UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

DISEÑO DE TERMINAL TERRESTRE DE LA ZONZA NORTE DE TRUJILLO

CURSO:

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

DOCENTE:

ING. RODRIGUEZ RAMOS, MAMERTO

INTEGRANTES:

QUIROZ CHOLAN, JESUS

HERRERA ALVAREZ, CARLOS

LOPEZ LOYOLA, LAURA

TURNO:

MIERCOLES (7:00 am-11:30am)

TRUJILLO-PERU

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1. ASPECTOS GENERALES

“DISEÑO DEL TERRAPUERTO LA ESPERANZA -

TRUJILLO”

DEPARTAMENTO: LA LIBERTAD
PROVINCIA: TRUJILLO
DISTRITO: LA ESPERANZA

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

El presente estudio fue analizado y seleccionado como tema de interés para el

desarrollo de nuestra ciudad. Incidiendo especialmente en la problemática existente y
en el análisis de la demanda del servicio de transporte en la ciudad, Este proyecto nace
como resultado del análisis de la problemática existente ocasionada en la ciudad por
el déficit de un equipamiento específico en donde se brinde el servicio de
transporte a nivel interprovincial y así mismo se agrupen y organicen las empresas
de transporte de la ciudad de Trujillo. Lo cual nos arrojó un programa de necesidades
que nos permitió determinar la envergadura del proyecto a realizar.

El Proyecto cuenta con un área lo suficientemente grande para poder satisfacer los
requerimientos constructivos y permitir el libre flujo de los vehículos sin ocasionar
problemas de tránsito.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros

interprovinciales
 Mediante la construcción y la oferta de servicios integrados en su terminal
terrestre que agrupen a las empresas de transporte interprovincial

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  Proporcionar comodidad y seguridad a los usuarios entendiéndose como tales a
los pasajeros, transportistas y dueños de los negocios a instalarse en el terminal.
 También se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura de
transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar su
nivel de desarrollo.

4. MARCO TEÓRICO

Marco conceptual
Es de conocimiento, que el desarrollo de una ciudad está siempre relacionada con la
capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento urbano como
por ejemplo: edificaciones culturales, comerciales, deportivas e infraestructura como
puentes, puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad
económica comercial y cultural de una región.

Terminal Terrestre

Un terrapuerto es una estación de autobuses, terminal de buses, central camionera. Es

una infraestructura física que tiene como función primordial la de brindar servicios
centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial, ofreciendo facilidades
para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda
servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes y otras facilidades al usuario.

El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte

interprovincial en bus, creando las condiciones de una competencia sana y controlada
entre las empresas que brindan este servicio; hecho que se reflejara básicamente
en una mejora del nivel de los servicios en términos de seguridad, economía.

De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los terminales terrestres en:

Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de nivel local o urbano una tipología
funcional muy distinta a los regionales y nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo
un mismo criterio de función.

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y edificios

que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar
las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos
ambientes de los que hablamos se clasificarían dentro de las siguientes zonas:

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a) Servicios Operacionales: corresponde a las funciones centrales y fundamentales
del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha
relación con el flujo de vehículos dentro del terminal y sus operaciones internas. Esta
zona comprende las siguientes áreas:

 Áreade andén y de las plataformas de embarque y desembarque de pasajeros.

 Zona operacional privativa de los buses; que comprende los
estacionamientos operacionales.
 Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.
 Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio auxiliar, pero
por sus necesidades operacionales, se incluyen en servicios operacionales.
 Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible
que dependiendo de la modalidad operacional, puede considerarse como
servicios complementarios.
 Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas operacionales
de buses.

b) Servicios Auxiliares: comprende aquellos servicios que se relacionan con la

actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño del terminal deben
contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprende los servicios auxiliares se pueden
clasificar en tres grandes grupos:

 Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de información

y orientación, central de sonido, central telefónica, hall principal (al cual se
incorpora la circulación central), venta de boletos, punto de despacho de
pasajeros, despacho de equipajes y servicios higiénicos.
 Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas relacionadas
con el expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los
vehículos y de los pasajeros y la función administrativa pertinente.
 Áreas para la administración y mantenimiento del terminal: comprende
los siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y
dirección técnica de terminal, y áreas del servicio de manteniendo del terminal.

