“Año del buen servicio al ciudadano”

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

DE RUMICHACA
CILINDRO MAESTRO
REFORZAMIENTO O HIDROVAC EN
FRENOS ELECTRICOS

CATEDRATICO :

INTEGRANTES :

CICLO :

LIRCAY – ANGARES – HUANCAVELICA

2017

1
Este presente trabajo está dedicado a
nuestros padres y amigos quienes son el
impulso para la formación profesional.

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 INDICE
CAPITULO I .................................................................................................................................. 5

Cilindro Maestro........................................................................................................................... 5

Bomba De Frenos O Cilindro Maestro ....................................................................................... 6

Funcionamiento ........................................................................................................................... 6

Tipos De Bomba O Cilindro Maestro .......................................................................................... 7

Cilindro Maestro Sencillo ............................................................................................................ 7

Partes Del Cilindro Maestro Sencillos ....................................................................................... 8

Cilindro Maestro Doble O En Tándem ........................................................................................ 8

Partes Del Cilindro Maestro Doble O En Tándem ..................................................................... 9

Servicio Del Cilindro Maestro ................................................................................................... 10

Desmontaje De La Manguera Del Cilindro Maestro ................................................................ 10

Ensamblaje De La Manguera .................................................................................................... 10

Desmontaje E Instalación De La Palanca. ............................................................................... 11

Instalación De La Palanca Y El Pasador De Pivote ................................................................. 12

CAPITULO II................................................................................................................................ 14

Reforzador O Hidrovac En Frenos Eléctricos ......................................................................... 14

Hidrovac: .................................................................................................................................... 15

Caliper O Mordaza ..................................................................................................................... 15

Cilindro De Rueda ...................................................................................................................... 16

Mangueras Y Líneas De Conexión ........................................................................................... 16

Conclusiones ............................................................................................................................. 17

Bibliografía ................................................................................................................................. 18

Anexos ........................................................................................................................................ 19

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 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se podrá ver dos temas que nos ayudaran mucho a
alimentarnos de información así como también conocer más sobre el cilindro
maestro y los reforzadores o hidrovac en frenos eléctricos. Las cuales estarán
separados por dos capítulos, como se menciona en lo siguiente.

Capítulo I se hablara sobre el cilindro maestro la cual se define como un

dispositivo de control hidráulico que convierte la fuerza física del pie de un
conductor, en la presión hidráulica para accionar otros dispositivos, como los
cilindros de rueda y los calipers.

Capitulo II se podrá definir sobre los hidrovac en frenos eléctricos en cuanto a

los hidrovac podemos definir es una estructura cerrada, dentro se encuentra
diseñado un espacio, que es separado en dos ambientes por un diafragma de
hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vacío, este se conecta y
mantiene presión de vacío en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se
mueve la varilla de operación que abre las válvulas de la presión atmosférica, y
cierra las válvulas de vacío. El aire entra a presión atmosférica normal [1 kg/cm2]
a la cámara de vacío constante, en volumen proporcional a la apertura de las
válvulas, y empuja el diafragma para aumentar la presión contra la varilla de
operación, al soltar el pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma, con lo
cual se abre la válvula de vacío y se cierra la válvula de presión atmosférica.

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 CAPITULO I
CILINDRO MAESTRO.
El cilindro maestro es un dispositivo de control hidráulico que convierte la fuerza
física del pie de un conductor, en la presión hidráulica para accionar otros
dispositivos, como los cilindros de rueda y los calipers.

Existen cuatro generaciones de cilindros maestros o bombas de frenos.

1° Generación. Estas bombas tienen una o dos válvulas de retención o válvulas

check (dependiendo si son sencillas o de doble pistón), se utilizan para vehículos
con frenos de tambor y su cualidad principal es la de mantener una presión de
entre 10 y 15 lbs/plg², suficiente para mantener las gomas de los cilindros de
rueda expandidas y de esta manera evitar la fuga de líquido de frenos, cuando
el pedal de frenos no está accionado.

2° Generación. Estos cilindros maestros dobles tienen solamente una válvula

de retención y mantiene la presión solamente en la línea que alimenta los frenos
de tambor, la línea que alimenta los frenos delanteros de disco no tiene válvula
por lo que no mantiene ninguna presión.

