MCyP-20150301 La-Linde Cocheras-Cuatro-Caminos Valdez y Sanz

Nos interesamos por:
LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS.

Una oportunidad para el patrimonio industrial de Madrid
Álvaro Valdés Menéndez* y Antonio Manuel Sanz Muñoz** LA LINDE, 4-2015, pp. 22-34
RESUMEN.- Las cocheras de Cuatro Caminos (1919),

construidas por el arquitecto Antonio Palacios están amenazadas de
demolición. Metro de Madrid ha vendido el solar con fines especulativos,
obviando cualquier consideración patrimonial. Son un ejemplo singular de
arquitectura industrial, con un gran valor arquitectónico e histórico.
Preservar estas instalaciones supone una oportunidad única para poner
en valor la colección de trenes históricos que Metro conserva.
PALABRAS CLAVE.-.Cuatro Caminos, Cocheras, Metro de
Madrid, Antonio Palacios, patrimonio industrial.
ABSTRACT.- The train sheds of Cuatro Caminos (1919), built by

the architect Antonio Palacios (1919) are at risk of demolition. Metro de
Madrid has sold the state with speculative purposes, without consideration
of its heritage values. It’s a key example of industrial architecture, with
great architectural and historical value. Preserving this facilities would be a
unique chance of valuing the train collection conserved by Metro de
Madrid.
KEY WORDS.-. Cuatro Caminos, train sheds, Metro de Madrid,
Antonio Palacios, industrial heritage.
* Álvaro Valdés Menéndez, Licenciado en Historia, becario del

Departamento de Ideación Gráfica de la Escuela de Arquitectura de
Madrid (UPM).
** Antonio Manuel Sanz Muñoz, Ingeniero Técnico Industrial y Graduado Las cocheras de Cuatro Caminos en los años 30. Legado Fernando
en Ingeniería Eléctrica. García Mercadal, Servicio Historico COAM
22
Las cocheras de Cuatro Caminos. Una oportunidad para el patrimonio industrial de Madrid
Álvaro Valdez Menéndez y Antonio Manuel Sanz Muñoz LA LINDE, 4-2015, pp. 22-34
El trabajo que ahora presentamos es una síntesis del

citado informe, y se estructura en tres ejes temáticos: el valor
Un patrimonio amenazado
histórico y arquitectónico del conjunto, la importancia de éste
En los últimos meses se suceden las noticias en relación a su contexto urbano y la importancia intrínseca
alarmantes sobre el futuro de las cocheras de Cuatro de la colección de trenes históricos que Metro conserva. Cada
Caminos. Primero, la aprobación de la APR. 07.02-M en junio uno de estos argumentos bastaría para justificar la
de 2014, que contempla la destrucción del conjunto conservación de Cuatro Caminos como Museo del Metro de
arquitectónico con el fin de soterrar las instalaciones y Madrid.
construir viviendas en la superficie. Y después, la subasta de
la parcela, adjudicada por 88 millones de euros a la
inmobiliaria IBOSA, una venta rubricada el 18 de diciembre de Las cocheras de Cuatro Caminos
1
2014. Aunque esta operación contaba con informe favorable
Las cocheras y talleres de Cuatro Caminos forman
de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la
parte de las construcciones originales del Metro de Madrid
Comunidad de Madrid, las asociaciones Madrid Ciudadanía y
inauguradas el 17 de Octubre de 1919. Es uno de los pocos
Patrimonio (MCyP) y Sametrahm hemos llevado a cabo una
testimonios que quedan del Metro original junto a la estación
investigación de los valores patrimoniales del conjunto. Este
de Chamberí. El paso del tiempo ha borrado la mayor parte
trabajo se plasmó en un informe histórico presentado ante la
de los elementos de este conjunto, como sucedió con los
citada institución el 17 de Noviembre de 2014, y en el que se
ascensores de Sol (1931) y Red de San Luis (1972) y con la
recalca su interés patrimonial.
decoración original de las estaciones, destruida u ocultada en
las sucesivas reformas que ha sufrido el suburbano.
1
Informe de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Comunidad
de Madrid, de 28 de Enero de 2014.
23
La Compañía del Metropolitano Alfonso XIII eligió como Ríos Rosas, la estación terminal de Cuatro Caminos y las
arquitecto a Antonio Palacios Ramilo (1874-1945), por construcciones auxiliares levantadas en sus proximidades.
entonces en la cima de su carrera compartida con su socio
Cuatro Caminos era por entonces un lugar situado en el
Joaquín Otamendi, hermano de uno de los socios fundadores
límite del Paseo de Ronda, la circunvalación que definía el
de Metro2. Se le confió el diseño arquitectónico de las
límite de la ciudad de Madrid. En abril de 1917 la Compañía
estaciones y de aquellos elementos donde el ferrocarril
compró allí una parcela situada cerca de la glorieta de Cuatro
subterráneo adquiría presencia urbana. Bocas de metro,
Caminos. Estaba destinada a albergar las naves de talleres y
ascensores, subestaciones y talleres formaban parte de una
cocheras, y se aprovechó el declive natural del terreno para
creación arquitectónica de conjunto, con una identidad visual
situar la boca de entrada al túnel del Metro.
reconocible y compartida por todos los elementos.
La construcción del Ferrocarril Metropolitano Alfonso

