00309

8 414520 000419
Es difícil garantizar que una bicicleta pueda cambiar tu forma
de vida, pero la puede mejorar. La nueva Spectral fue
desarrollada para y por ciclistas, para tener la experiencia
más divertida. Di no a la rutina y sí a los senderos.
¿A qué estás esperando?

CANYON.COM/NOROUTINE
 OPINIÓN

“EN BIKE HEMOS

METIDO EN LA
MOCHILA UN
CARGAMENTO
DE BUENAS
INTENCIONES
PARA 2018...”

E-BIKE CRECE...
Ya está en los kioscos y en
las plataformas digitales el
número 4 de e-BIKE, la revista
exclusiva de e-MTB donde
podrás descubrir todo lo nuevo
de 2018 del apasionante mun-
do de las pedelec. Pruebas y
contenidos exclusivos, expe-
riencias... Una lectura
que merece la pena.

¿UN MUNDIAL?
Han pasado 17 años desde que
se celebró el Mundial de Sierra
Nevada en Granada, y España
necesitaría volver a vivir un
Julio Vicioso Mundial de Mountain Bike.
Director BIKE Es nuestra opinión. ¿Tú crees
que si o que no? Entra en
jvicioso@mpib.es www.mountainbike.es y vota.
SUMARIO

46 52 58 64
30 40
HIGHTOWER LT GHOST LECTOR
KNOLLY
La Warden Car-
bon no te deja
indiferente, Enduro
SCALPEL SE
La nueva apuesta
de Cannondale para
quienes quieren
JAM2 C & SAM2
Nuevas sorpresas
en las e-MTB de
Focus, que ahora
CANYON 2018
De la mano de Fabien
Barel nos subimos a
las nuevas bicis de
Así es la 29” para U bi i Enduro de la marca
el Enduro de com- germana.
petición de Santa

82
Cruz, la hermana
“traviesa” de la
HighTower.

CAJAS DE CAMBIO
Se ha dado por sen-
tado que las transmi-
siones deben llevar
piñones y cambio...
¿seguro?

116
58
MAGAZINE IRÁN
Un país enigmáti-
co que cambia tu
percepción hacia él
cuando lo recorres
sobre tu bicicleta.

ADEMÁS:
BIKEGIRLS: 28
MICROTEST: 88
P. TRAINER: 94
SALUD: 98
CONSULTORIO: 100

116 64
RUTA: 124

52

BIKE TAMBIÉN EN
VERSIÓN DIGITAL

30 Carga este código QR

y accede a BIKE en digital.

QUÉ QUIERES VER EN BIKE?

ándanos un correo electrónico diciéndonos qué Este mes La otra
tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... HighTower. Ringg, Canyon 2018.
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es ingg... -“¿Diga?”... Nuevas monturas
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos ¿Iago Garay, te para divertirse y
da mes una suscripción gratuita a BIKE. vienes a hacer unas pensadas desde el
ganador de este mes es: otos con la Santa más mínimo deta-
vier Mingo, Plasencia Cruz Hightower...?” le. La firma de Ca-
QUIERES MÁS BIKE? Y el resultado ya lo yon se deja ver en
l. suscripciones: 902 054 247. ves, como siempre, as nuevas Spectral
l. números atrasados: 902 054 247. spectacular. y Torque.
ail: suscripciones@gps.grupogyj.es oto: Alejandro Cubino Foto: Boris Beyer
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
Nueva gama Anthem 29.

Síguenos en Giant España Giant España Giant España

ZOOM

FÚGATE
Pedalea hacia este 2018 a estrenar. 365 días por delante para
disfrutar del Mountain Bike y sentirte libre, ¿o no es eso lo que
sientes cuando te subes a tu bici sea de la disciplina que sea y te
haya costado 1.000 o 3.000? Vive a tope esa otra vida que se abre
ante ti cada vez que pedaleas y dejas que todo fluya, la vida de
la libertad y el disfrute. Nos vemos en los caminos. Los mejores
deseos de la Redacción de BIKE para todos nuestros lectores.
»RIDER: Tú
»FOTO: Ghost Bikes
»LOCALIZACIÓN: Alpes austriacos

6>
mountainbike.es
 7>
mountainbike.es
CARTAS

MIE T AS…
EN FACEBOOK
L A ENCUESTA: BIKE

Con este invento casi jubilamos al clásico

tronchacadenas. ¿A ti te da servicio?

Mariano Cabezuela Con eso en algunas oca-

siones, el tronchacadenas sigue siendo necesa-
rio, aparte que no suele salir tan fácil tienes que
quitar el eslabón rápido, por lo que lo dejaremos
en un invento bueno sin más.
35
Victor Lopez El problema de los eslabones
Una sólo para rodillo
30 rápidos es que se elongan mucho antes que los
eslabones normales y a veces es aconsejable
25 cambiarlos para impedir que dañen platos y pi-

La de carretera
La de montaña

Utilizo varias bicicletas ....................................2.06%

Utilizo bicicleta estática ...................................8.63% 20 ñones de forma prematura.
Utilizo mi bicicleta de montaña .......................9.19% 15 El Gus Yo ya he usado 2 en ruta... eso sí ningu-
Ninguna

no para mí. Te libran de andar ensuciándote con

Estática

Utilizo una bici únicamente para rodillo

10
Varias

(por ejemplo, bici en desuso) .........................13.88% el tronchacadenas.

No entreno en rodillo .....................................32.65% 5 Daniel Fabre Bertran Yo lo llevo. Pero el tron-
Utilizo mi bicicleta de carretera ......................33.4% cha también... más vale prevenir.
0
José Antonio Pamies El mejor invento para la
cadena.
Goyo Gordaliza Trabanco “Casi” jubilamos
35
el tronchacadenas, o sea que no lo jubilamos,
30 ¡Que me “Troncho”!

Más de 1.000€ ................................................1.88% 25 Fran Fernandez ¿Jubilar el troncha? Sería de

Entre 500 y 1.000€ ..........................................3.19%
locos no llevarlo aunque lleves eslabón rápido.
500 - 1.000€

20
200 - 300€

300 - 500€

100 - 200€
No tengo

Menos de 100€ ...............................................6.57% Miguel Angel Lòpez Garrido Es una maravi-

15
>1.000€

Entre 200 y 300€ ...........................................10.32% lla... Nunca he tenido problemas... Pero el tron-
<100€

Entre 300 y 500€ ...........................................16.14% 10 cha me acompaña siempre en la bici… Aunque

No tengo rodillo ............................................27.02%
Entre 100 y 200€ ...........................................34.52%
no así en carretera... Gran invento.
5
Sergio Falo Los pin son de lo mejor que pode-
0 mos tener para la bici.
David Palomo Gonzalez Es la mar de efectivo.

C O M PA Ñ E R A S S ›
IN S E PARAB LE
TATYANA SANZ BUENO
&ORBEA TOUBKAL
Hola, os presento a mi bici, una Orbea Toubkal Cross Country.
Es una buena compañera de todo tipo de rutas, incluso triat-
lones de montaña. Además los amigos que me acompañan en
ellas mi bici se portan muy bien a pesar de los caminos por don-
de la llevo, “pobrecita mía”. En el tiempo que llevamos juntas
sólo he tenido tres pinchazos, por lo demás ningún problema.

¿QUIERES SER TÚ? Si quieres aparecer

en la sección “Compañeras Inseparables” sólo
tienes que mandarnos una carta con todos tus
datos y una foto y una ficha técnica de tu bici
lo más completa posible a bike@mpib.es o a
BIKE, c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
 TRIPLE
CAMPEÓN
NO SHORTCUTS

Dominó todas las carreras. Dejó K.O a todos sus rivales.

Ganó todos los títulos. Rompió todos los records.
Consiguió todos sus objetivos.

Sigue hambriento.
NINO SCHURTER. SPARK RC.

SCOTT-SPORTS.COM
© SCOTT SPORTS SA 2018 | Photo: Sven Martin
CARTAS

CARTA y debemos mantenerla a niveles máximos.

Recordemos que cuanto más motivado este un
Aun así, tendremos errores que corregiremos
con la experiencia, nosotros seremos quienes

DEL MES biker mejor disposición tendrá para entrenar,

eso sí, sin descuidar otros aspectos como la ali-
mentación y recuperación. Debemos evitar una
marquemos el límite. Bueno pues ya tenéis
una dosis de motivación, no la dejéis enfriar
y poneros manos a la obra. Rodar y rodar, la
LA MOTIVACIÓN motivación excesiva que nos empuje a sobrepa- vida es un bidón que gira y gira, sumar y su-
La motivación en MTB es la fuerza que nos ac- sar nuestros límites de preparación, tendremos mar es lo importante. Un trabajo bien cons-
tiva, nos pone en movimiento, dirige nuestro que fijar objetivos asequibles, evitar el sobre truido tiene su fruto y siempre disfrutando.
comportamiento y acción a la consecución de entrenamiento y respetar los descansos. Agustín Bustos Calañas (Huelva)
un objetivo más o menos definido. Es aquello
que nos impulsa a pedalear por placer o por
los incentivos que podemos recibir a cambio.
Por eso tener una motivación nos ayuda a
mejorar nuestro aprendizaje, aumenta nues-
tro rendimiento, mejora nuestra autoestima
y asienta valores de persistencia, constancia,
trabajo y esfuerzo.
XCLUSIVO
Hoy en día muchos de nosotros queremos ser CASCO SPIUK TAMERA RÉPLICA BIKE?
Mándanos tus cartas e inquietudes a bike@mpib.es y podrás
dioses del Mountain Bike y participar en las conseguirlo si la elegimos como “Carta del Mes”.
mejores y más difíciles carreras a lo largo y
ancho del globo terráqueo, de un día para otro,
con tan solo ver un puñado de vídeos motiva-
dores de nuestros adorados youtubers.
Existe la motivación a corto plazo o rápida y
a largo plazo o lenta. La motivación rápida en
apenas unos minutos puede hacernos sentir
capaces de todo, es de efecto instantáneo; es-
tá bien, es un buen comienzo pero puede ser
fugaz, como un pico de adrenalina que al igual
que sube, baja, un arma de doble filo. Debe-
mos apostar más por la motivación lenta y
forjarse sobre una base sólida, por eso debe-
mos usar tanto a una como otra. Con las dos
unidas con ese cóctel alcanzaremos el éxito en
este bello deporte.

Existen muchos manuales de autoayuda que

nos dicen cómo mejorar nuestra motivación
para realizar éste o aquél reto, pero en el
Mountain Bike no es así del todo. Por eso y por
otras razones este deporte es tan especial.
La motivación es en todo momento una apti-
tud interna de cada uno de nosotros, así que,
aunque deben influir en ella factores externos,
os

T CO
VE R D E›
GO BUENA
CHA
aba un perchero en la
y qué mejor que unos
dones de aluminio para
r la percha.
útil, deja además sitio
lgar una bolsa o bolso y
la ropa, los puedes com
on los colores que quie-
>ESTE MES LAS GAFAS
emás son económicos (o MERIDA RACE SON PARA:
i los reciclas). Juan Manzanedo (Madrid)
en usar también en el ¿QUIERES CONSEGUIRLAS
para colgar la ropa y la Si quieres ganar unas gafas Merida Race
cambio como ésta sólo tienes que mandarnos una carta con tu mejor Truco Verde a bike@mpib.es
e las zapatillas. o a: BIKE, c/ Áncora, 40. 28045 Madrid. Todos los trucos publicados serán premiados.
10>
mountainbike.es
 DIARIOMENSUAL

VENDOMIBICI.ES

TU PRÓXIMA
BICI: AQUÍ
Comienza 2018… ¿uno de los propósitos de muchos
bikers? Cambiar de bici. Por eso en la recta inicial del
año son muchos a quienes los Reyes Magos les han traí-
do una nueva Mountain Bike y ahora su bici anterior bus-
ca nuevo dueño. En la web de segunda mano Vendomibi-
ci.es la actividad en estas fechas no para de crecer, con
muchas de las mejores gangas del mercado de ocasión
y a las que cada día se suman nuevas oportunidades.
¿Quieres cambiar de bici? Visita www.vendomibici.es

s
ROCK MACHINE
.u

m
ac
h ine SE RENUEVA
ro
ck
EN ESPAÑA
La marca checa Rock Machine ya es una vieja conoci-
da en nuestros senderos, y desde el día 1 de 2018 se
incorpora al elenco de marcas que Sportmed distri-
buye en exclusiva (junto a Rudy Proyect, DMT, Cipolli-
ni…). Rock Machine cuenta ahora más que nunca con
un catálogo de bicis que abarcan todo tipo de usuarios
y presupuestos, especializados ahora en e-MTB y des-
tacando como siempre por su relación calidad-precio
muy cuidada además de por su fabricación en Europa.
[+INFO] Sportmed, 902 12 01 60/93 827 68 11.

