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SECCIÓN I

INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
Esta publicación presenta un método para el diseño de
espesores de pavimentos asfálticos para calles y carreteras. Para tal fin
se incluyen tablas de diseño para un rango de condiciones de tráfico en
calles y carreteras, para diferentes valores promedio de la SUBRASANTE y
para pavimentos construidos con concreto asfáltico, con mezclas de
emulsión asfáltica, y con bases y subbases con agregados no tratados.

El procedimiento recomendado corresponde a un método simplificado


y abreviado del Manual Básico titulado DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA CARRETERAS Y CALLES
(MS-1), Novena Edición 1, 981, del Instituto del Asfalto de las Estados
Unidos de Norteamérica.

Se recomienda consultar el Manual Básico para una mejor y completa


información del procedimiento; y por otra parte deberá usarse el Manual
Básico en los siguientes casos:

1.-Cuando se dispones los resultados de los ensayos de laboratorio


sobre las características resistentes de la subrasante, y al mismo tiempo
una información detallada sobre tráfico.
2.-Cuando las clasificaciones de la SUBRASANTE y tráficos usados no
representan la actual situación con suficiente precisión
3.-Cuando se trate de diseñar la segunda etapa de un proyecto por
etapas.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO ASFALTICO DE PROFUNDIDAD PLENA


(TOTAL).

Un pavimento asfaltico de profundidad plena o total(Full-Depth) es


aquel en que para todas las capas que se encuentran encima de la
subrasante o subrasante mejorada se utilizan mezclas asfalticas. Las
bases asfálticas o bases negras poseen alta resistencia y son más aptas
para soportan los esfuerzos transmitidos por las cargas de las ruedas,
que las bases no tratadas; y por consiguiente permiten obtener
estructuras más delgadas, las que se traducen en ahorro en las secciones
de terraplenes y excavaciones.

Los agregados que no son apropiados por su calidad para ser usados
en las capas asfálticas de superficies de rodadura y desgaste o en las
bases de agregados no tratados, pueden ser convenientemente
mezclados con asfalto y ser usados en la construcción de bases asfálticas
o bases negras de propiedades satisfactorias.

En adición a las ventajas señaladas anteriormente, los pavimentos


asfalticos de profundidad plena o total no atrapan el agua libre o de
gravedad que pueda causar fallas en las capas de subbases y base con
agregado no tratados.
Algunas veces la subrasante del pavimento de profundidad plena o
total por efecto de la humedad, no reduce su resistencia o su pérdida de
resistencia es pequeña.

De acuerdo a los pocos estudios existentes, el contenido de humedad


de las subrasante arcillosas puede disminuir después de la construcción
de los pavimentos asfalticos de profundidad plena o total, dando como
resultado final el aumento de la resistencia de la subrasante. En
subrasantes arcillosas asfálticas con bases de agregados no tratados el
fenómeno es inverso.

BASES DE DISEÑO

Es este método de diseño la estructura del pavimento asfaltico está


caracterizado como UN SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA.

Originalmente desarrollado como un método que precise del uso de


teorías establecidas, experiencia, resultados de laboratorio y programas
de computación, ha sido simplificado para ser utilizado sin recurrir a
complicados ensayos ni computadoras.

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El procedimiento de diseño requiere el conocimiento de los siguientes


factores:

TRAFICO : Clasificada como EAL, tipo de calle o


carretera o volumen de camiones pesados.

VALOR PORTANTE DE
LA SUBRASANTE : Clasificada como tipo de subrasante o por
valores estimados de Modulo de Elasticidad, CBR o
valor R.

MATERIAL DE CONSTRUCCION : Tipo de material para


pavimento asfaltico como concreto asfaltico, mezclas de emulsiones
asfálticas bases y sub-bases con agregadas no tratados.

Basados en estos factores se han preparado TABLAS que permiten


diseñar o seleccionar una estructura flexible adecuada.
SECCIÓN 2

TRAFICO
El método de diseño clasifica el tráfico en seis(6) clases. Cada clase
está asociada con un número determinado de repeticiones de cargas
equivalentes por eje simple (EAL)de 80 Kn (18,000 Lbs),el tipo de calle o
carretera, y el promedio diario de camiones esperado durante el período
de diseño.

PERÍODO DE DISEÑO

Es el número de años desde el inicio del uso de un pavimento hasta la


primera rehabilitación mayor planeada. Mediante la adición de
sobrecarga asfáltica racionalmente determinadas puede aumentarse la
vida de la estructura asfaltica. Sin embargo por consideraciones
geométricas u otros factores pueden los pavimentos convertirse en
obsoletos.

