Calderas

REEMPLAZO DE CALDERAS EL CHAURE
INGENIERÍA/ INGENIERÍA DE DETALLE
FILOSOFÍA DE OPERACIÓN Y CONTROL
ELABORADO REVISADO APROBADO FIRMA DE

REV. FECHA DESCRIPCIÓN
POR POR POR APROBACIÓN
M.Gonzalez / M.Lugo /
2 Jun. 2011 Emisión Final L. Fuentes
S.Loero S. Troyer
M.Gonzalez / M.Lugo /
1 May. 2011 Incorporación de Comentarios PDVSA L. Fuentes
S.Loero S. Troyer
0 Jul. 2010 Emisión Original M. González M. Lugo F. Prieto
GERENCIA REFINERÍA PUERTO LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001
D&D PROINSERCA ODT10044-PD-TEC-005

ÍNDICE
1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ............................................................................. 3

2. ALCANCE DEL DOCUMENTO .............................................................................. 3
3. DOCUMENTOS Y PLANOS DE REFERENCIA..................................................... 3
4. SISTEMA DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS ASOCIADOS AL
FUNCIONAMIENTO DE LAS NUEVAS CALDERAS C-8/9................................... 5
4.1. Sistema de Agua de Alimentación a las Calderas (C-8/9) .................................. 5
4.2. Sistema de Gas Combustible (C-8/9) ................................................................... 7

4.3. Sistema de Vapor (C-8/9) .................................................................................... 15
4.4. Sistema de Aceite Combustible. ........................................................................ 17

4.5. Sistema de Aire de Servicio e Instrumentos (C-8/9)......................................... 24
4.6. Sistema de Gases de Combustión (C-8/9) ........................................................ 25
4.7. Sistema de Purga (C-8/9) .................................................................................... 26

5. ANEXOS ............................................................................................................... 27
GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

D&D PROINSERCA ODT10044-PD-TEC-005 Fecha Jun. 2011 2 de 146
1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO
Presentar la filosofía de operación y control de los servicios asociados a las nuevas

calderas C-8/9, como parte del desarrollo de la ingeniería de detalles del proyecto:
“Reemplazo de Calderas El Chaure” a ser ejecutado en las instalaciones
pertenecientes a la Refinería El Chaure, PDVSA División Oriente, Puerto La Cruz, Edo.
Anzoátegui.
2. ALCANCE DEL DOCUMENTO

Realizar la Filosofía de Operación y Control de los servicios requeridos por las nuevas
calderas C-8/9, para ser incorporadas al sistema de vapor existente de la refinería El
Chaure. A continuación se menciona específicamente los puntos a desarrollar:
 Sistema de Operación de los servicios asociados al funcionamiento de las Nuevas
Calderas C-8/9.
 Sistema de Control de Nivel de líquidos en el Depurador V-206
 Sistema de Aire de Servicio e Instrumentos.

 Sistema de Protecciones del Depurador V-206
 Sistema de Control de Nivel de líquidos en Tanque de Reserva de Aceite

Combustible V-216
3. DOCUMENTOS Y PLANOS DE REFERENCIA
 Documento PDVSA Nº 294055701DP12601. Filosofía de Operación. Disciplina

Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El Chaure”. Paquete: “Ingeniería de
Detalle para la Interconexión de los Servicios de las Nuevas Calderas, Refinería El
Chaure”, Rev. 0, Ingeniería de Detalle, Fundaudo (2008).
 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0I3-PD02001. Revisión de Bases y Criterios

de Diseño. Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El Chaure”.
Rev. 0, Fundaudo/D&D PROINSERCA (2010).

 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0D3-GD11001. Revisión de Las Bases y

Criterios de Diseño. Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El
Chaure”. Rev. 2, D&D PROINSERCA (2011).
 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0I3-PD03001. Balance de Masa y Energía.
Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El Chaure”. Rev. 0,
Fundaudo/D&D PROINSERCA (2010).
 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0D3-PD09001. Balance de Masa y Energía.

Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El Chaure”. Rev. 1, D&D
PROINSERCA (2011).
 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0I3-PD05001. Descripción de Procesos.
Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El Chaure”. Rev. 0,
Fundaudo/D&D PROINSERCA (2010).
 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0D3-PD03001. Descripción de Procesos.
Disciplina Procesos. Disciplina Procesos. Proyecto: “Reemplazo de Calderas El
Chaure”. Rev. 1, D&D PROINSERCA (2011).
 POWERHOUSE EQUIPMENT, Refinery El Chaure, PDVSA – Venezuela, año 2007.

 FABER BURNER COMPANY CONTRACT #07011, BURNER SERVICE MANUAL
FOR TWO WB-1-31 BURNER PACKAGES NATURAL GAS OR #2 OIL FOR
PDVSA SERVICES FOR REPLACEMENT OF CITGO EL CHAURE REFINERY
BOILERS.
 EC010401-SI0D3-PP03001 Diagrama de Tubería e Instrumentación Agua de
Alimentación.
 EC010401-SI0D3-PP03002 Diagrama de Tubería e Instrumentación Gas
Combustible.
 EC010401-SI0D3-PP03003 Diagrama de Tubería e Instrumentación de Vapor y
Sistema de Purga.
 EC010401-SI0D3-PP03004 Diagrama de Tubería e Instrumentación de Aire de
Servicio.
 EC010401-SI0D3-PP03005 Diagrama de Tubería e Instrumentación Aceite

Combustible (Diesel).
 EC010401-SI0D3-PP03006 Diagrama de Tubería e Instrumentación Caldera C-8.

 EC010401-SI0D3-PP03007 Diagrama de Tubería e Instrumentación Caldera C-9.
 Correo: Respuesta de Bomba, P-211/211A 20/05/2011. Ing. Joel Silva PDVSA.

4. SISTEMA DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS ASOCIADOS AL
FUNCIONAMIENTO DE LAS NUEVAS CALDERAS C-8/9.
El proceso para la generación vapor en la refinería El Chaure se realiza a través de dos
calderas acuotubulares paquetizadas, tipo “A” identificadas como C-8/9, cada una con
capacidad para generar 90.000 lb/hr de vapor sobrecalentado con 185 psig de presión y
500 °F de temperatura, con economizador y sobrecalentador, con dualidad para utilizar
como combustible gas natural y aceite combustible (Diesel).
La demanda de consumo de vapor de la Refinería se estima en 75000 lb/h. Esto

representa un porcentaje de utilización de la caldera C-8 de 83.33%.
Una vez que la caldera C-8 se encuentre instalada, con todos los servicios e
instrumentación definida en el proyecto, la misma será puesta en operación con
respaldo del mínimo funcionamiento de las calderas C-4 y C-7 con una salida de
10000 lb/h para la caldera C-4 y 15000 lb/h para la caldera C-7; esto en caso de ser
requeridas por baja de presión en el cabezal principal producto de una parada no
programada de la nueva caldera C-8; esta situación se mantendrá hasta tanto no se
disponga de la caldera C-9 instalada y alineada al sistema de vapor.
Una vez instaladas ambas calderas (C-8/9) y alineadas al sistema de vapor, estas
operaran cada una al 50% de capacidad para producir un total de 90000 lb/h de vapor.
En caso de ocurrir cualquier contingencia, una (01) de las calderas podrá absorber toda
la carga de la otra y de esta manera proveerle confiabilidad al sistema.
4.1. Sistema de Agua de Alimentación a las Calderas (C-8/9)
El agua de alimentación a las calderas, previamente tratada, es transferida desde las

