Reg. Circ. Comentado

RELACIÓN CODIFICADA DE
INFRACCIONES COMENTADA
(EN MATERIA DE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE

VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL Y EN MATERIA
DE TRANSPORTES POR CARRETERA)
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
Escuela de Tráfico
“A todos nuestros compañeros muertos

y heridos en el cumplimiento del deber
de preservar la seguridad vial de todas
las personas que transitan por los
caminos de España”.
Cuarta edición
1 de febrero de 2017
Mérida
PRÓLOGO
Primera Edición
La cada vez más compleja labor de los Guardias Civiles en su quehacer diario, exige una
preparación permanente y una actualización constante de conocimientos, auspiciado por una
sociedad cada vez más exigente con la calidad del servicio que debemos prestarles.
Este reto se plantea en mayor medida, cuando el agente se ve en la circunstancia de tener que
denunciar a un ciudadano ante la comisión de una infracción de tráfico, dado que esta labor es,
habitualmente fuente de polémica puesto que su práctica se viene asociando al menos en el sentir
popular más como una actividad recaudatoria que como una actividad educativa o preventiva de
conductas de riesgo.
El elevado coste en vidas humanas y sufrimiento que se viene asumiendo en nuestro país
como consecuencia de los accidentes de tráfico, nos hace plantearnos la cuestión de cómo podemos
contribuir con nuestra actuación a la reducción de tan luctuosas cifras.
Sin duda alguna, después del factor humano, el segundo elemento al que habría que prestar
más atención para la prevención de los accidentes de tráfico es la supervisión policial, puesto que es
evidente que el estricto respeto de la norma es lo único que nos puede hacer prever el
comportamiento de los otros conductores, lo que se conoce como “principio de confianza” y que
hace posible la fluidez y seguridad del tráfico. Y por ello su cumplimiento es fundamental e
inexcusable para evitar el accidente.
Y es precisamente en este punto donde recae el peso de la responsabilidad sobre las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad con competencias en materia de tráfico.
La capacidad sancionadora del Estado es sin duda una herramienta eficaz para regular el
comportamiento prudente de los conductores y mentalizarles de la necesidad del respeto
escrupuloso de las normas de circulación, con el fin de garantizar una mejor seguridad en nuestras
carreteras. Si ningún conductor cometiera infracciones de tráfico, el número de accidentes en
carretera sería prácticamente insignificante, al quedar reducidos a los que se produjeran por averías
mecánicas, los fortuitos o por fuerza mayor.
Pretender hacer desaparecer la siniestralidad mediante el empleo exclusivo de la sanción

como elemento disuasorio de conductas de riesgo, no solamente es una utopía sino que es un grave
error desde un punto de vista científico. La disminución del número de accidentes de un país es un
factor pluridisciplinar en el que intervienen un gran número de variables, pero que
indiscutiblemente pasa hoy por hoy por un incremento de la “educación vial” de sus ciudadanos.
Las leyes que regulan la circulación y tráfico de personas y mercancías, no son meramente penales
o administrativas, sino también profundamente éticas. Tras las cifras de muertos en carretera, queda
latente, ese grave problema moral, debido a la falta de madurez del conductor, tanto psicológica
como ética, “lo que resta importancia a la existencia humana y el desprecio por la vida”.
La denuncia de las conductas infractoras junto con la vigilancia del tráfico, son elementos
altamente eficaces como herramientas para modificar el comportamiento de los conductores y su
educación en el respeto a las normas de tráfico.
4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 5 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

La sanción constituye y así debe entenderse y practicarse como el ejercicio del derecho
legítimo del Estado, a través de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, para garantizar la seguridad
vial de nuestras carreteras y reeducar las conductas infractoras. Cualquier norma que prohíba una
determinada conducta y no contemple la posibilidad de castigo de las conductas que la vulneren,
está condenada al fracaso.
Sin embargo habría que destacar que para que una sanción cumpla con su función, que no es
otra que la de evitar la reincidencia del infractor y conseguir un comportamiento prudente de los
conductores, debe de cumplir unos principios fundamentales:
 Principio de inmediatez: La sanción más eficaz es aquella que se aplica y se notifica de

manera inmediata a la comisión de la sanción.
 Principio de Proporcionalidad: Que exista una proporción entre el hecho cometido y la

sanción impuesta.
 Principio de Igualdad: El infractor debe tener la impresión de que a todos los
conductores se les aplica con el mismo rigor la norma.
 Principio de subjetividad: Que el conductor no perciba en la sanción una vía de

recaudación económica para la administración.
 Principio de aceptación: Que el infractor acepte el sistema de sanción como un sistema

justo.
Y al mismo tiempo, estos principios tienen una serie de condicionantes:
1. La sanción por si misma no modifica las conductas de los conductores, en el mejor de

los casos solamente podemos aspirar a que produzcan cierta inhibición temporal en
estos, por lo que los resultados son apreciables solamente a corto plazo, y para que la
conducta se modifique es imperativo algún proceso educativo (cursos, trabajos sociales
etc.).
2. El efecto inhibidor de la sanción es tanto mayor como menor es el poder adquisitivo del
conductor, por lo que la medida tomada de establecer el permiso de conducción por
puntos viene a suplir esta “injusticia” social, pues si bien a una persona de elevados
ingresos económicos no le pudiera suponer demasiado esfuerzo el tener que pagar una
determinada sanción, el hecho de que pueda serle retirado el permiso de conducción,
puede conseguir en este estrato social el efecto inhibidor deseado.
3. La sanción nunca será plenamente efectiva mientras el conductor no sea consciente de

los peligros reales de su infracción.
4. Que el infractor no perciba disonancias en las normas entre países, o en la forma de

exigir su cumplimiento entre diferentes comunidades de usuarios.
5. Por último y no por ello menos importante, los usuarios nunca deben percibir la
sensación de que los agentes encargados de la vigilancia del tráfico son los primeros
que incumplen la normativa o son permisivos con las conductas infractoras.
Por lo tanto, a la hora de proceder a denunciar a algún usuario de la vía, el agente deberá tener
muy presente estos principios si se pretende que dicha denuncia sea eficaz desde el punto de vista
de la Seguridad Vial.

La responsabilidad de reducir los muertos en nuestras carreteras es un problema ético que
recae en gran medida sobre las fuerzas encargadas de la vigilancia del Tráfico, la profesionalidad de
los agentes encomendados a este cometido debe llevarles a una mejora constante es sus
procedimientos de actuación, movidos por un afán de superación personal y servicio al ciudadano,
En tal sentido, la "Declaración sobre la Policía”, hecha por la Asamblea Parlamentaria del Consejo
de Europa, nos recuerda la necesidad de que el funcionario de policía actúe en su misión siguiendo
las pautas de la ley, con integridad, imparcialidad, dignidad, al margen de toda corrupción y en
abierta lucha contra ella, siguiendo los oportunos cauces jerárquicos, sin acepción de personas, bajo
su responsabilidad personal y con la debida discreción y, desde luego, sin infligir, en ninguna
circunstancia, tratos inhumanos o degradantes.
El elemento más preciado de toda institución son precisamente las personas que la componen.
El gran prestigio de que goza la Guardia Civil entre la sociedad ha sido forjado por el esfuerzo de
todos aquellos que nos precedieron y que tras cedernos el testigo, recae ahora sobre todos nosotros
la responsabilidad de mantenerlo y aumentarlo con nuestra labor diaria, dando una mejor respuesta
a las demandas que hoy día nos exige nuestra sociedad.
ROGELIO MARTÍNEZ MASEGOSA

General Jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

PRÓLOGO
Tercera Edición
Esta obra se ideó como una herramienta útil para que los integrantes de la Agrupación de Tráfico
de la Guardia Civil cumplieran su misión de hacer cumplir a los conductores, y usuarios de nuestras vías,
las normas de circulación, tráfico y seguridad vial, pero el paso del tiempo y de las ediciones ha
ensanchado su campo de interés hacia el resto de componentes de la Guardia Civil, a los miembros de
las Policías Autonómicas con competencia en la materia y a los integrantes de las Policías Locales.
Desde que vio la luz la primera edición de esta Relación Codificada de Infracciones Comentada las
estadísticas de siniestralidad no han hecho nada más que mostrar una pendiente negativa, y lo que es
más importante se ha rebajado a la mitad la cifra de muertos en siniestros viales en nuestro país. Este
éxito no es el fruto de un solo factor, sino más bien el resultado de la sinergia con la que la sociedad
española y sus instituciones han afrontado la grave lacra de los siniestros viales, en el marco de un
panorama europeo favorable. Todos los participantes en este esfuerzo colectivo deben ser conscientes
que si el conjunto de esas fuerzas, o una parte de las mismas, flaquea en su ímpetu por conseguir que se
cumplan las normas de seguridad vial es muy probable que repunten las alzas en las cifras de siniestros
mortales o lesivos en España.
En lo que a la Escuela de Tráfico respecta, esta Tercera Edición demuestra que los autores,
originales y anónimos, de la primera edición junto a los que se han ido sumando en las posteriores no
han aflojado en continuar con su parte de responsabilidad en esa tarea de equipo que tan buenos
resultados ha deparado y que tan buenos resultados debe deparar. Pero hay que reconocer que esta obra
no deja de ser una herramienta para que los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad,
específicamente los de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con su iniciativa y su interés lo
apliquen con rigurosidad y constancia en las carreteras y calles de nuestro país.
Los avances tecnológicos en la aplicación del procedimiento administrativo sancionador han
situado, en este campo, a España en el Siglo XXI. De todos los que se han producido en esta década, el
que quizás ha impactado de una forma más rotunda el sistema de denuncia de infracciones en España es
el PRIDE. La utilización de este sistema hará más sencilla y segura la denuncia de las infracciones,
tanto a la normativa de seguridad vial como a la de transportes por carretera.
No quiero dejar de lado la segunda parte de esta obra dedicada al control del transporte por
carretera, antes al contrario, me gustaría resaltar la importancia económica y logística que esta actividad
tiene en España y en Europa. El transporte por carretera, a pesar de los esfuerzos de las instituciones
europeas por diversificar el transporte derivando parte de su volumen a otros modos de transporte, sigue
siendo uno de los efectivos pilares de la libre circulación de mercancías y su control por parte de
funcionarios públicos permite que en este sector se den las condiciones necesarias para que exista
realmente la libre competencia entre las personas físicas y jurídicas que ofrecen sus servicios en el
mismo.
Espero que esta nueva edición sirva para cumplir con los objetivos estratégicos de seguridad vial,
que tanto a nivel europeo como a nivel nacional, han situado el cumplimiento de las normas como una
de las medidas básicas para conseguir el descenso de la siniestralidad en todas las vías de uso común,
permitiendo a los conductores y usuarios de las mismas disfrutar de la libertad de movimiento, del
derecho al ocio y al entretenimiento, pero asegurando que el viaje de ida tendrá una inexorable vuelta a
casa.
ANTONIO DICHAS GÓMEZ
General Jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

RELACIÓN CODIFICADA INFRACCIONES COMENTADA
CONTENIDO
La Relación Codificada de Infracciones Comentada (RCIC) es una herramienta para poder

tratar denuncias con textos unificados. No es ni la Ley de Seguridad Vial (LSV), ni ninguno de sus
reglamentos, tampoco la normativa de transportes por carretera, textos legales todos ellos a los que
habría que recurrir en caso de duda o aclaración. La RCIC contiene las siguientes infracciones:
 Las más corrientemente denunciadas por los Guardias Civiles encargados de la

vigilancia y disciplina del tráfico en vías interurbanas.
 Todas las que implican pérdida de puntos.
 Aquellas que por su interés o novedad se estima que deben figurar en la relación
codificada.
Los hechos denunciables no contemplados en la misma deben ser denunciados con el texto
que corresponda y con el amparo a que se refiere el índice que le acompaña. Se incluyen
infracciones de las siguientes normas:
 Ley de Seguridad Vial (LSV).

 Reglamento General de Circulación (RGCir).
 Reglamento General de Conductores (RGCon).
 Reglamento General de Vehículos (VEH).
 Seguro Obligatorio de Automóviles (SOA).
 Escuelas Particulares de Conductores (EPC).
 Reglamento Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC).
 Legislación de Transportes por Carretera (LTC).
GRADUACIÓN DE LA SANCIÓN
Con carácter general, el criterio seguido para la fijación de la sanción, dentro de los tramos
que para infracciones leves, graves y muy graves establece el Real Decreto Legislativo 6/2015, de
30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial, es el siguiente:
Artículo 80.1 Artículo 94. a)

TIPO DE INFRACCIÓN SANCIÓN MULTA CON REDUCCIÓN DEL 50%
Leve (L) Hasta→100 € Hasta→50 €
Grave (G) Hasta→200 € Hasta→100 €
Muy Grave (MG) 500 € 250 €
Sin perjuicio de lo dispuesto anteriormente, en la imposición de sanciones deberá tenerse en

cuenta que:
 Las infracciones previstas en el artículo 77. c) y d) serán sancionadas con multa de
1.000 euros. En el supuesto de conducción con tasas de alcohol superiores a las que
reglamentariamente se establezcan, esta sanción únicamente se impondrá al conductor
que ya hubiera sido sancionado en el año inmediatamente anterior por exceder la tasa de
alcohol permitida, así como al que circule con una tasa que supere el doble de la
permitida.La multa por la infracción prevista en el artículo 77. j) será el doble de la
prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es
infracción grave o muy grave.
 La infracción recogida en el artículo 77. h) se sancionará con multa de 6.000 euros.
 Las infracciones recogidas en el artículo 77. n), ñ), o), p), q) y r) se sancionarán con
multa de entre 3.000 y 20.000 euros.
La cuantía de las multas establecidas en el artículo 80.1 y en el anexo IV podrá incrementarse
en un 30 por ciento, en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, los antecedentes del
infractor y a su condición de reincidente, el peligro potencial creado para él mismo y para los demás
usuarios de la vía y al criterio de proporcionalidad.
Los criterios de graduación establecidos anteriormente serán asimismo de aplicación a las

sanciones por las infracciones previstas en el artículo 77, párrafos n) a r), ambos incluidos.
PAGO CON DESCUENTO
El pago voluntario de la multa con reducción del 50 %, en los 20 días naturales siguientes a la
notificación correcta de la denuncia, significa que el interesado se acoge al procedimiento abreviado,
con importantes consecuencias legales: renuncia a formular alegaciones, terminación y firmeza
administrativa del procedimiento sin necesidad de dictar resolución expresa, apertura de plazo para
interponer el recurso contencioso-administrativo y la falta de anotación en el Registro de
Conductores e Infractores de la sanción a una infracción grave que no conlleve pérdia de puntos
(artículo 94 LSV).
No cabe el procedimiento sancionador abreviado, ni por ello pago con reducción del 50 % del
importe de la multa, en las infracciones previstas en el artículo 77. h), j), n), ñ), o), p), q) y r) de la
LSV.
INSTRUCCIONES PARA LOS DENUNCIANTES
Observada una infracción se comprobará si el hecho es uno de los recogidos en la Relación

Codificada de Infracciones y encaja adecuadamente en la redacción establecida para su descripción.
Para esta comprobación servirá de orientación la distribución por artículos y apartados, además del
índice correspondiente. Pueden darse los supuestos siguientes:
a) El hecho que se quiere recoger COINCIDE con uno de los previstos en la Relación: Se
consignarán en el boletín de denuncia los siguientes datos:
 Precepto infringido: marcar la casilla correspondiente o se especificará la legislación

infringida
 Artículo: indicar el artículo y, en su caso, el apartado que precede al texto
correspondiente.
 Importe: la cuantía que figura en la Relación.
 Hecho Denunciado: en la casilla sombreada que hay al comienzo se indicará el número
de opción que corresponda y, a continuación, el hecho tal y como está redactado en la
Relación.
b) El hecho que se pretende denunciar NO ESTÁ PREVISTO: No se consignará el número de

la opción en la casilla sombreada Hecho Denunciado. El hecho se redactará de forma libre según el
criterio del Guardia Civil. Ello no obstante, cuando el hecho pertenezca a algún artículo y apartado
de los recogidos en la Relación se anotará la cita de dicho artículo y apartado en la misma forma
que figura en aquélla.
c) Caso MIXTO: Este supuesto se dará cuando el hecho encaja en uno de los previstos en la
Relación, pero se quiere añadir alguna circunstancia o matiz que clarifique el hecho denunciado,
como las situaciones de peligro, obstrucciones a la circulación, etc. Se procederá de idéntica forma
a la señalada en el apartado A, consignando en el boletín el artículo, el apartado, la cuantía, la
opción y el hecho tal y como figura en la Relación, pero, a continuación del hecho denunciado y

separado por un punto y guión bien visibles, se escribirá el texto que recoge las circunstancias
que concurren o los matices que lo concretan.
Ejemplo: Un supuesto de falta de atención permanente a la conducción: Se reseña en el artículo

18.1 (Apartado) y en ‘Hecho denunciado’ el número de opción 5C y el texto ‘Conducir un vehículo
sin mantener la atención permanente a la conducción”.
Sin perjuicio de que el hecho esté perfectamente descrito en la Relación Codificada, es

fundamental reflejar todas las circunstancias de peligro adicionales a las que en sí conlleve la
infracción denunciada.
Ejemplo: Hecho denunciado: ‘Circular a 110 km/h. estando limitada la velocidad a 50 km/h.-
Existía niebla densa.- Llovía copiosamente.- Se realizaban obras en la carretera, etc.’.
Así mismo, cuando se trate de denuncias por infracciones Graves (De acuerdo con Art. 76) y
Muy Graves (De acuerdo con el Art´. 77), de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a
Motor y Seguridad Vial, deberá consignarse en el boletín la sanción complementaria de suspensión
de la autorización administrativa para conducir, y en los casos de que se conduzca careciendo del
permiso de conducción correspondiente y de carencia del SOA, que la infracción llevará aparejada la
medida de inmovilización (Art. 104) y depósito (Art. 105), del vehículo por el citado plazo (Art.
3.1.b), del R. D. Legislativo 8/2004, de 29 de octubre).
Se reitera la necesidad de cumplimentar adecuadamente el boletín de denuncia, rellenándolo

íntegramente, debiendo consignarse como precepto infringido el correspondiente al Reglamento a
que se refiera, aunque se encuentre también recogido en la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Y cuando concurran circunstancias de peligro, deberán
consignarse expresamente en el referido boletín (para cualquier infracción y también
específicamente cuando afecten a la velocidad).
INFRACCIONES A SEÑALES DE CIRCULACIÓN
Cuando el incumplimiento de una señal suponga trasgresión a otra norma específica, se

denunciará conforme a dicha norma. En caso contrario, se denunciará el incumplimiento de la señal
correspondiente.
ACTUALIZACIÓN DE LA RELACIÓN CODIFICADA COMENTADA
La Relación Codificada de Infracciones Comentada será actualizada con la cadencia necesaria

por la Escuela de Tráfico. Estas actualizaciones se podrán consultar en las siguientes páginas de la
intranet corporativa:
Página Web de la Escuela de Tráfico: Gestión del Conocimiento.
http://www.intranet.gc/export/sites/guardiaCivil/documentos/trafico_MERIDA/gestion_conocimiento/r_codificadas/RCI0010.pdf
Las actualizaciones impresas en papel dejarán de realizarse cuando se entreguen las tabletas
TRAMO, en las cuales se incluirá esta Relación Codificada de Infracciones Comentada en formato
digital para su consulta en cualquier momento. El usuario de la tableta podrá actualizar el archivo
descargándose el más reciente de cualquiera de las direcciones arriba consignadas.

ÍNDICE
CONCEPTO LSV RGCir.

Accidentes. 51.1 129
Acera: Uso. 49.1 121
Abandono: Vehículo en carril peaje. 12.3 91.2
Adelantamiento: Espacio para reintegrarse. 35.3 85.3
Adelantamiento: Obligaciones. 34 a 36 84 a 86
Adelantamiento: Prohibiciones. 37 87.1
Adelantamiento: Separación lateral. 35.1 85
Advertencias: Ópticas y acústicas. 44 109 y 110
Alcoholemia. 14 20 y 21
Alumbrado: En carriles especiales. 43.2 40.1, 41.1 y 42.1
Alumbrado: Supuestos disminución visibilidad. 10.2 y 43.3 106
Alumbrado: Tipos, regulación. 43 98 a 105
Alumbrado: Uso obligatorio. 43 98
Aparatos de sonido. 13.3 18.2
Arcén: Carga y descarga. 10.2 16
Arcén: Circulación. 17.1 36.1
Arcén: Circulación peatones/animales. 49 y 50.1 121 a 127
Autopista y Autovía: Circulación peatones. 49.3 125.1
Autopista y Autovía: Inmovilización del vehículo. 44 109.2
Avería. 51.2 130.1
Calzadas: División de carriles. 16.1 30 a 32
Cambio de dirección. 28 y 30 74 a 77
Cambio de rasante: Adelantamiento. 37 87.1
Cambio de sentido. 31 78 y 79
Camiones: Dimensiones; carga. 10, 12 y 66.1 13 a 16
Camiones: Arcenes. 17.1 36.1
Carga: Caídas. 51.2 130
Carga: Regulación. 10.3, 12 y 66.1 13 a 16
Carril de aceleración. 28 72.4
Carriles especiales. 18 y 43.2 41 y 42
Carriles reservados. 13.2 y 18 35
Cascos protectores 47 118
Cascos y auriculares. 13.3 18.2
Ciclos: Ocupantes. 13.2 12.1
Ciclos: Separación lateral. 35.4 85.5
Ciclomotores: Arcén; circulación paralela. 17.2 36.2
Ciclomotores: Casco protector. 47 118.1
Cinturón de seguridad. 47 117
Circulación nocturna: Peatones. 49 123
Circulación paralela. 17.2 36.2
Competiciones de velocidad. 22.5 y 70.1 55
Comportamiento de usuarios y conductores. 10.1 y 10.2 2.1 y 3.1
Conducción negligente o temeraria. 10.2 3.1
Conductor: Normas generales de conducción. 10.3 y 13 18 y 19
Cruces de pasos a nivel/puentes móviles. 22, 41 57 95
Curva visibilidad reducida: Adelantamiento. 37 87.1-A
Deslumbramiento. 10.1 y 43.1 102.1
Disminución de la visibilidad. 10.2 y 43.3 106
Distancia entre los vehículos. 22 54
CONCEPTO LSV RGCir.
Estacionamiento: Lugares prohibidos. 12.3, 39 y 40 90 y 94
Estrechamientos: Prioridad 23.3 y 24.1 60 a 62
Giros: Cambios de dirección. 30 74 a 77
Incorporación a la circulación. 28 y 29 72 y 73
Inmovilización del vehículo. 51.2 y 51.3 130
Inmovilización del vehículo: Alumbrado. 43.3 y 44.1 105.1 y 109.2
Inmovilización del vehículo: Autopista/autovía. 51.3 130.5
Intersecciones. 23 y 26 56 a 59
Isletas: Sentido de la circulación. 19 43
Limitaciones a la circulación. 18 39
Límites de velocidad. 21 46; 48; 49; 50 y 52
Maniobras: advertencias. 44 109 y 110
Marcha atrás. 32 80 y 81
Menores: Asientos delanteros y sistema retención
47 117.3
homologado.
Motocicletas: Adelantamiento; separación. 35.4 85.5
Motocicletas: Alumbrado (sin). 43.2 104.1
Motocicletas: Arcén; circulación paralela. 17 36
Motocicletas: Casco protector. 47 118.1
Negligencia: Conductores. 10.2 3.1
Noche: Circulación peatones. 49 123
Noche: Señalización de obstáculos. 12.3 5.3
Objetos peligrosos. 12.4 6.1
Obstáculos: Advertencia. 12.3 5.1
Parada de autobuses: Incorporación a la
29 73
circulación.
Parada y estacionamiento: Advertencia; Luz. 44.1 109.2
Parada y estacionamiento: Lugares. 12.3, 39 y 40 90 a 92 y 94
Pasajero: Cinturón de seguridad. 47 117
Pasos a nivel. 41 y 42 95 a 97
Pasos de animales. 50.1 127.1
Pasos de ciclistas. 25.4 64
Peaje dinámico o telepeaje. 53.1 132.1
Peatones. 49 121 y 125
Peatones: Prioridad de paso. 25 65
Plazas y glorietas: Prioridad. 23.2 57.1C
Plazas y glorietas: sentido de circulación. 19.2 43.2
Poblado: Alumbrado. 43.1 101.1
Poblado: Carga y descarga. 10.2 16
Prioridad de paso: Intersecciones sin señalizar. 23.2 57.1
Prioridad de paso: Normas. 23 a 26 56 a 66
Prioridad de paso: Vehículos servicio urgencia. 26 y 27 67 y 70
Pruebas deportivas. 22 y 70.1 55
Puentes: Prioridad. 24.1 61
Puentes móviles. 41 95
Puertas de los vehículos. 45 114.1
Ráfagas (Destellos). 43.1 100.2
Refugio, isleta o dispositivo guía: Sentido de la
19 43.1
circulación.
Restricciones a la circulación. 18 39
Semáforos. 53.1 145 a 148
Sentido de la circulación. 15 29
CONCEPTO LSV RGCir.
Sentido de la circulación: Carriles especiales. 18 y 43.2 37, 40 a 42.1
Sentido de la circulación: Refugios, isletas, plaza,
19 43
glorieta, etc.
Señales circunstanciales y de balizamiento. 53.1 144
Señales de circulación: De Agentes. 53.1 143.1

Separación frontal, entre vehículos. 22 54
Separación lateral, en adelantamiento. 35 85
Teléfono móvil, cascos o auriculares conectados
13.3 18.2
a ...
Temeridad, negligencia,…: Conductores. 10.2 3.1
Tiempos de conducción y descanso [Establecidos
48 120.1
legisl. trans: + o – de 50% …]
10 y 13.2 y
Transporte: Personas. 9.1 y 10
67.1
Transportes especiales: Advertencia presencia. 44.3, 44.4 111 a 113
Vehículos agrícolas (Tractor o maquinaria
44.4 113
agrícola): Advertencia presencia.
Vehículos de urgencia: Prioritarios. 26.1 y 27 68 y 69
Vehículos especiales: Circulación en autopista. 21.5 y 66.1 38.3
Vehículos especiales: Presencia. 44.4 113
Velocidad: Adelantamientos (Aumentar, NO
36.2 86.2
disminuir al…).
Velocidad: Casos de moderación. 21.1 46.1
Velocidad: Competiciones 22.5 55.2
Velocidad: Máximas y mínimas. 21 y 22.1 49; 50, 52 y 53
Vía insuficientemente iluminada: Alumbrado. 43.1 100.1 y 101
Visibilidad reducida: Adelantamientos. 37 87.1A
Visibilidad reducida pues/sal. del Sol:
44 105
Inmovilizado, parar, estacionar (Alumbrado).
Visibilidad reducida: peatones/grupo peatones. 49 123
Zonas peatonales, monopatín. 49.1 121

Relación Codificada Infracciones Comentada
del
Reglamento General Circulación
RC-CIR
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN
Real Decreto 1428/2003, de 21 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General Circulación para
aplicación y desarrollo texto articulado de Ley sobre tráfico, circulación vehículos a motor y seguridad vial,
aprobado por R. D. Legislativo 6/2015.
APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
TEXTO HECHO INFRIGIDO Importe Responsable
reducido
ARTÍCULO 2. NORMAS GENERALES: USUARIOS.
Comportarse indebidamente en la
CIR 2 1 80 Conductor
5A - L circulación causando peligro a las (1)
LSV 10 1 40 Usuario
personas.
circulación entorpeciendo la
5B - L misma, causando perjuicios y (2)
LSV 10 1 40 Usuario
molestias innecesarias a las
personas o daños a los bienes.
circulación entorpeciendo la
5C - L misma, causando perjuicios y (2)
LSV 10 1 50 Usuario
molestias innecesarias a las
personas o daños a los bienes.
ARTÍCULO 3. NORMAS GENERALES: CONDUCTORES.
CIR 3 1 MG 500 (3)

5A 6 Conducir de forma temeraria. Conductor
LSV 10 2 77.e 250
Conducir de forma negligente

creando una situación de riesgo o
CIR 3 1 G 200 (4)
5B - peligro para sí mismo, los demás Conductor
LSV 10 2 76.m 100
ocupantes del vehículo o al resto de
usuarios de la vía.
Conducir sin la diligencia,

CIR 3 1 G precaución y no distracción 200
5C - Conductor (5)
LSV 10 2 76.m necesarias para evitar todo daño 100
propio o ajeno.
4ª Edición: febrero 2017 RC-CIR-2 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse detalladamente el comportamiento y/o el tipo de peligro causado”.
Habida cuenta que ésta se trata de una infracción de tipo subsidiario (aplicable cuando no existe otra más
concreta), se ha de conceder prioridad a la hora de tipificar el comportamiento indebido a cualquier otro código
que se adecue de forma más concreta a la infracción cometida según el texto de este RGCir”
COMPORTAMIENTO INDEBIDO.- Dentro de esta infracción y según interpretación de la DGT., tendría
cabida el circular con el volumen elevado del reproductor de sonido (casette, radioreceptor, CD), cuando se
circule por travesías o vías urbanas, ya que puede “causar una molestia innecesaria a las personas que habitan
en los inmuebles cercanos a la vía” (Art. 2.1.5A.-Comportarse indebidamente en la circulación.- Al circular en
vía urbana o travesía con el volumen del aparato reproductor de sonido excesivamente alto, causando un
perjuicio innecesario a las personas).
(2) DGT: “Deberá indicarse detalladamente el comportamiento y/o el tipo de perjuicio molestia o daño causados”.
(3) DGT: “Describir con detalle la conducta merecedora del calificativo de temeraria”.
DGT-Nota: “Habrá que tener en cuenta, a efectos de traslado al Ministerio Fiscal, los casos en los que los
hechos pudieran ser constitutivos de delito previsto en el art. 380 del Código Penal.”
Esta infracción está relacionada con lo establecido en el artículo 77.e) de la LSV. Tiene consideración de
infracción muy grave, cuando no constituya delito.
CONDUCCIÓN TEMERARIA: Temeridad manifiesta: “La transgresión notoria de las más elementales
normas de tráfico creando peligro (concreto peligro) grave para terceros”
“La conducta de ir dando ráfagas de luz para que los coches se quiten, acercándose a los mismos a la
velocidad indicada -150 kms/h. existiendo una limitación de 120 kms/h- supone una clara infracción de tráfico,
no respetando ni las normas de adelantamiento ni la distancia mínima, pues se acercaba a los vehículos que le
precedían, intimidándoles para que se quitaran”. (Sentencia SAP de Jaén, Sección 2ª, de 10 de febrero de
2.006).
También la SAP de Barcelona, Sección 5ª, de 23 de noviembre de 2.005, consideró temeraria “la conducción a
velocidad excesiva y haciendo que los turismos modificaran su trayectoria. En este caso concreto, la
conducción temeraria se observa al analizar las circunstancias concretas de los hechos; así, el ir a la velocidad
dicha, acercándose a los vehículos que le preceden, con el riesgo de que los de delante tengan que frenar por
cualquier motivo y sean colisionados por detrás, hace que el riesgo de accidente sea notorio; de la misma
manera obliga a los otros vehículos a desplazarse de forma abrupta al lado derecho de la calzada, con el
consiguiente riesgo de accidente…”
(4) DGT: “Deberá detallarse de modo sucinto y claro, la conducta y el riesgo o peligro que implica”.
DGT-Nota: “En el caso de que no quedase suficientemente justificada la creación de la situación de riesgo o
peligro, se optará por dar de alta el procedimiento incoado mediante el precepto CIR 3-1-5C”.
Esta infracción está relacionada con lo establecido en el artículo 76.m de la LSV.
Tiene consideración de infracción grave, cuando no constituya delito.
(5) DGT: “Deberá detallarse la conducta”.

CONDUCIR SIN DILIGENCIA: La DGT en respuesta a una consulta formulada al respecto por un usuario,
establece que: “En el caso de que un conductor que circule con el volumen excesivamente alto del aparato
reproductor de sonido, y no se haya apercibido de una señal acústica producida por un vehículo prioritario o
particular en servicio de urgencia, debería considerarse como una negligencia de dicho conductor y por tanto,
se debe formular denuncia por infracción al artículo 3.1.5A, por “Conducir sin la…- Al no percibir las señales
acústicas prioritarias emitidas por vehículo de urgencia con motivo de circular con el volumen del aparato
reproductor de sonido excesivamente alto”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
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NORMA Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 4. NORMAS GENERALES: ACTIVIDADES QUE AFECTAN A LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN.
Arrojar sobre la vía objetos o materias que

CIR 4 2 G hagan peligrosa la libre circulación, 200 Conductor (1)
5A 4
LSV 12 2 76 n parada o estacionamiento o deteriorar 100 Usuario (2)
aquella o sus instalaciones.
Depositar o abandonar sobre la vía objetos

CIR 4 2 80 Conductor (2)
5B - L o materias que puedan entorpecer la libre
LSV 12 2 40 Usuario (3)
circulación, parada o estacionamiento.
Realizar actuaciones, rodajes, encuestas o

CIR 4 3 ensayos, que aunque sean con carácter 80
5B - L Autor (4)
LSV 12 2 provisional o temporal, puedan entorpecer 40
la circulación.
ARTÍCULO 5.- NORMAS GENERALES: SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS Y PELIGROS.
No hacer desaparecer lo antes posible un

CIR 5 1 80 Conductor (2)
5A - L obstáculo o peligro en la vía por quien lo
LSV 12 3 40 Usuario (5)
ha creado.
No adoptar las medidas necesarias para

CIR 5 1 advertir a los demás usuarios la existencia 80 Conductor
5B - L (6)
LSV 12 3 de un obstáculo o peligro creado en la vía 40 Usuario
por el propio denunciado.
No señalizar de forma eficaz (tanto de día

CIR 5 3 80
5A - L como de noche) un obstáculo o peligro en Conductor (7)
LSV 12 3 40
la vía por quien lo ha creado.
Detener, parar o estacionar los vehículos

destinados a los servicios de urgencia,
CIR 5 6 asistencia mecánica o de conservación de 80
5A - L Conductor (8)
LSV 12 3 carreteras en lugar distinto del fijado por 40
los agentes de la autoridad responsables
del tráfico.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse el objeto o materia que cause el peligro o deterioro”.
(2) DGT Nota: “Habrá que tener en cuenta, a efectos de traslado al Ministerio Fiscal, los casos en los que los
hechos pudieran ser constitutivos de delito previsto en el art. 385 del Código Penal”
Como ampliación a la Nota de la DGT. En referencia al art. 385 del CP… Por originar un grave riesgo para la
circulación colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables o por
cualquier otro medio.
(3) DGT: “Deberá indicarse el objeto o materia que cause el entorpecimiento”.
(4) DGT: “Detallarse los hechos”.
COLABORACION DE LAS FUERZA AGTGC EN ENCUESTAS Y SONDEOS: “El criterio de la DGT es
de no facilitar la colaboración de los componentes de esta Agrupación para la realización de encuestas y sondeos
a los conductores de automóviles, puesto que exige que se detraigan de la labor de vigilancia y auxilio, prioritaria
en todos los caso. Por ello, dicha DGT envió Circular a todas las JPT, al objeto de que se abstengan de cursar
instrucciones de colaboración en dicho sentido a los Subsectores de sus respectivas provincias. En caso de que
alguna Autoridad o Mando ordene tal colaboración, el Mando más caracterizado de la Unidad le hará saber tal
prohibición y, en caso de que persista la orden, será participado inmediatamente a la Agrupación, sin perjuicio de
cumplimentar la orden, si el que la dio tiene facultades para ordenarlo”. (Escrito DGT núm. 559 de 14-11-89 y
otros de la Jefatura de Operaciones de 21-11-89 y 10-06-97).
(5) DGT: “Deberá indicarse el obstáculo o peligro existente”.
OBSTÁCULOS EN LA VIA: Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo
desaparecer lo antes posible, y adoptarán entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los
demás usuarios y para que no se dificulte la circulación (art. 5 RGCir).
La creación del obstáculo tiene que ser involuntaria, ya que si fuera voluntaria habría que aplicar el artículo 385
del CP, por ejemplo, una fuga accidental de gasolina o gasoil sobre la calzada. La obligación es hacer todo lo
posible por hacer desaparecer el obstáculo, y en caso de no poder realizarlo adoptar las medidas necesarias y
eficaces para advertir a los demás usuarios.
Art. 385 CP: Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a
veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave
riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas:1ª Colocando en la vía obstáculos imprevisibles,
derramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por
cualquier otro medio.2ª No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
“No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltes en los pasos para peatones y bandas transversales,
siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la
seguridad vial de los usuarios y, en particular de los ciclistas” (Art. 5.2 del RGCir).
(6) SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS: Para advertir la presencia en la vía de cualquier obstáculo o peligro
creado, el causante del mismo deberá señalizarlo de forma eficaz, tanto de día como de noche, de conformidad
con lo dispuesto en los artículos 130.3 (triángulos de preseñalización de peligro), 140 (Señalización de obras) y
173 (Señales en los vehículos) de este Reglamento.DGT: “Deberá indicarse la señalización empleada o la falta de
la misma”.
(7) SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS: Al igual que en el caso anterior la creación del obstáculo debe ser
involuntaria. La falta de completa señalización es el grado superior de ineficacia para advertir del peligro a los
demás usuarios. La señalización eficaz es aquello que tiene la virtud de advertir, en tiempo y forma, a los demás
usuarios del obstáculo o peligro creado para que con una conducción normal puedan neutralizarlos o evitarlos. Si
algunos conductores tienen que realizar maniobras bruscas o anormales es porque la señalización es ineficaz.
Para el caso concreto en el que los obstáculos se hayan creado en el curso de la realización de obras en una vía
de naturaleza interurbana, la Orden del Ministerio de Fomento, 31 de agosto de 1987, por la que se aprueba la
Instrucción 8.3-IC, sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera
de poblado.
(8) LUGAR PARADA O ESTACIONAMIENTO VEHÍCULOS URGENCIAS.- Todas las actuaciones que
deban desarrollar los servicios de asistencia mecánica, sanitaria o de cualquier otro tipo de intervención deberán
regirse por los principios de utilización de los recursos idóneos y estrictamente necesarios en cada caso. Los
agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, acordarán la presencia y permanencia en la zona de
intervención de todo el personal y equipo que sea imprescindible y garantizará la ausencia de personas ajenas a
las labores propias de la asistencia, siendo además, la encargada de señalar en cada caso concreto los lugares
donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales, atendiendo a la
prestación de la mejor asistencia y velando por el mejor auxilio de las personas. (Art. 5.4 RGCir)
La actuación de los equipos de los servicios de urgencia así como los de asistencia mecánica y los de
conservación de carreteras deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la
circulación ocupando el mínimo posible de la calzada y siguiendo en todo momento las instrucciones que
impartan los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. (Art.5.5 RGCir.)
La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de
forma que no cree un nuevo peligro y donde cause menor obstáculo a la circulación. (Art. 5.6 RGCir.)
Los Agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar
sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de la misma o lo
requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los
lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales. (Art. 68.1
RGCir).

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reducido
ARTÍCULO 6. NORMAS GENERALES: PREVENCIÓN DE INCENDIOS.

Arrojar a la vía o en sus inmediaciones
CIR 6 1 G 200
5A 4 cualquier objeto que pueda dar lugar a Conductor (1)
LSV 12 4 76.n 100
la producción de incendios.
CIR 6 1 G 200
5B 4 cualquier objeto que pueda producir Conductor (1)
LSV 12 4 76.n 100
accidentes de circulación.
CIR 6 1 G 200
5C - cualquier objeto que pueda dar lugar a Pasajero (1)
LSV 12 4 76.n 100
la producción de incendios.
CIR 6 1 G 200
5D - cualquier objeto que pueda producir Pasajero (1)
LSV 12 4 76.n 100
accidentes de circulación.
ARTÍCULO 7. NORMAS GENERALES: EMISIÓN DE PERTURBACIONES Y CONTAMINANTES.
CIR 7 1 G Circular con un vehículo que emite 200 (2)

5A - Titular
LSV 12 5 76.o perturbaciones electromagnéticas. 100 (3)
Circular con un vehículo con niveles de
CIR 7 1 G emisión de ruido superiores a los 200 Titular (2)
5B -
LSV 12 7 76.o límites establecidos con las normas que 100 Conductor (4)
regulan específicamente la materia.
Circular con un vehículo emitiendo
CIR 7 1 G gases o humos en los valores superiores 200 Titular (2)
5C -
LSV 12 7 76.o a los límites establecidos en las normas 100 Conductor (5)
reguladoras de los vehículos.
Circular con un vehículo que ha sido
CIR 7 1 G 200 Titular
5D - objeto de una reforma de importancia (6)
LSV 12 7 76.o 100 Conductor
no autorizada.
No colaborar con el conductor de un
CIR 7 1 vehículo en las pruebas de detección 80
5E - L Conductor (7)
LSV 12 7 que permitan comprobar una posible 40
deficiencia en el mismo.
Circular con un vehículo a motor con el
escape libre, sin llevar instalado el
5A - preceptivo dispositivo silenciador de (2)
explosiones o con un silenciador
ineficaz.
Circular con un ciclomotor con el
escape libre, sin llevar instalado el
5B - preceptivo dispositivo silenciador de (2)
explosiones o con un silenciador
ineficaz.
Instalar vertederos de basuras y
residuos dentro de la zona de
afectación de la carretera, o aun cuando
CIR 7 4 80 Autor
5A - L estando fuera de ella, existe peligro de (8)
LSV 12 5 40 Responsable
que el humo producido por la
incineración de las basuras o incendios
ocasionales pueda alcanzar aquella.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá detallarse el objeto arrojado”

DGT-Nota: “Habrá que tener en cuenta, a efectos de traslado al Ministerio Fiscal, los casos en los que los hechos
pudieran ser constitutivos de delitos previstos en los artículos 385 o 351 del Código Penal”
ARROJAR OBJETOS SOBRE LA VÍA.- Deberá detallarse el objeto, lugar donde fue arrojado y el tipo de
riesgo creado (Instrucción DGT 05/S-81 de 27/07/05).
Esta infracción se refiere a cualquier objeto que pudiera producir incendio o que pueda considerarse una causa
probable de un hipotético accidente. El arrojar una colilla encendida tiene encaje en esta infracción, en cambio
arrojar uno o varios cigarrillos o colillas completamente apagados no tendría encaje en esta infracción, ya que no
suponen un peligro de incendio ni tampoco pueden considerarse como causa hipotética de accidente.
(2) DGT: “La comisión de los hechos descritos en estos supuestos se denunciarán por este precepto, aunque en directa
relación con lo dispuesto en el art. 11.19 del Reglamento General de Vehículos”.
(3) DGT-Nota: “Al perseguir este tipo de infracción deberá contarse con la ayuda del correspondiente medidor de
frecuencias electromagnéticas”.
(4) DGT-Nota: “Al perseguir este tipo de infracción deberá contarse con el medio técnico (sonómetro) que permita
comprobar los niveles de ruido detectados”.
(5) DGT-Nota: “Al perseguir este tipo de infracción deberá contarse con el medio técnico necesario que permita
comprobar el nivel de gases o humos detectados”.
(6) DGT: “La comisión de los hechos descritos en este supuesto se denunciarán por este precepto, aunque en directa
relación con lo dispuesto en el artículo 7 del Reglamento General de Vehículos”.
(7) DGT: “Detallar el tipo de deficiencia”.
(8) EMISIÓN DE PERTURBACIONES Y CONTAMINANTES: Quedan prohibidos, en concreto, los vertederos

de basuras y residuos dentro de la zona de afección de las carreteras, en todo caso, y fuera de ella cuando exista
peligro de que el humo producido por la incineración de las basuras o incendios ocasionales pueda alcanzar la
carretera.

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ARTÍCULO
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Multa/
reducido
ARTÍCULO 9. TRANSPORTE DE PERSONAS: DEL TRANSPORTE DE PERSONAS.
Transportar en el vehículo reseñado un

número de personas superior al de plazas
CIR 9 1 80
5A - L autorizadas, sin que el exceso de Conductor (1)
LSV 13 2 40
ocupación supere en un 50% dichas
plazas.
Conducir un vehículo ocupado por un
CIR 9 1 G número de personas que exceda del 50% 200
5B - Conductor (2)
LSV 13 2 76.u del número de plazas autorizadas, 100
excluido el conductor.
Carecer el vehículo de servicio público o
CIR 9 1 autobús de las placas interiores en las que Sin
5C - L Conductor (3)
LSV 67 1 conste el número máximo de plazas Reduc.
autorizadas.
Transportar personas en el vehículo

CIR 9 1 reseñado sobrepasando, entre viajeros y Sin
5D - L Conductor (3)
LSV 10 2 equipaje, la masa máxima autorizada para Reduc.
el mismo.
ARTÍCULO 10. TRANSPORTE DE PERSONAS: EMPLAZAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO DE LAS PERSONAS.
Transportar personas en un vehículo en

CIR 10 1 80
5A - L emplazamiento distinto al destinado y Conductor (4)
LSV 13 2 40
acondicionado para ellas.
Viajar personas en un vehículo destinado

al transporte de mercancías o cosas en el
CIR 10 2 80
5A - L lugar reservado a la carga, incumpliendo Conductor (4)
LSV 13 2 40
las condiciones que se establecen en las
disposiciones que regulan la materia.
Llevar instalada una protección de la

CIR 10 3 carga que estorba a los ocupantes en un 80
5A - L Titular (5)
LSV 13 2 vehículo autorizado para transportar 40
simultáneamente personas y carga.
Llevar instalada una protección de la

carga que puede dañar a los ocupantes en
CIR 10 3 G 200
5B - caso de ser proyectada, en un vehículo Titular (5)
LSV 13 2 76.o 100
autorizado para transportar
No llevar instalada la protección de la

carga prevista en la legislación reguladora
CIR 10 4 G 200
5A - de los vehículos, en un vehículo Titular (5)
LSV 10 3 76.o 100
autorizado para transportar

COMENTARIOS
(1) DGT-Nota: “Ejemplo: Turismo de 5 plazas: Hasta 6 ocupantes máximo. Otros Tipos de vehículo de hasta 9
plazas: hasta 12 ocupantes máximo. Si el exceso afecta a los movimientos del conductor o a la estabilidad del
vehículo se tipificará como infracción al artículo 3 del RGCir”.
TRANSPORTE ESCOLAR: En transporte escolar y de menores, se aplicará la normativa específica sobre la
materia. (RD. 443/2001 de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transportes escolar y de menores
(BOE. núm. 105 de 2 de mayo de 2.001)
(2) DGT: “No aplicable a los conductores de autobuses urbanos ni interurbanos”.
TRANSPORTE DE PERSONAS:(OCUPACIÓN EN UN 50% NÚMERO PLAZAS). Las infracciones a este
precepto en cuanto impliquen una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50 por ciento el
número de plazas autorizadas, excluida la del conductor, con excepción de los autobuses de líneas urbanas e
interurbanas, tendrán la consideración de infracción grave, de acuerdo con lo estipulado en el artículo 76.u) del
texto articulado de la LSV, y se procederá a la inmovilización del vehículo por los agentes de la autoridad, (Art.
104.1.g) que lo mantendrán inmovilizado mientras subsista la causa de la infracción.
(3) DGT-Nota: “Competencia de CC. AA o Ayuntamiento”.
PLACA NÚMERO PLAZAS VEHÍCULOS SERVICIO PÚBLICO: El número de personas transportadas en
un vehículo no podrá ser superior al de plazas autorizadas para el mismo que, en los de servicio público y en los
autobuses, deberá estar señalado en placas colocadas en su interior, sin que, en ningún caso, pueda sobrepasarse,
entre viajeros y equipaje, la masa máxima autorizada para el vehículo. (Art. 9.1 RGCir)
TAXIS: Sobre las denuncias formuladas por los agentes de la Agrupación de Tráfico por no llevar instalada en el
interior del taxi la placa en la que conste el número de plazas autorizadas, le participo lo siguiente:“Si bien es
cierto que en la documentación del vehículo consta el número de personas que puede transportar, no es menos
cierto que tanto el artículo 9.1 del Reglamento General de Circulación, como el artículo 29 del Reglamento
Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes de Automóviles Ligeros, aprobado por Real
Decreto 763/1979, de 16 de marzo, contempla esa exigencia. En consecuencia, se considera que el hecho de que
la normativa de una Comunidad Autónoma no contemple esa obligación de instalar dicha placa, ello no impide
que se pueda exigir, al estar contemplada en las disposiciones de carácter general mencionadas, aplicables en
todo el territorio nacional” (DGT. escrito de 31 de julio de 2009)
(4) PERSONAS EN EMPLAZAMIENTO DISTINTO AL HABILITADO PARA ELLAS: Los pasajeros sólo
pueden ser transportados en los asientos homologados de los que van dotados los vehículos, incluidas las
autocaravanas. Transportarlos en cualquier otro lugar o forma es constitutiva de esta infracción.
AUTOCARAVANAS: “Punto 4.3. En las autocaravanas que no estén provistas de dispositivos de seguridad
homologados especialmente adaptados a la talla y peso de sus usuarios no podrán viajar menores de tres años de
edad y los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros, no podrán ocupar un asiento delantero. Las
normas expuestas excluyen por completo la posibilidad de ocupación de las camas y literas de una autocaravana
en circulación, dado además el evidente riesgo para sus ocupantes en el caso de frenada brusca, vuelco o
colisión, sin embargo si podrán ocuparse los asientos equipados con sistemas de retención homologados,
utilizando dichos sistemas, siempre que el número de personas que viajen en el vehículo, tanto en la cabina como
en el habitáculo de la vivienda, no exceda de las plazas legalmente autorizadas que consten en la documentación
del vehículo” (DGT Instrucción Núm. 08/V-74, de 28 de enero de 2008)
EXCEPCIÓN: En los vehículos de transporte de mercancías o cosas, excepcionalmente podrán viajar personas en
el lugar reservado a la carga en las condiciones que se establecen en las disposiciones que regulan la materia. (Art.
10.1 RGCir.) A este respecto hay que añadir que “El artículo 10 del Reglamento regula expresamente el
emplazamiento y acondicionamiento de las personas, llegando incluso a permitir, en su apartado 2, que en los
vehículos de transporte de mercancías o cosas puedan viajar personas en el lugar reservado a la carga, en las
condiciones que se establecen en las disposiciones que regulan la materia. Es decir, que al elaborar el reglamento
no se apreció gravedad suficiente en esta conducta, porque se podría incluso permitir excepcionalmente.Parece que
este precepto es un residuo del tiempo en que era frecuente el transporte de personas en emplazamiento destinado
a la carga, pues existían instrucciones para el transporte de personas en camiones, con motivo de concentraciones
de los años 1.961 y 1.963, así como Circulares de la Dirección General de Tráfico sobre el transporte de obreros
en remolques agrícolas, de 1.973 y 1.992. Así pues, en tanto no se modifique legalmente la calificación de esta
infracción, lo único que parece viable es aplicar la cuantía máxima prevista para las infracciones leves a la vista de
la peligrosidad del caso concreto” (DGT. Escrito de 18 de marzo de 2.008).
VEHÍCULOS DE LAS FUERZAS ARMADAS: Por otra parte, debemos tener en cuenta lo dispuesto en el Real
Decreto 628/2014, de 18 de julio, por el que se regulan las peculiaridades del régimen de autorizaciones para
conducir vehículos pertenecientes a las Fuerzas Armadas y a la Guardia Civil (BOE. núm. 186), según el cual: “Se
podrán transportar personas en vehículos no específicamente destinados al transporte de viajeros”. (Art. 15.4 RD
628/2014).
(5) DISPOSITIVO PROTECCIÓN DE LA CARGA: El Anexo VI del RGVeh establece las disposiciones que se
aplicarán a los dispositivos de protección contra un desplazamiento eventual de la carga y de aseguramiento de la
misma, a instalar en vehículos cuyo plano de carga esté directamente limitado por una fila de asientos. En
vehículos autorizados para transportar simultáneamente personas y carga.
− Dispositivo que estorba o dificulta los movimientos de los pasajeros: Leve 10.3.5A
− Dispositivo que puede dañar a los pasajeros en caso de proyección: Grave 10.3.5B
− No llevar ninguno: Grave 10.4.5A

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 11. TRANSPORTE DE PERSONAS: TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS.
Efectuar paradas y arrancadas con sacudidas o

CIR 11 1 80
5A - L movimientos bruscos en el conductor de un Conductor (1)
LSV 13 1-- 40
transporte colectivo de viajeros.
No parar lo más cerca posible del borde derecho

CIR 11 1 80
5B - L de la calzada el conductor de un transporte Conductor (1)
LSV 13 1-- 40
colectivo de personas.
Realizar el conductor de un transporte colectivo

CIR 11 1 80
5C - L de personas, actos que le pueda distraer durante Conductor (1)
LSV 13 2 40
la marcha.
No velar por la seguridad de los viajeros el

CIR 11 1 conductor, o en su caso el encargado, en un 80 Conductor
5D - L (1)
LSV 13 2 transporte colectivo de viajeros, tanto durante la 40 Encargado
marcha como en las subidas y bajadas.
Vulnerar el viajero de un vehículo destinado al

CIR 11 2 servicio público de transporte colectivo de 80 (1)
5A - L Usuario
LSV 10 1 personas prohibiciones reglamentariamente 40 (2)
previstas.
No prohibir la entrada u ordenar la salida el

conductor de un vehículo destinado al servicio
CIR 11 2 80
5B - L público de transporte colectivo de personas, a los Conductor (1)
LSV 10 2 40
viajeros que vulneren las prohibiciones
establecidas.
ARTÍCULO 12. TRANSPORTE DE PERSONAS: NORMAS RELATIVAS A CICLOS, CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS.
CIR 12 1 Circular 2 personas en un ciclo en condiciones 80 (3)

5A - L Conductor
LSV 13 2 distintas a las reglamentarias 40 (4)
CIR 12 2 Circular 2 personas en el vehículo reseñado en 80 (3)

5A - L Conductor
LSV 13 2 condiciones distintas a las reglamentarias. 40 (5)
Circular con menores de doce años como

CIR 12 2 G 200
5B - pasajeros de motocicletas o ciclomotores en Conductor (6)
LSV 13 5 76.i 100
condiciones distintas a las reglamentarias.
Circular el vehículo reseñado arrastrando un

CIR 12 4 80 (3)
5A - L remolque en condiciones distintas a las Conductor
LSV 13 1-- 40 (7)
reglamentarias.