CARGA EQUIVALENTE POR EJE SIMPLE (EAL) 80 KN (18,000 LBS)

Es el efecto sobre la performance de un pavimento de una


combinación de cargas por eje de varias magnitudes equivalentes al
efecto producido por un número de cargas por eje simple de 80 Kn
(18,000).

CAMIONES PESADOS

Son aquellos sobre dos ejes, seis llantas o más, o los camiones con
carga pesada y llantas anchas. Las camionetas, paneles o camiones
ligeros sobre cuatro ruedas no se consideran como camiones pesados.

La TABLA 1 CLASIFICACIÓN DEL TRAFICO se usa en el método de


diseño propuesto.
--------------------------------------------------------------
TABA 1 CLASIFICACIÓN DEL TRÁFICO
--------------------------------------------------------------
Clase de EAL Tipo de calle Número de camiones es
Tráfico o carretera. perados durante el pe
riodo de diseño
(Rangos aprox.)
--------------------------------------------------------------
-Zona de parques
Accesos
-Calle de tráfico
Liviano.
I 5x103 -Zona residencial 7000
-Caminos de tráfico
Liviano
-Granjas (Rural).
--------------------------------------------------------------
-Calles residenciales
II 104 -Caminos, granjas y 7000 a 15000
Residencias rurales
--------------------------------------------------------------

-calles urbanas con-


Lectores menores
III 105 -caminos rurales con - 70000 a 150000
lectores menores
-------------------------------------------------------------- -Vías urbanas art-
teriales menores
y calles de indus-
trias ligeras.
IV (1) 106 -Caminos rurales 700000 a 1500000
Tipo colector mayor
y arterial menor.
--------------------------------------------------------------
-Carreteras princi-
pales arteriales
menores y calles
de industrias li-
V (1) 3x106 geras. 2000000 a 4500000
-Carreteras princi-
pales arteriales
e interestatales
rurales.
--------------------------------------------------------------
-Carreteras urbanas
interestatales
VI (1) 10 7
-Algunos caminos 7000000 a 15000000
industriales.
--------------------------------------------------------------
(1) Siempre que sea posible el análisis de tráfico, los procedimientos de
diseño del Manual Básico deberán ser usados para las categorías IV o
más altos.
SECCIÓN 3

SUBRASANTE
Aunque es deseable utilizar ensayos de laboratorio para evaluar las
características de soporte de carga del suelo que hace de subrasante; sin
embargo cuando no se dispone de equipo de laboratorio, una evaluación
cuidadosa de campo hecha por un ingeniero de suelos puede asignar al
suelo de la subrasante una de las siguientes categorías.

SUBRASANTE POBRE

Están conformadas por suelos que con la humedad se vuelven blandos


y plásticos .Entre estos se encuentran aquellos que contienen apreciables
cantidades de arcilla y limo.

Los suelos gravo-limosos y areno-limosos también exhiben


propiedades de soporte pobre en zonas donde la penetración de las
heladas en la subrasante constituye un factor de inestabilidad.
Las propiedades típicas de las subrasantes pobres son:

Módulo de elasticidad =30MPa (4500psi)


Valor soporte de california CBR =3%
Valor resistente R =6

SUBRASANTE MEDIA

Estos suelos retienen moderados grados de firmeza bajo condiciones


adversas de humedad. Están comprendidos dentro de estos suelos los
limos, arenas limosas y gravas arenosas que contienen cantidades
moderadas de arcillas y limo.

Las propiedades de la subrasante medianas son:


Módulo de elasticidad =80MPa (12000psi)
Valor soporte de California CBR =8%
Valor resistente R =20

SUBRASANTE BUENA A EXCELENTE

La subrasante buena está formada por suelos que mantienen gran


parte de su capacidad de soporte de carga con la humedad. Están
incluidos dentro de estos suelos las arenas limpias y las gravas libres de
materiales plásticos nocivos.

La subrasante excelente está conformada por suelos arenosos y


gravosos, limpios y angulosos. No son afectados por la humedad y las
heladas.

Las propiedades típicas de las subrasante buenas o excelentes son:

Módulo de elasticidad =170MPa (250000psi)


Valor soporte de California CBR =17%
Valor resistente R =43

El Instituto del Asfalto de EE.UU en su manual de suelos para


estructuras de pavimentos asfálticos (MS-10), describe en detalle los
métodos generalmente usados para los ensayos y evaluación de las
propiedades de suelos que más abajo se mencionan. La evaluación de
campo del suelo incluye una inspección visual y ensayos de campo
sencillo y práctico.