bombas P-203/204 (existentes), las cuales tienen como filosofía una (01) en operación
y otra en respaldo (para mayor información de las mismas debe referirse al manual de
Filosofía y Control de la Refinería el Chaure). Con interconexión en el Tie-in TI-019 en
la descarga de la bomba P-203 y en el Tie-in TI-020 en la descarga de la bomba P-204.
Estas bombas descargan a dos cabezales de 4 pulg de diámetro cada uno, un flujo de
aproximadamente 92700 lb/h (193,36 GPM @ 243 psig y 215 ºF) requeridos por las
calderas C-8/9 para el correcto funcionamiento al 50% de capacidad.
En condición de operación normal las calderas son alimentadas por medio de la Bomba
P-203 por lo cual las válvulas 4”-VC-001-300#, 4”-VC-004-300#, 4”-VC-006-300#
ubicadas en la línea 4”-BW-001-BA3-1.5HC; la 4”-VC-008-300# de interconexión entre
cabezales ubicada en la línea 4”-BW-004-BA3-1.5HC (cercana a las calderas) y las
3”-VC-009-300#, 3”-VC-010-300# ubicadas en los ramales hacia cada caldera, líneas
3”-BW-006-BA3-1.5HC y 3”-BW-005-BA3-1.5HC respectivamente, deben estar
completamente abiertas. Mientras que las válvulas 4”-VC-003-300# de interconexión
entre cabezales ubicadas en la línea 4”-BW-003-BA3-1.5HC (cercana a las bombas); y
la 4”-VC-007-300# ubicada en la línea 4”-BW-002-BA3-1.5HC deben estar
completamente cerradas.
En caso que sea necesario realizar un mantenimiento a la bomba P-203 ó a la línea
4”-BW-001-BA3-1.5HC, se debe cerrar la válvula 4”-VC-006-300# ubicada en la línea
4”-BW-001-BA3-1.5HC y abrir la válvula 4”-VC-007-300# ubicada en la línea
4”-BW-002-BA3-1.5HC.
El flujo de operación normal de entrada a cada caldera debe cumplir con la condición de
presión de 225 Psig, esta puede ser visualizada en el indicador PI-57301 ubicado en la
línea 3”-BW-005-BA3-1.5HC para la caldera C-8 y en el indicador PI-57401 ubicado en
la línea 3”-BW-006-BA3-1.5HC para la caldera C-9. Estas líneas cuentan cada una con
un sistema de control para alimentación de agua conformado por los siguientes
elementos:
 Un (01) Transmisor de Presión.
 Una (01) Placa de Orificio para medición de flujo de agua y elemento de trasmisión
de flujo.

 Una (01) válvula de control de flujo de agua.

Estos elementos son utilizados por el sistema de control de combustión de las calderas
(CCS) para ejecutar los comandos de apertura y cierre de la válvula de control
FCV-13100 (C-8), FCV-23100 (C-9) para la regulación del flujo de entrada de agua, en
función del nivel de líquido del domo o tambor de vapor (Steam Drum) y el flujo de
vapor generado por cada caldera.
El lazo de control del agua de alimentación correspondiente a cada caldera está

definido por el fabricante, para mayor información referirse al documento OPERATING
INSTRUCTIONS FOR PDVSA SERVICES del Manual de FABER BURNER COMPANY
CONTRACT #07011.
Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03001 Diagrama de Tuberías e Instrumentación. Agua de
Alimentación.
4.2. Sistema de Gas Combustible (C-8/9)
El gas combustible necesario para el funcionamiento de las calderas es tomado desde

un punto de conexión, Tie-in 003, ubicado en el gasoducto proveniente de Santa Rosa,
el cual opera aproximadamente a 180 psig y 82 ºF. El ingreso del gas combustible al
sistema de alimentación de las caldera esta dado por la válvula 8”-VB-001-150#
cercana al Tie-in 003, la cual debe estar abierta, luego de la misma se tiene una
reducción de 8”x4” seguida por la línea 4”-FC-001-AA1 donde se encuentra instalada
una válvula autoreguladora identificada como PCV-57001 para reducir la presión hasta
90 psig; dicha válvula tiene la capacidad de ser ajustada para reducir la presión entre
100 y 60 Psig en función del requerimiento de la caldera; aguas abajo de la válvula se
tiene el trasmisor de presión PT-57001 para monitorear la presión a la entrada del
Depurador, el cual transmite la señal al DCS ubicado en el Bunker DA-3.
En operación normal el Depurador V-206 debe funcionar a condiciones de 90 Psig, con
una tasa de flujo de gas de 6046,6 lb/h (278,6 pie 3/min @ 90 psig y 75,6 ºF) para el
funcionamiento de las dos (02) calderas al 50%; en este se retiran los líquidos producto
de la condensación de gas y adicionalmente actúa como un acumulador para evitar
caídas del sistema por alta demanda de la caldera al momento del arranque.
El gas sale por la parte superior del recipiente en la línea 4”-FG-002-AA1 y es

transportado hacia el área de las calderas, en esta línea se encuentra una válvula de
bloqueo SDV-57002, cuya falla es cerrada y el indicador de presión PI-57002 como
facilidad para la visualización en campo de la presión del cabezal de gas combustible.
Desde la tubería principal de gas combustible, salen los ramales 4”-FG-003-AA1 que
alimenta a la caldera C-8 y 4”-FG-004-AA1 que alimenta a la caldera C-9, transportando
cada uno un flujo aproximado de 3023,3 lb/h (156,8 pie3/min @ 78,4 psig y 74,7 ºF).
Sobre cada uno de estos ramales se encuentra una válvula reguladora de presión
PCV-57151 y PCV-57251 respectivamente (suministrada por Faber Burner Company),
estas reducen la presión en un diferencial de entre 60-45 psig, teniendo como punto de
trabajo máximo de 80 psig y mínimo 60 psig para proporcionar una salida entre
20-15 psig.
Aguas abajo de cada válvula reguladora se encuentra instalado un (01) elemento de
medición y transmisión de flujo de gas FE-57152, FT-57152 para la C-8 y FE-57252,
FT-57252 para la C-9; estos están conectados al sistema de control de combustión
(CCS) de cada caldera el cual de manera automática regula el flujo de gas combustible
en función del vapor y de la relación aire/combustible, según Funtional Diagram Fuel
Control 25-34-01-06 del Manual de FABER BURNER COMPANY CONTRACT #07011.
Una pequeña porción del flujo de gas combustible, 1200 SCFH a 15 psig, se emplea
como gas piloto cuya presión en el quemador es controlada en 1 psig por una válvula
reguladora de presión. En caso de fallar el suministro de gas combustible, se activa el
suministro de aceite combustible como respaldo. Los elementos que conforman el
sistema de regulación de gas y su lazo de control están definidos por el fabricante,
para mayor información referirse al documento OPERATING INSTRUCTIONS FOR
PDVSA SERVICES del Manual de FABER BURNER COMPANY CONTRACT #07011.
4.2.1. Lazo de Control de nivel en el Depurador V-206
El control de nivel de líquido en el Depurador V-206 se realiza mediante el trasmisor de

nivel LT-57001, el cual tiene asociado el controlador primario LIC-57001, y ejerce las
acciones de apertura o cierre sobre la válvula LCV-57001.

El Controlador LIC-57001 tiene configuradas dos (02) señales de alarma al DCS

ubicado en el Bunker DA-3, para indicar a los operadores el nivel de líquido presente en
el Depurador V-206.
Las alarmas configuradas son las siguientes:
 Alarma por bajo-bajo (LLLL) nivel de líquido en el Depurador V-206

 Alarma por Alto-Alto (HHLL) nivel de líquido en el Depurador V-206
Los niveles de control son los especificados en la Tabla 1 y estos sirven para activar los
enclavamientos y configuración de las señales de alarma en la lógica de control.
Tabla 1. Niveles para control en el Depurador V-206.

