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El sensor de posición de cigüeñal, se ubica en la parte baja del

motor, del lado derecho, cerca de la polea del cigüeñal. Es
conocido como un sensor de reluctancia variable, ya que es
un generador de imán permanente. Este produce un voltaje
que varía tanto la frecuencia como su amplitud, las cuales
son definidas por la velocidad del cigüeñal.

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El sensor CKP trabaja en conjunto con una rueda recolectora de 58 dientes los cuales van
ajustados al cigüeñal. A medida que cada diente de la rueda recolectora va girando, se obtiene
un campo magnético, y este crea un pulso de encendido/apagado de 58 veces por revolución
del cárter del cigüeñal. El ECM (Engine Control module) toma las pulsaciones y de esta forma
determina la posición del cigüeñal.

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El sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico por producir

un voltaje con una frecuencia determinada al surgir
movimientos entre sus capas o por ejercer una presión sobre
ellas. La señal que produce es voltaje de AC (Corriente
Alterna), y entre más grande sea la vibración, el voltaje
producido será más grande.


 Tiene como función detectar vibraciones
que se obtienen por las detonaciones del
motor. En caso de ocurrir una vibración del
inyector, el sensor Knock un nivel de voltaje
que se determina de forma proporcional al
nivel de la vibración. La Unidad de Control
de Motor (ECU) guarda los datos de ese
nivel de voltaje con circuito que se llaman
Shmit Triguer. Completado ese nivel de
señal, al momento en que ocurre otra
vibración la cual supere el nivel de voltaje
que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictara un retraso en el tiempo a través de un
ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor sea estable.

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El CMP es un sensor que va situado a nivel del árbol de

levas y de esta forma puede especificar la secuencia
adecuada de inyección. Es del tipo efecto hall, ya que da
una señal cuadrada. Y de tipo magnético, cuando da una
señal senodal.

Consta de una bobina de cobre enrollada sobre un

núcleo de imán. Además, tiene 3 terminales: uno de
tierra, otro de 12 voltios y el tercero se encarga de dar
voltaje de señal al ECM (Engine Control module). El voltaje que genera este sensor se define
por factores como la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza
del campo magnético que da el del sensor de posición del árbol de levas.

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Se encarga de enviar señales hacia el Módulo del

control del motor (ECM) el cual utiliza esta señal
para sincronizar el momento en que se activan los
inyectores de combustible en la secuencia correcta.
Para establecer la secuencia correcta de inyección el
ECM (Engine Control module) emplea la señal del
sensor de posición del árbol de levas para de esta
forma establecer la posición del pistón numero 1
durante su recorrido dentro del cilindro.