MODULO DE ELASTICIDAD (Me)

Ensayo utilizado para la evaluación de las propiedades esfuerzo-


deformación de los materiales para el diseño de espesores de pavimentos
asfalticos.

RAZÓN SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR)

Ensayo utilizado para evaluar la subrasante, sub-base y base de los


pavimentos asfálticos.

VALOR RESISTENTE (R)

Tiene el mismo objetivo que el ensayo CBR.


SECCIÓN 4

MATERIALES PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

Este método incluye el diseño de materiales típicos de concreto


asfáltico para las capas de superficie, de rodadura, desgaste y base;
mezclas de emulsión asfáltica para capas de sub-base y base.

MEZCLAS DE CONCRETO ASFALTICO PARA SUPERFICIE DE RODADURA Y


DESGASTE, Y PARA CAPA DE BASE.

Las mezclas de concreto asfaltico para la superficie de rodadura y


desgaste, y la base deberán ser diseñadas siguiendo los criterios de
ensayo recomendados por el Instituto del Asfalto de EE.UU. en su Manual
de Especificaciones de Construcción para Mezclas de Concreto asfáltico
(SS-1).

MEZCLAS DE EMULSIONES SAFALTICAS PARA BASES.


Las mezclas asfálticas con emulsiones usadas en la capa de base
están definidas por tres tipos:

TIPO I : Mezclas de emulsión asfáltica con agregados


densamente graduados y especialmente procesados.

TIPO II : Mezclas de emulsión asfáltica con agregados semi


procesados, piedras trituradas sin tamizar, de cantera, o tal como salen
de los depósitos naturales.
TIPO III : Mezclas de emulsión asfáltica con arenas y
arenas limosas.

Los agregados y emulsiones asfálticas usadas en este tipo de mezclas


deberán cumplir con los requerimientos establecidos por el Instituto del
Asfalto de EE.UU. en su Manual Básico de Emulsiones Asfálticas (MS-19).

Se requieren Plantas de Mezclas para obtener mezclas asfálticas de


alta calidad y densamente graduadas del Tipo I, a fin de obtener un
control adecuado sobre la combinación uniforme de los agregados,
emulsión asfáltica y agua.

Las mezclas de emulsión asfáltica de los tipos II y III pueden ser


efectuados en planta o en sitio.

AGREGADOS NO TRATADOS PARA SUB-BASE Y BASE.

Cuando los agregados no tratados son utilizados en la estructura de un


pavimento asfaltico, es necesario que estos cumplan con los
requerimientos establecidos por la ASTM en su especificación D-2940
"Materiales de agregados graduados para bases o subbases para
carreteras y aeropuertos", excepto a los requerimientos establecidos en
la TABLA 2 de esta publicación.

Los agregados no tratados que se usan para capas con espesores


mayores de 150 mm (6") deben cumplir con los requerimientos señalados
en la TABLA 2
TABLA 2 REQUERIMIENTOS DE CALIDAD PARA LOS
AGREGADOS NO TRATADOS PARA SUBBASE Y BASE
--------------------------------------------------------------
ENSAYO Valores Requeridos
SUBBASE Base
--------------------------------------------------------------
CBR, Mínimo (%) 20 80
Valor R, mínimo 55 78
Limite Líquido, máx. (%) 25 25
Índice plástico, máx. (%) 6 NP
Equivalente de arena, min (%) 25 35
Pasa Malla 200, máx. (%) 12 7
SECCIÓN 5

SELECCIÓN DE ESPESORES

TABLAS DE DISEÑO

Las tablas del 7 al 10 pueden usarse directamente para seleccionar los


espesores en función de un número mínimo de factores conocidos:
-Seis tipos de tráfico
-Cinco combinaciones de material
-Tres condiciones ambientales.

Para usar estas tablas, además, deben seleccionarse adecuadamente


el tipo de tráfico y subrasante.