Niveles de Control Código Señal en PLC
Nivel alto-alto de líquido HHLL 34,2”
Nivel alto de líquido HLL -
Nivel bajo de líquido LLL -
Nivel bajo-bajo de líquido LLLL 9”
FUENTE: DTI EC010401-SI0D3-PP03002. Gas Combustible.
Los líquidos condensados acumulados en el depurador (V-206) son desalojados a

través de la línea 1”-LC-001-AA1 por la válvula LCV-57001, la cual opera por control
On-Off.
El alto nivel de líquido (HLL=25,4 pulg) es detectado por el trasmisor de nivel LT-57001
en el V-206, el cual envía una señal eléctrica al controlador de nivel LIC-57001 y este a
su vez envía una señal eléctrica a la válvula selenoide LYV-57001 para ser energizada,
permitiendo la apertura 100% de la válvula LCV-57001, y el consecuente desalojo de
los líquidos condensados acumulados en el depurador.
Transcurridos 5 min aproximadamente, el transmisor de nivel LT-57001 detecta el bajo

nivel de líquido (LLL=17,4 pulg) en el V-206, enviando una señal eléctrica al controlador
de nivel LIC-57001 y este a su vez envía una señal eléctrica a la válvula selenoide LYV-
57001 para ser desenergizada y permitir el cierre total de la válvula LCV-57001.
En caso de ser detectado un nivel alto-alto de líquido por el transmisor de nivel

LT-57001, este envía una señal eléctrica al controlador LIC-57001, el cual a su vez
envía una señal de alarma al DSC ubicado en el Bunker DA-3, esta señal se activará si
ocurren los siguientes eventos:
 Llegada de un bache de liquido al depurador V-206, generando un aumento el nivel

de forma abrupta.
 Falla de apertura de la válvula LCV-57001, por problemas mecánicos.

 Falla de apertura de la válvula LCV-57001, por problemas asociados a las señales
eléctricas del lazo de control correspondiente.
 Falla de lectura de la señal del transmisor LT-57001.
En cualquiera de los casos, al observarse la señal en el DSC de un nivel alto-alto de

líquido en el V-206, el operador debe dirigirse al área donde se encuentra ubicada la
válvula de control LCV-57001 y verificar el en posicionador el estatus de la válvula:
 Si la válvula LCV-57001 se encuentra abierta es posible que se trate de un bache

de líquido y la válvula no cuente con capacidad para desalojarlo, ante esta
contingencia se debe aperturar la válvula de by-pass 1”-VG-800# para desalojar el
líquido contenido en el recipiente de manera rápida y descender el nivel hasta el
bajo nivel de líquido (LLL= 17.4 pulg), posteriormente cerrar la válvula 1”-VG-800#,
y verificar el correcto funcionamiento del lazo de control.
 Si la válvula LCV-57001 se encuentra cerrada, es posible que hayan ocurrido

cualquiera de las fallas descritas anteriormente, en este caso el operador toma el
control manual del sistema aperturando la válvula de by-pass 1”-VG-800# para
desalojar el líquido contenido en el recipiente y descender el nivel hasta el bajo nivel
de líquido (LLL= 17.4 pulg), posteriormente cierra la válvula 1”-VG-800# para evitar
perdida del sello de líquido en el recipiente, esta operación manual debe continuar
hasta solventar el problema del lazo de control de nivel. Luego de estabilizar el nivel
de líquido en el recipiente, se debe verificar las condiciones de falla que
ocasionaron el cierre de la válvula de control (LCV-57001) y aplicar los correctivos
necesarios para el correcto funcionamiento, una vez verificado el lazo de control, se
procede a alinear el equipo al control de nivel automático.

Si el nivel alto-alto de líquido no puede ser controlado aplicando los procedimientos

descritos anteriormente, se debe aplicar un paro presurizado al depurador V-206
siguiendo los pasos descritos en el punto 4.2.2, para evitar enviar líquido hacia los
quemadores de la caldera.
En caso de ser detectado un nivel bajo-bajo por el transmisor de nivel LT-57001, este
envía una señal eléctrica al controlador LIC-57001, el cual a su vez envía una señal de
alarma al DSC ubicado en el Bunker DA-3, esta señal se activará si ocurren los
siguientes eventos:
 Falla del cierre de la válvula LCV-57001, por problemas mecánicos de la misma.

 Falla del cierre de la válvula LCV-57001, por problemas asociados a las señales

En cualquiera de los casos, al observarse la señal en el DSC de un nivel bajo-bajo de
líquido en el V-206, el operador debe dirigirse al área donde se encuentra ubicada la
válvula de control LCV-57001 y tomar el control manual para evitar la pérdida del sello
de líquido mediante el cierre de la válvula 1”-VB-800# ubicada aguas abajo de la válvula
LCV-57001, esta operación manual debe continuar hasta solventar el problema del lazo
de control de nivel. Posteriormente se debe verificar las condiciones de falla que
ocasionaron el cierre de la válvula de control (LCV-57001) y aplicar los correctivos
necesarios para el correcto funcionamiento. Una vez verificado el lazo de control, se
procede a la apertura de la válvula 1”-VB-800# y alinear el depurador V-206 al control
automático de nivel, permitiendo el desalojo de líquidos hacia el sistema de recolección
de condensados en el Tie-in 005 ubicado en la línea de 2” que proviene del drenaje de
la torre T-101 hacia el separador V-11, aguas arriba de este Tie-in se encuentra la
válvula Check 2”-VR-003-150# en el Tie-in 021 cuya función es evitar flujo reverso hacia
la torre T-101.
4.2.2. Filosofía de parada de Emergencia del Depurador V-206.
El sistema de parada de emergencia del depurador V-206 está conformado por las
válvulas de cierre de emergencia SDV-57001, SDV-57002 y la válvula de
despresurización BDV-57001 ubicadas sobre las líneas 4”-FG-001-AA1, 4”-FG-001-AA1

y 2”-LF-003-AA1, respectivamente. La apertura y cierre de estas válvulas se realizará
desde sala de control mediante la activación de los botones ubicados en el DCS
identificados “ESD-01A/B” y “ESD-02A/B”, los cuales están asociados a las lógicas de
paro presurizado y despresurizado que tienen programadas diferentes acciones a
ejecutar según sea el caso. A continuación se describen la lógica de parada de
emergencia:
Paro Presurizado:
Para tomar la decisión de aplicar un paro presurizado al depurador de gas combustible

V-206, deben ocurrir cualquiera de los siguientes eventos:
- Paro de la caldera por fallas del equipo.
- Nivel alto-alto de líquido que no pudo ser controlado de acuerdo con el

procedimiento descrito en el punto 4.2.1.
En caso de ocurrir alguno de los eventos mencionados, el operador toma la decisión de

aplicar un paro presurizado al depurador V-206, mediante el accionamiento del botón
ESD-01A (ubicado en el panel de control de los operadores) que desencadena la
secuencia lógica de parada, enviando a través del PLC una señal eléctrica hacia las
válvulas solenoides SYV-57001 y SYV-57002 para desenergizarlas, generando el corte
de suministro de aire de instrumentos hacia el actuador de las válvulas SDV-57001 y
SDV-57002 provocando el cierre de las mismas y bloqueo de las líneas 4”-FG-001-AA1
y 4”-FG-001-AA1.
Las válvulas solenoides cuentan con un sistema de seguridad mecánico, compuesto

por un pasador y una palanca que bloquean el funcionamiento de las mismas mientras
ocurre la contingencia, para evitar el cambio de posición de estas automáticamente, con
la finalidad de que el operador realice la inspección en campo y verifique el correcto
funcionamiento del sistema antes de reanudarlo.
Luego de realizar los correctivos a los eventos ocurridos y asegurarse que el sistema
esté en condiciones normales, el operador debe desbloquear las válvulas solenoides
SYV-57001 y SYV-57002, halando el pasador y moviendo la palanca a la posición
original. Posteriormente debe presionar el botón ESD-01B (ubicado en el panel de

control de los operadores) para enviar una señal eléctrica a través del PLC hacia las
válvulas solenoides SYV-57001 y SYV-57002 para energizarlas, permitiendo el
suministro de aire de instrumentos hacia el actuador de las válvulas SDV-57001 y
SDV-57002 provocando la apertura de las mismas y el desbloqueo de las líneas
4”-FG-001-AA1 y 4”-FG-001-AA1.
Paro Despresurizado.
Para tomar la decisión de aplicar un paro despresurizado al depurador de gas
combustible V-206, deben ocurrir cualquiera de los siguientes eventos:
- Paro de emergencia de la calderas.
- Fallo de Energía eléctrica.
- Fuego externo en el área del depurador.

