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Avión
Para otros usos de este término, véase Avión (desambiguación).

Portada Un avión (del francés avion,1 y este


Portal de la comunidad como forma aumentativa del latín avis,
Actualidad ave), también denominado aeroplano, es
Cambios recientes un aerodino de ala fija, o aeronave con
Páginas nuevas
mayor densidad que el aire, dotado de
Página aleatoria
alas y un espacio de carga capaz de
Ayuda
Donaciones volar, impulsado por ninguno, uno o más
Un Boeing 747, comúnmente
Notificar un error motores. Los aeroplanos incluyen a los
llamado «Jumbo», de la compañía Air
monoplanos, biplanos y triplanos. Los India, avión de pasajeros moderno.
Imprimir/exportar
aeroplanos sin motor se han mantenido
Crear un libro
desde los inicios de la aviación para
Descargar como PDF
aviación deportiva y en la segunda guerra
Versión para imprimir
mundial para transporte de tropas, se
En otros proyectos denominan planeadores o veleros.
Wikimedia Commons
Según la definición de la OACI, es un
Wikiquote
«Aerodino propulsado por motor, que
Herramientas debe su sustentación en vuelo
Lo que enlaza aquí principalmente a reacciones
Cambios en enlazadas aerodinámicas ejercidas sobre
Subir archivo Air Force One sobrevolando el
superficies que permanecen fijas en
monte Rushmore
Páginas especiales determinadas condiciones de vuelo».2
Enlace permanente
Información de la Pueden clasificarse por su uso como
página aviones civiles (que pueden ser de
Elemento de Wikidata
carga, transporte de pasajeros,
Citar esta página
entrenamiento, sanitarios, contra
En otros idiomas incendios, privados, etc.) y aviones
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‬ militares (carga, transporte de
English tropas, cazas, bombarderos, de
Euskara reconocimiento o espías, de
िह ी reabastecimiento en vuelo, etc.). Boeing 757 de American Airlines
മലയാളം iniciando la maniobra de aterrizaje al
También pueden clasificarse en
Русский Aeropuerto Internacional Princesa Juliana,
función de su planta motriz; aviones
Slovenščina sobre Playa Maho.
propulsados por motores a pistón,
‫اردو‬
中文 motores a reacción (turborreactor,
turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
142 más
Editar enlaces Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera
sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por
la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por
la forma del perfil alar.

Índice [ocultar]
1 Historia
2 Estructura
2.1 Fuselaje
2.2 Superficies de sustentación
2.2.1 Alas
2.3 Superficies de control
2.3.1 Alerones
2.3.2 Flaps
2.3.3 Spoilers
2.3.4 Slats
2.3.5 Estabilizadores horizontales
2.3.6 Estabilizadores verticales
2.3.7 Acción de los componentes
2.4 Grupo motopropulsor
2.5 Tren de aterrizaje
2.6 Instrumentos de control
3 Aviación comercial
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos

Historia [ editar ]

Artículos principales: Historia de la aviación y Cronología de la aviación.

Douglas DC-3 de 1935, uno de los


Vuelo de los hermanos Wright en aviones más producidos.
1903

El sueño de volar se remonta a la

Bell X-1 de 1947, el primer avión Lockheed SR-71 de 1964


supersónico.
prehistoria. Muchas leyendas y mitos de

Antonov An-225 de 1988 F-22 Raptor volando a velocidad


supersónica. La invención del motor a
reacción durante la Segunda Guerra
la antigüedad cuentan historias de vuelos
Mundial revolucionó la aviación.
como el caso griego del vuelo de Ícaro.
Leonardo da Vinci, entre otros inventores
visionarios, diseñó un Avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el
ser humano por François de Rozier y el marqués de Arlandes (en 1783) en un
aparato más liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó a ser la construcción de
una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios
medios.

Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,


generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de
1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo
controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros
investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto
Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.

Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque
debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre
de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole. Posteriormente repite la
hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela
una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha
de inicio de la aviación en Europa.

Según la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de


1903, los hermanos Wright realizaron «el primer vuelo sostenido y controlado de
un aerodino impulsado por un motor»3 durante 12 segundos y en el que
recorrieron unos 36,5 metros.4

Unos años más tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileño Santos Dumont


fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor
aeronáutico, estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el Aéro-
Club de France5 al volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Voló una altura de 2
a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.7 Santos
Dumont fue así la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más
pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos
Wright necesitó de una catapulta hasta 1908.

En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss;


en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y
en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.8

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de


la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión
para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros
motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en
1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de
agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain,
realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.