SMSSMSSMS
> La marca Endura da el salto desde
las prendas específicas de ciclismo
a las prendas de calle, lanzando una
gama “casual” basada en el estilo
del carismático Danny MaCaskill,
la colección One Clan. Camisetas
de manga larga y corta, sudadera,
pantalón y cinturón forman parte de
esta familia de prendas, con tejidos
muy cuidados y unos precios que
van desde 19,99€ y 74,99€ según el
artículo.
> Un Campeonato de Europa de
e-MTB y un circuito de carreras es-
pecífico, parece ser la nueva apuesta
de la Unión Europea de Ciclismo que
se estrenaría dentro de dos tempo-
radas, con el objetivo de atraer a un
público más amplio. “El fenómeno
de la bicicleta eléctrica forma ahora
parte de nuestras vidas”, ha decla-
rado Rocco Cattaneo, presidente de
la UEC.
> Transpyr Coast to Coast también
repite categoría e-Bikes en la próxi-
ma edición de 2018, a la que se
suma también la nueva categoría
Transpyr C2C Relay, un formato de
relevos tanto en parejas como en
grupos de 4 participantes que per-
mitirá llegar esta aventura a más
gente y a distintos niveles.
> Trans-Nomad powered by Fox
12>
mountainbike.es
2018 ya tiene fechas, será del 12 al
14 de septiembre. El Pirineo se pre-
para para acoger la carrera por eta-
pas de Enduro y cicloalpinismo más
emblemática de nuestra orografía,
con 4 días de rutas de las que 3 de
ellas serán completamente nuevas y
en la que se busca el asentamiento
de esta prueba.
> MIPS, famosos por su sistema de
protección en cascos, ha iniciado un
juicio contra Poc (la primera marca
en hacer uso de su tecnología curio-
samente) por el uso de su nuevo sis-
tema SPIN, igualmente, un sistema
de seguridad y prevención ante las
rotaciones en las caídas.
> La marca de dispositivos electró-
nicos y GPS Tom Tom busca nuevas
vías de crecimiento de su división
especializada en deporte, por lo que
se encuentra en la búsqueda de nue-
vos inversores para sus tecnologías
y productos, motivo por el cual en la
actualidad parece haber paralizado
su actividad a la espera de encontrar
nuevos socios.
> El organizador del Tour de Francia,
ASO, se ha asociado con el hasta
ahora organizador de la Titan Desert,
RPM, adquiriendo el 50% de la carre-
ra, para encargarse de llevar a cabo
la mítica carrera por etapas por el
desierto marroquí que este año llega
 SHIMANO E-EXPERIENCE
BIKE AHEAD
D
LOS ALPES La marca que ha vuelto a popularizar las ruedas de palos “full

A TUS PIES
Recorrer los Alpes del Sur en cuatro etapas y hacerlo sobre una e-MTB,
concentrando los parajes más impresionantes de esta región monta-
ñosa. Este es el reto de la Shimano E-Mountain Bike Experience, con
un recorrido apto para participantes de todos los niveles, y que se lle-
vará a cabo del día 29 de mayo al 2 de junio con el apoyo de marcas
líderes como Focus, Merida, Ghost, Cannondale, Scott y Bulls.
Inscríbete en www.emountainbike-experience.org
carbon” acaba de presentar sus nuevos manillares y tijas de
sillín diseñados para MTB. En ellos han patentado un sistema
en el que se inyecta una goma especial en los puntos donde
el manillar y la tija reciben mayor presión de apriete, optimi-
zando la relación rigidez-peso y su seguridad, con pesos de
109 g en manillar y 123 g en tija. Sus precios, de 229,99€ pa-
ra el primero y 310,99€ respectivamente. [+INFO] Alpcross,
93 473 37 69, www.bike-ahead-composites.de

NUEVA FLOTA DE E-MTB

E-FOR
Es la noticia que todos los bikers estábam
Ya se han tomado una serie de medidas q
al parque móvil de los agentes forestales e
munidad de Madrid, quienes pasarán a u
e-MTB para su trabajo habitual, quintuplic
así la flota de vehículos, y reduciendo la con
minación y erosión generada por los vehícul
4x4 que utilizan en la actualidad.
Esta iniciativa ya ha sido secundada por
resto de las 16 comunidades autónomas, q
en breve plazo estrenarán sus nuevas flot
La entrega de los nuevos vehículos a los ag
tes se hizo efectiva el día 28 de diciembre, q
nes se mostraron encantados con la inic
+INFO y la noticia al completo en:
www.mountainbike.es

a su 12ª edición, con el objetivo de
ampliar fronteras y contar con una
mayor repercusión internacional.
> Otra marca se suma al mundo de
las prendas técnicas y de alta gama
para ciclismo, como ya han hecho
otras marcas reconocidas como
Oakley, es la firma Campagnolo,
famosa sobre todo en el mundo del
ciclismo de carretera. Por ahora
disponible su colección de prima-
vera-verano, con unas líneas muy
enfocadas al Rally y la carretera, las
prendas tanto de hombre como de
mujer destacan por unos tejidos téc-
nicos y unos diseños muy actuales,
destacando según la marca la dura-
bilidad de sus prestaciones durante
la vida del producto. Más info en
www.campagnolo.com.
> La marca de cascos HJC, una
marca muy conocida en el mundo
del motociclismo, acaba de lanzar
su nueva línea de cascos específica-
mente diseñados para ciclismo. Su
colección tiene un claro enfoque a
la velocidad, con diseños marcada-
mente aerodinámicos y muy mini-
malistas en los modelos Furion, Ibex
y Sonic, con versiones muy ligeras
de hasta 200 g de peso. Distribuye
Top Fun Biking, 93 866 38 32.
> Si te gustan los colores negro y
13>
mountainbike.es
dorado, la marca de suspensiones
Cane Creek ha creado una edición li-
mitada Conrad de su horquilla Helm
de Trail/Enduro con barras de 35 mm
(hasta 170 mm de recorrido) inspi-
rada en la fiebre del oro del S. IXX.
Decoración exclusiva y espectacular,
con un precio de 1.100$ para esta
pieza única de coleccionista.
> Joe Vadeboncoeur, uno de los
principales pilares de Trek Bikes a
nivel internacional, y vinculado a la
firma de Wiscosin desde tiempos
inmemoriales, ha decidido hacer un
parón en su trayectoria profesional y
ha dejado la marca a finales de este
pasado 2017.
> Los apasionados del e-MTB es-
tán de enhorabuena, puesto que al
parecer, Bosch podría tener muy
avanzada una versión de su nueva
estrella de gama, por encima de su
Performance Line CX. Podría ser una
realidad en 2019 y ya se habla de un
tamaño similar al Shimano Steps.
> Lee Cougan es la nueva marca
que se suma al portfolio de la dis-
tribuidora catalana Cult Bikes, que
cuentan entre sus marcas con FRM,
Airoh, Basso, Royal, WTB, Grren Oil
o Challenge.
 L
DIARIOMENSUA

ZAPATILLAS AFTON VECTAL

PUEDEN
CON TODO
Afton Shoes lanza nuevo calzado con una estética diferente, de
estilo informal pero con prestaciones. Las Vectal son flexibles
para caminar, pero son compatibles con automáticos. Tienen
puntera reforzada, y están ventiladas en áreas laterales con ma-
lla de aire para evitar la entrada de suciedad. También cuenta con

ASÍ SE
EMPIEZA
Pre Push dee Giant es la última bici sin pedales para niños que el g -
gante taiwanés lanza al mercado para iniciar a los más pequeños en co y sólido. Desde la Pocket Tool Small con las 8 herra
el ciclismo
o, desarrollando el equilibrio y las primeras nociones de con- mientas básicas y 76g de peso (12,95 €) pasamos por el tamaño meddio
ducción. Disponible en varios colores, su cuadro está fabricada en alu- con 17 herramienttas, 124 g y 22,95 €, y la más completa con hastaa 22
minio y con horquilla de acero, con ruedas de 12 pulgadas y un sillín herramientas, incluyeendo brakepad para las zapatas, navaja bloquea
eable o
de ajuuste rápido. 159,95€. [+INFO] Giant Ibérica, 943 31 47 58 terraja. Su PVP es de 34,
34,95€. [+INFO] www.sigmasport.com/e /es
www w.giant-bicycles.com/es

MMR MUEVE FICHA

NOVEDADES EN EL EQUIPO MMR RACING TEAM
Mucho movimiento en el MMR Fac-
tory Racing Team. Por una parte el
equipo anuncia la vuelta del argenti-
no Catriel Soto, que viene a reforzar
la escuadra donde ya estuvo entre
2014 y 2016, y en la que va a tener un
papel fundamental en la nueva cate-
goría short track, donde el argentino
es un consumado especialista. Por
otra parte las posibilidades en la cla-
sificación por equipos de la copa del
Mundo, junto con David Valero y Pa-
blo Rodríguez, ahora serán aún más
sólidas.
Además el equipo estrena patrocina-
dor para sus zapatillas, en 2018 los
riojanos de Luck serán los que calcen
a los corredores MMR, marca que ya
estuvo equipando a David Valero en
su época en Olympia.

14>
mountainbike.es
DISFRUTALA
POR FUERA

CUIDALA
POR DENTRO

BUSCA SUS LÍMITES, EXPRIME TODO SU RECORRIDO,

EXPERIMENTA CON LA INFINIDAD DE REGLAJES QUE
OFRECE, PERO... NO TE OLVIDES DE SU INTERIOR.
HAZLO POR TU BOLSILLO Y POR TU SEGURIDAD.

DESPUÉS DE CADA SALIDA

) Limpia el exterior con agua y jabón no abrasivo
) No utilices agua a presión sobre los retenes
) Sécalas con un paño suave

UNA VEZ AL MES

) Revisa las presiones
) Comprueba las palancas de ajuste y/o bloqueo

UNA VEZ AL AÑO O CADA 125 HORAS DE USO

) Realiza una revisión completa:
aceite, casquillos, retenes, juntas, nitrógeno...

FOX SERVICE CENTER IBERIA www.bicimax.es/pt

 OY LEE DESIGNS D2 FUSIION
MÁXIMA
PROTEC
nuevo casco D2 Fusion de Troy Lee Designs cuenta con nuevos diseños, en
s colores diferentes, manteniendo las mismas características de protección
onfort que lo han hecho tan popular, con sus 1.090g de peso lo hacen perfec-
para su uso en BMX o MTB, visera regulable y gran apertura en la zona de los
s para llevar cualquier tipo y tamaño de gafas. Su sistema de ventilación de
parte delantera y cuatro en la trasera, hace que el ai-
través del interior del casco. Precio: 249€. [+INFO]
ke.es www teambike es, www.troyleedesigns.com

RA
A ORANGE SEAL
P LIMPIO&
Las Raptor GTX de Nortwave están especialmente diseñadas para
usarlas en las condiciones más frías y el tiempo más adverso, gracias CÓMODO
a su recubrimiento en Gore-Tex mantiene el pie caliente protegiéndo- Orange Seal presenta su nuevo líquido antipinchazos en la ver-
lo del agua y del viento y también poseen un refuerzo térmico adicio- sión de 237ml, válido para dos ruedas de 29”. Cuenta con un tubo
nal en la punta del pie. Incorporan en la zona del tobillo una membra- y un tapón inyector de líquido que se conecta directamente des-
na elástica de neopreno aislante que permite una mejor movilidad. Su de el envase con la válvula de la rueda, desmontando previamen-
sistema de cierre Biomap Aero Overlap con SLW las hace más lim- te el obús, evitando así las pérdidas del producto. Además trae un
pias en su diseño, con un peso de 846g el par en talla 42. En tres colo- plástico a modo guía para limpiarlo una vez hayamos acabado y no
res diferentes y tallas de la 37 a la 49. PVP: 219,99€. se atasque para poder volver a utilizarlo en futuras ocasiones. Su
[+INFO] Distribuye Vic Sports, 972 26 82 99 www.vicsports.es, PVP es de 12,79€. [+INFO] Distribuye Surbikes, 955 97 24 28
www.northwave.com www.surbikes.com, www.orangeseal.com

A LA CONTR

16>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

HUTCHINSON
SE MAXIMIZA
Toro y Taipan son los nombres
los últimos modelos de neumático de Hutchinson, ambos de la nueva
ma Koloss de medida 27,5 Plus. Ambos en medida de 2.8”, están dise-
os como neumáticos específicos para las ruedas delantera y trasera,
tando con la tecnología Spidertech, con un material de doble espesor,
cho más denso y rígido en los laterales, para evitar cortes o destalona-
entos, pero con una gran capacidad de adaptación al terreno, mejorando
garre, tracción y capacidad de retención cuando frenamos. El Toro Ko-
s es más agresivo, con un carácter muy enfocado al Enduro, cuya parte
tral se ha diseñado pensando en garantizar la trazada y los cambios de
ección. El Taipan se ha diseñado con una mayor homogeneidad entre los
os centrales y laterales, para ofrecer una transición al inclinarlos muy
ve, y con una buena separación entre los tacos para mejorar la tracción
evacuación de barro. El precio de ambos es de 65,90€.
NFO] Comet, 943 33 01 95. www.hutchinsontires.com