COMENTARIOS
(1) TRANSPORTE COLECTIVO DE PERSONAS: El conductor deberá efectuar las paradas y arrancadas sin
acudidas ni movimientos bruscos, lo más cerca posible del borde derecho de la calzada, y se abstendrá de realizar
acto alguno que le pueda distraer durante la marcha; el conductor y, en su caso, el encargado, tanto durante la
marcha como en las subidas y bajadas, velarán por la seguridad de los viajeros.
El conductor y, en su caso, el encargado de los vehículos destinados al servicio público de transporte colectivo de
personas deben prohibir la entrada y ordenar su salida a los viajeros que incumplan los preceptos establecidos en el
comentario siguiente.
(2) DGT: “Determinar la obligación incumplida por el viajero”.
PROHIBICIÓN: En los vehículos destinados al servicio público de transporte colectivo de personas se prohíbe a
los viajeros:
a) Distraer al conductor durante la marcha del vehículo.
b) Entrar o salir del vehículo por lugares distintos a los destinados, respectivamente, a estos fines.
c) Entrar en el vehículo cuando se haya hecho la advertencia de que está completo.
d) Dificultar innecesariamente el paso en los lugares destinados al tránsito de personas.
e) Llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan
de esta prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros, especialmente
adiestrados como lazarillos.
f) Llevar materias u objetos peligrosos en condiciones distintas de las establecidas en la regulación específica sobre
la materia.
g) Desatender las instrucciones que, sobre el servicio, den el conductor o el encargado del vehículo.
(3) DGT: “Especificar el incumplimiento”.
(4) CICLOS:
PROHIBICIÓN: Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona, no podrán
transportar a ninguna persona (Art. 12.1 RGCir).
EXCEPCIÓN: No obstante, se podrá transportar a una persona cuando se cumplan los requisitos (art. 12.1
RGCir):
− El conductor sea mayor de edad,
− La persona sea un menor de hasta siete años
− Utilice un asiento adicional que habrá de ser homologado.
(5) MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES:
PASAJERO: En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del
sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero con los
requisitos siguientes (Art. 12.2 RGCir)
− Sea mayor de doce años.
− Utilice casco de protección.
− Se cumplan las siguientes condiciones: primero, que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los
reposapiés laterales y, segundo, que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
PROHIBICIÓN: En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el
manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
(6) DGT: “Deben tenerse en cuenta las excepciones reglamentarias para mayores de 7 años”.
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES:
PROHIBICIÓN: Los menores de siete años no pueden ser pasajeros de un ciclomotor o una motocicleta en ningún
caso.
EXCEPCIÓN: Los mayores de siete años, excepcionalmente, podrán circular en motocicletas o ciclomotores (Art.
12.3 RGCir) cuando:
− Sean conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas.
− Utilice casco de protección.
− Conste en su licencia o permiso de circulación que pueden llevar pasajero.
− Se cumplan las siguientes condiciones: primero, que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los
reposapiés laterales y, segundo, que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
(7) DGT: “Especificar el incumplimiento”.
REMOLQUES EN CICLOS: Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y
bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque siempre que no superen el cincuenta por ciento de la masa en
vacío (MMA) del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones: (Art. 12.4 RGCir)
− La circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
− La velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10% respecto a las velocidades
genéricas, que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
− En ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
Tras la modificación del Reglamento General de Circulación, han quedado derogados los artículos 9.4) 21.3) y 22.6)
del R.G. Vehículos, que prohibía a dichos vehículos arrastrar un remolque o semirremolque.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 13. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O COSAS: DIMENSIONES DEL VEHÍCULO Y SU CARGA.
Circular con un vehículo cuya longitud, (1)

CIR 13 1 G Sin
5A - anchura o altura, incluida la carga, excede Titular
LSV 10 3 76.o de los límites reglamentarios. Reduc. (2)
Circular con un vehículo cuya carga

CIR 13 2 MG indivisible rebasa la longitud, anchura o Sin (1)
5B - Titular
LSV 66 1 77.ll altura reglamentarias sin autorización Reduc. (3)
complementaria.
ARTÍCULO 14. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O COSAS: DISPOSICIÓN DE LA CARGA.
Circular con el vehículo reseñado cuya

carga pueda arrastrar, caer, desplazarse de
CIR 14 1A G manera peligrosa o comprometer la 200 Titular (4)
5A -
LSV 12 6 76.r estabilidad del vehículo, sin disponer de los 100 Conductor (5)
accesorios que garanticen la adecuada
protección o acondicionamiento de la carga.
CIR 14 1B MG carga ha caído a la vía, por su mal 500 Titular (4)
5D -
LSV 12 6 77.b acondicionamiento, creando grave peligro 250 Conductor (6)
para el resto de los usuarios
Circular con el vehículo reseñado cuya Titular
CIR 14 1C 80
5B - L carga transportada produce ruido, polvo u (7)
LSV 12 5 otras molestias que puedan ser evitadas. 40 Conductor
Circular con el vehículo reseñado en el que
la indebida disposición de la carga oculta
CIR 14 1D los dispositivos de alumbrado o 80 Titular
5C - L (7)
LSV 12 6 señalización luminosa, placas o distintivos 40 Conductor
obligatorios y las advertencias manuales del
conductor.
Circular con un vehículo sin cubrir, total y Titular
CIR 14 2 80
5ª - L eficazmente, las materias transportadas que (8)
LSV 12 6 producen polvo o pueden caer. 40 Conductor
ARTÍCULO 15. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O COSAS: DIMENSIONES DE LA CARGA.

CIR 15 1 carga sobresale de la proyección en planta 80 Titular
5ª - L (9)
LSV 12 6 del mismo, en los términos 40 Conductor
reglamentariamente previstos.
Circular con un vehículo transportando una
carga que sobresale de su proyección en Titular (9)
CIR 15 5 80
5ª - L planta, sin adoptar las debidas precauciones
LSV 12 6 para evitar todo daño o peligro a los demás 40 Conductor (10)
No señalizar reglamentariamente la carga Titular
CIR 15 6 80
5ª - L que sobresale longitudinalmente del (11)
LSV 12 6 vehículo reseñado. 40 Conductor
Circular con un vehículo, entre la puesta y
salida del sol o bajo condiciones
CIR 15 6 meteorológicas o ambientales que 80 Titular
5B - L (12)
LSV 10 2 disminuyen sensiblemente la visibilidad sin 40 Conductor
señalizar la carga de la forma establecida
reglamentariamente.
No señalizar reglamentariamente la carga Titular
CIR 15 7 80
5ª - L que sobresale del gálibo del vehículo (13)
LSV 10 2 reseñado. 40 Conductor

COMENTARIOS
(1) DGT: “Indicar la dimensión reglamentaria y la carga del vehículo objeto de denuncia”.
(2) DGT-Nota: “Los hechos descritos en este supuesto se denunciaran como infracción a lo dispuesto en el artículo 14.1
del Reglamento General de Vehículos, tanto para carga divisible como indivisible”.
(3) DGT-Nota: “Los hechos descritos en este supuesto se denunciaran como infracción a lo dispuesto en el artículo 14.2 del
Reglamento General de Vehículos”.
(4) DGT: “Especificar las consecuencias de tal incumplimiento”
DGT: “La opción 5D ha sido incorporada con motivo de la entrada en vigor de la Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se
modifica la LSV. Deberán especificarse las concretas circunstancias en que los hechos se han producido, señalando en las
mismas si aquellos se debieron a un mal acondicionamiento imputable al conductor o al titular del vehículo objeto de la
denuncia (en función de la clase, tipo y servicio a que el mismo se dedicaba en ese momento)”
En ningún caso será infracción a la normativa de Transportes al haberse extraído el hecho de su relación de infracciones.
− Hay que distinguir entre que “puedan caer” o que “hayan caído” para valorar la infracción.
− No podrá continuar la marcha hasta haber acondicionado la carga.
(5) DGT-Nota: “Hay que tener en cuenta, que en función del vehículo objeto de denuncia y de la entidad o clase de carga
transportada puede imputarse la misma al Titular o al Conductor.
(6) DGT-Nota: “Deberán especificarse las concretas circunstancias en que los hechos se han producido, señalando en las
mismas si aquellos se debieron a un mal acondicionamiento imputable al conductor o al titular del vehículo objeto de
denuncia (en función de la clase, tipo y servicio a que el mismo se dedicaba en ese momento)”
(7) DISPOSICIÓN DE LA CARGA: La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su
acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan, entre
otras:
 Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
 Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las
advertencias manuales de sus conductores.
(8) DGT: “Especificar si el vehículo dispone o no de lona o dispositivo similar”.
(9) PROHIBICIÓN: La carga NO sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo (Art. 15 RGCir)
EXCEPCIÓN: Siempre cumpliendo las condiciones de estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
Dimensiones Parte Parte

Tipo de vehículo Tipo de carga Lateral
Vehículo anterior Posterior
Longitud -
Vigas, postes, tubos 2m 3m
superior a 5 m.
Vehículos u otras cargas
Longitud igual o 1/3 -
DESTINADOS INDIVISIBLES 1/3 longitud
inferior a 5 m. longitud
exclusivamente al
Dimensión menor 0,40 m
transporte de
sea superior al Ancho total no sea
mercancías Cualquiera - -
ancho del vehículo, superior a 2,55
INDIVISIBLE metros.
Vehículos NO 10 % de la
destinados DIVISIBLE Cualquiera Nada longitud del Nada
exclusivamente al vehículo
transporte de 15 % de la longitud
mercancías INDIVISIBLE Cualquiera Nada del vehículo
Nada
0,50 m. a cada lado
Cualquier Anchura inferior
Cualquiera Nada 0,25 m medidos desde el eje
Vehículo a un metro
longitudinal
Las infracciones debidas a la ALTURA del vehículo incluida su carga se denunciarán con arreglo a lo dispuesto en el Artículo
14 del R. G. Vehículos.
TRANSPORTE DE CARGAS.
CARRETILLAS: “Que en efecto, conforme a la normativa vigente, no existe posibilidad de expedir autorización
complementaria de circulación que ampare el acople a un transporte de vehículos auxiliares, sean carretillas elevadoras
de carga y descarga (tal como ocurre en el ejemplo de la consulta) o bien de cualquier otro tipo, con independencia del
sistema de sujeción, dada la divisibilidad de la carga que en su caso se transportaría. Entendemos que tal situación
supondría además un riesgo para la seguridad vial (téngase en cuenta el riesgo de accidente por desprendimiento) por lo
que su circulación en ningún caso debe ser autorizada”. (DGT Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad
Escrito de 21 de julio de 2008).
(10) TRANSPORTE DE CARGAS.
PRECAUCIONES Y PROTECCIÓN. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre
dentro de los límites de los apartados anteriores, (Tabla comentario núm. 9) se deberán adoptar todas las precauciones
convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la
extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles (Art. 15.4 RGCir.)

(11) DGT: “Si la señal se encuentra en el vehículo, el responsable es el Conductor, en otro caso, el Titular”.
SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA:
CARGA SOBRESALE POR DETRÁS: En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos, deberá ser
señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 de este Reglamento y cuyas características se
establecen en el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de
la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo.
CARGA SOBRESALE POR DETRÁS TODA LA ANCHURA: Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por
toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno
en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera
que formen una geometría de V invertida. (Art. 15.5 RGCir).
(12) DGT: “Deberán indicarse las condiciones existentes”.
SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA
HORARIO NOCTURNO O VISIBILIDAD REDUCIDA: Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del
sol o bajo condiciones meteorológicas ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir
señalizada, además, (Señal V-20) con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá
hacerse por medio de una luz blanca.
(13) DGT: “Indicar si la señal correspondiente se encuentra o no activada”.
SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA:
CARGA SOBRESALE POR EL LATERAL:Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal
manera que su extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de
posición del vehículo, deberán estar entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, respectivamente, señalizadas, en cada una de
sus extremidades laterales, hacia adelante, por medio de una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco y
hacia atrás, por medio de una luz roja y de un dispositivo reflectante de color rojo. (Art. 15.6 RGCir).

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
TEXTO HECHO INFRIGIDO
Importe Responsable
reducido
ARTÍCULO 16. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O COSAS: OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA.
Realizar operaciones de carga y

CIR 16 - 80
5A - L descarga en la vía, pudiendo hacerlo Conductor (1)
LSV 10 2 40
fuera de la misma.
Realizar en la vía operaciones de carga y
CIR 16 - descarga ocasionando peligro o 80 (1)
5B - L Conductor
LSV 10 2 perturbaciones graves al tránsito de otros 40 (2)
usuarios.
Realizar en la vía operaciones de carga y
CIR 16 - 80 (1)
5C - L descarga depositando la mercancía en la Conductor
LSV 10 2 40 (3)
calzada, arcén o zona peatonal.
ARTÍCULO 17. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES: CONTROL DEL VEHÍCULO O DE ANIMALES.
Conducir sin adoptar las precauciones

CIR 17 1 80 (4)
5A - L necesarias para la seguridad de otros Conductor
LSV 10 1 40 (5)
Llevar corriendo por la vía, caballerías,
ganados o vehículos de carga de tracción
CIR 17 2 80 (4)
5A - L animal, en las inmediaciones de otros de Conductor
LSV 10 1 40 (7)
la misma especie o de las personas que
van a pie.
Abandonar la conducción de caballerías,
CIR 17 2 ganados o vehículos de carga de tracción 80 (4)
5B - L Conductor
LSV 13 2 animal, dejándolos marchar libremente 40 (6)
por el camino o detenerse en él.
ARTÍCULO 18. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES: OTRAS OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR.
Conducir el vehículo reseñado sin

CIR 18 1 80 (7)
5A - L mantener la propia libertad de Conductor
LSV 13 2 40 (8)
movimientos.
CIR 18 1 Conducir un vehículo sin mantener el 80 (7)
5B - L Conductor
LSV 13 2 campo de visión. 40 (9)
CIR 18 1 Conducir un vehículo sin mantener la 80 (7)
5C - L Conductor
LSV 13 2 atención permanente a la conducción. 40 (10)
Conducir un vehículo sin mantener la
CIR 18 1 80 (7)
5D - L posición adecuada y que la mantengan el Conductor
LSV 13 2 40 (11)
resto de los pasajeros.
Conducir un vehículo sin cuidar de la
CIR 18 1 adecuada colocación de los objetos o 80 (7)
5E - L Conductor
LSV 13 2 algún animal transportado para que no 40 (11)
interfieran la conducción.
Conducir con un vehículo utilizando el
CIR 18 1 G conductor dispositivos visuales 200 (12)
5F 3 Conductor
LSV 13 3 76.f incompatibles con la atención 100 (13)
permanente a la conducción.
Conducir utilizando cascos o auriculares
CIR 18 2 G 200
5A 3 conectados a aparatos receptores o Conductor (14)
LSV 13 3 76.f 100
reproductores de sonido
Conducir utilizando manualmente el
teléfono móvil o cualquier otro
CIR 18 2 G 200 (12)
5B 3 dispositivo incompatible con la Conductor
LSV 13 3 76.g 100 (15)
obligatoria atención permanente a la
conducción.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberán concretarse los hechos”.

CARGA Y DESCARGA (Art. 16 RGCir)
OBLIGACIÓN: Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía.
EXCEPCIÓN: Excepcionalmente, cuando sea inexcusable efectuarlas en ésta, deberán realizarse sin ocasionar
peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios y teniendo en cuenta las normas siguientes:
a. Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos, y, además, en poblado, las que dicten las
autoridades municipales sobre horas y lugares adecuados.
b. Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
c. Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, y procurando evitar ruidos y
molestias innecesarias. Queda prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.
d. Las operaciones de carga y descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que
entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán, además, por las disposiciones específicas que regulan
la materia.
(2) DGT: “Deberá indicarse el peligro o la perturbación causada”.
(3) DGT: “Deberá indicarse dónde se depositó la misma”.
(4) CONTROL DE VEHÍCULOS O ANIMALES.
OBLIGACIÓN: Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o
animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones necesarias para la seguridad
de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente
impedidas.
PROHIBICIÓN: A los conductores de caballerías, ganados y vehículos de carga de tracción animal les está
prohibido llevarlos corriendo por la vía en las inmediaciones de otros de la misma especie o de las personas que
van a pie, así como abandonar su conducción, dejándoles marchar libremente por el camino o detenerse en él. (Art.
17 RGCir).
(5) DGT: “Deberá indicarse el hecho que provocó la falta de precaución”.
(6) DGT: “Deberá indicarse el animal o vehículo de que se trate”.
(7) DGT: “Deberán concretarse los hechos”.
(8) LIBERTAD DE MOVIMIENTOS: Especificar qué es lo que impide la libertad de movimientos al conductor.
(9) CAMPO DE VISIÓN: Hay que especificar cual es el objeto, el hecho o el motivo por el que el conductor tiene
reducido su campo de visión (colocación de mercancías, personas, animales, etc…).
(10) CONDUCIR SIN MANTENER LA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.
Habrá que especificar el motivo y si se realizaba de forma permanente o circunstancial, ya que esta infracción pudiera
constituir la sancionada en el artículo 3.1 de este mismo RGCir (conducción negligente).
VOLUMEN ELEVADO REPRODUCTOR DE SONIDO: La DGT en respuesta a una consulta formulada al
respecto por un usuario, establece que: “Por lo tanto el circular con el volumen elevado del reproductor de sonido,
no presupone que el conductor mantenga una atención permanente en la conducción, ya que en caso de que, por
ejemplo circule un vehículo prioritario o un vehículo particular en servicio de urgencia, detrás del mismo y lo haga
con las señales acústicas preceptivas, éstas no podrían ser percibidas por el conductor precedente. Se debe formular
denuncia por infracción al artículo 18.1.5C, por “Conducir un vehículo sin mantener la atención permanente a la
conducción.- Al circular con el volumen del aparato reproductor de sonido excesivamente alto, por lo que no
garantiza que pueda recibir señales acústicas, entre otras, de vehículos prioritarios o particulares en servicio de
urgencia”.
(11) POSICIÓN ADECUADA DEL CONDUCTOR.
OBLIGACIÓN: El conductor debe velar por “la adecuada colocación de los objetos o animales transportados
para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos” (Art. 13.2 LSV y18.1 RGCir).
CONDUCIR CON UNA MANO: Con el artículo anterior como fundamento, resulta inadmisible la posición de aquel
conductor que ejercita la conducción sujetando el volante sólo con la mano derecha, manteniendo la izquierda por fuera
de la ventanilla, en muchos casos fumando y lanzando posteriormente la colilla fuera del vehículo con el
correspondiente riesgo. Tal postura hace que el conductor no utilice los indicadores de dirección cuya palanca suele estar
en la parte izquierda del volante.
ADECUACIÓN DE OBJETOS O ANIMALES TRANSPORTADOS.
OBLIGACIÓN: Los animales incontrolados deben ser transportados en recintos adecuados o independientes del usado
por los pasajeros.
Para el transporte de animales en los vehículos se vienen utilizando diferentes dispositivos, tales como redes, barras
separadoras, arneses de seguridad, cajas de transporte, etc,…, con los que se evita cualquier posible interferencia entre el
animal y el conductor.
EXCEPCIÓN: “Después de los contactos mantenidos con la Fundación ONCE sobre el Perro-Guía, se puede afirmar
que tanto durante el adiestramiento, como una vez finalizado éste, la forma más segura y adecuada en que puede ser
transportado uno de estos animales es la siguiente:
 Echado en el suelo del vehículo, a los píes de su usuario.
 Sujetado por el propio usuario por medio de la correa, manteniendo el contacto físico con el animal a lo largo
de todo el trayecto.

Esta es también la forma de viajar en los transportes públicos, prevista en algunas de las normas sobre
integración social de las personas con discapacidad, accesibilidad y supresión de barreras.
En adelante los agentes encargados de la vigilancia del tráfico deberán abstenerse de formular denuncias sobre
los citados preceptos de la LSV y RGCir, cuando los perros guía o los cachorros en proceso de adiestramiento
sean transportados en los vehículos en las condiciones anteriormente descritas” (DGT Instrucción núm. 09/S-
110, de 3 de septiembre de 2009).
ACREDITACIÓN PERRO-GUIA: La normativa de la materia, en base al reparto competencial, “prevé la
expedición de diferentes documentos y distintivos destinados a la identificación de estos animales, utilizándose
también con mucha frecuencia la acreditación expedida por la ONCE y el distintivo entregado por la Fundación
ONCE del Perro-Guía, que al igual que los documentos emitidos por las Comunidades Autónomas podrán servir
a estos efectos en el transporte privado. La identificación de los cachorros y de sus educadores se efectuará
mediante la documentación expedida por los centros de adiestramiento” (DGT Instrucción núm. 09/S-110, de 3 de
septiembre de 2009).
(12) DGT: “Deberá especificarse el dispositivo utilizado”.
(13) UTILIZACIÓN DISPOSITIVOS VISUALES. (Art. 18.1 RGCir)
PROHIBICIÓN: Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción, el uso por el
conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de
televisión y reproductores de vídeo o DVD.
EXCEPCIÓN: Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que, estando a la vista del conductor, su
utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de
maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.
(14) USO AURICULARES CONECTADOS A RECEPTORES O REPRODUCTORES DE SONIDO.
Esta infracción es denunciable tanto si el reproductor de sonido está funcionando o como si no lo está.
PROHIBICIÓN: Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido,
EXCEPCIÓN: Durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto
para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento
General de Conductores.
(15) UTILIZACIÓN TELEFONÍA MÓVIL. (Art. 18.1 RGCir).
PROHIBICIÓN: Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier
otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear
las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.
EXCEPCIÓN: Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones
que tengan encomendadas.
EQUIPOS DE RADIOAFICIONADOS.
En cuanto a la utilización de equipos de telecomunicaciones de radioaficionados y Banda Ciudadana CB-27,
regulada por Orden ITC/4096/2.006, de 28 de diciembre, por la que se aprueba el Reglamento de uso de dominio
público radioeléctrico de la Banda Ciudadana CB-27, modificada por Orden ITC/751/2010, de 22 de marzo (BOE.
de 27 de marzo) debemos tener en cuenta:
“En lo que se refiere a radioaficionados, no existe modificación de la legislación aplicable, no obstante, para
mayor comodidad de los usuarios de estos equipos, esta Dirección general de Telecomunicaciones ha elaborado
un carnet de radioaficionado justificativo de la correspondiente autorización administrativa, carnet cuyo modelo
se adjunta y que podrá ser utilizado por su titular en formato papel o bien plastificado. En dicho carnet figura un
localizador ARCE mediante el cual los agentes podrán verificar la legalidad de dicho documento.
Como aspecto reseñable en lo que se refiere a las tareas de inspección y control de uso de los equipos, con la
nueva legislación todo usuario de un equipo de telecomunicaciones de esta banda de frecuencia deberá disponer
de una autorización administrativa personal que le habilite, sin posibilidad de que dicho uso se efectúe en base a
autorizaciones o permisos a terceras personas.
Por último, tanto en el caso de radioaficionados como en el de usuarios de la banda CB-27, quienes dispongan de
las correspondientes autorizaciones administrativas de uso del espectro radioeléctrico, podrán utilizar cualquier
equipo que cumpla con la legislación vigente en materia de equipos y aparatos (marcado CE)”. (Dirección
General de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información, escrito núm. 206.433 de 6 de mayo de 2010 y de
la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones de 15 de febrero de 2010).

APARTADO
ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/ Responsa-
TEXTO HECHO INFRIGIDO Importe
reducido
ble
ARTICULO 19. NORMAS GENERALES DE LOS CONDUCTORES: VISIBILIDAD EN EL VEHÍCULO.
Circular con un vehículo cuya superficie

acristalada no permite a su conductor la
CIR 19 1 G 200
5A - visibilidad diáfana sobre toda la vía por la Titular (1)
LSV 10 3 76.o 100
colocación de láminas, adhesivos, cortinillas u
otros elementos no autorizados.
Circular con un vehículo provisto de láminas
adhesivas o cortinillas contra el sol en las
CIR 19 1 G 200
5B - ventanillas posteriores, sin llevar dos espejos Titular (1)
LSV 10 3 76.o 100
retrovisores que cumplan las especificaciones
técnicas necesarias.
CIR 19 2 G Colocar en un vehículo vidrios tintados o 200
5A - Titular (1)
LSV 10 3 76.o coloreados no homologados 100
ARTÍCULO 20. NORMAS SOBRE BEBIDAS ALCOHÓLICAS: TASAS DE ALCOHOL EN SANGRE Y AIRE ESPIRADO.
Circular con una tasa de alcohol en aire espirado

CIR 20 1 MG 500 (2)
5E 4 superior a 0,25 miligramos por litro, que es la Conductor
LSV 14 1 77.c 250 (3)
reglamentariamente establecida.
Circular con una tasa de alcohol en sangre (2)
CIR 20 1 MG 500
5F 4 superior a 0,50 gramos por 1000 c.c., que es la Conductor (4)
LSV 14 1 77.c 250
reglamentariamente establecida. (10)
CIR 20 1 MG 500 (3)
5G 4 superior a 0,15 miligramos por litro, que es la Conductor
LSV 14 1 77.c 250 (5)
Circular con una tasa de alcohol en sangre
CIR 20 1 MG 500 (4)
5H 4 superior a 0,30 gramos por 1000 c.c., que es la Conductor
LSV 14 1 77.c 250 (6)
(7)
CIR 20 1 MG superior a 0,25 miligramos por litro, que es la 1000
5I 6 Conductor (8)
LSV 14 1 77.c reglamentariamente establecida, sobrepasando los 500
(9)
0,50 mg/l.
(8)
CIR 20 1 MG superior a 0,50 gramos por mil c. c, que es la 1000
5J 6 Conductor (9)
LSV 14 1 77.c reglamentariamente establecida, sobrepasando 500
(10)
1,00 gr/l.
Circular con una tasa de alcohol en aire espirado (5)
CIR 20 1 MG superior a 0,15 miligramos por litro, que es la 1000 (8)
5K 6 Conductor
LSV 14 1 77.c reglamentariamente establecida, sobrepasando los 500 (9)
0,30 mg/l. (11)
(8)
CIR 20 1 MG superior a 0,30 gramos por mil c. c, que es la 1000
5L 6 Conductor (9)
LSV 14 1 77.c reglamentariamente establecida, sobrepasando los 500
(12)
0,60 gr/l.
CIR 20 1 MG 1000
5M 4 superior a 0,25 miligramos por litro, que es la Conductor (7)
LSV 14 1 77.c 500
CIR 20 1 MG 1000 (10)
5N 4 superior a 0,50 gramos por 1000 c.c., gramos por Conductor
LSV 14 1 77.c 500 (13)
litro, que es la reglamentariamente establecida.
CIR 20 1 MG 1000 (12)
5O 4 superior a 0,30 gramos por 1000 c.c., gramos por Conductor
LSV 14 1 77.c 500 (13)
litro, que es la reglamentariamente establecida.
CIR 20 1 MG 1000
5Ñ 4 superior a 0,15 miligramos por litro, que es la Conductor (12)
LSV 14 1 77.c 500

COMENTARIOS
(1) LÁMINAS ADHESIVAS EN CRISTALES.

PROHIBICIÓN: Instalar láminas adhesivas o cortinillas en el cristal frontal o en las ventanillas laterales
delanteras
Quedan excluidos de la instalación de láminas plásticas la totalidad de la superficie del parabrisas del vehículo, sus
ventanas laterales anteriores y cualquier otra superficie acristalada incluida en el arco de 180º de visión directa
hacia delante del conductor (Orden ITC/1992/2010, de 14 de julio, por la que se determinan las condiciones
técnicas que deben cumplir las láminas de material plástico destinadas a ser adheridas a los vidrios de seguridad
y materiales para acristalamiento de los vehículos en servicio, entrada en vigor el 15-10-2010).
EXCEPCIÓN: Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las
ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las
especificaciones técnicas necesarias.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: La utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá en las
condiciones establecidas en la reglamentación de vehículos. Las especificaciones contenidas en la Orden
ITC/1992/2010, de 14 de julio, se aplicarán a las láminas plásticas, interiores o exteriores, no homologadas
conjuntamente con el vidrio seguridad o material de acristalamiento soporte y destinadas a ser adheridas en los
vidrios de seguridad o materiales de acristalamiento homologados ya instalados en los vehículos de motor en
servicio y sus remolques, y que no estén situados en el campo de visión del conductor en 180º hacia delante, ni en
las salidas de emergencia, salvo en las condiciones indicadas en el artículo 6 de la Orden ITC/1992/2010.
PROHIBICIÓN: Queda prohibida, en todo caso, la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados.
(Art. 19 RGCir).
HOMOLOGACIÓN: Las láminas de material plástico adhesivas pueden homologarse junto con el vidrio al que
van destinadas, en aplicación de la Directiva 92/22/CEE del Consejo, de 31 de marzo, relativa a los cristales de
seguridad y a los materiales para acristalamiento de vehículos a motor y sus remolques, o del Reglamento de la
CEPE/ONU 43R00. Sin embargo, en interpretación de los servicios de la Comisión Europea, estas
reglamentaciones no se extienden al caso de una lámina que vaya a ser adherida a un vidrio sobre el cual no ha
sido homologada y que forme parte de un vehículo en servicio. En este último caso se aplica la Orden
ITC/1992/2010, de 14 de julio.
Todas las láminas, incluidas las presentadas a los ensayos, deberán llevar la marca de fábrica o comercial de la
lámina y el tipo fijados por el fabricante. Ambos deberán ser claramente legibles e indelebles aun cuando la lámina
esté adherida al vidrio soporte, incluso cuando se haya impreso en ella la publicidad.
La marca de homologación de la izquierda, colocada sobre un parabrisas de vidrio templado, indica que el
elemento en cuestión y su instalación sobre el vehículo ha sido homologado en España (E-9), de conformidad con
el Reglamento CEPE/ONU 43, bajo el número de homologación 002439. El número de homologación indica que
la homologación fue concedida de acuerdo con las prescripciones del Reglamento 43 en su versión inicial.
En la inspección técnica periódica ITV se verificará, a la vista del marcado, si las marcas se corresponden con las
certificadas por el laboratorio autorizado (Orden ITC/1992/2010, de 14 de julio).
(2) DGT: “Para Conductores en general, pruebas siempre con Etilómetros homologados”.
ALCOHOLEMIA (DERECHO ADMINISTRATIVO):
CONDUCTORES EN GENERAL: No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con
una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25
miligramos por litro (art. 20 RGCir).
(3) DGT-Nota: “La referencia sancionadora es la de la tasa menor con Etilómetro homologado. Causa posible
inmovilización y depósito del vehículo (Artículos 104 y 105 LSV)”.
ETILÓMETROS HOMOLOGADOS.
ERROR: Los errores máximos permitidos se encuentran regulados en el artículo 9 y en el punto 2.3 del Anexo II
de la Orden ITC/3707/2006, de 22 de noviembre, por la que se regula el control metrológico del Estado de los
instrumentos destinados a medir la concentración de alcohol en el aire espirado, de la siguiente forma para los
etilómetros en servicio:
 Para todas las concentraciones menores o iguales a 0,400 mg/l, EMP = ±0,030 mg/l.
 Para toda concentración mayor de 0.400 mg/L y menor o igual de 1 mg/l, EMP = ±7.5 % del valor verdadero de
la concentración.
 Para toda concentración mayor de 1 mg/l, EMP = ±20 % del valor verdadero de la concentración.
APLICACIÓN ERROR EN DENUNCIA ADMINISTRATIVA: El error en una medición inferior o igual a 0,4
mg/l es de ±0,03mg/l, por lo que se denunciará a los Conductores en general: a partir de 0,29 mg/l. (JJOO escrito
núm 34.503, de fecha 21-02-2008)

(4) DGT-Nota: “Causa de posible inmovilización y depósito del vehículo (Artículos 104 y 105 LSV)”.
(5) DGT: “Para Conductores profesionales, de Servicio de urgencia, mercancías peligrosas o transportes especiales,
noveles y pruebas, siempre con Etilómetros homologados”.
ALCOHOLEMIA DERECHO ADMINISTRATIVO:
CONDUCTORES PROFESIONALES: Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías con
una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, vehículos destinados al transporte de viajeros de más de
nueve plazas, o de servicio público, al transporte escolar y de menores, al de mercancías peligrosas o de servicio de
urgencia o transportes especiales, los conductores no podrán hacerlo con una tasa de alcohol en sangre superior a
0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro.
EXCEPCIÓN: Los conductores profesionales podrán acogerse a la tasa máxima de 0,25 mg/litro de aire espirado
cuando puedan demostrar que, en ese momento, no realizaban ningún servicio específico como tal conductor profesional
(servicio público de viajeros, urgencias, ambulancia en recorrido para mantenimiento, taxis ocupados por familiares en
recorrido no comercial, vacaciones del taxista, etc.).
CONDUCTORES NOVELES: Los conductores de cualquier vehículo no podrán superar la tasa de alcohol en
sangre de 0,3 gramos por litro ni de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro durante los dos años
siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, sólo se computará
la antigüedad de la licencia de conducción cuando se trate de la conducción de vehículos para los que sea
suficiente dicha licencia.
Antigüedad del Permiso AM: “Puestos en relación los preceptos de ambas normas, y habida cuenta del carácter de
“permiso” que el Reglamento de Conductores otorga a la autorización de la clase AM y la equivalente Licencia de
Conducción de Ciclomotores, este centro directivo debe concluir que también a los efectos del artículo 20 del
Reglamento General de Circulación ambas autorizaciones deben ser consideradas permisos y no licencias”
(DGT Instrucción núm. 10/S-116 de 22 de abril de 2010).
APLICACIÓN ERROR EN DENUNCIA ADMINISTRATIVA: El error en una medición inferior o igual a 0,4
mg/l es de ±0,03mg/l, por lo que se denunciará a un Conductor novel o profesional: a partir de 0,19 mg/l.
(Escrito JJOO núm 34.503, de fecha 21-02-2008).
(6) DGT: “Para Conductores profesionales, noveles, de servicio de urgencia, mercancías peligrosas o transportes
especiales”.
(7) DGT-Nota: “Para conductores en general, pruebas siempre con Etilómetros homologados. La referencia
sancionadora es la de la tasa menor con Etilómetro homologado. Causa de posible inmovilización y depósito del
vehículo (Artículos 104 y 105 LSV)”.
(8) ALCOHOLEMIA (DERECHO PENAL)
DELITO CONTRA LA SEGURIDAD VIAL:
Art. 796.1.7ª LECrim: “La práctica de las pruebas de alcoholemia se ajustará a lo establecido en la legislación
de seguridad vial”.
Art. 379.2 CP: “Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la
influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será
condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60
miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro”.
 TASA DE ALCOHOLEMIA IGUAL O SUPERIOR A 0,65 mg/l: El error en este caso puede ser del 7,5 %
con lo que se instruirá ATESTADO por un presunto delito contra la seguridad vial cuando la tasa de alcohol
en aire espirado sea igual o superior a 0,65 mg/l o de alcohol en sangre igual o superior a 1,30 gr/l (Escrito
JJOO núm 66.052, de fecha 4-04-2008).
 TASA DE ALCOHOLEMIA INFERIOR A 0,65 mg/l: “En supuestos de alcoholemia comprendida entre los
0,80 y 1,2 gr. de alcohol por 1.000 c.c. de sangre -0,40 mg. y 0,60 mg. de alcohol por litro de aire espirado- la
acusación dependerá de las circunstancias concurrentes, tales como la existencia de síntomas de embriaguez en el
conductor, la conducción peligrosa o descuidada, o el haber provocado un accidente. Con tasas inferiores a 0,80 gr.
de alcohol por 1.000 c.c. de sangre -0,40 mg. de alcohol por litro de aire espirado- las Sras. y Sres. Fiscales no
ejercitarán la acusación, derivando los hechos a la vía sancionadora administrativa, salvo en aquellos casos
singulares en que las circunstancias concurrentes evidencien la influencia del alcohol en la conducción” (Instrucción
FGE 3/2006 de 3/7/2006)
Si no se encuentra dentro de estos casos se tratara como INFRACCIÓN ADMINISTRATIVA.
(9) DGT: “Tras la entrada en vigor de la Ley 6/2014, de 7 de abril, hay nuevas cuantías sancionadoras aplicables
sólo a supuestos de hecho cometidos a partir de la entrada en vigor de la citada Ley. Entra en vigor el
09/05/2014”.
DERECHO ADMINISTRATIVO:
APLICACIÓN SANCIÓN Y DETRACCIÓN DE PUNTOS: “El valor de referencia para aplicar una detracción de
4 o de 6 puntos ha sido siempre, y sin que haya sido objeto de controversia hasta la fecha, el resultado que arroja el
etilómetro, pues el ordinal 1 del Anexo II de la Ley indica “valores mg/l aire espirado”, por lo que éste será el valor a
tener en cuenta, conforme se expresa en el cuadro.
Por su parte, el valor que ofrece el etilómetro debe ser también la referencia para la posible aplicación de la sanción de
500 o de 1000 euros de multa prevista en el artículo 80.2.a) del texto articulado, en la redacción dada por la Ley
6/2014, de 7 de abril. Por tanto, a efectos sancionadores éste debe ser el criterio para determinar si procede una u otra
sanción” (DGT Instruccción 14/S-134, de 9 de julio de 2014).

(10) DGT-Nota: “Para conductores en general. Causa de posible inmovilización y depósito del vehículo (Artículos 104 y
105 LSV)”.
(11) DGT-Nota: “Tras la entrada en vigor de la Ley 6/2014, de 7 de abril, hay nuevas cuantías sancionadoras
aplicables sólo a supuestos de hecho cometidos a partir de la entrada en vigor de la citada Ley. La referencia
sancionadora es la de la tasa menor con Etilómetro homologado. Causa de posible inmovilización y depósito del
(12) DGT: “Para conductores profesionales, de servicio de urgencia, noveles, mercancías peligrosas o transportes
especiales. Causa de posible inmovilización y depósito del vehículo (Artículos 104 y 105 LSV)”.
(13) DGT: “Nueva codificación a tener en cuenta, tras la modificación de la cuantía de sanción en estos supuestos,
aprobada por Ley 6/2014, de 7 de abril, y referida a la constancia de la existencia de una sanción firme adoptada
en el año inmediatamente anterior a la fecha de los hechos detectados”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 21. NORMAS SOBRE BEBIDAS ALCOHÓLICAS: INVESTIGACIÓN DE LA ALCOHOLEMIA. PERSONAS OBLIGADAS.
No someterse a las pruebas de

CIR 21 1 MG detección de alcohol, habiendo sido 1000 (1)
5F 6 Conductor
LSV 14 2 77.d requerido para ello por los Agentes 500 (2)
encargados de la vigilancia del tráfico.
ARTÍCULO 26. NORMAS SOBRE BEBIDAS ALCOHÓLICAS: OBLIGACIONES DEL PERSONAL SANITARIO.
Negarse el personal sanitario de un

Centro médico a la obtención de
CIR 26 1 80
5A - L muestras para determinar el grado de Facultativo (3)
LSV 14 3 40
alcoholemia de la persona que desea
someterse a tal prueba.
Negarse el personal sanitario de un
Centro médico a remitir al laboratorio
CIR 26 1 las pruebas obtenidas para la 80
5B - L Facultativo (3)
LSV 14 5 determinación del grado de 40
alcoholemia de la persona que desea
someterse a tal prueba.
No dar cuenta el personal sanitario de
un Centro médico a la Autoridad
CIR 26 1 80
5C - L correspondiente del resultado del Facultativo (3)
LSV 14 5 40
análisis clínico realizado para
determinar el grado de alcoholemia.
Omitir el personal sanitario encargado
de comunicar a la Autoridad
CIR 26 1 80
5D - L correspondiente el resultado de las Facultativo (3)
LSV 14 5 40
pruebas realizadas, los datos exigidos
reglamentariamente.
ARTÍCULO 29. SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN: NORMA GENERAL.
No circular por la vía lo más cerca

posible del borde derecho de la calzada
CIR 29 1 G 200
5A - dejando completamente libre la mitad Conductor (4)
LSV 15 - 76.c 100
de la calzada que corresponda a los que
puedan circular en sentido contrario.
No circular por la vía en un cambio de
rasante o curva de reducida visibilidad
CIR 29 1 G 200
5B - dejando completamente libre la mitad Conductor (4)
LSV 15 - 76.c 100
de la calzada que corresponda a los que
puedan circular en sentido contrario.
Circular por una vía de doble sentido
de circulación sin arrimarse lo más
CIR 29 1 G cerca posible al borde derecho de la 200
5C - Conductor (4)
LSV 15 1 76.c calzada para mantener la separación 100
lateral suficiente para realizar el cruce
con seguridad.
Circular por la izquierda en una vía de
CIR 29 2 MG 500 (4)
5A 6 doble sentido de la circulación en Conductor
LSV 15 - 77.f 250 (5)
sentido contrario al estipulado.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Causa de posible inmovilización y depósito del vehículo (Artículos 104 y 105 LSV)”.
DGT-Nota: “Nueva codificación a tener en cuenta, tras la aprobación de la Ley 6/2014, de 7 de abril, con un nuevo
Importe sancionador por la comisión de tales hechos, para infracciones cometidas a partir del 9 de mayo de 2014”.
(2) NEGATIVA A SOMETERSE A LAS PRUEBAS DE ALCOHOLEMIA.
(Ver Comentario 14 LSV)
DERECHO PENAL:
CONDUCTOR DE VEHÍCULO DE MOTOR: Si cualquier conductor de un vehículo de motor se niega a someterse a
las pruebas de alcoholemia o drogas incurre, en todo caso, en un supuesto delito tipificado en el art. 383 del CP:
Artículo 383 CP: “El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas
legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas,
estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de
prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo
superior a uno y hasta cuatro años”.
“Conclusión 14. El delito del art 383 ha extendido su ámbito de aplicación a todos los supuestos del art. 21 RGCir
(accidente, sintomatología, infracción y control preventivo) como lo revela la modificación en la fórmula típica”
(Conclusiones de las Jornadas de Fiscales Delegados de Seguridad vial, 17-18 de enero de 2008).
Se pueden realizar simultáneamente Atestado y denuncia, pero siempre haciendo constar en uno y en otro que se han
realizado Diligencias y denuncia administrativa para evitar la duplicidad de procedimientos.
INFRACCIÓN ADMINISTRATIVA:
RESTO DE USUARIOS DE LA VÍA: Cometerían infracción administrativa muy grave en base al art. 77.d LSV
cuando se encuentren implicados en un accidente de circulación, por incumplir la obligación de someterse a las
pruebas que se establezcan para la detección de posibles intoxicaciones de alcohol, estupefacientes, psicotrópicos,
estimulantes y otras sustancias análogas.
En el caso de los usuarios de la vía y los conductores de vehículos, que no sean vehículos de motor, no procede en
ningún caso el procedimiento penal.
(3) OBLIGACIONES DEL PERSONAL SANITARIO: El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a
proceder a la obtención de muestras y remitirlas al laboratorio correspondiente, y a dar cuenta, del resultado de las
pruebas que se realicen, a la autoridad judicial, a los órganos periféricos del organismo autónomo Jefatura Central de
Tráfico y, cuando proceda, a las autoridades municipales competentes.
Entre los datos que comunique el personal sanitario a las mencionadas autoridades u órganos figurarán, en su caso, el
sistema empleado en la investigación de la alcoholemia, la hora exacta en que se tomó la muestra, el método utilizado
para su conservación y el porcentaje de alcohol en sangre que presente el individuo examinado.
(4) SENTIDO DE CIRCULACIÓN:
NORMA GENERAL: Como norma general, y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida
visibilidad, los vehículos circularán en todas las vías objeto de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral
suficiente para realizar el cruce con seguridad (artículo 13 del texto articulado).
Aun cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los cambios de rasante y curvas de reducida
visibilidad, todo conductor, salvo en los supuestos de rebasamiento previstos en el artículo 88, debe dejar
completamente libre la mitad de la calzada que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario.
Los supuestos de circulación por la izquierda, en sentido contrario al estipulado en una vía de doble sentido de la
circulación, tendrán la consideración de infracciones muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5.f) del texto
articulado.
(5) CIRCULACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO: Especificar si circulaba algún vehículo por su sentido de la vía y en
sentido contrario al presunto infractor, si algún vehículo tuvo que realizar maniobras evasivas y si hubo peligro para algún
usuario de la vía. No es necesario identificar ni al vehículo ni al usuario, pero caso de disponer de algún dato se hará constar
(matrícula, marca y modelo).

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 30. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES: UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES EN CALZADAS DE DOBLE SENTIDO DE
CIRCULACIÓN.
Circular por el carril de la izquierda, en

sentido contrario al estipulado, en una
CIR 30 1A MG 500
5C 6 calzada de doble sentido de circulación y Conductor (1)
LSV 16 1 77.f 250
dos carriles, separados o no por marcas
viales.
Circular por el carril situado más a la

izquierda, en sentido contrario al
CIR 30 1B MG 500
5D 6 estipulado, en una calzada de doble Conductor (1)
LSV 16 1 77.f 250
sentido de circulación y tres carriles,
separados por marcas viales.
Utilizar el carril central de una calzada con

doble sentido de circulación y tres carriles
CIR 30 1B G separados por marcas longitudinales 200
5E - Conductor (1)
LSV 16 1 76.c discontinuas, sin deberse a un 100
adelantamiento ni a un cambio de
dirección a la izquierda.
Circular por el arcén, no existiendo

CIR 30 1 G 200
5A - razones de emergencia, con un vehículo Conductor (1)
LSV 17 1 76.c 100
automóvil.
Circular por el arcén, no existiendo

CIR 30 1 G 200
5B - razones de emergencia, con un vehículo Conductor (1)
LSV 17 1 76.c 100
especial con MMA superior a 3.500 kg.
ARTÍCULO 31. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES: UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES, FUERA DE POBLADO, EN CALZADAS
CON MÁS DE UN CARRIL PARA EL MISMO SENTIDO DE MARCHA.
Circular fuera de poblado por un carril

distinto del situado más a la derecha, en
CIR 31 - G calzada con más de un carril para el 200
5B - Conductor (2)
LSV 16 1 76.c mismo sentido de marcha, entorpeciendo 100
la circulación de otro vehículo que le
sigue.
Circular con un automóvil o vehículo

especial con MMA superior a 3.500 kg,
CIR 31 1 G fuera de poblado y sin razones de 200
5A - Conductor (2)
LSV 16 1 76.c emergencia, por el arcén de una vía con 100
más de un carril para el mismo sentido de
marcha.

COMENTARIOS
(1) UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES (Art. 30.1 RGCir)

CALZADAS CON DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN: El conductor de un automóvil o de un vehículo
especial con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos
OBLIGACIÓN: circulará por la calzada y no por el arcén,

EXCEPCIÓN: salvo por razones de emergencia.
Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
 En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por
el de su derecha.
 En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas,
circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el situado más a su izquierda. En dichas calzadas,
el carril central tan sólo se utilizará para efectuar los adelantamientos precisos y para cambiar de dirección
hacia la izquierda.
(2) UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES

EN CALZADAS CON MÁS DE UN CARRIL PARA EL MISMO SENTIDO DE MARCHA, FUERA DE
POBLADO: El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada superior a
3.500 kilogramos,
OBLIGACIÓN: circulará por la calzada y no por el arcén.

EXCEPCIÓN: salvo por razones de emergencia.
Además, fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha.
OBLIGACIÓN: circulará normalmente por el situado más a su derecha,

EXCEPCIÓN: si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la
vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 32. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES: UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES, FUERA DE POBLADO, EN CALZADAS
CON TRES O MÁS CARRILES PARA EL MISMO SENTIDO DE MARCHA.
Circular fuera de poblado con un camión

o furgón de MMA superior a 3.500 kg
CIR 32 - G por un carril distinto del situado más a la 200
5A - Conductor (1)
LSV 16 1 76.c derecha, en calzada de tres o más carriles 100
para el mismo sentido, entorpeciendo la
marcha de otro que le sigue.
Circular fuera de poblado con un

vehículo especial o conjunto de vehículos
de más de siete metros de longitud, por
CIR 32 - G un carril distinto del situado más a la 200
5B - Conductor (1)
LSV 16 1 76.c derecha, entorpeciendo la marcha de otro 100
que le sigue.
Circular fuera de poblado por un carril

CIR 32 - G distinto de los dos situados más a la 200 (1)
5C - Conductor
LSV 16 1 76.c derecha en calzada de tres o más carriles 100 (2)
para el mismo sentido.
ARTÍCULO 33. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES: UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES, EN POBLADO, EN CALZADAS CON MÁS
DE UN CARRIL RESERVADO PARA EL MISMO SENTIDO DE MARCHA.

especial por calzada de poblado con al
CIR 33 - G menos dos carriles para el mismo 200
5A - Conductor (3)
LSV 16 1 76.c sentido, cambiando de carril sin motivo 100
justificado, creando un obstaculo a la
circulación de los demás vehículos.

especial por calzada de poblado con al
CIR 33 - G menos dos carriles para el mismo 200
5B - Conductor (3)
LSV 16 1 76.c sentido, delimitados por marcas 100
longitudinales, cambiando de carril sin
motivo justificado.
ARTÍCULO 35. UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES: UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD
SEÑALIZADA Y DE LOS RESERVADOS A DETERMINADOS VEHÍCULOS Y A CIERTAS MANIOBRAS.
Circular por un carril de alta ocupación

CIR 35 1 G 200
5A - con un número de ocupantes, incluido el Conductor (4)
LSV 13 2 76.c 100
conductor, inferior al establecido (VAO).
Circular con el vehículo reseñado no

CIR 35 2 G 200
5A - autorizado por un carril de alta ocupación Conductor (4)
LSV 18 - 76.c 100
(VAO).
Circular por un carril de alta ocupación,

CIR 35 2 MG 500
5B 6 en sentido contrario al establecido Conductor (4)
LSV 18 - 77.f 250
(VAO).