3° Generación. Este tipo de cilindros maestros dobles que trabajan en sistemas

de frenos en diagonal, no utilizan ninguna válvula de retención y se usan en
sistemas con disco en las 4 ruedas principalmente o incluso en sistemas de disco
y tambor, pero en este caso, con la diferencia de que la válvula de retención está

5
integrada en la manguera o en la válvula repartidora, o en su defecto el cilindro
de rueda cuenta con resortes cónicos para mantener la goma en posición para
evitar fugas.

4°. Generación. Bomba doble escalonada.

BOMBA DE FRENOS O CILINDRO MAESTRO

El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la actualidad

existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en caso que la
frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la desaceleración y la
detención.

FUNCIONAMIENTO

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de
freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno).Por medio de
canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que
accionan los frenos.

6
 PRESIÓN = FUERZA / SUPERFICIE

Esfuerzo sobre el pedal / Sección del pistón de la bomba

Principio hidráulico: El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en la

Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un líquido recogido en un recipiente,

se transmite uniformemente en todas la direcciones.

TIPOS DE BOMBA O CILINDRO MAESTRO

A pesar de que las bombas de frenos parezcan distintas, todas funcionan de una
forma similar. Existen dos tipos de cilindro maestro de una sola cámara y pistón,
o de dos cámaras. Por lo tanto se reconocen bombas sencillas y dobles o en
tándem.

Existen también dos tipos de construcción del cilindro maestro solido que forma
una sola pieza con el depósito y compuesto donde trae el depósito separado.
CILINDRO MAESTRO SENCILLO

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se acopla a este,
pasa por el cilindro maestro y llega a los conductos o líneas de frenos. Dentro
del cilindro se encuentra un pistón o embolo que recibe el movimiento directo del
pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o no del fluido hacia los
conductos. El cilindro está compuesto de resortes y arandelas que regresan el
cilindro a su posición inicial y unos empaques o sellos que le brindan
estanqueidad al sistema en todo momento.

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PARTES DEL CILINDRO MAESTRO SENCILLOS

1. Cilindro
2. Válvula de doble acción
3. Goma primaria
4. Pistón
5. Goma secundaria
6. Seguro
7. Guardapolvo
8. Deposito
9. Puerto de salida de líquido
10. Varilla de empuje
11. Cámara
12. Orificio de compensación
13. Cámara
CILINDRO MAESTRO DOBLE O EN TÁNDEM
El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas.
Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Para lograr
una mejor distribución de frenado cada circuito se encarga de un par de llantas,

8
así podemos encontrar diferentes distribuciones, la más común es en X (cada
línea envía presión a una rueda delantera y trasera).
Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía puede funcionar para
detener el vehículo. La distancia de frenado se incrementa significativamente,
sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de frenado, si este falla, no hay
forma de detener el vehículo. Esta es una de las características de los vehículos
de seguridad más importantes.
PARTES DEL CILINDRO MAESTRO DOBLE O EN TÁNDEM

1. Pistón primario.
2. Pistón secundario.
3. Tornillo de ensamblaje del pistón primario y de la caja de
posicionado del muelle.
4. Guía del muelle de recuperación.
5. Muelle de recuperación primario.
6. Muelle de recuperación secundario.
7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
9. Copela secundaria del circuito primario.
10. Copela secundaria del circuito secundario
11. Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito
secundario.
12. Tornillo con junta de cobre.

9
 13. Tope de reposo del pistón secundario.
14. Clip y arandela de tope.
SERVICIO DEL CILINDRO MAESTRO
Debe seguir los siguientes procedimientos para desmontar o reemplazar la
manguera de los frenos Hayes Prime Pro y Expert.

DESMONTAJE DE LA MANGUERA DEL CILINDRO MAESTRO

1. Deslice la ojiva por la manguera.

2. Con una llave de boca de 8mm, afloje y extraiga la tuerca de la manguera del
cilindro maestro. Deslícela por la manguera. (FIG. 1)

3. Extraiga la manguera del cilindro maestro. Habrá líquido residual en la caja

del cilindro maestro. Tenga cuidado de no derramar el líquido.

4. Será necesaria una nueva combinación de casquillo de inserción/compresión

de la manguera cada vez que la manguera se instale nuevamente. Extraiga la
inserción anterior de la manguera cortando la manguera que se encuentra junto
a la misma. El corte debe ser definido sin que queden extremos raídos.

