INGENIERÍA MECÁNICA.

Lubricacion

Ingeniería Mecánica

Diaz Guido Ivan Omar

Sistemas y Controles de Lubricación
Los sistemas de lubricación son los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que están en movimiento entre sí, para evitar
fundamentalmente el desgaste excesivo y prematuro disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

además, existen varios sistemas para su distribución.

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de

la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se
disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la
fricción, de tal modo que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas
pérdidas. La disminución de peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los
anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo).

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

además, existen varios sistemas para su distribución.

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en

una bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al

engrase de las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el

aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los

puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de
más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de Carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son

motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una
bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión
total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depósito (D).

Los componentes que puede tener un sistema de lubricación, las flechas rojas
muestran el camino del flujo del aceite hacia el motor y la flecha azul su retorno al
recipiente. En el diagrama se pueden distinguir los elementos siguientes:

1.- Recipiente de aceite.

2.- La bomba de a aceite.
3.- Válvula de regulación de la presión.
4.- Filtro de aceite
5.- Radiador de aceite
6.- Partes móviles del motor.
Veamos ahora algunos detalles de los componentes.

1.- El recipiente de aceite en los motores, es casi universalmente un volumen que

se encuentra en la carcasa inferior o cárter del motor. En este cárter se acumula
una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros). La necesidad de esta
cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero, a que el aceite se mueve con
una bomba, y esta, necesariamente tendrá que tener un pozo con aceite donde
hacer la succión; segundo, que durante el uso, el motor consume pequeñas
cantidades de aceite por lo que siempre será necesaria una reserva para evitar
que la lubricación falle por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto
tiempo de reposo para transferir el calor recibido de la circulación por el motor al
ambiente, a través de las paredes del cárter.

2.- La bomba de aceite es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el

movimiento desde el cigüeñal a través de un engrane, de forma que el
acoplamiento sea seguro y sin patinaje.

3.- La válvula de regulación de la presión es necesaria para mantener la presión

de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los
cambios de temperatura. Como se apuntó arriba, el aceite además de lubricar
también participa en el enfriamiento de las piezas más calientes del interior del
motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que
el necesario solo para la lubricación, de esta forma fluye abundante aceite por la
uniones en rozamiento recogiendo el calor producido. Pues bien, cuando se
arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran
viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, así
como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba
es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadísima presión en el
sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su
accionamiento. En ese caso la válvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de
retorno al cárter para mantener la presión en valores adecuados.

4.- El filtro de aceite sirve para separar y retener las partículas sólidas que
acompañan el aceite, en forma de partículas metálicas debido al desgaste, o
formadas por oxidación del propio aceite, las que resultan nocivas para los
cojinetes del motor acelerando el desgaste.

5.- El radiador de aceite no es común en los automóviles y es más común en los

grandes motores sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes
camiones o maquinaria de construcción. Para casos menos severos, el radiador
de aceite se sustituye por paredes de los cráteres con aletas de disipación del
calor.
Resulta evidente que el final del aceite debe llegar hasta las partes móviles del
motor.
Planeación y control de mantenimiento en lubricación.
La planeación es el proceso mediante el cual se determinan los elementos
necesarios para realizar una tarea, antes del momento en que se inicie el trabajo.
La programación tiene que ver con la hora o el momento específico y el
establecimiento de fases o etapas de los trabajos planeados junto con las órdenes
para efectuar el trabajo, sus monitores control y el reporte de su avance. Es obvio
que una buena planeación es un requisito precio para la programación acertada.

La planeación y la programación son los aspectos más importantes de una

correcta administración del mantenimiento. Una planeación y programación
eficaces contribuyen de manera significativa a lo siguiente:

- Reducción en los costos de mantenimiento. Los estudios desarrollados por

varios investigadores, han demostrado que existe un vínculo claro entre el
mantenimiento planeado y la reducción de costos.

- Mejor utilización de la fuerza de mantenimiento al reducir demoras e

interrupciones. También proporciona un buen medio para mejorar la
coordinación y facilitar la supervisión.

- Mejor calidad del trabajo de mantenimiento al adoptar los mejores métodos y

procedimientos y asignar a los trabajadores más calificados para el trabajo.

¿Por qué lubricamos? Intuitivamente todos sabeos que cuando dos elementos que
están en contacto se mueven, debe existir algo entre ellos para habilitar el
movimiento, un lubricante es una sustancia sólida, liquida o gaseosa que se
interpone entre dos sustancias que se encuentran en movimiento relativo, para
facilitar el movimiento y reducir la fricción; entendiendo por fricción la fuerza que
se opone al movimiento, es muy útil en muchas ocasiones, pero en mecánica es
indeseable y difícil de eliminar.

Todos tenemos contacto diario con la fricción, por ejemplo, al caminar, si no

existiera la fricción, con caeríamos, las ruedas de los carros o del metro funcionan
mejor, con la fricción.

Se ha dicho que el lubricante es una sustancia que se interpone entre las dos
superficies en contacto para facilitar el movimiento. Las lágrimas, por ejemplo y
otros fluidos corporales, son lubricantes. El agua, en algunas aplicaciones usa
como lubricante.
En las aplicaciones industriales se utilizan aceites y grasas de origen animal,
vegetal o mineral para las aplicaciones donde se requiera disminuir la fricción, las
principales características de los aceites es la viscosidad, se puede definir la
viscosidad, como la resistencia que presenta un líquido a fluir, existen aceites de
baja, media, y alta viscosidad para diferentes aplicaciones.

Los aceites están diseñados para cumplir varias funciones: transmitir potencia,
evacuar el calor, reducir el desgaste, proteger las superficies de corrosión, limpiar,
entre otros. Los aceites puros, a excepción de los sintéticos no poseen estas
características y por eso los fabricantes deben añadirles aditivos.