PASOS DEL DISEÑO


Los siguientes son los pasos a seguirse para el diseño:

(1)Seleccionar el tipo de tráfico (Clase I, II, II, IV, V o VI).Si el número


aproximado de camiones cae entre un valor alto de una clase y un valor
bajo de la siguiente (Tabla I), el espesor puede ser determinado por
interpolación.
(2)Seleccionar el tipo de subrasante (Pobre, mediana, buena o
excelente).
(3)Seleccionar el tipo de BASE (concreto asfaltico, mezcla, emulsión
asfáltica tipo I, II o III o agregado sin tratar.
(4)Seleccionar aproximadamente la TABLA DE DISEÑO.
(5)Seleccionar el DISEÑO en la TABLA DE DISEÑO.

Los pasos 3 al 5 pueden ser repetidos para varias alternativas de tipos


de bases y la selección final deberá hacerse después de un análisis
económico.

TABLA 7 PAVIMENTOS ASFALTICOS DE PROFUNDIDAD PLENA CON BASES


DE CONCRETO ASFALTICO O MEZCLAS DE EMULSIÓN ASFALTICA.
------------------------------------------------------------------------------
TIPO SECCIÓN CLASIFICACIÓN DE TRÁFICO
SUBRASANTE PAVIMENTO I II III IV V VI
Espesor en pulgadas
------------------------------------------------------------------------------
CONCRETO ASFALTICO (FULL-DEPTH)
POBRE Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 3.5 4.0 5.5 8.0 10.5 13.0
Total 4.5 5.0 7.0 10.0 12.5 15.0
------------------------------------------------------------------------------
MEDIO Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 3.0 3.0 3.5 6.0 8.0 11.0
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 5.0 8.0 10.0 13.0
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL Base conc. Asf. 3.0 3.0 2.5 4.0 6.5 9.0
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 4.0 (2) 6.0 8.5 11.0
------------------------------------------------------------------------------
MEZCLA EMULSIÓN ASFALTICA TIPO I
POBRE Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base Tipo I. 3.5 4.0 5.5 8.0 10.5 13.0
Total 4.5 5.0 7.0 10.0 12.5 15.0
------------------------------------------------------------------------------
MEDIO Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base Tipo I. 3.0 3.0 3.5 7.0 9.0 11.5
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 5.0 9.0 11.0 13.5
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf. Conc. Asf. (1) 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base Tipo I. 3.0 3.0 2.5 4.5 7.5 10.0
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 4.0 (2) 6.5 9.5 12.0
------------------------------------------------------------------------------
MEZCLA EMULSIÓN ASFALTICA TIPO II
POBRE Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
Base Tipo II. 2.5 3.0 5.5 9.0 11.5 13.5
Total 4.5 (2) 5.0 (2) 7.5 12.0 14.5 17.5
------------------------------------------------------------------------------
MEDIO Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
Base Tipo II. 2.0 2.0 3.0 7.0 9.0 11.5
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 5.0 10.0 12.5 15.5
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
EXCEL. Base Tipo II. 2.0 2.0 2.0 5.0 7.0 9.5
Total 4.0 (2) 4.0 (2) 4.0 (2) 8.0 10.5 13.5
------------------------------------------------------------------------------ MEZCLA
EMULSIÓN ASFALTICA TIPO III
POBRE Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
Base Tipo III. 4.5 5.0 8.5 12.5 15.0 19.0
Total 6.5 7.0 10.5 15.5 18.5 23.0
------------------------------------------------------------------------------
MEDIO Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
Base Tipo III. 2.0 2.5 5.5 9.5 12.0 15.5
Total 4.0 4.5 7.5 12.5 15.5 19.5
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf. Conc. Asf. (1) 2.0 2.0 2.0 3.0 3.5 4.0
EXCEL. Base Tipo III. 2.0 2.0 3.0 6.5 9.0 12.0
Total 4.0 4.0 5.0 9.5 12.5 16.0
----------------------------------------------------------------------------
(1) Espesor mínimo recomendado de superficie de concreto asfaltico o de base de emulsión
asfáltica Tipo I con tratamiento superficial.
(2) Diseño mínimo recomendado.
TABLA 8 PAVIMENTOS CON SUB-BASE Y BASE DE
AGREGADOS NO TRATADOS - SUBRASANTE POBRE
-------------------------------------------------------------- TIPO SECCIÓN
CLASIFICACIÓN DE TRÁFICO
SUBRASANTE PAVIMENTO I II III IV V VI
Espesor en pulgadas
------------------------------------------------------------------------------
POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.5 3.0 5.0 8.0 10.0 12.5
Base Agr.No Tra. (1) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Total 7.5 8.0 10.5 14.0 16.0 18.5
-----------------------------------------------------------------------------POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 4.5 7.5 9.5 12.0
Base Agr.No Tra. (1) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Total 9.0 (2) 10.0 12.5 15.5 17.5 20.0
------------------------------------------------------------------------------POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 4.0 7.0 9.5 11.5
Base Agr.No Tra. (1) 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total 11.0 12.0 13.5 17.0 19.5 21.5
------------------------------------------------------------------------------POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 3.5 7.0 9.0 11.5
Base Agr.No Tra. (1) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Total 13.0 14.0 15.0 19.0 21.0 23.5
------------------------------------------------------------------------------POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 3.0 6.0 8.5 11.0
Base Agr.No Tra. (1) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
Total 15.0 16.0 16.5 20.0 22.5 25.0
------------------------------------------------------------------------------POBRE Superf. Conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 2.5 5.5 7.5 11.0
Base Agr.No Tra. (1) 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0
Total 21.0 22.0 22.0 25.5 27.5 31.0
------------------------------------------------------------------------------