- Fuego externo en el área de la caldera.
En caso de ocurrir alguno de los eventos mencionados, el operador toma la decisión de

aplicar un paro despresurizado al depurador V-206, mediante el accionamiento del
botón ESD-02A (ubicado en el panel de control de los operadores) que desencadena la
secuencia de parada, enviando a través del PLC una señal eléctrica hacia las válvulas
solenoides SYV-57001, SYV-57002 y BYV-57001 para desenergizarlas, generando el
corte de suministro de aire de instrumentos hacia el actuador de las válvulas SDV-
57001, SDV-57002 y BDV-57001, provocando el cierre de las SDV y la apertura de la
BDV, bloqueando las líneas 4”-FG-001-AA1 y 4”-FG-001-AA1 y desbloqueando la línea
2”-LF-003-AA1 para despresurizar el equipo.
Las válvulas solenoides cuentan con un sistema de seguridad mecánico, compuesto
por un pasador y una palanca que bloquean el funcionamiento de las mismas mientras
ocurre la contingencia, para evitar el cambio de posición de estas automáticamente, con
la finalidad de que el operador realice la inspección en campo y verifique el correcto
funcionamiento del sistema antes de reanudarlo.

Luego de realizar los correctivos a los eventos ocurridos y asegurarse que el sistema
esté en condiciones normales, el operador debe desbloquear las válvulas solenoides
SYV-57001, SYV-57002 y BYV-57001, halando el pasador y moviendo la palanca a la
posición original. Posteriormente debe presionar el botón ESD-02B (ubicado en el panel
de control de los operadores) para enviar una señal eléctrica a través del PLC hacia las
válvulas solenoides SYV-57001, SYV-57002 y BYV-57001 para energizarlas,
permitiendo el suministro de aire de instrumentos hacia el actuador de las válvulas
SDV-57001, SDV-57002 y BDV-57001 provocando la apertura de la SDV y el cierre de
la BDV, desbloqueando las líneas 4”-FG-001-AA1 y 4”-FG-001-AA1, y bloqueando la
línea 2”-LF-003-AA1.
4.2.3. Dispositivos de Seguridad del Depurador V-206
Como sistema de protección por seguridad y alivio para el Depurador V-206 se cuenta
con un arreglo doble que permite tener una válvula en operación PSV-57001A (CSO) y
otra en respaldo PSV-57001B (CSC), las válvulas manuales 3”-VB-008-150# y
4”-VB-009-150# ubicadas aguas arriba y aguas abajo de la válvula PSV-57001A
respectivamente, deben estar selladas abiertas (CSO) para evitar el cierre inadvertido
de las mismas y en el caso de la válvula 3”-VB-010-150# y 4”-VB-011-150# ubicadas
arriba y aguas abajo de la válvula PSV-57001B respectivamente, deben estar selladas
cerradas (CSC) para mantener en respaldo la válvula de alivio.
Esta válvulas se diseñaron por contingencia de salida bloqueada con presión de ajuste
de 120 psig para desalojar un flujo de 12093 Lb/H (5.63 MMPCSD).
Las válvulas de seguridad comparten la línea de alimentación 3”-LF-001-AA1, cuyo

punto inicial se localiza sobre la línea 4”-FG-002-AA1 de la válvula 4”-VB-005-150#. Y
descargan en la línea 4”-LF-002-AA1 integrándose al sistema de alivio y venteo de la
Refinería El Chaure en el Tie-in 004.
La Línea de 4”-LF-002-AA1 cuenta con un desvió conformado por una válvula

BDV-57001 y un orificio de restricción RO-57001 en la línea 2”-LF-003-AA1 que permite
despresurizar el gas entrampado entre las válvulas de cierre de emergencia

(SDV-57001 y SDV-57002), en caso de contingencias. En operación normal la válvula

BDV-57001 permanece en posición cerrada.
Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03002 Diagrama de Tubería e instrumentación. Gas

Combustible.
4.3. Sistema de Vapor (C-8/9)
El sistema de generación de vapor está conformado por dos calderas de vapor

C-8/9 con una capacidad de 90.000 lb/h cada una, las cuales funcionan en paralelo a
un 50% de capacidad para cumplir con la demanda de vapor de la planta, con el fin de
mantener un respaldo continuo y continuidad en las operaciones.
Ambas calderas son acuotubulares tipo A. Cada unidad se compone de un (1) domo o
tambor de vapor (Steam Drum) en la parte superior de la zona de radiación y dos (2)
cabezales recolectores de lodo (Water Drum) en el punto más bajo de la caldera;
ambas partes se encuentra conectadas por tubos (por donde circula el agua en su
interior). Adicionalmente cada caldera cuenta con un economizador y un
sobrecalentador en la zona de convección de las mismas.
El agua de alimentación a 287-268 ±10 ºF proveniente del economizador entra al domo

de vapor que opera a 214 psig. Allí se genera vapor a 385°F (con una calidad de
99,5%), el cual alimenta al sobrecalentador, en donde finalmente se obtiene un flujo de
vapor sobrecalentado de 45000 lb/h (2063 pie3/min) a 506°F y 185 psig en cada una de
las calderas, para un total de 90000 lb/h.
Para los Tag correspondientes a los instrumentos y válvulas suministradas por el
fabricante, así como para las líneas de descarga a cabezal, se usa (X) en donde para la
caldera C-8 el número (X) corresponde a 1 y para la caldera C-9 es 2.
El vapor sale de cada caldera a través de la línea 10 pulg, que está provista de una
válvula de seguridad PSV-X4306 de 2 pulg por 3 pulg, con un set de disparo de
220 psig; una válvula check FV-X4300 y una válvula de compuerta 10”-HV-X4301-300#.
Aguas abajo de esta válvula en la línea 8”-HS-00X-BA3-2.5HC se encuentra instalado
un (01) elemento de medición y transmisión de flujo de vapor FE-57X17 / FT-57X17, un
(01) elemento de medición y transmisión de temperatura TW-57X17 / TT-57X17 y un
elemento de medición y transmisión de presión PT-57X17; estos están conectados al

sistema de control de combustión (CCS) de cada caldera el cual de manera automática
regula el flujo de gas combustible en función del vapor y de la relación aire/combustible,
según Funtional Diagram Fuel Control 25-34-01-08 del Manual de FABER BURNER
COMPANY CONTRACT #07011. También se cuenta con un (01) indicador de presión
PI-57302 (C-8), PI-57402 (C-9) y un elemento de medición e indicador de temperatura
TW-X4325 / TI-X4325, para su control y visualización en campo.
Cada una de las líneas de salida de la caldera cuenta con una válvula para desvió de
pruebas 8”-VC-017-300# para la C-8 y 8”-VC-019-300# para la C-9, estas solo serán
abiertas para el arranque y para pruebas de disparó de válvulas de seguridad, en
operación normal deben permanecer cerradas.
Las líneas de descargas de las calderas están conectadas a un cabezal de vapor