XIII comenzó por el tramo Glorieta de Cuatro Caminos-Sol,
hoy englobado dentro de la Línea 1. La línea férrea era de vía
doble, con sentido de circulación por la izquierda3 y adoptó el
ancho de vía de los tranvías, 1445 milímetros. El proyecto
inicial comprendía la construcción de las estaciones de Puerta
del Sol, Red de San Luis (hoy Gran Vía), Hospicio (hoy
Tribunal), Bilbao, Chamberí, Martínez Campos (hoy Iglesia),
2
Miguel Otamendi, uno de los tres socios fundadores junto a Antonio
González Echarte y Carlos Mendoza.
3 Uno de los vagones llegando a la glorieta de Cuatro Caminos, 1919.
En esta decisión se ha querido ver una influencia inglesa, aunque esta
cuestión nunca ha sido aclarada por la historiografía. Archivo Metro de Madrid.
24
El primer proyecto de los “Talleres” de Cuatro Caminos 1923 y Cuatro Caminos-Tetuán en 1929. En 1924 se
está fechado el 27 de Junio de 1918 y en él encontramos ya construyeron unas nuevas cocheras en Ventas para albergar
las trazas del diseño definitivo. La boca del túnel recibió un el material móvil de la recién inaugurada Línea 2.
tratamiento monumental, con una grandiosa escalinata que lo
Estas ampliaciones de la red de Metro tuvieron su
conectaba al Paseo de Ronda. Se proyectaron dos naves
correlato en las ampliaciones arquitectónicas de las
adosadas, de 20 metros de luz y diáfanas en el sentido
instalaciones de Cuatro Caminos. La primera tuvo lugar en
longitudinal; la occidental (nave B) estaba destinada a
1920, con una ampliación en profundidad de las naves A y B,
“cocheras”, era de 60 metros de largo4 y cubría 5 vías. La
que crecieron dos tramos en dirección sur. La segunda
oriental (nave A) destinada a “talleres” estaba retranqueada
dos tramos, contaba con 40 metros de longitud y albergaba 3
vías y un puente grúa en el sentido longitudinal. Cerraba el
costado de poniente un edificio de ladrillo cubierto con una
cercha Polonceau de 8 metros de luz, la nave C, destinada a
talleres de carpintería, cerrajería, fragua y almacenes.
El Metro tuvo un éxito rotundo desde el momento de su

