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Power Service Literature Page 1 of 1

Section 2.1
Descripción Del Sistema De Combustible Diesel

Para un diagrama esquemático de un sistema de combustible diesel típico, vea la Figura .

1. A partir de 6R56762, una válvula de cierre de combustible manual substituyó una válvula de retención. Una válvula PRO-CHEK ® se puede instalar en
esta localización para quitar el aire.
2. A partir de 6R8950, la unidad del refrigerador de ECM/EDU fue quitada de todos los motores de la serie 60 usados en aplicaciones de en carretera.
3. A partir de la unidad 6R13060, una válvula de retención del sistema de combustible está instalada en la cabeza secundaria del filtro de combustible para
prevenir el drenaje de regreso del combustible cuando se cambian los filtros.

Figure 1. Diagrama Esquemático del Sistema de Combustible Diesel

El sistema de combustible incluye inyectores, el múltiple integral de combustible en la cabeza de cilindros, la bomba de combustible, una placa de enfriamiento para el
Módulo de Control Electrónico (ECM) o la Unidad del Distribuidor Electrónica (EDU), un filtro de combustible primario, un filtro de combustible secundario, y una
válvula de retención del combustible si está equipado con ello. Un orificio restrictivo de 2.0 mm (0.080 pulg.) está situado en el adaptador de retorno del combustible en
la parte posterior de la cabeza de cilindros para mantener la presión en el sistema de combustible. Vea la Figura para el diagrama del sistema de combustible.

FUEGO

Para evitar una lesión por el fuego causado por los vapores calentados del combustible diesel:

 Mantenga lejos esa gente que no esté implicada directamente en el servicio del motor.
 Pare el motor inmediatamente si una fuga de combustible es detectada.
 No fume ni permita las flamas abiertas al trabajar en un motor en operación.
 Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes y delantal aislados, etc.).
 Para prevenir una acumulación de vapores potencialmente volátiles, mantenga el área del motor bien ventilada durante la operación.

El combustible es obtenido desde el tanque de combustible a través de un separador opcional de agua del combustible, dentro del filtro de combustible primario y a la
bomba. Después de dejar la bomba de combustible bajo presión, el combustible fluye a través de las placas de enfriamiento de EDU/ECM (si está equipado con ello) y a
través del filtro de combustible secundario a la cabeza de cilindros. Para las unidades anteriores a 6R56762, el combustible fluye a través de una válvula de retención
antes de entrar a la cabeza de cilindros.

Una válvula de retención PRO-CHEK® opcional que quita el aire de la línea de la fuente de combustible se puede instalar entre el filtro secundario y la cabeza de
cilindros. El combustible fluye a los inyectores en la cabeza de cilindros a través de los pasajes integrales con la cabeza. El combustible de sobra sale en la parte
posterior de la cabeza apenas sobre la entrada, a través de un adaptador de retorno restrictivo que mantiene la presión del combustible en el sistema y regresa de nuevo
al tanque de combustible.

Note: A partir de la unidad 6R8950, la placa del refrigerador fue quitada de todos los motores de la serie 60 usados en aplicaciones de en carretera. A partir de la unidad
6R13060, una válvula de retención del sistema de combustible está instalada en el filtro de combustible secundario para prevenir el drenaje de regreso del combustible
cuando se cambian los filtros.

Note: A partir de 6R56762, una válvula de cierre de combustible manual ha substituido la válvula anterior.

Series 60 Service Manual (Spanish) Printed Mon Dec 28 09:54:41 2009

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Generated on 12-08-2009

http://extranet.detroitdiesel.com/power_service/literature/Content/A9/A90301.htm 28/12/2009