(1) Los agregados no tratados para la BASE deberán cumplir con los requerimientos de la
TABLA 2 hasta un espesor de 6", pudiéndose utilizar en el espesor restante los
requerimientos de sub-base.
(2) El ESPESOR MÍNIMO DE concreto asfaltico sobre las bases y subbases de material no
tratado aplicados en este diseño son los siguientes:

Tipo de Trafico Espesores Mínimos recomendados


De Concreto Asfaltico, (in)
------------------------------------------------------------------------------
I 3.0
II 4.0
III 4.0
V 5.0
TABLA 9 PAVIMENTOS CON SUB-BASE Y BASE DE
AGREGADOS NO TRATADOS - SUBRASANTE MEDIA
--------------------------------------------------------------
TIPO SECCIÓN CLASIFICACIÓN DE TRÁFICO
SUBRASANTE PAVIMENTO I II III IV V VI
Espesor en pulgadas
------------------------------------------------------------------------------ MEDIO Superf. conc. Asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc. Asf. 2.0 3.0 2.5 5.0 7.5 10.0
Base Agr.No Tra. (1) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Total 7.0 8.0 8.0 11.0 13.5 16.0
------------------------------------------------------------------------------MEDIA Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 4.5 7.0 10.0
Base Agr.No Tra.(1) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Total 9.0 10.0 10.0 12.5 15.0 18.0
------------------------------------------------------------------------------
MEDIA Superf.conc.asf. 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 4.0 6.5 9.5
Base Agr.No Tra.(1) 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total 11.0 12.0 12.0 14.0 16.5 19.5
------------------------------------------------------------------------------MEDIA Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.5 6.0 9.5
Base Agr.No Tra.(1) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Total 13.0 14.0 14.0 15.5 18.0 21.5
------------------------------------------------------------------------------
MEDIA Superf.conc.asf. 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.5 6.0 9.0
Base Agr.No Tra.(1) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
Total 15.0 15.0 16.0 16.0 17.5 20.0 23.0
------------------------------------------------------------------------------MEDIA Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 6.0 9.0
Base Agr.No Tra.(1) 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0 18.0
Total 21.0 22.0 22.0 23.0 26.0 29.0
------------------------------------------------------------------------------

(1) Los agregados no tratados para la BASE deberán cumplir con los requerimientos de la
TABLA 2 hasta un espesor de 6",pudiéndose utilizar en el espesor restante los requerimientos
de sub-base.
(2) El ESPESOR MÍNIMO DE concreto asfaltico sobre las bases y subbases de material no
tratado aplicados en estos diseño son los siguientes:

Tipo de Trafico Espesores Mínimos recomendados


de Concreto Asfaltico,in
------------------------------------------------------------------------------
I 3.0
II 4.0
III 4.0
V 5.0