12”-HS-003-BA3-2.5HC, donde se encuentran instalados un (01) elemento de medición
y transmisión de flujo FE-57080/FT-57080 y un (01) transmisor presión PT-57080,
cuyas variables serán utilizadas por el Sistema de Control de Combustión (CCS) de las
calderas para realizar el balance de carga entre las mismas. Posteriormente esta
tubería de 12 se une al sistema de distribución de vapor de la Refinería El Chaure en el
Tie-in 007. Se considera que el actual sistema supervisorio de las calderas es capaz de
manejar todas las señales de las nuevas calderas a instalar. La demanda de vapor de
las calderas C-8/9 estará gobernada por los transmisores de presión de los cabezales
principales de vapor (Indicadores controladores de presión existentes), para mayor
información consultar el manual de operaciones de la Refinería El Chaure.
La caldera C-8 cuenta con dos válvulas de seguridad, codificadas según manual del
proveedor como PSV-13480 de 2 1/2” modelo 300-LLJ la cual se dispara a 260 Psig
con una capacidad de desalojo de 36408 pph y PSV-13481 de 3” model 300-LMK la
cual se dispara a 270 Psig con una capacidad de desalojo de 47576 pph. De igual
forma La caldera C-9 cuenta con dos válvulas de seguridad, codificadas según manual
del proveedor como PSV-23480 de 2 1/2” model 300-LLJ la cual se dispara a 260 Psig
con una capacidad de desalojo de 36408 pph y PSV-23481 de 3” model 300-LMK la
cual se dispara a 270 Psig con una capacidad de desalojo de 47576 pph.

Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03003 Diagrama de Tuberías e Instrumentación. Vapor y

Sistema de Purga, DTI EC010401-SI0D3-PP03006 Diagrama de Tuberías e
Instrumentación. Caldera C-8 y DTI EC010401-SI0D3-PP03007 Diagrama de Tuberías
e Instrumentación. Caldera C-9.
4.4. Sistema de Aceite Combustible.

El aceite combustible es transferido desde las bombas P7/7A a través de una línea de
4 pulg; dicha línea posee una conexión de 4 pulg como facilidad de conexión para
camión cisterna. El aceite combustible se almacena en el tanque V-216 el cual opera a
condiciones atmosféricas, este fluido será utilizado como respaldo del sistema de gas
combustible de las calderas, en casos de contingencia o parada de planta, donde sea
necesario sacar fuera de servicio el sistema de gas combustible de las mismas.
El flujo de aceite combustible transferido hacia el tanque de reserva es 5742 lb/hr

(13,46 GPM @ 298 psig y 90 ºF) para suplir el requerimiento de aceite combustible en
operación normal de ambas calderas al 50% de capacidad. Para el llenado del tanque
de reserva de aceite combustible, se cuentan con tres procedimientos:
4.4.1. Llenado a través de las Bombas P7/7A.
Deben estar abiertas las válvulas 4”-VC-028-150# ubicada en las cercanías del punto
de empalme Tie-in 013 y la válvula 4”-VC-032-150# ubicada en la línea 4”-FO-002-AA1
de entrada al tanque de reserva (V-216) en la que se encuentra instalada una válvula
de control de flujo LCV-57002 y un orificio de restricción RO-57002 para reducir la
presión hasta aproximadamente 6,1 psig a fin de evitar una expansión abrupta producto
del cambio de presión en el tanque de reserva que se encuentra a condiciones
atmosféricas. Verificar que la válvula 4”-VC-029-150# para conexión de camión cisterna
se encuentre cerrada.
4.4.2. Llenado por gravedad desde los tanques TK-105/106.
Este procedimiento es utilizado cuando las bombas P7/7A se encuentren fuera de

funcionamiento por falla, parada o mantenimiento; se debe verificar que las válvulas de
descarga de estas bombas se encuentren cerradas, verificar que se encuentre abierta
la válvula 4”-VC-032-150# ubicada en la línea 4”-FO-002-AA1 de entrada al tanque de
reserva (V-216) para evitar la caída de presión por la válvula de control de flujo
LCV-57002 y el orificio de restricción RO-57002, este procedimiento se debe realizar
por el Bay-pass de dicha válvula, para lo cual se tiene que cerrar la válvula
4”-VC-033-150# y abrir la válvula 4”-VG-002-150#; finalmente se apertura la válvula del
tanque TK-105 o la del TK-106, previa consulta con el operador de guardia, de esta
forma por diferencia de altura el aceite combustible fluye hacia el tanque de reserva
V-216; como no se cuenta con el control de la válvula LCV-57002 para verificar el nivel
de llenado del tanque, este deberá ser supervisado en comunicación con sala de
control.
4.4.3. Llenado por camión cisterna.
Este procedimiento se usa solo en casos de contingencia, se debe verificar que la

válvula 4”-VC-028-150# se encuentre cerrada, verificar que se encuentre abierta la
válvula 4”-VC-032-150# ubicada en la línea 4”-FO-002-AA1 de entrada al tanque de
reserva (V-216) para evitar la caída de presión por la válvula de control de flujo
LCV-57002 y el orificio de restricción RO-57002, este procedimiento se debe realizar
por el Bay-pass de dicha válvula, para lo cual se tiene que cerrar la válvula
4”-VC-033-150# y abrir la válvula 4”-VG-002-150#; finalmente se abre realizar la
conexión del camión cisterna en la válvula 4”-VC-029-150#, se abre dicha válvula y se
energiza el sistema de bombeo del camión; como no se cuenta con el control de la
válvula LCV-57002 para verificar el nivel de llenado del tanque, este deberá ser
supervisado en comunicación con sala de control.
El tanque de reserva cuenta con un sistema de control de nivel que permite la apertura
y cierre de la válvula de control de flujo con la finalidad de mantener el recipiente dentro
de los niveles de operación, adicionalmente posee un orificio de 1 pulg en la parte
superior y un accesorio tipo cuello de cisne para desalojar los vapores que pueden ser
generados dentro del recipiente y evitar la presurización del mismo.
4.4.4. Lazo de Control de nivel en el Tanque de Reserva V-216
El Sistema de control de nivel de líquido es efectuado con la ayuda del trasmisor de

nivel LT-57002, el cual tiene asociado el controlador LIC-57002, que ejerce las

acciones de apertura o cierre sobre la válvula LCV-57002. Este controlador tiene

configuradas dos (02) señales de alarma a ser transmitidas al DSC ubicado en el
Bunker DA-3, para indicar a los operadores el nivel de líquido presente en el Tanque de
Reserva V-216. Las alarmas configuradas son las siguientes:
 Alarma por bajo-bajo (LLLL) nivel de líquido en el Tanque de Reserva V-216

 Alarma por Alto-Alto (HHLL) nivel de líquido en el Tanque de Reserva V-216
Los niveles de control son los especificados en la Tabla 2 y estos sirven para activar los
enclavamientos y configuración de las señales de alarma en la lógica de control.
Tabla 2. Niveles para control en el Tanque de Reserva V-216

Descripción de Alarma Código de Alarma Señal en PLC
Nivel alto-alto de líquido HHLL 11,27’
Nivel alto de líquido HLL -
Nivel bajo de líquido LLL -
Nivel bajo-bajo de líquido LLLL 0,75’
FUENTE: DTI EC010401-SI0D3-PP03005. Aceite Combustible.
Cuando se trabaje con aceite combustible para el funcionamiento de las calderas, la

filosofía de operación normal del Tanque de Reserva V-216 consiste en mantener la
entrada a dicho tanque igual a la salida del mismo (consumo de las calderas) en
5742 lb/hr (13,46 GPM @ 298 psig y 90 ºF), La admisión de aceite combustible al
tanque es a través de la línea 4”-FO-002-AA1 por la válvula LCV-57002, la cual opera
bajo control On-Off.
Cuando el trasmisor de nivel LT-57002 detecte un alto nivel de liquido (HLL=8,64 pulg)
en el V-216, envía una señal eléctrica al controlador de nivel LIC-57002 y este a su vez
envía una señal eléctrica a la válvula selenoide LYV-57002 para ser desenergizada y
permitir el cierre de la válvula LCV-57002 para cortar el paso de aceite combustible al
Tanque. Cuando el transmisor de nivel LT-57002 detecta el bajo nivel de líquido
(LLL=3,38 pulg) en el V-216, envía una señal eléctrica al controlador de nivel
LIC-57002 y este a su vez envía una señal eléctrica a la válvula selenoide LYV-57002
para ser energizada y permitir la apertura de la válvula LCV-57002.