COMENTARIOS
(1) UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES (Art. 32 RGCir.)
EN CALZADAS CON TRES O MÁS CARRILES PARA EL MISMO SENTIDO DE MARCHA, FUERA
DE POBLADO: Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los
conductores de camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, los de vehículos
especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de siete metros de
longitud:
OBLIGACIÓN: circularán, normalmente por el situado más a su derecha.
EXCEPCIÓN: podrán utilizar el inmediato con igual condición y en las mismas circunstancias citadas en el
artículo 31 del RGCir (cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no
entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga).
CÓMPUTO DE CARRILES: Para el cómputo de carriles, a efectos de lo dispuesto anteriormente, no se tendrá

en cuenta los reservados a determinados vehículos o a ciertas maniobras. (Carril bus-taxi; carril de espera, carril de
aceleración, carril de deceleración, etc…).
(2) DGT: “Sólo afecta a los tipos de vehículos contemplados anteriormente en este mismo precepto”.
VEHÍCULOS: los camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, los vehículos
especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los conjuntos de vehículos de más de siete metros de
longitud
(3) DGT-Nota: “El hecho de circular en zig-zag debe tipificarse por el artículo 3 del Reglamento de Circulación”.
(4) VEHÍCULO DE ALTA OCUPACIÓN (VAO)
CARRILES VAO: la Autoridad competente determinará los tramos de la red viaria en los que funcionarán
carriles reservados para VAO, fijará las condiciones de utilización y publicará, reglamentariamente, la relación de
tramos de la red viaria en los que se habiliten.
Los carriles VAO pueden ser reversibles y por lo tanto utilizados en distintos sentidos, si así lo ha determinado la
Autoridad competente, siempre que se proceda a colocar la señalización necesaria.
AUTOVÍA A-6: Tienen tal consideración los pertenecientes a la calzada central de la carretera A-6, entre los
kilómetros 6 al 20 correspondientes a la Comunidad de Madrid. El número mínimo de ocupantes por vehículo será
de dos, incluido el conductor.
VEHÍCULO VAO: Se entenderá por vehículos de alta ocupación (VAO) aquellos automóviles destinados
exclusivamente al transporte de personas, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos, que estén
ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije de acuerdo con lo dispuesto por el
organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad autonómica o local responsable de la
regulación del tráfico, previo informe vinculante del organismo titular de la carretera. Este artículo se encuentra
desarrollado en la Orden Ministerial de 10/05/1995, (BOE. Número 119).
VEHÍCULOS AUTORIZADOS: La utilización del carril habilitado para vehículos con alta ocupación queda
limitada a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, que cumplan los requisitos para ser considerados
VAO.
Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria en servicio de
urgencia, así como los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía, podrán
utilizar los carriles reservados (Art. 35.2.c RGCir)
Pueden ser utilizados, también, aun cuando sólo lo ocupe su conductor, por los vehículos citados anteriormente si
ostentan la señal V-15, por los titulares de permiso de conducción con limitación física acreditada si figura
consignado el código nacional 200 y se disponga autorización en Anexo expedido por la Jefatura Provincial de
Tráfico, por motocicletas de dos ruedas y por autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos
y autobuses articulados (DGT Resolución de 25 de enero de 2.010).
VEHÍCULOS CON PROHIBICIÓN: estando prohibida la circulación por un carril VAO, por tanto, a los
vehículos que no cumplan los requisitos para ser considerado VAO (núm. de ocupantes), que están incluidos en el
35.1.5A y como vehículos no autorizados al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turismos
con remolque así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales que estarán
incluidos en el 35.2.5A.
CARRIL RESERVADO PARA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL SERVICIO

PÚBLICO DE VIAJEROS: Tiene tal consideración el perteneciente a la calzada izquierda de la carretera A-8065
de Sevilla a San Juan de Aznalfarache. Puede ser utilizado por vehículos que ostenten la señal V-9 (DGT
Resolución de 25 de enero de 2.010). (Ver Comentario al artículo 18 RG Vehículos)

APARTADO
ARTÍCULO
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OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 36. ARCENES: CONDUCTORES OBLIGADOS A SU UTILIZACIÓN.
No circular por el arcén transitable de su

RGCir 36 1 G 200
5A - derecha el conductor del vehículo Conductor (1)
LSV 17 1 76.c 100
reseñado estando obligado a utilizarlo.
No circular por el arcén transitable de su
derecha el conductor del vehículo
reseñado con mma que no exceda de
CIR 36 1 G 200
5B - 3500 kg, que por razones de emergencia Conductor (1)
LSV 17 1 76.c 100
lo haga a velocidad anormalmente
reducida, perturbando con ello
gravemente la circulación.
Circular en posición paralela con otro
CIR 36 2 G 200
5A - vehículo, teniendo ambos prohibida dicha Conductor (2)
LSV 17 2 76.z 100
forma de circular.
Circular en posición paralela con otro
vehículo al realizar un adelantamiento,
CIR 36 3 G 200
5A - excediendo en su duración los 15 Conductor (2)
LSV 17 2 76.m 100
segundos o efectuando un recorrido en
dicha forma superior a 200 metros.
ARTÍCULO 37. SUPUESTOS ESPECIALES DEL SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y DE LA UTILIZACIÓN DE CALZADAS, CARRILES Y
ARCENES: ORDENACIÓN ESPECIAL DEL TRÁFICO POR RAZONES DE SEGURIDAD O FLUIDEZ DE LA CIRCULACIÓN.
Circular sin autorización por una vía

contraviniendo la ordenación
CIR 37 1 MG 500
5A - determinada por la autoridad competente Conductor
LSV 18 - 77.l 250
por razones de fluidez o seguridad de la
circulación.
Circular por una vía cerrada al tráfico o
por uno de sus tramos, vulnerando la
CIR 37 1 G prohibición total o parcial de acceso al 200
5B - Conductor (3)
LSV 18 - 76.c mismo por parte de la Autoridad 100
competente, por razones de fluidez o
seguridad de la circulación.
Circular por el carril o arcén de una vía
CIR 37 1 MG en sentido contrario al ordenado por la 500
5C 6 Conductor (3)
LSV 18 - 77.f Autoridad competente por razones de 250
fluidez o seguridad de la circulación.
Circular por una vía contraviniendo la
restricción o limitación de circulación a
CIR 37 2 determinados vehículos ordenada por la 80
LSV 18 - Autoridad competente para evitar el 40
entorpecimiento de aquella y garantizar
su fluidez.
Incumplir el organo peticionario, las
instrucciones fijadas por la autoridad
responsable de la regulación del tráfico,
CIR 37 4 G 200 (3)
5A - con motivo del establecimiento de Organización
LSV 18 - 76.c 100 (4)
restricciones o limitaciones a la
circulación por razones de seguridad o
fluidez vial.

COMENTARIOS
(1) CIRCULACIÓN POR EL ARCEN:
OBLIGACIÓN: Deben circular por el arcén de su derecha, total o parcialmente:

 Los vehículos de tracción animal,
 Los vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos,
 Los ciclos y ciclomotores,
 Los vehículos para personas de movilidad reducida o
 Los vehículos en seguimiento de ciclistas,
 Los vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos que, por razones de
emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.
EXCEPCIÓN: Cuando razones de seguridad lo permitan, se excepciona de cumplir la obligación anterior,

pudiendo circular por la parte derecha de la calzada que necesiten:
 Los conductores de bicicletas (ciclos) en los descensos prolongados con curvas.
(2) CIRCULACIÓN POR EL ARCEN:
PROHIBICIÓN: Se prohíbe a los vehículos reseñados en el comentario anterior que circulen en posición
paralela.
EXCEPCIÓN:
 Las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de
la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las
autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.
 Los ciclomotores podrán circular en columna de a dos por el arcén, cuando sea transitable éste, sin invadir
la calzada en ningún caso.
(3) DGT-Nota: “Cuando se vulneren las restricciones establecidas por la resolución anual de la DGT de medidas
especiales, se denunciará por los arts. 39.2.5a y 39.5.5a del RGCirculación”.
(4) DGT: “Habrá de especificarse el concreto objeto del incumplimento detectado, así como los efectos producidos
por el mismo, al objeto de poder graduar en la debida forma la sanción a imponer por dicha conducta”.

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reducido
ARCENES: CIRCULACIÓN EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS.
Circular por autopistas o autovías con

CIR 38 1 G 200
5A - vehículos con los que está expresamente Conductor (1)
LSV 20 1 76.x 100
prohibido.
No abandonar una autopista o autovía por
la primera salida el conductor del
CIR 38 2 80
5A - L vehículo reseñado cuando por razones de Conductor (2)
LSV 21 5 40
emergencia se vea obligado a circular a
velocidad anormalmente reducida.
Circular por autopista o autovía con el
vehículo especial reseñado o en régimen
CIR 38 3 MG 500
5A - de transporte especial, que excede de las Titular (3)
LSV 66 1 77.l 250
masas y dimensiones establecidas para los
vehículos, careciendo de autorización.
Circular por autopista o autovía vehículo
especial reseñado o en régimen transporte
CIR 38 3 G especial, sin exceso de masas o 200
5B - Conductor (3)
LSV 21 5 76.x dimensiones reglamentarias, y que por sus 100
caracteristicas no puede desarrollar
velocidad superior a 60 km/h en llano.
ARCENES: LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN.
Circular con el vehiculo reseñado dentro

CIR 39 2 G de los itinerarios y plazos objeto de las 200
5A - Conductor (4)
LSV 18 - 76.c restricciones impuestas por la autoridad 100
competente.
Circular contraviniendo las restricciones

temporales a la circulación impuestas por
CIR 39 4 G 200
5A 4 los agentes encargados de la vigilancia Conductor (5)
LSV 18 - 76.j 100
del tráfico para lograr una mayor fluidez y
seguridad en la circulación.
Circular con el vehículo reseñado dentro

Titular
de los itinerarios y plazos objeto de las
CIR 39 5 MG 500
5A - restricciones impuestas por la Autoridad (6)
LSV 18 - 77.l 250 Arrendatario
competente, careciendo de la autorización
a largo plazo
especial correspondiente.
ARCENES: CARRILES REVERSIBLES.
CIR 40 1 G Circular por un carril reversible sin llevar 200

5A - Conductor (7)
LSV 43 2 76.e encendido el alumbrado de cruce. 100
CIR 40 2 MG Circular por un carril reversible en 500

5A 6 Conductor (8)
LSV 18 - 77.f sentido contrario al estipulado. 250

COMENTARIOS
DGT: ( “Supuesto referido a circulación con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para
personas
1 de movilidad reducida”.
CIRCULACIÓN
) EN AUTOVIAS Y AUTOPISTAS (Art. 38 RGCir).
PROHIBICIÓN: Se prohíbe circular por autopistas y autovías con:
 Vehículos de tracción animal
 Bicicletas
 Ciclomotores y
 Vehículos para personas de movilidad reducida
EXCEPCIÓN: No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años
podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba
mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del
itinerario alternativo.
(2) CIRCULACIÓN EN AUTOVIAS Y AUTOPISTAS:
OBLIGACIÓN: Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su vehículo por
una autopista o autovía a velocidad anormalmente reducida, regulada en el artículo 49.1, deberá abandonarla por la
primera salida.
(3) CIRCULACIÓN EN AUTOVIAS Y AUTOPISTAS:
VEHÍCULOS ESPECIALES O TRANSPORTE ESPECIAL QUE EXCEDE MASAS O DIMENSIONES:
PROHIBICIÓN: Los vehículos especiales o en régimen de transporte especial que excedan de las masas o
dimensiones establecidas en el Reglamento General de Vehículos no podrán circular por autovías y autopistas.
EXCEPCIÓN: Cuando así se indique en la autorización complementaria de la que deben ir provistos.
VEHÍCULOS ESPECIALES O TRANSPORTE ESPECIAL QUE EXCEDE MASAS O DIMENSIONES

PROHIBICIÓN: Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos especiales que, con arreglo a sus
características, no alcancen los 60 kms/hora cuando no excedan dichas masas y dimensiones.
EXCEPCIÓN: Los que no excedan de dichas masas o dimensiones cuando, con arreglo a sus características,
puedan desarrollar una velocidad superior a 60 km/h en llano y cumplan las condiciones que se señalan en el
Anexo III del presente Reglamento.
Anexo III RGCir, Grupo 2, Normas y condiciones de circulación para los vehículos especiales agrícolas y sus
conjuntos que, por construcción, superen permanentemente las masas o dimensiones máximas podrán circular por
autovías, aunque no alcancen la velocidad de 60 km/h. en llano:
 Cuando no exista itinerario alternativo o vía de servicio adecuada.
 Llevarán en todo momento el peine o corte desmontado si dispusieran de él.
CIRCULACIÓN VEHÍCULOS AGRÍCOLAS: En autopistas, las cosechadoras y vehículos especiales análogos que
circulen a velocidades inferiores a 60 kilómetros/hora se desplazarán sobre plataformas móviles o sobre cualquier otro
vehículo de motor que se desplace de forma independiente a una velocidad no inferior a la indicada.
Las autovías tendrán las mismas limitaciones a la circulación que las autopistas, salvo en aquellos tramos en los que no
exista itinerario alternativo o vía de servicio adecuada. (Art. 107 del Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre por el
que se aprueba el Reglamento General de Carreteras, RGCar).
(4) DGT: “Se deberá denunciar por este hecho solo en el supuesto de que no sea posible que el titular obtenga una
autorización especial en caso contrario, se denunciará por el artículo 39.5.5A”.
(5) LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN:
RESTRICCIONES DE LOS AGENTES: En casos imprevistos o por circunstancias excepcionales, cuando se
estime necesario para lograr una mayor fluidez o seguridad de la circulación, serán los agentes de la autoridad
responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico los que, durante el tiempo necesario, determinen las
restricciones adoptando las medidas oportunas (Art. 39.4 RGCir).
RESTRICCIONES TEMPORALES EN VÍAS CON ELEVADA CIRCULACIÓN DE CICLISTAS: Estos
tramos, cuya longitud máxima es de 25 km para vías con arcén pavimentado y de 15 km si no lo tuvieran, tienen
como límite máximo de velocidad temporal 80 km/h en vías con arcen pavimentado ≥ 1.5m y de 70 km/h ó 60
km/h resto de vías.
(6) LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN:
PROHIBICIÓN: Circular con vehículo de los incluidos en la norma correspondiente, dentro de los itinerarios y
plazos objeto de restricciones por parte de la autoridad competente.
La DGT publica una Resolución anual sobre medidas especiales de circulación. También la publican otras
Administraciones en su ámbito de competencias.
AUTORIZACIONES ESPECIALES: En caso de reconocida urgencia podrán concederse autorizaciones
especiales para la circulación de vehículos dentro de los itinerarios y plazos objeto de las restricciones impuestas
conforme a lo establecido en los números anteriores, previa justificación de la necesidad ineludible de efectuar el
desplazamiento por esos itinerarios y en los periodos objeto de restricción.
En estas autorizaciones especiales se hará constar la matrícula y características principales del vehículo a que se
refieran, mercancía transportada, vías a las que afecta y las condiciones a que en cada caso deben sujetarse.
Corresponde otorgar las autorizaciones a que se refiere el número anterior a la autoridad que estableció las

restricciones. (Art. 39.5 y 6 RGCir)
El procedimiento de solicitud y expedición de autorizaciones especiales para el transporte urgente de mercancías
por itinerarios y períodos objeto de restricción, de acuerdo a lo que hubiera establecido la DGT en su resolución
anual publicada en BOE se encuentra regulado en DGT Instrucción 15/TV-82, de 19 de enero de 2015.
+
SUJETO ACTIVO RESPONSABLE: “En este sentido, cometida una infracción, se plantea la cuestión
consistente en determinar a quién debe considerarse sujeto responsable de dicha infracción. A este respecto debe
tenerse siempre en cuenta el artículo 82.f) LSV, en virtud del cual “El titular, o el arrendatario a largo plazo, en el
supuesto de que constase en el Registro de Vehículos, será en todo caso responsable de las infracciones relativas a
la documentación del vehículo…” (DGT Instrucción 07/S-92, de 4 de octubre de 2007).
(7) CARRIL REVERSIBLE: En las calzadas con doble sentido de la circulación, cuando las marcas dobles
discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, además en él la circulación puede
estar regulada en uno o en otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios.
OBLIGACIÓN: Los conductores que circulen por dicho carril deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto
alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche.
(8) DGT: “Válido para cualquier carril reversible, excepto VAO”.
Si se tratara de un carril VAO habría que aplicar el 35.2.5B.

APARTADO
ARTÍCULO
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OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 41. SUPUESTOS ESPECIALES DEL SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y DE LA UTILIZACIÓN DE CALZADAS, CARRILES
Y ARCENES: CARRILES DE UTILIZACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO AL HABITUAL.
Circular con un vehículo no autorizado

CIR 41 1 G reglamentariamente por un carril habilitado 200 (1)
5A - Conductor
LSV 18 - 76.c para la circulación en sentido contrario al 100 (2)
habitual debidamente señalizado.
Circular por un carril habilitado para la

CIR 41 1 G 200 (1)
5C - circulación en sentido contrario al habitual Conductor
LSV 43 2 76.e 100 (3)
sin llevar encendido el alumbrado de cruce.
Circular por un carril destinado al sentido

normal de circulación, contiguo al
CIR 41 1 G 200 (1)
5D - habilitado para la circulación en sentido Conductor
LSV 43 2 76.e 100 (3)
contrario, sin llevar encendido el
alumbrado de cruce
Desplazarse lateralmente a un carril
contiguo destinado al sentido normal de la
CIR 41 1 G 200 (1)
5E - circulación desde otro carril habilitado para Conductor
LSV 18 - 76.m 100 (4)
la circulación al sentido contrario al
habitual
contiguo destinado al sentido contrario al
CIR 41 1 G 200 (1)
5F - habitual de la circulación desde otro carril Conductor
LSV 18 - 76.m 100 (4)
habilitado para la circulación al sentido
normal.
Circular alterando los elementos de
CIR 41 1 G 200
5G - balizamiento permanentes o móviles de un Conductor (5)
LSV 18 - 76.c 100
carril destinado al uso contrario al habitual.
Circular en sentido contrario al estipulado
en una calzada en la que la autoridad
CIR 41 1 MG 500 (6)
5H 6 competente de la regulación del tráfico Conductor
LSV 18 - 77.f 250 (7)
haya habilitado carriles para su utilización
en sentido contrario al habitual.
ARTÍCULO 42. SUPUESTOS ESPECIALES DEL SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y DE LA UTILIZACIÓN DE CALZADAS, CARRILES
Y ARCENES: CARRILES ADICIONALES CIRCUNSTANCIALES DE CIRCULACIÓN.
Circular por un carril adicional de

CIR 42 1 G 200 (1)
5A - circulación balizado sin llevar encendido el Conductor
LSV 43 2 76.e 100 (3)
alumbrado de cruce.
CIR 42 1 G destinado al sentido normal de la 200 (1)
5B - Conductor
LSV 18 - 76.m circulación desde un carril adicional, 100 (4)
invadiendo el sentido contrario.
Desplazarse lateralmente desde un carril de
CIR 42 1 G 200 (1)
5C - sentido normal de circulación a un carril Conductor
LSV 18 - 76.m 100 (4)
adicional, invadiendo el sentido contrario.
CIR 42 1 MG 500 (1)
5D 6 circulación en sentido contrario al Conductor
LSV 18 - 77.f 250 (7)
estipulado.
CIR 42 1 G 200 (1)
5E - circulación alterando sus elementos de Conductor
LSV 18 - 76.c 100 (5)
balizamiento.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Las infracciones a la velocidad en estos carriles se denunciarán por el artículo 52 del Reglamento General
de Circulación”.
OBLIGACIONES ADICIONALES: Como obligaciones adicionales en estos supuestos se citan:
 Los conductores que circulen por un carril dispuesto para su utilización en sentido contrario al habitual o
por un carril adicional lo harán a una velocidad máxima 80 kilómetros por hora y a una mínima de 60, o
inferiores si así estuviera establecido o específicamente señalizado.
 Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación,
contiguos al habilitado para circulación en sentido contrario al habitual lo harán a una velocidad máxima
de 80 kilómetros por hora y a una mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido o específicamente
señalizado, y si disponen de más de un carril en su sentido de circulación, lo harán a las velocidades que se
establecen en los artículos 48.1.a) 1.a y 2.a, 49 y 50.
Estas infracciones se denunciarán de acuerdo con lo establecido en el artículo 52 RGCir y de acuerdo con la tabla
incluida en el comentario correspondiente a ese artículo.
(2) CARRIL DE UTILIZACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO AL HABITUAL
AUTORIZACIÓN: La utilización de los carriles habilitados para la circulación en sentido contrario al habitual,
por razón de fluidez de la misma, queda limitada a las motocicletas y turismos.
PROHIBICIÓN: En esos carriles está prohibida la circulación al resto de los vehículos, que no sean motocicletas
o turismos, incluidos los turismos con remolque.
EXCEPCIÓN: Cuando sean obras en la calzada las que motiven que se haga necesario habilitar un carril para la
circulación en sentido contrario al habitual podrán circular por dichos carriles todos los tipos de vehículos que estén
autorizados a circular por la vía en obra, salvo prohibición expresa.
OBLIGACIÓN: Los conductores que circulen por un carril dispuesto para su utilización en sentido contrario al
habitual o por un carril adicional deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce en sus
vehículos tanto de día como de noche.
Los conductores de los vehículos que circulen por carriles destinados al sentido normal de circulación, contiguos al
habilitado para circulación en sentido contrario al habitual llevarán encendida la luz de corto alcance o cruce, al
menos, tanto de día como de noche. También los que circulen por los arcenes de la calzada en los supuestos de
carriles adicionales.
PROHIBICIÓN: No podrán desplazarse lateralmente invadiendo el carril o carriles en sentido contrario, ni siquiera
para adelantar:
 El conductor que circule por un carril dispuesto para su utilización en sentido contrario al habitual.
 El conductor que circule por un carril contiguo a uno dispuesto para su utilización en sentido contrario al
habitual.
 El conductor que circule por un carril adicional.
 El conductor que circule por un carril ordinario contiguo a uno adicional.
(5) SEÑALES DE BALIZAMIENTO:
OBLIGACIÓN: En todos los casos, dichos usuarios y conductores pondrán especial cuidado en evitar alterar los
elementos de balizamiento permanentes o móviles.
Si la alteración fuese leve, puede ser considerada un motivo de distracción o de falta de atención que será
denunciado de acuerdo con 18.1.5C.
Panel direccional Bandera, conos o

Luz roja fija
provisional dispositivos análogos
(6) DGT: “Se denuncíarán por este concepto, tanto a los que circulando por el carril habilitado invaden el contiguo en
sentido contrario, como los que circulando por éste invaden el habilitado”.
(7) SENTIDO ESTIPULADO: La autoridad encargada de la regulación del tráfico podrá habilitar, por razones de
fluidez de la circulación, carriles para su utilización en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados con
señales circunstanciales y de balizamiento. Igualmente podrá habilitar un carril adicional de circulación en uno de
los sentidos de la marcha, en las calzadas con doble sentido de la circulación y arcenes, cuando la anchura de la
plataforma lo permita.
En ambos casos se utilizarán los elementos provisionales de señalización y balizamiento necesarios.

APARTADO
ARTÍCULO
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NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 43. REFUGIOS, ISLETAS O DISPOSITIVOS DE GUÍA O ANÁLOGOS: SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN.

Circular en sentido contrario al estipulado en vía de
CIR 43 1 MG 500
5A 6 doble sentido de circulación, donde existe una Conductor (1)
LSV 19 - 77.f 250
isleta, un refugio o un dispositivo de guía.
CIR 43 2 MG Circular por una plaza, glorieta o encuentro de vías 500
5A 6 Conductor (1)
LSV 19 - 77.f en sentido contrario al estipulado. 250
ARTÍCULO 44. DIVISIÓN DE LAS VÍAS EN CALZADAS: UTILIZACIÓN DE LAS CALZADAS.
CIR 44 1 MG Circular en sentido contrario al estipulado en vía 500
5A 6 Conductor (2)
LSV 16 - 77.f dividida en dos calzadas. 250
Circular por la calzada central, en sentido contrario
CIR 44 2 MG al estipulado en la correspondiente señal, en una vía 500
5A 6 Conductor (2)
LSV 15 - 77.f dividida en tres calzadas. 250
Circular por la calzada lateral, en sentido contrario
CIR 44 2 MG 500
5B 6 al estipulado en la correspondiente señal, en una vía Conductor (2)
LSV 15 - 77.f 250
dividida en tres calzadas.
ARTÍCULO 46. LÍMITES DE VELOCIDAD: MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD. CASOS.
Circular con un vehículo sin moderar la velocidad
CIR 46 1 G 200
5A - y, en su caso, sin detenerse cuando lo exigen las Conductor (3)
LSV 21 1 76.m 100
circunstancias.
ARTÍCULO 48. LÍMITES DE VELOCIDAD: VELOCIDADES MÁXIMAS EN VÍAS FUERA DE POBLADO
CIR 48 1 MG Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 600
5A 6 Conductor (4)
LSV 21 2 77.a a ... km/h. 300
Circular en el tramo reseñado a una velocidad
CIR 48 1 MG 600 (4)
5B 6 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 77.a 300 (5)
a ... km/h.
CIR 48 1 MG Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 600 (4)
5C 6 Conductor
LSV 21 2 77.a a ... km/h. 300 (6)
CIR 48 1 MG 600 (4)
5D 6 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 77.a 300 (8)
a ... km/h.
CIR 48 1 G Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 500
5E 6 Conductor (4)
LSV 21 2 76.a a ... km/h. 250
CIR 48 1 G 500 (4)
5F 6 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 76.a 250 (5)
a ... km/h.
5G 4 Conductor (4)
LSV 21 2 76.a a ... km/h. 200
CIR 48 1 G 400 (4)
5H 4 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 76.a 200 (5)
a ... km/h.
5I 2 Conductor (4)
LSV 21 2 76.a a ... km/h. 150
CIR 48 1 G 300 (4)
5J 2 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 76.a 150 (5)
a ... km/h.
CIR 48 1 0, 2, G Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad Sin (4)
5K Conductor
LSV 21 2 4, 6 76.a a ... km/h. reduc. (7)
Circular en el tramo reseñado a una velocidad (4)
CIR 48 1 0, 2, G Sin
5L media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor (7)
LSV 21 2 4, 6 76.a reduc.
a ... km/h. (8)
CIR 48 1 0, 2, G Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 100
5M Conductor (4)
LSV 21 2 4, 6 76.a a ... km/h. 50
CIR 48 1 0, 2, G 100 (4)
5N media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 2 4, 6 76.a 50 (5)
a ... km/h.

COMENTARIOS
(1) SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN: (Art. 43 RGCir)

Se trata del supuesto típico en el que un conductor utiliza el espacio de la isleta o el carril del sentido contrario para
realizar un adelantamiento o una maniobra de giro no permitida.
REFUGIOS, ISLETAS O DISPOSITIVOS DE GUIA: Se circulará por la parte de la calzada que quede a la
derecha de los mismos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro
de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos.
PLAZAS, GLORIETAS Y ENCUENTROS DE VÍAS: los vehículos circularán dejando a su izquierda el centro
de las mismas.
(2) UTILIZACIÓN DE LAS CALZADAS (CIRCULACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO):
OBLIGACIÓN: En las vías divididas en dos calzadas, en el sentido de su longitud, por medianas, separadores o
dispositivos análogos, los vehículos deben utilizar la calzada de la derecha, en relación con el sentido de su marcha.
Cuando la división determine tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación en los dos sentidos, o a
un sentido único, permanente o temporal, según se disponga mediante las correspondientes señales, y las laterales
para la circulación en uno solo, sin perjuicio de que el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, o en su
caso la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, pueda establecer para éstas últimas o
para alguno de los carriles otro sentido de circulación que habrá de estar convenientemente señalizado (Art. 44
RGCir.)
CRITERIO DE INTERPRETACIÓN: Cuando la causa de la circulación en sentido contrario es debida a un
error en la percepción del conductor, que circula involuntariamente en sentido contrario debido a una causa
“permanente” como puede ser dificultad en la visión, error de interpretación de la señalización, falta de atención
general, etc…, circunstancias que suelen darse en personas de avanzada edad de los que pueda presumirse la
desaparición de los requisitos recogidos en el art. 36.1 del RGCo se remitirá a la JPT una relación detallada de los
hechos y circunstancias que induzcan a apreciar , racional y fundadamente, que carece de alguno de los requisitos
exigidos para el otorgamiento de la autorización, a fin de que, previos los informes, asesoramientos o pruebas que
en su caso y en atención a las circunstancias concurrentes, estime oportunos, se inicie el procedimiento para la
declaración de pérdida de vigencia de las mismas. También se remitirá informe al JPT si la causa de esta acción es
debida a un error del conductor, al incorporarse a dichas vías, por falta de una adecuada señalización. (AGT
JJ.OO escrito núm. 207403 de 11 de noviembre de 2009).
DERECHO PENAL:
Cuando la circulación en autopistas y autovías en sentido contrario es voluntaria y por lo tanto dolosa se puede
estar incurriendo en el delito del art. 381 del CP.
Art. 380 CP: “1. El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en
concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos
años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis
años.
2. A los efectos del presente precepto se reputará manifiestamente temeraria la conducción en la que concurrieren
las circunstancias previstas en el apartado primero y en el inciso segundo del apartado segundo del artículo
anterior”.
Art. 381 CP:
”1. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y privación del
derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto
desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior.
2. Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, las penas serán de
prisión de uno a dos años, multa de seis a doce meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores por el tiempo previsto en el párrafo anterior”.
COMUNICACIÓN COMPLEMENTARIA: Cuando se trate de “kamikaces”, que conscientemente circulen en
sentido contrario por mediar apuestas u otro tipo de competición se remitirá informe a la Jefatura Provincial de
Tráfico. (AGT JJ.OO escrito núm. 207403 de fecha 11 de noviembre de 2009).
(3) DGT: “Deberán indicarse sucintamente tales circunstancias: presencia de peatones, ciclistas, etc.”.
MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD:
OBLIGACIÓN: Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta,
además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su
carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y, en general, cuantas circunstancias concurran
en cada momento, a fin de ADECUAR la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda
detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse. (Artículo 19
de la LSV)
CIRCUNSTANCIAS: Deberán indicarse sucintamente tales circunstancias: pej., presencia de peatones, ciclistas,
intersección, colegio, etc.
 LUGARES ESPECIALES: Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las
proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o
agentes de la circulación, así como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible

la presencia de niños. En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se esté utilizando.
Al aproximarse a pasos a nivel, a glorietas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de
reducida visibilidad o a estrechamientos. Si las intersecciones están debidamente señalizadas y la visibilidad de
la vía es prácticamente nula, la velocidad de los vehículos no deberá exceder de 50 kilómetros por hora.
 PEATONES: Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse racionalmente
su irrupción en ella, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente
impedidas.
 ANIMALES: Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse racionalmente
su irrupción en ella.
 VEHÍCULOS: Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se trata de un autobús de
transporte escolar. Fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada y a ciclos que circulan
por ella o por su arcén.
 CIRCUNSTANCIAS METEOROLÓGICAS: En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la
vía, de los vehículos o las meteorológicas o ambientales no permitan realizarlo con seguridad. En caso de
deslumbramiento, también debe reducirse la velocidad.
 ESTADO DEL PAVIMENTO: Al circular por pavimento deslizante o cuando pueda salpicarse o proyectarse
agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía. (Art. 46 RGCir)
(4) VELOCIDADES MÁXIMAS:
(*) AUTOCARAVANAS: A las autocaravanas que circulen sin remolque, clasificadas en su tarjeta ITV con los siguientes códigos: 3148
(vehículo mixto vivienda), 3200 (autocaravana sin especificar de MMA menor o igual a 3500 kg) y 3248 (autocaravana vivienda de MMA
mayor de 3.500 kg) se les aplicarán los limites de los vehículos de transporte de personas (autobuses y vehículo mixto adaptable). Las que
estén clasificadas con los códigos 3300 (autocaravana sin especificar de MMA mayor de 3.500 kg) 3348 (autocaravana vivienda de MMA
mayor de 3.500 kg) y 2448 (furgón vivienda) se regirán por los mismo límites de velocidad que los camiones (por razón de su masa autorizada)
y el resto de los furgones (Instrucción DGT 08-V 74 Autocaravanas, de 28-1-2008).
EXCEPCIÓN ADELANTAMIENTO: Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que
no discurran por suelo urbano, solo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas
cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas (Artículo 51 RGCir).
CINEMÓMETROS.
ERROR: Al resultado obtenido en la medición del cinemómetro se le debe aplicar el siguiente margen de error
(EMP) (AGT JJOO escrito núm. 34.503 de fecha 21-2-08):
MEDICIÓN VELOCIMETRO CINEMOMETRO
MODALIDAD
VELOCIDAD MARGEN DE ERROR MARGEN DE ERROR
IGUAL O INFERIOR ESTÁTICO 4 Km/h
10 Km/h
A 100 KM/H DINÁMICO 7 km/h
ESTÁTICO 4%
SUPERIOR A 100 KM/H 10 %
DINÁMICO 7%
DERECHO PENAL:
Artículo 379.1 CP: “El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta
kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida
reglamentariamente”.
Si la velocidad final del vehículo resultante de añadir al valor medido el error máximo permitido (EMP) del
cinemómetro supera lo estipulado arriba, se instruiría Atestado por un presunto delito contra la seguridad vial de
acuerdo con el Procedimiento SIGO AGT02 para la instrucción de diligencias por velocidad excesiva.
Existe un Protocolo de actuación para el tratamiento de posibles delitos de exceso de velocidad captados por
cinemómetros y de carreras ilegales (DGT Instrucción 14/S-135, de 8 de septiembre de 2014).

DEREHO ADMINISTRATIVO:
Se denunciara en el supuesto que la medición obtenida más el Error Máximo Permitido (EMP) correspondiente al
aparato utilizado, cinemómetro o velocímetro, sea inferior a la dispuesta en el artículo 379 CP.
VALOR DE LA ACTIVACIÓN DEL CINEMÓMETRO: El umbral de tolerancia de los equipos destinados a
medir la velocidad será homogéneo, siendo de 7 km/h si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si
la velocidad es superior a dicha velocidad. De tal forma que las velocidades de activación de los equipos en
función de la limitación de la vía serían las siguientes (DGT Instrucción 15 /TV-83, de 26 de febrero de 2015).
VALOR DE LA VELOCIDAD PARA SANCIÓN Y DETRACCIÓN DE PUNTOS: Conviene precisar que la

aplicación de esta tolerancia no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de
velocidad, recogido en el anexo IV de la LSV (DGT Instrucción 15 /TV-83, de 26 de febrero de 2015). Si se supera
el valor de umbral administrativo anterior, con el valor de velocidad obtenido en el cinemómetro, sin aplicar ningún
tipo de error, se utilizará el cuadro del Anexo IV a continuación inserto.
(5) DGT-Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Tanto para autopista o autovía con accesos como para
otros lugares en que ese detecte la infracción)”.
(6) DGT-Nota: “Sólo para casos detectados en tramos de autopista y autovía de acceso a las ciudades”.
(7) DGT-Nota: “Sólo para casos detectados en tramos de autopista y autovía de acceso a las ciudades. Importe
variable entre 100 y 500 euros”.
(8) DGT-Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Sólo para casos detectados en tramos de autopista y
autovía de acceso a las ciudades)

APARTADO
ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 49. LÍMITES DE VELOCIDAD: VELOCIDADES MÍNIMAS EN POBLADO Y FUERA DE POBLADO.
Circular a una velocidad anormalmente reducida,

CIR 49 1 G 200
5A - sin causa justificada, entorpeciendo la marcha de Conductor (1)
LSV 21 1 76. m 100
otro vehículo.
Circular por una autopista o autovía con un
CIR 49 1 G 200
5B - vehículo a motor a una velocidad inferior a 60 Conductor (1)
LSV 21 1 76.m 100
km/h.
Circular por una vía con un vehículo a una
CIR 49 1 G velocidad inferior a la mitad de la genérica 200 (1)
5C - Conductor
LSV 21 2 76.m estipulada. 100 (2)
No utilizar durante la circulación de un vehículo

que no pueda alcanzar la velocidad mínima
CIR 49 3 G 200
5A - exigida, las luces indicadoras de dirección con Conductor (1)
LSV 21 1 76.m 100
señal de emergencia, existiendo peligro de
alcance.
ARTÍCULO 50. LÍMITES DE VELOCIDAD: LÍMITES DE VELOCIDAD EN VÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS.
CIR 50 1 MG Circular a … km/h, estando limitada la velocidad 600

5A 6 Conductor (3)
LSV 21 3 177.a a .. Km/h . 300
CIR 50 1 MG Circular a … km/h, estando limitada la velocidad 600 (3)
5B 6 Conductor
LSV 21 3 177.a a .. Km/h (MUY GRAVE). 300 (4)
CIR 50 1 MG Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 600 (3)
5C 6 Conductor
LSV 21 3 177.a a ... km/h. 300 (5)
CIR 50 1 MG 600 (3)
5D 6 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 3 177.a 300 (6)
a ... km/h.
5E 6 Conductor (3)
LSV 21 3 076.a a ... km/h. 250
CIR 50 1 G media de ... km/h, estando limitada la velocidad 500 (3)
5F 6 Conductor
LSV 21 3 076.a a ... km/h. 250 (4)

5G 4 Conductor (3)
LSV 21 3 076.a a ... km/h. 200
CIR 50 1 G 400 (3)
5H 4 media de ... km/h, estando limitada la velocidad Conductor
LSV 21 3 076.a 200 (4)
a ... km/h.
5I 2 Conductor (3)
LSV 21 3 076.a a ... km/h. 150
CIR 50 1 G media de ... km/h, estando limitada la velocidad 300 (3)
5J 2 Conductor
LSV 21 3 076.a a ... km/h. 150 (4)
CIR 50 1 0, 2, G Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad Sin (3)

5K Conductor
LSV 21 3 4, 6 076.a a ... km/h. Reduc. (7)
CIR 50 1 0, 2, G media de ... km/h, estando limitada la velocidad Sin (3)
5L Conductor
LSV 21 3 4, 6 076.a a ... km/h. Reduc. (8)
CIR 50 1 0, 2, G Circular a ... km/h, estando limitada la velocidad 100

5M Conductor (3)
LSV 21 3 4, 6 076.a a ... km/h. 50
CIR 50 1 0, 2, G media de ... km/h, estando limitada la velocidad 100 (3)
5N Conductor
LSV 21 3 4, 6 076.a a ... km/h. 50 (4)

COMENTARIOS
(1) VELOCIDAD MÍNIMA:

PROHIBICIÓN: Se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a
60 kilómetros por hora, y en las restantes vías, a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para cada
categoría de vehículos de cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos.
OBLIGACIÓN: Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se
deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia. (Art. 49.3)
Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su vehículo por una autopista o
autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonarla por la primera salida. (art. 38.2)
EXCEPCIÓN: Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de vehículos especiales
y de vehículos en régimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía
impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los
supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos, dotados de su correspondiente señalización, en que se
adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado. (Se entiende que la excepción es aplicable a tramos cortos de la
vía y debido a pendientes, semáforos, rotondas,…) (Art. 38.3 RGCir.)
(2) DGT: “Deberá indicarse la velocidad genérica estipulada para el vehículo objeto de denuncia”.
(3) VELOCIDAD MÁXIMA EN VIAS URBANAS Y TRAVESÍAS:
Ver comentario 4 correspondiente al artículo 48 RGCir.
DERECHO PENAL:
TRAVESIA: Para determinar lo que es vía urbana e interurbana en el tipo de exceso de velocidad punible del art
379.1 CP, los Sres. Fiscales estarán como regla general, a las definiciones de los apartados correspondientes del
Anexo 1 de la LSV, que atienden al espacio geográfico marcado por la señal de entrada a poblado, siendo posible
apartarse de este criterio en los casos de inexistencia o manifiesta inadecuación de la señalización. Las travesías, de
conformidad con el apartado correspondiente, se reputarán vías interurbanas pero, excepcionalmente, en casos de
clara conflictividad viaria y peatonal, se podrá valorar la aplicación a este supuesto de los límites de velocidad de las
vías urbanas (FGE Circular 10/2011, de 17 noviembre).
(4) DGT-Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Autovía con accesos como para otros lugares en que ese
detecte la infracción)”.
(5) DGT-Nota: “Sólo para casos detectados en tramos de autopista y autovía de acceso a las ciudades”.
(6) DGT-Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (sólo para casos detectados en tramos de autopista y
autovía de acceso a las ciudades)”.
(7) DGT-Nota: “Sólo para casos detectados en tramos de autopista y autovía de acceso a las ciudades. Importe variable
entre 100 y 500 euros”.
(8) DGT-Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (sólo para casos detectados en tramos de autopista y
autovía de acceso a las ciudades). Importe variable entre 100 y 500 euros”.

APARTADO
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Multa/
reducido
ARTÍCULO 52. LÍMITES DE VELOCIDAD: VELOCIDADES PREVALENTES.
Circular a ... km/h, estando limitada la

CIR 52 1 MG 600 (1)
5A 6 velocidad a ... km/h. Conductor
LSV 21 2 77.a 300 (2)
Circular en el tramo reseñado a una (1)
CIR 52 1 MG 600
5B 6 velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 77.a 300
limitada la velocidad a ... km/h. (3)
Circular a ... km/h, estando limitada la (1)
CIR 52 1 MG 600
5C 6 velocidad a ... km/h. Conductor (2)
LSV 21 2 77.a 300
(4)
CIR 52 1 MG velocidad media de ... km/h, estando 600
5D 6 Conductor (2)
LSV 21 2 77.a 300
CIR 52 1 G 500 (1)
5E 6 velocidad a ... km/h. Conductor
LSV 21 2 76.a 250 (2)
CIR 52 1 G 500
5F 6 velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 76.a 250
CIR 52 1 G 400 (1)
5G 4 velocidad a ... km/h. Conductor
LSV 21 2 76.a 200 (2)
CIR 52 1 G 400
5H 4 velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 76.a 200
CIR 52 1 G 300
5I 2 velocidad a ... km/h. Conductor (2)
LSV 21 2 76.a 150
CIR 52 1 G 300
5J 2 velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 76.a 150
CIR 52 1 0, 2, G Sin
5K velocidad a ... km/h. Conductor (2)
LSV 21 2 4, 6 76.a Reducc.
(6)
CIR 52 1 0, 2, G Sin
5L velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 4, 6 76.a Reducc.
CIR 52 1 0, 2, G 100 (1)
5M velocidad a ... km/h. Conductor
LSV 21 2 4, 6 76.a 50 (2)
CIR 52 1 0, 2, G 100
5N velocidad media de ... km/h, estando Conductor (2)
LSV 21 2 4, 6 76.a 50
No llevar en la parte posterior del vehículo
CIR 52 2 visible en todo momento, la señal de 100
5B - L Conductor (8)
LSV 21 2 limitación de velocidad V-4. 50
ARTÍCULO 53. REDUCCIÓN DE VELOCIDAD Y DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS: REDUCCIÓN DE VELOCIDAD.
CIR 53 1 G Reducir considerablemente la velocidad del 200

5A - Conductor (9)
LSV 22 1 76.m vehículo sin advertirlo previamente. 100
Reducir bruscamente la velocidad
CIR 53 1 G 200
5B - produciendo riesgo de colisión con los Conductor (9)
LSV 22 1 76.m 100
vehículos que circulan detrás del suyo.

COMENTARIOS
(1) VELOCIDADES PREVALENTES

Sobre las velocidades máximas genéricas, indicadas en el cuadro de velocidades máximas y mínimas del Comentario
4 correspondiente al artículo 48 RGCir, prevalecerán las que se fijen :
 SEÑALES: A través de las correspondientes señales.
 CONDUCTOR: A determinados conductores en razón a sus circunstancias personales (por ejemplo, una
limitación física) y a los conductores noveles.
 VEHÍCULO: A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales características o por la
naturaleza de su carga.
 VÍA: Los conductores que circulen por un carril dispuesto para su utilización en sentido contrario al habitual, o
por un carril adicional, o por un carril destinado al sentido normal de circulación contiguo al habilitado para
circulación en sentido contrario al habitual, lo harán a una velocidad máxima 80 kilómetros por hora y a una
mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido o específicamente señalizado.
(2) VELOCIDADES PREVALENTES
VELOCIDAD MÁXIMA: Ver comentario 4 correspondiente al artículo 48 RGCir.

(3) DGT: “Describiendo a continuación los distintos incumplimientos de las condiciones incluidas en sudía en dicha
autorización y, sancionando por dicha conducta al propio organizador”.
(4) DGT – Nota: “Sólo para casos detectados en tramos de autopista y autovía de acceso a las ciudades”.
(5) DGT – Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Sólo para casos detectados en tramos de autopista y
autovía de acceso a las ciudades)”.
(6) DGT – Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Tanto para autopista o autovía con accesos como para
otros lugares en que ese detecte la infracción)”.
(7) DGT – Nota: “VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO DE VÍA (Sólo para casos detectados en tramos de autopista y
autovía de acceso a las ciudades). Importe variable entre 100 y 500 euros”.
(8) DGT: “Vehículos especiales y conjunto de vehículos, vehículos en régimen de transporte especial y para
determinados conductores en razón a sus circunstancias personales”.
DGT – Nota: “Salvo incumplimiento específico de normas o condiciones de una autorización complementaria de
circulación, art. 14.2 RGV.2”.
Para los vehículos especiales y conjuntos de vehículos también especiales, aunque solo tenga tal naturaleza uno de los
que integran el conjunto, vehículos en régimen de transporte especial, y para determinados conductores en razón a sus
circunstancias personales, será obligatorio llevar en la parte posterior del vehículo, visible en todo momento, la señal
de limitación de velocidad (Art. 52.2. RGCir.).
(9) REDUCCIÓN DE VELOCIDAD:
OBLIGACIÓN: Todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de
que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente al resto de los usuarios
de la vía haciendo uso de la señalización óptica de su vehículo.
PROHIBICIÓN: No puede reducir considerablemente la velocidad de su vehículo de forma brusca, para que no
produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.
EXCEPCIÓN: En caso de inminente peligro se puede reducir considerablemente la velocidad de un vehículo e
incluso realizarlo de forma brusca. En este caso se estaría a lo dispuesto en el artículo 54 RGCir.

APARTADO
ARTÍCULO
Comentario
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PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 54. REDUCCIÓN DE VELOCIDAD Y DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS: DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS.
Circular detrás de otro vehículo sin dejar
CIR 54 1 G espacio libre que le permita detenerse, sin 200 (1)
5A 4 Conductor
LSV 22 2 76.ñ colisionar, en caso de frenada brusca del 100 (2)
que le precede.
Circular con el vehículo reseñado detrás de
otro sin señalizar el propósito de
CIR 54 2 G 200 (1)
5A - adelantarlo, manteniendo una separación Conductor
LSV 22 3 76.ñ 100 (2)
que no permite, a su vez, ser adelantado por
el que le sigue con seguridad.
Circular con el vehículo con mma superior
CIR 54 2 G a 3500 kg detrás de otro, sin señalizar su 200
5B - Conductor (1)
LSV 22 3 76.ñ propósito de adelantarlo, manteniendo una 100
separación inferior a 50 metros.
Circular con el vehículo o conjunto de
vehículos de más de 10 metros de longitud
CIR 54 2 G 200
5C 0 total detrás de otro, sin señalar su propósito Conductor (1)
LSV 22 3 76.ñ 100
de adelantarlo, manteniendo una separación
inferior a 50 metros.
ARTÍCULO 55. COMPETICIONES: PRUEBAS DEPORTIVAS, MARCHAS CICLISTAS Y OTROS EVENTOS.

CIR 55 1 MG Celebrar una prueba deportiva de 500
5A - Conductor (3)
LSV 22 5 77.g competición sin autorización. 250
CIR 55 1 MG Celebrar una marcha ciclista u otro evento 500 Conductor
5B - (4)
LSV 22 5 77.g similar sin autorización. 250 Organizador
Celebrar una marcha ciclista u otro evento
CIR 55 1 MG similar con autorización sin mantener 500 (4)
5C - Organizador
LSV 70 1 77.g durante su desarrollo los requisitos exigidos 250 (5)
para su otorgamiento.
Entablar una competición de velocidad en
CIR 55 2 MG la vía pública o de uso público sin estar 500 Conductor
5A 6 (6)
LSV 22 5 77.g debidamente acotada la misma por la 250
autoridad competente.
ARTÍCULO 56. NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES: INTERSECCIONES SEÑALIZADAS.
No ceder el paso en intersección obligando
CIR 56 1 G al conductor de otro vehículo que circula 200
5A 4 Conductor (7)
LSV 23 1 76.c con prioridad a frenar o maniobrar 100
bruscamente.
No ceder el paso en intersección regulada
por un agente de la circulación, obligando
CIR 56 2 G 200
5A 4 al conductor de otro vehículo que circula Conductor (7)
LSV 23 1 76.c 100
con prioridad a frenar o maniobrar
bruscamente.
CIR 56 3 G por semáforos, obligando al conductor de 200
5A 4 Conductor (7)
LSV 23 1 76.c otro vehículo que circula con prioridad a 100
frenar o maniobrar bruscamente.
CIR 56 5 G con señal de ceda el paso, obligando al 200
5A 4 Conductor (7)
LSV 23 1 76.l conductor de otro vehículo que circula con 100
prioridad a frenar o maniobrar bruscamente.
con señal de detención obligatoria,
CIR 56 5 G 200
5B 4 obligando al conductor de otro vehículo que Conductor (7)
LSV 23 1 76.l 100
circula con prioridad a frenar o maniobrar
bruscamente (Stop).

COMENTARIOS
(1) DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS:

OBLIGACIÓN: Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio
libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la
velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
Cuando se circule detrás de otro, sin señalar el propósito de adelantar, la separación que se debe guardar es la
siguiente:
 Todo conductor de vehículo debe mantenerse a una distancia del que le precede que permita al que a su vez le
siga adelantarlo con seguridad.
 Los vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y conjuntos de
vehículos de más de 10 metros de longitud total deberán guardar una separación mínima de 50 metros.
EXCEPCIÓN: Se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación,
extremando en esta ocasión la atención, a fin de evitar alcances entre ellos
La obligación anterior – separación mínima de 50 metros- no será de aplicación (Art. 54.2 RGCir):
 Cuando sean ciclistas que circulen en grupo.
 En poblado.
 Donde estuviese prohibido el adelantamiento.
 Donde hubiese más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido.
Cuando la circulación estuviese tan saturada que no permita el adelantamiento.
(2) DGT: “No se denunciará por estos conceptos a los ciclistas que circulen en grupo”.
(3) PRUEBAS DEPORTIVAS.
AUTORIZACIÓN PREVIA: La celebración de pruebas deportivas cuyo objeto sea competir en espacio o tiempo
por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial así
como la realización de marchas ciclistas u otros eventos, requerirá autorización previa. (Art. 55.1 RGCir.).
COMPETENCIA: La competencia para expedir la autorización para celebrar una prueba deportiva corresponderá:
 Al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico cuando el recorrido de la prueba se desarrolle por vías de
más de una Comunidad Autónoma.
 A la Comunidad Autónoma correspondiente y a las Ciudades de Ceuta y Melilla, cuando la prueba se desarrolle
íntegramente por vías situadas dentro de su ámbito territorial.
 Al Ayuntamiento cuando la prueba se desarrolle íntegramente dentro del casco urbano, con exclusión de las
travesías (Anexo II punto 2.1 RGCir).
PROCEDIMIENTO: La tramitación de pruebas deportivas y marchas ciclistas en cuanto a la competencia de la
DGT se regula en la DGT Instrucción 04/TV-42 y 16/TV-91, de 3 de mayo de 2016.
EL CONTROL Y ORDEN DE LA PRUEBA: tanto por lo que respecta a los participantes como al resto de
usuarios de la vía, estará encomendado a los agentes de la autoridad y/o personal de la organización habilitado, que
actuará siguiendo las directrices de los agentes o del Responsable de Seguridad Vial. (Art. 5 Anexo II RGCir.)
(4) MARCHAS CICLISTAS: Se entenderá por marchas ciclistas organizadas aquellas actividades de más de 50
ciclistas. (Anexo II del RGCir, artículo 15.2).
EL CONTROL Y ORDEN DE LA MARCHA: tanto en lo que respecta a los participantes como al resto de
usuarios de la vía, estará encomendado a los agentes de la autoridad y/o personal de la organización habilitado que
actuará siguiendo las directrices de los agentes. (Art. 19 Anexo II RGCir)
OBLIGACIONES DE LOS PARTICIPANTES: Todos los participantes de una actividad ciclista organizada,
con las excepciones previstas en este reglamento, podrán circular y agruparse libremente, siempre por su carril,
excepto que por seguridad, el responsable de la prueba y/o la autoridad competente puntualmente indique otro
criterio durante el desarrollo de la marcha. En general, los participantes deberán cumplir la normativa de
circulación, especialmente cuando marchan desagrupados de los demás. (Art. 20 Anexo II RGCir)
CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN: Todas las pruebas irán precedidas por un agente de la autoridad con
una bandera roja, y finalizadas por otro con una bandera verde, las cuales acotarán para los participantes y el resto
de usuarios de la vía el inicio y fin del espacio ocupado para la prueba. Entre una y otra el personal auxiliar
habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad irá provisto de una bandera de color amarillo en
indicación de precaución. (Art. 23 Anexo II RGCir). Sin perjuicio de ello, la organización incorporará vehículos
piloto de protección que estarán dotados de carteles que anuncien el comienzo y el final de la prueba, debiendo, en
su caso, situar el coche de apertura y cierre de la prueba como mínimo 200 metros por delante y por detrás del
primer participante y último respectivamente.
COMPORTAMIENTO DE LOS PARTICIPANTES: Los agentes de la autoridad y el personal auxiliar
habilitado podrán impedir su continuidad en la actividad a aquellas personas que con sus acciones constituyan un
peligro para el resto de los participantes o usuarios de las vías. (Art. 25 Anexo II RGCir).
(5) DGT: “Describiendo a continuación los distintos incumplimientos de las condiciones incluidas en sudía en dicha
autorización y, sancionando por dicha conducta al propio organizador”. DGT - Nota: “Se entiende que coincidirá
con la persona que solicitó en su día la autorizacón”.
(6) COMPETICIONES:
PROHIBICIÓN: Se prohíbe entablar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso público, salvo que,
con carácter excepcional, se hubieran acotado para ello por la autoridad competente (Art.55.2 RGCir)

(7) INTERSECCIONES SEÑALIZADAS:
OBLIGACIÓN: En las intersecciones la preferencia de paso se verificará siempre ateniéndose a la señalización

que la regule (artículo 21.1 del texto articulado).
 AGENTE: Los conductores de vehículos que se aproximen a una intersección regulada por un agente de la
circulación deberán detener sus vehículos cuando así lo ordene éste mediante las señales previstas en el artículo
143.
 SEMÁFOROS: Todo conductor de un vehículo que se aproxime a una intersección regulada por semáforos
deberá actuar en la forma ordenada en el artículo 146.
 SEÑAL PRIORIDAD: Los conductores de los vehículos que se aproximen a una intersección señalizada con
señal de intersección con prioridad, o que circulen por una vía señalizada con señal de calzada con prioridad,
previstas en los artículos 149 y 151, tendrán prioridad de paso sobre los vehículos que circulen por otra vía o
procedan de ella.
 SEÑAL CEDA EL PASO O STOP: En las intersecciones de vías señalizadas con señal de «ceda el paso» o
«detención obligatoria o stop», previstas en los artículos 151 y 169, los conductores cederán siempre el paso a
los vehículos que transiten por la vía preferente, cualquiera que sea el lado por el que se aproximen, llegando a
detener por completo su marcha cuando sea preciso y, en todo caso, cuando así lo indique la señal
correspondiente.