ENSAMBLAJE DE LA MANGUERA
1. Corte la manguera hasta la longitud deseada con cortadores de mangueras o
cables. El extremo cortado debe ser definido y perpendicular a sí mismo. NOTA:
No corte el extremo del calibrador de la manguera del Prime Pro/Expert, ya que
existe una ondulación permanente en ese extremo de la manguera.

2. Deslice la ojiva sobre el lado del cilindro maestro de la manguera

3. Deslice la tuerca de la manguera sobre la manguera.

10
4. Empuje el extremo de la inserción de la manguera dentada en el extremo de
la manguera. Asegúrese de que esté insertada completamente, de manera que
la superficie de tope esté alineada con el extremo de la manguera. Siempre
utilice un casquillo de inserción/compresión nuevo de la manguera. (FIG. 2)

5. Deslice la manguera en el cilindro maestro e instale la tuerca de la manguera.

Asegúrese de que la manguera esté insertada completamente en el cilindro
maestro. Asegúrese de que la manguera permanezca insertada mientras
enrosca la tuerca de la misma. 6. Con una llave de boca de 8mm, ejerza torsión
a la tuerca de la manguera hasta 70 ± 5 pulg/lb. [7.9±0.5 Nm] 7. Purgue el
sistema. (NOTA: Consulte las instrucciones de purga)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE LA PALANCA.

Debe seguir los siguientes procedimientos para reemplazar o instalar la palanca
de freno y el ensamble de pasador de pivote en los frenos Hayes Prime Pro y
Expert.

Desmontaje de la palanca y el pasador de pivote

1. Extraiga el tornillo de tope de ajuste de alcance de la palanca de freno con un

destornillador Torx T-10. (FIG. 3)

2. El pasador de pivote se compone de dos piezas. El perno del pasador de

pivote y la tuerca del pasador de pivote.

(FIG. 4) La tuerca del pasador de pivote debe extraerse primero. Ésta se ubica
en el lado inferior (el lado sin la palanca de ajuste de recorrido) de la caja del
cilindro maestro. Con un destornillador Torx T-25, desenrosque la tuerca del
pasador de pivote. Luego utilice el destornillador Torx para desenroscar el perno
del pasador de pivote en el lado superior de la caja del cilindro maestro (el lado
con la palanca de ajuste de recorrido). (FIG. 5)

11
3. Extraiga los casquillos del pivote de la palanca en cada lado de la palanca de
freno.

4. Desenrosque la palanca del deslizador utilizando la manija de ajuste de

alcance. Gírela en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la palanca
se libere del deslizador.

5. Si extrae el deslizador y el pivote del mismo de la varilla de empuje, localice

primero las dos caras planas de la varilla de empuje. Es posible que tenga que
empujar levemente hacia abajo la bota de goma para localizarlas. Sujete las
caras planas con pinzas de punta de aguja y utilice una llave de boca de 7mm
para desenroscar el deslizador y el pivote del mismo de la varilla de empuje.
(FIG. 6)

INSTALACIÓN DE LA PALANCA Y EL PASADOR DE PIVOTE

1. Instale el deslizador y el pivote del mismo en la varilla de empuje del cilindro
maestro sosteniendo las caras planas de la varilla de empuje con pinzas de punta
de aguja y con una llave de boca de 7mm para enroscar el deslizador y el pivote
del mismo en la varilla de empuje.

2. Enrosque la palanca de freno en el deslizador girando la manija de ajuste de

alcance en sentido de las agujas del reloj.

3. Inserte los dos casquillos de la palanca en uno de los lados de la palanca de

freno en el punto del pivote.

4. El pasador de pivote se compone de dos piezas. Una pieza es el perno del

pasador de pivote. Éste es el más largo de los dos pasadores y está enroscado
por debajo de la cabeza y en el extremo del pasador. (FIG. 4) El mismo debe
enroscarse primero en la caja del cilindro maestro. Con un destornillador Torx T-
25, enrosque el perno del pasador de pivote en el lado superior (el lado con la
palanca de ajuste de recorrido) de la caja del cilindro maestro. Asegúrese de que
la palanca esté alineada con los puntos del pivote en la caja del cilindro maestro
mientras inserta el perno del pasador de pivote. Ajústelo a 40±4 pulg/lb [4.5±0.5
Nm].