La salida de líquidos es por la línea 4”-FO-003-AA1 para lo cual se debe verificar que
ambas válvulas de ingreso 4”-VC-041-150# y de salida 4”-VC-036-150# estén abiertas.
En caso de ser detectado un nivel alto-alto (HHLL) por el transmisor de nivel LT-57002
este envía una señal eléctrica al controlador de nivel LIC-57002, el cual a su vez emite
una señal al DSC del Bunker DA-3, esta señal se activará si ocurren los siguientes
eventos:
 Falla de cierre de la válvula LCV-57002, por problemas mecánicos de la misma.

 Falla de cierre de la válvula LCV-57002, por problemas asociados a las señales
Para cualquiera de los casos el operador debe dirigirse al área donde se encuentra la
válvula LCV-57002 y tomar el control manual del equipo mediante el cierre de la válvula
4”-VC-034-150# ubicada aguas abajo de la válvula LCV-57002 para evitar derrame del
producto, esta operación manual debe continuar hasta solventar el problema del lazo de
control de nivel. Luego se debe verificar las condiciones de falla que ocasionaron el
cierre de la válvula de control (LCV-57002) y aplicar los correctivos necesarios para el
correcto funcionamiento, una vez verificado el lazo de control, se procede a la apertura
de la válvula 4”-VC-034-150# y de esta manera alinear el equipo al control de nivel
automático
En caso de ser detectado un nivel bajo-bajo (LLLL) por el transmisor de nivel LT-57002
este envía una señal eléctrica al controlador de nivel LIC-57002, el cual a su vez emite
una señal al DSC del Bunker DA-3, esta señal se activará si ocurren los siguientes
eventos:
 Existencia de alguna válvula cerrada aguas arriba de la válvula LCV-57002, en el

sistema de llenado usado en ese momento.
 Falla de apertura de la válvula LCV-57002, por problemas mecánicos de la misma.

 Falla de apertura de la válvula LCV-57002, por problemas asociados a las señales


Para cualquiera de los casos el operador debe dirigirse al área donde se encuentra la
válvula LCV-57002, verificar el posicionador de la misma, si este se encuentra en
posición de abierta se debe verificar el cumplimiento del procedimiento de llenado
descrito en las secciones 4.4.1, 4.4.2, y 4.4.3 del presente documento; en caso de estar
en posición de cerrada y el sistema de llenado correspondiente se encuentre alineado,
el operador deberá tomar el control manual aperturando la válvula de by-pass
4”-VG-002-150# hasta alcanzar el nivel alto-alto de liquido para evitar la pérdida de
sello de líquido en el recipiente, esta operación manual debe continuar hasta solventar
el problema del lazo de control de nivel. Posteriormente debe verificar la existencia de
alguna de las fallas mencionadas que puedan impedir el correcto funcionamiento de la
válvula de control LCV-57002, así como de sus elementos asociados, para aplicar los
correctivos necesarios, restableciendo el correcto funcionamiento del sistema y
alineando el equipo al control automático.
En la parte inferior del recipiente se encuentra una línea 4”-FO-003-AA1 que se conecta
al cabezal de succión (existente) de las bombas de aceite combustible, estas bombas
se encuentran actualmente en evaluación por parte de PDVSA. Estos equipos se
utilizan para transferir el aceite combustible hacia las calderas, a través de la línea
2”-FO-004-BA1 a caudal controlado de 5742 lb/h (13,47 GPM @ 126,6 psig y 90,5 ºF).
Desde este cabezal salen dos ramales ½”-FO-005-BA1 y 1 ½”-FO-005-BA1 hacia las
calderas C-8 y C-9 respectivamente, supliendo el fluido a una tasa aproximada de 2871
lb/h (6,74 GPM @ 125 psig y 91,94 ºF) hacia cada una de ellas.
fabricante, se usa (X) en donde para la caldera C-8 el número (X) corresponde a 1 y
para la caldera C-9 es 2.
En cada uno de los ramales correspondientes a las calderas se encuentra instalado un

(01) elemento de medición y transmisión de flujo de aceite combustible
FE-57X60 / FT-57X60, un elemento de medición y transmisión de presión PT-57X17, un
suiche por baja presión PSL-57X60 y una válvula FCV-57X60, estos están conectados
al sistema de control de combustión (CCS) de cada caldera el cual de manera
automática regula el flujo de aceite combustible en función del vapor y de la relación

aire/combustible, según Funtional Diagram Fuel Control 25-34-01-06 del Manual de
FABER BURNER COMPANY CONTRACT #07011. También se cuenta con un (01)
indicador de presión PI-57X60, para su control y visualización en campo.
El aceite combustible cuenta con un sistema de atomización a través de una válvula

reguladora de presión PCV-57X70 para lograr una combustión eficiente y controlada. La
atomización puede llevarse a cabo con vapor bajo condiciones normales de operación o
con aire durante una parada de emergencia o arranque, en donde no existe producción
de vapor; cada corriente cuenta con conectores separados. El flujo de vapor requerido
para atomización es 400 lb/h a 150 – 200 psig (especificado por fabricante) para cada
caldera operando al 50% de capacidad, este vapor se toma de la conexión de la válvula
de venteo 1 ½”-HV-X3700-800# ubicada en el Domo de Vaporización (Steam Drum) en
la línea X-0,5-VNT-46-1SC2-P, debido a que en este punto el vapor está saturado y las
presiones en el domo superior son de 214, cada línea de vapor de atomización
1½”-HS-005-BA3-1.5HC (C-8), 1½”-HS-006-BA3-1.5HC (C-9) cuenta con (01) una
trampa de líquido para garantizar vapor seco al sistema de atomización y un (01)
indicador de presión PI-57003 (C-8), PI-57007 (C-9) para el control en campo de la
presión aguas abajo de la válvula 1½”-VC-800#, la cual debe mantener el rango entre
150-200 psig.
En caso de arranque o parada por cualquier contingencia, se activa el aire de

atomización, el cual es proporcionado por la línea 1½”-PA-005-HA2 (C-8),
1½”-PA-008-HA2 (C-9) y cuyo requerimiento es 86,5 SCFM de aire seco a 100-200 psig
(especificado por fabricante) por cada caldera al 50% de capacidad. Para ello las
válvulas 1½”-VC-125# deben estar abiertas. Temporalmente este aire es tomado desde
la línea del compresor hacia el filtro separador (existente) en la interconexión Tie-in
TI-010 por medio de la línea 2”-PA-002-HA2 para lo cual la válvula 2”-VC-025-125#
ubicada en la línea 2”PA-001-HA2 debe estar cerrada y la válvula 2”-VC-026-125#
ubicada en la línea 2”-PA-002-HA2 debe estar abierta. Para mayor información de la
filosofía de operación y control de los compresores y el sistema de aire de la planta
debe referirse al Manual de Operaciones de la Refinería el Chaure.