APARTADO
ARTÍCULO
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PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
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reducido
ARTÍCULO 57. NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES: INTERSECCIONES SIN SEÑALIZAR.
Circular por una vía sin pavimentar sin

CIR 57 1-A G 200
5B 4 ceder el paso a otro vehículo que circula Conductor
LSV 23 2 76.c 100
por vía pavimentada.
CIR 57 1-B G No respetar la prioridad de paso de un 200

5B 4 Conductor
LSV 23 2 76.c vehículo que circula por raíles. 100
Acceder a una glorieta sin respetar la

CIR 57 1-C G 200
5C 4 preferencia de paso de un vehículo que Conductor (1)
LSV 23 2 76.c 100
circula por la misma.
Acceder a una autopista o autovía sin

CIR 57 1-D G 200
5D 4 respetar la preferencia de paso de un Conductor
LSV 23 3 76.c 100
vehículo que circula por la misma.
CIR 57 1 G No ceder el paso en una intersección a un 200

5A 4 Conductor (1)
LSV 23 2 76.c vehículo que se aproxima por su derecha. 100
ARTÍCULO 58. NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES: NORMAS GENERALES.
No mostrar con suficiente antelación, por

su forma de circular y especialmente con
CIR 58 1 G 200
5A - la reducción paulatina de la velocidad, Conductor (2)
LSV 26 1 76.c 100
que va a ceder el paso en una
intersección.
ARTÍCULO 59. NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES: INTERSECCIONES.
Entrar con el vehículo reseñado en una

CIR 59 1 G intersección, quedando detenido de forma 200
5A - Conductor (3)
LSV 26 2 76.c que impide u obstruye la circulación 100
transversal.
Entrar con el vehículo reseñado en un

CIR 59 1 G paso de peatones, quedando detenido de 200
5B - Conductor (3)
LSV 26 2 76.c forma que impide u obstruye la 100
circulación transversal.
Entrar con el vehículo reseñado en un

CIR 59 1 G paso de ciclistas, quedando detenido de 200
5C - Conductor (3)
LSV 26 2 76.c forma que impide u obstruye la 100
circulación transversal.
Tener detenido el vehículo en

intersección regulada por semáforo,
CIR 59 2 G 200
5A - obstaculizando la circulación, y no salir Conductor (4)
LSV 26 3 76.c 100
de aquella lo antes posible, pudiendo
hacerlo.

COMENTARIOS
(1) INTERSECCIONES SIN SEÑALIZAR:

OBLIGACIÓN: En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los
vehículos que se aproximen por su derecha.
EXCEPCIÓN: La regla anterior queda sin aplicación en los siguientes supuestos:
 Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los
procedentes de otra sin pavimentar.
 Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.
 En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan
acceder a aquéllas.
 Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden
acceder a aquélla.
(2) INTERSECCIONES
OBLIGACIÓN: El conductor de un vehículo que haya de ceder el paso a otro debe mostrar con suficiente
antelación, por su forma de circular y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad que efectivamente va
a cederlo.
Describir sucintamente la forma de circular (alta velocidad, acelerando,..) y la forma de detenerse (ruido,
desplazamiento de gravilla, brusquedad,…) y la reacción que produjo en el conductor que circulaba por la vía
preferente (frenazo, maniobra evasiva de volante,…).
(3) INTERSECCIONES
PROHIBICIÓN: Ningún conductor, aunque tenga la prioridad de paso en esos momentos, deberá penetrar con su
vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que,
previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.
(4) INTERSECCIONES
SEMÁFORO: Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por semáforo y la
situación del mismo constituya obstáculo para la circulación, deberá salir de aquélla sin esperar a que se permita la
circulación en la dirección que se propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás
usuarios que avancen en el sentido permitido (Art. 59.2 RGCir)

APARTADO
ARTÍCULO
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reducido
ARTÍCULO 60. TRAMOS EN OBRAS, ESTRECHAMIENTOS Y TRAMOS DE GRAN PENDIENTE: TRAMOS EN OBRAS Y
ESTRECHAMIENTOS.
No respetar la prioridad de paso de otro

CIR 60 1 G 200
5A - vehículo que ha entrado primero en un tramo Conductor (1)
LSV 23 3 76.c 100
estrecho no señalizado al efecto.
Circular con un vehículo, caballerías o ganado
CIR 60 2 G por sitio distinto del señalado al efecto, en una 200
5A - Conductor (1)
LSV 23 3 76.c vía donde se están efectuando obras de 100
reparación.
No colocarse detrás de otro vehículo que se
encuentra detenido, esperando para pasar, ante
CIR 60 4 G 200
5A - una obra de reparación de la vía, intentando Conductor (2)
LSV 23 3 76.c 100
superar la misma sin seguir al vehículo que
tiene delante.
CIR 60 5 G No seguir las indicaciones del personal 200
5A - Usuario (3)
LSV 23 3 76.c destinado a regular el paso en tramos en obras. 100
ARTÍCULO 61. TRAMOS EN OBRAS, ESTRECHAMIENTOS Y TRAMOS DE GRAN PENDIENTE: PASO DE PUENTES U OBRAS DE
PASO SEÑALIZADO.
No respetar la prioridad de paso a otro vehículo

CIR 61 1 G que circula en sentido contrario, por un puente 200
5A - Conductor (4)
LSV 24 1 76.c u obra señalizado al efecto, cuya anchura no 100
permite el cruce de ambos al mismo tiempo.
No retroceder en un puente o paso habilitado de
obras para dejar paso a otro vehículo que
CIR 61 2 G 200
5A - circula en sentido contrario y que goza de Conductor (4)
LSV 24 1 76.c 100
prioridad señalizada al efecto, siendo imposible
el cruce.
No respetar la prioridad de paso el conductor de
un vehículo que necesita autorización especial
CIR 61 3 G 200
5A - para circular, a otro de idénticas características, Conductor (4)
LSV 24 1 76.c 100
en puentes de ancho de calzada inferior a seis
metros.
ARTÍCULO 62. TRAMOS EN OBRAS, ESTRECHAMIENTOS Y TRAMOS DE GRAN PENDIENTE: ORDEN DE PREFERENCIA EN
AUSENCIA DE SEÑALIZACIÓN.
No respetar el orden de preferencia entre

CIR 62 1 G distintos tipos de vehículos, cuando uno de 200 (1)
5A - Conductor
LSV 24 1 76.c ellos tenga que dar marcha atrás, en ausencia de 100 (5)
señalización.
No respetar el orden de preferencia entre
vehículos del mismo tipo, a favor del que tiene
CIR 62 1 G 200 (1)
5A - que dar marcha atrás mayor distancia, y en caso Conductor
LSV 24 1 76.c 100 (5)
de igualdad, del que tenga mayor anchura,
longitud o mma, en ausencia de señalización.
ARTÍCULO 63. TRAMOS EN OBRAS, ESTRECHAMIENTOS Y TRAMOS DE GRAN PENDIENTE: TRAMOS DE GRAN PENDIENTE.
No respetar la prioridad de paso al vehículo que

CIR 63 1 G circula en sentido ascendente, en un tramo de 200
5A - Conductor (6)
LSV 24 2 76.c gran pendiente y estrecho, no señalizado al 100
efecto.

COMENTARIOS
(1) TRAMOS EN OBRAS

OBLIGACIÓN: Todo conductor, independientemente del vehículo que conduzca, tendrá que reconocer el
derecho de preferencia de paso al que hubiese entrado primero en un tramo de obras o estrechamiento. En caso de
duda sobre dicha circunstancia, tendrá la preferencia el vehículo con mayores dificultades de maniobra, pej. dar
marcha atrás, de acuerdo con el siguiente orden:
 Especiales y en régimen de transporte especial que excedan de las masas y dimensiones establecidas en las
normas reguladoras de los vehículos.
 Conjunto de vehículos (excepto de los turismos con remolque no superior a los 750 kg de MMA).
 Tracción animal
 Turismos con remolque no superior a 750 kilogramos de MMA y autocaravanas.
 Destinados al transporte colectivo de viajeros.
 Camiones, Tractocamiones y furgones.
 Turismos y derivados de turismo.
 Especiales que no excedan de las masas y dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los
vehículos, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
 De tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
 Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
Cuando se trate de vehículos del mismo tipo, la preferencia se decidirá por el que tuviera que dar marcha atrás mayor
distancia y, en caso de igualdad, por el que tuviera mayor anchura, longitud o MMA.
EXCEPCIÓN: Aunque no es conveniente hacerlo, el orden anterior queda exceptuado por las órdenes de los agentes
de la autoridad o, en su caso, las indicaciones del personal de obras o del de acompañamiento de vehículos
especiales o en régimen de transporte especial.
(2) OBRAS (ORDEN EN LA COLA):

OBLIGACIÓN: En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y encuentre
esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará detrás de él, lo más arrimado que sea
posible al borde de la derecha, y no intentará pasar sino siguiendo al que tiene delante (Art. 60.4 RGCir).
(3) DGT - Nota: “La realización de obras en la vía pública sin comunicación previa se recoge en el art. 139”.
OBRAS (SEÑALES DEL PERSONAL):
OBLIGACIÓN: En todos los casos previstos en este artículo, los usuarios de la vía están obligados a seguir las
indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de vehículos (Art. 60.5 RGCir).
(4) PASO DE PUENTES U OBRAS DE PASO SEÑALIZADO

El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso cuya anchura no permita el cruce de vehículos se
realizará conforme a la señalización que lo regule.
En caso de encuentro de dos vehículos que no se puedan cruzar en puentes u obras de paso en uno de cuyos
extremos se hubiera colocado la señal de prioridad en sentido contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese
extremo habrá de retroceder para dejar paso al otro.
En ausencia de señalización, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos se ajustará a lo
establecido en el artículo 62 del presente Reglamento. (Comentario núm. 3 esta página)
Los vehículos que necesitan autorización especial para circular no podrán cruzarse en los puentes si el ancho de la
calzada es inferior a 6 metros, de suerte que para cada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3
metros. En caso de encuentro o cruce entre dichos vehículos se estará a lo dispuesto en el número anterior.
(5) DGT: “Deberá indicarse los tipos de vehículos implicados”.
(6) TRAMO DE GRAN PENDIENTE:
DEFINICIÓN: el que tiene una inclinación mínima del 7 %.

OBLIGACIÓN: Todo conductor, independientemente del vehículo que conduzca, tendrá que reconocer el
derecho de preferencia de paso al vehículo que circule en sentido ascendente.
EXCEPCIÓN: Que el vehículo que asciende por la calzada pudiera llegar antes a un apartadero establecido al
efecto. En caso de duda sobre la inclinación de la pendiente o la distancia al apartadero, se estará a lo establecido
en el comentario anterior.

APARTADO
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reducido
ARTÍCULO 64. NORMAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RESPECTO A LOS CICLISTAS, PEATONES Y
ANIMALES: NORMAS GENERALES Y PRIORIDAD DE PASO DE CICLISTAS.
No respetar la prioridad de paso establecida

CIR 64 - G 200 (1)
5A - de los conductores respecto de peatones y Usuario
LSV 25 1 76.c 100 (2)
animales, cuando se cortan sus trayectorias.
CIR 64 - G No respetar la prioridad de paso para ciclistas, 200
5B 4 Conductor (3)
LSV 25 4 76.c con riesgo para éstos. 100
CIR 64 - G 200 (3)
5C - No respetar la prioridad de paso para ciclistas. Conductor
LSV 25 4 76.c 100 (4)
ANIMALES: PRIORIDAD DE LOS CONDUCTORES SOBRE LOS PEATONES.
CIR 65 - G No respetar la prioridad de paso de los 200

5A 4 Conductor (1)
LSV 25 1 76.c peatones, con riesgo para éstos. 100
CIR 65 - G No respetar la prioridad de paso de los 200 (1)

5B - Conductor
LSV 25 5 76.c peatones. 100 (5)
ANIMALES: PRIORIDAD DE PASO DE LOS CONDUCTORES SOBRE LOS ANIMALES.
CIR 66 1 G No respetar la prioridad de paso de los 200

5A 4 Conductor (2)
LSV 25 3 76.c animales, con riesgo para éstos. 100
CIR 66 1 G No respetar la prioridad de paso de los 200 (2)

5B - Conductor
LSV 25 3 76.c animales. 100 (6)
ARTÍCULO 67. VEHÍCULOS EN SERVICIOS DE URGENCIA: VEHÍCULOS PRIORITARIOS.
Hacer uso de la prioridad de paso sobre los

CIR 67 1 G demás vehículos y otros usuarios de la vía, el 200
5A - Conductor (7)
LSV 27 - 76.c conductor de un vehículo de urgencia, sin 100
hallarse en servicio de tal carácter.
Vulnerar la prioridad de paso, el conductor de
CIR 67 2 G un vehículo de urgencia, sin cerciorarse de 200 (7)
5A - Conductor
LSV 27 - 76.c que no exista riesgo o peligro para los demás 100 (8)
usuarios.
ARTÍCULO 68. VEHÍCULOS EN SERVICIOS DE URGENCIA: FACULTADES DE LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS
PRIORITARIOS.
Conducir un vehículo prioritario, en servicio
CIR 68 1 G urgente, sin adoptar las precauciones precisas 200 (8)
5A - Conductor
LSV 27 - 76.c para no poner en peligro a los demás 100 (9)
usuarios.
Conducir un vehículo prioritario en servicio
CIR 68 2 G urgente sin advertir su presencia mediante la 200 (8)
5A - Conductor
LSV 27 - 76.c utilización de las señales luminosas y 100 (10)
acústicas reglamentariamente establecidas.
Conducir un vehículo prioritario utilizando
CIR 68 2 G señales acústicas especiales de manera 200 (8)
5B - Conductor
LSV 27 - 76.c innecesaria, bastando el uso aislado de la 100 (10)
señal luminosa.

COMENTARIOS
(1) PEATONES.
REGLA GENERAL: Los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones.
EXCEPCIONES: salvo en los casos siguientes:
 En los pasos para peatones debidamente señalizados.
 Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista
paso para éstos.
 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.
 En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores
tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas
 A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una
parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más
próximo.
 A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas
En cada supuesto concreto, se debe indicar cuál de los señalados es el motivo de la prioridad.
(2) ANIMALES.
REGLA GENERAL: Los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos respecto de los animales,
EXCEPCIÓN: salvo en los casos siguientes:
 Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola, aunque no exista
paso para éstos.
 Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no dispongan de cañada
 En las cañadas debidamente señalizadas.
Las cañadas o pasos de ganado de carácter general se señalarán por medio de paneles complementarios con la
inscripción cañada, que se colocarán debajo de la señal “Paso de animales domésticos”, recogida en el artículo
149 de este Reglamento, con su plano perpendicular a la dirección de la circulación y al lado derecho de ésta de
forma fácilmente visible para los conductores de los vehículos afectados. Dicha señalización deberá ser
complementada con las correspondientes señales de limitación de velocidad.
(3) CICLISTAS.
Se debe especificar en qué consistió el riesgo para éstos (interceptación de la trayectoria, distancia mínima al cruzarse,
leve roce, caída…) y si el conductor de la bicicleta, o el peatón, tuvo que adoptar alguna medida evasiva para evitar la
colisión (frenar, correr, volver a la acera,…).
OBLIGACIÓN: Todos los conductores de vehículos de motor deben reconocer la prioridad de paso a los
conductores de bicicletas en los siguientes casos:
 Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
 Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos,
y haya un ciclista en sus proximidades.
 Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. Los
conductores de bicicletas deben cumplir las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
En el resto de los casos la prioridad entre unos y otros se dilucidará de acuerdo las normas generales sobre prioridad
de paso entre vehículos. En cada supuesto concreto, se debe indicar cuál de los señalados es el motivo de la
prioridad.
(4) DGT: “Sólo para supuestos en los que el agente perciba ausencia de riesgo inmediato para ciclistas”.
(5) DGT: “Sólo para supuestos en los que el agente perciba ausencia de riesgo inmediato para peatones”.
(6) DGT: “Sólo para supuestos en los que el agente perciba ausencia de riesgo inmediato para animales”.
(7) VEHÍCULOS PRIORITARIOS.
DEFINICIÓN: Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios,
protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente. (Art.
68.2 RGCir).
NORMA GENERAL: Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los
vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán
circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y
con las condiciones que se determinan (Art. 27 LSV y 67.1 RGCir).
(8) VEHÍCULOS PRIORITARIOS (FACULTADES DE LOS CONDUCTORES)
Deberá indicarse sucintamente la maniobra realizada y el peligro creado. Por el mero hecho de conducir un vehículo
prioritario, en servicio urgente, no se consigue la prioridad absoluta, si no que la prioridad se adquiere cuando el
conductor que la tiene la cede, de una forma segura al vehículo prioritario. Las señales de los Agentes son de obligado
cumplimiento para los vehículos prioritarios, aunque circulen en servicio urgente.
OBLIGACIONES: Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios: (Art. 67.2 RGCir)
 harán uso ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente.
 cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos, sin
antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de
que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
OBLIGACIÓN: Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos del presente

Reglamento,
EXCEPCIÓN: si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía,
podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los Títulos II, III y IV de este
Reglamento, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. (Art. 68.1
RGCir).
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE LAS FUERZAS CUERPOS SEGURIDAD DEL
ESTADO: El texto articulado de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y las
normas complementarias dictadas en su desarrollo regulan, en otros aspectos, aquellas materias que tratan de
garantizar de manera directa la seguridad vial, tanto en la circulación urbana como interurbana.
Las disposiciones recogidas en las mencionadas normas son de obligado cumplimiento para todos los ciudadanos
y, por tanto, afectan, sin excepción alguna, a los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado,
quienes, precisamente por su condición de agente de la Autoridad, deben dar ejemplo con su comportamiento al
resto de los usuarios de las vías públicas. Por tal motivo y en evitación de accidentes que con frecuencia se
producen en vehículos oficiales, tanto en aquellos que se utilizan en funciones propias de seguridad ciudadana y
policía judicial, como en protección de personalidades, por V.E. se darán las instrucciones necesarias para que el
personal conductor de dichos vehículos respeten escrupulosamente las normas contenidas en las disposiciones
antes referenciadas, teniendo en cuenta no sólo las causas que determinen el servicio a prestar y la urgencia del
mismo, sino también el peligro que entrañe la conducción para la seguridad de los demás usuarios y la suya propia”
(Secretaria de Estado de Seguridad (SES) núm. 1718, de 14 de mayo de 1999).
OBLIGACION CONDUCTORES DE LA AGT: “En numerosos escritos de esta Agrupación y Circular núm. 3,
de 13-05-98 (BOC. núm. 15), se ha dispuesto que durante la prestación de los diferentes servicios, se observarán
escrupulosamente las normas de circulación, estando pendiente de no rebasar las velocidades máximas, tanto
específicas como genéricas, establecidas en la vía por la que se circule, y si por necesidades del servicio se tiene
que incumplir alguna norma de circulación, se deberá hacer uso de las correspondientes señales luminosas y, en
su caso, también de las acústicas especiales, de acuerdo con lo previsto en los artículo 67 y 68 del Reglamento
General de Circulación.
Sin embargo, se siguen produciendo accidentes de circulación en los que se encuentra implicado personal de esta
Agrupación, originados por circular a velocidades superiores a las establecidas, tanto en vías interurbanas como
en las urbanas y travesías, lo que además de las consecuencias lesivas para los propios afectados, proyecta una
mala imagen a los demás usuarios de la vía y en ocasiones es objeto de comentario en artículos de prensa donde
se censuran estas conductas por el reproche social que general al atentar gravemente contra la seguridad vial,
precisamente por quienes estamos obligados a velar por su cumplimiento y dar ejemplo permanentemente del
cumplimiento de las normas existentes al respecto.
Por ello se recuerda a todo el personal de esta Unidad la ineludible obligación de respetar todas las normas de
circulación durante la conducción de los vehículos oficiales, y muy especialmente los límites de velocidad, lo que
será comprobado por los Mandos en todos los actos del servicio” (Jefatura AGT núm. 256.296 de fecha 19 de
diciembre de 2001).
INFRACCIONES CONDUCTORES VEHÍCULOS PRIORITARIOS O CON MATRÍCULA RESERVADA
CAUSAS DE EXENCIÓN: A tales efectos, se tendrá en cuenta en todo caso, lo siguiente (DGT Instrucción 16/5-
141 de 8 de abril de 2016).:
a) sólo serán atendidas causas de justificación o exculpación que vengan avaladas por el Mando superior, es decir,
deberá venir firmada por Director, Gerente o similar de la Unidad de que se trate.
b) sólo se entenderán comprendidas entre las causas de justificación o exculpación aquéllas que se deban a la
prestación de un servicio urgente, preferente o reservado en el marco de una operación o diligencia ordenada
por la respectiva Autoridad (Policial, Judicial, Sanitaria), siendo deseable el mayor detalle posible. Se citan
como ejemplos válidos los siguientes: vehículo utilizado en el marco de una operación de represión de tráfico
de drogas, o persecución de vehículo sospechoso, de vigilancia, en el marco de diligencias previas que se
siguen ante el Juzgado X. No se admitirán, por sí solas, las siguientes justificaciones: premura de tiempo,
vehículo oficial, descuido o vehículo al servicio de un alto cargo.
c) fuera de los supuestos contemplados en la letra b), y siempre contando con la correspondiente Certificación o
Informe mencionado en la letra a), no se considerará ninguna otra motivación o explicación exculpatoria, salvo
que por lo específico o justificado de su circunstancia concreta, ésta deba ser tratada excepcionalmente por
parte de la Autoridad competente.
(9) DGT: “Deberá indicarse sucintamente la maniobra realizada y el peligro creado”.
(10) VEHÍCULO PRIORITARIO (SEÑALIZACIÓN)
OBLIGACIÓN: Advertir su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el
artículo 173 de este Reglamento, -V-1- , y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las
normas reguladoras de los vehículos (Art. 68.2 RGCir).
Ver Comentario art. 18 RGVeh y las descripcioines de las señales en los vehículos.
EXCEPCIÓN: Por excepción de lo dispuesto en el comentario anterior, los conductores de los vehículos
prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no
entrañe peligro alguno para los demás usuarios (Art. 68.2 RGCir).

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ARTÍCULO 69. VEHÍCULOS EN SERVICIOS DE URGENCIA: COMPORTAMIENTO DE LOS DEMÁS CONDUCTORES RESPECTO
DE LOS VEHÍCULOS PRIORITARIOS.
No facilitar el paso a un vehículo prioritario

CIR 69 - G que circula en servicio de urgencia, después 200
5A - Conductor (1)
LSV 27 - 76.c de percibir las señales que anuncian su 100
proximidad.
No detener el vehículo reseñado con las

CIR 69 - G debidas precauciones en el lado derecho 200
5B - Conductor (2)
LSV 26 1 76.c cuando un vehículo policial manifiesta su 100
presencia reglamentariamente.
ARTÍCULO 70. VEHÍCULOS EN SERVICIOS DE URGENCIA: VEHÍCULOS NO PRIORITARIOS EN SERVICIO DE URGENCIA.
No facilitar el paso a un vehículo no

CIR 70 2 G prioritario que circula en servicio de urgencia, 200
5A - Conductor (3)
LSV 26 1 76.c después de percibir las señales que anuncian 100
su proximidad.
No justificar el conductor de un vehículo no

CIR 70 3 G prioritario su presunta circulación en servicio 200
5A - Conductor (3)
LSV 27 - 76.c de urgencia como consecuencia de 100
circunstancias especialmente graves.
ARTÍCULO 71. VEHÍCULOS Y TRANSPORTES ESPECIALES: NORMAS DE CIRCULACIÓN Y SEÑALIZACIÓN.
Circular un vehículo especial transportando

CIR 71 1 G 500
5B - carga sin estar destinado a prestar servicios de Titular (4)
LSV 12 6 77.l 250
transporte especial.
Circular un vehículo especial realizando las

CIR 71 1 G tareas para las que está destinado en función 200 (4)
5C - Conductor
LSV 17 1 76.c de sus características técnicas, fuera de la zona 100 (5)
donde se llevan a cabo dichos trabajos.
No utilizar el conductor de un vehículo

destinado a obras o servicios, que trabaje en
CIR 71 2 G operaciones de limpieza, conservación, 200
5A - Conductor (6)
LSV 43 1 76.c señalización, o reparación de las vías, la 100
señalización luminosa V-2, cuando circule en
autopista o autovía.
No utilizar el conductor de un vehículo

especial o en régimen de transporte especial la
CIR 71 3 G 200
5A - señalización luminosa V-2 o aquellas luces Conductor (7)
LSV 43 1 76.c 100
reglamentariamente exigibles en caso de
avería de aquella.

COMENTARIOS
(1) VEHÍCULO PRIORITARIO (RESTO DE LOS CONDUCTORES):

OBLIGACIÓN: Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo
prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y
lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso (Art. 69.1
RGCir).
(2) DGT: “Si concurrieran circunstancias que permitieran calificar la conducta de negligente o temeraria se
denunciaría por el artículo 3 del presente reglamento”.
PROCEDIMIENTO POLICIAL DE DETENCIÓN UN VEHÍCULO.
OBLIGACIÓN: Cuando un vehículo de policía, que manifiesta su presencia, mediante la utilización
simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor de señales acústicas especiales, se sitúa detrás de cualquier
otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz amarilla hacia adelante de forma intermitente o
destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del
vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y
permanecerá en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que
imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por
aquél.
Si el conductor del vehículo no se detuviera voluntariamente también se denunciaría por el artículo 3 del RGCir.
(3) VEHÍCULOS NO PRIORITARIOS EN SERVICIO DE URGENCIA:
Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se
viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los
prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello
el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando
un pañuelo o procedimiento similar.
 Los conductores a que se refiere el apartado anterior deberán respetar las normas de circulación, sobre todo
en las intersecciones, y los demás usuarios de la vía darán cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 69.
 En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias
especialmente graves.
(4) VEHÍCULOS ESPECIALES:
NORMAS DE CIRCULACIÓN: Los vehículos especiales solo pueden utilizar las vías objeto de la legislación
de tráfico para desplazarse, no pudiendo realizar las tareas para las que estén destinados en función de sus
características técnicas, con excepción de los que realicen trabajo de construcción, reparación o conservación de
las vías exclusivamente en las zonas donde se lleven a cabo dichos trabajos y de los específicamente destinados
a remolcar vehículos accidentados, averiados o mal estacionados.
Tampoco podrán circular los vehículos especiales transportando carga alguna salvo los específicamente
destinados a prestar servicios de transporte especial, para lo cual deberán proveerse de la oportuna autorización.
(5) DGT - Nota: “Salvo que haya quedado acreditada la necesidad de acceso a una mínima parte de la vía para
entrar en su zona de trabajo”.
(6) VEHÍCULOS ESPECIALES (OBRAS Y SERVICIOS):
SEÑALIZACIÓN : Los conductores de vehículos destinados a obras o servicios utilizarán la señal V-2:
 Cuando trabajen en operaciones de limpieza, conservación, señalización o, en general, de reparación de las
vías, únicamente para indicar su situación a los demás usuarios, si ésta puede suponer un peligro para los
mismos.
 Los vehículos especiales destinados a estos fines, si se trata de una autopista o autovía, también, desde su
entrada en la misma hasta llegar al lugar donde se realicen los citados trabajos.
SEÑALES VEHÍCULOS: Las señales en los vehículos que tengan por objeto dar a conocer a los usuarios de
la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas, del servicio que presta,
de la carga que transporta o de su propio conductor, se ajustarán en cuanto a sus características y colocación a lo
dispuesto en el anexo XI (Artículo 18.1 RGVeh).
SEÑAL V-2: Vehículos para obras o servicios, tractores agrícolas, maquinaria agrícola, automotriz, demás
vehículos especiales, transportes especiales y columnas militares. 1. La utilización de la señal V-2 en un
vehículo indica la posición en la vía o en sus inmediaciones de un vehículo que desempeña un servicio,
actividad u operación de trabajo, en situación de parada o estacionamiento, o a una velocidad que no supere los
40 kilómetros por hora (Anexo XI RGVeh).
(7) VEHÍCULOS ESPECIALES O EN RÉGIMEN DE TRANSPORTE ESPECIAL.
SEÑALIZACIÓN: Los conductores de vehículos especiales o en régimen de transporte especial, deberán
utilizar la referida señal luminosa V-2, tanto de día como de noche, siempre que circulen por vías de uso público
a una velocidad que no supere los 40 km/h. En caso de avería de esta señal, deberá utilizarse la luz de cruce
junto con las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

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ARTÍCULO 72. INCORPARACIÓN A LA CIRCULACIÓN: OBLIGACIONES DE LOS DEMÁS CONDUCTORES QUE SE INCORPOREN A LA
CIRCULACIÓN.
Incorporarse a la circulación el conductor

CIR 72 1 G 200
5A - de un vehículo, no cediendo el paso a otros Conductor (1)
LSV 28 - 76.c 100
vehículos.
Incorporarse a la circulación el conductor

CIR 72 1 G de un vehículo, no cediendo el paso a otro 200
5B 4 Conductor (1)
LSV 28 - 76.c vehículo, existiendo peligro para otros 100
usuarios.
Incorporarse a la circulación en una vía el

conductor de un vehículo procedente de las
vías de acceso, de sus zonas de servicio o
CIR 72 1 G 200
5C - de una propiedad colindante a aquella, sin Conductor (1)
LSV 28 - 76.c 100
advertirlo con las señales obligatorias para
estos casos, no cediendo el paso a otros
vehículos.
Incorporarse a la circulación en una vía el

conductor de un vehículo procedente de las
vías de acceso, de sus zonas de servicio o
CIR 72 1 G 200
5D 4 de una propiedad colindante a aquella, sin Conductor (1)
LSV 28 - 76.c 100
advertirlo con las señales obligatorias para
estos casos, con peligro para otros
usuarios.
Incorporarse a la circulación en una vía de

uso público el conductor de un vehículo
CIR 72 2 G procedente de un camino exclusivamente 200
5A - Conductor (2)
LSV 28 - 76.c privado, sin advertirlo con las señales 100
obligatorias para estos casos, no cediendo
el paso a otros vehículos.
Incorporarse a la circulación en una vía de

uso público el conductor de un vehículo
CIR 72 2 G procedente de un camino exclusivamente 200
5B 4 Conductor (2)
LSV 28 - 76.c privado, sin advertirlo con las señales 100
obligatorias para estos casos, con peligro
para otros usuarios.
No advertir el conductor de un vehículo

CIR 72 3 G 200
5A - mediante las señales ópticas oportunas la Conductor (2)
LSV 28 - 76.c 100
maniobra de incorporación a la circulación.
Incorporarse a la calzada procedente de un

CIR 72 4 G 200
5A - carril de aceleración, sin ceder el paso a Conductor (3)
LSV 28 - 76.c 100
otro vehículo.
Incorporarse a la calzada procedente de un

CIR 72 4 G carril de aceleración, sin ceder el paso, con 200
5B 4 Conductor (3)
LSV 28 - 76.c peligro para otros usuarios que transitan 100
por la calzada a la que se incorpora.

COMENTARIOS
(1) INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN: (Art. 72.1 RGCir).
OBLIGACIÓN: El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a
la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación deberá:
 cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede
hacerlo sin peligro para los demás usuarios,
 cediendo el paso a otros vehículos, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos,
 lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará
hacerlo con velocidad adecuada a la misma
(2) INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN.
SEÑALIZACION: El conductor que se incorpore a la circulación advertirá ópticamente la maniobra.
OBLIGACIÓN: El conductor debe advertir mediante señales ópticas toda maniobra que implique un
desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, así como su propósito de inmovilizarlo o de frenar su marcha de
modo considerable. Tales advertencias ópticas se efectuarán con antelación suficiente a la iniciación de la maniobra,
y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquélla.
El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia el
que se va a realizar el mismo, o el brazo, en posición horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el
desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba, también con la palma de la mano
extendida, si va a ser hacia el contrario (Art. 109 RGCir).
(3) INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN.
UTILIZACIÓN CARRIL ACELERACION/DECELERACIÓN: En vías dotadas de un carril de aceleración, el

conductor de un vehículo que pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse al principio de
dicho carril de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que transiten por dicha calzada, teniendo en
cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario. A continuación,
acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril de aceleración para incorporarse a la circulación de
la calzada.

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ARTÍCULO 73. INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN: OBLIGACIÓN DE LOS DEMÁS CONDUCTORES DE FACILITAR LA

MANIOBRA
CIR 73 1 No facilitar la incorporación a la circulación de 80

LSV 29 - otro vehículo, siendo posible hacerlo. 40
No facilitar la incorporación a la circulación de

CIR 73 1 un vehículo de transporte colectivo de viajeros 80
LSV 29 - desde una parada señalizada, siendo posible 40
hacerlo.
Reanudar la marcha, el conductor de un vehículo

CIR 73 3 de transporte colectivo de viajeros, sin adoptar 80 (1)
5A - L Conductor
LSV 29 - las precauciones necesarias para evitar todo 40 (2)
riesgo de accidente.
ARTÍCULO 74. CAMBIOS DE VÍA, CALZADA Y CARRIL: NORMAS GENERALES.
Efectuar un cambio de dirección sin

CIR 74 1 G 200
5A - advertirlo con suficiente antelación a los Conductor (3)
LSV 30 1 76.c 100
conductores que circulan detrás del suyo.
Efectuar un cambio de dirección a la
CIR 74 1 G 200
5B - izquierda con peligro para los vehículos que Conductor (3)
LSV 30 1 76.c 100
se acercan en sentido contrario.
CIR 74 1 G Efectuar un cambio de dirección a la 200
5C - Conductor (4)
LSV 28 1 76.c izquierda sin visibilidad suficiente. 100
Cambiar de carril sin respetar la prioridad
CIR 74 2 G 200
5A - del que circula por el carril que se pretende Conductor (5)
LSV 30 2 76.c 100
ocupar.
ARTÍCULO 75. CAMBIOS DE VÍA, CALZADA Y CARRIL: EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA DE CAMBIO DE DIRECCIÓN.
No advertir el propósito de realizar la

CIR 75 1 G 200 (3)
5A - maniobra de cambio de dirección con las Conductor
LSV 30 1 76.c 100 (6)
señales ópticas correspondientes.
Efectuar la maniobra de cambio de dirección
CIR 75 1 G sin colocar el vehículo en el lugar adecuado, 200 (3)
5B - Conductor
LSV 30 3 76.c con la necesaria antelación y en el menor 100 (6)
espacio y tiempo posibles.
ARTÍCULO 76. CAMBIOS DE VÍA, CALZADA Y CARRIL: SUPUESTOS ESPECIALES.
Realizar un cambio de dirección con el

CIR 76 1 G vehículo reseñado sin adoptar las 200 (3)
5A - Conductor
LSV 30 3 76.c precauciones necesarias para evitar todo 100 (6)
peligro al resto de los usuarios.
No situarse a la derecha el conductor del
CIR 76 2 G vehículo reseñado para efectuar un giro a la 200 (6)
5A - Conductor
LSV 30 3 76.c izquierda, sin existir un carril especialmente 100 (7)
acondicionado para efectuar dicho giro.
ARTÍCULO 77. CAMBIOS DE VÍA, CALZADA Y CARRIL: CARRIL DE DECELERACIÓN..
CIR 77 - No entrar lo antes posible en el carril de 80

LSV 28 3 deceleración al abandonar una vía. 40

COMENTARIOS
(1) INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN (OTROS CONDUCTORES):

OBLIGACIÓN: Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se incorporen a la
circulación de cumplir las prescripciones reglamentarias, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo
posible, dicha maniobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende
incorporarse a la circulación desde una parada señalizada.
TRANSPORTES URBANOS:
OBLIGACIÓN: En los poblados, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de
viajeros, los conductores de los demás vehículos deberán desplazarse lateralmente, siempre que fuera posible, o
reducir su velocidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, para que los vehículos de transporte colectivo puedan
efectuar la maniobra necesaria para proseguir su marcha a la salida de las paradas señalizadas como tales.
Lo dispuesto anteriormente no modifica la obligación que tienen los conductores de vehículos de transporte
colectivo de viajeros de adoptar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, después de haber
anunciado por medio de sus indicadores de dirección su propósito de reanudar la marcha. (Art. 73 RGCir)
(2) DGT: “Especificar la conducta realizada”.
(3) CAMBIO DE DIRECCIÓN.
OBLIGACIÓN: El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía
distinta de aquella por la que circula, tomar otra calzada de la misma vía o para salir de la misma, deberá:
 advertirlo previamente y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del
suyo
 cerciorarse de que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten
efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias.
(4) DGT: “Deberá indicarse la falta de visibilidad”. Por Ejemplo: Un cambio de rasante o curva de reducida
visibilidad,…
CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA.
PROHIBICIÓN: deberá abstenerse de realizar la maniobra cuando se trate de un cambio de dirección a la
izquierda y no exista visibilidad suficiente.
(5) CAMBIO DE CARRIL:
OBLIGACIÓN: Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto
respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar (Art. 74.2 RGCir).
(6) CAMBIO DE DIRECCIÓN.
OBLIGACIÓN: Todo conductor de un vehículo que pretenda realizar un cambio de dirección deberá:
 Ceñirse todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha, y al borde
izquierdo, si es a la izquierda y la calzada es de un solo sentido.
 Si es a la izquierda, pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulación, se ceñirá a la marca
longitudinal de separación entre sentidos o, si ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada
al sentido contrario; cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles, separados por líneas
longitudinales discontinuas, deberá colocarse en el carril central.
 Si el cambio de dirección es a la izquierda, dejará a la izquierda el centro de la intersección, a no ser que ésta
esté acondicionada o señalizada para dejarlo a su derecha.
 En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la
maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.
EXCEPCIÓN: No existe la obligación de realizar el cambio de dirección según lo dispuesto arriba en:
 VÍA ESPECIALMENTE ACONDICIONADA: La maniobra de cambio de dirección se hará de acuerdo a como
esté la vía acondicionada o señalizada.
 VEHÍCULOS O CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES: Si por las dimensiones del vehículo o por otras
circunstancias que lo justificaran, no fuera posible realizar el cambio de dirección con estricta sujeción a lo
dispuesto en el primer párrafo, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro
al llevarlo a cabo.
 CICLOS Y CICLOMOTORES EN VIAS INTERURBANAS: En vías interurbanas, los ciclos y ciclomotores de
dos ruedas, si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, deberán situarse a la
derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.
(7) DGT: “Aplicable a ciclos y ciclomotores de dos ruedas”.
DGT – Nota: “Sólo en caso de vía interurbana”.
(8) CARRIL DE DECELERACIÓN:
OBLIGACIÓN: Para abandonar una autopista, autovía o cualquier otra vía, los conductores deberán circular con
suficiente antelación por el carril más próximo a la salida y penetrar lo antes posible en el carril de deceleración, si
existe (Art.77 RGCir).

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ARTÍCULO 78. CAMBIO DE SENTIDO: EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA.

Efectuar un cambio de sentido de la marcha
CIR 78 1 G sin advertir su propósito al resto de los 200
5A - Conductor (1)
LSV 31 1 76.c usuarios con las señales preceptivas, sin la 100
antelación suficiente.
CIR 78 1 G Realizar un cambio de sentido de la marcha 200 (1)
5B 3 Conductor
LSV 31 1 76.b poniendo en peligro a otros usuarios de la vía. 100 (2)
CIR 78 1 G Realizar un cambio de sentido de la marcha 200 (1)
5C - Conductor
LSV 31 1 76.c obstaculizando a otros usuarios de la vía. 100 (3)
Efectuar un cambio de sentido de la marcha
CIR 78 1 G 200 (1)
5D - no eligiendo un lugar adecuado para efectuar Conductor
LSV 31 1 76.c 100 (4)
la maniobra.
Permanecer en la calzada para efectuar un
cambio de sentido impidiendo continuar la
CIR 78 1 G 200
5E - marcha de los vehículos que circulan detrás Conductor (1)
LSV 31 1 76.c 100
del suyo, pudiendo salir de aquella por su
lado derecho.
ARTÍCULO 79. CAMBIO DE SENTIDO: PROHIBICIONES.
CIR 79 1 G Efectuar un cambio de sentido de la marcha 200

5A 3 Conductor (5)
LSV 31 2 76.c en lugar prohibido. 100
ARTÍCULO 80. MARCHA HACIA ATRÁS: NORMAS GENERALES.

CIR 80 1 G Circular hacia atrás pudiendo evitarlo con otra 200
5A - Conductor (6)
LSV 32 1 76.c maniobra. 100
Circular hacia atrás durante un recorrido
CIR 80 2 G 200 (7)
5A - superior a quince metros para efectuar la Conductor
LSV 32 1 76.c 100 (8)
maniobra de la que es complementaria.
Circular hacia atrás invadiendo un cruce de
CIR 80 2 G 200 (7)
5B - vías para efectuar la maniobra de la que es Conductor
LSV 32 2 76.c 100 (8)
complementaria.
CIR 80 3 G Efectuar la maniobra de marcha atrás en 200
5A 4 Conductor (9)
LSV 32 3 76.c autovía o autopista. 100
Circular en sentido contrario al estipulado
CIR 80 4 MG 500
5A 6 haciéndolo marcha atrás en un tramo largo de Conductor (10)
LSV 32 1 76.f 250
la vía.
ARTÍCULO 81. MARCHA HACIA ATRÁS: EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA.

Efectuar la maniobra de marcha atrás sin
CIR 81 1 G 200 (11)
5A - cerciorarse de que no va a constituir peligro Conductor
LSV 32 2 76.c 100 (12)
para los demás usuarios de la vía.
CIR 81 1 G No efectuar lentamente la maniobra de 200
5B - Conductor (11)
LSV 32 2 76.c marcha atrás. 100
CIR 81 2 G Efectuar la maniobra de marcha atrás sin 200 (11)
5A - Conductor
LSV 32 2 76.c advertirlo con las señales preceptivas. 100 (13)
CIR 81 3 G No efectuar la maniobra de marcha hacia 200 (11)
5A - Conductor
LSV 32 2 76.c atrás, con la máxima precaución. 100 (14)
No detener el vehículo, ni desistir de la
CIR 81 3 G 200 (11)
5B - maniobra de marcha atrás, exigiéndolo la Conductor
LSV 32 2 76.c 100 (15)
seguridad.

COMENTARIOS
(1) CAMBIO DE SENTIDO.
OBLIGACIÓN: El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar
adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito
con las señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a
otros usuarios de la misma.
PROHIBICIÓN: En caso contrario deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno
para efectuarla.
EXCEPCIÓN: Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra de cambio de
sentido, impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de la misma por su
lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo (Art.78.1 RGCir).
(2) DGT: “Deberá indicarse en qué consiste el peligro creado”.
(3) DGT: “Deberá indicarse en qué consiste el obstáculo creado”.
(4) DGT: “Deberá especificarse el lugar concreto donde se ha realizado dicha maniobra”.
(5) DGT: “Deberán indicarse las circunstancias concurrentes”.
CAMBIO DE SENTIDO.
PROHIBICIÓN: Se prohíbe efectuar el cambio de sentido:
 En toda situación que impida comprobar las circunstancias a que alude el comentario anterior,
 En los pasos a nivel, en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal Túnel (S-5),
 En las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto
 En general, en todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido
esté expresamente autorizado.
(6) MARCHA ATRÁS.
PROHIBICIÓN: Se prohíbe circular hacia atrás,
EXCEPCIÓN: salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de
marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable
para efectuarla.
(7) MARCHA ATRÁS
PROHIBICIÓN: El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la
incorporación a la circulación, no podrá ser superior a quince metros ni invadir un cruce de vías.
(8) DGT: “Especificar si dicha maniobra fue una parada, estacionamiento o una incorporación a la circulación”.
(9) MARCHA ATRÁS.
PROHIBICIÓN: Se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas (Art. 80.3 RGCir).
EXCEPCIÓN: Los conductores de los vehículos prioritarios podrán, con carácter excepcional, cuando circulen por
autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha
atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la
mediana o en los pasos transversales de la misma (Art. 68.1 RGCir).
(10) DGT: “Aplicable a recorridos extensos que excedan de la maniobra normal de marcha atrás.
DGT - Nota: “Se deberá describir recorrido efectuado”.
(11) MARCHA ATRÁS (EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA)
OBLIGACIÓN: La maniobra de marcha hacia atrás deberá efectuarse lentamente, después de haberlo advertido con
las señales preceptivas y de haberse cerciorado, incluso apeándose o siguiendo las indicaciones de otra persona si
fuera necesario de que, por las circunstancias de visibilidad, espacio y tiempo necesarios para efectuarla, no va a
constituir peligro para los demás usuarios de la vía.
Deberá efectuar la maniobra con la máxima precaución y detendrá el vehículo con toda rapidez si oyere avisos
indicadores o se apercibiere de la proximidad de otro vehículo o de una persona o animal o tan pronto lo exija la
seguridad, desistiendo de la maniobra si fuera preciso (Art. 81.1 RGCir).
(12) DGT: “Deben especificarse las circunstancias por las que la maniobra puede constituir un peligro para los demás
usuarios de la vía”.
(13) MARCHA ATRÁS (SEÑALIZACIÓN MANIOBRA):
desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, así como su propósito de inmovilizarlo o de frenar su marcha de
modo considerable. Tales advertencias ópticas se efectuarán con antelación suficiente a la iniciación de la maniobra,
y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquélla.
SEÑALIZACIÓN: La marcha hacia atrás será advertida con la correspondiente luz de marcha atrás, si dispone de la
misma, o, en caso contrario, extendiéndose el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás.
EXCEPCIÓN: Tener en cuenta que a los vehículos matriculados antes de la entrada en vigor del RGVeh (BOE. número
22, del 26-01-99) no les era exigible la luz de marcha atrás.
(14) DGT: “Deberá indicarse en qué consistió su falta de precaución”.
(15) DGT: “Deberá describirse la causa”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFIC.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 82. ADELANTAMIENTO Y CIRCULACIÓN PARALELA: ADELANTAMIENTO POR LA IZQUIERDA. EXCEPCIONES.

Adelantar a un vehículo por la derecha sin que
CIR 82 2 G 200
5A - exista espacio suficiente para hacerlo con Conductor (1)
LSV 33 1 76.c 100
seguridad.
Adelantar a un vehículo por la derecha sin que
CIR 82 2 G su conductor esté indicando claramente su 200
5B - Conductor (1)
LSV 33 2 76.c propósito de desplazarse lateralmente a la 100
izquierda.
Adelantar por la izquierda en una vía con
CIR 82 2 G 200
5C - circulación en ambos sentidos, a un tranvía Conductor (1)
LSV 33 2 76.c 100
que marche por la zona central
Adelantar por la izquierda a un vehículo cuyo
CIR 82 2 G conductor está indicando claramente su 200
5D - Conductor (1)
LSV 33 3 76.c propósito de desplazarse lateralmente a la 100
izquierda
Adelantar por la derecha, dentro de poblado,
CIR 82 3 G en calzada de varios carriles de circulación en 200 (1)
5A - Conductor
LSV 33 3 76.c el mismo sentido, con peligro para otros 100 (2)
usuarios.
ARTÍCULO 83. ADELANTAMIENTO Y CIRCULACIÓN PARALELA: ADELANTAMIENTO EN CALZADAS DE VARIOS CARRILES.
Adelantar a un vehículo en calzada de varios
carriles en el mismo sentido de circulación,
CIR 83 1 G 200
5A - permaneciendo en el carril utilizado Conductor (3)
LSV 33 3 76.c 100
entorpeciendo a otros vehículos que circulan
detrás más velozmente.
Adelantar a un vehículo cambiando de carril
CIR 83 2 G cuando la densidad de circulación es tal que 200
5A - Conductor (4)
LSV 33 3 76.c los vehículos ocupan toda la anchura de la 100
calzada.
ARTÍCULO 84. NORMAS GENERALES DEL ADELANTAMIENTO: OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR
LA MANIOBRA.
Iniciar un adelantamiento, que requiere un
CIR 84 1 G 200
5A - desplazamiento lateral, sin advertirlo con la Conductor (5)
LSV 34 1 76.c 100
suficiente antelación.
Iniciar un adelantamiento sin que exista
CIR 84 1 G espacio libre suficiente en el carril que utiliza 200 (6)
5B 4 Conductor
LSV 34 1 76.c para la maniobra, con peligro para quienes 100 (7)
circulan en sentido contrario.
Iniciar un adelantamiento sin que exista
CIR 84 1 G espacio libre suficiente en el carril que utiliza 200
5C 4 Conductor (7)
LSV 34 1 76.c para la maniobra, entorpeciendo a quienes 100
circulan en sentido contrario.
Adelantar a varios vehículos no existiendo
CIR 84 1 G espacio entre ellos que le permita, si fuese 200 (7)
5D - Conductor
LSV 34 1 76.c necesario, desviarse sin peligro hacia el lado 100 (8)
derecho.
Adelantar a un vehículo que se ha desplazado
CIR 84 2 G 200
5A - lateralmente para adelantar a otro o ha Conductor (8)
LSV 34 2 76.c 100
indicado el propósito de adelantar.
Adelantar cuando otro conductor que le sigue
CIR 84 3 G 200
5A - ha iniciado la maniobra de adelantar a su Conductor (9)
LSV 34 3 76.c 100
vehículo.
Adelantar sin disponer de espacio suficiente
CIR 84 3 G para reintegrarse a su mano al terminar el 200 (7)
5B - Conductor
LSV 34 3 76.c adelantamiento, obligando al adelantado a 100 (9)
maniobrar bruscamente.

COMENTARIOS
(1) ADELANTAMIENTO.
OBLIGACIÓN: En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se
pretende adelantar.
EXCEPCIÓN: Se puede efectuar el adelantamiento por la derecha en los siguientes casos:
 Si existe espacio suficiente para ello y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al
que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar
en ese lado,
 En las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.
 Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el
mismo sentido de marcha, delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha a
condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede hacerlo sin
peligro para los demás usuarios.

(2) DGT: “Indicar en que consistió el peligro”.
DGT - Nota: “Se aplicará tanto dentro como fuera de poblado”.
(3) ADELANTAMIENTO EN CALZADAS DE VARIOS CARRILES:

ADELANTAMIENTO CONTINUADO: En las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la
circulación en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer
en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestia
indebida para los conductores de vehículos que circulen detrás del suyo más velozmente (Art. 83.1 RGCir).
(4) ADELANTAMIENTO EN CALZADAS DE VARIOS CARRILES:

OBLIGACIÓN: Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la
calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril ningún conductor
deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra.
EXCEPCIÓN: En la situación anterior el conductor de un vehículo puede cambiar de carril para prepararse a girar
a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección.
EXCEPCIÓN: No se considera adelantamiento:
 Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo
puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un
carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado como un adelantamiento
 En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas
exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se
avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.
 El producido entre ciclistas que circulen en grupo.
(5) DGT - Nota: “No se considera adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en grupo”.
OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA:
SEÑALIZACIÓN: Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se
proponga adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas y comprobar que en el
carril que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en
peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los
demás usuarios afectados. En caso contrario deberá abstenerse de efectuarla (Art. 84.1 RGCir).
(6) DGT - Nota: “Para su inclusión en supuesto de detracción de puntos, es necesario describir en qué consistió el
peligro (maniobras bruscas, desplazamiento con peligro, etc.)”.
OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA:
PELIGRO: Se debe especificar en que consistió el peligro (colisión, atropello,..) y la maniobra brusca realizada
(frenada, cambio de dirección, salida parcial de la vía,…). No es necesario identificar al conductor y al vehículo puesto en
peligro, pero si puede aportarse algún dato se hará constar (marca, modelo color, matrícula…).
(7) OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA (ESPACIO

DISPONIBLE):
PROHIBICIÓN: Ningún conductor deberá de adelantar a varios vehículos, si no tiene la total seguridad de que, al
presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin irrogar perjuicios o poner en
situación de peligro a alguno de los vehículos adelantados.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, el
adelantamiento solamente se podrá efectuar cuando los conductores que circulen en sentido contrario no hayan
ocupado el carril central para efectuar un adelantamiento a su vez.

(8) DGT - Nota: “Se considera infracción cuando en el adelantamiento se ha invadido al menos parte de la calzada
reservada a la circulación en sentido contrario”.
OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA (PRIORIDAD):
OBLIGACIÓN RESPECTO AL PRECEDENTE: Deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le
precede en el mismo carril no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá
respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado
vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo,
advirtiéndoselo previamente con señal acústica u óptica. (Art. 84.2 RGCir)
PROHIBICIÓN: Se prohíbe, en todo caso, adelantar a los vehículos que ya estén adelantando a otro si el
conductor del tercer vehículo, para efectuar dicha maniobra, ha de invadir la parte de la calzada reservada a la
circulación en sentido contrario.
(9) OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA (PRIORIDAD):
OBLIGACIÓN RESPECTO AL QUE LE SIGUE: Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado la

maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone
de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento (Art. 84.3 RGCir).