Estructura [ editar ]

Los aviones más conocidos y usados por


el gran público son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la
aviación general y la aviación deportiva
se encuentran muy desarrolladas sobre
todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura,
aunque tienen muchos elementos
Avión supersónico Concorde
comunes. Los aviones de transporte usan
todos una estructura semimonocasco de
materiales metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento,
generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y de presión y
que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de
elementos longitudinales. Hasta los años 30 era muy frecuente la construcción de
madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez
más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Los principales componentes de los aviones son:

Fuselaje [ editar ]

Artículo principal: Fuselaje

El fuselaje es el cuerpo del


avión al que se encuentran
unidas las alas y los
estabilizadores tanto
horizontales como
Algunos tipos de fuselajes:
verticales. Su interior es 1: Para vuelo subsónico. 2: Para vuelo supersónico
hueco, para poder albergar de alta velocidad. 3: Para vuelo subsónico con
dentro a la cabina de góndola de gran capacidad. 4: Para vuelo
supersónico de gran maniobrabilidad. 5: Para
pasajeros y la de mandos y
hidroavión. 6: Para vuelo hipersónico.
los compartimentos de
carga. Su tamaño,
obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave.

Superficies de sustentación [ editar ]

Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para obtener una


fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al
aire que la rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los
aviones o la hoja del aspa de una hélice.

Alas [ editar ]
Artículo principal: Ala (aeronáutica)

Las alas, constituidas por una superficie


aerodinámica que le brinda sustentación
al avión debido al efecto aerodinámico,
provocado por la curvatura de la parte
superior del ala (extradós) que hace que
el aire que fluye por encima de esta se
acelere y por lo tanto baje su presión
(creando un efecto de succión), mientras Ala de un Airbus A320
que el aire que circula por debajo del ala
(que en la mayoría de los casos es plana
o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma
velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la
sustentación ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye
a la sustentación, fuerza que contrarresta la acción de la gravedad.

Las partes más importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a
través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde


de salida.

Superficies de control [ editar ]

En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar


mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los
alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan
presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor
tamaño: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que
provocan distintos efectos en el curso del vuelo.

Artículo principal: Superficies estabilizadoras

Alerones [ editar ]

Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las
alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el
desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación
aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se
gira la palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más
sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo
artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de
sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando
hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control
primarias.

Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:

Flaps [ editar ]

Los flaps son dispositivos


hipersustentadores que se encuentran
ubicados en el borde de salida del ala;
cuando están retraídos forman un solo
cuerpo con el ala. Estos son utilizados en
ciertas maniobras (comúnmente el
despegue y el aterrizaje), en las cuales
se extienden hacia atrás y abajo del ala a
un determinado ángulo, aumentando su Flaps de un Cessna 172
curvatura. Esto provoca una reacción en
el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al
hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al
borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y
altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la
superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más
potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Este es
con mucho el dispositivo hipersustentador más frecuente.

Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los


siguientes dispositivos hipersustentadores:

Spoilers [ editar ]

Los spoilers son superficies móviles


dispuestas en el extradós. Su función es
reducir la sustentación generada por el
ala cuando ello es requerido, por
ejemplo, para aumentar el ritmo de
descenso o en el momento de tocar
tierra. Cuando son extendidos, separan
prematuramente el flujo de aire que Spoilers de un Boeing 737
recorre el extradós provocando que el ala
entre en pérdida, una pérdida controlada
podríamos decir.

Slats [ editar ]

Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia
está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando
son extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el
desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque; es decir,
a velocidades reducidas.

En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la


cual están ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse
gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a
generar sustentación. Sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas
podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la mayoría de
los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en
el ala, así como también los soportes de los motores.

Son todas aquellas


superficies fijas y móviles
del avión que al variar de
posición provocarán un
efecto aerodinámico que
alterará la actitud del vuelo
para un control correcto de Tipo de colas de avión: (A) estándar, (B) en forma
de «T» (C) en forma de cruz, (D) con dos
la aeronave, a saber:
estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores
verticales, (F) en forma de «V».
Estabilizadores
horizontales [ editar ]
Artículo principal: Estabilizador horizontal

Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas siempre en posición
horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones
y formas dependiendo del diseño, las cuales garantizan la estabilidad en el
sentido longitudinal) es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el
piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de
control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales
se controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la
velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas
superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control
del ángulo de ataque, es decir su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el
movimiento de «cabeceo».

Estabilizadores verticales [ editar ]


Artículo principal: Estabilizador vertical

Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera


del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su número y forma deben ser
determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos
y de diseño, que aporta la estabilidad direccional al avión. En este se encuentra
una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se
tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro
de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a
efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento de «guiñada».

Acción de
los
componente

Cada uno de
estos

Los tres ejes de rotación principales de una aeronave

componentes actúa sobre uno de los ángulos de navegación, que en ingeniería


aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en geometría, ángulos de Tait-
Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada
dirección son los ejes principales del avión, y los movimientos particulares se
llaman alabeo (oscilación vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilación
vertical alternada de morro y cola) y guiñada (oscilación horizontal alternada de
morro y cola).

Acción de alerones: Acción del timón de Acción del timón de


alabeo. profundidad: cabeceo. dirección: guiñada.