El tren de Atomización de cada caldera cuenta con una válvula reguladora de presión
PCV-57X70 ajustada entre 100 – 110 psig, de manera que la máxima presión medida
en el manómetro del quemador se encuentre entre 75-90 Psig. Los flujos de aire de
combustión proporcionados por el ventilador se deben mantener en una relación tal,
que se proporcione 15% de aire en exceso cuando el combustible sea gas natural o
Aceite combustible. Si la proporción no es correcta, es decir se tiene una combustión
incompleta, el analizador de llama emitirá la señal al servomotor de mando del
ventilador, de modo que el caudal de aire sea ajustado hasta que la relación
combustible-aire sea la correcta.
El tren de aceite combustible está equipado con un sistema de retorno de combustible
líquido, para evitar derrames en el quemador, el sistema consiste en una bomba de
engranaje rotatorio con una válvula selenoide normalmente cerrada y una válvula
check. El sistema de limpieza por la bomba opera entre 5 - 30 segundos (dependiendo
del ajuste del temporizador de la misma) después la válvula de cierre de emergencia
(Shut-off) pasa a su condición segura. Cuando en la operación, la válvula selenoide
pasa a condición abierta, el motor de bomba es energizado. Aceite de la pistola y el de
la hornilla se desvían y es bombeado por la línea de retorno del aceite. Cada caldera
cuenta con una línea ½”-FO-007-BA1 (C-8), ½”-FO-008-BA1 (C-9) para retorno de
aceite combustible, las válvulas correspondientes a cada línea deben permanecer
abiertas, ambos ramales se conectan a un cabezal 1½”-FO-008-BA1 para enviar el
aceite combustible de retorno hacia el tanque de reserva V-216. El flujo y las
condiciones de operación de estas líneas está definido por el fabricante.
Los elementos que conforman el sistema de regulación y retorno de aceite combustible
y su lazo de control están definidos por el fabricante, para mayor información referirse al
documento OPERATING INSTRUCTIONS FOR PDVSA SERVICES del Manual de
FABER BURNER COMPANY CONTRACT #07011.
Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03005 Diagrama de Tuberías e Instrumentación. Aceite
Combustible Diesel, DTI EC010401-SI0D3-PP04005 Diagrama de Tuberías e
Instrumentación. Aire de servicios e Instrumentos, DTI EC010401-SI0D3-PP03006/7
Diagrama de Tuberías e Instrumentación. Caldera C-8/C-9.

4.5. Sistema de Aire de Servicio e Instrumentos (C-8/9)
Esta sección comprende la descripción del aire de combustión, aire de servicio y aire de
instrumentos requeridos por las calderas C-8/9, ya que el aire de atomización fue
descrito en la sección anterior.

fabricante, se usa (X) en donde para la caldera C-8 el número (X) corresponde a 1 y
para la caldera C-9 es 2.
Cada caldera cuenta con un ventilador de tiro forzado con capacidad de 27061 ACFM a
105°F y 13,4 pulgH2O para tomar aire desde la atmosfera e introducir al área del
quemador de las calderas en 15% de exceso de aire con respecto a la cantidad de
combustible gaseoso o líquido empleado, con la finalidad de garantizar una combustión
completa y evitar la generación de humo. El flujo de aire es ajustado por el sistema de
control de combustión (CCS) de cada caldera, el cuál utiliza como elementos de entrada
el analizador de oxigeno ubicado en la chimenea de cada caldera y un (01) elemento de
medición y transmisión de flujo de aire FE-57X30/FT-57X30 ubicado en la succión de
los ventiladores de cada la caldera, generando la apertura o cierre del dámper para
lograr el flujo de aire requerido.
Las calderas cuentan con un cabezal 2”-PA-001-HA2 para suplir aire de servicio, desde
esté sale dos (02) ramales; uno (01) 2”-PA-003-HA2 para la caldera C-8 desde donde
se toma una línea 1½”-PA-004-HA2 para conexión de aire de servicio y uno (01)
2”-PA-006-HA2 para la caldera C-9 desde donde se toma una línea 1½”-PA-007-HA2
para conexión de aire de servicio. El aire de servicio suplido hacia las calderas es
tomado desde el cabezal de 4 pulg existente en la refinería.
El aire de instrumentos requerido por las calderas es tomado desde el cabezal existente
en la refinería El Chaure, en la interconexión correspondiente al Tie-in TI-012. Las
válvulas 2”-VC-035-125# de la línea 2”-IA-001-HX2, y las 1½”-VC-125# de los ramales
1½”-IA-002-HX2 de la caldera C-8 y 1½”-IA-003-HX2 de la caldera C-9 deben estar
abiertas para el suministro de aire a los instrumentos asociados a dichas calderas. Los

cuales por requerimientos, especificados por el fabricante, de aire de instrumento son

de 25 SCFM a una presión mínima de 80 psig por cada caldera.
Para mayor información de la filosofía de operación y control de los compresores y el

sistema de aire de la planta debe referirse al Manual de Operaciones de la Refinería el
Chaure.
Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03004 Diagrama de Tubería e Instrumentación. Aire de
Servicios
4.6. Sistema de Gases de Combustión (C-8/9)
La combustión del gas natural o el aceite combustible en exceso de aire (15%)

convierte la energía química de combustión en calor el cual se transfiere al sistema
agua-vapor. Las calderas C-8/9 son de tiro forzado y están dotadas con chimeneas
independientes y quemadores capaces de manejar combustibles gaseosos y líquidos.
El proceso de combustión ocurre en el hogar de cada caldera produciendo gases de
combustión, los cuales se encuentran a alta temperatura y transfieren calor a los tubos
de agua principalmente por radiación. A medida que los gases de combustión se van
enfriando, asciende hasta la zona de transferencia de calor por convección de la
caldera, donde intercambian calor con el sobrecalentador y el economizador antes de
iniciar su recorrido por la chimenea y posterior emisión de los gases de combustión a la
atmósfera.
Como ya se mencionó previamente, el control de la combustión se basa en mantener

constante la presión de vapor, tomando sus variaciones como una medida del control
del balance de energía. La presión de vapor se ajusta a la válvula de control de
combustible. La señal del controlador de aire de combustión es usada para ajustar la
relación aire/combustible.
Los elementos que conforman el sistema de gases de combustión y su lazo de control
están definidos por el fabricante, para mayor información referirse al documento
OPERATING INSTRUCTIONS FOR PDVSA SERVICES del Manual de FABER
BURNER COMPANY CONTRACT #07011.