APARTADO
ARTÍCULO
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PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Comentario
reducido
ARTÍCULO 85. EJECUCIÓN DEL ADELANTAMIENTO: OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA DURANTE LA EJECUCIÓN DE
LA MANIOBRA.
Adelantar sin llevar durante la ejecución de

CIR 85 1 G 200 (1)
5A - la maniobra una velocidad notoriamente Conductor
LSV 35 1 76.c 100 (2)
superior a la del vehículo adelantado.
Adelantar a otro vehículo sin dejar entre

CIR 85 1 G 200
5B - ambos una separación lateral suficiente para Conductor (2)
LSV 35 1 76.c 100
realizar con seguridad dicha maniobra.
No volver a su mano, una vez iniciado el

CIR 85 2 G adelantamiento, ante circunstancias que 200 (3)
5A - Conductor
LSV 35 2 76.c puedan dificultar su finalización con 100 (4)
seguridad.
Desistir del adelantamiento y volver de 200

CIR 85 2
5B - nuevo a su carril sin advertirlo a los que le Sin Conductor (4)
LSV 35 2
siguen con las señales preceptivas. Reducc.
Adelantar sin reintegrarse a su carril lo antes

CIR 85 3 G posible y de modo gradual, obligando a otro 200
5C - Conductor (5)
LSV 35 3 76.c usuario a modificar la trayectoria o la 100
velocidad.
CIR 85 3 G Adelantar reintegrándose a su carril sin 200

5D - Conductor (5)
LSV 35 3 76.c advertirlo mediante las señales preceptivas. 100
Adelantar fuera de poblado a peatones,

animales o a vehículos de 2 ruedas o
CIR 85 4 G 200
5A - tracción animal, dejando entre ambos una Conductor (6)
LSV 35 4 76.c 100
separación inferior a 1,50 metros o no
utilizando el carril contiguo de la calzada.
Adelantar poniendo en peligro o

CIR 85 4 G 200
5B 4 entorpeciendo a ciclistas que circulen en Conductor (7)
LSV 35 4 76.c 100
sentido contrario.
Adelantar fuera de poblado el conductor de

CIR 85 5 200
5A - G un vehículo de dos ruedas a otro cualquiera, Conductor (8)
LSV 35 4 76.c dejando entre ambos una separación inferior 100
a 1,50 metros.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse el tiempo o el recorrido efectuado”.

(2) OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA:
VELOCIDAD: Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe deberá llevar su vehículo
a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral
suficiente para realizarlo con seguridad (Art. 85.1 RGCir).
SEPARACIÓN LATERAL: Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los
aludidos en el párrafo anterior (peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal), o tenga
lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad
proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada (Art. 85.4 RGCir).
(3) DGT: “Indíquense las circunstancias que impidieron o dificultaron el adelantamiento”.

DESISTIMIENTO DE LA MANIOBRA: Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advirtiera que
se producen circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos, reducirá
rápidamente su marcha y regresará de nuevo a su mano, advirtiéndolo a los que le siguen con las señales
preceptivas. (Art. 85.2 RGCir).

REINTEGRACIÓN A CARRIL: El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá
reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las señales preceptivas.
(6) DGT: “Especificar el supuesto acontecido”.

OBLIGACIONES DEL QUE ADELANTA DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA MANIOBRA:
ADELANTAMIENTO A PEATONES O ANIMALES: Cuando se adelante fuera de poblado, a peatones,
animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la
totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el
adelantamiento en las condiciones previstas en este Reglamento; en todo caso, la separación lateral no será
inferior a 1,50 metros (Art. 85.4 RGCir).
Se debe hacer constar que la reducción de la distancia de separación reglamentaria (1,5 m) era notoria. Se pueden
utilizar expresiones que se adecuen a lo realmente sucedido y que sean lo suficientemente descriptivas (rozando, sin
distancia, toque leve...). Añadir si el ciclista o el peatón tuvieron que realizar alguna acción para evitar ser
embestidos.
ADELANTAMIENTO A CICLISTAS:
PROHIBICIÓN: Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que
circulen en sentido contrario. (Art. 85.4 RGCir).

ADELANTAMIENTO REALIZADO POR VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS: El conductor de un vehículo
de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo hará de forma que entre aquél y las
partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros. (Art. 85.5 RGCir).

APARTADO
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ARTÍCULO 86. VEHÍCULO ADELANTADO: OBLIGACIONES DE SU CONDUCTOR.
CIR 86 1 No ceñirse al borde derecho de la calzada al 200

5A G Conductor
- ser advertido por el conductor que le sigue del (1)
LSV 36 1 76.c 100
propósito de adelantar a su vehículo.
No indicar mediante la señal reglamentaria al

CIR 86 1 vehículo que quiere adelantarle la posibilidad 200
5B G Conductor
- de realizarlo con seguridad, cuando no sea (2)
LSV 36 1 76.c 100
posible ceñirse por completo al borde
derecho.
CIR 86 2 200
5A G Aumentar la velocidad cuando va a ser Conductor
- (3)
LSV 36 2 76.c adelantado. 100
CIR 86 2 200
5B G Efectuar maniobras que impidan o dificulten Conductor (3)
-
LSV 36 2 76.c el adelantamiento cuando va a ser adelantado. 100 (4)
No disminuir la velocidad cuando va a ser

CIR 86 2 200
5C G adelantado, una vez iniciado el Conductor (5)
-
LSV 36 2 76.c adelantamiento, al producirse una situación de 100 (6)
peligro.
CIR 86 2 No facilitar la vuelta a su carril al conductor 200

5D G Conductor
- que adelanta al dar muestras inequívocas de (5)
LSV 36 2 76.c 100
desistir de la maniobra.
No facilitar el adelantamiento el conductor

CIR 86 3 200
5A - G del vehículo reseñado cuando las Conductor (7)
LSV 36 2 76.c circunstancias no permitan ser adelantado con 100
facilidad y sin peligro.

COMENTARIOS
(1) OBLIGACIONES AL SER ADELANTADO:

OBLIGACIÓN: El conductor que advierta que otro que le sigue pretende adelantarlo estará obligado a:
 Ceñirse al borde derecho de la calzada:
 A disminuir la velocidad de su vehículo en situaciones de peligro para cualquier usuario de la vía.
 A facilitar al conductor del vehículo adelantante la vuelta a su carril.
EXCEPCIÓN: las obligaciones anteriores quedan exceptuadas en los siguientes casos:
 En los supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado lo hará todo
lo posible a la izquierda, pero sin interferir la marcha de los vehículos del sentido contrario.
Cuando el adelantante diera muestras inequívocas de desistir, no está obligado a disminuir la velocidad si con
ello pone en peligro la seguridad de la circulación.

SEÑALIZACIÓN (VEHÍCULOS PESADOS): En el caso de que no sea posible ceñirse por completo al borde
derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, el conductor de
cualquiera de los vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de
velocidad, que vaya a ser adelantado indicará la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo
horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante, con el dorso de la mano hacia atrás o poniendo
en funcionamiento el intermitente derecho, cuando no crea conveniente hacer la señal con el brazo (Art. 86.1
RGCir).

PROHIBICIÓN: Se prohíbe al conductor del vehículo que va a ser adelantado aumentar la velocidad o efectuar
maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento (Art. 86.2 RGCir).
(4) DGT: “Describir sucintamente las maniobras realizadas”. Por Ejemplo: Aceleraciones y deceleraciones
bruscas, circular en zig-zag…

REDUCCIÓN DE VELOCIDAD: También estará obligado a disminuir la velocidad de su vehículo cuando,
una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situación que entrañe peligro para su propio
vehículo, para el vehículo que la está efectuando, para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro
usuario de la vía (Art. 86.2 RGCir).
Cuando el adelantante diera muestras inequívocas de desistir, no está obligado a disminuir la velocidad si con
ello pone en peligro la seguridad de la circulación.
(6) DGT – Nota: “No debería denunciarse este tipo de conducta cuando se deduzca claramente que la finalidad de
la misma era la de evitar una situación de peligro no provocada por el propio denunciado”.
(7) DGT: “Deberán indicarse las circunstancias concurrentes”.

OBLIGACIONES AL SER ADELANTADO:
CONDUCTORES DE VEHICULOS PESADOS: Los conductores de vehículos pesados, de grandes
dimensiones u obligados a respetar un límite específico de velocidad deberán al ser adelantados por otro
vehículo (Art. 86.3 RGCir):
 Bien aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén, si resulta practicable, para dejar paso a los que le
siguen, cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su
perfil o estado no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.
 En el caso de que no sea posible ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo, el
adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, el conductor que vaya a ser adelantado indicará la
posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de
atrás adelante, con el dorso de la mano hacia atrás, o poniendo en funcionamiento el intermitente derecho,
cuando no crea conveniente hacer la señal con el brazo.

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ARTÍCULO 87. MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO QUE ATENTAN A LA SEGURIDAD VIAL: PROHIBICIONES.
CIR 87 1-A Adelantar en curva de visibilidad 200

5A 4 G reducida invadiendo la zona reservada al Conductor (1)
LSV 37 - 76.c sentido contrario. 100
CIR 87 1-A Adelantar en cambio de rasante de 200

5B 4 G visibilidad reducida invadiendo la zona Conductor (1)
LSV 37 - 76.c reservada al sentido contrario. 100
Adelantar en un lugar o circunstancia en

CIR 87 1-A que la visibilidad disponible no es 200
5C 4 G Conductor (1)
LSV 37 - 76.c sufíciente, invadiendo la zona reservada 100 (2)
al sentido contrario.
Adelantar detrás de un vehículo que

CIR 87 1-A realiza la misma maniobra y que impide, 200
5D - G Conductor
por sus dimensiones, la visibilidad de la (3)
LSV 37 - 76.c 100
parte delantera de la vía.
Adelantar, sin utilizar las oportunas
CIR 87 1-B señales acústicas u ópticas, en un paso 200
5A - G Conductor
para peatones señalizado como tal, a un (4)
LSV 37 - 76.c 100
vehículo de más de dos ruedas.
CIR 87 1-B Adelantar en un paso para peatones 200

5E - G señalizado como tal a un vehículo de más Conductor (4)
LSV 37 - 76.c de dos ruedas. 100
CIR 87 1-B Adelantar en una intersección con vía 200

5F - G Conductor
para ciclistas. (4)
LSV 37 - 76.c 100
Adelantar en un paso para peatones
CIR 87 1-B señalizado como tal, sin hacerlo a una 200
5G - G Conductor
velocidad que permita detenerse a tiempo (4)
LSV 37 - 76.c 100
ante el peligro de atropello.
CIR 87 1-B Adelantar en un paso a nivel o en sus 200

5I - G proximidades a un vehículo de más de Conductor (4)
LSV 37 - 76.c dos ruedas. 100
CIR 87 1-C G Adelantar en intersección o sus 200

5G - Conductor (5)
LSV 37 - 76.c proximidades. 100
Adelantar en túnel o tramo de vía

afectado por la señal “Túnel” en el que
CIR 87 1-D G 200 (6)
5H 4 sólo se disponga de un carril para el Conductor
LSV 37 - 76.c 100 (7)
sentido de circulación del vehículo que
pretende adelantar.
Adelantar en paso inferior en el que sólo

CIR 87 1-D G se disponga de un carril para el sentido de 200
5I - Conductor (6)
LSV 37 - 76.c circulación del vehículo que pretende 100
adelantar.

COMENTARIOS
(1) ADELANTAMIENTO:
PROHIBICIÓN: Queda prohibido adelantar (Art. 87.1.3 RGCir):
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida
 En todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o
desistir de ella una vez iniciada,
 El adelantamiento detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehículo que
la efectúa en primer lugar impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le
sigue.
 En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los pasos a
nivel y en sus proximidades.
 En las intersecciones y en sus proximidades.
 En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal Túnel (S-5) en los que sólo se disponga de
un carril para el sentido de circulación del vehículo que pretende adelantar
EXCEPCIÓN: En las intersecciones y sus proximidades se puede adelantar cuando:
 Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta.
 El adelantamiento deba efectuarse por la derecha, según lo previsto reglamentariamente.
 La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo indique.
 El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.
(2) DGT: “Deberá indicarse la causa de la insuficiente visibilidad”.

PROHIBICIÓN ADELANTAMIENTO (VISIBILIDAD REDUCIDA).
TRAMO DE VISIBILIDAD REDUCIDA: La vía, por si sola, tiene una visibilidad reducida (curvas, cambios rasante)
VISIBILIDAD DISPONIBLE: La vía tiene visibilidad en condiciones normales, pero por algún motivo, que debe
concretarse en la denuncia, no existe suficiente visibilidad. Así, para el RGCir disminuyen sensiblemente la visibilidad:
la niebla, la lluvia intensa, la nevada, las nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.
EXCEPCIÓN: Se puede adelantar en estos supuestos si los dos sentidos de la circulación están claramente delimitados
y la maniobra puede efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
(3) PROHIBICIÓN ADELANTAMIENTO (VISIBILIDAD REDUCIDA).

PROHIBICIÓN: De conformidad con lo dispuesto en el párrafo anterior, se prohíbe, en concreto, el adelantamiento
detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehículo que la efectúa en primer
lugar, impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue (Art. 87.1.1 RGCir).
(4) PROHIBICIÓN ADELANTAMIENTO (PASO DE PEATONES).

PROHIBICIÓN: Queda prohibido adelantar (Art. 87.1.3 RGCir): En los pasos para peatones señalizados como
tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades
EXCEPCIÓN: No obstante, dicha prohibición no será aplicable:
 Cuando el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la
visibilidad lateral, en un paso a nivel o sus proximidades previas las oportunas señales acústicas u ópticas.
 Tampoco será aplicable dicha prohibición en un paso para peatones señalizado cuando el adelantamiento a
cualquier vehículo se realice a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si
surgiera peligro de atropello.
(5) DGT: “Deberá denunciarse cuando no concurran las excepciones que lo permiten”.
PROHIBICIÓN ADELANTAMIENTO (INTERSECCIÓN).
PROHIBICIÓN: Queda prohibido adelantar (Art. 87.1.3 RGCir): En las intersecciones y en sus proximidades,
EXCEPCIÓN: salvo cuando:
 Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta.
 El adelantamiento deba efectuarse por la derecha, según lo previsto en el artículo 82, número 2, del Reglamento.
 La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal expresa que lo indique.
 El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.
(6) PROHIBICIÓN ADELANTAMIENTO (TUNELES).

PROHIBICIÓN: Queda prohibido adelantar (Art. 87.1.3 RGCir): En los túneles, pasos inferiores y tramos de vía
afectados por la señal “Túnel” (S-5) en los que solo se disponga de un carril para el sentido de circulación del
vehículo que pretende adelantar.
(7) DGT – Nota: “Se ha considerado oportuno incluir esta conducta entre las merecedoras de detracción de puntos,
habida cuenta la “acumulación” de circunstancias peligrosas que caracterizan la comisión de tal infracción”.

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 88. SUPUESTOS EXCEPCIONALES DE OCUPACIÓN DEL SENTIDO CONTRARIO: VEHÍCULOS INMOVILIZADOS.
Rebasar a un vehículo inmovilizado por

CIR 88 1 G necesidades del tráfico, ocupando parte de la 200 (1)
5A - Conductor
LSV 38 - 76.c calzada reservada al sentido contrario, en 100 (2)
tramo de vía en que está prohibido adelantar.
Adelantar al conductor del vehículo, peatón o

animal reseñado sin cerciorarse de poder
CIR 88 1 G 200
5B - realizar dicha maniobra sin peligro, creando Conductor (3)
LSV 38 - 76.c 100
una situación de riesgo, habida cuenta la
velocidad a la que circulaba aquel.
Rebasar a un vehículo inmovilizado por

causas ajenas al tráfico, ocupando la parte de
CIR 88 1 G 200 (1)
5C - la calzada reservada al sentido contrario, en Conductor
LSV 38 - 76.c 100 (4)
tramo de vía en que está prohibido adelantar,
ocasionando peligro.
ARTÍCULO 89. SUPUESTOS EXCEPCIONALES DE OCUPACIÓN DEL SENTIDO CONTRARIO: OBSTÁCULOS.
Rebasar un obstáculo situado en su camino

CIR 89 1 G ocupando el espacio dispuesto para el sentido 200 (1)
5A - Conductor
LSV 38 - 76.c contrario de su marcha, ocasionando una 100 (5)
situación de peligro.
ARTÍCULO 90. NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS: LUGAR EN QUE DEBEN EFECTUARSE.
Titular/
CIR 90 1 Parar el vehículo indicado dentro de la 80 Conductor/
5A - L (6)
LSV 39 1 calzada en vía interurbana. 40 Arrendatario
a largo plazo
Titular/
CIR 90 1 Parar el vehículo indicado dentro de la parte 80 Conductor/
5B - L (6)
LSV 39 1 transitable del arcén en vía interurbana. 40 Arrendatario
a largo plazo
Titular/
CIR 90 1 Estacionar el vehículo indicado dentro de la 80 Conductor/
5C - L (6)
LSV 39 1 calzada en vía interurbana. 40 Arrendatario
a largo plazo
Titular/
CIR 90 1 Estacionar el vehículo indicado dentro de la 80 Conductor/
5D - L (6)
LSV 39 1 parte transitable del arcén en vía interurbana. 40 Arrendatario
a largo plazo
Titular/
Parar el vehículo indicado separado del borde
CIR 90 2 80 Conductor/
5A - L derecho de la calzada en vía urbana de doble (6)
LSV 39 2 40 Arrendatario
sentido.
a largo plazo
Parar el vehículo indicado en el borde Titular/

CIR 90 2 izquierdo de la calzada, en relación con el 80 Conductor/
5B - L (6)
LSV 39 2 sentido de su marcha, en vía urbana de doble 40 Arrendatario
sentido. a largo plazo

COMENTARIOS
(1) VEHÍCULOS INMOVILIZADOS.

PROHIBICIÓN: Ocupar el carril contrario en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento.
EXCEPCIÓN: Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado
un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la
inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que
ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede
realizar la maniobra sin peligro. (Art. 88 RGCir)
(2) DGT - Nota: “No se denunciarán adelantamientos a bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y
vehículos de tracción animal, salvo que exista riesgo”.
(3) DGT: “Especificar si se trata de conductor de bicicleta, ciclo, ciclomotor, peatón, animal o vehículo de tracción
animal”.
ADELANTAMIENTO A PEATONES O ANIMALES:
PROHIBICIÓN: Ocupar el carril contrario en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento.
EXCEPCIÓN: Con idénticos requisitos (Comentario correspondiente a vehículos inmovilizados) se podrá
adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal,
cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en
general. (Art. 88.1 RGCir)
El RGCir. Posibilita con este artículo dar un poco más de fluidez a la circulación y permite, puntualmente, que se
adelante a vehículos que son lentos por diseño, construcción y energía que los mueve, aunque esté prohibido el
adelantamiento.
VEHÍCULOS NO INCLUIDOS: En esta lista de vehículos no aparecen las motocicletas, ya que es
precisamente el vehículo que aparece como excepción de la señal R-305 y nos regiremos por lo recogido en dicha
señal, y tampoco aparecen los tractores y demás vehículos especiales agrícolas, por lo que los conductores
deberán esperar detrás de ellos a que exista un tramo de la vía donde si esté permitido el adelantamiento.
(4) DGT: “No se denunciarán adelantamientos a bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de
tracción animal, salvo que exista riesgo”.
(5) DGT: “Describir las circunstancias concurrentes en los hechos denunciados”.
OBSTÁCULOS EN LA CALZADA:
OCUPACIÓN SENTIDO CONTRARIO OBLIGACIONES: Igualmente, en las circunstancias señaladas
anteriormente para los vehículo inmovilizados (Comentario num. 1), todo vehículo que encuentre cualquier
obstáculo en su camino que le obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de su marcha, podrá
rebasarlo siempre que se haya cerciorado de que puede efectuarlo sin peligro.
OBLIGACIÓN: La misma precaución se observará cuando el obstáculo o el vehículo inmovilizado se
encuentren en un tramo de vía en el que esté permitido el adelantamiento.
(6) DGT - Nota: “Responsabilidad de titular o arrendatario, salvo designación de conductor habitual o conductor
responsable. En caso de conductor identificado en la denuncia, es el responsable”.
PARADA Y ESTACIONAMIENTO.
DEFINICIONES:
 DETENCIÓN: Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para
cumplir algún precepto reglamentario.
 PARADA: Inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor
pueda abandonarlo.
 ESTACIONAMIENTO: Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de
parada.
OBLIGACIÓN: La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice
la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación
del mismo y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.
PROHIBICIÓN: Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente

la circulación, los que constituyan un riesgo u obstáculo a la circulación en los siguientes supuestos:
 Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre la
misma que indique prohibición de atravesarla sea inferior a tres metros o, en cualquier caso, cuando no
permita el paso de otros vehículos.
 Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado.
 Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o
animales, o de vehículos en un vado señalizado correctamente.
 Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para disminuidos físicos.
 Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
 Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.
 Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de
utilización.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público, señalizada y delimitada.

 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente reservados a servicios de urgencia y
seguridad.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía pública calificada de atención preferente,
específicamente señalizados.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.
 Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los apartados anteriores, constituyan un peligro u
obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales.
PROHIBICIÓN: Queda prohibido PARAR:

 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos
inferiores y tramos de vías afectados por la señal Túnel.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de
determinados usuarios.
 En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si
se genera peligro por falta de visibilidad.
 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.
 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a
hacer maniobras.
 En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las
bicicletas.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones.
PROHIBICIÓN: Queda prohibido ESTACIONAR:

 En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.
 En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin
colocar el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en
exceso sobre el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal.
 En zonas señalizadas para carga y descarga.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.
 Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.
 Delante de los vados señalizados correctamente.
 En doble fila.

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 91. NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS: MODO Y FORMA DE EJECUCIÓN.

Titular/ (1)
CIR 91 1 Parar el vehículo obstaculizando la 80 Conductor/
5A - L Arrendatario a (2)
LSV 39 3 circulación. 40
largo plazo (3)
Titular/ (1)
CIR 91 1 Estacionar el vehículo obstaculizando la 80 Conductor/
5B - L Arrendatario a (2)
LSV 39 3 circulación. 40
largo plazo (3)
Titular/ (1)
CIR 91 1 G Parar el vehículo obstaculizando la circulación 200 Conductor/
5C - Arrendatario a (2)
LSV 39 3 76.d o creando peligro para otros usuarios 100
largo plazo (3)
Estacionar el vehículo obstaculizando la Titular/ (1)

CIR 91 1 G 200 Conductor/
5D - circulación o creando peligro para otros Arrendatario a (2)
LSV 39 3 76.d 100
usuarios largo plazo (3)
Parar un vehículo de tal forma que impide la Titular/

CIR 91 2 G 200 Conductor/ (1)
5A - incorporación a la circulación de otro vehículo Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
debidamente parado o estacionado. largo plazo
Parar un vehículo cuando se obstaculice la
utilización normal del paso de salida o acceso Titular/
5B - a un inmueble de personas o animales o de Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
vehículos en un vado señalizado largo plazo
correctamente.
Estacionar un vehículo cuando se obstaculice
la utilización normal del paso de salida o Titular/
5C - acceso a un inmueble de personas o animales Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
o de vehículos en un vado señalizado largo plazo
correctamente.
Parar un vehículo obstaculizando la utilización Titular/
5D - normal de los pasos rebajados para Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
discapacitados físicos. largo plazo
Estacionar un vehículo obstaculizando la Titular/
5E - utilización normal de los pasos para personas Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
con movilidad reducida. largo plazo
Parar un vehículo en mediana, separador, Titular/
5F - isleta u otro elemento de canalización del Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
tráfico. largo plazo
Estacionar un vehículo en zona reservada a Titular/
5G - carga y descarga durante las horas de Arrendatario a
LSV 40 2 76.d 100 (3)
utilización. largo plazo
Titular/
CIR 91 2 G Estacionar un vehículo en doble fila sin 200 Conductor/ (1)
5H - Arrendatario a
LSV 40 2 76.d conductor. 100 (3)
largo plazo
Titular/ (1)
CIR 91 2 G Estacionar un vehículo en una parada de 200 Conductor/
5I - Arrendatario a (3)
LSV 40 1 76.d transporte público, señalizada y delimitada. 100
largo plazo (4)
Estacionar el vehículo constituyendo un Titular/
5J - peligro u obstaculizando gravemente el tráfico Arrendatario a
LSV 39 3 76.d 100 (3)
de peatones, vehículos o animales. largo plazo
CIR 91 2 G Abandonar el vehículo en el carril de peaje 200 (1)
5K - Conductor
LSV 12 3 76.d con voluntad de dejarlo allí detenido. 100 (5)

COMENTARIOS
(1) Ver Comentario núm. 6 correspondiente al artículo 90 RGCir.

(2) DGT: “Especificar hechos”.
(4) DGT: “Deberá indicarse el peligro o grave obstáculo creado”.
(5) DGT: “Deberá indicarse detalladamente el comportamiento y/o el tipo de perjuicio, molestia o daño
causados”.

ARTÍCULO
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APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 92. NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS: COLOCACIÓN DEL VEHÍCULO.
Parar el vehículo no situándolo paralelamente Titular/

CIR 92 1 al borde de la calzada, sin que las 80 Conductor/ (1)
5A - L
LSV 39 3 características de la vía u otras circunstancias 40 Arrendatario a (2)
así lo aconsejen largo plazo
Estacionar el vehículo no situándolo Titular/

CIR 92 1 paralelamente al borde de la calzada, sin que 80 Conductor/ (1)
5B - L
LSV 39 3 las características de la vía u otras 40 Arrendatario a (2)
circunstancias así lo aconsejen largo plazo
Titular/
Parar el vehículo de forma que no permite la
CIR 92 2 80 Conductor/ (1)
5A - L mejor utilización del restante espacio
LSV 39 3 40 Arrendatario a (2)
disponible.
largo plazo
Titular/
Estacionar el vehículo de forma que no
5B - L permite la mejor utilización del restante
espacio disponible.
largo plazo
Titular/
Abandonar el puesto de conductor del
5A - L vehículo sin tomar las medidas reglamentarias
que eviten que se ponga en movimiento.
largo plazo
ARTÍCULO 93. NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS: ORDENANZAS MUNICIPALES.
Vulnerar el régimen de parada y

estacionamiento en vía urbana regulado por la
CIR 93 1 ordenanza municipal incumpliendo las 80
LSV 39 4 limitaciones horarias de duración del 40
estacionamiento

COMENTARIOS
(1) DGT – Nota: “Responsabilidad de titular o arrendatario, salvo designación de conductor habitual o conductor
Ver Comentario núm. 6 correspondiente al artículo 90 RGCir.
(2) PARADA Y ESTACIONAMIENTO.
OBLIGACIÓN: La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la
calzada.
EXCEPCIÓN: Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras
circunstancias así lo aconsejen.
OBLIGACIÓN: Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor
utilización del restante espacio disponible (Art. 92.2 RGCir).
(3) ABANDONO PUESTO CONDUCTOR.
VEHÍCULO DE MOTOR O CICLOMOTOR: Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el
conductor tenga que dejar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes
reglas:
 Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones
necesarias para impedir su uso sin autorización.
 Dejar accionado el freno de estacionamiento.
 En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente y la
marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento.
VEHÍCULOS PESADOS: Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima
autorizada, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en un lugar con
una sensible pendiente, su conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la
colocación de calzos, sin que puedan emplear a tales fines elementos como piedras u otros no destinados de modo
expreso a dicha función, o bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando
aquéllas hacia el centro de la calzada en las pendientes ascendentes, y hacia fuera en las pendientes descendentes.
Los calzos, una vez utilizados, deberán ser retirados de las vías al reanudar la marcha.
FRENADO DE ESTACIONAMIENTO: El frenado de estacionamiento debe permitir mantener el vehículo
inmóvil en una pendiente ascendente o descendente, incluso en ausencia del conductor, quedando mantenidos
entonces los elementos activos en posición de aprieto por medio de un dispositivo de acción puramente mecánica
(Anexo VIII del RGVeh).
(4) PARADA Y ESTACIONAMIENTO (VÍAS URBANAS).
OBLIGACIÓN: Cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo
más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el
lado izquierdo.
ORDENANZAS MUNICIPALES: El régimen de parada y estacionamiento en vías urganas se regulará por
Ordenanza Municipal, pudiendo adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráifco, entre
ellas limitaciones horarias de duración del estacionamiento, así como las medidas correctoras precisas, incluida la
retirada del vehículo o la inmovilización del mismo cuando no se halle provisto del título que habilite el
estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la
identificación del conductor. En ningún caso podrán las ordenanzas municipales oponerse, alterar, desvirtuar o
inducir a confusión con los preceptos del RGCir.

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 94. NORMAS ESPECIALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS: LUGARES PROHIBIDOS.
Titular/
CIR 94 1-A G Parar en un cruce de visibilidad reducida o 200 Conductor
5A - (1)
LSV 40 1 76.d en sus proximidades. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-A G Parar en un cambio de rasante de visibilidad 200 Conductor
5B - (1)
LSV 40 1 76.d reducida, o en sus proximidades. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-A G Parar en túnel o tramo de vía afectado por la 200 Conductor
5C - (1)
LSV 40 1 76.d señal de “Túnel” (S-5). 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-A G 200 Conductor
5D - Parar en un paso inferior. (1)
LSV 40 1 76.d 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-B G 200 Conductor
5E - Parar en un paso a nivel. (1)
largo plazo
Titular/
5F - Parar en un paso para ciclistas. (1)
largo plazo
Titular/
5G - Parar en un paso para peatones. (1)
largo plazo
Titular/
Parar en un carril o parte de la vía reservado
CIR 94 1-C 80 Conductor
5H - L exclusivamente para la circulación de (1)
LSV 40 1 40 Arrendatario a
determinados usuarios
largo plazo
Titular/
Parar en un carril o parte de la vía reservada
CIR 94 1-C G 200 Conductor
5I - exclusivamente para el servicio de (1)
largo plazo
Titular/
Parar en vía interurbana en intersección o en
CIR 94 1-D G 200 Conductor
5J - sus proximidades generando peligro por (1)
falta de visibilidad.
largo plazo
Titular/
Parar en vía urbana en intersección o en sus
CIR 94 1-D G 200 Conductor
5K - proximidades dificultando el giro a otros (1)
vehículos.
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-E G Parar cerca o encima de los raíles del 200 Conductor
5L - (1)
LSV 40 1 76.d tranvía entorpeciendo su circulación. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
Parar en el lugar indicado, impidiendo la
CIR 94 1-F G 200 Conductor
5M - visibilidad de la señalización a otros (1)
usuarios.
largo plazo

COMENTARIOS
DEFINICIONES:
 DETENCIÓN: Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir
algún precepto reglamentario.
 PARADA: Inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda
abandonarlo.
 ESTACIONAMIENTO: Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de
parada.
OBLIGACIÓN: La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la
circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del
mismo y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.
PROHIBICIÓN: Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la
circulación, los que constituyan un riesgo u obstáculo a la circulación en los siguientes supuestos:
 Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre la misma
que indique prohibición de atravesarla sea inferior a tres metros o, en cualquier caso, cuando no permita el paso de
otros vehículos.
 Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado.
 Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o animales, o
de vehículos en un vado señalizado correctamente.
 Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para disminuidos físicos.
 Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
 Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.
 Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de utilización.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público, señalizada y delimitada.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente reservados a servicios de urgencia y seguridad.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía pública calificada de atención preferente,
específicamente señalizados.
 Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.
 Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los apartados anteriores, constituyan un peligro u
obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales.
PROHIBICIÓN: Queda prohibido PARAR:
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles, pasos inferiores
y tramos de vías afectados por la señal Túnel.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados
usuarios.
 En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se
genera peligro por falta de visibilidad.
 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.
 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a
hacer maniobras.
 En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos para peatones.
PROHIBICIÓN: Queda prohibido ESTACIONAR:
 En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.
 En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria sin colocar
el distintivo que lo autoriza o cuando, colocado el distintivo, se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre
el tiempo máximo permitido por la ordenanza municipal.
 En zonas señalizadas para carga y descarga.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.
 Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.
 Delante de los vados señalizados correctamente.
 En doble fila.

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
Titular/
Parar en el lugar indicado, obligando a
CIR 94 1-F G 200 Conductor
5N - otros usuarios a realizar maniobras (1)
antirreglamentarias.
largo plazo
Titular/
1-
CIR 94 G Parar en autovía o autopista, no siendo 200 Conductor
G 5Ñ - (1)
LSV 40 76.d zona habilitada al efecto. 100 Arrendatario a
1
largo plazo
Titular/
1-
CIR 94 G Parar en un carril destinado al uso 200 Conductor
H 5O - (1)
LSV 40 76.d exclusivo del transporte público urbano. 100 Arrendatario a
1
largo plazo
Titular/
1-
CIR 94 G Parar en un carril reservado para las 200 Conductor
H 5P - (1)
LSV 40 76.d bicicletas. 100 Arrendatario a
1
largo plazo
Parar en zona destinada para Titular/
CIR 94 1-I G estacionamiento y parada de uso 200 Conductor
5Q - (1)
LSV 40 1 76.d exclusivo para el transporte público 100 Arrendatario a
urbano. largo plazo
Titular/
CIR 94 1-J G Parar en zona señalizada para uso 200 Conductor
5R - (1)
LSV 40 1 76.d exclusivo de minusválidos. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 1-J G Parar en zona señalizada como paso para 200 Conductor
5S - (1)
LSV 40 1 76.d peatones. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en un cruce de visibilidad 200 Conductor
5A - (1)
LSV 40 2 76.d reducida o en sus proximidades. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
Estacionar en un cambio de rasante de
5B visibilidad reducida, o en sus (1)
proximidades.
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en túnel o tramo de vía 200 Conductor
5C (1)
LSV 40 2 76.d afectado por la señal de "túnel" (S-5). 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
5D Estacionar en un paso inferior. (1)
largo plazo
Titular/
5E Estacionar en un paso a nivel. (1)
largo plazo
Titular/
5F Estacionar en un paso para ciclistas. (1)
largo plazo

COMENTARIOS
PARADA Y ESTACIONAMIENTO:
(Ver comentario anterior del art. 94 RGCir)

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
Titular/
Estacionar en un carril o parte de la vía
CIR 94 2-A 80 Conductor
5G L reservado exclusivamente para la circulación (1)
de determinados usuarios.
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A 80 Conductor
5H L reservada exclusivamente para el servicio de (1)
largo plazo
Titular/
Estacionar en vía interurbana en intersección o
5I en sus proximidades generando peligro por (1)
falta de visibilidad.
largo plazo
Titular/
Estacionar en vía urbana en intersección o en
5J sus proximidades dificultando el giro a otros (1)
vehículos.
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar cerca o encima de los raíles del 200 Conductor
5K (1)
LSV 40 2 76.d tranvía entorpeciendo su circulación. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en el lugar indicado, impidiendo la 200 Conductor
5L (1)
LSV 40 2 76.d visibilidad de la señalización a otros usuarios. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
Estacionar en el lugar indicado, obligando a
CIR 94 2-A 5 G 200 Conductor
otros usuarios a realizar maniobras (1)
LSV 40 2 M 76.d 100 Arrendatario a
antirreglamentarias.
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en autovía o autopista, no siendo 200 Conductor
5N (1)
LSV 40 2 76.d zona habilitada al efecto 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en un carril reservado para las 200 Conductor
5O (1)
LSV 40 2 76.d bicicletas. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
Estacionar en zona destinada para
5P estacionamiento y parada de uso exclusivo para (1)
el transporte público urbano.
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en zona señalizada para uso 200 Conductor
5Q (1)
LSV 40 2 76.d exclusivo de minusválidos. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en zona señalizada como paso para 200 Conductor
5R - (1)
LSV 40 2 76.d peatones. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
5S - reservada exclusivamente para el servicio de (1)
largo plazo

COMENTARIOS
 (Ver comentario anterior del art. 94 RGCir)

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
Titular/
5T - reservado exclusivamente para la circulación de (1)
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-A G Estacionar en un carril destinado al uso 200 Conductor
5Ñ (1)
LSV 40 2 76.d exclusivo del transporte público urbano. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
Estacionar el vehículo en zona habilitada por la
CIR 94 2-B 80 Conductor
5S - L autoridad municipal con limitación horaria, sin (1)
colocar el distintivo que lo autoriza.
largo plazo
Estacionar el vehículo en zona habilitada por la

Titular/
autoridad municipal con limitación horaria,
CIR 94 2-B 80 Conductor
5T - L manteniendo estacionado el vehículo en exceso (1)
sobre el tiempo máximo permitido por la
largo plazo
ordenanza municipal.
Titular/
CIR 94 2-C Estacionar en zona señalizada para carga y 80 Conductor
5U L (1)
LSV 40 2 descarga. 40 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-E G Estacionar sobre la acera, paseo y demás zonas 200 Conductor
5X - (1)
LSV 40 2 76.d destinadas al paso de peatones. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-F G Estacionar delante de un vado señalizado 200 Conductor
5A (1)
LSV 40 2 76.d correctamente. 100 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-F Estacionar delante de un vado señalizado 80 Conductor
5Y - L (1)
LSV 40 2 correctamente. 40 Arrendatario a
largo plazo
Titular/
CIR 94 2-G G 200 Conductor
5Z - Estacionar en doble fila. (1)
largo plazo

COMENTARIOS
 (Ver comentario anterior del art. 94 RGCir)

ARTÍCULO
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CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 95. NORMAS GENERALES SOBRE PASOS A NIVEL, PUENTES MÓVILES Y TÚNELES: OBLIGACIONES DE LOS
USUARIOS Y TITULARES DE LAS VÍAS
No extremar la prudencia y reducir la velocidad

CIR 95 1 G por debajo de la máxima permitida al 200
5A - Conductor (1)
LSV 41 1 76.m aproximarse a un paso a nivel o a un puente 100
móvil.
No detenerse al llegar a un paso a nivel o puente

CIR 95 2 G 200
5A - móvil que se encuentre cerrado o con barrera en Usuario (1)
LSV 41 2 76.c 100
movimiento.
No situarse en el carril correspondiente detrás

CIR 95 2 G del vehículo que le precede al llegar a un paso a 200
5B - Conductor (1)
LSV 41 2 76.c nivel o puente móvil cerrado o con la barrera en 100
movimiento.
Cruzar la vía férrea sin haberse cerciorado de

CIR 95 3 G 200
5A - que no exista riesgo de quedar inmovilizado Usuario (1)
LSV 41 3 76.c 100
dentro del paso.
No señalizar debidamente los pasos a nivel y

CIR 95 4 G 200 Titular de la
5A - puentes móviles en la forma (1)
LSV 41 4 76.c 100 vía
No señalizar debidamente los túneles y pasos
CIR 95 5 G 200 Titular de la
5A - inferiores de longitud superior a 200 metros, en (1)
LSV 57 1 76.c 100 vía
la forma reglamentariamente establecida.
Circular en túnel, cuando no se pueda adelantar,
CIR 95 6 G sin mantener en todo momento una distancia de 200
5A - Conductor (1)
LSV 22 2 76.c seguridad con el vehículo que le preceda de al 100
menos 100 metros.
ARTÍCULO 96. NORMAS GENERALES SOBRE PASOS A NIVEL, PUENTES MÓVILES Y TÚNELES: BARRERAS, SEMIBARRERAS
Y SEMÁFOROS.
Entrar en un paso a nivel cuyas barreras o

CIR 96 1 G semibarreras estén atravesadas en la vía o en 200
5A - Usuario (2)
LSV 41 2 76.c movimiento para levantarse o colocarse 100
atravesadas.
Entrar en un paso a nivel cuando sus semáforos

CIR 96 1 G 200
5B - impiden el paso con sus indicaciones de Usuario (2)
LSV 41 2 76.c 100
detención.
Entrar en un paso a nivel desprovisto de

CIR 96 2 G barreras, semibarreras o semáforos, sin haberse 200
5A - Usuario (2)
LSV 41 2 76.c cerciorado de que no se acerca ningún vehículo 100
que circule sobre raíles.
Entrar en un túnel o paso inferior, indicando el

CIR 96 3 G 200
5A - semáforo situado en la boca del mismo la Usuario (2)
LSV 53 1 76.c 100
obligación de no hacerlo.

COMENTARIOS
(1) CRUCE DE PASOS A NIVEL, PUENTES MÓVILES Y TÚNELES.
OBLIGACIÓN: La normativa determina las siguientes obligaciones (Art. 95 RGCir):
 Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida al
aproximarse a un paso a nivel, o a un puente móvil.
 Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la barrera o semibarrera
en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre.
 El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado de que, por las circunstancias
de la circulación o por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.
 Los pasos a nivel y puentes móviles estarán debidamente señalizados por el titular de la vía.
 Los túneles de cualquier longitud y los pasos inferiores cuya longitud sea superior a 200 metros estarán debidamente
señalizados.
PROHIBICIÓN: Se establecen en la normativa las siguientes prohibiciones (Art. 96 RGCir):
 Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atravesadas en la vía
o en movimiento para levantarse o colocarse atravesadas o cuando sus semáforos impidan el paso con sus
indicaciones de detención.
 Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos, sin
antes haberse cerciorado de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles.
 Ningún usuario deberá penetrar en un túnel o paso inferior si en la boca del mismo un semáforo no le permite el
paso, con excepción de los equipos de los servicios de urgencia, asistencia mecánica y conservación de carreteras.

APTARTADO
CALIFICAC.
ARTÍCULO
Comentário
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 97. BLOQUEO DE PASOS A NIVEL, PUENTES MÓVILES Y TÚNELES: DETENCIÓN DE UN VEHÍC. EN PASO A NIVEL,
PUENTE MÓVIL O TÚNEL.
No adoptar el conductor de un vehículo detenido en

CIR 97 1 un paso a nivel por fuerza mayor o por caída de la 80
LSV 42 - carga en el mismo, las medidas reglamentariamente 40
establecidas para el rápido desalojo de sus ocupantes.
un paso a nivel por fuerza mayor o por caída de la
CIR 97 1 80
5B - L carga en el mismo, las medidas reglamentariamente Conductor (1)
LSV 42 - 40
establecidas para dejar el paso expedito en el menor
tiempo posible.
paso a nivel por fuerza mayor o caída de la carga, las
CIR 97 1 80
5C - L medidas reglamentariamente establecidas para Conductor (1)
LSV 42 - 40
advertir al resto de usuarios de la existencia del
peligro con la suficiente antelación.
CIR 97 2 un puente móvil por fuerza mayor o por caída de la 80
LSV 42 - carga en el mismo, las medidas reglamentariamente 40
establecidas para el rápido desalojo de sus ocupantes.
un puente móvil por fuerza mayor o por caída de la
CIR 97 2 80
5B - L carga en el mismo, las medidas reglamentariamente Conductor (1)
LSV 42 - 40
establecidas para dejar el paso expedito en el menor
tiempo posible.
un puente móvil por fuerza mayor o caída de la
CIR 97 2 80
5C - L carga, las medidas reglamentariamente establecidas Conductor (1)
LSV 42 - 40
para advertir al resto de usuarios de la existencia del
peligro con la suficiente antelación.
No adoptar el conductor de un vehículo inmovilizado
por motivos de emergencia dentro de un túnel o paso
CIR 97 3 80
5A - L inferior todas las medidas a su alcance para advertir Conductor (1)
LSV 42 - 40
al resto de los usuarios de la existencia del peligro
con la suficiente antelación.
ARTÍCULO 98. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: NORMAS GENERALES.
Circular con el vehículo reseñado entre el ocaso y la

CIR 98 1 G 200
5A - salida del sol emitiendo luz un solo proyector del Conductor (2)
LSV 43 1 76.e 100
mismo.
Circular con el vehículo reseñado por un túnel, paso
CIR 98 1 G 200
5B - inferior o tramo de vía afectado por la señal Túnel Conductor (2)
LSV 43 1 76.e 100
emitiendo luz un solo proyector del mismo (S-5).
Circular con una bicicleta por una via urbana o
CIR 98 1 80
5C - L interurbana suficientemente iluminada, entre el ocaso Conductor (3)
LSV 43 1 40
y la salida del sol, sin llevar encendido el alumbrado.
Conducir una bicicleta siendo obligatorio el uso del
CIR 98 3 alumbrado sin llevar colocada ninguna prenda 80 (3)
5A - L Conductor
LSV 43 4 reflectante en la forma reglamentariamente 40 (4)
establecida.

COMENTARIOS
OBLIGACIÓN: La normativa determina las siguientes obligaciones (Art. 95 RGCir):
 Todos los conductores deben extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida
al aproximarse a un paso a nivel, o a un puente móvil.
 Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la barrera o
semibarrera en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan
paso libre.
 El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado de que, por las
circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso.
 Los pasos a nivel y puentes móviles estarán debidamente señalizados por el titular de la vía.
 Los túneles de cualquier longitud y los pasos inferiores cuya longitud sea superior a 200 metros estarán
debidamente señalizados.
PROHIBICIÓN: Se establecen en la normativa las siguientes prohibiciones (Art. 96 RGCir):

 Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atravesadas en
la vía o en movimiento para levantarse o colocarse atravesadas o cuando sus semáforos impidan el paso con
sus indicaciones de detención.
 Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un paso a nivel desprovisto de barreras, semibarreras o semáforos,
sin antes haberse cerciorado de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles.
 Ningún usuario deberá penetrar en un túnel o paso inferior si en la boca del mismo un semáforo no le permite
el paso, con excepción de los equipos de los servicios de urgencia, asistencia mecánica y conservación de
carreteras.
(2) ALUMBRADO.
OBLIGACIÓN: Todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del día en
los túneles, pasos inferiores, y tramos de vía afectados por la señal “Túnel” (S-5), deben llevar encendido el
alumbrado que corresponda.
La regulación de los sistemas de alumbrado que no estén prohibidos o en todo lo que no esté expresamente
previsto en este Capítulo o en otros preceptos del presente Reglamento, se ajustará a lo dispuesto en las normas
reguladoras de los vehículos.
CONDICIONES QUE DISMINUYEN LA VISIBILIDAD: Condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de
polvo o cualquier otra circunstancia análoga.
(3) ALUMBRADO DE BICICLETAS:
OBLIGACIÓN: Los conductores de bicicletas tienen las siguientes obligaciones (Art. 98.3 RGCir):
 Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada alguna
prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros,
si circulan por vía interurbana.
 Las bicicletas, además de lo dispuesto en el comentario anterior, estarán dotadas de los elementos reflectantes
que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y REFLECTANTES: Las bicicletas, para circular de noche por tramos
de vías señalizados con la señal de túnel o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición
delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los
pedales. Todos los dispositivos antes citados estarán homologados (Art. 22 RGVehículos).
(4) DGT – Nota: “Las bicicletas deben circular con alumbrado y prenda reflectante en vía interurbana, entre el
ocaso y la salida del sol, o a cualquier hora del día en túneles o tramos de vía afectados por la señal de ‘túnel’ ”.

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 99. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: ALUMBRADOS DE POSICIÓN Y DE GÁLIBO.
Circular con el vehículo reseñado entre el

CIR 99 1 G 200
5A - ocaso y la salida del sol sin llevar Conductor (1)
LSV 43 1 76.e 100
encendidas las luces de posición.
Circular con el vehículo reseñado por un

CIR 99 1 G túnel, paso inferior o tramo de vía 200
5B - Conductor (1)
LSV 43 1 76.e afectado por la señal "túnel" sin llevar 100
encendidas las luces de posición (S-5).
Circular con el vehículo reseñado entre el

ocaso y la salida del sol, por túnel, paso
CIR 99 1 G 200
5C - inferior o tramo de vía afectado por la Conductor (2)
LSV 43 1 76.e 100
señal "túnel" sin llevar encendidas las
luces de gálibo (S-5).
ARTÍCULO 100. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: ALUMBRADO DE LARGO ALCANCE O CARRETERA.
Circular con el vehículo reseñado por vía

insuficientemente iluminada y fuera de
CIR 100 1 G poblado a más de 40 km/h, entre el ocaso 200
5A - Conductor (3)
LSV 43 1 76.e y la salida del sol, sin llevar encendidas la 100
luz de carretera o cruce de acuerdo con lo
previsto reglamentariamente.
Circular con el vehículo reseñado a más

de 40 km/h, en túnel, paso inferior o
tramo de vía afectado por la señal de
CIR 100 1 G 200
5B - “Túnel” insuficientemente iluminado, sin Conductor (3)
LSV 43 1 76.e 100
llevar encendidas la luz de carretera o
cruce, de acuerdo con lo previsto
reglamentariamente (S-5).
Utilizar la luz de largo alcance o de

CIR 100 2 G carretera encontrándose parado o 200
5A - Conductor (3)
LSV 43 1 76.e estacionado el vehículo objeto de 100
denuncia.
Utilizar en forma de destellos la luz de

CIR 100 2 80
5B - L carretera y la de cruce para fines distintos Conductor (4)
LSV 43 1 40
a los previstos reglamentariamente.
Circular con el vehículo reseñado

llevando encendido el alumbrado de largo
CIR 100 4 G 200
5A - alcance o carretera, produciendo Conductor (5)
LSV 43 1 76.m 100
deslumbramiento a los demás usuarios de
la vía.

COMENTARIOS
(1) ALUMBRADO DE POSICIÓN.

No aplicable a destellos no reglamentarios, ni a carencia de luz en la placa de matrícula, ni a la utilización inadecuada del
alumbrado de niebla.
OBLIGACIÓN: Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o bajo las condiciones que disminuyen la
visibilidad y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vías afectados por la señal Túnel (S-5) deberá llevar
encendidas las luces de posición.
Deberá concretarse el motivo a que se debe la situación de falta o disminución de visibilidad (niebla, lluvia,…).
PROHIBICIÓN: No está permitido circular sólo con el alumbrado de posición encendido, debiendo hacerlo
simultáneamente con el de corto o largo alcance, siempre que el vehículo circule a más de 40 km/h.
(2) ALUMBRADOS DE GÁLIBO.

OBLIGACIÓN: Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o bajo las condiciones a las que se refiere
el artículo 106 y en el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vías afectados por la señal “Túnel” (S-5) deberá
llevar encendidas las luces de posición y, si la anchura del vehículo excede de 2,10 metros también la de gálibo.
El alumbrado de gálibo es obligatorio para vehículos de más de 2,10 m. de anchura y opcional para vehículos de
anchura entre 1,80 y 2,10 m. En cabinas con bastidor es opcional la luz de gálibo trasera (Art. 99 RGCir).
(3) ALUMBRADO DE LARGO ALCANCE O CARRETERA.

OBLIGACIÓN: Todo vehículo equipado con luz de largo alcance o carretera que circule a más de 40 kilómetros por
hora, entre el ocaso y la salida del sol, fuera de poblado, por vías insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del
día, por túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “Túnel” (S-5) insuficientemente iluminados, la
llevará encendida, excepto cuando haya de utilizarse la de corto alcance o de cruce, especialmente para evitar los
deslumbramientos. La luz de largo alcance o de carretera podrá utilizarse aisladamente o con la de corto alcance.
VÍA INSUFICIENTEMENTE ILUMINADA: es aquella en la que, con vista normal, en algún punto de su calzada,
no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de
distancia (Art. 100 RGCir).
PROHIBICIÓN: Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance o de carretera siempre que el vehículo se
encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de destellos de la luz de largo alcance o de
carretera y de la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades distintas a las previstas en el presente Reglamento.
(4) DESTELLOS DE LUZ.

Especificar cuál era la finalidad de los destellos (avisar presencia de un radar, de un control, presencia Agentes…)
PROHIBICIÓN: Se sanciona el empleo alternativo, en forma de destellos de la luz de largo alcance o de carretera y de
la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades distintas a las previstas abajo.
EXCEPCIÓN: Podrán efectuarse advertencias luminosas, incluso en poblado, utilizando en forma intermitente los
alumbrados de corto o de largo alcance, o ambos alternativamente, a intervalos muy cortos y de modo que se evite el
deslumbramiento en los siguientes supuestos:
 Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas.
 Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.
 Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía,
(5) DESLUMBRAMIENTO.
OBLIGACIÓN (EVITAR DESLUMBRAMIENTO): El alumbrado de largo alcance o de carretera deberá ser
sustituido por el de corto alcance o de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento
(Art. 102 RGCir):
 A otros usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores de
vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restableciendo el
alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado.
 La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sentido y cuyos conductores
puedan ser deslumbrados a través del espejo retrovisor.
OBLIGACIÓN (DESLUMBRADO): En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo
necesario, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo
sentido (Art. 102 RGCir).