ME

EN
NDURO WORLLD SEERIES 2018
¿YA ESTÁS
INSCRITO?
Ya se conocen los nombres de los afortunados corredores que han
obtenido plaza en las Enduro World Series de 2018 tras el primer
sorteo público de inscripciones. Si continúas estando interesado, las
plazas que queden disponibles para las carreras se asignarán por
orden de llegada a través de la web de EWS el día 22 de enero. Te re-
cordamos que las EWS volverán a España los 22 y 23 de septiembre
a los senderos de Aínsa, donde la Zona Zero ya se prepara para vol-
ver a vivir una gran fiesta. [+INFO] www.enduroworldseries.com
X-SAUCE
LO TAPA
Les conocerás especialmente por sus kits de conversión a Tubeless,
aunque la marca nacional X-Sauce cuenta en su gama con una muy
amplia línea de productos, desde ceras lubricantes o limpiadores hasta
pequeños accesorios. Las mechas de reparación de Tubeless son otro
de sus productos estrella, que se ponen a la venta tanto para reparar
cortes de hasta 3,5 mm como para cortes de hasta 6 mm. El Kit M1 in-
cluye ambos tipos de mechas (11,95€), mientras que el M2 (7,95€) solo
incluye las más pequeñas y ambos traen todo lo necesario para realizar
la reparación: herramientas, cúter y pegamento. Además podemos ad-
quirir por separado repuestos de todas sus mechas (4,95€ y 4,50€).
[+INFO] Multideporte Solutions, 91 028 39 46. www.x-sauce.com

SILLINES PRO
PAARA MOUNTAIIN BIIKE
ASÍ NO
SENTA
All Mountain, Enduro y e-MTB s
nueva gama de sillines, basados en un estudio de mapa de presión
realizado con www.bikefitting.com y que confirma que los ciclistas
de MTB cambiamos mucho más de posición. Por ello, los modelos
Trunix y Griffon se han modificado con una nariz y parte media de
mayor tamaño, y un grosor también mayor. Se ofrecen en 3 medidas:
132 mm, 142 mm y 152 mm. El Pro Vulture es un nuevo modelo es-
pecífico para e-MTB y presenta un relleno mayor en la parte trasera,
ya que acorde a los resultados, en estas bicis se pasa más tiempo
sentado. Se pone a la venta en 142 y 152 mm.
[+INFO] Macario, 91 887 37 00. www.pro-bikegear.com

18>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

KTM FAHRRAD GMBH

KTM ES KTM
Al hilo de la noticia que publicábamos el mes pasado sobre los
movimientos de KTM Industries AG (la marca de motos) está rea-
lizando para acercarse a la industria de la bici, desde KTM Fahrrad
(la marca de bicis) ha lanzado una nota de prensa en la que expli-
ca la situación actual: “KTM Fahrrad GmbH es la única empre-
sa autorizada a comercializar bicicletas a nivel mundial bajo el
nombre de KTM, incluyendo pedelec”.

CHAQUETA ALPINESTARS ANDRES TECH

DE PAISANO
Pensarán que no te ha dado tiempo a cambiarte, pero se engañarán
porque con su aspecto casual, la nueva chaqueta Andres Tech de Alpi-
nestars, es de algodón y franela de poliester por fuera, pero también
incorpora una capa resistente al viento en la parte superior del pecho
y hombros. Tiene mangas precurvadas, bolsillo trasero resistente al
agua y refuerzos en los codos. PVP: 99,95€. [+INFO] Top Fun: 93
866 38 32. www.alpinestars.com/cycling
TRES PREGUNTAS a:

HÉCTOR DE LA CAGIGA
DIRECTOR DE PUBLICOM
0-,/10àß3ß+10à,/$+&7̞
DOR DE MEDITERRANEAN EPIC
Tras cuatro años exitosos organizan-
do la exigente prueba por etapas de
la Mediterranean Xtrem, Publicom
Sports Events, con su alma mater al
frente, Héctor de la Cagiga, estrena
este año la Mediterranean Epic by
GAES, una prueba UCI con sedes en
Oropesa del Mar y Castellón y un per-
fil menos extremo.
¿Cómo surge la i
Epic by GAES?
La idea siempre ha
rido ser prudentes y esperar hasta que todas las
condiciones fueran favorables. Por un lado hemos
esperado a tener un equipo organizativo muy po-
tente y contrastado, pues es el mismo equipo que
organizamos la Mediterranean Xtrem y que ya he-
mos organizado 4 ediciones con éxito. Y por otro
queríamos buscar recorridos y sede que fueran
atractivas, óptimas y sobre todo muy cómodas
para todos los participantes y acompañantes, y lo
tenemos con Oropesa del Mar y Castellón. Así que
una vez conseguido esto, ya considerábamos estar
preparados para organizar un evento UCI al máxi-
mo nivel de forma seria y profesional para que los
bikers disfruten como nunca lo han hecho.
Los que ya conocen la MedXtrem, ¿qué nuevos
alicientes se van a encontrar en esta nueva ca-
rrera por etapas?
Pues van a encontrar el mismo trato cuidado que
reciben en la MedXtrem, pero en un entorno que
organizativamente es “más cómodo” para noso-
tros, pues al ser las etapas circulares con la mis-
ma salida y meta, no tenemos que montar y des-
asequibles que la “locura” de la MedXtrem… Y van
a encontrar un programa muy completo todas las
tardes, con conciertos, expo, demos, sorteos… El
objetivo es sin duda que se disfrute de la experien-
cia ¡las 24 horas del día!
¿Cómo ha sido el apoyo institucional que habéis
recibido para llevar esta prueba a Castellón?
El apoyo institucional ha sido TOTAL desde el pri-
mer momento. Liderado por la Diputación de De-
portes de Castellón, que sigue con su política de
establecer a Castellón como escenario deportivo
(@CsescenarioDeportivo) de los mejores eventos
en todas las disciplinas. Y por supuesto el apoyo
del Ayuntamiento de Oropesa del Mar y Castellón
de la Plana como sedes de la prueba. No hay que
olvidar que en un evento de estas dimensiones in-
tervienen también un gran número de institucio-
nes y entidades como el Consorcio Provincial de
Bomberos, Guardia Civil de Tráfico, Policías Loca-
les, Protección Civil, Medio Ambiente… Es un gran
proyecto y sin el apoyo de todas estas instituciones
sería totalmente imposible llevarlo a cabo.

20>
mountainbike.es
 PLÁNTALE CARA
AL DOLOR MUSCULAR
Y ARTICULAR
En nuestra rutina diaria son muchas las causas que pueden des-
embocar en dolor muscular y articular: cargar con un exceso de
peso, una posición inadecuada -mantenida durante horas- frente al or-
denador, malas posturas al sentarnos o al dormir, o el desgaste de las
articulaciones propio de la edad, son situaciones que pueden desenca-
denar en sobrecargas, contracturas musculares y/o dolor articular.
Antiinflamatorio
MEJOR EN GEL O CREMA
En el caso de los deportistas, además, el riesgo aumenta al exponer a Los antiinflamatorios tópicos son geles o cremas que
nuestros músculos y articulaciones a un continuo sobreesfuerzo en los contienen un antiinflamatorio, como el ibuprofeno, cu-
entrenamientos y competiciones. Para los corredores populares, por ya aplicación tópica resulta mucho más adecuada para
ejemplo, el impacto continuo contra el suelo en cada zancada supone a
el tratamiento del dolor localizado que los tradiciona-
la larga un importante desgaste articular y microtraumatismos muscu-
les antiinflamatorios orales. Su uso permite reducir el
lares; en el caso de los ciclistas, una posición incorrecta sobre la bicicle-
excesivo consumo de medicamentos vía oral, así como mi-
ta, un sillín mal regulado, la tensión extra que se genera en las manos
nimizar los efectos adversos en nuestro organismo.
y brazos, o el simple sobreesfuerzo muscular en las salidas de larga
distancia, pueden desembocar en molestias y lesiones tan habituales Entre las ventajas de los antiinflamatorios tópicos pode-
como calambres, dolor lumbar, cervical o de rodilla, tendinitis rotuliana mos destacar:
o en el Aquiles, molestias en la muñeca, etc.
>La textura gel o crema permite una fácil aplicación y
Los expertos recuerdan que un buen calentamiento previo a la sesión una absorción rápida.
deportiva, así como adoptar la posición correcta sobre la bicicleta, pue-
>Efecto localizado: al aplicarse directamente sobre la zo-
den minimizar estas molestias. Además, en el caso de inflamaciones y
na del dolor, sus resultados se sienten únicamente allá
molestias leves, la aplicación de un antiinflamatorio tópico puede resul-
tar de gran ayuda para aliviar el dolor; así, podrás mantener tu ritmo de donde nos duele.
entrenamiento durante más tiempo.

Novidol, para inflamaciones leves

Formulado a base de ibuprofeno como principio ac
Novidol es un gel con doble acción, analgésica y an
flamatoria, indicado para el alivio del dolor muscular
inflamación ocasional leve. Su formulación en gel per
una aplicación cómoda y una rápida absorción, y su efec
localizado, ya que se aplica sobre la zona del dolor. Por
ello resulta un gran aliado para los deportistas, habituad
los dolores leves que provoca la intensa práctica deportiv

21>
mountainbike.es
 SENDEROS
ABIERTOS
#HATERS
D esde su nacimiento el
Mountain Bike siempre
ha sido lugar de avances
tecnológicos, el motor de los cam-
bios y la evolución en la bicicleta,
lo fue así ya desde los años 80... y
realmente ese tiempo aún no ha ter-
minado, el Mountain Bike sigue sien-
do donde se hacen los principales
cambios en la tecnología de las bicis.
No sabría decir si porque ahora
las redes sociales son un medio de
difundir nuestras opiniones que
antes no existía, o porque con los
años los bikers envejecemos y tene-
mos cada vez más miedo al cambio,
pero en cuanto aparece una nueva
iStock / Juanjo Contreras
propuesta tecnológica de las mar-
cas enseguida saltan como resor-
tes reacciones casi enfurecidas,
Miguel Lorenzo
ILUSTRACIÓN
como una inquisición que quisiera
preservar lo más sagrado de la bici.
Como si alguien hubiera grabado
TEXTO
en piedra alguna vez que las rue-
das tuvieran que ser de 26”, las bie-
las con tres platos o las cubiertas con
cámara, por los siglos de los siglos.
A las marcas se les acusa de querer
hacer dinero proponiendo están-
dares diferentes. Las marcas por
supuesto que quieren hacer dinero,
son empresas, y por supuesto que
quieren proponer cambios y nue-
vas soluciones tecnológicas, para
o no hacer caso de nadie. A ningu-
no nos obligan a comprar nada, y
pensar simplemente que las mar-
cas o las revistas quieren engañar es
tener un concepto muy bajo del cri-
hacer bicis mejores que las que había terio y sentido común del que monta
y convencer al usuario para ele- en bici, que es el centro de todo y
gir la suya a la hora de cambiarla. que es lo que somos todos nosotros.
Se nos acusa a las revistas de ani- Por alguna extraña razón, por regla
mar al usuario a general el impulso
comprar nuevas “EL IMPULSO HUMANO A humano a inten-
bicis, nuevos pro- INTENTAR QUE TU QUEJA tar que tu queja
ductos... claro que SEA OÍDA ES MAYOR QUE EL sea oída es mayor
animamos a pro- DEL RECONOCIMIENTO” que el de la ala-
bar y a comprar banza o reconoci-
las mejores bicis o accesorios que miento, y por eso el ruido es segu-
hemos probado, pero también ani- ramente mayor que la realidad. Sin
mamos a cuidar la bici que tienes ninguna duda hay fundamento en
para que te dure más, para poder muchas de las cosas que se escriben
disfrutarla por más tiempo, y pro- y se leen, pero existe con frecuen-
ponemos rutas para pasarlo bien cia un barniz de cerrazón o intole-
con esa bici, o entrenamientos para rancia que llega a esconder el sen-
montar más horas y con más fuer- tido común. ¿Pero no habíamos
za, una vez más con esa misma bici. inventado el Mountain Bike para
¿Y qué responsabilidad tiene el usua- disfrutar y pasárnoslo bien?.
rio? Pues esencialmente puede ele-
Miguel Lorenzo es uno de los veteranos de
gir, decidir qué hacer con toda esa BIKE, desde su número 1, pasando por pro-
información, puede probar por sí bador, Redactor Jefe y actualmente Jefe del
mismo, o leer lo que otros prueban, Área online.
22>
mountainbike.es
 Tacx Cloud
El más completo pack software
disponible para PC, Mac, Android y iOS

Planes de entrenamientos
Más de 100 planes de entrenamiento
para preparar a cualquier deportista
para lograr sus metas

Películas de gran calidad*

Descubra los clásicos famosos, ascensos
pronunciados, ciudades y otros lugares
bonitos de todo el mundo

Recorridos GPS 3D
Importe datos GPS y haga un reconocimiento
de su carrera o vuelva a recorrer su recorrido
favorito de las vacaciones

Comunidad
Siga a sus amigos y
comparta sus datos

Exportación Strava
Exporte y comparta sus datos de
entrenamiento con sus amigos en Strava

Herramientas de análisis de datos

Analice sus entrenamientos y entrene
de manera más inteligente

Conectado al Training app de Tacx para smartphones, tabletas y ordenadores.