4.7. Sistema de Purga (C-8/9)
El sistema de purga está conformado por la purga continua y la purga intermitente,

estas se utilizan para mitigar el riesgo de formación de incrustaciones, arrastre y otros
problemas causados por los sólidos suspendidos y durezas cálcicas que pueden estar
presentes en el agua de alimentación.
Para la generación de vapor las calderas (C-8/9) utilizan agua pura, dejando los sólidos
disueltos y suspendidos en los cabezales recolectores de lodo (Water Drum) ubicados
en el punto más bajo de las calderas.
Con el fin de mantener el contenido de sólidos en niveles aceptables previamente

establecidos, la cantidad de sólidos continuamente removidos debe ser igual a la
cantidad de sólidos continuamente drenados a través del sistema de purga continua. La
purga continua es permanente mientras la caldera está en operación y consiste en el
drenaje continuo de 1% del agua alimentada a las calderas desde el domo o tambor de
vapor, la cual contiene una concentración mayor de sólidos disueltos con respecto a la
alimentación, las misma es extraída por la línea 1”-CB-001-BA3-1.5PP para la caldera
C-8 y 1”-CB-002-BA3-1.5PP para la caldera C-9 que posteriormente se conecta al
cabezal de recolección de purga 3”-CB-003-BA3-1.5PP, para luego ser transferida
hacia el tambor de residencia de purga a través del cabezal de purga existente de la
planta. Para controlar el caudal y presión de salida de la purga continua se cuenta con
un indicador de presión PI-57304 para la C-8 y PI-57404 para la C-9 el cual debe
indicar una presión aproximada entre 15-20 psig.
La purga intermitente básicamente se utiliza para expulsar sólidos en suspensión en

forma de lodos, que se forman en mayor o menor cantidad dependiendo de la dureza
del agua que entra a la caldera. Estas están ubicadas en el fondo de los cabezales
recolectores de lodo (Water Drum) y son extraídas por las líneas
1½”-BB-001-BA3-1.5PP y 1½”-BB-002-BA3-1.5PP para la caldera C-8 y por las líneas
1½”-BB-004-BA3-1.5PP y 1½”-BB-005-BA3-1.5PP para la caldera C-9, que
posteriormente se conectan al cabezal de recolección de purga 3”-CB-003-BA3-1.5PP,
por medio de las líneas 1½”-BB-003-BA3-1.5PP para la caldera C-8 y

1½”-BB-006-BA3-1.5PP para la caldera C-9. De allí continúan el mismo recorrido

conjuntamente con la purga continua hasta el Tanque de Residencia de Purga.
Para cada una de las líneas de descarga de purga intermitente se cuenta con un
indicador de presión PI-57305 y PI-57306 para la caldera C-8 y PI-57405 y PI-57406
para la caldera C-9. Para su control en operación manual, este procedimiento de purga
deberá hacerse con una frecuencia fijada, de acuerdo a las calidades obtenidas en el
agua de calderas, a fin de evitar la concentración de la dureza, la sílice y el hierro.
Ver DTI EC010401-SI0D3-PP03003 Diagrama de Tuberías e Instrumentación. Vapor y
Sistema de Purga, DTI EC010401-SI0D3-PP03006/7 Diagrama de Tuberías e
Instrumentación. Caldera C-8 /C-9.
5. ANEXOS
Anexo A: Diagrama de Tuberías e Instrumentación.
Anexo B: Sheets.Unit Nº JM-3943/44. POWERHOUSE EQUIPMENT.

Anexo C: General ARR 722-4484 del Manual POWERHOUSE EQUIPMENT.
Anexo D: Operating Instructions for PDVSA Services, del Manual POWERHOUSE

EQUIPMENT.
Anexo E: Correo: Respuesta de Bomba, P-211/211A 20/05/2011. Ing. Joel Silva

PDVSA.

Anexo A:
Diagrama de Tubería e Instrumentación.

Anexo B:
Sheets.Unit Nº JM-3943/44. POWERHOUSE
EQUIPMENT.

Anexo C:
General ARR 722-4484 del Manual
POWERHOUSE EQUIPMENT

Anexo D:
Operating Instructions for PDVSA Services, del
Manual POWERHOUSE EQUIPMENT.

Anexo E:
Correo: Respuesta de Bomba, P-211/211A

20/05/2011. Ing. Joel Silva PDVSA.


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REEMPLAZO DE CALDERAS EL CHAURE

INGENIERÍA/ INGENIERÍA DE DETALLE

FILOSOFÍA DE OPERACIÓN Y CONTROL

ELABORADO REVISADO APROBADO FIRMA DE

0 Jul. 2010 Emisión Original M. González M. Lugo F. Prieto

GERENCIA REFINERÍA PUERTO LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001

D&D PROINSERCA ODT10044-PD-TEC-005

1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ............................................................................. 3

4.2. Sistema de Gas Combustible (C-8/9) ................................................................... 7

4.4. Sistema de Aceite Combustible. ........................................................................ 17

4.7. Sistema de Purga (C-8/9) .................................................................................... 26

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO

Presentar la filosofía de operación y control de los servicios asociados a las nuevas

2. ALCANCE DEL DOCUMENTO

 Sistema de Aire de Servicio e Instrumentos.

 Sistema de Control de Nivel de líquidos en Tanque de Reserva de Aceite

3. DOCUMENTOS Y PLANOS DE REFERENCIA

 Documento PDVSA Nº 294055701DP12601. Filosofía de Operación. Disciplina

 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0I3-PD02001. Revisión de Bases y Criterios

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0D3-GD11001. Revisión de Las Bases y

 Documento PDVSA Nº EC010401-SI0D3-PD09001. Balance de Masa y Energía.

 POWERHOUSE EQUIPMENT, Refinery El Chaure, PDVSA – Venezuela, año 2007.

 EC010401-SI0D3-PP03005 Diagrama de Tubería e Instrumentación Aceite

 EC010401-SI0D3-PP03006 Diagrama de Tubería e Instrumentación Caldera C-8.

 Correo: Respuesta de Bomba, P-211/211A 20/05/2011. Ing. Joel Silva PDVSA.

La demanda de consumo de vapor de la Refinería se estima en 75000 lb/h. Esto

El agua de alimentación a las calderas, previamente tratada, es transferida desde las

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

 Una (01) válvula de control de flujo de agua.

El lazo de control del agua de alimentación correspondiente a cada caldera está

El gas combustible necesario para el funcionamiento de las calderas es tomado desde

El gas sale por la parte superior del recipiente en la línea 4”-FG-002-AA1 y es

4.2.1. Lazo de Control de nivel en el Depurador V-206

El control de nivel de líquido en el Depurador V-206 se realiza mediante el trasmisor de

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

El Controlador LIC-57001 tiene configuradas dos (02) señales de alarma al DCS

 Alarma por bajo-bajo (LLLL) nivel de líquido en el Depurador V-206

Tabla 1. Niveles para control en el Depurador V-206.

Los líquidos condensados acumulados en el depurador (V-206) son desalojados a

Transcurridos 5 min aproximadamente, el transmisor de nivel LT-57001 detecta el bajo

En caso de ser detectado un nivel alto-alto de líquido por el transmisor de nivel

 Llegada de un bache de liquido al depurador V-206, generando un aumento el nivel

 Falla de apertura de la válvula LCV-57001, por problemas mecánicos.

En cualquiera de los casos, al observarse la señal en el DSC de un nivel alto-alto de

 Si la válvula LCV-57001 se encuentra abierta es posible que se trate de un bache

 Si la válvula LCV-57001 se encuentra cerrada, es posible que hayan ocurrido

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

Si el nivel alto-alto de líquido no puede ser controlado aplicando los procedimientos

 Falla del cierre de la válvula LCV-57001, por problemas mecánicos de la misma.

 Falla de lectura de la señal del transmisor LT-57001.

despresurización BDV-57001 ubicadas sobre las líneas 4”-FG-001-AA1, 4”-FG-001-AA1

Para tomar la decisión de aplicar un paro presurizado al depurador de gas combustible

- Nivel alto-alto de líquido que no pudo ser controlado de acuerdo con el

En caso de ocurrir alguno de los eventos mencionados, el operador toma la decisión de

Las válvulas solenoides cuentan con un sistema de seguridad mecánico, compuesto

original. Posteriormente debe presionar el botón ESD-01B (ubicado en el panel de

- Fuego externo en el área del depurador.

En caso de ocurrir alguno de los eventos mencionados, el operador toma la decisión de

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página

Las válvulas de seguridad comparten la línea de alimentación 3”-LF-001-AA1, cuyo

La Línea de 4”-LF-002-AA1 cuenta con un desvió conformado por una válvula

GERENCIA REFINERÍA PUERTO. LA CRUZ EC010401-SI0D3-PD05001 Revisión 2 Página