inauguración. Por ello, se continuó la construcción de la red5 y
se incrementó el parque móvil. La línea 1 se prolongó con los
tramos de Sol-Atocha en 1921, Atocha-Puente de Vallecas en
4
La medida estándar de un tren de la época, 4 vagones de 15 metros. En
los años 60, se pasó a trenes de 6 vagones, lo que implicó el alargamiento Boca de entrada al túnel en construcción, 1919. La mano de Antonio
de todos los andenes del metro original.
5 Palacios en el diseño resulta evidente. Archivo Metro de Madrid.
El pequeño tramo inaugurado inicialmente era parte de una red ya
planificada en 1917, y que anticipaba ya el trazado de las líneas 2 y 3.
25
ampliación se llevó a cabo en 1921, adosando al costado a la espacial fue refrendada por su reiterado uso en las sucesivas
nave C dos nuevas naves de cocheras que llegaban hasta el ampliaciones, aunque sufriendo una progresiva merma de
límite de la parcela. Estas naves gemelas se cubrieron con calidad. Los detalles constructivos se fueron simplificando y
sendas cerchas Polonceau de unos 11 metros de luz, un tipo actualizando a las tecnologías existentes. Si el diseño original
estructural muy semejante al empleado en las cocheras de empleaba barras unidas mediante remaches, en las últimas
tranvía y que no volvería a usarse en las cocheras de Metro. fases las uniones se hacían con soldadura eléctrica, y en los
En 1924 se adosó al muro perimetral Este un edificio de muros de carga el bloque de hormigón reemplazó al ladrillo.
cuatro plantas destinado a oficinas, la llamada casa Tuduri.
En 1933 se llevó a cabo una tercera ampliación en la que se
retomó el módulo constructivo de la viga-lucernario original,
añadiendo tres nuevos tramos en dirección sur, y
construyendo un edificio de tres plantas destinado a
almacenes en la esquina de las calles Esquilache y Virgen de
Nieva. En 1962 se llevó a cabo la cuarta ampliación,
adosando nuevos tramos en dirección sur. Asimismo se
construyó una subestación eléctrica con fachada a la calle
Bravo Murillo.
El proyecto original planteaba la viga-lucernario como un
módulo constructivo que permitía una ampliación por Las naves A y B en la fase final de construcción. En primer plano los
repetición. La fábrica ideal es como una biblioteca que va bogies recién recibidos de la casa Brill de Philadelphia. Abril de 1919.
Archivo Metro de Madrid.
creciendo a base de librerías modulares había escrito Moritz
Kahn en 1917. La validez de esta solución estructural y
26
Los valores arquitectónicos del conjunto fueron la casa Tuduri en 20116 debido a su estado de ruina. A pesar
degradándose con transformaciones utilitarias. La primera de todo, este patrimonio sigue en uso a día de hoy. Su estado
alteración llegó en 1924 con la construcción de la casa Tuduri, de conservación es aceptable si tenemos en cuenta el destino
que alteró la perspectiva del conjunto desde la avenida Reina que han sufrido el resto de las construcciones originales de
Victoria. Poco después se trastocó el valor monumental y Metro, y requiere una restauración que lo ponga en valor
espacial de la escalinata al adosarle un pabellón de retretes. como obra singular de la arquitectura industrial y pieza
En 1932 se recreció el muro perimetral hasta los dos metros, inseparable de su contexto urbano.
lo que terminó de impedir la visión desde la calle. El espacio
libre de la playa de vías se fue colmatando de construcciones
utilitarias, de calidad decreciente. En la década de los 50 se
desmochó la boquilla del túnel y se extendieron los muros
perimetrales, cerrando el chaflán situado sobre la boca del
túnel. Se tapió la estructura vista de la nave B y se adosó un
volumen a la fachada norte de la nave C. En la década de los
70 las naves perdieron su cubrición original de teja plana, que
fue sustituida por uralita y paneles sándwich.
La degradación del conjunto se ha acentuado en las

