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A lo largo de la historia, el mar ha sido aquel medio que ha servido como vía de
transporte de intercambio cultural y comercial tanto nacional como internacional,
beneficiando en gran parte a la economía de cada país que tiene la ventaja de tener una
salida al océano. El mar se ha constituido en un área geográfica de suma importancia
para el desarrollo y proyección de los pueblos, es una fuente de recursos vivos
indispensables para la alimentación humana, y recursos minerales para los procesos
industriales.
Los espacios marítimos y sus áreas de influencia adquieren un verdadero valor, cuando
los pueblos son capaces de explotar y aprovechar adecuadamente los recursos y
facilidades que les brinda, constituyéndose en una importante herramienta para la
proyección política, económica, social y militar. Bajo este contexto, la Dirección General
de Intereses Marítimos de la Armada del Ecuador vela por los intereses marítimos dentro
de nuestro país, pues representan todos los medios tangibles e intangibles para el
hombre, que sirven para la explotación del mar y sus recursos, beneficiando así a la
economía de nuestro Estado.
Conciencia Marítima
Marina Mercante
En lo que se refiere a la Marina Mercante, es indudable que existen factores que están
incidiendo favorablemente en su desarrollo. Uno de ellos ha sido el aporte que realiza
las Direcciones Portuarias mediante las Autoridades Portuarias, notando un incremento
de nuestro comercio exterior como producto del sostenido crecimiento productivo que el
país ha experimentado en los últimos años.
El Ecuador tiene la suerte de contar con una salida al noroeste de Sudamérica, que le
permite acceder directamente a la mayoría de países de América del Sur, Central y del
Norte, así como al resto de naciones de la cuenca del Pacífico. Contar con puertos que,
con el paso del tiempo, se han especializado en sus actividades. Puerto Bolívar es
bananero y cacaotero; Guayaquil opera con carga general de exportación e importación;
Manta es puerto turístico y pesquero; Esmeraldas tiene un puerto especializado en
petróleo (Balao) y otro de carga general. (El Telégrafo, 2013)
Los recursos que posee cada puerto son limitados en algunos casos, frente a
ellos los proyectos para su renovación cada vez son más costos y difíciles de
presupuestar.
EL incremento del riesgo de construir instalaciones portuarias no adecuadas en
tiempo inapropiado, o de no construir la acertada en tiempo oportuno, ha hecho
que las Direcciones Portuarias consideren de manera importante la mejor
solución viable, considerando que se obstaculiza el mundial con el local.
La presión ambiental es algo que se considera mucho puesto que si las
Direcciones Portuarias que pertenecen a la Marina Mercante que ésta a su vez
es uno de los elementos marítimos, debe de ir de la mano con la Conciencia
Marítima que intenta concientizar a toda la población por le preservación de los
recursos marinos así como del ambiente marino-costero, siendo así la actividad
portuaria considerada tal vez como una amenaza.
Terminal multipropósito, con acceso directo desde mar abierto, lo que permite
una gran maniobrabilidad y atraques de las naves.
Ubicación GEOESTRATÉGICA con relación a los mercados del Asia, y lo
equidistante que se encuentra a los del Sur, Centro y Norteamérica.
Infraestructura y equipos para el manejo de cargas tipo proyecto.
Flexibilidad operacional y eficiencia administrativa
Seguridad integral: puerto calificado con el Código International Ship and Port
Facility Security (ISPS), Cero Robos y la Certificación Business Alliance for
Secure Commerce (BASC), y se encuentra en proceso de certificación de la ISO
9.000 y 28.000.
Servicio de energía eléctrica y agua potable durante las 24 h.
Agilidad aduanera.
Líneas regulares con facilidad de conexiones a todo el mundo.
Cercanía a los principales centros industriales y comerciales del país.
Vías de comunicación en óptimo estado y rutas alternas.
Atención personalizada 24 horas al día, los 365 días del año.
El marco legal sobre el que desarrolla sus actividades, permite a las empresas privadas
ejercer sin limitaciones la actividad portuaria. El Ecuador se encuentra inmerso en una
exitosa acción de modernización tanto de puertos como de aduanas, generando un alto
grado de confiabilidad para las inversiones que se realizan en el país.
Una vez presentados los puertos de mayor relevancia que el país posee, podemos
fijarnos que cuentan con las competencias para el desarrollo mercantil, pero aun así se
habla de una modernización para los mismos, permitiendo aumentar el aporte
económico que dentro de ellos se desarrolla. De la misma manera veremos su
contribución mediante estadísticas como es el desarrollo en cuanto a sus importaciones
y exportaciones, recepción de buques, etc.