Descárgatela gratis desde la App store y Google Play.

Compatible con Tacx rodillos Smart.

Verifícalo en la nube: cloud.tacx.com *Suscripciones mensuales para videos

N
IMBA

ACCESO Y GESTIÓN
DE LAS PEDELEC:
UN PAISAJE
CAMBIANTE
IMBA cree que las bicicletas pedelec (pedaleo asistido)
representan oportunidades y desafíos para el acceso tradi-
cional a las bicicletas de montaña. Si se gestiona de manera
efectiva, las pedelec pueden aumentar el número de usuarios.
Sin embargo, la mala gestión o la desinformación potencial-
mente podrían poner en peligro el acceso actual y futuro que los
ciclistas de montaña que IMBA ha perseguido y por el que traba-
ja durante los últimos treinta años.
Se nos pide habitualmente opinión sobre cómo administrar
mejor la cada vez mayor presencia de bicicletas pedelec en es-
pacios protegidos, por lo que la posición de IMBA sobre bicicle-
tas pedelec es la siguiente: IMBA apoya el acceso de bicicletas
pedelec a senderos no motorizados cuando los gestores de los
espacios protegidos, de acuerdo con los ciclistas de montaña
locales, considere que dicho acceso es apropiado y no causará
ninguna pérdida de acceso a bicicletas no motorizadas.
IMBA reconoce que la evolución en el diseño, la tecnología y la
cantidad de usuarios de bicicletas pedelec está evolucionando
y cree que el acceso de estas bicicletas se puede administrar
de forma responsable tanto para el medio ambiente como para
otros usuarios de senderos.
Las bicicletas pedelec representan una tecnología emergente
y están clasificados como ciclos en la legislación española y
europea. La definición de las pedelec dentro de la categoría de
ciclos minimizará los impactos en el acceso de las bicicletas de
montaña y protegerá contra el aumento del uso motorizado en
los senderos y caminos dentro de espacios protegidos.
La legislación vigente en España actualmente, por transposi-
ción de la legislación de UE es el RD 339/2014 que establece
en su artículo 2:
“Artículo 2. Definiciones. A efectos de este Real Decreto, se
considerarán las siguientes definiciones: a) Ciclo: Todo vehí-
culo provisto de al menos dos ruedas y propulsado exclusiva
o principalmente por la energía muscular de la persona o
personas que están sobre el vehículo, en particular por medio
de pedales. b) Bicicleta: Ciclo de dos ruedas. c) Ciclo de peda-
leo asistido: Ciclo, equipado con pedales y un motor eléctrico
auxiliar, que no puede ser propulsado exclusivamente por ¡MUCHO CUIDADO!
medio de ese motor auxiliar.” VUELVEN LAS TRAMPAS EN LOS CAMINOS
Regulación europea (UNE-EN 15194:2009+A1:2012; 2001/95/EC; Los sinvergüenzas que se dedican a poner trampas mediante cables
Directiva 2006/42/EC). Así también lo considera el RG de Circula- cruzados, piedras o troncos en los caminos vuelven periódicamen-
ción y el RG de Vehículos. te, como la mala hierba, y en esta ocasión ha sido en un camino del
municipio segoviano de Bernardos. Curiosamente, la Guardia Civil
nos comenta que no son únicamente trampas contra ciclistas, que
las ponen algunos cazadores furtivos. Ese colectivo tan cuidadoso
con el monte, que caza también cuando no puede o sin licencia.
Con este tipo de trampas, evitan que les persiga la Guardia Civil, al
escapar por donde conocen que está la trampa.

Escríbenos a: IMBA España.

Avda. Camino de lo Cortao, nº 22. Nave 3.
28703 San Sebastián de los Reyes. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

24>
mountainbike.es
BIK

Director General de Publicaciones

Deportivas: Fran Chico
Editor Adjunto/Director: Julio Vicioso
Jefe Area de Internet: Miguel Lorenzo

Director de Arte Area Deportes: Francisco Miguel Yestera

Director de Arte BIKE: Juanjo Contreras

Redactores: Pruebas y producto: Iván Mateos, Héctor Ruiz, Juan Manuel Montero.
Colaboradores: Carlos Morcillo, Jorge Martínez, Jose María Fernández, Yago Alcalde,
Fernando Villares, Jose Luis Arce, Jose Antonio Hermida, David Vázquez López, Israel Romero,
Emilio Arenas, Juan Matos, Álvaro Calleja, Sergio Lorenzo.
E-mail: bike@mpib.es
DEPARTAMENTO DE ARTE: Juanjo Contreras (Director de Arte), Francisco Javier Hernán-
dez (Jefe de equipo), Judit Muñoz.
Fotografía: Gonzalo Manera, Alejandro Cubino, César Lloreda, Rafael Gómez. Tecnología
Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director), Silvia Coronado.
Producción: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. Agencias: Motorpress, Motor
Presse International.
EVENTOS DEPORTIVOS: José Luis Sahagún, Tino Pérez, Fernando Sebastián.
E-mail: eventos@mpib.es
BRAND SOLUTIONS: Óscar Sáenz, Director.
Marketing y Comunicación Editorial Deporte: Henar Calleja.
Marketing Comercial Deporte: Elena Carrascosa.

C. D. MTB DEL SUR Publicidad: Susana Jiménez, Directora Comercial área Deporte y Estilo de Vida.
sjimenez@mpib.es. Tel. 91 347 01 88. David González Vaquero, Director de Publicidad,
Tel. 91 347 05 90 dgonzalez@mpib.es. Ana Vinuesa avinuesa@mpib.es. Tel. 91 347 00 88.

CUALQUIERA Publicidad Barcelona: Anna Paredes, Directora Publicidad Barcelona, aparedes@mpib.

es, 93 366 01 48. Natalia Tortosa Tel 93 366 02 29 ntortosa@mpib.es, Aurora Guimerá
aguimera@mpib.es 93 366 02 11 Publicidad Norte: José Alaña. Tel. 650 164 223 jalana@

PROPONE mpib.es. Javier Aizpurúa, Tel. 609 938 548. Coordinación de Publicidad: Begoña Calvo,
Raquel Carrasco, Tel. 91 347 01 62 coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia:
Ramón Medina. Tel. 96 391 01 91. rmedina@agentecomercial.mpib.es.

UNA SALIDA
La bici de montaña está de moda y no es raro cruzarse con ciclistas por los cami-
Presidente: NILS OBERSCHELP
Consejera Delegada: MARÍA WANDOSELL ALCINA
Consejera: ANDREA ROMETSCH
nos y senderos de los montes, pero es un deporte que no se debería practicar en
solitario por los riesgos que conlleva. El club MTB del Sur se creó por ese mismo
motivo, a medida que vas avanzando quieres hacer rutas más largas y empiezas Director Financiero, Distribución y Suscripciones: Carlos Martínez-Millet
Director de Recursos Humanos: Julián Moya
investigar clubes para no salir solo y te das cuenta de que la mayoría se dedican Director de Estrategia Digital: Maikel Gómez
a la competición y sus salidas son entrena-
“NO SE DEJA A mientos. SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
Motorpress Ibérica C/ Ancora 40, 28045, Madrid
NADIE ATRÁS Y SE Nosotros somos un club donde hacemos Email: suscripciones@mpib.es
Teléfono: 902 054 247
TERMINA CON UNA salidas de todos los niveles, donde no se web: www.motorpress.suscripcionesrevistas.es
Horario: Lunes a Viernes de 09:00 h a 18:00 h. julio y agosto de 08:00 h a 15:00 h.
CERVECITA...” deja a nadie atrás y las rutas se terminan
con una cervecita comentando la ruta. To- SEDES: Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. Barcelona:
Travessera de Gràcia, 47-49. 08021 Barcelona. Teléfono 93 467 00 24. Fax 93 467 00 40.
dos los meses hacemos una ruta en diferentes localidades o provincias. Estas Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
rutas ya pueden ser en transportes particulares o si la mayoría de los compañe- Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del
ros lo requieren, en autobús, con todo incluido. Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (km
Hemos organizado cursos de técnica y rutas de aventura para niveles más 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
avanzados como la Sierra de las Nieves desde Ronda con más de 70 asisten-
tes. Toda una aventura de 90 Km, con un 4×4 de apoyo toda la ruta y una fur- Líderes en revistas de deporte
goneta de avituallamiento.
El Club Ciclista MTB del Sur tiene su sede en Fuengirola pero los integrantes son
de diferentes puntos de Málaga. Actualmente contamos con más de 104 socios
en el Club, disponemos de un grupo de WhatsApp con más de 150 integrantes y
un grupo en Facebook con más de 1.500 amigos que nos siguen a diario y parti-
cipan en nuestras salidas.
MÁS INFORMACIÓN: www.facebook.com/mtbdelsur

¿QUIERES QUE APAREZCA TU CLUB EN ESTA SECCIÓN?

Mándanos una foto en alta resolución de tu club y un texto con su descripción a
bike@mpib.es, indicando en el asunto “BIKE Clubes”.

Síguenos también en:

Presidentes: DR. VOLKER BREID / NORBERT LEHMANN
Consejeros Delegados: NILS OBERSCHELP / HENRY ALGAIER
Director de Desarrollo de negocio y estrategia internacional: Dr. Alexander Teutsch
Director de desarrollo de producto: Robert Wiljan
Motor Presse International tiene una amplia red de participaciones, filiales y licencias
en Europa, Sudamérica y Asia.

Depósito legal: M-8946-1992

© Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos,

gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publica-
ción es miembro de la Asociación de Revistas de Información
Difusión controlada por OJD. Precio: 3,95 euros, IVA incluido.
Canarias: 4,05 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla:
3,95 euros, gastos de transporte incluidos. Printed in Spain.
www.mountainbike.es @BIKErevista @revista_BIKE BIKE BIKErevista
26>
mountainbike.es
 1› CASCO FOX RANGER.
El Ranger es un nuevo modelo de Fox idóneo
tanto para iniciarse en el Mountain Bike como
para quienes buscan un modelo de grandes
precio contenido, con la pe-
ar con una talla XS/S para
diámetro. Su diseño incor-
aerodinámicas compatibles
Bike y la carretera, además
montable, y anuncia 280 g
ación, con solo 8 tomas de
para crear un canal sobre la
eza. Se fabrica en 6 colores
, rojo, rosa y amarillo neón)
ecio contenido, 65€.
93 145 80 00,
com

ADOR OAKLEY

son uno de los productos

y “tiene buena mano”, los
én otra de sus especialida-
r deportivo Warrior es un
l ciclsimo gracias al tejido
n las 4 direcciones, transpi-
anas, con correas cruzadas
ño y el elástico bajo el pe-
cho lo indica especialmente para actividades
de impacto medio, no solo el ciclismo, tam-
bién para gimnasio y actividades de cardio. Su
precio es de 30€ y se fabrica en tallas de la XS
a la XL. [+INFO] www.oakley.com

3› CUBE ACCESS WS C:62

SL TEAM WS.
Sorprendente el diseño y prestaciones de es-
ta Cube Acess específicamente diseñada pa-
ra mujer, construida partiendo de su elitista
carbono C:62 como materia prima principal,
logrando un peso muy reducido. Pensada para
un uso Cross Country-Maratón, se fabrica en
cuatro tallas, siendo la más pequeña de ellas
(13,5”) una versión de 27,5” de rueda, y las
otras 3 de 29”. Su montaje despeja toda duda
de sus objetivos, con una transmisión SRAM
GX Eagle de 12 velocidades y horquilla Fox 32
Rhythm de 100 mm de recorrido. Otros compo-
nentes como los frenos SRAM Level o el ma-
nillar de 720 mm de ancho hacen que esta bici
destaque por su calidad-precio, con 1.999€.
[+INFO] Sport Life Style, 98 411 09 70.
www.c be.e

1 MADRE
ENFERMEDADES
1 RETO
PEDALEANDO POR EL SÍNDROME DE TOURETTE
Ángela tiene un reto. Mejor dicho dos. El primero y el que le impulsó a montar en Mountain
Bike hace 3 años es el de difundir la enfermedad del síndrome de Tourette a través del ciclismo,
enfermedad que padece uno de sus hijos, pedaleando por la difusión, concienciación y recau-
dación para su investigación –no tiene tratamiento farmacológico-. Talajara o Monegros son
algunas de las marchas en las que ya ha participado para este fin. Pero otro cuadro patológico
(neuropatía degenerativa en piernas, una discopatía generativa en columna, hiperlordosis y es-
tenosis de canal lumbar) que Ángela sufre le dificulta con creces poder montar en bicicleta, por
lo que para continuar difundiendo su causa Ángela necesita una handibike (bici de tres ruedas
adaptada), su segundo reto. Al no existir ayudas ni subvenciones para el deporte adaptado, Án-
gela y el Club Ciclista Pedaladas por el Tourette han iniciado una campaña de Crowfunding para
poder ayudar a Ángela en la consecución de su handbike. El enlace para recaudar fondo se en-
cuentra en: www.goteo.org ̟
&+#,̠ pedaladasporeltourette.webnode.es
28>
mountainbike.es
ABIERTAS INSCRIPCIONES
Últimos s
dorsale
14 ENERO - Robledo de Chavela

Abiertasnes
o
inScripci
4 FEBRERO - navalagamella

Abiertasnes
o
inScripci
18 febrero - colmenar del arroyo

www.mtbchallenge.es
TESTBIKE

30>
mountainbike.es
SANTA CRUZ HIGHTOWER LT KIT XO1 RESERVE

DESEO
CUMPLIDO
TRAS LOS LANZAMIENTOS DE HIGHTOWER Y NOMAD, QUEDABA UN HUECO POR CUBRIR.
TANTO CORREDORES COMO MERCADO LO ESTABAN DEMANDANDO Y SANTA CRUZ LO HA
HECHO REALIDAD: UNA ENDURO DE 29” Y 150MM. LA HIGHTOWER LONG TRAVEL.