5. Inserte la tuerca del pasador de pivote en el lado inferior (el lado sin la palanca
de ajuste de recorrido) del cilindro maestro y, con un destornillador Torx T-25,

12
ajústela a 10±1 pulg/lb [1.1±0.1 Nm]. 6. Instale el tornillo de tope de ajuste de
alcance en la palanca de freno con un destornillador Torx T-10 y ajústelo a 18±2
pulg/lb [2.0±0.2 Nm]

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 CAPITULO II
REFORZADOR O HIDROVAC EN FRENOS ELÉCTRICOS
Es sistema emplea la de presión en su funcionamiento, y la principal diferencia
con el resto de los servofrenos, y con el Mastervac, que es el más empleado,
porque se puede montar en cualquier vehículo. La ventaja que tiene este tipo de
ayuda a la frenada es que se puede accionar hidráulicamente a distancia.

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Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cámara de combustión
son insuficientes y se instala una bomba de vacío cuya función es generar el
vacío que requiere el amplificador de frenado.

Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseñado un espacio, que es

separado en dos ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta
encendido, se activa el vacío, este se conecta y mantiene presión de vacío en
ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se mueve la varilla de operación
que abre las válvulas de la presión atmosférica, y cierra las válvulas de vacío.

El aire entra a presión atmosférica normal [1 Kg/cm2] a la cámara de vacío

constante, en volumen proporcional a la apertura de las válvulas, y empuja el
diafragma para aumentar la presión contra la varilla de operación, al soltar el
pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma, con lo cual se abre la válvula
de vacío y se cierra la válvula de presión atmosférica.

Debido a que el vacío que hace funcionar al booster proviene del motor en
funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondrá bastante
duro porque el booster dejo de funcionar pero el sistema de frenos sigue
funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que sucederá es que se requiere
aplicar mayor fuerza al pedal de freno.

Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la función de
recibir la fuerza hidráulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta,
mueve el pistón que tiene instalado dentro de el, para presionar las pastillas
contra el rotor, cumpliéndose de esta forma la acción de frenado En la mayoría
de vehículos, los rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehículos usan rotores en las cuato ruedas.

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones

están generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de
mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de freno,
y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan
las pastillas a ambos lados del disco. En general son más complejas y caras que
las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas

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"mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco: un pistón a uno de los
lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De
este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de
frenado.

Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto

puede ocurrir por suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado por
tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hará
fricción con el disco aún cuando el freno no esté siendo utilizado, ocasionando
un desgaste acelerado de la pastilla y una reducción en el rendimiento del
combustible.

Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrás,
tiene la función de recibir la fuerza hidráulica que viene del cilindro maestro, y
como respuesta genera presión mecánica. Esta fuerza presiona las balatas o
zapatas hacia los tambores creando una fricción que obligará al vehiculo a
reducir la velocidad hasta frenarlo.

Mangueras y líneas de conexión

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las
ruedas. Lo recomendable sería que toda la conexión fuese a través de líneas o
tuberías de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que facilitan la conexión
en partes movibles como en las partes de las ruedas delanteras (conexión de
caliper).

Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidráulica dentro de ella,

dando como consecuencia defectos de frenado.

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 CONCLUSIONES
En un vehículo liviano, el sistema de frenos representa el componente más
importante a nivel de seguridad. La comprensión de su funcionamiento facilita
las tareas de mantenimiento a dicho sistema y podría facilitarnos la actuación en
caso de fallas.

Se concluye también el presente trabajo con la siguiente definición que el cilindro

maestro es un dispositivo de control hidráulico que convierte la fuerza física del
pie de un conductor, en la presión hidráulica para accionar otros dispositivos.

También podemos destacar que el hidrovac es un sistema emplea la de presión

en su funcionamiento, y la principal diferencia con el resto de los servofrenos, y
con el Mastervac, que es el más empleado, porque se puede montar en cualquier
vehículo. La ventaja que tiene este tipo de ayuda a la frenada es que se puede
accionar hidráulicamente a distancia.

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 BIBLIOGRAFÍA
 http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/3496-
cilindro-maestro-de-frenos
 http://tusfrenos.mx/funcionamiento-del-cilindro-maestro-doble/
 http://www.automotriz.win/coches/auto-repair/auto-brakes/57315.html
 .from:http://www.automotriz.win/coches/auto-repair/auto-
brakes/57315.html
 Manual de mecánica automotriz.

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ANEXOS

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21