últimas décadas. A la demolición de varios tramos de la
tercera ampliación hay que sumar el progresivo deterioro de Las cocheras de Cuatro Caminos en los 60. Se observan las sucesivas
ampliaciones en profundidad. Archivo Metro de Madrid.
una parte de la de la nave A, cuya estructura lleva años a la
intemperie tras haber perdido su cubierta, y la demolición de 6
GOSÁLVEZ, P; “Corte a raya entre estaciones” El País, 11 de Enero de
2011.
27
El contexto urbano, la construcción de la Avenida Reina Metropolitana (C.U.M.) que se encargó de adquirir los
Victoria terrenos situados al Oeste de la glorieta de Cuatro Caminos.
La forma urbana de Cuatro Caminos es consecuencia Sus actuaciones se vieron favorecidas por la cercanía a los
de la implantación del Metro en sus proximidades. A círculos de poder, puesto que el propio Alfonso XIII formaba
mediados del siglo XIX esta zona era un paraje de la periferia, parte del accionariado. Así, se les concedieron privilegios
situado en los límites del ensanche trazado por el Plan fiscales y se les permitió aplicar la Ordenanza Especial de la
Castro. En la glorieta de Cuatro Caminos se encontraba uno Gran Vía7 con fines especulativos, todo ello a cambio de
de los fielatos de la ciudad, pues allí confluía la carretera de ceder algunos terrenos para organismos oficiales.
Francia con las calles de Bravo Murillo y Santa Engracia, y la
El proyecto urbano se desarrolló a ambos lados del eje
Vereda de Aceiteros. Metro eligió Cuatro Caminos por
longitudinal definido por el Paseo de Ronda, que pasó a
encontrarse en las cercanías del arrabal obrero de Tetuán. El
llamarse Avenida de la Reina Victoria. La edificación se
Metro era un transporte de masas, y buscaba implantarse
organizó con una densidad edificatoria decreciente, con su
cerca de los barrios donde pudiera existir una demanda
máximo en las cercanías de la estación de Metro, donde se
potencial. Además, se prefirió la zona norte de Madrid por su
construyeron los famosos edificios Titanic. A partir de la
calidad ambiental y paisajística, que la convertía en un lugar
avenida Pablo Iglesias la edificación adoptaba la altura normal
propicio para futuros desarrollos inmobiliarios.
del ensanche, hasta llegar al abrupto terreno situado al Oeste,
La construcción del Metro tuvo un potente efecto que se destinó al Parque Urbanizado Metropolitano, una
dinamizador en una zona que hasta entonces se había urbanización de vivienda unifamiliar.
considerado periférica. Para rentabilizar la construcción del
7
ferrocarril, la Compañía del Metropolitano constituyó en 1918 Herramienta jurídica que compensaba la pérdida de suelo producida por
la apertura de la Gran Vía con una edificabilidad muchísimo mayor, hasta
una filial inmobiliaria, la Compañía Urbanizadora llegar casi a las 11 alturas frente al límite de 6 alturas dictado por las
normas del Ensanche.
28
Las cocheras de Cuatro Caminos fueron el primer Los vehículos que fueron adquiridos sucesivamente por
testimonio de este desarrollo urbano en el que participaron el Metro han aportado innovaciones tecnológicas respecto a
algunos de los mejores arquitectos de la época, como Casto sus modelos antecesores. Pero a la vez han mantenido
Fernández-Shaw o Secundino Zuazo. Constituye una de las elementos en común, trazando una clara línea evolutiva en la
pocas actuaciones unitarias de vivienda colectiva en la ciudad que fue protagonista la propia compañía a la hora de
de Madrid, de gran calidad arquitectónica y urbana. Preservar diseñarlos. Afortunadamente, a modo de "Arca de Noé", la
las cocheras de Cuatro Caminos supone preservar una pieza compañía del Metro de Madrid ha preservado una pareja de
de este conjunto y permite ponerlo en valor como contexto cada tipo a medida que iba dando de baja las distintas series
urbano del propio museo. de trenes que forman su parque móvil desde 1919.
Los coches históricos del Metro de Madrid. Importancia y

descripción de la colección
En la actualidad apenas existen vehículos de

transporte público originales del ámbito de la Comunidad de
Madrid. La mayoría del patrimonio ferroviario que custodia el
Museo del Ferrocarril de Madrid, ubicado en la antigua
estación de Delicias, está vinculado a las grandes líneas
ferroviarias que surcaron el territorio nacional8.
8
GONZÁLEZ MÁRQUEZ, Manuel. “Los coches históricos del Metro de
Madrid. Su historia y posibilidades de rehabilitación” . España: IV Tren compuesto por coches tipo "Quevedo" estacionado en las cocheras
Congreso de Historia Ferroviaria. Fundación de los Ferrocarriles de Cuatro Caminos. Autor desconocido. Fondo gráfico de Christian
Españoles. Schnabe/ Archivo de EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril.
29
La mayor parte de los coches que forman la colección y preservados. Casi todos los vehículos pueden ser restaurados
con mayor valor patrimonial se inscriben dentro de un gran funcionalmente para volver a circular.
grupo conocido como los "clásicos". Se trata de una familia
El R-122 tipo Quevedo se encuentra expuesto en la
que llegó a estar constituida por 378 vehículos que a su vez
estación de Alto del Arenal. Es casi imposible sacarlo de allí
se dividía en 13 subseries básicas9.
entero, y aunque se encuentra en un estado de conservación
Los "clásicos" poseían muchas características magnífico, es un ejemplo de lo que no debe ser el destino del
comunes. De hecho se podían acoplar entre sí, siendo de
distintas subseries (salvo los tipo MF) y equipos tales como
bogies, motores de tracción, compresores, etc… eran
intercambiables. Estas prestaciones facilitaron enormemente
la explotación y mantenimiento sobre todo en épocas tan
duras como la Guerra Civil y los años que la siguieron.
Las unidades más antiguas que componen la colección