TABLA 10 PAVIMENTOS CON SUB-BASE Y BASE DE


AGREGADOS NO TRATADOS - SUBRASANTE BUENA A EXCELENTE
------------------------------------------------------------------------------
TIPO SECCIÓN CLASIFICACIÓN DE TRÁFICO
SUBRASANTE PAVIMENTO I II III IV V VI
Espesor en pulgadas
------------------------------------------------------------------------------ BUENO Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 5.0 8.0
Base Agr.No Tra.(1) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Total 7.0 8.0 8.0 9.0 11.0 14.0
------------------------------------------------------------------------------BUENO Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.5 5.0 8.0
Base Agr.No Tra.(1) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Total 9.0 10.0 10.0 11.0 13.0 16.0
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf.conc.asf. 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 4.5 8.0
Base Agr.No Tra.(1) 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total 11.0 12.0 12.0 13.0 14.5 18.0
------------------------------------------------------------------------------BUENO Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 4.5 7.5
Base Agr.No Tra.(1) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Total 13.0 14.0 14.0 15.0 18.5 19.5
------------------------------------------------------------------------------
BUENO Superf.conc.asf. 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 4.5 7.5
Base Agr.No Tra.(1) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
Total 15.0 16.0 16.0 17.0 18.5 21.5
------------------------------------------------------------------------------BUENO Superf.conc.asf. 1.0
1.0 1.5 2.0 2.0 2.0
EXCEL. Base conc.asf. 2.0 3.0 2.5 3.0 4.5 7.5
Base Agr.No Tra.(1) 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
Total 15.0 16.0 16.0 17.0 18.5 21.5
------------------------------------------------------------------------------
(1) Los agregados no tratados para la BASE deberán cumplir con los requerimientos de la
TABLA 2 hasta un espesor de 6",pudiéndose utilizar en el espesor restante los requerimientos
de sub-base.
(2) El ESPESOR MÍNIMO DE concreto asfaltico sobre las bases y subbases de material no
tratado aplicados en este diseño son los siguientes:

Tipo de Trafico Espesores Mínimos recomendados


de Concreto Asfaltico,in
------------------------------------------------------------------------------
I 3.0
II 4.0
III 4.0
V 5.0

EJEMPLO DE DISEÑO NO 1
(1) En un camino rural colector menor es esperado un tráfico promedio de 10 camiones
pesados por día sobre un período de 20 años.
El número total de camiones será igual a 73000 camiones pesados, según la TABLA 1
la clase o tipo de TRÁFICO corresponderá a la clase III.

(2) De pasadas experiencias y de ensayos de laboratorios, la subrasante tiene un valor


comprendido entre 8 y 10%.

(3) Consideremos las siguientes alternativas de pavimentos:


-Pavimento asfaltico de profundidad plena o total.
-Pavimento con capa de rodadura y desgaste de mezcla de
concreto asfaltico sobre una base con mezcla de emulsión asfáltica tipo III.
-Pavimento con capa de concreto asfaltico sobre una base de 6"
De agregados no tratados.
(4) Se usan las Tablas de diseño 7 y 9.
(5) Los espesores de diseño son seleccionados de las tablas 7 y 9.
Finalmente los espesores finales son resumidos en la siguiente forma

ALTERNATIVAS DE DISEÑO
CONCRETO EMULSIÓN AGREGADO
ASFALTICO ASFALTICA NO
CAPAS DE PAVIMENTO TIPO III TRATADO.
------------------------------------------------------------------------------
Superficie concreto asfaltico (Pulg) 1.5 2.0 1.5
Base concreto asfaltico (Pulg) 3.5 -.- 2.5
Base emulsión asfáltica (Pulg) -.- 5.5 -.-
Base agregados no Tratados (Pulg) -.- -.- 6.0
------------------------------------------------------------------------------
Espesores totales (Pulg) 5.0 7.5 10.0
------------------------------------
EJEMPLO DE DISEÑO N 2

(1) En una calle de tránsito arterial menor es estimado un promedio de camiones pesados de
70 por día en un período de 20 años.
El total de camiones será de 511,000
de acuerdo a la tabla 1, este valor cae entre las CLASES DE TRAFICO III y IV.

(2) De acuerdo a los ensayos de laboratorio la subrasante posee un valor portante igual a
CBR=7%, Considerándose por tanto como una SUBRASANTE MEDIA.

(3) Para el pavimento se ha seleccionado que sea de profundidad plena o total de concreto
asfaltico.

(4) La TABLA 7 es usada para el diseño.

(5) Considerando que el número total de camiones es de 511, 000, los espesores se
encuentran entre valores de tráfico III y IV; y el espesor correspondiente se determina por
interpolación como sigue:
Trafico Clase IV =8.0" esp.total
Trafico Clase III =5.0" esp.total
Diferencia =3.0"
El rango de número de camiones pesados es de 150,000 a 700, 000, por lo que el espesor de
diseño será: X+ 5.0
X = 511,000 - 150,000
3.0 700,000 - 150,000

X = 2.0"

Finalmente el espesor total =7.0"

La capa superficial de rodadura y desgaste en caso de interpolación viene a ser el espesor


más alto de dos indicados en las TABLAS DE DISENO. En nuestro caso son 1.5 y 2.0"; luego la
estructura final será:

Concreto asfaltico superficial =2.0”


Concreto asfaltico base =5.0”
-------------
Espesor total de concreto asfaltico =7.0”

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE UN PAVIMENTO CON CAPAS DE BASE CON MEZCLAS DE


EMULSIÓN ASFALTICA Y AGREGADOS NO TRATADOS.