ASI SIEMPRE SUCE- rreras de la Enduro World Series, Crankworx

DE QUE LA CREACIÓN
DE UNA GRAN BICI
HA SIDO GESTADA EN UN ENTOR-
NO MUY PRÓXIMO A LAS CARRE-
RAS. Y en el caso concreto de la Santa
Cruz Hightower LT podemos decir que ha
sido exactamente así. Desde la marca nos
aseguran que su di-
y Andes Pacífico. A mediados de 2016 los co-
rredores de Enduro, comenzaron a demandar
más recorrido: los 135 mm de recorrido de
sus Hightower ya no le resultaban suficientes
para mantener la velocidad en algunas de las
pistas más irregulares del planeta, así que el
equipo de ingeniería y diseño se puso manos
a la obra, diseñando nuevos links

LA HIGHTOWER
seño es el resultado que permitieran alcanzar los 150
de las necesidades mm de recorrido, y así surgió la
generadas en las ca-
LT SE SUMA A Hightower LT.

LA TENDENCIA ESPECIALIZADA
DEL ENDURO
Si la Hightower es una All Moun-
tain que ofrece la posibilidad de
DE RUEDA montar ruedas de 29” o de 27,5+, la
Hightower LT es una Enduro en to-
29” Y LARGO da regla con ruedas de 29” y largo
recorrido. ¿Por qué no hay opción
RECORRIDO de ruedas plus? Oficialmente no es
compatible, el nuevo triángulo tra-

150mm 150mm 29” Enduro 13,2 9.559

Alejandro Cubino
FOTOS:

TEXTO:
Iván Mateos

31>
mountainbike.es
TESTBIKE

32>
mountainbike.es
sero no deja el suficiente espacio, y tampo-
co es un secreto que en las competiciones
“las plus” no son lo que se dice muy popu-
lares. Los corredores prefieren neumáticos
más estrechos y precisos, ya sea en ruedas
de 27,5 o 29 pulgadas, y en BIKE esta-
mos de acuerdo. La
Hightower LT com-
parte cartel Enduro
con la Nomad, la op- y ruedas de 27,5 pulgadas.
ción de la marca de
170 mm de recorrido SIMILITUDES
La Hightower LT usa el mismo triángulo delantero que la
Hightower. En comparación con ésta, configurada con ruedas
de 29” y horquilla de 140mm, la Hightower LT con horquilla
más larga de 150 mm, tiene un Reach ligeramente más corto
(distancia horizontal entre pedalier y dirección) de unos 7 milí-
metros menos. Los ángulos de dirección y sillín se relajan me-
dio grado, situándose en 66,4º y 73,7º respectivamente, mien-
tras que el pedalier apenas varía. Esto te da una posición más
cómoda y retrasada, aparte de una mejor predisposición para
bajar rápido.
En la parte delantera encontramos todas las caracterísiticas
que ya conocemos de casi todas las Santa Cruz: está disponi-
ble sólo en carbono, pero en dos gamas de carbono, el nor-
mal C y el más ligero CC, por su combinación de fibras más
estudiada. También dirección integrada, eje de pedalier rosca-

Iago asegura
PTD¨K@R¨QTDC@R¨
CD¨¨OTKF@C@R¨
OQNONQBHM@M¨
ventaja en las
B@QQDQ@R

33>
mountainbike.es
TESTBIKE

do con cazoletas externas y el guiado de aunque cada diseño tiene sus propios ma-
cables que sólo discurre internamente por tices. En el VPP, la llegada de amortigua-
el tubo diagonal. Tiene un anclaje para un
portabidón en la parte baja, si eres capaz
dores más suaves en su inicio de funcio-
namiento ha permitido reubicar la bieleta CUADRO SÓLO
de instalarlo entre el latiguillo del freno
trasero y la funda del cambio.
inferior, buscando una mejor eficiencia de
pedaleo sin perder absorción, equilibrio
EN CARBONO,
Las personalizaciones para recibir los muy bien logrado en la Hightower LT. DISPONIBLE EN
DOS OPCIONES
15 mm extra de recorrido y evitar la ele-
vación del pedalier la encontramos en la MONTAJES
parte la trasera. El basculante, aparte de
variar sus dimensiones recibe un nuevo
Si yo mismo me pu-
siera enfrente de es- DE CALIDAD
anclaje de freno directo PostMount para tas páginas con una
disco de 180mm, sin necesidad de adap- mirada un poco re- marcas de tradición y prestigio reconocido, y más aún si ha-
tador, modificación que a Santa Cruz le torcida podría llegar blamos de bicicletas que rondan los nueve mil euros. Es que si
ha costado incorporar. La bieleta superior a pensar: “Para es- funcionasen mal ¡nos estarían robando! Y la Hightower LT es un
se modifica para recibir el nuevo amor- tos del BIKE todas ejemplo más. Si estás familiarizado con bicicletas de Trail y En-
tiguador Fox Float DPX2 de 200X57mm las bicis van bien...” duro, nada más montarte, lo notas. Regulas las suspensiones a
(200x51mm en la Hightower) y pierde Pero es que casi es tu peso y te sientas en el sillín. Ambas suspensiones se compri-
el “chip” de la Hightower que la permite verdad: vivimos un men, con dulzura, claro, la geometría está “clavada”, y las cáma-
adaptar la geometría según la rueda que presente tecnológico ras EVOL de Fox hacen el resto. Sales a motar y todo funciona, y
hayamos elegido. En la Hightower LT el en el que casi todas el buscado “flow” fluye, sin que tengas que molestarte demasia-
recorrido es fijo. las bicicletas funcio- do en buscarlo. La Hightower LT es ligera y precisa. Se mueve
nan muy bien. Más con soltura (fíjate en cómo “la hace bailar” Iago), con tremenda
VPP aún si hablamos de facilidad. Es ágil, ratonea muy bien, ese manillar de 800mm te
El sistema de suspensión es un VPP (Vir-
tual Pivot Point), patente de Santa Cruz,
de sobra conocido. Es un dual link, con un
basculante de una pieza unido a la parte
delantera mediante dos bieletas, confi- DESDE
A GAMA HIGHTOW R T HASTA
guración muy popular en la actualidad, 7
,.#$+.2
5.029€
*(3 2 ̍ §̎ *(3 7$ ̍ §̎ 7. ̍ §̎
*(3 7. 1$2$15$ ̍ §̎ *(3 77 ̍ §̎ 10.939€
*(3 1 *(3 77 1$2$15$

W
̟!2"/,̠ Fibra de carbono CC. 150 mm de recorrido. ̟*,/1&$2",/̠ FOX Float Performance Elite DPX.
GEOMETR E
̟%,/.2&))̠ Fox 36 Float Performance Elite. 150 mm de recorrido. ̟-ß")&ß/̠ SRAM X1 Eagle Carbon. 30d.
A: 1.173 F G
̟-ß")ß0̠ No incluidos. ̟!* &,̠ SRAM XO1 Eagle. ̟*+",à!* &,̠ SRAM XO1 Eagle. ̟!0ß1ß̠ SRAM XG1295 B: 340
Eagle. 10-50d. 12 vel. ̟!"ß+̠ SRAM XO1 Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM Guide RSC. Discos 180mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Cane C: 438
D
Creek 40 IS integrada. ̟-,1ß+!&̠ Race Face Aeffect R. 50mm. ̟*+&))/̠ Santa Cruz Bicycles AM Carbon. 800 D: 420
mm. ̟0&))Ȏ+̠ WTB Silverado Pro. ̟1&'à0&))Ȏ+̠ RockShox Reverb Stealth. ̟/2ß"0̠ Santa Cruz Reserve 30 Carbon / E: 605
F: 73,7º C A
DT Swiss 350. ̟!2 &ß/10̠ Maxxis Minion DHR 29x2.4 3c EXO TR. ̟-ß0,̠à13,220 Kg (sin pedales, talla M) . ̟1))0̠ G: 66,4º
B
S, M, L, XL, XXL. ̟-/ß!&,̠ 9.559€. ̟
&+#,̠ LTM Racing, 91 561 85 72 www.ltmracing.com

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }

1 Muy suave el nuevo amortiguador Fox

Float DPX2 con cámara EVOL (Extra Vo-
lumen) en la cámara negativa. El man-
do de control de la compresión (3 ajus-
tes) es muy accesible en marcha.
2 Guiado de cable de cambio, freno tra-
sero y latiguilloV de tija telescópica por
el interior del tubo diagonal. En la parte
baja del tubo salen fuera y ya discurren
por el exterior del basculante, salvo el
de la tija. Es uno de los puntos donde
Santa Cruz tiene cierto margen de me-
1 2 jora para futuras versiones.
3 4 3 Bajo el Link inferior encontramos el
clásico engrasador que comunica di-
rectamente con los rodamientos. Los
rodamientos de contacto angular ofre-
cen una mayor resistencia a cargas
laterales, mejorando la rigided y fiabili-
dad del cuadro.
4 Bujes DT Swiss 350, garantía de suavi-
dad de giro y fiabilidad. Ambos en me-
dida Boost: el delantero 110x15 mm y
el trasero 148x12 mm. Como novedad
en la Hightower LT, la fijación de la pin-
za de freno es PostMount directa.
 Manillar SANTA CRUZ de
35 mm de diámetro.

Pivotes con cabezas

EXPANSORAS, que crean una
Tija telescópica
unión más sólida y fiable. FOX 36 FIT4, con 3
ROCKSHOX REVERB de
150 mm de recorrido. ajustes de compresión
y ajuste fino en
abierto.

Anclaje para
guíacadenas tipo
ISCG-05.

Ruedas SANTA
CRUZ REVERSE
de 28 radios.

EL DETALLE
SANTA CRUZ RESERVE 30>
Gama propia de ruedas de fibra
de carbono, disponible en tres
anchuras: 25, 27 o 30 mm y en Lo mejor. Pedaleo,
absorción. Capacidad para
dos diámetros: 27,5 y 29 pulga- bajar con seguridad tra-
das. La llanta, sin ganchos, tiene mos técnicos. 5 tallas.

un diseño asimétrico para equi- A mejorar. Ubicación

librar tensiones de radios. del portabidón. Sólo
dos colores. Sin ver-
siones asequibles.

35>
mountainbike.es
TESTBIKE

permite inclinarla con facilidad, sin miedo,

porque los excelentes neumáticos Maxxis
se pegan al suelo como ventosas. Y a la
vez te permite ir muy rápido por terrenos
complicados, con la facilidad para salvar
problemas cuando te topas con un aguje-
ro inesperado o un escalón con trampa que
sólo te dan las ruedas de 29”. Si tienes un
pilotaje fino, sabes buscar las trazadas,
los 150 mm son más que suficientes para
afrontar lo que se te ponga por delante,
pero si eres “rompehielos-man” y lo tuyo
es ir en línea recta entre curvas, los 170
mm de la Nomad es lo que buscas.
¿Y cómo pedalea? Pues de manera ma-
gistral. Si quieres, tienes la opción de fre-
nar la oscilación de las suspensiones con
los controlotes de Fox, hasta una posición
muy firme en ambas, pero puede que ni lo
necesites. Pedalea muy bien en abierto, con
una mínima oscilación, nada importante, un
poco más importante si pedaleamos de pie,
pero realmente eficiente: y si es necesario,
click a la posición media del amortiguador y
solucionado. Subiendo nos afectan más los
neumáticos, por su gran agarre, pero, sin-
ceramente no los cambiaríamos. Están to-
¿AÚN PIENSAS
talmente en sintonía con esta bicicleta, una QUE LAS 29”
Enduro 29” de carreras. SON TORPES
Y POCO
MANEJABLES?”

P R ON
HIGHTOWER LT DE IAGO
La Hightower LT de Iago es muy personal.
Está montada con componentes de sus pa- Cuadro protegido.
trocinadores como un grupo SRAM XO1 Ea- Los adhesivos
gle, horquilla RockShox Lyrik RCT3, frenos protectores Dyedbro
SRAM Code RSC, componentes Descendant, marca muy ligada a ,
Iago, y que además
i d hi de proteger dan un
toque personal.