de coches históricos del Metro son las parejas M-6/R-6 y M-
9/R-9 del tipo Cuatro Caminos. Comenzaron a circular en
1919 con la inauguración del primer tramo Cuatro Caminos-
Sol. Las siguientes unidades, R-103 tipo Ventas, M-122/R-122
tipo Quevedo, MF-5, M-65/R-65 tipo Salamanca y M-504/R-
505 tipo Legazpi-5, constituyen el conjunto de coches clásicos
Vagón tipo Salamanca en una de las naves de Cuatro Caminos. Archivo
Metro de Madrid
9
El Material Móvil del Metro de Madrid. España: Metro de Madrid, S.A.,
2001.
30
patrimonio ferroviario. Los vehículos ferroviarios han sido generación de trenes de gálibo ancho, adquiridos a partir de
concebidos para circular y transportar personas y/o 1974 para las nuevas líneas construidas con este criterio
mercancías, y ese debe ser el objetivo a la hora de dimensional (la primera en ser inaugurada fue la línea 7). Los
conservarlos y usarlos para fines culturales o turísticos. dos segundos fueron los primeros automotores en España
Otros vehículos que forman parte de la colección son que estuvieron dotados de motores de tracción trifásicos.
dos parejas del tipo 300 (1ª y 2ª series) que pertenecieron al Supusieron el comienzo de la verdadera modernización del
Ferrocarril Suburbano de Carabanchel. La unidad M-300/R- parque móvil de gálibo estrecho en 1984. Y la puesta en
301 comenzó a circular en 1961 entre Carabanchel y Plaza de práctica de su tracción mediante electrónica de potencia fue el
España. Y la unidad M-352/R-353 fue incorporada en 1976 germen tecnológico de los automotores eléctricos fabricados
para atender el fuerte incremento de viajeros en el Suburbano en la actualidad.
y la ampliación desde Plaza de España a Alonso Martínez
inaugurada en 1981.
Hay además 3 parejas de coches de la serie 1000, que

podemos considerar la culminación de la evolución
tecnológica emprendida y ensayada desde los primeros
clásicos. Estuvieron circulando hasta 2002 en la línea 5, por lo
que son perfectamente aptos para volver a circular de cara a
actos culturales.
En los últimos años se han añadido más vehículos

El R-9 tipo Cuatro Caminos, a la intemperie en las cocheras de Cuatro
patrimoniales tales, como las pareja de automotores M- Vientos. Foto David Gallego.
5001/M-5002 y M-2001/M-2002. Los primeros pertenecen a la
31
La colección se ve complementada por el tractor para Esta colección se encuentra fuera del alcance cultural
servicios auxiliares T-1 (1941), la dresina D-2 (1929) y el de los ciudadanos, apartada en las cocheras de Cuatro
vagón W-10 (1948) original del desaparecido ferrocarril de Vientos. Los vehículos han sufrido los estragos del tiempo, las
Madrid a Almorox. Este conjunto podría verse incrementado inclemencias del tiempo (estuvieron una época a la
cuando otro tipo de unidades y vehículos auxiliares de gran intemperie) y el vandalismo y expolio de algunos de sus
valor patrimonial sean dados de baja, como por ejemplo el elementos. Presentan un estado de degradación que
autotractor AT-1. evidencia la necesidad de protección y restauración. Pero
consideramos que aún estamos a tiempo y en la obligación
ciudadana de llevar a cabo acciones que salven del olvido
estos testigos físicos de la evolución técnica y económica de
un ferrocarril que ha sido fundamental en el desarrollo de
Madrid y sus alrededores. Y de cara a su musealización,
inexistente en la actualidad, defendemos su traslado a las
cocheras de Cuatro Caminos como instalaciones idóneas
para su contextualización y exposición al público.
Conclusión: valores patrimoniales de un futuro museo
Metro tenía la intención de convertir Cuatro Caminos