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c) Servicios Complementarios: comprende a aquellos servicios que permiten mejorar
y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Por la naturaleza
que brinda son de dos tipos:

 Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de

primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.

5. DIAGNOSTICO SITUACIONAL

En Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un

conjunto de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de
terminales terrestres formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última.

Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son
locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que
están agrupados en terminal terrestre conglomerado, bajo diversas formas de
administración. En general, casi todos los terminales terrestres (88%) son informales y
brindan servicios deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con área para sus buses.

Las características de las empresas según categorías por número de salidas

diarias son: El 47.5% (40) empresas son pequeñas (< a 3 salidas), el 40.5% (34) son
medianos (de 3 a 6 salidas), el 12% (10) son grandes (> de 6 salidas) de los cuales 7
empresas operan con más de 11 salidas diarias. Estas salidas se presentan a tres tipos
de destinos: el Norte, el Sur y el Este.

De un total de 361 salidas, los mayores volúmenes de salidas se dan hacia el Sur con
42.4% (153 salidas) y hacia el Norte con 36.3% (131 salidas); el

21.3% se da al Este. Sin embargo podemos apreciar que el 47.3% de las salidas al
Norte lo efectúan 3 empresas grandes; de igual forma, el 47.7% de las salidas al Sur lo
hacen 3 empresas grandes.

Estos servicios se han clasificado en: Ruta Corta y Ruta Larga, según las características
y modalidades del servicio. Se considera como servicios de ruta corta aquellas que
cubre distancia – tiempo menores (2 a 3 horas) hasta su lugar de destino final; sus
salidas se dan con mayor frecuencia (cada 1hora o ½ hora) y tienen características de
interurbano. Los servicios de ruta larga son aquellas que cubren distancia – tiempo
mayores (5 a más horas) hasta su lugar de destino final y sus salidas se dan con horario

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fijo, generalmente acorde a la hora de llegada en el lugar de destino. Del total de 361
salidas de Trujillo, 228 (63%) corresponde a salidas de Ruta Corta.

Para la evaluación de la infraestructura necesaria (Terminal Terrestre) para el embarque

y desembarque de pasajeros, es importante dimensionar la demanda actual y potencial,
teniendo en cuenta la condición de formalidad o informalidad de los terminales terrestres
donde viene operando las empresas de transporte interprovincial, según su destino
(norte, Este o Sur) y por tipo de servicios (de ruta corta o larga).

6. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una tasa
promedio de 3.21% y que en los últimos años ha desarrollado de manera
considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una mayor consolidación
de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana; situación que se ve reflejada en
el sistema de transporte urbano, regional e interprovincial.

El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo ocasionada por el déficit

de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el embarque y
desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial. Trayendo como
consecuencia su dispersión territorial en la localización, así como también la presencia
del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio
ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganización.

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 EQUIPAMIENTO
URBANO DE
TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL

1.- DISPERSION
5.- CONGESTIONAMIENTO
TERRITORIAL EN
VEHICULAR
LA LOCALIZACION

2.- PRESENCIA
4.-COMERCIO
DEL TRANSPORTE AMBULATORIO
IMFORMAL

3.- MALA CALIDAD

DEL SERVICIO ,
INSEGURIDAD

GRAFICO Nº 1: EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

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 7. TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO

El dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un horizonte de

diseño de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico del terminal se ha partido de
la consideración por separado de las necesidades relativas a usuarios (viajeros y
acompañantes) y de las correspondientes a las operaciones de transporte
(embarque y desembarque de viajeros).

Considerando la entrada en operación del terminal en el año 2017, los resultados de este
análisis concluyen que para el año 10 de operación (2026), la demanda se incrementaría
a una tasa anual de 1.87% con respecto a la demanda actual. Luego para el periodo
2026 – 2040 la tasa anual de crecimiento sería 1.66%

A continuación se muestran el análisis de los cuadros que nos permitieron

elaborar el programa de necesidades para realizar el proyecto del Terminal
Terrestre.

CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

INDICADORES ACCESO NORTE ACCSESO SUR ACCESO CENTRO

ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL

33 35 70 30 38 68 36 49 85
BUSES/DIA
1050 1050 2100 900 1140 2040 1080 1470 2550
BUSES/MES
2500 3045 5545 2750 3070 5820 3412 3007 6419
PASAJEROS/DIA
75000 91350 166350 82500 92100 174600 102360 90210 192570
PASAJEROS/MES

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente:

• La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del sistema
es de casi 50%-50%.

• El acceso norte presenta una movilidad considerable de pasajeros con relación

a los demás accesos de la ciudad.

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 EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

En Trujillo de las 61 empresas formales:

• 33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima)
• 17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes)
• 7 hacia la sierra norte (Cajamarca)
• 4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).

Análisis de las Empresas de Transporte:

Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el MTC para realizar el
transporte interprovincial nacional y regional hacia y desde la ciudad de Trujillo, que
representa el 75% de la oferta real constatada, 7 de ellas tienen su flota totalmente
inhabilitada (15%). De las empresas restantes, el 81% cuentan con más de 50% de su
flota operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su flota operativa.

De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan con licencia

municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5 con autorización municipal
de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con autorización de la MPT y la Dirección
Regional de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
de la Libertad

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8. UBICACIÓN DEL TERRAPUERTO

Vista en Planta del Área del Proyecto donde se diseñará el Terrapuerto

 Terreno ubicado en el distrito la esperanza, ubicado en la avenida José Gabriel Condorcanqui

de fácil acceso desde el norte.
 Su área permite plantear diversos tipos de zonas siendo el terminal terrestre parte del
conjunto
 El terreno cuenta con vías internas que deben ser usadas en el planeamiento del proyecto
para reducir los costos.

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10. EVALUACIÓN DE LA DEMANDA

FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

La hora pico de salidas se marca a 8:00 pm, con un promedio de 2

FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14

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11. DISEÑO DEL TER M I NA L TE RR ESTRE

11.1 CÁLCULO DE NÚMERO DE PASAJEROS

Según los estudios realizados la tasa de crecimiento anual hasta el año

2020 es de 1.00 %; los datos obtenidos son del año 2010. Para una mayor
precisión proyectaremos para el año 2016 que es el año para el cual
queremos saber los flujos de entrada y salida de Buses.

P.FUTURA = 10328(1+1/100)6
P.FUTURA =10328(1.0615)
P.FUTURA = 10,963

El cuadro anterior muestra el flujo de Buses para el año 2016; para el

periodo 2016 – 2026 la tasa anual de crecimiento es 1.00 % y realizaremos el
cálculo para el horizonte de 10 años.

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 INTERPROVINCIAL
NACIONAL TOTAL TOTAL
CUADRO DE PROYECCIONES PROYECCIO
2010 2010 2026
NES A 2016
PASAJERO / DIA SALIDAS 5920 6284
TASA ANUAL 1.00 % LLEGADAS 5043 5354
10963 11638
PASAJERO / MES SALIDAS 177603 188529
TASA ANUAL 1.00 % LLEGADAS 151298 160606
328901 349135

11.2 CÁLCULO DEL NÚMERO DE BUSES QUE PRESTAN SERVICIOS DE

TRANSPORTE

Se sigue la misma metodología anterior para calcular el número de buses para

una proyección de 10 años.

INTERPROVINCIAL
NACIONAL TOTAL TOTAL
CUADRO DE PROYECCIONES PROYECCIONES
2010 2010 2016
A 2016
BUSES / DIA SALIDAS 121 128
TASA ANUAL 1.00 %
222 236
LLEGADAS 101 107
BUSES / MES SALIDAS 3630 3853
TASA ANUAL 1.00 %
6660 7070
LLEGADAS 3030 3216

Para el año 2026:

INTERPROVINCIAL
NACIONAL TOTAL TOTAL
CUADRO DE PROYECCIONES PROYECCIONES
2010 2010 2026
A 2016
BUSES / DIA SALIDAS 128 136
TASA ANUAL 1.00 % LLEGADAS 107 114
236 250
BUSES / MES SALIDAS 3853 4090
TASA ANUAL 1.00 % LLEGADAS 3216 3414
7070 7505

El número de horas que funcionará el Terminal será: 18 h. (4am-10pm).