Eslabón Para pérdidas

desmontable. de aire.
#DS@KKD¨LTX¨CD¨ 5ŭKUTK@R¨D3GHQSDDM¨
bOQNh¨KKDU@Q¨ CD¨@KSN¨ɇ̈TIN¨O@Q@¨
TM¨DRK@AŴM¨CD¨ TM¨QŭOHCN¨HMɇ̈@CN
QDOTDRSN¨Ɇ̈I@CN¨
BNM¨BHMS@ ¨ 36>
mountainbike.es
I CIRCUITO MTB NACIONAL
LARGA DISTANCIA

2 DISTANCIAS

50Km 101Km
7 ABRIL - 101 LOS MIRADORES
LAS NAVAS DEL MARQUÉS - ÁVILA

2 JUNIO - POWER RACE ASTORGA

ASTORGA - LEÓN

30 JUNIO - ÉPICA MTB

TORREDELCAMPO - JAÉN

13 OCTUBRE - CIVITAS URSO

OSUNA - SEVILLA

3 NOVIEMBRE - 8/75$100 Y PICO

LORCA - MURCIA

WWW.101IRONBIKESERIES.COM
TESTBIKE

38>
mountainbike.es
 “EN 2014 ME
CENTRÉ EN
EL ENDURO Y
ES LA MEJOR
DECISIÓN QUE
PUDE TOMAR ”

Las guías especializadas en el cicloviaje.

Su formato compacto y ligero es perfecto para llevarlas en el manillar.
Sus mapas ciclist s no tienen igu l y resuelven todas las dudas.
¿Y qué más?.. www.guiasbicimap.com
TESTB

GHOST LECTOR WCR.9 LC

EVERYBODY
LOVES
SOMEBODY...
Y TODO EL MUNDO SE HA FIJADO ALGUNA VEZ EN LA LECTOR DE GHOST, UN MODELO QUE
LEVANTA PASIONES. UNA BICI CON UN DISEÑO MUY ATREVIDO Y ÚNICO, CON TINTES DE
BICI DE COPA DEL MUNDO Y ADEMÁS CON UNOS MONTAJES MUY EQUILIBRADOS.

O ES DE EXTRAÑAR POR por nosotros es de 1.176 g (talla M, sin pequeñas piezas),

TANTO QUE SEA UNA BI-
CI SUPERVENTAS, Y ES
QUE OFRECER UN PRODUCTO QUE “RE-
FRESQUE” EL SEGMENTO DE LAS RÍGI-
DAS DE RALLY NO ES FÁCIL. Ahí el reto de
Ghost, logrado con creces, con su cuadro Lector
lleno de aristas, caras planas y formas agresivas,
a lo coche superdeportivo de última generación,
pero en un vehículo a pedales y de 10 kilos. Esta
Lector es descendiente directa de
la usada por el equipo Ghost Fac- GEOMETRÍA
tory Racing Team (el equipo más
“top” formado solo por chicas), por ALARGADA
lo que las geometrías, montaje y el
espíritu de esta bici están a la al- Y TRASERA
tura de las carreras más exigentes COMPACTA,
un peso competitivo en su segmento.
LIMPIO Y FRESCO
Lector fue el primer modelo de la marca germana, aun-
que de esta quedan pocos vestigios en la montura actual,
mucho más próxima a una bici del futuro que del pasado.
Tiene unas inusuales formas, algo más complejas de las
que acostumbran la mayoría de cuadros rígidos de Cross
Country y cuyo objetivo primordial es la obtención de ri-
gidez. Y lo cierto es que la Ghost es muy
rígida la mires por donde la mires. Aunque
es una bici de triángulo delantero alargado,
las áreas cruciales como la pipa de la direc-
ción, el pedalier o el triángulo trasero están
sobredimensionados y son muy compactos,
reforzando enormemente estas zonas para

RALLY DEL
del planeta. De la extensísima ga-
ma Lector, con nada menos que 12
modelos en total (echa un vistazo
al recuadro de la página 45) hemos SIGLO XXI
probado la WCR.9 LC, el último modelo del catá-
logo con el cuadro de carbono LC (Lightweight),
antes de pasar al UC (Ultralightweigt) más costo-
so. El peso del cuadro de esta versión UC pesado
resistir lo que le echen. El anclaje del fre-
no trasero une tirante con vaina, ejerciendo
como puente estructural entre estos dos
tubos, reforzando este punto tan sometido
a estrés en fuertes frenadas. Es la única parte del cuadro
(además del tipo de carbono) que difiere del tope de gama,
donde usan el Disconnect Brake Mount, una especie de
anclaje flotante entre vaina y eje trasero, además del eje

100mm 29” Rally 10,29 3.999

Héctor Ruiz

Alejandro
FOTOS:
TEXTO:

Cubino

40>
mountainbike.es
Dale fuerte a los pedales,
La Lector está pensada
para rodar rápidoy sin
concesiones, trazando
a la perfección en altas
velocidades.

41>
mountainbike.es
 TESTBIKE

Diámetro de 31,6 mm en la tija

ROCKSHOX REVERB. Podrían
haber usado una medida más
fina (30.9 mm) y así ganar
comodidad en los modelos con
tija convencional.

Como buena marca germana,

Ghost confía en los puños Desde la talla S a la XL, todas
ERGON GA2 para que nuestras las LECTOR WCR se fabrican con
manos estén cómodas. rueda de 29”.

Presenta una TAPA

desmontable para poder
acceder con facilidad al
cableado interno.

Las llantas DT SWISS

M1700 SPLINE son la
versión de 25 mm de
ancho interno (existen
versiones de 30 y 35 mm).

EL DETALLE
ÉCHALE UN PULSO> La zona del
pedalier es la más reforzada de
todo el cuadro de cara a ganar
Lo mejor. Equilibrio rigidez y transmisión de poten-
entre diseño-prestacio-
nes-montaje. Detalles y cia. El soporte del desviador y el
estética cuidados. guiado de su cable literalmente
A mejorar. desaparacen en las versiones que
Absorción triángulo
trasero algo limitada.
montan transmisión monoplato.
Neumático trasero.

42>
mountainbike.es
 LÍNEAS DE
02-Þ/́
Boost, del que carece este cuadro diseña- para poder hacer aceleraciones rápidas y
DEPORTIVO EN
do en 2016, previo a la fiebre masiva del moverla con soltura en curvas y secciones UN CUADRO
12x148 mm.
El aspecto de sus caras planas es más
ratoneras. En general se muestra sobrada
de estabilidad en situaciones de alta ve- DISEÑADO PARA
limpio aún gracias al guiado de cables “in-
visible”, entrando a la pipa de la dirección
locidad, donde los 69,5º de dirección y el
resto de medidas alargadas se encargan
LAS ALTAS
con un recorrido de cables muy directo. de mantenernos en la trazada. Bajadas VELOCIDADES
Y LA
aunque sean muy empinadas, escalones...
DESMÁRCATE los pasamos sin mayores sobresaltos. El
Ghost es de las marcas que se han subi-
do al tren de las geometrías alargadas
pedalier eso sí que-
da algo bajo, por lo COMPETICIÓN
para afrontar con muchas garantías los que hay que prestar
tramos empinados, Rock Gardens y sal- atención a cómo grande...), tenemos una bici que no se amilana en ningún tipo
tos veloces de las rutas y circuitos actua- colocamos las bie- de bajada que encontremos, por muy técnico que sea el cir-
les. Se nota con creces en la longitud de las en según qué cuito. Los terrenos más retorcidos, con cambios inesperados
su tubo superior, con 613 mm en talla M zonas. Si añadimos de dirección, toboganes en los que haya que tirar de manillar
(Reach de 423 mm) y hasta 630 mm en a la ecuación la tija para superarlos... son algo menos “vivos” sobre la Lector, o al
la talla L probada (436 mm de Reach), telescópica Reverb menos requieren que la impulsemos con mucha energía para
unas cifras generosas, lo mismo que las de 125 mm (exce- no perder velocidad. Aquí, el manillar de 740 mm (no lo cortéis
de su tubo de sillín, con 46 cm en talla M sivos en esta bici, por favor, así está perfecto) y la potencia de 80 compensan con
(un par de centímetros por encima de lo con 80 -100 mm creces y ayudan a tomar las riendas de nuestra trayectoria.
usual). Por eso es una bici en la que va- hubiésemos tenido La enorme rigidez del cuadro de la que hablábamos antes ha-
mos algo estirados (aunque compensan de más que de so- ce que reaccione inmediatamente cuando le exigimos mucho,
con potencias cortas) y con una posición bra, aunque caballo aunque pasa factura en el tren trasero, con un tacto tosco y
escaladora, evidentemente muy acorde
a una bici como esta. Justo lo opuesto
encontramos en las vainas, con tan solo
430 mm, una medida muy buena, cortas
DESDE
A GAMA TOR HASTA
+$"3.1   +" ̍ §̎ +$"3.1   +" ̍ §̎
12
MODELOS
1.799€ +$"3.1   ̍ §̎ +$"3.1   LC ̍ §̎ +$"3.1© 9.999€
+$"3.1   +" 7.9 LC ̍ §̎ +$"3.1 7   LC ̍ §̎ +$"3.1  © +$"3.1 6"  4"
LC©̍ §̎©+$"3.1©6"1 ©LC©̍ §̎©+$"3.1© ©
4"©̍ §̎©+$"3.1© ©4"©̍ §̎
9
̟!2"/,̠ Fibra de Carbono LC. ̟%,/.2&))̠ RockShox SID RL. Recorrido 100mm. ̟-ß")&ß/̠ Truvativ
GEOMETR E
Descendant Cabono Eagle X-Sync. 32 dientes. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. ̟!* &,̠ SRAM X01 Eagle 12v. ̟*+",0 G
A: 1.130 F
!* &,̠ SRAM X01 Eagle. ̟!0ß1ß̠ SRAM XG 1275 10-50 dientes. ̟!"ß+̠ SRAM X01 Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM B: 310
Level. Discos 180/160 mm de diámetro. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Acros BlockLock. Semi-integrada. ̟-,1ß+!&̠ Ground Fiftyone C: 435
D
Diámetro 31.8 mm. 80mm. ̟*+&))/̠ Ground Fiftyone Pro Team Carbono. 740 mm. ̟0&))Ȏ+̠ Fizik Antares R7. D: 500
̟1&'à0&))Ȏ+̠ RockShox Reverb Stealth. 125 mm. ̟/2ß"0̠ DT Swiss M 1700 Spline 25 mm. ̟!2 &ß/10̠ Schwalbe E: 630
F: 73º C A
Rocket Ron Addix SpeedGrip 29x2.25”/ Schwalbe Thunder Burt Addix SpeedGrip 29x2.25”. ̟-ß0,̠à10,290 kg (talla L, sin G: 69,5º
B
pedales). ̟1))0̠ S, M, L, XL. ̟-/ß!&,̠ 3.999€. ̟
&+#,̠ Ghost, 93 849 88 51, www.ghost-bikes.com

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }

En el tren delantero sí utiliza un eje de 1

medida Boost (110 mm). Los bujes nue-
vos bujes tienen un acabado especta-
cular en vivo, por cierto, el trasero con
el núcleo Ratchet en su interior es muy
silencioso al rodar.

Otro buen detalle: la patilla de cambio 2

se monta por el interior de la puntera,
encajando en su parte central a modo
de puzzle. Además está asegurada con
un pequeño tornillo allen para no per-
derla cada vez que sacamos la rueda.
1 2
Utiliza el sistema de bloqueo de direc- 3 3 4
ción de Acros BlockLock, limitando el
giro del manillar para que éste no gol-
pee el cuadro en caso de caída. Además
tiene el suficiente margen de giro como
para no limitar nuestro movimiento.

La unión entre tirantes carece de puen- 4

te entre ellos para refuerzo. No lo ne-
cesita, el triángulo trasero es sobra-
damente rígido y reactivo en todas las
dimensiones. La abrazadera de sillín
también es minimalista, acorde al resto
de acabados de la bicicleta.

43>
mountainbike.es
TESTBIKE

EN LA BARRERA seco cuando bajamos escalones, salta-

mos, encontramos muchos baches con-
DE LOS 10 KG CON secutivos... las hay más cómodas en este

TIJA TELESCÓPICA,
sentido. El neumático trasero Thunder
Burt no ayuda mucho, requiere una pre-
UNA CLARA sión elevada para evitar un llantazo y por
tanto, encrudece un poco las sensaciones.
DECLARACIÓN Además su minimalista dibujo de tacos
tiene un agarre muy limitado en senderos
NTENCIONES de verdad.
Llegamos a continuación a un tramo de
llaneo y... ¡pista!, aquí tiene una punta de
velocidad muy agradecida (y el Thunder
Burt sí puede lucirse), siendo una bici que
gustará a los rodadores por excelencia.