El M-50 tipo Quevedo a la espera de su restauración. Foto David Gallego
en un museo de su material móvil desde hace décadas, si
bien el proyecto nunca se concretó. La elección estaba
32
sobradamente justificada; su situación urbana era inmejorable II, 9 se recalca la importancia de preservar la integridad
de cara a dar visibilidad social a la colección, habida cuenta funcional del patrimonio industrial, que comprende tanto las
de que la mayor parte de las cocheras de Metro estaban construcciones como su contenido. Y en el principio III, 10 se
situadas en la periferia urbana y eran de reciente recuerda que mantener el uso original es el mejor medio para
construcción. La otra alternativa posible, las cocheras asegurar la preservación de este legado.
históricas de Ventas (1924) fueron demolidas en 2009.
Coincidiendo con el 95 aniversario de la inauguración

de la red, Metro ha iniciado la venta sistemática de todos sus
solares susceptibles de ser urbanizados con el fin de corregir
su abultada deuda (500 millones de euros en 2014). La
primera víctima de este proceso ha sido el antiguo Parque de
Camiones de Pacífico, inaugurado en 1923 y demolido en
Octubre de 2014. La venta del solar de Cuatro Caminos se
enmarca en esta operación, que ve en el suelo un recurso
únicamente mercantil. Corremos el riesgo de que esta
urgencia, que será coyuntural, produzca una pérdida
patrimonial irreversible para la sociedad. Evidente necesidad de restauración de la colección. Foto David Gallego.
En definitiva, el valor de estas instalaciones es triple:
La propuesta de convertir Cuatro Caminos en un
Histórico, por ser un testimonio de las construcciones
espacio museístico está en la línea de los principios de Dublín
originales del Metro. Arquitectónico por tratarse de una pieza
sobre patrimonio industrial dictados por ICOMOS en su XVII
de gran extraordinario interés dentro de la arquitectura
Asamblea General celebrada en Paris en 2011. En el principio
33
industrial y ser obra del arquitecto Antonio Palacios, lo que le Bibliografía

confiere un valor de autoría de primer orden. Y museístico,
ARMERO, J. (Dir.), 2001: Antonio Palacios, constructor de Madrid.
porque constituye el mejor contexto posible para la colección
Madrid, la Librería, CBA.
de trenes históricos que Metro atesora en sus instalaciones
de Cuatro Vientos. Supone además aportar el valor añadido DARLEY, G., 2010: La fábrica como arquitectura. Editorial Reverté,
Barcelona.
de preservar la autenticidad de uso de un edificio histórico.
Esperamos que las administraciones competentes GONZÁLEZ MÁRQUEZ, M., GARCÍA SALAZAR, J.L., MELIS
tengan en cuenta la oportunidad para la ciudad de Madrid que MAYNAR, M., GONZÁLEZ FERNÁNDEZ, F.J., 2001: El Material
supone preservar las cocheras de Cuatro Caminos. Un legado Móvil del Metro de Madrid. España: Metro de Madrid, S.A.
arquitectónico que puede convivir perfectamente con las

GONZÁLEZ MÁRQUEZ, M., 2006: “Los coches históricos del Metro
transformaciones urbanas que están por venir. de Madrid Su historia y sus posibilidades de rehabilitación”. IV
Congreso de Historia Ferroviaria. Fundación de los Ferrocarriles
Españoles.
KAHN M., 1917: The Design & construction of industrial buildings.

London: Technical Journals.
MOHEDAS, C., ZAMORANO, J.C. GALLEGO, E., LÓPEZ, P.,

MUÑOZ, P., BERNAL, J., TOUZÓN, J.: 2010: 90 años de metro en
Madrid. BROSMAC, S.L.
MOYA, A., 2009: Metro de Madrid 1919-2009. Noventa años de

Historia. Madrid.
34

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RESUMEN.- Las cocheras de Cuatro Caminos (1919),

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* Álvaro Valdés Menéndez, Licenciado en Historia, becario del

El trabajo que ahora presentamos es una síntesis del

La construcción del Ferrocarril Metropolitano Alfonso

El Metro tuvo un éxito rotundo desde el momento de su

La degradación del conjunto se ha acentuado en las

Los coches históricos del Metro de Madrid. Importancia y

En la actualidad apenas existen vehículos de

Las unidades más antiguas que componen la colección

Hay además 3 parejas de coches de la serie 1000, que

En los últimos años se han añadido más vehículos

Conclusión: valores patrimoniales de un futuro museo

Metro tenía la intención de convertir Cuatro Caminos

Coincidiendo con el 95 aniversario de la inauguración

industrial y ser obra del arquitecto Antonio Palacios, lo que le Bibliografía

arquitectónico que puede convivir perfectamente con las

KAHN M., 1917: The Design & construction of industrial buildings.

MOHEDAS, C., ZAMORANO, J.C. GALLEGO, E., LÓPEZ, P.,

MOYA, A., 2009: Metro de Madrid 1919-2009. Noventa años de

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