Las tablas han sido preparadas para el diseño de pavimentos con mezclas de
emulsiones asfálticas colocadas en todo o parte del pavimento sobre bases de agregados no
tratados o sobre sub-bases de agregados no tratados. Sin embargo el siguiente
procedimiento se recomienda usarlo hasta donde permiten las tablas.

(1) Seleccionar un espesor de pavimento de profundidad plana o total en concreto


asfaltico para las condiciones dadas de tráfico y tipo de subrasante. Uso TABLA 7.
(2) Seleccionar un pavimento con espesor total usando el tipo de mezcla de emulsión
asfáltica especificada y con las mismas condiciones de tráfico y subrasante.
Usar la TABLA 7
Asumir 2.0" para el espesor de la capa superficial y calcular Los espesores
correspondientes de base.

(3) Diseñar un pavimento para las mismas condiciones usando concreto asfaltico sobre
una base de agregados no tratados. USAR TABLAS.

(4) Dividir el espesor de la base de emulsión asfáltica obtenida en el PASO (2) por el
espesor de la base de concreto asfaltico obtenido en el PASO (1), con el objeto de obtener
una RELACIÓN.
(5) Seleccionar la parte del espesor de concreto asfaltico obtenido en el PASO (3) que
debe ser sustituido por la mezcla de emulsión asfáltica.

(6) Multiplicar este espesor por la RELACIÓN obtenida en el PASO (4) para obtener el
espesor de la mezcla de emulsión asfáltica a ser usada.

EJEMPLO DE DISEÑO (3)

Usando las condiciones de diseño dadas en el EJEMPLO 1 diseñar un pavimento asfaltico


con mezcla de emulsión asfaltico tipo III, la misma que será colocada sobre una BASE de
AGREGADOS NO TRATADOS.

Los PASOS (1), (2), (3), son los mismos que los del EJEMPLO 1 y los PASOS (4) al (6) son:
(4)Espesor de la BASE de emulsión asfáltica PASO (2) es:
7.5 -2 = 3.0”

La relación seria 5.5 = 1.83


3.0
(5) Siendo el espesor mínimo recomendado de concreto asfaltico para la capa superficial a
colocarse sobre la base de mezcla de emulsión tipo III de 2.0 " (TABLA 7), el espesor de
concreto asfaltico (PASO 3) a ser reemplazado por mezcla de emulsión asfáltica tipo III es
igual a:

(1.5 + 2.5) - 2.0 = 2.0”


(6) El espesor correspondiente de mezcla de emulsión asfáltica tipo III será:

2 x 1.83 = 3.7”
Se usarán 4"
Finalmente la estructura asfáltica diseñada será:

Capa superficial de Concreto asfaltico 2.0"


Capa de base de emulsión asfáltica tipo III 4.0"
Capa de base de agregado no tratado 6.0"
12.0
=======

DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA CONDICIONES ESPECIALES

Existen emulsión para las cuales se darán consideraciones especiales y para los cuales
las TABLAS DE DISEÑO no serán suficientemente aplicables.Particularmennte condiciones
inusuales de tráfico y subrasante requerirán un análisis más detallado.
Las recomendaciones dadas en el Manual para seleccionar los factores de diseño están
para seleccionar los factores de diseño están basados en las CONDICIONES TÍPICAS DE LOS
EE.UU. Estas condiciones VARÍAN según los ESTADOS de USA, y dentro de cada una de ellas
también existen variaciones.
Muchos otros pasos tienen diferentes sustanciales en las condiciones de tráfico, siendo
que el promedio de camiones pesados frecuentemente es más alto, y los pavimentos
seleccionados son demasiados delgados. Por esta razón en los casos especiales debe
recurrirse el MANUAL BÁSICO DE DISEÑO DE ESPESORES (MS-1).
SECCIÓN 6

COMPACTACION

Es importante que todos las capas de un pavimento asfaltico, incluyendo la subrasante, sean
apropiadamente compactadas.