Grupo motopropulsor [ editar ]

Artículo principal: Motor de aeronave

Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para


contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera precisamente por la
sustentación. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su
fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la tracción se
obtiene por el componente de la gravedad según el coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que
sirva para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia
durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de
grandes prestaciones equipados con motores a reacción o turbohélices. El piloto
una vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran
velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecánico hace que el aire de los
motores que se desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección contraria y
contribuya al frenado del avión.

Tren de aterrizaje [ editar ]

Artículo principal: Tren de aterrizaje

Los trenes de aterrizaje son unos


dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o
bien móviles y retráctiles para que la
aeronave se desplace por tierra, que no
es su elemento natural. Permiten que la
aeronave tenga movilidad en tierra.
Existen varios tipos de trenes de
aterrizaje, pero el más usado en la Tren de aterrizaje de un Boeing 777
actualidad es el de triciclo, es decir, tres
componentes, uno en la parte delantera y
dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos
por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso
de que los trenes permanecieran en posición abierta generarían gran resistencia
aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un
mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer
sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de transporte de
pasajeros.

Instrumentos de control [ editar ]

Artículo principal: Instrumentos de vuelo

Simulador de vuelo FlightGear


Cockpit de un Boeing 787

Son dispositivos tanto mecánicos como


electrónicos (aviónica) que permiten al piloto tener conocimiento de los
parámetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de
ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avión durante el vuelo,
como los motores, el sistema hidráulico, el eléctrico, las condiciones
meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

Aviación comercial [ editar ]

Artículo principal: Aviación comercial

La aviación comercial es una actividad


que hacen las compañías aéreas,
dedicadas al transporte aéreo bien de
personas, bien de mercancías. En 1919
nacen las primeras compañías aéreas,
KLM (7 de octubre - Países Bajos) en
Europa y Avianca (5 de diciembre -
Colombia) en América.

Lo que determina si un vuelo pertenece a Embraer-175 de la empresa


Embraer.
la categoría de Aviación comercial es el
propósito del vuelo, no el tipo de avión o
el piloto. Así puede que un Cessna 150
funcionando como aerotaxi se considere
aviación comercial mientras que un
Airbus A319 ACJ utilizado por sus
dueños se considere un transporte
privado.

Los aviones de transporte de pasajeros,


también denominados aviones Airbus A380, avión comercial con
comerciales son los que las compañías mayor número de plazas.

aéreas usan explícitamente para el


transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categorías; aviones de pasillo
único (narrow-body), con un diámetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y
aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.

Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing


737.9 El avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el
Airbus A380, avión que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en
vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado
por primera vez en el año 1969.

No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los años 1940
y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado
Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor
envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hélice, este
avión solo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la
actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de
conservación en el Evergreen Aviation Museum.

El avión en servicio más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya,


construido en la Unión Soviética en 1988. Este avión se considera una reliquia
porque solo se ha fabricado uno debido a la caída de la Unión Soviética.

Véase también [ editar ]

Aviación militar
Aviación comercial
Aeronave
Aeromodelismo
Anexo:Cronología de la aviación
Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte, incluido el
avión.

Referencias [ editar ]

1. ↑ Diccionario de la lengua inglesa - diciembre de 1903. Consultado el 5


Vigésima segunda edición de diciembre de 2013.
2. ↑ Organización de Aviación Civil 5. ↑ (en francés) «1906 - 2006 Santos
Internacional (julio de 2006 (décima Dumont: un vol centenaire.» Aéro-
edición)). «1. Definiciones y Club de France. Consultado el 5 de
reglamento general relativo al diciembre de 2013.
otorgamiento de licencias. Punto 6. ↑ (en inglés) Jones, Ernest. «Santos
1.1.- Definiciones». Anexo 1 al Dumont in France 1906–1916: The
Convenio sobre Aviación Civil Very Earliest Early Birds.»
Internacional - Licencias al personal. earlyaviators.com, 25 de diciembre
Montréal: Organización de Aviación de 2006.] Consultado el 5 de
Civil Internacional - Document Sales diciembre de 2013.
Unit. ISBN 92-9194-756-3. 7. ↑ (en inglés) «A Century of Sporting
3. ↑ «FAI News: «100 Years Ago, the Achievements» Fédération
Dream of Icarus Became Aéronautique Internationale.
Reality»» (en inglés). Archivado Consultado el 5 de diciembre de
desde el original el 13 de enero de 2013.
2011. Consultado el 5 de diciembre 8. ↑ La aviación en la ciudad de
de 2013. Pachuca (enlace roto disponible en

4. ↑ «Telegrama de Orville Wright (Kitty Internet Archive; véase el historial y la

Hawk, Carolina del Norte) a su última versión). SeGob.

padre, en el que anuncia cuatro 9. ↑ Hechos del 737 . Fecha de


vuelos exitosos, 17 de diciembre de acceso: 30 de octubre de 2006.
1903» . World Digital Library. 17 de

Enlaces externos [ editar ]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre avión.


Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Avión.

Categorías: Aeronáutica Configuraciones de aeronaves

Se editó esta página por última vez el 21 feb 2018 a las 11:51.

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