Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Avión
Para otros usos de este término, véase Avión (desambiguación).
Índice [ocultar]
1 Historia
2 Estructura
2.1 Fuselaje
2.2 Superficies de sustentación
2.2.1 Alas
2.3 Superficies de control
2.3.1 Alerones
2.3.2 Flaps
2.3.3 Spoilers
2.3.4 Slats
2.3.5 Estabilizadores horizontales
2.3.6 Estabilizadores verticales
2.3.7 Acción de los componentes
2.4 Grupo motopropulsor
2.5 Tren de aterrizaje
2.6 Instrumentos de control
3 Aviación comercial
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia [ editar ]
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque
debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre
de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole. Posteriormente repite la
hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela
una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha
de inicio de la aviación en Europa.
Estructura [ editar ]
Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez
más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Fuselaje [ editar ]
Alas [ editar ]
Artículo principal: Ala (aeronáutica)
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a
través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
Alerones [ editar ]
Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las
alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el
desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación
aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se
gira la palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más
sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo
artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de
sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando
hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control
primarias.
Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps [ editar ]
Spoilers [ editar ]
Slats [ editar ]
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia
está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando
son extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el
desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque; es decir,
a velocidades reducidas.
Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas siempre en posición
horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones
y formas dependiendo del diseño, las cuales garantizan la estabilidad en el
sentido longitudinal) es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el
piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de
control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales
se controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la
velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas
superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control
del ángulo de ataque, es decir su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el
movimiento de «cabeceo».
Acción de
los
componente
Cada uno de
estos
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que
sirva para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia
durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de
grandes prestaciones equipados con motores a reacción o turbohélices. El piloto
una vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran
velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecánico hace que el aire de los
motores que se desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección contraria y
contribuya al frenado del avión.
No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los años 1940
y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado
Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor
envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hélice, este
avión solo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la
actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de
conservación en el Evergreen Aviation Museum.
Aviación militar
Aviación comercial
Aeronave
Aeromodelismo
Anexo:Cronología de la aviación
Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte, incluido el
avión.
Referencias [ editar ]
Se editó esta página por última vez el 21 feb 2018 a las 11:51.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; pueden
aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra
política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de
lucro.