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11.3 CÁLCULO DE ÁREAS DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN NORMAS
MEXICANAS

4.3.1 Área Total de Terreno del Terrapuerto

Área de Circulación por Usuario = 1.20 m2 con equipaje

At =1.2 x N° de pasajeros x horas de funcionamiento del terminal.

Área Total = 1.2m2*10,963*18 = 236,800.80 m2. = 23.6 Has.

4.3.2 Área de la Sala de Espera

A.S.E = N° Pasajero Hora Pico * 1.20 m2……. (1)

N° Pasajero Hora Pico = 20% * Promedio de Pasajeros diarios

N° Pasajeros Hora Pico = 0.20*11638 = 2327.6 Pasajeros

A.S.E = 2327.6*1.20 m2 = 2793.12 m2

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4.3.3 Áreas Adicionales

 Área de taquillas (sitio donde se venden las entradas para

acceder a diferentes servicios): 10 m2

 Área necesaria para Correo y envíos: dentro o fuera de la

Terminal y se considera un local de 20 m2 como mínimo.

4.3.4 Área para Restaurante

A.R = 30%*Sala de espera en Hora pico

Área para Restaurante = 0.30* 2793.12 = 837.94 m2

4.3.5 Área de Servicios Higiénicos

A.S.H = 1 inodoro para cada 12 personas de la Sala de Espera

N° Inodoros = 2327.6 /12 =194inodoros

Área para cada Inodoro = 1.20 m2

Área Total SS.HH = 1.20 * 194 = 232.8 m2

4.3.6 Área de Estacionamiento Público

A.E = 2.50 m x 5.00 m x N° de pasajeros de hora pico.

Área de Estacionamiento Público = 2.50 * 5.00 * 2327.6 = 29,095 m2

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4.3.7 Área de Estacionamiento de Buses

 Andenes de Buses: Ancho de 3.50m, con proyección hacia patio de

maniobras con una longitud recomendada de 14.00 m o más.

 Área de estacionamiento para un autobús: La dimensión es de 3.50m de

ancho por 14 m de longitud.

 Debe de existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, lo

óptimo es de 1.50m. Es más conveniente que la ubicación de los buses
formen ángulos de 45° y 60° la de 90° no es muy recomendable.

 La cantidad de estacionamientos se calcula de acuerdo al número de

recorridos por día que realizan los buses.

 Para el Número de estacionamientos:

 N° Estacionamientos de Embarque y Desembarque = 21

 N° Estacionamientos de Descanso de Buses = 12

 Área de Embarque y Desembarque = 21*(14*3.50) = 1029 m2

 Área de Descanso de Buses = 12*(14*3.50) = 588 m2

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4.3.8 Área para cada Local de Empresas de Transporte en el Terrapuerto

Para cada Empresa

2
Área de atención al Usuario = 40 m
2
Área de almacenaje de equipaje = 20 m

Para el diseño de Terrapuerto, hemos considerado un total de 20 Empresas

que brindarán servicio a diferentes lugares del Perú.

 Área de atención al Usuario = 40 m2 * 20 = 800 m2

 Área de almacenaje de equipaje = 20 m2 * 20 = 400 m2

CUADRO RESUMEN DE ÁREAS:

ZONA OPERACIONAL AREA (M2)

ÁREA DE SALA DE ESPERA 2793.12
ÁREA DE RESTAURANTE 837.94
ÁREA DE SERVICIOS HIGIÉNICOS 232.8
ÁREA DE ESTACIONAMIENTO PUBLICO 29,095
ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE BUSES 1617
ÁREA DE ATENCIÓN AL USUARIO(20 EMPRESAS) 800
ÁREA DE ATENCIÓN DE EQUIPAJE (20 EMPRESAS) 400
ÁREA TOTAL DE SERVICIOS (M2) 35775.86

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CONCLUSIONES:

I. El terminal terrestre en la esperanza supone una nueva manera de afrontar el

crecimiento inminente del transporte terrestre, buscando una actuación que produzca
una nueva forma de actuar y enfrentar el desarrollo de una ciudad prospera.