ARTÍCULO
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APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 101. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE.
Circular con el vehículo reseñado por una vía urbana o
CIR 101 1 5 G interurbana suficientemente iluminada, entre el ocaso y la 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 A 76.e salida del sol, sin llevar encendido el alumbrado de corto 100
alcance o de cruce.
Circular con una bicicleta por una vía urbana o
CIR 101 1 5 interurbana suficientemente iluminada, entre el ocaso y la 80
- L Conductor (2)
LSV 43 1 B salida del sol, sin llevar encendido el alumbrado de corto 40
alcance o de cruce.
Circular con el vehículo reseñado por un túnel, paso
CIR 101 1 5 G inferior o tramo de vía afectado por la señal de “Túnel” 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 C 76.e suficientemente iluminado, sin llevar encendido el 100
alumbrado de corto alcance o de cruce (S-5).
Circular con el vehículo reseñado en poblado por vía
CIR 101 1 5 G insuficientemente iluminada sin llevar encendido el 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 D 76.e alumbrado de corto alcance o de cruce entre la puesta y la 100
salida del sol.
Circular por vía interurbana insuficientemente iluminada
CIR 101 2 5 G entre la puesta y la salida del sol, sin llevar encendido el 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 A 76.e alumbrado de cruce, al no disponer de alumbrado de 100
carretera.
Circular con un vehículo por una vía interurbana
CIR 101 2 5 G insuficientemente iluminada y a menos de 40 km/h, entre 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 B 76.e la puesta y la salida del sol, sin llevar encendido ni el 100
alumbrado de cruce ni el de carretera.
Circular con un vehículo por un túnel, paso inferior o
CIR 101 2 5 G tramo afectado por la señal de "túnel", insuficientemente 200
- Conductor (1)
LSV 43 1 C 76.e iluminado, a menos de 40 km/h, sin llevar encendido ni el 100
alumbrado de cruce ni el de carretera.
Circular con un vehículo por una vía interurbana
insuficientemente iluminada, entre la puesta y la salida
CIR 101 2 5 G 200
- del sol, llevando encendido el alumbrado de cruce de Conductor (1)
LSV 43 1 D 76.e 100
modo que pueda producir deslumbramiento a otros
usuarios de la vía pública.
Circular con un vehículo por un túnel, paso inferior o
tramo afectado por la señal de "túnel", insuficientemente
CIR 101 2 5 G 200
- iluminado, llevando encendido el alumbrado de cruce de Conductor (1)
LSV 43 1 E 76.e 100
modo que pueda producir deslumbramiento a otros
usuarios de la vía pública.
Circular con el vehículo reseñado llevando encendido el
CIR 101 3 5 G 200
- alumbrado de corto alcance o cruce, produciendo Conductor (3)
LSV 43 1 A 76.e 100
deslumbramiento a los demás usuarios de la vía.
ARTÍCULO 102. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: DESLUMBRAMIENTO.
No sustituir el alumbrado de carretera por el de cruce,

CIR 102 1 5 G 200
- produciendo deslumbramiento a otros usuarios de la vía o Conductor (3)
LSV 43 1 A 76.e 100
de cualquier otra vía de comunicación.
CIR 102 1 5 G 200
- produciendo deslumbramiento a los conductores de Conductor (3)
LSV 43 1 B 76.e 100
vehículos que circulan en sentido contrario.
CIR 102 1 5 G Restablecer el alumbrado de carretera antes de rebasar la 200
- Conductor (3)
LSV 43 1 C 76.e posición del conductor del vehículo cruzado. 100
CIR 102 1 5 G produciendo deslumbramiento a los conductores de los 200
- Conductor (3)
LSV 43 1 A 76.e vehículos que circulen en el mismo sentido a través del 100
espejo retrovisor.
No reducir la velocidad lo necesario el conductor que
CIR 102 1 5 G 200
- haya sufrido un deslumbramiento, para evitar el alcance Conductor (3)
LSV 10 1 A 76.m 100
de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.

COMENTARIOS
(1) ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE.

OBLIGACIÓN: Todo vehículo de motor y ciclomotor que circule entre el ocaso y la salida del sol por vías urbanas o
interurbanas suficientemente iluminadas, o a cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores y tramos de vías
afectados por la señal “Túnel” (S-5) suficientemente iluminados, llevará encendido, además del alumbrado de
posición, el alumbrado de corto alcance o de cruce.
Igualmente, llevará encendido dicho alumbrado en los poblados, cuando la vía esté insuficientemente iluminada.
VÍA INSUFICIENTEMENTE ILUMINADA: es aquella en la que, con vista normal, en algún punto de su calzada,
no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de
distancia. (Art. 100 RGCir)
OBLIGACIÓN: Todo vehículo de motor y ciclomotor debe llevar encendido el alumbrado de corto alcance o de
cruce al circular entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a cualquier
hora del día por túneles, pasos inferiores y demás tramos afectados por la señal de “túnel” insuficientemente
iluminados, cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias:
 No disponer de alumbrado de largo alcance.
 Circular a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no estar utilizando el alumbrado de largo alcance.
 Posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía pública.
(2) ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE (BICICLETAS):
NO OBLIGACIÓN: Las bicicletas no tienen obligación de tener instalado el alumbrado de corto alcance o de cruce,
de acuerdo con el art. 22 y el Anexo X del RGV solo tienen obligación de tener luz de posición delantera y trasera,
así como catadióptricos traseros no triangulares.
OBLIGACIÓN: Los conductores de bicicletas tienen las siguientes obligaciones (Art. 98.3 RGCir):
 Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada alguna
prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si
circulan por vía interurbana.
 Las bicicletas, además de lo dispuesto en el comentario anterior, estarán dotadas de los elementos reflectantes que,
debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y REFLECTANTES: Las bicicletas, para circular de noche por tramos de
vías señalizados con la señal de túnel o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera,
catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. Todos los
dispositivos antes citados estarán homologados (Art. 22 RGVehículos).
(3) DESLUMBRAMIENTO.
OBLIGACIÓN (EVITAR DESLUMBRAMIENTO): El alumbrado de largo alcance o de carretera deberá ser

sustituido por el de corto alcance o de cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento
(Art. 102 RGCir):
 A otros usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores
de vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restableciendo el
alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado.
 La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sentido y cuyos conductores
puedan ser deslumbrados a través del espejo retrovisor.
OBLIGACIÓN (DESLUMBRADO): En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo

necesario, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo
sentido (Art. 102 RGCir).

ARTÍCULO
Comentário
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 103. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: ALUMBRADO DE PLACA DE MATRÍCULA.
No llevar iluminada la placa posterior de

CIR 103 1 G 200
5A - matrícula siendo obligatoria la utilización Titular (1)
LSV 43 1 76.e 100
de alumbrado.
No llevar iluminadas las placas o
CIR 103 1 G distintivos de que está dotado el vehículo 200
5B - Titular (1)
LSV 43 1 76.e siendo obligatoria la utilización del 100
alumbrado.
ARTÍCULO 104. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: USO DEL ALUMBRADO DURANTE EL DÍA.
Circular durante el día con una

CIR 104 1 G 200
5A - motocicleta sin llevar encendido el Conductor (2)
LSV 43 2 76.e 100
alumbrado de corto alcance o cruce.
Circular durante el día con el vehículo

reseñado por un carril reversible o
CIR 104 1 G 200
5B - adicional circunstancial, sin llevar Conductor (2)
LSV 43 2 76.e 100
encendido el alumbrado de corto alcance o
cruce.
Circular durante el día con el vehículo

reseñado por un carril habilitado para
CIR 104 1 G circular en sentido contrario al 200
5C - Conductor (2)
LSV 43 2 76.e normalmente utilizado en la calzada donde 100
se encuentresituado, sin llevar encendido
el alumbrado de corto alcance o cruce.
ARTÍCULO 105. USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO: INMOVILIZACIONES.
No tener encendidas las luces de posición

estando inmovilizado el vehículo en la
CIR 105 1 G 200 (3)
5A - calzada o arcén de una vía, entre la puesta Conductor
LSV 43 3 76.e 100 (4)
y la salida del sol o bajo condiciones que
disminuyan la visibilidad.
No tener encendidas las luces de gálibo

estando inmovilizado el vehículo en la
CIR 105 1 G 200 (3)
5B - calzada o arcén de una vía, entre la puesta Conductor
LSV 43 3 76.e 100 (4)
y la salida del sol o bajo condiciones que
disminuyan la visibilidad.
Parar el vehículo en la calzada o arcén de

una travesía insuficientemente iluminada
CIR 105 2 G 200
5A - sin tener encendidas las luces Conductor (4)
LSV 44 1 76.e 100
reglamentarias, entre la puesta y la salida
del sol.
Estacionar el vehículo en la calzada o
arcén de una travesía insuficientemente
CIR 105 2 G 200
5B - iluminada sin tener encendidas las luces Conductor (4)
LSV 44 1 76.e 100
reglamentarias, entre la puesta y la salida
del sol.

COMENTARIOS
(1) ALUMBRADO (PLACA DE MATRÍCULA):
OBLIGACIÓN: Todo vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, debe llevar siempre iluminada la placa
posterior de matrícula y, en su caso, las placas o distintivos iluminados de los que reglamentariamente haya de estar
dotado, teniendo en cuenta sus características o el servicio que preste.
 Se trata del dispositivo utilizado para iluminar el lugar en el que se colocará la placa posterior de matrícula
 Podrá consistir en diferentes elementos ópticos.
 Será de color blanco.
 La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de los vehículos
automóviles.
(2) ALUMBRADO.
OBLIGACIÓN DE USO DURANTE EL DÍA: Deberán llevar encendida durante el día la luz de corto
alcance o cruce:
 Las motocicletas que circulen por cualquier vía objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial. (No se contempla dicha obligación para ciclomotores, quad,
cuatriciclos, etc…).
 Todos los vehículos que circulen por un carril reversible, por un carril adicional circunstancial o por un
carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se
encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente reservado o bien abierto
excepcionalmente a la circulación en dicho sentido. (Art. 104 RGCir)
Ver Comentario art. 41 y 42 este RGCir en relación con los carriles reversibles.
(3) DGT: “Deberán indicarse, en su caso, las condiciones existentes en la vía”.

(4) INMOVILIZACIONES.
OBLIGACIÓN (VÍA INTERURBANA): Todo vehículo que, por cualquier circunstancia, se encuentre
inmovilizado entre la puesta y la salida del sol o bajo las condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad, en calzada o arcén de una vía, deberá tener encendidas las luces de posición y, en su
caso, las de gálibo.
OBLIGACIÓN (TRAVESIA): Todo vehículo parado o estacionado entre la puesta y la salida del sol en calzada o
arcén de una travesía insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición, pudiendo
sustituirlas por las de estacionamiento, o por las dos de posición del lado correspondiente a la calzada, cuando se halle
estacionado en línea.
EXCEPCIÓN (VÍA URBANA): En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos
estacionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otros usuarios distinguirlos a
una distancia suficiente.

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 106. SUPUESTOS ESPECIALES DE ALUMBRADO: CONDICIONES QUE DISMINUYEN LA VISIBILIDAD.
Conducir el vehículo reseñado circulando en

CIR 106 1 G condiciones meteorológicas o ambientales que 200 (1)
5A - Conductor
LSV 43 3 76.e disminuyan sensiblemente la visibilidad sin 100 (2)
llevar encendidas las luces de posición.
Conducir el vehículo reseñado circulando en
CIR 106 1 G condiciones meteorológicas o ambientales que 200 (1)
5B - Conductor
LSV 43 3 76.e disminuyan sensiblemente la visibilidad sin 100 (2)
llevar encendidas las luces de gálibo
No utilizar la luz delantera de niebla ni la de
CIR 106 2 G 200 (1)
5A - corto o largo alcance existiendo condiciones que Conductor
LSV 43 3 76.e 100 (3)
disminuyen sensiblemente la visibilidad.
Llevar encendida la luz antiniebla delantera sin
existir condiciones meteorológicas o
CIR 106 2 G 200
5B - ambientales que disminuyan sensiblemente la Conductor (3)
LSV 43 3 76.e 100
visibilidad u otros supuestos admitidos
reglamentariamente.
Llevar encendida la luz antiniebla trasera sin
CIR 106 2 G 200
5C - existir condiciones meteorológicas o Conductor (3)
LSV 10 2 76.e 100
ambientales especialmente desfavorables.
ARTICULO 107. SUPUESTOS ESPECIALES DE ALUMBRADO: INUTILIZACIÓN O AVERÍA DEL ALUMBRADO.
Circular con alumbrado de intensidad inferior al

CIR 107 - G correspondiente, por avería irreparable en ruta, a 200
5A - Conductor (4)
LSV 43 1 76.m una velocidad que no le permite la detención del 100
vehículo dentro de la zona iluminada.
ARTICULO 108. ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES. NORMAS GENERALES: OBLIGACIÓN DE ADVERTIR LAS
MANIOBRAS.
No advertir el conductor del vehículo objeto de

CIR 108 1 G denuncia al resto de los usuarios de la vía las 200
5A - Conductor (5)
LSV 44 1 76.m maniobras efectuadas con el mismo con ningún 100
tipo de señales ópticas.
ARTÍCULO 109. ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES. NORMAS GENERALES: ADVERTENCIAS ÓPTICAS.
CIR 109 1 No señalizar con antelación suficiente la 80 (6)

5A - L Conductor
LSV 44 1 iniciación de una maniobra. 40 (7)
CIR 109 1 No mantener la advertencia luminosa hasta 80
LSV 44 1 finalizar la maniobra 40
Mantener la advertencia óptica, en un
CIR 109 2 80
5A - L desplazamiento lateral, después de finalizar la Conductor (8)
LSV 44 1 40
maniobra.
No utilizar la luz de emergencia para señalizar
CIR 109 2 80
5G - L la presencia de un vehículo inmovilizado en Conductor (9)
LSV 44 1 40
autopista o autovía.
No utilizar la luz de emergencia para señalizar
CIR 109 2 la presencia de un vehículo inmovilizado en 80
5H - L Conductor (9)
LSV 44 1 lugares o circunstancias que disminuyan 40
sensiblemente la visibilidad.
No señalizar la presencia de un vehículo
CIR 109 2 80
5I - L inmovilizado para realizar una parada o Conductor (9)
LSV 44 1 40
estacionamiento.
Inmovilizar o frenar considerablemente el
CIR 109 2 G 200
5J - vehículo de forma injustificada sin señalizar Conductor (9)
LSV 44 1 76.m 100
dicha maniobra al resto de los usuarios.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberán especificarse las condiciones concretas existentes”.
(2) CONDICIONES QUE DISMINUYEN LA VISIBILIDAD.

OBLIGACIÓN: También será obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o
ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes
de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia. En estos casos a que se refiere el número anterior deberá
utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance.
(3) LUZ ANTINIEBLA.
DELANTERA: En los casos descritos a continuación deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de
corto o largo alcance.
 La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con
la de largo alcance.
 La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos - condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o
de polvo o cualquier otra circunstancia análoga- o en tramos de vías estrechas con muchas curvas,
entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas
con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí.
 El alumbrado antiniebla delantero sólo podrá utilizarse cuando se den las circunstancias meteorológicas o de
visibilidad anteriormente descritas. Aunque venga instalado de serie en el vehículo, su conductor no está
obligado a encenderlo bajo ninguna circunstancia. Su uso cuando no se den estas condiciones no está
permitido ni acompañando a la luz de cruce o, incorrección aún mayor, acompañando solamente a la luz de
posición. Ni que decir tiene que su utilización de día, junto al alumbrado de posición, a modo de luz de día,
está prohibido.
 La Directiva 2008/89/CE de la Comisión de 24 de septiembre de 2008, indica que a partir del 7 de febrero de
2.011 en el caso de los vehículos M1 y N1, y del 7 de agosto de 2012 para las otras categorías, será obligatoria
la instalación de luces de circulación diurna.
 En la misma línea de aprovechar la mayor anchura de la zona iluminada por los faros antiniebla delanteros,
algunos fabricantes de vehículos, han optado por encender automáticamente el antiniebla delantero derecho o
izquierdo cuando, al girar de noche, es decir, con las luces de posición y cruce encendidas, se llega a un
determinado ángulo de giro que aconseja una menor iluminación del lado hacia el que esté girando. Esta
opción, por supuesto, está homologada por el Ministerio de Industria, siendo por tanto correcta su utilización
aunque no se den las condiciones descritas en el artículo 106 del RG de Circulación.
TRASERA: La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy
intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
(4) INUTILIZACIÓN O AVERÍA DEL ALUMBRADO:
OBLIGACIÓN: Si, por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se hubiera de
circular con alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velocidad hasta la que permita la detención
del vehículo dentro de la zona iluminada.
(5) DGT- Nota: “Se utilizará esta codificación para aquellos supuestos no contemplados específicamente en los
siguientes artículos, haciendo constar las circunstancias de los mismos”.
ADVERTENCIA DE MANIOBRAS.
OBLIGACIÓN: Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía acerca de las
maniobras que vayan a efectuar con sus vehículos.
 OPTICAS. Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización luminosa del
vehículo o, en su defecto, con el brazo.
 BRAZO. La validez de las realizadas con el brazo quedará subordinada a que sean perceptibles por los demás
usuarios de la vía y anularán cualquier otra indicación óptica que las contradiga.
(6) DGT: “Deberá indicarse la maniobra realizada”.
(7) ADVERTENCIAS ÓPTICAS.

desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, así como su propósito de inmovilizarlo o de frenar su marcha
de modo considerable. Tales advertencias ópticas se efectuarán con antelación suficiente a la iniciación de la
maniobra, y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquélla.
ANTELACIÓN SUFICIENTE: No existe un tiempo determinado para establecer si la antelación de la señalización
fue suficiente o no, debiéndose considerar que no lo fue cuando se realice tan próxima a la maniobra que produzca
error o confusión en los demás usuarios de la vía. Si ha obligado a algún conductor a realizar alguna maniobra es
conveniente describirla (frenada, giro …) y aportar los datos disponibles sobre el vehículo (matrícula, marca, modelo,
color,…).

(8) ADVERTENCIAS ÓPTICAS (DESPLAZAMIENTO LATERAL):
OBLIGACIÓN: El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección
correspondiente al lado hacia el que se va a realizar el mismo, o el brazo, en posición horizontal con la palma de
la mano extendida hacia abajo, si el desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia
arriba, también con la palma de la mano extendida, si va a ser hacia el contrario.
En las maniobras que impliquen un desplazamiento lateral, es éste el que exclusivamente se avisa, por lo que la
advertencia deberá concluir tan pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.
Se deberá denunciar por este concepto cuando por el excesivo tiempo transcurrido se observe que el conductor ha
olvidado desconectar la señal o cuando ese olvido, después de finalizar la maniobra que indicaba, hubiese provocado
confusión o error en los demás usuarios de la vía.
(9) ADVERTENCIAS ÓPTICAS.
INMOVILIZACIÓN: La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de modo considerable, aún
cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberá advertirse, siempre que sea
posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de
arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.
OBLIGACIÓN LUZ DE EMERGENCIA: Cuando la inmovilización tenga lugar en una autopista o autovía, o
en lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad, se deberá señalizar la presencia del
vehículo mediante la utilización de la luz de emergencia, si se dispone de ella, y, en su caso, con las luces de
posición.
EXCEPCIÓN INDICADOR LUMINOSO DE DIRECCIÓN: Si la inmovilización se realiza para parar o
estacionar deberá utilizarse, además, el indicador luminoso de dirección correspondiente al lado en que vaya a
efectuarse aquélla, si el vehículo dispone de dicho dispositivo.

ARTÍCULO
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APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 110. ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES. NORMAS GENERALES: ADVERTENCIAS ACÚSTICAS.
CIR 110 1 80
5A - L Emplear señales acústicas de sonido estridente. Conductor (1)
LSV 44 3 40
CIR 110 2 Emplear señales acústicas sin motivo 80
LSV 44 3 reglamentariamente admitido. 40
ARTÍCULO 111. ADVERTENCIAS DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIOS DE URGENCIA Y DE OTROS SERVICIOS ESPECIALES:
NORMAS GENERALES.
Circular con el vehículo objeto de denuncia
CIR 111 - G utilizando señales acústicas especiales, sin tener 200
5C - Conductor (1)
LSV 44 3 76.c carácter de vehículo prioritario, especial o de 100
transporte especial.
Circular con el vehículo objeto de denuncia
CIR 111 - G utilizando señales luminosas especiales, sin 200
5D - Conductor (1)
LSV 44 3 76.c tener carácter de vehículo prioritario, especial o 100
de transporte especial.
ADVERTENCIAS DE LOS VEHÍCULOS DE SERVICIOS DE URGENCIA.
Conducir un vehículo prioritario advirtiendo su
presencia mediante la utilización de las señales
CIR 112 - G 200
5B - luminosas y acústicas reglamentariamente Conductor (2)
LSV 44 4 76.c 100
establecidas, sin estar circulando en servicio
urgente.
ADVERTENCIAS DE OTROS VEHÍCULOS.
No advertir la presencia del vehículo destinado
CIR 113 - G a obra o servicio con la señal luminosa especial 200
5A - Conductor (3)
LSV 44 4 76.e V-2, o mediante la utilización del alumbrado 100
específicamente determinado para tal vehículo.
No advertir la presencia del tractor o
maquinaria agrícola con la señal luminosa
CIR 113 - G 200
5B - especial V-2, o mediante la utilización del Conductor (3)
LSV 44 4 76.e 100
alumbrado específicamente determinado para
tal vehículo.
No advertir la presencia del vehículo o
transporte especial con la señal luminosa
CIR 113 - G 200
5C - especial V-2, o mediante la utilización del Conductor (3)
LSV 44 4 76.e 100
alumbrado específicamente determinado para
tal vehículo.
ARTÍCULO 114. PUERTAS Y APAGADO DE MOTOR: PUERTAS.
CIR 114 1 Circular llevando abiertas las puestas del 80

LSV 45 - vehículo reseñado. 40
CIR 114 1 Abrir las puertas del vehículo reseñado antes de 80
5B - L Usuario (4)
LSV 45 - su completa inmovilización. 40
Abrir las puertas del vehículo reseñado o apearse
CIR 114 1 del mismo sin haberse cerciorado previamente de 80 (4)
5C - L Usuario
LSV 45 - que ello no implica peligro o entorpecimiento 40 (5)
para otros usuarios.
CIR 114 2 Entrar o salir del vehículo por el lado más 80
5A - L Usuario (4)
LSV 45 - próximo al borde de la vía. 40
CIR 114 2 Entrar o salir del vehículo sin que aquel se halle 80
5B - L Usuario (4)
LSV 45 - parado. 40
Manipular las puertas de un vehículo de
CIR 114 3 80
5A - L transporte colectivo de viajeros sin estar Usuario (4)
LSV 45 - 40
autorizado para ello.

COMENTARIOS
(1) ADVERTENCIAS ACÚSTICAS.

PROHIBICIÓN: Excepcionalmente o cuando así lo prevea alguna norma de la legislación sobre Tráfico, Circulación
de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, podrán emplearse señales acústicas de sonido no estridente, quedando
prohibido su uso inmotivado o exagerado.
EXCEPCIÓN: Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no prioritarios:
 Para evitar un posible accidente, y, de modo especial, en vías estrechas, con muchas curvas.
 Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.
 Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, si, como consecuencia de circunstancias especialmente
graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un
servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial
situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de
emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar (Art. 110 y 70 RGCir).
(2) ADVERTENCIAS ACÚSTICAS.

PROHIBICIÓN: No se pueden usar señales acústicas, salvo en los casos previstos en la normativa de tráfico y
seguridad vial, quedando prohibido su uso inmotivado o exagerado.
EXCEPCIÓN: Vehículos prioritarios en servicio de urgencia. (Ver Comentario correspondiente al art. 67 RGcir).
(3) ADVERTENCIAS DE OTROS VEHÍCULOS.

OBLIGACIÓN: Los conductores de vehículos destinados a obras o servicios y los de tractores y maquinaria agrícola y
demás vehículos o transportes especiales advertirán su presencia mediante la utilización de la señal luminosa V-2 o,
mediante la utilización del alumbrado que se determine en las normas reguladoras de los vehículos.
Ver Comentario del art. 18 RGveh y la descripción de las señales en los vehículos.
(4) PUERTAS.
PROHIBICIÓN: Se prohíbe:
 Llevar abiertas las puertas del vehículo,
 Abrirlas antes de su completa inmovilización.
 Abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento
para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas.
 Toda persona no autorizada se abstendrá de abrir las puertas de los vehículos destinados al transporte colectivo de
viajeros, así como cerrarlas en las paradas, entorpeciendo la entrada de viajeros.
OBLIGACIÓN: Como norma general, se entrará y saldrá del vehículo por el lado más próximo al borde de la vía y
sólo cuando aquél se halle parado.
(5) DGT: “Especificar las circunstancias concurrentes en los hechos”.

ARTÍCULO
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APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
Responsabl
Texto hecho infringido Importe
e
reducido
ARTÍCULO 115. PUERTAS Y APAGADO DE MOTOR: APAGADO DE MOTOR.
Permanecer detenido en el interior de un túnel o

CIR 115 2 lugar cerrado durante más de dos minutos y no 80
LSV 46 - interrumpir el funcionamiento del motor del 40
vehículo.
Permanecer detenido en el interior de un túnel o
CIR 115 2 80
5B - L lugar cerrado durante más de dos minutos y no Conductor
LSV 46 - 40
conservar encendido el alumbrado de posición.
CIR 115 3 No parar el motor del vehículo durante la carga 80
LSV 46 - de combustible. 40
CIR 115 3 Facilitar la carga de combustible del vehículo sin 80
5B - L Empleado (1)
LSV 46 - estar apagado el motor. 40
Proceder a la carga de combustible del vehículo
CIR 115 4 80
5A - L sin estar apagadas las luces del mismo o sus Conductor
LSV 46 - 40
sistemas eléctricos.
ARTÍCULO 117. CINTURÓN, CASCO Y RESTANTES ELEMENTOS DE SEGURIDAD: CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS
DE RETENCIÓN INFANTIL HOMOLOGADOS.
CIR 117 1 G No utilizar el conductor del vehículo el cinturón 200

5C 3 Conductor (2)
LSV 47 - 76.h de seguridad, correctamente abrochado. 100
CIR 117 1 G No utilizar el ocupante del vehículo el cinturón 200 (2)

5D - Ocupante
LSV 47 - 76.h de seguridad, correctamente abrochado. 100 (3)
Circular con un menor de edad, de estatura igual
o inferior a 135 cms., sin utilizar un sistema de
CIR 117 3 G 200 (2)
5A - retención infantil homologado, debidamente Conductor
LSV 47 - 76.h 100 (4)
adaptado a su talla y peso, en las condiciones
reglamentariamente exigidas.
Circular con un menor de edad, de estatura igual
o inferior a 135 cms., en el asiento delantero del
CIR 117 3 G 200 (2)
5B - vehículo, incumpliendo los supuestos Conductor
LSV 47 - 76.h 100 (5)
excepcionales y condiciones exigidas
reglamentariamente para ello.
ARTÍCULO 118. CINTURÓN, CASCO Y RESTANTES ELEMENTOS DE SEGURIDAD: CASCOS Y OTROS ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN.
No utilizar adecuadamente el conductor del (6)

CIR 118 1 G 200
5A vehículo el correspondiente casco de protección Conductor (7)
LSV 47 - - 76.h 100
homologado o certificado. (8)
No utilizar adecuadamente el pasajero del (6)
CIR 118 1 G 200
5B vehículo el correspondiente casco de protección Conductor (7)
LSV 47 - 76.h 100
homologado o certificado. (8)
No utilizar el conductor del vehículo el chaleco
CIR 118 3 G reflectante reglamentario cuando salga del 200
5A - Conductor (9)
LSV 47 - 76.h vehículo, ocupando la calzada o el arcén en una 100
vía interurbana.
No utilizar el ocupante del vehículo el chaleco
CIR 118 3 G reflectante reglamentario cuando salga del 200 (9)
5B - Ocupante
LSV 47 - 76.h vehículo, ocupando la calzada o el arcén en una 100 (10)
vía interurbana.

COMENTARIOS
(1) APAGADO DE MOTOR:
OBLIGACIÓN: Aun cuando el conductor no abandone su puesto, deberá parar el motor siempre que el
vehículo se encuentre detenido en el interior de un túnel o en lugar cerrado y durante la carga de combustible.
 TUNEL O LUGAR CERRADO: Todo conductor que se vea obligado a permanecer con su vehículo
detenido en el interior de un túnel u otro lugar cerrado, por un período de tiempo superior a dos minutos,
deberá interrumpir el funcionamiento del motor hasta que pueda proseguir la marcha, conservando
encendido el alumbrado de posición.
 CARGA DE COMBUSTIBLE: Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, éste debe
hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados
de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y
apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de
radiación electromagnética como los teléfonos móviles. En ausencia de los propietarios de aparatos
distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos, el conductor del vehículo o, en su caso, la
persona que vaya a cargar el combustible en el vehículo deberá cumplir los mismos requisitos establecidos
en el apartado anterior.
(2) CINTURONES DE SEGURIDAD U OTRO SISTEMA DE RETENCIÓN.
OBLIGACIÓN: El conductor y los pasajeros de los vehículos siguientes utilizarán cinturones de seguridad u
otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas
como interurbanas:
 De los turismos. Solo exigible a aquellos que de acuerdo con la normativa vigente en el momento de su
matriculación deban llevar instalados cinturones de seguridad.
 De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las
características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y
mercancías.
 De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando
estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta
de inspección técnica.
 Los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos, si lo llevan instalado.
 Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de
seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas
de más de nueve plazas, incluido el conductor. De esta obligación deberá informarse a los pasajeros por el
conductor del vehículo, por el guía o por persona encargada del grupo, a través de medios audiovisuales o
mediante letreros o pictogramas.
CORRECTAMENTE ABROCHADOS: Especificar en el supuesto de que se trate de no utilizar eficazmente el
cinturón por la utilización de elementos que limiten su correcto funcionamiento o impidan el cumplimiento de su
finalidad de restringir el movimiento (‘pinza’, demasiada holgura, superpuesto sin abrochar, etc.)
UTILIZACIÓN EN RAZON DE SU TALLA O EDAD: La utilización de los cinturones de seguridad u otros
sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los
vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones:
 Respecto de los asientos delanteros del vehículo: Queda prohibido circular con menores de doce años
situados en los asientos delanteros, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente,
cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal
dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
 Respecto de los asientos traseros del vehículo: Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros,
deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.
 Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán
utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón
de seguridad para adultos.
 Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del
pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá
también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática
 Los pasajeros de más de 3 años, cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones
de seguridad u otros sistemas de retención homologado instalados en los vehículos de más de nueve plazas,
incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
 En los turismos, derivados de turismo, vehículos destinados al transporte de mercancías y mixtos, que no
estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además,
los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero.
EXCEPCIÓN: Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:
 Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.
 Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas. Este
certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico.
Todo certificado de este tipo expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la Unión
Europea será válido en España acompañado de su traducción oficial.

EXCEPCIÓN EN POBLADO: Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados,
cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras
convencionales:
 Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas
urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin
utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un
asiento trasero.
 Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías
en lugares situados a corta distancia unos de otros.
 Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.
 Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas
de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la
circulación.
EXCEPCIÓN TRANSPORTES ESCOLARES: La utilización de los cinturones de seguridad en los
vehículos destinados a transporte escolar y de menores se regulaba en el Real Decreto 443/2001, de 27 de abril,
sobre las condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores (artículos 4.2.4, párrafos segundo y
tercero y 4.3.1. y 3). Esta normativa disponía la exigencia de cinturones de seguridad solo en determinados
casos (asientos enfrentados a pasillos). La modificación del RGCir., supone una regulación más exigente en la
utilización de los sistemas de retención en los vehículos destinados a este tipo de transporte. De este modo, la
utilización de los cinturones de seguridad y sistemas de retención en vehículos destinados a transporte escolar
queda regulada en las normas generales, establecidas en el Reglamento General de Circulación, en la nueva
redacción dada por el Real Decreto 965/2006, de 1 de septiembre (DGT Instrucción num. 06/S-87, de 4 de
octubre de 2006, “Uso obligatorio de cinturones de seguridad y otros sistemas de retención).
VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE PERSONAS DE MAS DE NUEVE PLAZAS. La
DGT, en respuesta dada al Comité Nacional del Transporte por Carretera, -Departamento de Viajeros, Secciones
de Transporte Regular y de Transporte Discrecional-, llegó a las siguientes conclusiones:
 Los menores de tres años no están obligados a usar cinturón de seguridad ni sistema de retención alguno,
tanto si ocupan asiento como si no.
 Las personas de más de tres años y menores de 1,35 m. de estatura, sólo están obligados a usar cinturón de
seguridad o sistema de retención si el vehículo está dotado de ellos y los mismos son adecuados a la talla y
peso de tales personas. De no darse esta adecuación, las indicadas personas no están obligadas al uso de estas
medidas de seguridad aunque el vehículo dispongan de ellas.
 Los menores de entre tres y cuatro años de edad si están incluidos en el criterio del apartado anterior, no
pudiendo condicionarse el uso del cinturón de seguridad o dispositivo de retención adecuado a su talla y peso
en aquellos autobuses que lo tuvieran instalado, al hecho de que estos menores hayan pagado o no billete.
 Asimismo, debe recordarse que el Real Decreto 975/2006, ha modificado el artículo 9.2 del mismo que
contenía ciertas excepciones relativas al cómputo del número de personas transportadas., suprimiéndolas, de
manera que en la actualidad, conforme al artículo 9.1 del reglamento citado. “el número de personas
transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de plazas que tenga autorizadas…”, por lo que, no cabría
hablar de viajeros que “no ocupan plaza”, ello con independencia de su edad y del abono del correspondiente
billete (DGT Escrito de 8 de enero de 2.007)
USO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL EN VEHÍCULOS SIN OBLIGACIÓN DE
INSTALAR CINTURONES DE SEGURIDAD: La Disposición adicional segunda del RGCir, en la redacción
establecida por el Real Decreto 965/2006, dispone que “el cumplimiento de la obligación de utilizar cinturones de
seguridad u otros sistemas de retención homologados… solo será exigible respecto de aquellos vehículos que, de
acuerdo con la normativa vigente en el momento de su matriculación, deban llevar instalados cinturones de
seguridad u otros sistemas de retención homologados”. Se trata, en definitiva, de no obligar a realizar en estos
vehículos operaciones de instalación en sus carrocerías de elementos permanentes que, exigiéndose hoy en día en
la homologación de nuevos vehículos, no eran requeridos en el momento en que aquellos eran puestos por primera
vez en circulación.
La citada Disposición adicional se refiere a la existencia en el vehículo de sistemas de retención de carácter
permanente, sistemas que nada tiene que ver con otros dispositivos de sujeción de carácter móvil, como son los
sistemas de retención infantil. Estos sistemas ni se exigían con anterioridad en la homologación de “tipos” de
vehículos ni se exigen en la actualidad en las nuevas homologaciones. Prueba de ello es la existencia en el
mercado de dispositivos de retención infantil ajustables en el vehículo con independencia de la existencia o no en
el mismo de cinturones de seguridad.
Por todo ello, el sistema de retención infantil no queda incluido dentro del ámbito de la Disposición adicional
segunda, siendo por tanto obligatoria su utilización siempre y en todos los casos previstos, independientemente de
la fecha de matriculación del vehículos en que se utilice. (DGT Instrucción núm. 06/S-87, de 4 de octubre de
2006)
AUTOCARAVANAS: En relación con las autocaravanas en circulación está excluida la ocupación de las camas
y literas dado el evidente riesgo para sus ocupantes; sin embargo sí pueden ser ocupados los asientos equipados
con sistemas de retención homologados, utilizando dichos sistemas, siempre que el número de las personas que
viajen en el vehículo, tanto en la cabina como en el habitáculo de la vivienda, no excede de las plazas legalmente
autorizadas que consten en la documentación del vehículo (DGT Instrucción num. 08/V-74, de 28 de enero de

2008, e Instrucción num. 09/TV-61, de 6 de Abril de 2.009 )
MIEMBROS DEL CUERPO DE LA GUARDIA CIVIL: Punto 5. Salvo en los casos de las exenciones
contempladas en el RGCir, todo el personal del Cuerpo utilizará los cinturones de seguridad. La presente circular
constituye una norma de régimen interior de obligado cumplimiento para todos los miembros del Cuerpo incluidos en
su ámbito de aplicación. (DIGEGUCI Circular 3, dada en Madrid el 13 de mayo de 1998, sobre “Medidas
encaminadas a la prevención de accidentes de circulación”, BOC núm. 15 de 30-05-1998).
INFRACCIÓN PERSONAS RESPONSABLES: Uno de los aspectos más controvertidos de la infracción
consistente en la no utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados es la
determinación de la persona contra la que deberá formularse denuncia por comisión del hecho denunciado, esto es,
la persona responsable de la infracción.
En este sentido, la normativa exige distinguir diferentes supuestos, dependiendo de la posición en el vehículo del
sujeto que o utiliza el cinturón o dispositivo de retención obligatorio (conductor o pasajero), y su consideración de
menor o mayor de edad:
 CONDUCTOR DEL VEHÍCULO. Se trata del supuesto más sencillo: el conductor del vehículo es responsable
de la comisión de la infracción consistente en no utilizar su propio cinturón de seguridad.
 PASAJERO DEL VEHÍCULO Y MAYOR DE EDAD. En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 69 de la
LSV, el pasajero es el autor del hecho consistente en no utilizar su cinturón de seguridad. Por este motivo, el
boletín de denuncia se formulará contra el pasajero, nunca contra el conductor.
 PASAJERO DEL VEHÍCULO Y MENOR DE EDAD.- En este apartado resulta asimismo necesario
distinguir dos supuestos, en virtud del sistema de sujeción que la norma obliga a utilizar:
 SUPUESTOS DE CINTURÓN DE SEGURIDAD OBLIGATORIO (O SUPUESTOS DE OBLI-
GATORIEDAD, A ELECCIÓN DEL USUARIO, DE CINTURÓN DE SEGURIDAD O SIS-TEMA DE
RETENCIÓN ADAPTADO A TALLA Y PESO). Como en el supuesto anterior, la responsabilidad
corresponde al propio pasajero, autor del hecho consistente en no accionar el dispositivo de retención y
responsable por tanto de la comisión de la infracción. En este punto se indicará en el boletín de denuncia, en
la medida que fuese posible, los datos correspondientes al padre, tutor, acogedor o guardador legal o de
hecho por este orden, toda vez que, en virtud del art. 69 de la Ley, éstos se constituyen en responsables
solidarios de la comisión de la infracción por el menor.
 SUPUESTOS DE SISTEMA DE RETENCIÓN ADAPTADO A TALLA Y PESO OBLIGA-TORIO.- La
correcta determinación de la persona responsable de la infracción no puede realizarse sin tener previamente
en cuenta dos aspectos que, en este apartado, cobran una especial relevancia:
a) El deber del conductor de proteger al resto de ocupantes del vehículo.- Se trata de un deber general de
todo conductor que la LSV recoge en los artículos 9.2 (“… se deberá conducir… cuidando de no poner
en peligro… a los demás ocupantes del vehículo”) y 11.2 (“El conductor de un vehículo está obligado…
a garantizar la seguridad del resto de ocupantes del vehículo…).
b) El accionamiento del dispositivo de retención. La utilización de estos sistemas por parte del menor
requiere de colocación y accionamiento del sistema por parte del conductor, toda vez que el menor en
estos casos carece del desarrollo psicofísico necesario para, por si mismo, instalar el sistema y activar el
mecanismo de sujeción. De hecho, los sistemas de retención infantiles se diseñan con el objeto de que el
menor no pueda actuar sobre el mecanismo que permite su unión a la silla.
A partir de ambas consideraciones, la DGT entiende que en el supuesto que nos ocupa (menor y sistema de
retención adaptado), el deber genérico del conductor de protección de los ocupantes del vehículo se concreta en un
deber específico del conductor de accionar los sistema de retención infantil de los menores que traslada. La no
utilización del sistema de retención infantil por el menor se derivará, por tanto, no de una acción propia del este,
sino del incumplimiento del deber específico del conductor del vehículo de accionar el mecanismo del sistema de
retención del menor. De este modo, será contra el conductor contra quien se formulará el boletín de denuncia
correspondiente.
 No obstante, la determinación de la responsabilidad descrita anteriormente presenta una excepción, establecida
en la propia Ley (art. 11.4 in fine): que el conductor sea “un profesional que preste servicio públicos a
terceros”. En este caso la responsabilidad por la comisión de la infracción no recaerá en el conductor, si no en
el tutor, padre, acogedor o guardador legal, en virtud del artículo 69. (DGT Instrucción num. 06/S-87, de 4 de
octubre de 2006, “Uso obligatorio de cinturones de seguridad y otros sistemas de retención)
 El conductor profesional, según definición establecida en la Disposición adicional tercera LSV, cuando presta
servicio público a terceros, no es responsable del incumplimiento de la obligación de la utilización del cinturón
de seguridad o de los sistemas de retención homologados por parte de los ocupantes del vehículo.
 Por otra parte, el conductor de taxi, cuando circule en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades,
puede transportar a personas cuya estura no alcance los 135 cm. sin que éstas utilicen un dispositivo de
retención homologado adaptado a su talla y peso, siempre que ocupen un asiento trasero. El concepto de “Área
urbana de gran ciudad” debe interpretarse en un sentido amplio y flexible, comprendiendo por tal el conjunto
de vías de comunicación que enlazan el centro urbano de una gran ciudad con pedanías, ciudades satélite o
dormitorio y, en general, núcleos de población o de servicios (oficinas, centros comerciales, aeropuertos…etc.)
situados todos ellos en el entorno de influencia más próximo a aquél. (DGT Instrucción núm. 09/TV-61, de 6
de Abril de 2009)
SANCIÓN Y DETRACCIÓN DE PUNTOS: Las consecuencias de la comisión de esta infracción deberán
establecerse por lo tanto del siguiente modo (DGT Instrucción núm. 06/S-87, de 4 de octubre de 2006):

 Conductor del vehículo: Multa económica de 200 € y detracción de 3 puntos en su autorización administrativa
para conducir.
 Pasajero del vehículo mayor de edad: Multa económica de 200 €.
 Pasajero del vehículo menor de edad: Las sanciones aplicables serán diferentes en función del sistema que
corresponda utilizar:
 Cinturón de seguridad obligatorio (o supuestos de elección indistinta de cinturón o sistema de
retención adaptado): Multa económica de 200 €.
 Sistemas de retención adaptado a talla y peso (obligatorio): Multa económica de 200 € y detracción
de 3 puntos en la autorización administrativa del conductor.
(3) DGT: “Denunciar por este hecho tanto en caso de mayores como de menores de edad que, no estando
incluidos en los casos siguientes, tengan que utilizar el correspondiente cinturón de seguridad”.
DGT – Nota: “En el caso de ocupantes menores de edad, responderán con él solidariamente los padres,
tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, por este orden. A estos efectos, deberán recogerse en la
denuncia todos los datos identificativos posibles”.
(4) DGT: “Supuesto específicamente contemplado para vehículos de 9 o - plazas. Al tratarse de menores de edad,
la responsabilidad por los hechos denunciados le correspondería al conductor, salvo en los casos de
conductores profesionales”.
DGT – Nota: “Para supuestos en que el menor no hiciera el debido uso de un sistema de retención adaptado a
su talla y peso, o, en su caso, no se hubiera desactivado el airbag del asiento delantero, estando aquel
orientado hacia atrás”.
(5) DGT: “Supuesto específicamente contemplado para vehículos de 9 o - plazas, en los que el menor de edad se
encuentre indebidamente ubicado en el asiento delantero al lado del conductor, aun estando utilizando un
dispositivo de retención correctamente abrochado”.
DGT – Nota: “Incumpliendo las condiciones previas de que el vehículo no dispusiese de asientos traseros, o
éstos últimos ya estuvieran completamente ocupados por otros menores, o cuando no fuera posible instalar en
dichos asientos traseros los sistemas de retención infantil”.
(6) CASCOS Y OTROS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN.
OBLIGACIÓN: Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres
ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y vehículos especiales tipo “quad”, deberán utilizar adecuadamente
cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías
urbanas como en interurbanas.
EXCEPCIÓN: Cuando las motocicletas, los vehículos de tres ruedas o los cuadriciclos y los ciclomotores
cuenten con estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste en la
correspondiente Tarjeta de Inspección Técnica o en el Certificado de Características de ciclomotor, sus
conductores y viajeros quedarán exentos de utilizar el casco de protección viniendo obligados a usar el referido
cinturón de seguridad, cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.
UTILIZAR ADECUADAMENTE: Especificar en el supuesto de que se trate de no utilizar adecuadamente el
casco, “a estos efectos, hay que señalar que el alcance del término “adecuadamente” referido a la utilización de todo
tipo de casco, habrá que estar a su homologación. Con lo cual deberán tenerse en cuenta las instrucciones de uso
dadas por el fabricante, ya que de esta manera queda garantizado que el casco se utilizará en las mismas
condiciones con las que fue homologado” (DGT escrito 27 de marzo de 2014).
HOMOLOGACIÓN: El casco que se vende dentro de la Unión Europea deberá llevar una etiqueta blanca con
la letra "E" (de Europa) y un número correspondiente al país en el que se ha recibido la homologación. La
homologación se realiza de acuerdo con el Reglamento CEPE/ONU 22R sobre Prescripciones uniformes
relativas a la homologación de cascos de Proteccion para conductores y pasajeros de motocicletas y
ciclomotores.
En nuestro país se autorizan dos normas europeas, la norma ECE 22-04 y la 22-05, esta última es algo más
restrictiva. Para saber por qué serie de pruebas ha pasado su casco, bastará simplemente con referirse a una serie
de números que se encuentra al lado de la norma E, y que empieza por 04 (norma 22-04) o bien por 05 (norma
22-05). La norma N2005 es la más reciente. La letra P indica que el casco responde al nivel de protección
requerido con mentonera. En caso contrario figuran las siglas NP, que sin embargo no impiden que el casco
pueda estar homologado. El número que se encuentra cerca de la letra E indica el país de homologación.
1: Alemania ; 7: Hungría ; 13: Luxemburgo ;
2: Francia ; 8: Checoslovaquia ; 14: Suiza ;
3: Italia ; 9: España ; 16: Noruega ;
4: Países Bajos ; 10: Yugoslavia ; 17: Finlandia ;
5: Suecia ; 11:Inglaterra ; 18: Dinamarca .
6: Bélgica ; 12: Austria ;
(7) CASCO (BICICLETAS).

OBLIGACIÓN BICICLETAS: Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes, estarán obligados a
utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías
interurbanas,
EXCEPCIÓN BICICLETAS: No exigible el uso del casco en rampas ascendentes prolongadas, o por razones
médicas que se acreditarán –certificado médico-, o en condiciones extremas de calor (Art. 119 RGCir).

 PENDIENTE ASCENDENTE PROLONGADA: toda aquella que supere el 5% y una longitud mayor de
1000 metros aproximadamente.
 CONDICIONES EXTREMAS DE CALOR: aquélla que supere los 25ºC de temperatura aproximadamente
 RAZONES MÉDICAS: Se eximirá de lo dispuesto en artículo 118.1 a las personas provistas de un
certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas.
 Este certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable
del tráfico.
 Todo certificado de este tipo expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la Unión
Europea será válido en España acompañado de su traducción oficial.
 Este certificado deberá expresar su período de validez y estar firmado por un facultativo colegiado en
ejercicio. Deberá, además, llevar o incorporar el símbolo establecido por la normativa vigente.
EXCEPCIÓN CICLISTAS PROFESIONALES: Los conductores de bicicletas en competición, y los
ciclistas profesionales ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.
Tendrán la consideración de profesionales aquellos ciclistas que posean licencia expedida por la Federación
correspondiente de ciclismo en la que consten expresamente los siguientes datos: Categoría UCI: ELITE;
Categoría Nac. ELITE UCI, y Grupo Deportivo: (Nombre o Denominación del mismo) (DGT Instrucción Núm.
04/TV-38, de 23 de enero de 2004).
CASCO (CICLOMOTOR O MOTOCICLETA).
RESPONSABILIDAD: El artículo 69.1.a) considera un riesgo grave para las personas conducir un ciclomotor o
motocicleta sin casco homologado o certificado y, en consecuencia, se procederá a la inmovilización del vehículo –
artículo 104.1.c) LSV- cuando no su utilice, medida que será levantada inmediatamente después de que desaparezca
la causa que la motivó.
EXCEPCIÓN: Como excepción al principio de responsabilidad que se establece en el artículo 82 de la LSV, en el
supuesto de que los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección no lo usen, la
responsabilidad por la comisión de esta infracción recaerá en el conductor.
(8) DGT: “Obligatorio para conductores y pasajeros de motocicletas, vehículos de tres ruedas y cuatriciclos,
ciclomotores, vehículos especiales tipo quad cuando circulen tanto en vía urbana e interurbana, salvo en los
supuestos contemplados reglamentariamente”.
DGT – Nota: “Asimismo estarán obligados a su uso los conductores y ocupantes de bicicletas cuando circulen
en vía interurbanas salvo las excepciones determinadas reglamentariamente”.
(9) CHALECO REFLECTANTE:
OBLIGACIÓN: Los conductores de turismos, de autobuses, de

automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos
mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los
conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de
protección y acompañamiento deberán utilizar un chaleco
reflectante de alta visibilidad, (Art. 118.3 RGCir).
HOMOLOGACIÓN: certificado según el Real Decreto

1407/1992, de 20 de noviembre, por el que se regulan las
condiciones para la comercialización y libre circulación
intracomunitaria de los equipos de protección individual, que
figura entre la dotación obligatoria del vehículo cuando salgan del
mismo y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas.
(Art. 118.3 RGCir):
 Dicho chaleco debe ir con el marcado CE, y deberá ser conforme con la norma UNE EN 471, mínimo clase
2 (tanto en superficie mínima de materiales como en nivel de retrorreflexión de las bandas).
 Para una mejor verificación del material reflectante, las bandas deberán llevar integrado el nombre del
fabricante de forma visible, legible e indeleble y sin que disminuyan las propiedades de retrorreflexión del
citado material (Orden PRE/52/2010 de 21 de enero por la que se modifican varios Anexos del RGVeh).
(10) DGT: “Sólo aplicable al personal auxiliar de los vehículos piloto de protección o acompañamiento”.
VEHÍCULOS DE ACOMPAÑAMIENTO: En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto de
protección y acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada uno de los
miembros del personal auxiliar (Orden PRE/52/2010 de 21 de enero por la que se modifican varios Anexos del
RGVeh.).

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 120. TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO: NORMAS GENERALES.
Conducir el vehículo reseñado con un exceso de

CIR 120 1 MG más del 50 por 100 en los tiempos de conducción 500 (1)
5A Conductor
LSV 48 - - 77.i establecidos en la legislación sobre transportes 250 (2)
terrestres.
Conducir el vehículo reseñado con una minoración
CIR 120 1 MG en más del 50 por 100 en los tiempos de descanso 500 (1)
5B Conductor
LSV 48 - 77.i establecidos en la legislación sobre transportes 250 (3)
terrestres.
ARTÍCULO 121. PEATONES. CIRCULACIÓN POR ZONAS PEATONALES: EXCEPCIONES.
CIR 121 1 Transitar un peatón por el arcén, existiendo zona 80

5A - L Peatón (4)
LSV 49 1 peatonal practicable. 40
CIR 121 1 Transitar un peatón por la calzada, existiendo zona 80
5B - L Peatón (4)
LSV 49 1 peatonal practicable. 40
CIR 121 4 Circular por la calzada sobre un monopatín, patín o 80 (4)
5A - L Peatón
LSV 49 1 aparato similar sin causa justificada. 40 (5)
Circular por la acera o calle residencial sobre un
CIR 121 4 80 (4)
5B - L
monopatín, patín o aparato similar a velocidad Peatón
LSV 49 1 40 (5)
superior al paso de una persona.
CIR 121 4 Circular sobre un monopatín, patín o aparato similar 80 (4)
5C - L Peatón
LSV 49 1 siendo arrastrado por otro vehículo 40 (5)
CIR 121 5 G Circular con el vehículo reseñado por la acera o 200
5A - Conductor (4)
LSV 49 1 76.c zona peatonal. 100
ARTÍCULO 122. PEATONES: CIRCULACIÓN POR LA CALZADA O EL ARCÉN.
No circular por la izquierda un peatón que circula

CIR 122 1 fuera de poblado o en tramo de poblado incluido en 80 (6)
5A - L Peatón
LSV 49 2 el desarrollo de una carretera que no disponga de 40 (7)
espacio especialmente reservado para peatones.
No circular por la derecha de la calzada al ir
CIR 122 4 80 (6)
5A - L empujando o arrastrando un ciclo, ciclomotor de Peatón
LSV 49 1 40 (8)
dos ruedas, carro de mano o aparato similar.
CIR 122 4 No circular por la derecha un grupo de peatones 80
5B - L Peatón (6)
LSV 49 1 dirigido por una persona o que forme cortejo. 40
CIR 122 4 No circular por la derecha un discapacitado que se 80
5C - L Peatón (6)
LSV 49 1 desplaza en silla de ruedas. 40
Circular por la calzada o arcén de forma
CIR 122 5 imprudente, sin aproximarse cuanto sea posible al 80
5A - L Peatón (6)
LSV 49 1 borde exterior de los mismos, entorpeciendo 40
innecesariamente la circulación.
Permanecer un peatón detenido en la calzada o
CIR 122 6 80
5A - L arcén existiendo refugio, zona peatonal u otro Peatón (6)
LSV 49 1 40
espacio adecuado al respecto.
No despejar un peatón la calzada al apercibirse de
CIR 122 7 80
5A - L las señales ópticas y acústicas de los vehículos Peatón (6)
LSV 49 1 40
prioritarios.
Estorbar a los conductores de vehículos en una calle
CIR 122 8 80
5A - L residencial debidamente señalizada con la señal S- Peatón (6)
LSV 49 1 40
28.