̦%0à"&!%,à4/!
Efectivamente, World Cup Racing, o en
castellano: que esta Lector viene equi-
pada de sobra para emular las hazañas
de Copa del Mundo, y eso sin ser la tope
de gama (3.999€). Desde las ruedas DT
Swiss M1700 Spline a la horquilla Sid RL
pasando por las bielas Truvativ Descen-
dant de carbono que acompañan al gru-
po X01 Eagle de 12 velocidades, frenos
SRAM Level, manillar de carbono Ground

44>
mountainbike.es
RESUMIENDO
» Un cuadro diferenciador en
diseño y geometría. Prioriza la
rigidez al 100%, en pedalier y
triángulo trasero, para peda-
lear con toda nuestra energía.
» La geometría larga y la tija te-
lescópica aportan un extra de
control y confianza en las baja-
das más empinadas y técnicas.
» Montaje idílico.

Fiftyone hasta el sillín Fi’zi:k Antares (muy

acertado), tenemos una bici a la que ha-
cerle pocas modificaciones (o más bien
ninguna, excepto el neumático trasero).
Tal vez montar un disco de 160 mm de- NO SE AMILANA
lantero no estaría mal (a no ser que seas
un biker pesado)... y rebajar unos gramos, EN NINGÚN TIPO
aunque los poco más de 10 kilos en talla DE BAJADA QUE
L con tija telescópica ya son una cifra más ENCONTREMOS
que presumible.

UNA GRAN FAMILIA

LECTOR 29” DESDE 1.799 HASTA 9.999€
Y todas en carbono. La apuesta de Ghost, con 12 modelos en 29” y
Lector 1.6 LC
otros 3 más de distinta medida, es única. Una familia que abarca hasta
4 tipos distintos de cuadro, con una sorpresa en el más económico de sus
modelos (1.499€), el 1.6 LC, que se fabrica únicamente en talla XS (tubo
de sillín de 38 cm) y con ruedas de 26”, pensada para gente de muy baja
estatura (o niños inclusive). Otros dos modelos, el 2.7 y 3.7 (1.799 y 1.999€
respectivamente) se han diseñado en torno a ruedas de 27,5”, ambos fa-
bricados en 4 tallas (de la XS a la L).
A partir de aquí todas son 29”, con hasta 8 modelos y compitiendo en la
gama media-alta con el cuadro de carbono LC, el superior de ellos es el
que probamos en estas páginas. El primero de ellos, el 2.9 LC (1.799€), va
montado con transmisión Deore 2x11 y horquilla RockShox Recon Gold
con bloqueo remoto. En la franja más vendida de este tipo de bicis de
Cross Country sobresale otro modelo, el 5.9 LC (2.499€), una bici “con to-
do” y con un precio muy apretado, con SRAM Eagle GX de 12 velocidades,
Lector 5.9 LC
horquilla RockShox Reba RL Solo Air con eje Boost y bloqueo remoto, ade-
más de tija telescópica JD con 125 mm de recorrido.
Otro modelo llama la atención, el Lector X 8.9 UC (3.499€), con cuadro
de carbono “pata negra” Ultralightweight y horquilla rígida. Una bici
para los más puristas del Cross Country y un peso por debajo de los 8,5
kg. Y encontramos tres modelos en la parte alta del catálogo con cuadro
UC, desde 4.999€ al tope de gama WC.9 UC (9.999€), una bici para los
más privilegiados

Lector 10.9 UC

45>
mountainbike.es
Lector X 8.9 UC
KNOLLY WARDEN CARBON
MR.
WHISTLER
O MR. PEMBERTON, O MR. SQUAMISH… LOS LUGARES ENTRE LO MÁS IDÍLICO Y LO MÁS
SALVAJE QUE HAYAS IMAGINADO Y QUE PROBABLEMENTE MÁS VECES HABRÁS VISTO EN
LOS VIDEOS DE FREERIDE, DESCENSO Y ENDURO, FORMAN PARTE ÍNTEGRAMENTE DEL ADN
DE ESTA MARCA. LA WARDEN CARBON REÚNE TODA ESTA ESENCIA EN UNA SOLA BICI.
ARA ENTENDER
BIEN ESTA BICICLE-
TA TENDREMOS QUE
ECHAR A VOLAR HASTA NORTH
SHORE, LA COLUMBIA BRITÁNICA
CANADIENSE, LA MECA MUNDIAL
DEL MOUNTAIN BIKE MÁS AGRE-
SIVO. Rocas casi verticales, peraltes
como muros, pasarelas de madera, es-
calones de vértigo, saltos kilométricos...
Allí son diseñadas, creadas y probadas las
Knolly. Y allí viven todos los operarios de
esta marca con poco más de una década
de antigüedad. No busques en su catálo-
go bicis rígidas para Rally, ni tan siquiera
bicis dobles de Maratón o Trail, la bici más
“rodadora” con la que comienza su ofer-
ta, la Endorphin, cuenta con 130 mm de
160mm 155mm 27,5”
Héctor Ruiz
TEXTO:
FOTOS:
Alejandro Cubino
recorrido trasero y 150 en la horquilla, y así continúan los cuatro modelos
que fabrica hasta llegar a los 170/180 mm de la Delirium, una bici a medias
tintas entre el Freeride y el DH. Knolly no ha sido una marca en lanzarse a
experimentar con diámetros de rueda a la primera de cambio, aunque en los
últimos años ha dedicado mucho esfuerzo en renovar sus monturas a la me-
dida de 27,5”, con bicis como esta Warden Carbon, logrando una progresión
muy positiva en geometrías y suspensiones. Además se encuentra a punto
de lanzar su primera bici de 29”, donde todo parece indicar que tendrá un
enfoque muy dirigido a la competición. La bici que probamos este mes es la
más exótica de su catálogo, el primer cuadro de la marca en estar fabrica-
do en carbono. El modelo concreto que hemos podido disfrutar está basado
en el montaje Supreme Leader con amortiguador Fox X2 (9.070€), al que su
distribuidora Monkey Business Garage ha equipado con componentes de la
marca ANVL (que también distribuyen) y neumáticos Onza. El montaje más
básico de la Warden Carbon comienza en 6.790€.
ROCAS
SALIENDO DE LA NORMA
Noel Buckley, propietario y jefe de la marca, ade-
más de ser su diseñador, se ha volcado desde el VERTICALES,
principio en ofrecer algo diferente, y de ahí nace el
sistema de suspensión FOURby4 (“4x4” para los
PASARELAS
DE MADERA,
PERALTES...
ALLÍ NACEN
Enduro 13,37 Desde 6.790€ LAS KNOLLY
46>
mountainbike.es
 Las ruedas en
su sitio, es decir,
pegadas al suelo. Para
eso se ha creado el
FOUR By4 de Knolly,
un sistema enfocado
en la tracción trasera.

47>
mountainbike.es
TESTBIKE

PRIORIZA LA
TRACCIÓN EN
SENDEROS A
amigos), y nos alegra ver que aún a día
de hoy hay marcas capaces de hacer algo
ra que empiezan a escucharse a lo lejos
los disparos de “Superboost 157 mm” (de-
LA CAPACIDAD
distinto y propio. Se trata de un sistema bate que dejo para otro día). RODADORA EN
PISTAS. 100%
creado por y para la vida en los senderos,
ya sea en su variante de subida o en la ASÍ ES UNA KNOLLY
de bajada, otorgando un papel prioritario
a la sensibilidad y la tracción. Los reque-
La configuración
del FOURby4 dota ENDURO REAL
rimientos de Buckely le llevaron a una al cuadro de la War-
mayor complejidad, partiendo de una ba- den de unas formas tado cumple con una función estructural muy clara, hacer que
se con ciertas similitudes con un sistema peculiares y muy sea muy rígida frontalmente, y al ser recto permite además
FSR al que se le añaden unas bieletas ex- personales, que te poder instalar cualquier tija telescópica (hasta de 175 mm de
tras para modificar la curva de progresivi- podrán seducir más recorrido). La mayor parte de las bicis de Enduro que pasan
dad y ofrecer una plataforma de pedaleo o menos, pero la por la Redacción de BIKE tienen unas aptitudes escaladoras
algo más elevada que un FSR tradicional. hacen una bici dis- similares, basta endurecer la compresión del amortiguador
De ahí esa doble bieleta tan aparatosa y tinta y única. El tubo -suelen llevar palancas para ello- para afrontar las subidas
esos dos pequeños prolongadores de los de sillín tan adelan- relativamente fáciles y por caminos/pistas en buen estado,
tirantes, todo ello fabricado en aluminio como las que son frecuentes en las carreras de Enduro. Pero
CNC. Las vainas también son de aluminio, en una ruta 100% Enduro, donde el reto también se encuentra
algo más espartanas en estética y acaba- presente en las subidas pronunciadas y técnicas, es donde el
dos. Y el resto carbono, donde por cierto sistema 4x4 saca a relucir sus encantos y aventaja a muchos
se ha tratado que quede bien a la vista
(lacado pero no pintado) para apreciar el
trabajo realizado en él. Aunque sobre la
marcha no lo echamos de menos, carece
de ejes Boost 110/148 mm, por lo que no
LA GAMA WAR
DESDE
N AR ON
HASTA
está a la última en este aspecto, más aho- 2
MODELOS
6.700€ 9.070€
WARDEN CARBON DAWN PATROL WARDEN CARBON SUPREME LEADER

W
̟!2"/,̠ Fibra de carbono. Vainas y bieletas aluminio. ̟*,/1&$2",/̠ Fox Float X2. ̟%,/.2&))̠ Fox Float
GEOMET E
36. Factory. Recorrido 160mm. ̟-ß")&ß/̠ SRAM X01 Eagle. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. ̟!* &,̠ SRAM X01 Eagle.
A: 1.170 F G
̟$2&!"ß+0̠ MRP AMG. 28-32d. ̟*+",à!* &,̠ SRAM X01 Eagle. ̟!0ß1ß̠ SRAM X01 Eagle XG1295. ̟!"ß+̠ B: 338
SRAM X01 Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM Guide RSC. Discos 200/180 mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Cane Creek 40. ̟-,1ß+!&̠ ANVL C: 434
D
Swage. 50 mm. ̟*+&))/̠ ANVL Mandrel. 800 mm. ̟0&))Ȏ+̠ ANVL Forge Stealth Carbon. ̟1&'à0&))Ȏ+̠ Fox Transfer. D: 420
150 mm. ̟/2ß"0̠ Industry Nine Enduro-S. ̟!2 &ß/10̠ Onza Citius FRC RC²55a 27.5×2.40”/Ibex FRC RC²55a 27.5×2.40”. E: 570
F: 74º C A
̟-ß0,̠ 13,370 kg. ̟1))0̠ S, M, L y XL.à̟-/ß!&,̠ 9.070€ (con componentes Race Face y neumáticos Maxxis de serie). G: 65,5º
B
̟
&+#,̠ Monkey Business Garage, 608 64 43 52. mbgbikes.com. www.knollybikes.com

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }

1 La potencia Swage de ANVL tiene una pe-

culiaridad en su tapa frontal, ésta se insta-
la primero apretando a fondo los tornillos
superiores y después los inferiores. Sin
necesidad de tener que hacer un apriete
equilibrado tornillo a tornillo como en una
potencia tradicional.
2 Los puños Punch de ANVL tienen un diáme-
tro fino para tener la sensación directa del
manillar, pero cuentan con una protuberan-
2 cia de apoyo para la última falange de los de-
4
dos. Acostumbrarse a ellos cuesta unos días.
1 3 Los ejes de giro principales rotan sobre
rodamientos de doble hilera de contacto
3
angular, para trabajar mejor sobre cargas
y aumentar la rigidez lateral. Además del
amortiguador Fox X2, se puede adquirir con
Fox DPS, DPX2, o los Cane Creek DB Coil IL
o DB Air CS.
4 La posición del amortiguador cuenta con
dos posiciones, modificando la geometría
en 1º (pasando de 65,5º a 66,5º en la direc-
ción) y elevando el pedalier en torno a me-
dio centímetro, sin modificar ni recorrido
de suspensiones ni su cinemática, algo que
la convierte en una bici muy interesante si
sueles circular por senderos exigentes.

48>
mountainbike.es
 Podemos adquirir el cuadro suelto,
con un precio que arranca en 3.060€
con amortiguador CANE CREEK DB
COIL INLINE. En dos combinaciones
de color y cuatro tallas.

Cuenta con espacio de

sobra para un portabidón El durómetro de la goma
en un sitio “REALMENTE en ambos ONZA es de
Los ejes principales de UTILIZABLE” en palabras 55a en los tacos y de 65a
giro tienen la tornillería de Knolly. en la capa inferior, con
de TITANIO. En la web una carcasa de 60 TPI
de la marca puedes reforzada para protegerla
descargar los par de de roces y cortes.
apriete de todos los
tornillos.

Protección muy útil y

atornillada (y por tanto
reemplazable) para
mantener a salvo el
carbono de la WARDEN
CARBON.

EL DETALLE COMPATIBILIDAD> Permi-

te montar un desviador (Side
Swing) o guíacadenas ya sea con
anclaje ISCG05 o E-type (anclaje Lo mejor. Tracción y
directo). Su caja de pedalier es de comportamiento sus-
pensión trasera. Peso.
73 mm, apostando por unas ca- Montaje acertado.

zoletas de roscas para evitar cru- A mejorar. Precio.

jidos y emplear el tiempo de su Pocos montajes
disponibles.
mantenimiento en otras cosas. Sistema más com-
plejo que otros.