SUBRASANTE

El Instituto del asfalto recomienda los siguientes criterios de compactación para la


construcción de las subrasante y subrasante mejoradas.
Cuando la subrasante está conformada por SUELOS COHESIVOS, el GRADO DE
COMPACTACION MÍNIMO requerido es del 95% de la MSDT obtenidas por el Método D AASHO
T 180 para los últimos 300 mm (12 inc.) y un mínimo de 90% para los suelos que se
encuentran debajo de la anterior.
Generalmente los suelos cohesivos no expansivos deben ser compactados con 1 o 2%
de humedad menos que el óptimo contenido de laboratorio; es decir con valores de
humedad sobre la rama seca, con la finalidad de obtener mejores resultados.
Los suelos cohesivos expansivos deben ser compactados con 1 0 2% más que el óptimo
contenido de humedad, es decir con valores sobre la rama humedad, con el objetivo de
minimizar la EXPANSIÓN.
Cuando la subrasante está conformada por SUELOS NO COHESIVOS O FRICCIONANTES,
el GRADO DE COMPACTACION MÍNIMO requerido es del 100% de la MSDT obtenida por el
Método AASHO T 180 D para los últimos 300 mm (12 inch) y un MÍNIMO del 95% para las
capas inferiores.

CONCRETO ASFALTICO

El grado de compactación requerido en el campo será como MÍNIMO el 96% de la


densidad compactada en laboratorio o teórica.

Para obtener la densidad de laboratorio o teórica deben compactarse especímenes


elaborados sobre muestras obtenidas en la Planta de producción y en la obra (camiones).

La mezcla producida en planta debe dividirse en lotes, correspondiendo cada lote a la


producción de un día.

Determinar la densidad compactada de laboratorio o teórica para cada lote. Esta


densidad teórica será el promedio de los valores obtenidos sobre seis (6) especímenes
representativos de dos su muestras cuarteadas y que son obtenidos de los camiones que
transportan a la obra.

La densidad de campo del pavimento se determinara mediante el Método Nuclear o


sobre muestras extraídas del pavimento construido. La densidad de campo será el promedio
de cinco (5) posiciones escogidas al azar y que correspondan a un determinado lote.

Finalmente la densidad de campo promedio no debe ser menor al 96% de la densidad


teórica de laboratorio promedio. Y en forma individual no bebe ser menor al 94%.
Para mayor información puede consultarse la publicación "Especificaciones de Construcción
de Concreto Asfaltico del Instituto del Asfalto".

EMULSIONES ASFALTICAS.

No esta aun estandarizado el procedimiento para determinar la densidad de campo de


las mezclas con emulsiones asfalticas. Sin embargo el Instituto del Asfalto hace las
siguientes recomendaciones mientras se adapten procedimientos estandarizados.

Con la finalidad de obtener la densidad teórica o de laboratorio deben compactarse


muestras de la Planta de producción.
Dividir la producción diaria de mezclas de emulsión asfáltica en lotes. Generalmente un
lote corresponde a la producción de un día.

Determinar la densidad teórica o de laboratorio para cada lote promediando las


densidades teóricas de seis (6) especímenes representativos de dos sub-muestras
cuarteadas procedentes de los camiones proveedores a la obra.

Las recomendaciones de compactación de laboratorio están dadas en la publicación


"Manual Básico de Emulsiones Asfálticas" (MS-19) del Instituto del Asfalto.

Determinar la densidad compactada de campo sobre cinco (5) posiciones escogidas al


azar y que corresponden a un lote determinado. Esta densidad de campo puede ser obtenida
mediante dispositivos nucleares calibrados u otro procedimiento.
La densidad de campo debe ser determinada después de un período de "curado”.
Pueden utilizarse métodos destructivos obteniéndose especímenes con equipos de
perforación.

Todas las densidades compactadas serán convertidas en densidades secas. El promedio


de cinco (5) densidades de campo correspondientes a cada lote deberá ser igual o mayor al
95% del promedio de densidades teóricas de seis (6) especímenes preparados en
laboratorio, y en forma individual no debe ser menor al 94%.
Información adicional puede encontrarse en el Manual MS-19.

AGREGADOS NO TRATADOS

Las SUBBASES Y BASES con agregados no tratados deben ser compactados con el
óptimo contenido de humedad (OCH),más o menos 1.5%,para conseguir un GRADO DE
COMPACTACION MÍNIMO del 100% de la MSDT determinada en laboratorio por el ensayo
ASTM D 1557 o AASHTO T - 180 D.
Deben efectuarse tres (3) ensayos por cada 2700 Mg (3000 Ton) de material.

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