COMENTARIOS
(1) DGT: “No aplicable a vehículos no obligados a utilizar tacógrafo. Causa de posible inmovilización y depósito del
(2) TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO.
EXCESO TIEMPO CONDUCCIÓN: El exceso se concreta en los siguientes casos (Reglamento (CEE) número
561/06.):
 Más de 13,30 horas en cómputo de 9 de horas de conducción.
 Más de 15 horas en cómputo de 10 horas de conducción.
 Más de 6,45 horas de conducción ininterrumpida.
Independientemente de esta infracción, se formulará otra al transportista por infracción a la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT).
(3) TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO.
MINORACION DEL TIEMPO DE DESCANSO: Computar sobre 9 o 11 horas según los horarios establecidos por el
Reglamento (CEE) número 561/06.
Independientemente de esta infracción, se formulará otra al transportista por infracción a la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT).
(4) PEATONES (CIRCULACIÓN POR ZONAS PEATONALES).
OBLIGACIÓN: Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal,
EXCEPCIÓN (NO EXISTE ZONA PEATONAL): Cuando no exista o no sea practicable la zona peatonal,
podrán hacerlo por el arcén o, en su defecto, por la calzada.
EXCEPCIÓN (EXISTE ZONA PEATONAL): Aún cuando haya zona peatonal, siempre que adopte las debidas
precauciones, podrá circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable por la calzada:
 El que lleve algún objeto voluminoso o empuje o arrastre un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de
motor, si su circulación por la zona peatonal o por el arcén pudiera constituir un estorbo considerable para los
demás peatones.
 Todo grupo de peatones dirigido por una persona o que forme cortejo.
 El impedido que transite en silla de ruedas con o sin motor, a velocidad del paso humano.
PROHIBICIÓN: La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y
demás zonas peatonales (Art. 121 RGCir).
PATINES: Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que
se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso
de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita
que sean arrastrados por otros vehículos.
(5) DGT: “Deberá indicarse el aparato utilizado”.
(6) PEATONES (CIRCULACIÓN POR LA CALZADA O EL ARCÉN):
OBLIGACIÓN (FUERA DE POBLADO): Fuera de poblado en todas las vías objeto de la Ley, y en tramos de
poblado incluidos en el desarrollo de una carretera que no disponga de espacio especialmente reservado para
peatones, como norma general, la circulación de los mismos se hará por la izquierda (Art. 122 RGCir).
EXCEPCIÓN (FUERA DE POBLADO): No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, la circulación de
peatones se hará por la derecha cuando concurran circunstancias que así lo justifiquen por razones de mayor
seguridad (Art. 122 RGCir).
EXCEPCIÓN (EN POBLADO): En poblado, la circulación de peatones podrá hacerse por la derecha o por la
izquierda, según las circunstancias concretas del tráfico, de la vía o de la visibilidad. (Art. 122 RGCir).
 No obstante lo dispuesto anteriormente, deberán circular siempre por su derecha los que empujen o arrastren un
ciclo o ciclomotor de dos ruedas, carros de mano o aparatos similares, todo grupo de peatones dirigido por una
persona o que forme cortejo y los impedidos que se desplacen en silla de ruedas, todos los cuales habrán de
obedecer las señales dirigidas a los conductores de vehículos; las de los agentes y semáforos, siempre; las demás,
en cuanto les sean aplicables.
 La circulación por el arcén o por la calzada se hará con prudencia, sin entorpecer innecesariamente la circulación,
y aproximándose cuanto sea posible al borde exterior de aquéllos. Salvo en el caso de que formen un cortejo,
deberán marchar unos tras otros si la seguridad de la circulación así lo requiere, especialmente en casos de poca
visibilidad o gran densidad de circulación de vehículos.
 Cuando exista refugio, zona peatonal u otro espacio adecuado, ningún peatón debe permanecer detenido en la
calzada ni en el arcén, aunque sea en espera de un vehículo, y para subir a éste sólo podrá invadir aquélla cuando
ya esté a su altura.
OBLIGACIÓN: Al apercibirse de las señales ópticas y acústicas de los vehículos prioritarios los peatones
despejarán la calzada y permanecerán en los refugios o zonas peatonales.
EXCEPCIÓN CALLES RESIDENCIALES: La circulación en las calles residenciales debidamente señalizadas
con la señal S-28 regulada se ajustará a lo dispuesto en dicha señal.
(7) DGT: “Atender específicamente a las precisiones determinadas en párrafos 2 y 3 de este artículo”. (Excepciones)
(8) DGT: “Deberá indicarse qué vehículo o aparato se arrastraba”.

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 123. PEATONES: CIRCULACIÓN NOCTURNA.

Circular un peatón por la calzada o el arcén, entre el ocaso
CIR 123 - 80
5A - L y la salida del sol, fuera de poblado, sin ir provisto de un Peatón (1)
LSV 49 2 40
elemento luminoso o retrorreflectante homologado.
Circular un peatón por la calzada o el arcén, en
condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
CIR 123 - 80 (1)
5B - L sensiblemente la visibilidad, fuera de poblado, sin ir Peatón
LSV 49 2 40 (2)
provisto de un elemento luminoso o retrorreflectante
homologado.
Circular un grupo de peatones dirigido por una persona
CIR 123 - formando cortejo por la calzada o el arcén, entre el ocaso 80
5C - L Peatón (1)
LSV 49 2 y la salida del sol, fuera de poblado, sin llevar las luces 40
reglamentarias para precisar su situación y dimensiones.
Circular un grupo de peatones formando cortejo por la
calzada o el arcén, en condiciones meteorológicas o
CIR 123 - 80 (1)
5D - L ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, Peatón
LSV 49 1 40 (2)
sin llevar las luces reglamentarias para precisar su
situación y dimensiones.
ARTÍCULO 124. PEATONES: PASOS PARA PEATONES Y CRUCE DE CALZADAS.
CIR 124 1 80
5A - L Atravesar la calzada fuera del paso de peatones existente. Peatón (3)
LSV 49 1 40
Atravesar la calzada a través de un paso a nivel, cuando
CIR 124 1 80
5B - L las luces del semáforo permiten la circulación de Peatón (3)
LSV 49 1 40
vehículos
CIR 124 1 Atravesar la calzada a través de un paso a nivel, sin 80
5C - L Peatón (3)
LSV 49 1 obedecer las señales del agente. 40
Atravesar la calzada a través de un paso a nivel,
señalizado mediante la marca vial preferente
CIR 124 1 80
5D - L correspondiente, sin tener en cuenta la distancia y Peatón (3)
LSV 49 1 40
velocidad de los vehículos que se aproximan, que le
permita hacerlo con seguridad.
Atravesar la calzada fuera del paso de peatones existente,
CIR 124 2 80
5A - L sin haberse cerciorado de que puede hacerlo sin riesgo ni Peatón (3)
LSV 49 1 40
entorpecimiento indebido.
CIR 124 3 Atravesar la calzada sin hacerlo de forma perpendicular al 80
5A - L Peatón (3)
LSV 49 1 eje de la misma. 40
CIR 124 3 Atravesar la calzada demorándose y deteniéndose sin 80
5B - L Peatón (3)
LSV 49 1 necesidad o entorpeciendo el paso a los demás. 40
CIR 124 4 Atravesar una plaza o glorieta por su calzada, sin rodear la 80
5A - L Peatón (3)
LSV 49 1 misma. 40
ARTÍCULO 125. PEATONES: NORMAS RELATIVAS A AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS.
CIR 125 1 Recoger el conductor de un vehículo algún pasajero en un 80

5B - L Peatón (4)
LSV 49 3 tramo de autovía o autopista. 40
CIR 125 1 100 (4)
5C - L Circular un peatón por una autopista o autovía. Peatón
LSV 49 3 50 (5)
Transitar por la calzada el ocupante de un vehículo
CIR 125 2 80
5A - L inmovilizado en autovía o autopista por situación de Peatón (4)
LSV 49 3 40
emergencia.
Transitar por autopista o autovía el ocupante o servidor de
CIR 125 3 un vehículo de urgencia o especial sin adoptar las medidas 80
5A - L Peatón (4)
LSV 49 3 oportunas para no comprometer la seguridad del resto de 40
los usuarios.

COMENTARIOS
(1) PEATONES (CIRCULACIÓN NOCTURNA):

OBLIGACIÓN: Todo peatón deberá ir provisto de un elemento luminoso o retrorreflectante homologado y que
responda a las prescripciones técnicas contenidas en el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre, que sea
visible a una distancia mínima de 150 metros para los conductores que se le aproximen, cuando circule:
 Fuera del poblado, por la calzada o el arcén.
 Entre el ocaso y la salida del sol o en condiciones meteorológicas (lluvia, niebla, nieve, granizo,…) o
ambientales (humo, polvo, arena,…) que disminuyan sensiblemente la visibilidad.
OBLIGACIÓN (GRUPOS DE PEATONES): Los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen
cortejo llevarán el elemento individual luminoso o retrorreflectante y, además, en el lado más próximo al centro
de la calzada, las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, las cuales serán de color blanco o
amarillo hacia adelante y rojo hacia atrás y, en su caso, podrán constituir un solo conjunto.
(2) DGT: “Especificar las condiciones existentes”.
(3) PEATONES (PASOS PARA PEATONES Y CRUCE DE CALZADAS):

OBLIGACIÓN: En zonas donde existen pasos para peatones, los que se dispongan a atravesar la calzada
deberán hacerlo precisamente por ellos, sin que puedan efectuarlo por las proximidades,
Nota: La referencia que se hace en el codificado a “paso a nivel” debería entenderse realizada a “pasos de
peatones a nivel” para diferenciarlos de los pasos de peatones elevados e inferiores o soterrados.
PASOS DE PEATONES A NIVEL: cuando tales pasos sean a nivel, se observarán, además, las reglas
siguientes:
 Si el paso dispone de semáforos para peatones, obedecerán sus indicaciones.
 Si no existiera semáforo para peatones pero la circulación de vehículos estuviera regulada por agente o
semáforo, no penetrarán en la calzada mientras la señal del agente o del semáforo permita la circulación de
vehículos por ella.
 En los restantes pasos para peatones señalizados mediante la correspondiente marca vial, aunque tienen
preferencia, sólo deben penetrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se
aproximen permitan hacerlo con seguridad.
OBLIGACIONES AL ATRAVESAR LA CALZADA FUERA DE PASOS DE PEATONES: Para atravesar
la calzada fuera de un paso para peatones, deberán:
 Cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido.
 Caminar perpendicularmente al eje de ésta.
 No demorarse ni detenerse en ella sin necesidad
 No entorpecer el paso a los demás.
PROHIBICIÓN: Los peatones no podrán atravesar las plazas y glorietas por su calzada, por lo que deberán
rodearlas.
(4) PEATONES (AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS):

PROHIBICIÓN: Queda prohibida la circulación de peatones por autopistas y autovías.
EXCEPCIÓN: Salvo en los casos y condiciones que se determinan:
 Si por accidente, avería, malestar físico de sus ocupantes u otra emergencia tuviera que inmovilizarse un
vehículo en una autopista o autovía y fuere necesario solicitar auxilio, se utilizará el poste de socorro más
próximo, y si la vía no estuviere dotada de este servicio, podrá requerirse el auxilio de los usuarios, sin que
ninguno de los ocupantes del vehículo pueda transitar por la calzada.
 Los ocupantes o servidores de los vehículos de los servicios de urgencia o especiales podrán circular por las
autopistas y autovías siempre que sea estrictamente indispensable para la prestación del correspondiente
servicio y adopten las medidas oportunas para no comprometer la seguridad de ningún usuario.
OBLIGACIÓN: Los conductores de vehículos que circulen por autopistas o autovías deberán hacer caso omiso
a las peticiones de pasaje que reciban en cualquier tramo de ellas, incluidas las explanadas de estaciones de
peaje.
Nota: Aunque el codificado aparece como responsable el peatón, el sentido literal del artículo y la obligación
anterior afecta al conductore del vehículo y por lo tanto debería ser este el responsable.
(5) DGT: “Habida cuenta de la peligrosidad evidente de dicha conducta”.

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 126. CIRCULACIÓN DE ANIMALES: NORMAS GENERALES.
CIR 126 1 Transitar con un animal aislado, existiendo un 80 (1)

5A - L Conductor
LSV 50 1 itinerario practicable por vía pecuaria. 40 (2)
CIR 126 1 Transitar con un rebaño o manada de animales, 80
LSV 50 1 existiendo un itinerario practicable por vía pecuária. 40
Transitar con un animal aislado, existiendo otra vía
CIR 126 1 80 (1)
5C - L alternativa con menor intensidad de circulación de Conductor
LSV 50 1 40 (2)
vehículos.
Transitar con un rebaño o manada de animales,
CIR 126 1 80 (1)
5D - L existiendo otra vía alternativa con menor intensidad Conductor
LSV 50 1 40 (3)
de circulación de vehículos.
ARTÍCULO 127. CIRCULACIÓN DE ANIMALES: NORMAS ESPECIALES.
CIR 127 1 Conducir cabezas de ganado invadiendo la zona 80 Responsable (2)

5A - L
LSV 50 1 peatonal. 40 Propietario (4)
CIR 127 1 Conducir cabezas de ganado una persona menor de 80 Responsable (2)
5B - L
LSV 50 1 dieciocho años. 40 Propietario (4)
No conducir animales por el arcén o lo más
CIR 127 1 80 Responsable (2)
5C - L aproximado posible al borde derecho de la calzada,
LSV 50 1 40 Propietario (4)
teniendo que circular por ella.
5D - L Conducir animales sin llevarlos al paso.
CIR 127 1 Conducir animales ocupando más de la mitad derecha 80 Responsable (4)
5E - L
LSV 50 1 de la calzada. 40 Propietario (5)
CIR 127 1 Circular con animales divididos en grupos, sin llevar 80 Responsable (4)
5F - L
LSV 50 1 un conductor al menos para cada uno de ellos. 40 Propietario (5)
Circular con animales conducidos y divididos en

5G - L grupos, sin separarlos suficientemente para entorpecer
lo menos posible la circulación.
No adoptar las precauciones necesarias al cruzarse
CIR 127 1 con otro rebaño o manada de ganado con objeto de 80 Responsable (4)
5H - L
LSV 50 1 hacerlo lo más rápido posible, en una zona con 40 Propietario (5)
visibilidad suficiente.
CIR 127 1 Atravesar la vía con animales por un lugar que no 80 Responsable (4)
5I - L
LSV 50 1 reúne las condiciones necesarias de seguridad. 40 Propietario (6)
Circular de noche con animales por vía
CIR 127 1 insuficientemente iluminada, sin llevar en el lado más 80 Responsable (4)
5J - L
LSV 50 1 próximo al centro de la calzada las luces 40 Propietario (5)
reglamentarias.
Circular de noche con animales bajo condiciones que
CIR 127 1 disminuyan sensiblemente la visibilidad, sin llevar en 80 Responsable (4)
5K - L
LSV 50 1 el lado más próximo al centro de la calzada las luces 40 Propietario (7)
reglamentarias.
CIR 127 1 No ceder el paso el conductor de animales a los 80 (4)
5L - L Conductor
LSV 50 1 vehículos que tengan preferencia. 40 (5)
Dejar animales sin custodia en la vía o sus Responsable
CIR 127 2 80 (4)
5A - L inmediaciones, existiendo la posibilidad de que
aquellos puedan invadir la misma.

COMENTARIOS
(1) CIRCULACIÓN DE ANIMALES (NORMAS GENERALES):

PROHIBICIÓN: Circular con animales por una vía cuando existe itinerario practicable por vía pecuaria.
EXCEPCIÓN: En las vías objeto de la legislación sobre tráfico, sólo se permitirá el tránsito de animales de
tiro, carga o silla, cabezas de ganado aisladas, en manada o rebaño, cuando no exista itinerario practicable por
vía pecuaria y siempre que vayan custodiados por alguna persona.
OBLIGACIÓN: Dicho tránsito se efectuará por la vía alternativa que tenga menor intensidad de circulación
de vehículos.
(2) DGT: “Deberá indicarse el tipo de animal de que se trate”.

(3) DGT: “Deberá indicarse el tipo de animales que componen la manada”.
(4) CIRCULACIÓN DE ANIMALES (NORMAS ESPECIALES):
OBLIGACIÓN: Los animales deben ir conducidos, al menos, por una persona mayor de dieciocho años,
capaz de dominarlos en todo momento, la cual observará, además de las normas establecidas para los
conductores de vehículos que puedan afectarle, las siguientes prescripciones:
 No invadirán la zona peatonal.
 Los animales de tiro, carga o silla o el ganado suelto circularán por el arcén del lado derecho y, si tuvieran
que utilizar la calzada, lo harán aproximándose cuanto sea posible al borde derecho de la misma; por
excepción, se permite conducir uno solo de tales animales por el borde izquierdo, si razones de mayor
seguridad así lo aconsejan.
 Los animales conducidos en manada o rebaño irán al paso, lo más cerca posible del borde derecho de la
vía y de forma que nunca ocupen más de la mitad derecha de la calzada, divididos en grupos de longitud
moderada, cada uno de los cuales con un conductor al menos y suficientemente separados para entorpecer
lo menos posible la circulación; en el caso de que se encuentren con otro ganado que transite en sentido
contrario, sus conductores cuidarán de que el cruce se haga con la mayor rapidez y en zonas de visibilidad
suficiente y, si circunstancialmente esto no se hubiera podido conseguir, adoptarán las precauciones
precisas para que los conductores de los vehículos que eventualmente se aproximen puedan detenerse o
reducir la velocidad a tiempo.
 Sólo atravesarán las vías por pasos autorizados y señalizados al efecto o por otros lugares que reúnan las
necesarias condiciones de seguridad.
 Si circulan de noche por vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, su conductor o conductores llevarán en el lado más próximo
al centro de la calzada luces en número necesario para precisar su situación y dimensiones, que serán de
color blanco o amarillo hacia adelante y rojo hacia atrás, y, en su caso, podrán constituir un solo conjunto.
 Dejar animales sin custodia en cualquier clase de vía o en sus inmediaciones, siempre que exista la
posibilidad de que estos puedan invadir la vía.
 La circulación de animales por autopistas o autovías.
 La circulación de vehículos de tracción animal por autopistas o autovías.
IDENTIFICACIÓN: A efectos de identificación de los animales, tener en cuenta de que puedan disponer de
‘microchip’ o “crotal”, obligatorio, por ejemplo para los perros, en la mayoría de las Comunidades Autónomas.
(5) DGT: “Deberá indicarse el animal o animales de que se trate”.
(6) DGT: “Deberá indicarse el animal o animales de que se trate, así como las condiciones del lugar”.
(7) DGT: “Deberá indicarse el animal o animales de que se trate, así como las condiciones existentes”.

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 128. CIRCULACIÓN DE ANIMALES: NORMAS RELATIVAS A AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS.

CIR 128 - G Circular con animales o vehículos de tracción 200
5C - Conductor (1)
LSV 50 2 76.x animal por autopista. 100
CIR 128 - G Circular con animales o vehículos de tracción 200
5D - Conductor (1)
LSV 50 2 76.x animal por autovía. 100
ARTÍCULO 129. COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA: OBLIGACIÓN DE AUXILIO.
Detener el vehículo creando un nuevo peligro para
CIR 129 2 G 200
5A - la circulación, estando implicado en un accidente Conductor (2)
LSV 51 1 76.d 100
de tráfico.
No facilitar su identidad y colaborar con la Titular
CIR 129 2 G 200 (2)
5B - Autoridad o sus agentes, estando implicado en un Conductor
LSV 51 1 76.q 100 (3)
accidente de circulación. Usuario
No comunicar, en todo caso, su identidad a otras
CIR 129 2 G 200 Conductor
5H - personas implicadas en el accidente de tráfico, si (2)
LSV 51 1 76.q 100 Usuario
éstas se lo pidiesen.
Estar implicado en un accidente de tráfico con
CIR 129 2 G 200 Conductor
5I - daños materiales y no comunicar su identidad a los (2)
LSV 51 1 76.q 100 Usuario
afectados que se hallasen ausentes.
CIR 129 2 No facilitar los datos del vehículo a otras personas 80
5J - L Conductor (2)
LSV 51 1 implicadas en el accidente, si éstas se lo pidiesen. 40
No facilitar su identidad a la autoridad o sus
CIR 129 3 80 (2)
5C - L agentes cuando resulte necesario, después de Usuario
LSV 51 1 40 (4)
advertir un accidente de circulación.
ARTÍCULO 130. COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA: INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO Y CAÍDA DE LA CARGA.
No señalizar convenientemente el obstáculo creado
CIR 130 1 en la calzada en caso de accidente o avería del 80
LSV 51 2 vehículo o en caso de caída de su carga. 40
No adoptar el conductor de un vehículo

inmovilizado las medidas necesarias para que sea (6)
CIR 130 1 80
5B - L retirado en el menor tiempo posible, obstaculizando Conductor
LSV 51 2 40 (7)
la circulación.
No procurar la colocación del vehículo o su carga

en el lugar donde cause menor obstáculo a la
CIR 130 2 circulación, tras haber quedado el mismo 80 Conductor
5A - L (6)
LSV 51 2 inmovilizado en la calzada o haber caído su carga 40 Ocupante
sobre la misma.
No emplear o no emplearlos adecuadamente, los

dispositivos de preseñalización de peligro
CIR 130 3 reglamentarios para advertir la cunstancia de la 80 Conductor
5A - L (8)
LSV 51 2 inmovilización del vehículo o caída de su carga a la 40 Ocupante
calzada.
No colocar adecuadamente los dispositivos de

preseñalización de peligro para advertir la (8)
CIR 130 3 80
5B - L circunstancia de la inmovilización del vehículo o Conductor
LSV 51 2 40 (9)
caída de su carga a la calzada.
Remolcar un vehículo accidentado o averiado por

CIR 130 5 G otro vehículo no destinado específicamente a tal fin 200
5B - Conductor (10)
LSV 51 3 76.x por autopista o autovía. 100

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse el animal o animales de que se trate”.

CIRCULACIÓN DE ANIMALES (AUTOPISTAS O AUTOVIAS):
 Dejar animales sin custodia en cualquier clase de vía o en sus inmediaciones, siempre que exista la posibilidad de
que estos puedan invadir la vía.
 La circulación de animales por autopistas o autovías.
 La circulación de vehículos de tracción animal por autopistas o autovías.
IDENTIFICACIÓN: A efectos de identificación de los animales, tener en cuenta de que puedan disponer de ‘microchip’
o “crotal”, obligatorio, por ejemplo para los perros, en la mayoría de las Comunidades Autónomas.
(2) COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA.

OBLIGACIÓN: Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan
conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiere, prestar
su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la
circulación y esclarecer los hechos.
IMPLICADO EN EL SINIESTRO: Todo usuario de la vía implicado en un accidente de circulación deberá, en la
medida de lo posible:
 Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para la circulación.
 Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias y consecuencias del accidente, que le permita establecer un
orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la
circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o sus agentes.
 Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación y si, aparentemente, hubiera resultado muerta
o gravemente herida alguna persona o se hubiera avisado a la autoridad o sus agentes, evitar la modificación del
estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad,
salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación.
 Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según las circunstancias, y, especialmente, recabar
auxilio sanitario de los servicios que pudieran existir al efecto.
 Avisar a la autoridad o a sus agentes si, aparentemente, hubiera resultado herida o muerta alguna persona, así
como permanecer o volver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que hubiera sido autorizado por éstos
a abandonar el lugar o debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido; no será necesario, en cambio,
avisar a la autoridad o a sus agentes, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido heridas
claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el
accidente lo solicita.
 Comunicar, en todo caso, su identidad a otras personas implicadas en el accidente, si se lo pidieren; cuando sólo
se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, tomar las medidas
adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, su nombre y dirección, bien directamente o, en su defecto, por
intermedio de los agentes de la autoridad.
 Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente, si lo pidieren.
NO IMPLICADO EN EL SINIESTRO: Salvo en los casos en que, manifiestamente, no sea necesaria su
colaboración, todo usuario de la vía que advierta que se ha producido un accidente de circulación, sin estar implicado
en el mismo, deberá cumplimentar, en cuanto le sea posible y le afecten, las prescripciones anteriores, a no ser que se
hubieran personado en el lugar del hecho la autoridad o sus agentes.
PROTOCOLO DGT: Es una guía de actuación en la que se establecen los requisitos mínimos de seguridad a
contemplar por parte de los técnicos y operarios de los servicios de auxilio en carretera, así como de los usuarios de
los vehículos averiados o accidentados, cuando tengan lugar sucesos del tipo:
 Actuaciones imprescindibles de vehículos averiados en todo tipo de vías de tránsito incluyendo autopistas y
autovías.
 Recuperación y retirada de vehículos averiados y/o accidentados en todo tipo de vías de tránsito incluyendo
autopistas y autovías.
El contenido de este Protocolo está dirigido fundamentalmente a los operarios y técnicos de auxilio en carretera, no
obstante, en él se incluyen una serie de recomendaciones para el resto de usuarios así como para las fuerzas de
vigilancia y disciplina del tráfico, quienes en muchos casos son agentes imprescindibles a la hora de proteger el
escenario del suceso así como de auxiliar a los usuarios afectados.
(3) DGT – Nota: “Habrá que tener en cuenta, a efectos de traslado al Ministerio Fiscal, los casos en los que los hechos
pudieran ser constitutivos de delito previsto en el art. 195 del Código Penal”.
OMISIÓN DEL DEBER DE SOCORRO:
DERECHO PENAL
1. El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere
hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses.
2. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno.
3. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión
de seis meses a 18 meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a cuatro años
(Artículo 195 CP).

(4) DGT: “Deberá indicarse la razón para estimarlo necesario”.
(5) DGT: “Deberá indicarse, en su caso la señalización empleada”
INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO Y CAÍDA DE LA CARGA.
OBLIGACIÓN: Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizaren la calzada, los conductores,
tras señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea
retirado en el menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de
estacionamiento siempre que sea factible.
(6) COLOCACIÓN DEL VEHÍCULO Y DE LA CARGA.

OBLIGACIÓN: Siempre que, por cualquier emergencia, un vehículo quede inmovilizado en la calzada o su carga
haya caído sobre ésta, el conductor, o en la medida de lo posible los ocupantes del vehículo, procurarán colocar uno y
otra en el lugar donde cause menor obstáculo a la circulación, pudiendo, en su caso, utilizarse, si fuera preciso, el
arcén o la mediana; asimismo, adoptarán la medidas oportunas para que el vehículo y la carga sean retirados de la vía
en el menor tiempo posible.
(7) DGT: “Deberá indicarse, en su caso la señalización empleada”

INDICACIONES: Si existe una falta total o parcial de señalización. En éste último caso, especificar la señalización
empleada (pej. un trozo de tela rojo, una rueda,…) y el motivo por el que resulta ineficaz (falta de adecuación, visibilidad,
induce a error,…)
(8) DISPOSITIVOS DE PRESEÑALIZACION.

OBLIGACIÓN: En los supuestos de que el vehículo quede inmovilizado en la calzada o su carga haya caído sobre
ésta, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las luces de posición y
de gálibo, en tanto se deja expedita la vía, todo conductor deberá emplear los dispositivos de preseñalización de
peligro reglamentarios para advertir dicha circunstancia, salvo que las condiciones de la circulación no permitieran
hacerlo.
COLOCACIÓN: Tales dispositivos se colocarán:
 Uno por delante y otro por detrás del vehículo o la carga, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal
que sean visibles desde 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen.
 En calzadas de sentido único, o de más de 3 carriles, bastará la colocación de un solo dispositivo, situado como
mínimo 50 metros antes en la forma anteriormente indicada.
CONTROL DE DISPOSITIVO: “Con el fin de salir al paso de informaciones contradictorias aparecidas en la
prensa diaria, se recuerda a todo el personal de esta Agrupación, que solo se formulará denuncia por carecer de los
triángulos de peligro descritos en el Anexo XII del Reglamento General de Vehículos, en los casos en que la
colocación de dichos triángulos en la calzada venga exigida por darse las circunstancias previstas en el artículo
130.3 del Reglamento General de Circulación. En ningún caso se realizarán otros controles ni comprobaciones
encaminadas a verificar si se portan o no los citados triángulos” ( AGT JJ.OO. escrito núm. 30793 de febrero de
2000)
HOMOLOGACIÓN: El triángulo de preseñalización de peligro viene determinado por “E” seguido por el código
de país, el Reglamento 27 UNECE en su versión 02 o 03 y, además, un número de homologación.
(9) DGT: “Especificar la forma en que los mismos fueron colocados”.
(10) REMOLQUE DE UN VEHÍCULO.

OBLIGACIÓN: El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otro específicamente
destinado a este fin. Excepcionalmente, y siempre en condiciones de seguridad, se permitirá el arrastre por otros
vehículos, pero sólo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer

la circulación. En ningún caso será aplicable dicha excepción en las autopistas o autovías. (Art. 130.5 RGCir. y Art.
9.3 RGvehículos)
TRASLADO PERSONAS EN GRUA: “… aunque la regla general es que el transporte de viajeros debe ser realizado en
taxis, vehículos de hasta nueve plazas incluido el conductor, evitando con ello una competencia desleal, no es óbice para
que en virtud de la disposición adicional tercera de la Orden Ministerial no se permita el transporte de viajeros en la misma
grúa en aquellos casos en que el viajero voluntariamente quiera viajar en la grúa en aquellos casos en que el viajero
voluntariamente quiera viajar en la grúa porque no tiene asegurado en transporte en taxi, no quiera esperar en carretera, o
simplemente quiera ir donde va su vehículo y el titular de la grúa no tenga inconveniente, siempre que no se rebase la
ocupación que en cada caso se señale en el permiso de circulación.
Hay que tener en cuenta que el objeto del transporte es el rescate de un vehículo averiado para conducirlo al lugar que
corresponda por el motivo de la avería o que su conductor designe, normalmente un taller, siendo accesorio el transporte de
las personas que viajaban en el vehículo, que normalmente acompañarán al mismo hasta donde éste se traslade.
Por consiguiente, el criterio a seguir coincide plenamente con la opinión de esa Jefatura, consistente en que no existe
ninguna razón por la que no puedan viajar personas a bordo de un vehículo grúa que transporte un vehículo averiado
siempre que:
 El vehículo averiado se traslada al amparo de una autorización de transporte de mercancías.
 Las personas que se trasladan guardan relación con el vehículo averiado y viajan con él hasta el lugar en que se
deposite dicho vehículo averiado.
 El precio a satisfacer es el correspondiente al transporte del vehículo averiado; el titular de la grúa no puede
percibir ninguna cantidad por las personas que viajan a bordo.
 La ocupación de los vehículos adscritos a esa autorización de mercancías no rebasa en cada caso la que recoge el
permiso de circulación y la ficha de Inspección Técnica”.
(Mº Fomento DGTT, Escrito núm. 254.529 de 7 de junio de 2010).

ARTÍCULO
Comentario
CALIFIC.
APTART.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 132. DE LA SEÑALIZACIÓN. NORMAS GENERALES: OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES.
Reanudar la marcha el conductor de un vehículo

CIR 132 1 detenido en cumplimiento de una señal de 80
LSV 53 1 obligación, sin haber cumplido la prescripción que 40
dicha señal establece.
Circular con el vehículo reseñado utilizando un

CIR 132 1 carril señalizado para sistema de peaje dinámico o 80
LSV 53 1 telepeaje sin estar provisto del medio técnico que 40
posibilita su uso en condiciones operativas.
ARTÍCULO 133. PRIORIDAD ENTRE SEÑALES: ORDEN DE PRIORIDAD.
No obedecer la señal prioritaria en el caso de

CIR 133 2 prescripciones indicadas por diferentes señales en 80
5A - L Usuario (3)
LSV 54 2 aparente contradicción 40
No obedecer la señal más restrictiva en el caso de

CIR 133 2 prescripciones indicadas por señales del mismo 80
5B - L Usuario (3)
LSV 54 2 tipo en aparente contradicción 40
ARTÍCULO 134. FORMATO DE LAS SEÑALES: CATÁLOGO OFICIAL DE SEÑALES DE CIRCULACIÓN.
Utilizar una señal que no cumple las normas y

CIR 134 3 especificaciones establecidas en el reglamento 80
5A - L Usuario (4)
LSV 55 3 general de circulación y el catálogo oficial de 40
señales de circulación.
ARTÍCULO 138. APLICACIÓN DE LAS SEÑALES. GENERALIDADES: IDIOMA DE LAS SEÑALES.
No figurar las indicaciones e inscripciones escritas

Usuario
CIR 138 - incluidas o que acompañen a los paneles de 80
5A - L Titular de la (5)
LSV 56 - señalización de la vía pública en la forma 40
Vía
ARTÍCULO 139. RESPONSABILIDAD DE LA SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS: RESPONSABILIDAD.
No comunicar al órgano responsable de la gestión Organismo

CIR 139 3 G 200 (6)
5C - del tráfico la realización de obras en la vía pública Empresa
LSV 12 1 76.b 100 (7)
antes de su inicio. Adjudicataria
Incumplir las instrucciones dictadas por la

Organismo
CIR 139 4 G Autoridad responsable de la gestión del tráfico, con 200 (7)
5B - Empresa
LSV 12 1 76.b ocasión de la realización y señalización de obras en 100 (8)
Adjudicataria
la vía pública.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Clarificar circunstancias de la infracción”.

SEÑALIZACIÓN (OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES):
OBLIGACIÓN: Todos los usuarios de las vías objeto de la Ley de tráfico están obligados a obedecer las señales
de la circulación que establezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al mensaje del
resto de las señales reglamentarias que se encuentran en las vías por las que circulan.
 A estos efectos, cuando la señal imponga una obligación de detención, no podrá reanudar su marcha el
conductor del vehículo así detenido hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece.
 Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales verticales de circulación
situadas inmediatamente a su derecha, encima de la calzada o encima de su carril y, si no existen en los
citados emplazamientos y pretendan girar a la izquierda o seguir de frente, las de los situados inmediatamente
a su izquierda.
 Si existen semáforos o señales verticales de circulación con indicaciones distintas a la derecha y a la
izquierda, quienes pretendan girar a la izquierda o seguir de frente solo deben obedecer las de los situados
inmediatamente a su izquierda.
EXCEPCIÓN: Salvo circunstancias especiales que lo justifiquen, los usuarios deben obedecer las prescripciones
indicadas por las señales, aun cuando parezcan estar en contradicción con las normas de comportamiento en la
circulación.
(2) SEÑALIZACIÓN (TELEPEAJES):

OBLIGACIÓN: En los peajes dinámicos o telepeajes, los vehículos que los utilicen deberán estar
provistos del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas, es decir, no se podrá
utilizar un carril que conduce a una cabina de pago automático del peaje de una autopista si no se está
provisto del correspondiente medio técnico (tarjeta de crédito u otro sistema autorizado).
R-418 (Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo).
PROHIBICIÓN: Circular por carriles o vías destinados a telepeaje sin estar provistos del dispositivo de
telepeaje operativo. Los supuestos de incumplimiento de lo prescrito en la señal R-418 relativa a vía exclusiva
para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo obligatorio, constituyen infracción al art. 132.1 del
RGCir (Instrucción DGT 12/S-127, de 22 de mayo de 2012).
Ver Comentario del art. 153 RGCir.
(3) SEÑALIZACIÓN (ORDEN DE PRIORIDAD): El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales de
circulación es el siguiente:
 Señales y órdenes de los agentes de circulación.
 Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de
balizamiento fijo.
 Semáforos.
 Señales verticales de circulación.
 Marcas viales.
CONTRADICCIÓN ENTRE SEÑALES: En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales
parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria, según el orden a que se refiere el apartado
anterior, o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.
(4) DGT: “Especificar detalles descriptivos de la señal antirreglamentaria”.

SEÑALIZACIÓN (FORMATO DE LAS SEÑALES):
CATÁLOGO OFICIAL DE SEÑALES DE CIRCULACIÓN: El Catálogo oficial de señales de circulación
debe ajustarse a lo establecido en las reglamentaciones y recomendaciones internacionales en la materia, así como
a la regulación básica establecida al efecto por los Ministerios del Interior y de Fomento.
 En dicho catálogo se especifica la forma y el significado de las señales y, en su caso, su color y diseño, así
como sus dimensiones y sus sistemas de colocación.
 Las señales que pueden ser utilizadas en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial deberán cumplir las normas y especificaciones que se establecen en este
reglamento y en el Catálogo oficial de señales de circulación.
 La forma, símbolos y nomenclatura de las señales, así como los documentos que constituyen el Catálogo
oficial de señales de circulación, son los que figuran en el Anexo I.
AMPLIACIÓN DE INFORMACIÓN: Se puede encontrar el Catálogo en la pagina web Escuela de Tráfico:
 Ministerio del Interior: Anexo I del RGCir, texto completo:
http://www.intranet.gc/export/sites/guardiaCivil/documentos/trafico_MERIDA/documentos/Codigo_de_Trafico_
y_Seguridad_Vial.pdf
 Ministerio de Fomento: texto completo en:
http://www.intranet.gc/export/sites/guardiaCivil/es/portalGuardia/interesPersonal/Ensenanza/Centros_Docentes/E
scuela_de_Trafico/Departamento_Investigacion.html_917596317.html
(5) DGT: “Especificar las circunstancias concretas de la infracción”

SEÑALIZACIÓN (IDIOMA DE LAS SEÑALES):
Las indicaciones escritas que se incluyan o acompañen a los paneles de señalización de las vías públicas, e
inscripciones, figurarán en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la Comunidad Autónoma
reconocida en el respectivo Estatuto de autonomía, cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha
Comunidad. Los núcleos de población y demás topónimos serán designados en su denominación oficial y, cuando
fuese necesario a efectos de identificación, en castellano (Art. 138 RGCir).
(6) DGT: “Las conductas de los usuarios que no sigan las indicaciones del personal destinado a la regulación del
paso de vehículos en dichas obras, se denunciarán como infracción a lo dispuesto en el art. 60.5 del Reglamento
Gral. Circulación”.
(7) SEÑALIZACIÓN (OBRAS):

NORMATIVA: La señalización de obras en las vías interurbanas viene dispuesta en la Orden del Ministerio de Obras
Públicas y Urbanismo- actualmente Fomento, , por la que se aprueba la Instrucción núm. 8.3-IC, de 31 de agosto de
1987, sobre Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas fuera de poblado.
RESPONSABILIDAD: La responsabilidad de la señalización de las obras que se realicen en las vías objeto de la
legislación sobre tráfico, corresponderá a los organismos que las realicen o a las empresas adjudicatarias de las
mismas.
Cuando las obras sean realizadas por empresas adjudicatarias o por entidades distintas del titular, las mismas con
anterioridad a su inicio, lo comunicarán al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico o en su caso de la
autoridad autonómica o local responsable del tráfico que dictará las instrucciones que resulten procedentes en
relación a la regulación, gestión, y control del tráfico.
La realización de las obras sin autorización previa del titular de la vía se regirá por lo dispuesto en la legislación
de carreteras o, en su caso, en las normas municipales.
(8) DGT: “Especificar el incumplimiento detectado”.

DGT - Nota: Esta nueva calificación se debe a la modificación incorporada a la LTSV por Ley 6/214, de 7 de
abril. Deberán especificarse todos los detalles definitorios de la conducta al objeto de si los hechos concretos
denunciados formaban parte de las Instrucciones recibidas en su día.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFICA.
Comen-tario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 140. RESPONSABILIDAD DE LA SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS: SEÑALIZACIÓN DE LAS OBRAS.

No instalar la señalización de obras en la Organismo
CIR 140 - MG 3000
5D - forma establecida reglamentariamente, Empresa (1)
LSV 57 3 77.m 1500
poniendo en grave riesgo la seguridad vial. Adjudicataria
Instalar la señalización de obras en forma
Organismo
CIR 140 - MG distinta a lo dispuesto en la normativa 3000
5E - Empresa (1)
LSV 57 3 77.ñ vigente, poniendo en grave riesgo la Sin reduc.
Adjudicataria
seguridad vial.
No señalizar reglamentariamente las obras
CIR 140 - G 200 Empresa
5F - que dificulten la circulación vial tanto de (1)
LSV 57 3 76.b 100 Adjudicataria
día como de noche.
No balizar luminosamente las obras
5G - realizadas en la vía durante las horas (1)
nocturnas
No balizar luminosamente las obras
5H - realizadas en la vía cuando las condiciones (1)
meteorológicas o ambientales lo exijan.
ARTÍCULO 141. RESPONSABILIDAD DE LA SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS: OBJETO Y TIPO DE SEÑALES.
Realizar obras o actividades en la vía no

utilizando los elementos y dispositivos de
5B - señalización, balizamiento y defensa (1)
incluidos en la regulación básica establecida
por los Ministerios de Fomento e Interior.
ARTÍCULO 142. RETIRADA, SUSTITUCIÓN Y ALTERACIÓN DE SEÑALES: OBLIGACIONES RELATIVAS A LA SEÑALIZACIÓN.
Retirar, ocultar, alterar o deteriorar la Titular

CIR 142 - MG 3000 (2)
5B - señalización permanente u ocasional en una Conductor
LSV 58 2 77.n Sin reduc. (3)
vía, sin permiso o causa justificada Autor
No obedecer la orden de retirada, y en su

CIR 142 1 G caso, sustitución por la que sea adecuada, de 200 (2)
5D - Autor
LSV 58 1 76.b las señales de circulación que hayan perdido 100 (4)
su objeto.
No obedecer la orden de retirada, y en su

CIR 142 1 G 200 (2)
5E - caso, sustitución por la que sea adecuada, de Autor
LSV 58 1 76.b 100 (5)
las señales de circulación deterioradas.
Modificar el contenido de la señal de tal

CIR 142 3 MG 3000 (2)
5A - modo que pueda inducir confusión al resto Autor
de los usuarios.

CIR 142 3 MG 3000 (2)
5B - modo que pueda reducir su visibilidad o Autor
eficacia.

CIR 142 3 MG 3000 (2)
5C - modo que pueda deslumbrar a los usuarios Autor
de la vía o distraer su atención.
Colocar sobre la señal o en sus

CIR 142 3 inmediaciones placas, carteles, marcas u 80 (2)
5D - L Autor
LSV 58 3 otros objetos que puedan inducir a 40 (7)
confusión o distraer su atención.

COMENTARIOS
(1) SEÑALIZACIÓN (OBRAS):

OBLIGACIÓN: Las obras que dificulten de cualquier modo la circulación vial deberán hallarse señalizadas, tanto
de día como de noche y balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales lo exijan a cargo del realizador de la obra, según la regulación básica establecida a
estos fines por el Ministerio de Fomento.
 Cuando se señalicen tramos de obras, las marcas viales serán de color amarillo.
 Su significado será el mismo que el de las equivalentes que se utilizan cuando no hay obras.
 La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las señales de obra son las que figuran en
el Catálogo Oficial de Señales de la Circulación.
NORMATIVA: La señalización de obras en las vías interurbanas viene dispuesta en la Orden del Ministerio de Obras
Públicas y Urbanismo (actualmente Fomento), por la que se aprueba la Instrucción núm. 8.3-IC, de 31 de agosto de
1987, sobre Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas fuera de poblado.
RESPONSABILIDAD: La responsabilidad de la señalización de las obras que se realicen en las vías objeto de la
legislación sobre tráfico, corresponderá a los organismos que las realicen o a las empresas adjudicatarias de las
mismas.
Cuando las obras sean realizadas por empresas adjudicatarias o por entidades distintas del titular, las mismas con
anterioridad a su inicio, lo comunicarán al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico o en su caso de la
autoridad autonómica o local responsable del tráfico que dictará las instrucciones que resulten procedentes en
relación a la regulación, gestión, y control del tráfico.
La realización de las obras sin autorización previa del titular de la vía se regirá por lo dispuesto en la legislación de
carreteras o, en su caso, en las normas municipales.
(2) RETIRADA, SUSTITUCIÓN Y ALTERACIÓN DE SEÑALES.
OBLIGACIÓN: El titular de la vía o, en su caso, la autoridad encargada de la regulación del tráfico ordenará la
inmediata retirada y, en su caso, la sustitución por las que sean adecuadas de las señales antirreglamentariamente
instaladas, de las que hayan perdido su objeto y de las que no lo cumplan por causa de su deterioro.
COMPETENCIA: El Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, o en su caso la autoridad autonómica o
local responsable de la regulación del tráfico, podrá alterar en todo momento, el contenido de las señales
contempladas en este Reglamento para adaptarlas a las circunstancias cambiantes del tráfico, sin perjuicio de las
competencias de los titulares de las vías.
EXCEPCIÓN: Salvo por causa justificada, nadie debe instalar, retirar, trasladar, ocultar o modificar la
señalización de una vía sin permiso del titular de la misma o, en su caso, de la autoridad encargada de la regulación
del tráfico o de la responsable de las instalaciones.
PROHIBICIÓN: Se prohíbe modificar el contenido de las señales o colocar sobre ellas o en sus inmediaciones,
placas, carteles, marcas u otros objetos que puedan inducir a confusión, reducir su visibilidad o su eficacia,
deslumbrar a los usuarios de la vía o distraer su atención.
DERECHO PENAL:
Art. 385 CP: “Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a
veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave
riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas:
1. Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando,
sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio.
2. No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo”.
DIFERENCIA: El concepto diferenciador es la creación de un “grave riesgo para la circulación”. Si no hay

riesgo o el riesgo es bajo por la acción correspondiente hay que acudir al derecho administrativo sancionador y
denunciar por este precepto. En el supuesto que se haya creado un grave riesgo y pueda concretarse el peligro
habrá que instruir el correspondiente atestado.
(3) DGT - Nota: “Deberán especificarse todos los extremos y circunstancias observadas en el momento de detectarse
los hechos denunciados para facilitar la determinación y persecución de los mismos por parte de las Autoridades
competentes”.
(4) DGT: “Indicar las razones para tal consideración”.
(5) DGT: “Indicar el deterioro existente”.
(6) DGT: “Deberá indicarse la modificación efectuada”.
(7) DGT - Nota: “Deberá indicarse la concreta circunstancia detectada”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFICA.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 143. DE LAS SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN: SEÑALES CON EL BRAZO Y OTRAS.
CIR 143 1 G No respetar las señales de los Agentes de la 200

5A 4 Conductor (1)
LSV 53 1 76.j autoridad que regulan la circulación. 100
No utilizar prendas de colores llamativos y
dispositivos o elementos retrorreflectantes el
CIR 143 1 80
5C - L personal habilitado para regular la circulación en Autor (2)
LSV 53 1 40
ausencia de agentes de la circulación o para el
auxilio de éstos.
ARTÍCULO 144. DE LA SEÑALIZACIÓN CIRCUNSTANCIAL, QUE MODIFICA EL RÉGIMEN NORMAL DE UTILIZACIÓN DE LA VÍA,
Y DE LAS SEÑALES DE BALIZAMIENTO: SEÑALES CIRCUNSTANCIALES Y DE BALIZAMIENTO.
No respetar las instrucciones de obligado

CIR 144 1 G 200
5A - cumplimiento inscritas en un panel de mensaje Conductor (3)
LSV 53 1 76.c 100
variable.
CIR 144 2 G No respetar la prohibición de paso establecida 200
5A - Conductor (4)
LSV 53 1 76.c mediante señal de balizamiento. 100
ARTÍCULO 145. DE LOS SEMÁFOROS: SEMÁFOROS RESERVADOS PARA PEATONES.
CIR 145 - G 200

5A - No respetar el peatón la luz roja de un semáforo. Peatón (5)
LSV 53 1 76.k 100
ARTÍCULO 146. DE LOS SEMÁFOROS: SEMÁFOROS CIRCULARES PARA VEHÍCULOS.
CIR 146 - G No respetar el conductor de un vehículo la luz roja no 200

5A 4 Conductor (6)
LSV 53 1 76.k intermitente de un semáforo. 100
No respetar el conductor del vehículo el sentido y
CIR 146 - G 200
5B - dirección ordenados cuando se enciende la flecha Conductor (7)
LSV 53 1 76.c 100
verde sobre fondo circular negro de un semáforo.
Rebasar el conductor del vehículo la línea de
CIR 146 - G 200
5C - detención anterior más próxima a un semáforo Conductor (6)
LSV 53 1 76.k 100
cuando emite luz roja no intermitente.
No respetar el conductor del vehículo la luz roja no
CIR 146 - G 200
5D 4 intermitente de un semáforo situado en una Conductor (6)
LSV 53 1 76.k 100
intersección, internándose en ésta.
CIR 146 - G No respetar el conductor de un vehículo la luz roja 200 (6)
5E - Conductor
LSV 53 1 76.k intermitente de un semáforo. 100 (8)
No detenerse el conductor de un vehículo, pudiendo
CIR 146 - G 200 (6)
5F - hacerlo sin peligro, ante la luz amarilla no Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (9)
intermitente de un semáforo.
No respetar el conductor del vehículo lo ordenado en

CIR 146 - G 200
5G 4 un semáforo cuando emite luz roja no intermitente Conductor (6)
LSV 53 1 76.k 100
con flecha negra.
No respetar el conductor del vehículo lo ordenado en
CIR 146 - G 200
5H - un semáforo cuando emite luz amarilla no Conductor (6)
LSV 53 1 76.c 100
intermitente con flecha negra.
Avanzar, siguiendo la indicación de la flecha verde
CIR 146 - G sobre fondo circular negro de un semáforo, no 200
5I - Conductor (6)
LSV 53 1 76.c dejando pasar a los vehiculos que circulan por el 100
carril al que se incorpora.

COMENTARIOS
(1) DGT: Deberá describirse sucintamente la señal desobedecida. (Anexo I)

SEÑALES Y ORDENES DE LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD
OBLIGACIÓN: Los agentes de la autoridad responsable del tráfico que estén regulando la circulación lo harán
de forma que sean fácilmente reconocibles como tales a distancia, tanto de día como de noche, y sus señales, que
han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía.
(2) SEÑALES Y ORDENES DE LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD
DISPOSITIVOS O ELEMENTOS RETRORREFLECTANTES: Tanto los Agentes de la autoridad que
regulen la circulación, como la Policía Militar, el personal de obras y el de acompañamiento de los vehículos en
régimen de transporte especial, que regulen el paso de vehículos y en su caso, las patrullas escolares, el personal
de Protección Civil y el de organizaciones de actividades deportivas, o de cualquier otro acto, habilitado a los
efectos contemplados en este artículo, deberán utilizar prendas de alta visibilidad y dispositivos o elementos
retrorreflectantes que permitan a los conductores y demás usuarios de la vía que se aproximen distinguirlos a una
distancia mínima de 150 metros.
(3) DGT: “Especificar la instrucción incumplida”.

SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (MENSAJE VARIABLE):
NORMATIVA: Resolución de la DGT, de 1 de Junio de 2009, por la que se aprueba el “Manual de
Señalización Variable” (BOE núm. 143).
PANELES DE MENSAJE VARIABLE: Los paneles de mensaje variable tienen por objeto regular la
circulación adaptándola a las circunstancias cambiantes del tráfico. Se utilizarán para dar información a los
conductores, advertirles de posibles peligros, dar recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento. El
contenido de los textos y gráficos de los paneles de señalización de mensaje variable se ajustará a lo dispuesto en
el Catálogo Oficial de Señales de Circulación.
Las modificaciones que estos paneles de mensaje variable introducen respecto de la habitual señalización vertical
y horizontal terminan cuando lo establezca el propio panel o las causas que motivaron su imposición, momento a
partir del cual aquellas vuelven a regir.
(4) DGT: “Deberá indicarse el tipo de señal no respetada”.

SEÑALES DE BALIZAMIENTO
DISPOSITIVO DE BARRERA: prohíben el paso a la parte de la vía que delimitan y son los siguientes:
 Barrera fija: prohíbe el paso a la vía o parte de la misma que delimita.
 Barrera o semibarrera móviles: prohíbe temporalmente el paso, mientras se encuentre en posición transversal
a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje o de aduana, acceso a un establecimiento u otros.
 Panel direccional provisional: prohíbe el paso e informa, además, sobre el sentido de la circulación.
 Banderitas, conos o dispositivos análogos: prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une.
 Luz roja fija: indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
 Luces amarillas fijas o intermitentes: prohíben el paso a través de la línea imaginaria que las une.
DISPOSITIVOS DE GUÍA: tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el
sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos.
 Hito de vértice: elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal provisto de triángulos
simétricamente opuestos de material retrorreflectante indicando el punto en el que se separan dos corrientes
de tráfico.
 Hito de arista: elementos cuya finalidad primordial es balizar los bordes de las carreteras principalmente
durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.
 Paneles direccionales permanentes: dispositivos de balizamiento implantados con vistas a guiar y señalar a los
usuarios un peligro puntual informando sobre el sentido de circulación.
 Captafaros horizontales (ojos de gato).
 Balizas planas: indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos en la vía.
(5) SEMÁFOROS RESERVADOS PARA PEATONES.
LUCES: El significado de las luces de estos semáforos es el siguiente:

 Una luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil, indica a los peatones que no deben comenzar a
cruzar la calzada.
 Una luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha, indica a los peatones que pueden comenzar a
atravesar la calzada.
 Cuando dicha luz verde pase a intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen para terminar de
atravesar la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja.

