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J’ai choisi cette plaque, car elle contient toutes les informations
que nous devons apprendre à connaitre.
De plus, comme ce n’est pas un fabricant américain, on ne
pourra pas me reprocher de faire de la publicité pour un de
ceux-ci ;-)
La fabrication des moteurs électriques est régie par différentes normes qui établissent les
paramètres de construction tels que les caractéristiques électriques, les dimensions et le
matériel à utiliser.
NEMA : National Electrical Manufacturers Association (Américaine)
EEMAC : Association des Manufacturiers électriques et Électronique du Canada
CSA : Canadian Standard Association
CEI : Commission électrotechnique internationale (IEC en anglais, européenne)
IEEE : Institute of Electrical and Electronic Engineers (européenne)
Ici, ce moteur est approuvé par la CSA.
La durée de vie d'un moteur est liée en grande partie à son isolation, car celle-ci empêche le
passage de courant entre les conducteurs ou à la masse.
Les températures du tableau de la page suivante sont des valeurs permissibles lors du
fonctionnement du moteur. Au-delà de ces températures, il y a vieillissement prématuré de
l'isolation ce qui réduit la durée de vie du moteur.
À titre indicatif, pour chaque 10°C au-dessus de la classe d'isolation, la durée de vie est
réduite de 50%.
Procédure de test:
1. Avec le moteur à l'arrêt et à la température de la pièce, mesurer la résistance d'une
phase.
2. Relever la température ambiante.
3. Mettre le moteur en service et le laisser fonctionner jusqu'à ce qu'il atteigne sa stabilité
thermique (normalement 2 à 3 heures)
4. Une fois le moteur stabilisé, le mettre hors service et relever rapidement la résistance
de la même phase.
5. Relever la température ambiante à la fin de l'essai.
6. Calculer l'échauffement avec la formule suivante :
Ces variations de tension ont un effet direct sur la saturation du circuit magnétique
du moteur et, de ce fait, entraînent un changement de toutes ses caractéristiques.
Le tableau ci-dessous montre l'influence d'un écart de ± 10 % de la tension sur les
caractéristiques d'un moteur à induction de type B.
Caractéristiques Tension
110 % 90 %
Glissement - 17 % + 23 %
Rendement +1% -2%
Facteur de puissance -3% +1%
Courant nominal -7% + 11 %
Échauffement -4% +7%
Couple de démarrage + 21 % - 19 %
Courant de démarrage + 10 % - 10 %
9/32
42 2-5/8 1-3/4 1-11/16 1-1/2 5 4-11/16 3/8 1-1/8 3/8 4-1/32 1-5/16 3-3/4 3 2-1/16 1/8 4-5/8 1-9/16 1/4-20 Plat
SLOT
11/32
48 3 2-1/8 2-3/4 1-7/8 5-7/8 5-11/16 1/2 1-1/2 1/2 4-3/8 1-11/16 3-3/4 3 2-1/2 1/8 5-5/8 2-1/4 1/4-20 Plat
SLOT
56 2- 3 11/32 2-7/16
3-1/2 6-7/8 6-5/8 5/8 1-7/8 1/2 5 2-1/16 5-7/8 4-1/2 2-3/4 1/8 6-1/2 2-1/4 3/8-16 3/16
56H 7/16 5 SLOT 2-1/8
143T 4
3-1/2 2-3/4 11/32 2-1/2 6-7/8 6-5/8 7/8 2-1/4 3/4 5-1/4 2-1/8 5-7/8 4-1/2 2-1/4 1/8 6-1/2 2-1/4 3/8-16 3/16
145T 5
182 4-1/2 2-11/16 7/8 2-1/4 2-1/8 5-7/8 4-1/2 1/8 6-1/2 3/8-16 3/16
184 5-1/2 2-11/16 7/8 2-1/4 2- 2-1/8 5-7/8 4-1/2 8- 1/8 6-1/2 3/8-16 3/16
182T 4-1/2 3-3/4 4-1/2 13/32 3-9/16 8-11/16 7-7/8 1-1/8 3/4 3/4 5-7/8 2-5/8 7-1/4 1/2 2-3/4 1/4 9 2-3/8 1/2-13 1/4
184T 5-1/2 3-9/16 1-1/8 2-3/4 2-5/8 7-1/4 8-1/2 1/4 9 1/2-13 1/4
213 5-1/2 3-1/2 1-1/8 3 2-3/4 1/4
215 7 3-1/2 1-1/8 3 3- 2-3/4 1/4
213T 5-1/4 4-1/4 5-1/2 13/32 3-7/8 10-1/4 9-9/16 1-3/8 3/8 3/4 7-3/8 3-1/8 7-1/4 8-1/2 3-1/2 1/4 9 2-3/4 1/2-13 5/16
215T 7 3-7/8 1-3/8 3-3/8 3-1/8 5/16
Certains fabricants sont gentils avec les mécaniciens qui doivent faire
l’entretien des moteurs électriques. Ils nous donnent les numéros de
roulements qui sont à l’intérieur.
Ainsi nous pouvons valider d’avoir les roulements en main avant d’ouvrir
le moteur.
D.E = Drive End = côté de l’arbre de sortie
O.D.E = Opposite Drive End = côté opposé à l’arbre de sorti. C’est le
côté du ventilateur sur un TEFC.