II. Actualmente el área de influencia donde construirá el nuevo terminal presenta un nivel de
servicio tipo ‘A”, definido como un servicio de transporte holgado, sin congestionamientos
vehiculares. La construcción del Terminal Terrestre provocará un flujo vehicular que trasladará
a los pasajeros desde su punto de origen hasta el terminal, y viceversa

III. Ser parte de la contribución a la solución del caos urbano vehicular como referencia
ética para anticiparnos a las consecuencias futuras de un incremento del parque
automotor así como la del transporte público, y de manera individual y colectiva
podemos aportar una menor demanda de vehículos propios con una mayor demanda
de transporte público.

IV. Las características que deben poseer las infraestructuras destinadas para la llegada y
arribo de pasajeros son las siguientes:

a. Que su localización sea establecida según el Plan Director de cada ciudad en

caso que fuese de inversión pública, y/o terrenos estratégicamente ubicados
fuera de la periferia de la ciudad con extensión prudente para su desarrollo si
fuese de inversión privada.
b. Que respondan de manera total en confort en momentos de alto
congestionamiento y horas punta, así como también un entrono estético y
ambientalmente grato.

c. Que garanticen seguridad de bienes y personas en temas arquitectónicos,

estructurales, de interés para personas con discapacidad, así como también
espacios correctamente vigilados y controlados.

d. Que sean fácilmente ubicables y de llegada rápida. - Que incluyan espacios

complementarios para un mejor servicio y tranquilidad de los usuarios, tales
como: cafeterías, restaurants, tiendas comerciales, franquicias, hotel, etc.

e. Que promuevan el ordenamiento y mejores condiciones en temas de

transporte terrestre. - Que respondan con acierto a las condiciones
ambientales, económicas y a los valores culturales e históricos locales.

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RECOMENDACIONES:

Al Colegio de Arquitectos del Perú:

Para que promueva la investigación de problemas viales y brinde asesoramiento,

orientación y motivación de los arquitectos en dichos temas, particularmente en su
participación constante.

Al Estado:

Que se decida a cumplir con el compromiso vial, a la inversión de infraestructuras y

equipamientos en busca de su desarrollo, innovación y mejora de su normativa para
un mejor control y regulación.

A la Universidad:

Que incentive la investigación científica y que lo establezca en su currículo de todas

las carreras, especialmente en la Facultad de Ingeniería y a la E.A.P. de
Arquitectura, a fin de iniciar el cambio de un paradigma consiente y el reemplazo de
los hábitos enraizados del conformismo.

A los estudiantes universitarios:

Que hagan parte de su vida la investigación para llegar a una tesis como primera y
única modalidad de titulación y a la obtención de algún grado académico, para que
así, podamos comenzar una nueva era de estudios.

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BIBLIOGRAFIA:

 Artículo de opinión pública: “Urge terminal terrestre para evitar el caos en la ciudad de
Huánuco” – por el diario Correo, con fecha: 24 de Marzo del 2014.
 Conferencia del Colegio de Ingenieros del Perú – Sede Huánuco: “Simulación del Trafico en el
ovalo de Cayhuayna – Pillko Marka”. Expositores: o Ing. Edward Llanos Álvarez – Especialista en
Transportes (Catedrático en la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión - UNDAC). o Ing.
Henry Gastón Llanos Álvarez – Especialista en Estructuras (Catedrático en la Universidad
Nacional Daniel Alcides Carrión - UNDAC).

PAGINAS WEB:

 https://es.scribd.com/doc/82112359/Terminal-Terrestre
 https://www.slideshare.net/Frankzfenix/resumen-terminal-
terrestre?utm_source=slideshow02&utm_medium=ssemail&utm_campaign
=share_slideshow_loggedout
 http://www.municportillo.gob.pe/images/pdf/doc2012/id_ttpucallpa.pdf

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