(6) SEMÁFOROS PARA VEHÍCULOS.
LUCES Y FLECHAS: El significado de sus luces y flechas es el siguiente:

 Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehículos no deben rebasar
el semáforo ni, si existe, la línea de detención anterior más próxima al mismo. Si el semáforo estuviese dentro
o al lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni, si existe, rebasar la línea
de detención situada antes de la misma.
 Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohíben temporalmente el paso a
los vehículos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador, en las
proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación de una
aeronave a escasa altura.
 Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si
se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de
detención que no pueda detenerse antes del mismo en condiciones de seguridad suficientes.
 Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes, obligan a los conductores
a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras señales
que obliguen a detenerse.
 Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso con prioridad, excepto en el supuesto de
que pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.
 Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla, no cambia el significado de
dichas luces, pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.
(7) SEMÁFOROS PARA VEHÍCULOS.
FLECHA VERDE: Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, significa:
 Que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquiera que sea la luz que
esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro contiguo.
 Cualquier vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente
para la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta
circulación tenga que utilizar, deberá avanzar en dicha dirección y sentido.
 Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde deben hacerlo con precaución,
dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los
peatones que estén cruzando la calzada.

(8) DGT: “Deberá indicarse ante qué circunstancias se prohibía el paso”.
(9) DGT: “Deberá indicarse el comportamiento realizado”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFICA.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
Multa/
reducido
ARTÍCULO 147. DE LOS SEMÁFOROS: SEMÁFOROS CUADRADOS PARA VEHÍCULOS, O DE CARRIL.
CIR 147 - G Circular por un carril incumpliendo la obligación de 200

5A 4 Conductor (1)
LSV 53 1 76.k detenerse ante la luz roja de un semáforo circular. 100
Circular por un carril incumpliendo la obligación de
CIR 147 - G 200
5B 4 detenerse indicada en una señal de detención Conductor (1)
LSV 53 1 76.l 100
obligatoria o ceda el paso.
CIR 147 - G Ocupar un carril cuando lo prohibe el aspa de luz roja 200
5C - 100 Conductor (1)
LSV 53 1 76.c del semáforo de carril.
Circular por un carril incumpliendo la obligación de
CIR 147 - G 200
5D - abandonarlo, indicada en el aspa de luz roja del Conductor (1)
LSV 53 1 76.c 100
semáforo de carril.
Circular por un carril incumpliendo la indicación de
CIR 147 - G un semáforo del mismo al no irse incorporando en 200
5E - Conductor (1)
LSV 53 1 76.c condiciones de seguridad en el carril hacia el que 100
apunta la flecha oblicua luminosa de aquél.
ARTÍCULO 148. DE LOS SEMÁFOROS: SEMÁFOROS RESERVADOS A DETERMINADOS VEHÍCULOS.
CIR 148 1 G No detenerse el conductor de un ciclo o ciclomotor 200

5A 4 100 Conductor (2)
LSV 53 1 76.k ante la luz roja de un semáforo.
No detenerse el conductor de un ciclo o ciclomotor,
CIR 148 1 G 200
5B - pudiendo hacerlo sin peligro, ante la luz amarilla de 100 Conductor (2)
LSV 53 1 76.c
un semáforo.
No avanzar el conductor de un tranvía o autobús de
CIR 148 2 línea regular en el sentido y dirección indicados por el 80
LSV 53 1 semáforo con franja vertical iluminada, sobre fondo 40
circular negro.
No avanzar el conductor de un autobús, taxi u otro
CIR 148 2 vehículo cuyo carril le está especialmente reservado, 80
LSV 53 1 ante un semáforo con franja vertical iluminada, sobre 40
fondo circular negro.
No avanzar el conductor de un tranvía o autobús de
CIR 148 2 80 (2)
5E - L línea regular en el sentido indicado por el semáforo Conductor
LSV 53 1 con franja blanca oblicua, iluminada sobre fondo 40 (3)
circular.negro.
No avanzar el conductor de un autobús, taxi u otro
CIR 148 2 vehículo cuyo carril le está especialmente reservado 80 (2)
5F - L Conductor
LSV 53 1 en el sentido indicado por el semáforo con franja 40 (3)
blanca oblicua, iluminada sobre fondo circular negro.
No detenerse el conductor de un tranvía o autobús de
CIR 148 2 línea regular, pudiendo hacerlo sin peligro, ante un 80 (2)
5G - L Conductor
LSV 53 1 semáforo con franja blanca, iluminada 40 (4)
intermitentemente, sobre fondo circular negro.
No detenerse el conductor de un autobús, taxi u otro
vehículo cuyo carril le está especialmente reservado,
CIR 148 2 80 (2)
5H - L pudiendo hacerlo sin peligro, ante un semáforo con Conductor
LSV 53 1 40 (4)
franja blanca, iluminada intermitentemente, sobre
fondo circular negro.
No detenerse el conductor de un tranvía o autobús de
CIR 148 2 G 200
5I - línea regular ante un semáforo con franja blanca Conductor (2)
LSV 53 1 76.c 100
horizontal iluminada sobre fondo circular negro.
No detenerse el conductor de un autobús, taxi u otro
CIR 148 2 G vehículo cuyo carril le está especialmente reservado, 200
5J - Conductor (2)
LSV 53 1 76.c ante un semáforo con franja blanca horizontal 100
iluminada sobre fondo circular negro.

COMENTARIOS
(1) SEMÁFOROS CUADRADOS PARA VEHÍCULOS O DE CARRIL.
LUCES: Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el carril
sobre el que están situados o en el que se indique en el panel de señalización variable, y el significado de sus
luces es el siguiente:
 Una luz roja en forma de aspa determina la prohibición de ocupar el carril indicado. Los conductores de los
vehículos que circulen por este carril deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible.
 Una luz verde en forma de flecha apuntada hacia abajo indica que está permitido circular por el carril
correspondiente. Esta autorización de utilizar el carril no exime de la obligación de detenerse ante una luz
roja circular o, por excepción a lo dispuesto sobre el orden de preeminencia, de obedecer cualquier otra señal
o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso o, en su ausencia, del cumplimiento de las normas
generales sobre prioridad de paso.
 Una luz blanca o amarilla en forma de flecha, intermitente o fija apuntada hacia abajo en forma oblicua
indica a los usuarios del carril correspondiente la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad
al carril hacia el que apunta la flecha, toda vez que aquel por el que circula va a quedar cerrado en corto
espacio.
(2) SEMÁFOROS RESERVADOS A DETERMINADOS VEHÍCULOS:
VEHÍCULOS AFECTADOS: Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus
indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores.
Cuando, excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, sus
indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un
carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos ; en tal caso, sólo se refieren a los que
circulen por él.
SIGNIFICADO: El significado de estos semáforos es el siguiente:
 Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no
intermitente.
 Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
 Una franja blanca oblicua, hacia la izquierda o hacia la derecha, iluminada, indica que está permitido el paso
para girar a la izquierda o a la derecha, respectivamente.
 Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica que los citados vehículos deben
detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.
(3) DGT: “Deberá indicarse hacia qué lado se permitía el giro”.
(4) DGT: “Deberá indicarse si es vertical u oblicua”.

APARTADO
ARTÍCULO
CALIFICA.
Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 151. DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: SEÑALES DE PRIORIDAD.
CIR 151 2 G No detenerse en el lugar prescrito por la señal de Ceda el 200

5A 4 Conductor (1)
LSV 53 1 76.l Paso (R-1). 100
CIR 151 2 G No detenerse en el lugar prescrito por la señal de STOP 200
5B 4 Conductor (1)
LSV 53 1 76.l (R-2). 100
No respetar la prohibición de entrada en un paso
CIR 151 2 G estrecho señalizado con prioridad para el sentido 200
5C - Conductor (1)
LSV 53 1 76.c contrario, obligando a los vehículos que circulan por el 100
mismo a detenerse (R-5).
ARTÍCULO 152. DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA.
CIR 152 - G No obedecer una señal de circulación prohibida para 200

5ª - Conductor (2)
LSV 53 1 76.c toda clase de vehículos en ambos sentidos (R-100). 100
CIR 152 - No obedecer una señal de entrada prohibida a toda clase 80
LSV 53 1 de vehículos (R-101). 40
CIR 152 - No obedecer una señal de entrada prohibida a vehículos 80
LSV 53 1 de motor (R-102). 40
CIR 152 - 80 Conductor
5D - L No obedecer una señal de entrada prohibida. (5)
LSV 53 1 40 Peatón
No obedecer una señal de entrada prohibida a vehículos
CIR 152 - G 200
5E - destinados al transporte de mercacías con mayor masa Conductor (6)
LSV 53 1 76.c 100
autorizada que la indicada.
ARTÍCULO 153. DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO.
CIR 153 - 80 (7)

5A - L No obedecer la señal de restricción de paso. Conductor
LSV 53 1 40 (10)
CIR 153 - No obedecer la señal de prohibición de pasar sin 80 (7)
5B - L Conductor
LSV 53 1 detenerse. 40 (11)
CIR 153 - G No obedecer la señal de prohibición de paso a los 200 (7)

5C - Conductor
LSV 53 1 76.c vehículos cuya masa en carga sea superior a la indicada. 100 (12)
No obedecer la señal de limitación de prohibición de

CIR 153 - G 200 (7)
5D - paso a los vehículos cuya masa por eje supere la Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (13)
indicada.
No obedecer la señal de prohibición de paso a los
CIR 153 - G 200 (7)
5E - vehículos cuya longitud, incluida la carga sea superior a Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (14)
la indicada.
CIR 153 - G 200 (7)
5F - vehículos cuya anchura, incluida la carga sea superior a Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (15)
la indicada.
CIR 153 - G 200 (7)
5G - vehículos cuya altura, incluida la carga sea superior a la Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (16)
indicada.
No obedecer la señal de prohibición de pasar sin
CIR 153 - 100
5H - L detenerse. Inclumplir la prescripción de la señal R-200 Conductor (8)
LSV 53 1 50
(Peaje).
CIR 153 - Circular por un tramo de autovía o autopista sin haber 100 Titular
5I - L (9)
LSV 53 1 realizado el pago del peaje correspondiente. 50 Conductor

COMENTARIOS
(1) SEÑALES DE PRIORIDAD: Las señales de prioridad están destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de
la vía reglas especiales de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos.
 R-1. CEDA EL PASO. Obligación para todo conductor de ceder el paso en la próxima intersección a los
vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime o al carril al que pretende incorporarse.
 R-2. DETENCIÓN OBLIGATORIA O STOP. Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la
próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en la misma a
los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Si por circunstancias excepcionales, desde el lugar
donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el
lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.
 R-5. PRIORIDAD EN SENTIDO CONTRARIO. Prohibición de entrada en un paso estrecho mientras no sea
posible atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en sentido contrario a detenerse.
Procederá la denuncia por esta infracción cuando con ello no se hubiese causado entorpecimiento alguno al vehículo que
circulara por la vía preferente. Si se hubiese obligado a este vehículo a reducir la velocidad o a maniobrar bruscamente la
infracción se denunciaría por el artículo 56.1.5A de la Relación Codificada.
(2) SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA: Las señales de prohibición de entrada, para quienes se las
encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas, prohíben el acceso
a los vehículos o usuarios.
R-100. CIRCULACIÓN PROHIBIDA: A toda clase de vehículos en ambos sentidos.
(3) SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA: Las señales de prohibición de entrada, para quienes se las
encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas, prohíben el acceso
a los vehículos o usuarios.
R-101. ENTRADA PROHIBIDA: Prohibición de acceso a toda clase de vehículos.
(4)
R-102. ENTRADA PROHIBIDA A VEHÍCULOS DE MOTOR: Prohibición de acceso a vehículos de motor.
(5) DGT: “Deberá indicarse a qué vehículos o usuarios se refiere la señal”.

VEHICULO DE MOTOR: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los
ciclomotores y los tranvías.
(6) DGT: “Supuesto especialmente grave vinculado a la vulneración de una ordenación especial del tráfico por razones
de seguridad del art. 37.1 del RGC”.
R-107. ENTRADA PROHIBIDA A VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON
MAYOR MASA AUTORIZADA QUE LA INDICADA: Prohibición de acceso a toda clase de vehículos destinados
al transporte de mercancías si su masa máxima autorizada es superior a la indicada en la señal, entendiéndose
como tales los camiones y furgones con mayor masa autorizada que la indicada en la señal. Prohíbe el acceso
aunque circulen vacíos.
(7) SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO. Las señales de restricción de paso, para quienes se las encuentren de
frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas, prohíben o limitan el acceso de los
vehículos en la forma que en las mismas se detalla.
R-200. Prohibición de pasar sin detenerse. Indica el lugar donde es obligatoria la detención por la proximidad, según
la inscripción que contenga, de un puesto de aduana, de policía, de peaje u otro, y que tras ellos pueden estar
instalados medios mecánicos de detención.
En todo caso, el conductor así detenido no podrá reanudar su marcha hasta haber cumplido la prescripción que la
señal establece.
R-201. Limitación de masa. Prohibición de paso de los vehículos cuya masa en carga supere la indicada en toneladas.
R-202. Limitación de masa por eje. Prohibición de paso a los vehículos cuya masa por eje transmitida por la totalidad
de las ruedas acopladas a algún eje supere a la indicada en la señal.
R-203. Limitación de longitud. Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya longitud máxima,
incluida la carga, supere la indicada.
R-204. Limitación de anchura. Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura máxima, incluida la carga, supere
la indicada.
R-205. Limitación de altura. Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida la carga, supere la
indicada.
(8) PEAJE:
OBLIGACIÓN: La negativa de un conductor a abonar el peaje constituye infracción al art. 153 del RGCir, toda vez
que la señal R-200 establece la prohibición de pasar sin detenerse. Indica el lugar donde es obligatoria la detención
por la proximidad, según la inscripción que contenga, de un puesto de aduana, de policía, de peaje u otro, y que tras
ellos pueden estar instalados medios mecánicos de detención. En todo caso, el conductor así detenido no podrá
reanudar su marcha hasta haber cumplido la prescipción que la señal establece (Instrucción DGT 12/S-127, de 22 de

mayo de 2012).
(9) PEAJE:
Este caso no es objeto de la Instrucción DGT 12/S-127, de 22 de mayo de 2012, pero se entiende que un vehículo que
circula por una autopista sin haber realizado el pago correspondiente o bien no ha respetado la señal R-200 en el peaje
lo cual podría denunciarse por la opción anterior o bien ha utilizado el carril de telepeaje en cuyo caso se estaría en el
supuesto del art. 132 RGCir.
(10) DGT: “Especifiquese señal”.
(11) DGT: “Deberá indicarse la razón de la detención obligatoria. R200”.
(12) DGT: “Deberá indicarse la masa indicada en la señal y la masa total del vehículo. R201”.
(13) DGT: “Deberá indicarse la masa indicada en la señal y la reflejada en la ficha del certificado de características del
vehículo. R202”.
(14) DGT: “Deberá indicarse la longitud máxima indicada en la señal y la del vehículo y su carga. R203”.
(15) DGT: “Deberá indicarse la anchura máxima indicada en la señal y la del vehículo y su carga. R204”.
(16) DGT: “Deberá indicarse la altura máxima indicada en la señal y la del vehículo y su carga. R205”.

Comentario
APARTADO
ARTÍCULO
CALIFICA.
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA Multa/
reducido
ARTÍCULO 154. DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN.
CIR 154 - G No obedecer una señal de prohibición o 200 (1)

5A - Conductor
LSV 53 1 76.l restricción. 100 (2)
CIR 154 - No obedecer una señal de prohibición o 80 (1)

5B - L Conductor
LSV 53 1 restricción. 40 (3)
ARTÍCULO 155. DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN: SEÑALES DE OBLIGACIÓN.
CIR 155 - G 200 (1)

5A - No obedecer una señal de obligación. Conductor
LSV 53 1 76.l 100 (2)
CIR 155 - 80 (1)
5C - L No obedecer una señal de obligación. Conductor
LSV 53 1 40 (3)
No obedecer la señal de obligación R-418:

CIR 155 - 80
5D - L Vía exclusiva para vehículos dotados de Conductor (4)
LSV 53 1 40
equipo de telepeaje operativo.
ARTÍCULO 159. DE LAS SEÑALES DE INDICACIÓN: SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES.
No respetar la señal de limitación relativa a la

CIR 159 - G 200 (5)
5A - clase de vehículo para el cual está reservado Conductor
LSV 53 1 76.c 100 (2)
el estacionamiento en ese lugar (S-17).
No respetar la señal de limitación relativa a la

CIR 159 - 80
5B - L clase de vehículo para el cual está reservado Conductor (3)
LSV 53 1 40
el estacionamiento en ese lugar (S-17).
CIR 159 - No respetar la señal de parada y 80

LSV 53 1 estacionamiento reservado para Taxis (S-18). 40
CIR 159 - No respetar la señal de lugar reservado para 80

LSV 53 1 parada de Autobuses (S-19). 40
No respetar las precauciones requeridas por la

CIR 159 - 80
5E - L proximidad de establecimientos médicos (S- Conductor (8)
LSV 53 1 40
23).
ARTÍCULO 160. DE LAS SEÑALES DE INDICACIÓN: SEÑALES DE CARRILES.
CIR 160 - G Circular por un carril reservado para 200

5A - Conductor (9)
LSV 53 1 76.c Autobuses. 100
CIR 160 - G Circular por un carril reservado para 200

5B - Conductor (10)
LSV 53 1 76.c bicicletas o vía ciclista. 100
CIR 160 - Incumplir la obligación establecida por una 80

LSV 53 1 señal de carril. 40
ARTÍCULO 167. DE LAS MARCAS VIALES: MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES.
CIR 167 - G No respetar una marca longitudinal continua, 200

5A - Conductor (12)
LSV 53 1 76.c sin causa justificada. 100
CIR 167 - G Circular sobre una marca longitudinal 200

5B - Conductor (12)
LSV 53 1 76.c discontinua, sin causa justificada. 100

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse la señal desobedecida”.

(2) DGT - Nota: “Deberán denunciarse aquellas conductas que no hayan sido contempladas de forma individualizada
en anteriores preceptos y que tengan el carácter de grave de conformidad con lo dispuesto en el art. 76 de la
LTSV”.
(3) DGT - Nota: “Deberán denunciarse como infracción a este artículo aquellos hechos que no hayan sido
contemplados de forma expresa en anteriores aparatados similares, y que no tengan carácter de graves”.
(4) SEÑALES DE OBLIGACIÓN:
R-418 Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de tele-peaje operativo.
(5) SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES:
S-17. ESTACIONAMIENTO. Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos.
Una inscripción o un símbolo, representando ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está
reservado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado.
S-18. LUGAR RESERVADO PARA TAXIS. Indica el lugar reservado a la parada y al estacionamiento de taxis
libres y en servicio. La inscripción de un número, indica el número total de espacios reservados a este fin.
S-19. PARADA DE AUTOBUSES. Indica el lugar reservado para parada de autobuses.
S-23. HOSPITAL. Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar las precauciones que
requiere la proximidad de establecimientos médicos, especialmente la de evitar la producción de ruido.
(9) SEÑALES DE CARRILES: Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.
S-51. CARRIL RESERVADO PARA AUTOBUSES. Indica la prohibición a los conductores de los vehículos
que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado. La mención taxi autoriza también a los taxis
la utilización de este carril. En los tramos en que la marca blanca longitudinal esté constituida, en el lado exterior de este
carril, por una línea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra, que no
sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en
su caso, a los taxis.
(10) SEÑALES DE CARRILES: Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.
S-64. CARRIL BICI O VÍA CICLISTA ADOSADA A LA CALZADA. Indica que el carril sobre el que está
situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de
la calzada así como su sentido de la circulación.
(11) DGT: “Deberá indicarse el hecho en que se concreta la infracción”.
(12) MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES: Su nomenclatura y significado son los siguientes:
MARCA LONGITUDINAL CONTÍNUA.
 Una marca longitudinal consistente en una línea contínua sobre la calzada significa que ningún conductor con su
vehículo o animal debe atravesarla ni circular con su vehículo sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos
de circulación, circular por la izquierda de la misma.
 Una marca longitudinal constituida por dos líneas contínuas adosa-das tiene el mismo significado.
 Una línea blanca contínua sobre la calzada también puede indicar la existencia de un carril especial y los conductores
de los vehículos que circulen por el carril especial pueden sobrepasarla con las debidas precauciones para abandonarlo
cuando así lo exija la maniobra o el destino que pretenden seguir. En este caso la marca es sensiblemente más ancha
que en el caso general.
MARCA LONGITUDINAL DISCONTÍNUA.
 Una línea discontinua en la calzada está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación y significa
que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de
la circulación lo permita, en calzadas con carriles estrechos (menos de 3 metros de anchura).
Puede además estar destinada a:
 Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua la prohibición que esta marca implica o la
proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la
línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
 Indicar la existencia de un carril especial (para determinar la clase de vehículos, de entrada o salida, u otro); en este
caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
MARCAS LONGITUDINALES DISCONTÍNUAS DOBLES. Como caso especial de línea discontinua, las dobles
delimitando un carril por ambos lados significan que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar
reglamentada en uno u otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios.
MARCAS LONGITUDINALES CONTÍNUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS. Cuando una marca consista en una
línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada
en el lado por el que circulan. Cuando estas marcas separen sentidos distintos de circulación, esta disposición no impide
que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento, vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
MARCAS DE GUÍA EN LA INTERSECCIÓN. Indican a los conductores como se debe realizar determinada maniobra
en una intersección.
LÍNEAS DE BORDE Y ESTACIONAMIENTO. A los efectos del presente artículo, no se consideran incluidas las líneas
longitudinales que delimitan, para hacerlos más visibles, los bordes de la calzada o los lugares de estacionamiento.

Comentario
PUNTOS
OPCIÓN
NORMA
CALIFI.
APTAR.
ARTÍC.
Multa/
reducido
ARTÍCULO 168. DE LAS MARCAS VIALES: MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES.

CIR 168 - G No respetar una marca vial transversal continua, 200 (1)
5A - Conductor
LSV 53 1 76.c sin causa justificada. 100 (2)
CIR 168 - No respetar una marca vial transversal discontínua, 80 (1)
5B - L Conductor
LSV 53 1 sin causa justificada. 40 (2)
No respetar la preferencia de paso de ciclistas en
CIR 168 - G 200
5C 4 un tramo señalizado con marca vial de paso para Conductor (2)
LSV 53 1 76.c 100
ciclistas.
ARTÍCULO 169. DE LAS MARCAS VIALES: SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN.
No ceder el paso a otros vehículos en el lugar

CIR 169 - G 200
5A 4 prescrito por una señal horizontal de CEDA EL Conductor (3)
LSV 53 1 76.l 100
PASO.
CIR 169 - G No detenerse en el lugar prescrito por una señal 200
5B 4 Conductor (3)
LSV 53 1 76.l horizontal de detención obligatoria o STOP. 100
CIR 169 - G No obedecer la obligación impuesta por una flecha 200
5C - Conductor (3)
LSV 53 1 76.c de selección de carriles. 100
ARTÍCULO 170. DE LAS MARCAS VIALES: OTRAS MARCAS E INSCRIPCIONES DE COLOR BLANCO.
CIR 170 - G Circular por un carril o zona reservada para 200

5A - Conductor (4)
LSV 53 1 76.c determinados vehículos señalizada como tal. 100
Entrar en zona excluida de la circulación

CIR 170 - 80
5B - L enmarcado por una línea continua, sin razón Conductor (5)
LSV 53 1 40
justificada (Cebreado).
No respetar las líneas y marcas de estacionamiento

CIR 170 - 80
5C - L que delimitan los lugares y forma en que los Conductor (6)
LSV 53 1 40
vehículos deben ocuparlos.
ARTÍCULO 171. DE LAS MARCAS VIALES: MARCAS DE OTROS COLORES.
CIR 171 - No respetar la indicación de una marca vial 80

LSV 53 1 amarilla. 40
No respetar el uso de un lugar señalizado en la
CIR 171 - 80
5B - L calzada con marca amarilla de zig-zag, Conductor (8)
LSV 53 1 40
estacionando el vehículo en la misma.
No respetar una marca amarilla longitudinal
CIR 171 - 80
5C - L contínua, situada en el bordillo o al borde de la Conductor (9)
LSV 53 1 40
calzada, parando o estacionando el vehículo.
No respetar una marca amarilla longitudinal
CIR 171 - 80
5D - L discontínua situada en el bordillo o al borde de la Conductor (10)
LSV 53 1 40
calzada.
No respetar el uso de un lugar señalizado en forma
CIR 171 - 80
5E - L de damero blanco y rojo, utilizándolo con otros Conductor (11)
LSV 53 1 40
fines.

COMENTARIOS
(1) DGT: “Deberá indicarse la razón de la existencia de dicha marca”.

(2) MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES.
MARCA TRANSVERSAL CONTÍNUA: Una línea continua, dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, es
una línea de detención que indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe franquearla en cumplimiento de
la obligación impuesta por una señal horizontal o vertical de detención obligatoria, una señal de prohibición de
pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por una marca vial, un semáforo o una señal de detención
efectuada por un Agente de la circulación o por la existencia de un paso a nivel o puente móvil.
Si por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad
suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro
a ningún usuario de la vía.
MARCA TRANSVERSAL DISCONTÍNUA: Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios
carriles es una línea de detención que indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad,
ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la
obligación impuesta por una señal vertical u horizontal de “ceda el paso”, por una flecha verde de giro de un
semáforo, o cuando no haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.
MARCA DE PASO PARA PEATONES: Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de
la calzada en bandas paralelas al eje de ésta y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para
peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso. No podrán utilizarse líneas de otros
colores alternando con las blancas.
MARCA DE PASO PARA CICLISTAS: Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y
paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde estos tienen preferencia.
(3) SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN.
CEDA EL PASO: Un triángulo, marcado sobre la calzada con el vértice opuesto al lado menor
y dirigido hacia el vehículo que se acerca, indica a su conductor la obligación que tiene en la
próxima intersección de ceder el paso a otros vehículos. Si el mencionado triángulo está situado
en un carril delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere
exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.
DETENCIÓN OBLIGATORIA O STOP. El símbolo “stop”, marcado sobre la calzada,
indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención o,
si esta no existiera, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproxima y de ceder el paso a
los vehículos que circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un carril
delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere exclusivamente a los
vehículos que circulen por el citado carril.
(4) DGT: Deberán especificarse las circunstancias concurrentes en el hecho denunciado.
OTRAS MARCAS E INSCRIPCIONES DE COLOR BLANCO.
INSCRIPCIÓN DE CARRIL O ZONA RESERVADA: Indica que un carril o zona de la vía están reservados,
temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como
autobuses (bus), taxis y ciclos.
(5) OTRAS MARCAS E INSCRIPCIONES DE COLOR BLANCO.
CEBREADO: Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea
continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada
zona, excepto los obligados a circular por el arcén. (Vehículos de tracción animal, vehículos
especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 Kgr., ciclos, ciclomotores,
vehículos para personas de movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas.- Art.
36 RGCir).
(6) LÍNEAS Y MARCAS DE ESTACIONAMIENTO: Delimitan los lugares o zonas de estacionamiento, así
como la forma en que los vehículos deben ocuparlos.
MARCAS AZULES: Las marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, que sean
de color azul en lugar del normal color blanco, indican que, en ciertos periodos del día, la duración del
estacionamiento autorizado está limitada.
(7) DGT: “Indicar la marca vial”.
MARCAS DE OTROS COLORES:
CUADRÍCULA DE MARCAS AMARILLAS. Un conjunto de líneas amarillas
entrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición establecida en el artículo 59.1 RGCir.
(“Aún cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo
en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u
obstruya la circulación transversal”)
(8) MARCAS DE OTROS COLORES:
MARCA AMARILLA ZIG-ZAG. Indica el lugar de la calzada en que el estacionamiento
está prohibido a los vehículos en general, por estar reservado para algún uso especial que no
implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se utilizará en zonas de parada
(no estacionamiento) de autobuses o destinadas a la carga y descarga de vehículos.

(9) MARCAS DE OTROS COLORES:
MARCA AMARILLA LONGITUDINAL CONTÍNUA. Una línea continua, de color
amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el
estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal, indicada por
señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta.
(10) DGT: “Deberá especificarse el tipo de incumplimiento o restricción vulnerados”.
MARCA AMARILLA LONGITUDINAL DISCONTÍNUA. Una línea discontinua de
color amarillo, en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento
está prohibido o sometido a alguna restricción temporal, indicada por señales, en toda la
longitud de la línea y en el lado en que esté dispuesta.
(11) DGT: “Deberá especificarse el tipo de incumplimiento o restricción cometidos”
DAMERO BLANCO Y ROJO. Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar
donde empieza una zona de frenado de emergencia y prohíbe la parada, el estacionamiento o
la utilización de esta parte de la calzada con otros fines.

REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN
(SEÑALIZACIÓN)
SEÑALES Y ORDENES DE LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN

(A PIE DE CARRETERA)
Brazo extendido
Brazo
Brazo o brazos extendidos horizontalmente Balanceo de una horizontalmente
levantado
Balanceo de una luz roja o amarilla luz roja o amarilla moviéndolo de
verticalmente
arriba a abajo
Otras Señales
Señales hechas
Otras señales
con silbato
SEÑALES Y ORDENES DE LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN

(SEÑALES HECHAS DESDE LOS VEHÍCULOS)
Bandera roja Bandera roja Bandera verde Bandera verde Bandera amarilla Bandera amarilla
-vista anterior- -vista posterior- -vista anterior- -vista posterior- -vista anterior- -vista posterior-
Señales de
Brazo extendido fijo, inclinado hacia Luz roja o amarilla intermitente o
regulación de
abajo destellante hacia delante
paso

SEÑALES PORTÁTILES A UTILIZAR POR LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN
R-200 P-17 P-50 R-301 R-500 R-305
Prohibición de Estrechamiento de Fin de Adelantamiento

Otros peligros Velocidad máxima
parar sin detenerse calzada prohibiciones prohibido
R-400a R-400b
Sentido obligatorio
PANELES DE MENSAJES VARIABLES
Mensajes preceptivos Mensajes de advertencia de peligros Mensajes informativos
SEÑALES DE BALIZAMIENTO
–Dispositivos de Barreras-
Bandera, conos o Luces amarillas

Panel direccional
Barrera fija Barrera móvil dispositivos Luz roja fija fijas o
provisional
análogos intermitentes
–Dispositivos de guias-
Captafaros
Panel direccionales Captafaros de
Hitos de vértice Hitos de aristas horizontales Balizas planas
permanentes barrera
(ojos de gatos)
Barrera lateral Barrera lateral Barrera lateral

Balizas cilíndricas
rígida semirígida desplazable

SEMÁFOROS
Semáforo circular para vehículos

Semáforos
reservados para
peatones. Luz roja no Luz roja Luz amarilla no Luz amarilla Luz verde no
intermitente intermitente intermitente intermitente intermitente
Semáforo circular para vehículos Semáforos cuadrados para vehículos y carril Semáforo
reservado a
Luz blanca o determinados
Luz roja en forma Luz verde en
Luz flecha negra Luz flecha negra amarilla en forma vehículos. Ciclos
de aspa forma de flecha
de flecha y ciclomotores
Semáforos reservados para autobuses y tranvías

De forma
Giro hacia la intermitente
Horizontal: Alto derecha o significa que deben
Vertical: Adelante izquierda detenerse como si
permitido fuera una luz
amarilla fija
SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO
P-1 P-1a P-1b P-1c P-1d P-2

Intersección con Intersección con
Intersección con Intersección con Intersección con
Intersección con prioridad sobre prioridad sobre
prioridad sobre la prioridad sobre la prioridad a la
prioridad incorporación vía incorporación vía
derecha izquierda derecha
por la izquierda por la izquierda
P-3 P-4 P-5 P-6 P-7 P-8

Intersección con Paso a nivel con Paso a nivel sin
Semáforos Puente móvil Cruce de tranvía
circulación giratoria barreras barreras

SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO
P-9 a),b), c) P-10 a), b), c) P-11 P-11a P-12 P-13a

Proximidad de un Proximidad de un Situación de un
Situación de un
paso a nivel puente paso a nivel puente paso a nivel sin Curva peligrosa
paso a nivel sin Aeropuerto
móvil o muelle lado móvil o muelle lado barreras de más de hacia la derecha
barreras
derecho izquierdo una vía
P-13b P-14a P-14b P-15 P-15a P-15b
Curva peligrosa Curvas peligrosas Curvas peligrosas

Perfil irregular Resalto Badén
hacia la izquierda hacia la derecha hacia la izquierda
P-16a P-16b P-17 P-17a P-17b P-18

Estrechamiento de Estrechamiento de
Bajada con fuerte Subida con fuerte Estrechamiento de
la calzada por la la calzada por la Obras
pendiente pendiente la calzada
derecha izquierda
P-19 P-20 P-21 P-22 P-23 P-24
Pavimento Paso de animales Paso de animales en

Paso de peatones Niños Ciclistas
deslizante domésticos libertad
P-25 P-26 P-27 P-28 P-29 P-30
Circulación en dos Proyección de

Despendimientos Muelle Viento transversal Escalón lateral
sentidos gravilla
P-31 P-32 P-33 P-34 P-50 P-50b

Pavimento
Obstrucción en la
Congestión Visibilidad reducida deslizante por hielo Otros peligros Otros peligros
calzada
o nieve
SEÑALES DE PRIORIDAD
R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6
Detención Calzada con Prioridad al sentido Prioridad respecto

Ceda el paso Fin de prioridad
obligatoria o stop prioridad contrario al sentido contrario

SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA
R-100 R-101 R-102 R-103 R-104 R-105

Entrada prohibida a
Circulación Entrada prohibida a vehículos de motor, Entrada prohibida a Entrada prohibida a
Entrada prohibida
prohibida vehículos de motor excepto motocicle- motocicletas ciclomotores
tas de dos ruedas
R-106 R-107 R-108 R-109 R-110 R-111

Entrada prohibida a
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
Entrada prohibida a vehículos destina- Entrada prohibida a
vehículos que trans- vehículos que trans- Entrada prohibida a
vehículos destinados al tranporte de vehículos que trans-
porten mercancías porten productos vehículos agrícolas
dos al transporte de mercancías mayor porten mercancías
explosivas o contaminantes del de motor
mercancías de la MMA peligrosas
inflamables agua
indicada
R-112 R-113 R-114 R-115 R-116 R-117
Entrada prohibida a
vehículos de motor
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
con remolque, que Entrada prohibida a Entrada prohibida a Entrada prohibida a
vehículos de animales de
no sea un semire- ciclos carros de mano peatones
tracción animal montura
molque o un remol-
que de un solo eje
SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO
R-200 R-201 R-202 R-203 R-204 R-205
Prohibición de Limitación de masa Limitación de Limitación de

Limitación de masa Limitación de altura
pasar sin deternerse por eje longitud anchura
OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN
R-300 R-301 R-302 R-303 R-304 R-305
Giro a la derecha Giro a la izquierda Media vuelta Adelantamiento

Separación mínima Velocidad máxima
prohibido prohibido prohibida prohibido

OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN
R-306 R-307 R-308 R-308a R-308b R-308c

Adelantamiento Parada y Estacionamiento Estacionamiento
Estacionamiento Estacionamiento
prohibido para estacionamiento prohibido días prohibido en la
prohibido prohibido días pares
camiones prohibido impares primera quincena
R-308d R-309 R-310
Estacionamiento Zona de
Advertencias
prohibido en la estacionamiento
acusticas prohibidas
primera quincena limitado
SEÑALES DE OBLIGACIÓN
R-400a R-400b R-400c R-400d R-400e R-401a
Sentido obligatorio Sentido obligatorio Sentido obligatorio Sentido obligatorio Sentido obligatorio Paso obligatorio
R-401b R-401c R-402 R-403a R-403b R-403c

Intersección de Únicas direcciones Únicas direcciones Únicas direcciones
Paso obligatorio Paso obligatorio sentido giratorio y sentidos y sentidos y sentidos
obligatorio permitidos permitidos permitidos
R-404 R-405 R-406 R-407a R-407b R-408

Calzadas para auto- Calzada para Camino para
Calzada para Vía reservada para Vía reservada para
móviles, excepto camiones y vehículos de
motocicletas ciclos o vía ciclista ciclomotores
motocicletas furgones tracción animal
R-409 R-410 R-411 R-412 R-413 R-414
Calzada para
Camino reservado
Camino reservado Alumbrado de corto vehículos que trans-
para animales de Velocidad mínima Cadenas para nieve
para peatones alcance porten mercancías
montura
peligrosas

SEÑALES DE OBLIGACIÓN
R-415 R-416 R-417 R-418

Calzadas para Calzadas para
Vía exclusiva para
vehículos que vehículos que trans- Uso obligatorio del
vehículos dotados
transporte pro- porten mercancías cinturón de
de equipo de tele-
ductos contami- explosivas o in- seguridad
peaje operativo
nantes del agua flamables
SEÑALES DE FIN DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN
R-500 R-501 R-502 R-503 R-504 R-505

Fin de la
Fin de la Fin de zona de
Fin de Fin de la limitación prohibición de
prohibición de estacionamiento Fin de vía reservada
prohibiciones de velocidad adelantamiento para
adelantamiento limitado
camiones
R-506
Fin de velocidad
mínima
SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
S-1 S-1a S-2 S-2a S-3 S-4
Vía reservada para Fin de vía reservada

Autopista Autovía Fin de autopista Fin de autovía
automóviles para automóviles
S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10

Intervalo Fin de intervalo
Velocidad máxima Fin de velocidad
Túnel Fin de túnel aconsejado de aconsejado de
aconsejable máxima aconsejable
velocidades velocidades
S-11 S-11a S-11b S-12 S-13 S-14
Calzada de sentido Calzada de sentido Calzada de sentido Tramo de calzada Situación de un Paso superior para
único único único de sentido único paso para peatones peatones

SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
S-15a S-15b S-15c S-15d S-16 S-17
Preseñalización de Preseñalización de Preseñalización de Preseñalización de Zona de frenado de

Estacionamiento
calzada sin salida calzada sin salida calzada sin salida calzada sin salida emergencia
S-18 S-19 S-20 S-21 S-22 S-23

Transitabilidad en
Lugar reservado Cambio de sentido
Parada de autobuses Parada de tranvías tramo o puerto de Hospital
para taxis al mismo nivel
montaña
S-24 S-25 S-26a S-26b S-26c S-27
Fin de obligación
Panel de Panel de Panel de
de alumbrado de Cambio de sentido
aproximación a aproximación a aproximación a Auxilio en carretera
corto alcance a distinto nivel
salida (300 m.) salida (200 m.) salida (100 m.)
(cruce)
S-28 S-29 S-30 S-31 S-32 S-33
Fin de calle
Calle residencial Zona a 30 Fin de zona a 30 Telepeaje Senda ciclable
residencial
S-34 S-34a
Apartadero Apartadero
SEÑALES DE CARRILES
S-50a S-50b S-50c S-50d S-50e S-51

Carriles reservado Carriles reservado Carriles reservado Carriles reservado Carriles reservado
para tráfico en para tráfico en para tráfico en para tráfico en para tráfico en
Carril rerservado
función de la función de la función de la función de la función de la
para autobuses
velocidad velocidad velocidad velocidad velocidad
señalizada señalizada señalizada señalizada señalizada

SEÑALES DE CARRILES
S-52 S-52a S-52b S-53 S-53a S-53b

Paso de uno a dos
carriles de circu-
Final de carril Final de carril Final de carril Paso de uno a dos Paso de dos a tres
lación con especi-
destinado a destinado a destinado a carriles de carriles de
ficación de la velo-
circulación circulación circulación circulación circulación
cidad máxima en
cada uno de ellos
S-53c S-60a S-60b S-61a S-61b S-62a
Paso de dos a tres

carriles de circula-
Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la
ción con especifi-
izquierda en calzada derecha en calzada izquierda en calzada derecha en calzada izquierda en calzada
cación de la velo-
de dos carriles de dos carriles de tres carriles de tres carriles de cuatro carriles
cidad máxima en
cada uno de ellos
S-62b S-63 S-64

Bifurcación hacia la Bifurcación en Carril bici o vía
derecha en calzada de calzada de cuatro ciclista adosada a la
cuatro carriles carriles calzada
SEÑALES DE SERVICIO
S-100 S-101 S-102 S-103 S-104 S-105

Servicio de
Surtidor de
Puesto de socorro Base de ambulancia inspección técnica Taller de reparación Teléfono
carburante
de vehículos
S-106 S-107 S-108 S-109 S-110 S-111

Taller de reparación
y surtidor de Campamento Agua Lugar pintoresco Hotel o motel Restauración
carburante
S-112 S-113 S-114 S-115 S-116 S-117

Campamento y
Terreno para
Punto de partida terreno para Albergue de
Cafetería remolques- Merendero
para excursión a pie remolques- juventud
viviendas
viviendas

SEÑALES DE SERVICIO
S-118 S-119 S-120 S-121 S-122 S-123
Información
Coto de pesca Parque nacional Monumento Otros servicios Área de descanso
turística
S-124 S-125 S-126 S-127 S-128

Punto de
Estacionamiento Estacionamiento Estacionamiento evacuación
para usuarios del para usuarios del para usuarios de Área de servicio ecológica
ferrocarril ferrocarril inferior autobús Pendiente aprobación
inclusión Catálogo oficial
SEÑALES DE PRESEÑALIZACIÓN
S-200 S-220 S-222 S-222a S-225 S-230

Preseñalización con
Preseñalización de Preseñalización de
Preseñalización de Preseñalización de señales sobre la
direcciones hacia direcciones hacia
Preseñalización de direcciones hacia direcciones hacia calzada en carretera
una autopista o una autopista o
glorieta una carretera una autopista o convencional hacia
autovía y dirección autovía hacia
convencional autovía carretera
propia cualquier carretera
convencional
S-230a S-232 S-232a S-235 S-235a S-242

Preseñalización con
Preseñalización con Preseñalización con
señales sobre la Preseñalización con Preseñalización con Preseñalización en
señales sobre la señales sobre la
calzada en carretera señales sobre la señales sobre la autopista o autovía
calzada en carretera calzada en autopista
convencional hacia calzada en carretera calzada en autopista de dos salidas muy
convencional hacia o autovía hacia
carretera convencional hacia o autovía hacia próximas hacia
autopista o autovía cualquier carretera
convencional y autopista o autovía cualquier carretera cualquier carretera
y dirección propia y dirección propia
dirección propia
S-242a S-250 S-261

S-260 S-263 S-263a
Preseñalización en
Preseñalización en Preseñalización en Preseñalización en
autopista o autovía
carretera autopista o autovía autopista o autovía
de dos salidas muy Preseñalización de Preseñalización de
convencional de de una zona o área de una vía de
próximas hacia itinerario carriles
zona o área de de servicios con servicio con salida
cualquier carretera
servicios salida compartida compartida
y dirección propia
S-264 S-266 S-266a S-270 S-271

Preseñalización en
Preseñalización en Preseñalización en
autopista o autovía de Preseñalización de
una carretera autopista o autovía de Preseñalización de
una vía de servicio dos salidas muy
convencional hacia una vía de servicio área de servicios
con salida próximas
una vía de servicio con salida exclusiva
compartida

SEÑALES DE DIRECCIÓN
S-300 S-301 S-310 S-320 S-321 S-322
Poblaciones de un Señal de destino

Poblaciones en un Lugares de interés Lugares de interés
itinerario por Poblaciones de hacia una vía
itinerario por por carretera por autopista o
carretera varios itinerarios ciclista o senda
autopista o autovía convencional autovía
convencional ciclable
S-341 S-342 S-344 S-347 S-348a S-348b
Señal de destino de
Señal de destino de salida inmediata
Señal de destino de Señal de destino de
salida inmediata hacia una zona, área
salida inmediata salida inmediata Señal de destino en Señal variable de
hacia una zona, área o vía de servicios,
hacia carretera hacia autopista o desvío destino
o vía de servicios, con salida com-
convencional autovía
con salida exclusiva partida hacia una
autopista o autovía
S-350 S-351 S-354 S-360 S-362

S-355
Señales sobre la Señales sobre la
Señal sobre la Señal sobre la Señal sobre la Señal sobre la
calzada en carretera calzada en carretera
calzada, en carretera calzada, en auto- calzada, en carretera calzada, en auto-
convencional. convencional.
convencional. pista o autovía. convencional. pista o autovía.
Salida inmediata Salida inmediata
Salida inmediata Salida inmediata Salida inmediata Salida inmediata
hacia carretera hacia autopista o
hacia carretera hacia carretera hacia autopista o hacia autopista o
convencional y autovía y dirección
convencional convencional autovía autovía
dirección propia propia.
S-366 S-368 S-371 S-373 S-375

Señales sobre la calzada carretera calzada en autopista
calzada en autopista calzada en autopista
calzada en autopista convencional. Dos o autovía. Dos
o autovía. Salida o autovía. Dos
o autovía. Salida salidas inmediatas salidas inmediatas
inmediata hacia salidas inmediatas
hacia autopista o muy próximas hacia muy próximas hacia
carretera muy próximas hacia
autovía y dirección Carretera carretera
convencional y autopista o autovía
propia convencional y convencional y
dirección propia y dirección propia
dirección propia dirección propia
SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN DE CARRETERAS
S-400 S-410 S-410a S-420 S-430 S-440

Carretera Carretera
Carretera de la red
Itinerario europeo Autopista y autovía Autopista de peaje autonómica de autonómica de
general del Estado
primer nivel segundo nivel
S-450
Carretera autonómica
de tercer nivel

SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
S-500 S-510 S-520 S-540 S-550

S-560
Situación de límite
Situación de punto Situación límite
Situación límite de la Comunidad
Entrada a poblado Fin de poblado característico de la Comunidad
provincia Autonómica y
vía Autonómica
provincia
S-570 S-570a S-571

S-572 S-573 S-574
Hito kilométrico en
autopista y autovía Hito kilométrico en Hito miriamétrico
Hito kilométrico en Hito kilométrico en Hito kilométrico en
que, además, carretera en autopista y
autopista y autovía autopista de peaje itinerario europeo
forma parte de un convencional autovía
itinerario europeo
S-574a S-574b S-575

Hito miriamétrico Hito miriamétrico
en carretera en autopista de Hito miriamétrico
convencional peaje
SEÑALES DE CONFIRMACIÓN
S-600 S-602
Confirmación de poblaciones en un itinerario por Confirmación de poblaciones en un itinerario por
carretera convencional autopista o autovía
SEÑALES DE USO ESPECIFICO EN POBLACIÓN
S-700 S-710 S-720 S-730 S-740 S-750
Lugares de interés Lugares de Lugares de interés

Lugares de la red Lugares de interés Zona de uso
deportivos o carácter geográfico monumental o
de vía urbana para viajeros industrial
recreativo o ecológico cultural
S-760 S-770
Autopistas y Otros lugares y
autovías vías

PANELES COMPLEMENTARIOS
S-800 S-810 S-830 S-840

S-820, S-821 S-850
Distancia al
Longitud del tramo Extensión de la Extensión de la Preseñalización de
comienzo del Itinerario con
peligroso o sujeto a prohibición a un prohibición a detención
peligro o prioridad
prescripción lado ambos lados obligatoria
prescripción
S-860 S-870
S-851 S-852 S-853 S-880
Aplicación de la
Itinerario con Itinerario con Itinerario con Aplicación de la señalización a
Genérico
prioridad prioridad prioridad señalización determinados
vehículos
S-890
Panel
complementario de
una señal vertical
OTRAS SEÑALES
R-900 R-910 R-920 R-930 R-940 R-950

Radiofrecuencia de
Limitación de emisoras
Confirmación de
Peligro de incendio Extintor Entrada a país velocidad en especificas de
frontera de país
España información sobre
carreteras
R-960 R-970 R-980 R-990
Teléfono de Salida de Salida de

Apartadero
emergencia emergencia emergencia

MARCAS VIALES
Línea longitudinal
Línea longitudinal
Línea longitudinal Línea longitudinal discontinua Línea longitudinal Línea longitudinal
discontinua carril
continua continua doble adosada a discontinua discontinua doble
adicional
continua
Marca transversal Marca transversal Marca Marca Señal de

Señal Ceda el
continua. Línea discontinua. Línea Transversal. Paso Transversal. Paso Limitación de
paso
detención detención de Peatones de ciclistas velocidad
Cebreado sentido
Flechas fin de Flecha de retorno
Flechas carriles Flecha de salida Paso a nivel único
carril a carril
Convergente
Cebreado Doble
Cebreado sentido Línea continua Línea discontinua Marca amarilla Cuadricula de
sentido de
único Divergente amarilla amarilla zigzag marca amarilla
circulación
Línea longitudinal
Línea longitudinal Marca de inicio de
continua de carril
discontinua azul carril reservado
reservado

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RELACIÓN CODIFICADA DE

(EN MATERIA DE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE

Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

“A todos nuestros compañeros muertos

Pretender hacer desaparecer la siniestralidad mediante el empleo exclusivo de la sanción

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 5 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

 Principio de inmediatez: La sanción más eficaz es aquella que se aplica y se notifica de

 Principio de Proporcionalidad: Que exista una proporción entre el hecho cometido y la

 Principio de subjetividad: Que el conductor no perciba en la sanción una vía de

 Principio de aceptación: Que el infractor acepte el sistema de sanción como un sistema

1. La sanción por si misma no modifica las conductas de los conductores, en el mejor de

3. La sanción nunca será plenamente efectiva mientras el conductor no sea consciente de

4. Que el infractor no perciba disonancias en las normas entre países, o en la forma de

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 6 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

ROGELIO MARTÍNEZ MASEGOSA

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 7 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 8 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

La Relación Codificada de Infracciones Comentada (RCIC) es una herramienta para poder

 Las más corrientemente denunciadas por los Guardias Civiles encargados de la

 Ley de Seguridad Vial (LSV).

Artículo 80.1 Artículo 94. a)

Sin perjuicio de lo dispuesto anteriormente, en la imposición de sanciones deberá tenerse en

Los criterios de graduación establecidos anteriormente serán asimismo de aplicación a las

PAGO CON DESCUENTO

INSTRUCCIONES PARA LOS DENUNCIANTES

Observada una infracción se comprobará si el hecho es uno de los recogidos en la Relación

 Precepto infringido: marcar la casilla correspondiente o se especificará la legislación

b) El hecho que se pretende denunciar NO ESTÁ PREVISTO: No se consignará el número de

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 10 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

Ejemplo: Un supuesto de falta de atención permanente a la conducción: Se reseña en el artículo

Sin perjuicio de que el hecho esté perfectamente descrito en la Relación Codificada, es

Se reitera la necesidad de cumplimentar adecuadamente el boletín de denuncia, rellenándolo

INFRACCIONES A SEÑALES DE CIRCULACIÓN

Cuando el incumplimiento de una señal suponga trasgresión a otra norma específica, se

ACTUALIZACIÓN DE LA RELACIÓN CODIFICADA COMENTADA

La Relación Codificada de Infracciones Comentada será actualizada con la cadencia necesaria

Página Web de la Escuela de Tráfico: Gestión del Conocimiento.

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 11 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

CONCEPTO LSV RGCir.

Señales de circulación: De Agentes. 53.1 143.1

4ª Edición: febrero 2017 Instrucciones - 14 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

ARTÍCULO 2. NORMAS GENERALES: USUARIOS.

ARTÍCULO 3. NORMAS GENERALES: CONDUCTORES.

CIR 3 1 MG 500 (3)

Conducir de forma negligente

Conducir sin la diligencia,

4ª Edición: febrero 2017 RC-CIR-2 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

(5) DGT: “Deberá detallarse la conducta”.

4ª Edición: febrero 2017 RC-CIR-3 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

ARTÍCULO 4. NORMAS GENERALES: ACTIVIDADES QUE AFECTAN A LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN.

Arrojar sobre la vía objetos o materias que

Depositar o abandonar sobre la vía objetos

Realizar actuaciones, rodajes, encuestas o

ARTÍCULO 5.- NORMAS GENERALES: SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS Y PELIGROS.

No hacer desaparecer lo antes posible un

No adoptar las medidas necesarias para

No señalizar de forma eficaz (tanto de día

Detener, parar o estacionar los vehículos

4ª Edición: febrero 2017 RC-CIR-4 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

4ª Edición: febrero 2017 RC-CIR-5 Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

ARTÍCULO 6. NORMAS GENERALES: PREVENCIÓN DE INCENDIOS.

ARTÍCULO 7. NORMAS GENERALES: EMISIÓN DE PERTURBACIONES Y CONTAMINANTES.

CIR 7 1 G Circular con un vehículo que emite 200 (2)