DIRECCIÓN PORTUARIA DE ESMERALDAS
FUENTE: http://www.puertoesmeraldas.gob.ec/images/html_dcmntos/2014_impo_expo.html
ENERO JUNIO
INCREMENTO DE ACTIVIDAD
PORTUARIA
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
ENERO JUNIO
Serie 1
ANÁLISIS.- Como podemos fijarnos el incremento en las importaciones y exportaciones
del Puerto de Esmeraldas en el año 2014 fue de manera favorable, haciendo un
significativo aporte a la economía del país.
BUQUES
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Enero 62 46 45 40 45 49 54 43 44 43 39 34
Febrero 42 37 41 37 40 41 49 43 46 43 34 28
Marzo 50 41 46 42 44 45 52 41 51 47 32 36
Abril 46 43 43 37 46 41 51 47 51 38 33 35
48
Mayo 28 35 36 46 45 40 41 45 43 32 34
Junio 33 31 43 38 37 37 45 38 46 38 32 26
Julio 33 41 43 36 38 42 46 41 41 32 32 28
Agosto 34 36 38 39 27 40 40 35 39 37 27 25
Septiembre 39 40 36 35 37 36 43 43 45 31 25 23
Octubre 36 38 37 37 43 42 49 44 45 41 32 27
Noviembre 33 38 39 41 42 45 42 42 42 44 29 25
Diciembre 46 52 50 44 43 46 46 44 41 42 33 34
TOTAL BUQUES 502 471 496 462 488 509 557 502 536 479 380 355
FUENTE: http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/carga-
movilizada-2006-2012
FUENTE: http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/carga-
movilizada-2006-2012
INDICADORES(CARGA Y
FORMULA UNIDAD RENDIMIENTO(rangos)
DESCARGA)
(Núm. Unidades
VEHICULOS movilizadas/horas netas Uni/Hora 250 A 280
trabajadas)
(Núm. Unidades
CONTENEDORES movilizadas/horas netas Cont./Hora 15 A 21
trabajadas)
(Toneladas métricas
GRANELES SOLIDOS
movilizadas/horas netas Tons/h 280 A 340
(TRIGO)
trabajadas)
(Toneladas métricas
GRANELES SOLIDOS
movilizadas/horas netas Tons/h 60
(PESCA)
trabajadas)
(Toneladas métricas
GRANELES SOLIDOS
movilizadas/horas netas Tons/h 486
(PETCOKE)
trabajadas)
(Toneladas métricas
GRANELES LIQUIDOS movilizadas/horas netas Tons/h 120 A 150
trabajadas)
FUENTE: http://www.puertodemanta.gob.ec/rendimiento
ANÁLISIS.- De acuerdo al cuadro estadístico podemos darnos cuenta como el puerto
de Manta ha incrementado notablemente en la mayoría de productos que importa y
exportaba, siendo esto una gran ventaja a la economía del país, haciendo de este un
puerto que ofrece un gran desarrollo mercantil.
FUENTE: http://www.apg.gob.ec/files/apg_file_01282015_172918_i555_c2.pdf
ANÁLISIS.- Sin duda Guayaquil es el puerto principal que Ecuador tiene referente a ingresos
portuarios, las cifras mostradas de Diciembre del 2014 nos permiten sin duda fijarnos en el
incremento que hacen las compañías navieras en los diferentes tipos de muelles para la carga y
descarga de contenedores y otras mercancías.
El querer invertir y modernizar los puertos, al menos en los más representativos para el
país, representa mayores ingresos al país, desde un punto de vista es favorable puesto
que así se podría desarrollar más competencias que las Direcciones Portuarias a través
de las Autoridades Portuarias podrían ofrecer a las compañías navieras del mundo y
poder cada vez abrir nuestros puertos a mas destinos vía marítima para el desarrollo
comercial, teniendo siempre en cuenta que se debe cumplir con estándares del cuidado
ambiental marino-costero, para así no afectar los ricos recursos que posee nuestro país.
BIBLIOGRAFÍA
(2 de Septiembre de 2013). Recuperado el 21 de abril de 2015, de El Telégrafo:
http://www.telegrafo.com.ec/economia/masqmenos/item/cual-es-el-aporte-del-mar-a-la-
economia-ecuatoriana.html