49>
mountainbike.es
 TESTBIKE

$K«ODRN«Ɏ«M@K«CD«
13,370 kg con
guíacadenas y ruedas
tubelizadas hacen
que esta Enduro de
grandes desafíos
técnicos se mueva
con mucha soltura.

otros. Se trata un sistema bastante ac-

tivo, con mucha capacidad de continuar
absorbiendo aún con los controles de
compresión cerrados. Junto con el Fox X2
y un ajuste fino, podemos conseguir una
tracción en subidas prácticamente per-
fecta. Tanto que he prescin-
dido de la palanca de control LA GEOMETRÍA Y EL
de compresión del Fox X2 en MONTAJE INSPIRAN
subidas técnicas (y solo lo
CONFIANZA PLENA das, no es una de las bicis
he usado en pistas), ya que
la suspensión apenas sufre PARA AFRONTAR
CUALQUIER
de Enduro más largas de su RESUMIENDO
contaminación del pedaleo, nivel (1.170 cm de longitud » Diseñada para gozar los
pero raíces, escalones o ro- OBSTÁCULO de ejes en talla M, Reach de senderos como un niño, ya
cas sí son absorbidas con 437 mm), apostando por un
mucho control (el X2 cuenta con diales comportamiento más ágil en tramos revira-
sea en subida o en bajada,
de compresión y rebote en baja) Además dos. En el tren delantero obtenemos un tacto tanto por el comporta-
modificando el anclaje del amortiguador más firme de la Fox 36, que nos ubica siem- miento del FOUR By4 como
podemos elevar el pedalier (incluso en pre en una posición de control de la situación, por su geometría.
plena ruta, en cuestión de un minuto), fa- sin venirse abajo, con confianza plena para
cilitando aún más el comportamiento es- afrontar cualquier complicación del terreno. El
» Diseño y sistemas únicos,
calador si así lo quieres, en cuyo caso la montaje de este modelo tope de gama cuenta con piezas muy elitistas y
bici se hace más polivalente. además con unas ruedas Nine Industry Endu- posibilidad de montajes pa-
ro con llantas de 30,5 mm de ancho interno, ra usuarios muy exigentes.
CONFIANZA PLENA una buena medida para llevar las ruedas por
La tracción de la que presume cuesta arri- donde queremos, que van en perfecta armonía
ba se transforma en una rueda trasera con los neumáticos Onza que monta. El delan-
pegada siempre al terreno en las bajadas. tero, un Citius poco habitual en bicis de serie,
En el mérito también contribuye el Fox X2 ha sido una buena sorpresa, no ha mostrado
con ese tacto “colchón viscoelástico” tan puntos débiles en agarre tanto en terrenos
adictivo, y con una buena progresividad en secos como en plena nevada, con una buena
el tramo final. Las vainas cortas (434 mm, retención de frenada, repetiríamos sin duda, al
algo más de los 429 anunciados) ayudan igual que con los componentes ANVL, con una
a entrar en curvas con facilidad y con ra- buenas formas y acabados, al nivel del resto
pidez de reacciones. Y hablando de medi- de esta bici tan peculiar.
50>
mountainbike.es

Z
 ¡VERSIÓN DIGITAL!
¿Te has perdido algún número de BIKEÁ ͱÁ HJ>˓Á>J>KÁ L>G>JÁ E:KÁ J>NBKL:KÁ >GÁ
LMÁ B):=Á ͱÁ =BKHͱKBLBNͱKÁ G=JͱB=Á H:J:Á IM>Á GͱÁ L>Á ͱ<MH>GÁ >KH:<BͱÁ >GÁ <:K:ͯÁ
ͱGKB@M>Á L:F;BcGÁ GM>KLJͱKÁ >KH><B:E>KÁ <ͱFͱ Trucos de mecánica y
Camino de Santiago en bicicleta. Desde
0,99 €
motorpress.suscripcionesrevistas.es/deportes/bike

KIOSKO
Y MÁS
Kiosko y más. Donde
se puede descargar
en formatos para
iPad, iPhone, Android
y Windows 8.
T

CANNONDALE SCALPEL SE 2

WORLD RALLY
BICYCLE
LA SCALPEL SE HA SIDO CONCEBIDA BAJO LA INSPIRACIÓN CONCEPTUAL
DE LOS PRIMIGENIOS COCHES WORLD RALLY CAR, COMO AQUELLOS
PORSCHE 911 “MARTINI” CON RUEDAS DE TACOS Y ALMA DE PURASANGRE
DE CARRERAS DEBAJO DEL CAPÓ.

OBO CON PIEL DE
CORDERO. EL DI-
CHO, TANTAS VE-
CES UTILIZADO, DESCRIBE A LA
PERFECCIÓN A LA FAMILIA SE
(SPECIAL EDITION) DE CANNON-
DALE. Porque no sólo la Scalpel tiene
versiones SE, también otras del catálogo
como la Synapse y Super X Force de ca-
rretera, o la e-bike Moterra. Todas com-
parten un montaje seleccionado para un
uso más divertido, cómodo y agresivo,
manteniendo su alma intrínseco de bici
rápida de carreras.
REBELDES
Las versiones Scalpel SE amplían el aba-
nico de uso de las Scal-
pel “no SE” más allá
del Cross Country. Sus
ESTA SCALPEL
suspensiones crecen AMPLÍA SU
ABANICO DE
desde los 100 mm de
recorrido habituales hasta los 120 mm en la horquilla y 115 mm
en el amortiguador. La geometría se ve retocada por el mayor re-
corrido, con un ligero aumento de distancia entre ejes, altura de
pedalier y ángulos más relajados. Se remata el concepto con una
selección de componentes orientados a un uso más Trail, donde
destacan los neumáticos más anchos y la tija de sillín telescópica,
o el puesto de conducción.
CARÁCTER INTACTO
El triángulo delantero de la Scalpel SE se mantiene intacto, es
común en todas las Scalpel (salvo variaciones de carbono, HM o
High Modus en las tope de gama). Fabricado mediante el proceso
Ballistec, método patentado por Cannondale, usa muchos tipos
de fibras, alguna de ellas provenientes de chalecos antibalas, es-
tableciendo la máxima fuerza y rigidez a base de un laminado es-
pecífico. Encontramos una pipa dirección 1.5”, la medida que re-
quiere la suspensión Lefty que equipan las otras Scalpel, reduci-
da a Tapered y con un espaciador inferior para
poder recibir una Fox 34. Monta un amortigua-
dor Fox Float DPS específico de 190x51mm

USO MÁS ALLÁ

DEL XC

120mm 115mm 29” XC-Trail 12,57 4.499

52>
mountainbike.es
 Pon tú
los límites,
eso es lo que te
pide la versión SE
de la Scalpel.

Alejandro Cubino
FOTOS:

TEXTO:
Iván Mateos
53>
mountainbike.es
TESTBIKE
Manillar CANNONDALE
de 15 mm de altura, con
potencia de 60 mm.

Tija telescópica
RACEFACE AEFFECT de Standover a 779mm. La
150 mm de recorrido. GRAN altura del cuadro
puede molestarnos en
algunas situaciones. FOX FLOAT 34,
Performance Elite con
120mm con ajuste
de 3 posiciones FIT4.
Discos de 180 mm El eje de Boost, de
de diámetro en 110x15 mm.
ambas ruedas.

Transmisión con
desarrollos más suaves
que las Scalpel XC, con
plato de 32 dientes y
casete SRAM 10-50 de 12
velocidades.

Neumáticos MAXXIS
ARDENT en 2.4” y 2.25”,
sobre llantas de 26 mm
de ancho interno. El eje
trasero es no Boost de
142x12 mm.

EL DETALLE ZERO PIVOT> Cannondale fue

precursora en confiar en la flexión
del carbono como sustituto del
clásico punto de articulación de
Lo mejor. Agilidad para rodamientos entre vainas y tiran-
rodar. Sensación de lige-
reza. Posición cómoda. tes. Con esta disposición se ahorra
peso y gana rigidez sin pérdida de
A mejorar. Altura
del cuadro/pedalier. eficiencia en recorridos de sus-
Estabilidad a alta
velocidad.
pensión traseros hasta 120 mm.
54>
mountainbike.es
 PEDALEO DE
para ganar esos 15 mm más de recorrido rechazo, impulsado por un instinto con-
UNA CROSS
en la rueda, con una carrera superior al de servación que nos empuja a valorar me- COUNTRY,
las Scalpel de XC, que es de 45mm. Para
evitar que la rueda se aproxime dema-
jor lo ya conocido. Ya sabes: “Más vale lo
malo conocido”. Puede que te parezca que CAPACIDAD
siado al tubo vertical al final del recorrido
los tirantes se alargan 6 mm, y la longitud
la Scalpel SE no tiene mucho sentido, que
se mueve entre dos aguas, entre el Rally y
PARA BAJAR DE
de vaina crece 1 mm. El triángulo trasero el Trail, como así es, pero párate a pensar: UNA MARATÓN,
COMODIDAD DE
es de carbono, y asimétrico de acuerdo al ¿Por qué llevo una bici de Rally si no par-
concepto Asymmetric Integration exclu- ticipo en carreras ni me atrae la compe-
sivo de la marca. El Ai desplazada 6 mm
hacia el exterior la transmisión y buje tra-
tición? Exacto. ¿Por qué, si podría ir más
cómodo y seguro TRAIL
sero, para permitir un radiado de rueda sin perder presta-
más sólido, capaz de transmitir con más ciones rápidas? Por
eficacia la fuerza de la pedalada.También orografía o por mie- nos a ese perfil de biker de carácter rutero y aventurero, que
permite unas vainas cortas, de 436 mm. do a experimentar, valoras la rapidez y ligereza en una bici, y entre los primeros
en nuestro país las puestos de tus prioridades no está la competición, el concepto
EXCLUSIVA bicicletas XC son las de la Scalpel SE te sorprenderá y te podrá llegar a enamorar.
La Scalpel SE 2 es una bici muy particular. récord de ventas, y
En ella Cannondale ha logrado conjugar Cannondale no es XC TRAIL
las mejores cualidades de diferentes mo- una excepción: F-Si El XC Trail no es una idea nueva, algunas bicis ya lo han ex-
dalidades en una única bicicleta. Ha sabi- y Scalpel son las plorado previamente, como la GT Helion o la Giant Anthem
do mezclar en la coctelera las cantidades puntas de lanza de 27,5, pero su paso por el mercado ha sido discreto, quizá por
justas de la velocidad y pedaleo de una bi- su mercado. Si te ser mal entendido. La Scalpel SE nos ha vuelto a recordar las
cicleta de Cross Country, con la capacidad ajustas más o me-
para bajar de una Maratón y la comodidad
suspensiones y postura de conducción de
una Trail. Lo ha agitado suavemente y ha
servido un cóctel delicioso que no querrás
parar de disfrutar. Como todo sabor nue- DESDE
A2( " GAMA A P
1!.-  ̍ §̎ 2( 2$  ̍ §̎ 2( " 1!.-  HASTA
vo, de entrada crea incertidumbre y cierto 9
,.#$+.2
3.199€ ̍ §̎ 2( 2$  ̍ §̎ 2( " 1!.-  ̍ §̎ 2( 12.499€
2( +  " 1!.- ',  ̍ §̎ 2( " 1!.- ', 3$ , ̍ §̎ 2( !+ "* (-"

P
̟!2"/,̠ Carbono Ballistec. 115 mm de recorrido. ̟*,/1&$2",/̠ Fox Float Performance DPS. ̟%,/.2&))̠
GEOMETR E
Fox Float 34 Performance. 120 mm de recorrido. ̟-ß")&ß/̠ Truvativ Stylo Eagle. 32 d. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. G
A: 1.125 F
̟!* &,̠ SRAM GX Eagle. ̟*+",à !* &,̠ SRAM GX Eagle. ̟!0ß1ß̠ SRAM 1275 Eagle. 10-50d. 12 vel. B: 352
̟!"ß+̠ SRAM GX Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM LEvel TL. Discos 180 mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Cannondale HeadShok Si. C: 436
D
̟-,1ß+!&̠ Cannondale C1. 60 mm. ̟*+&))/̠ Cannondale C3. 760 mm. ̟0&))Ȏ+̠ Fabric Scoop Flat/Ti. ̟1&' D: 440
0&))Ȏ+̠ RaceFace Aeffect. ̟/2ß"0̠ Stans Notubes ZTR ARCH S1. ̟!2 &ß/10̠ Maxxis Ardent 29x2,4” y 2,25”. E: 604
F: 72º C A
̟-ß0,̠à12,570 kg (talla M, sin pedales). ̟1))0̠ S, M, L, XL.à̟-/ß!&,̠ 4.499€. ̟
&+#,̠ Cycling Sports Group, G: 68,5º
contacto@cyclingsportsgroup.com. www.cannondale.com B

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }

1 2
1 La tija telescópica RaceFace es sencilla
y eficiente. El mando es un poco ende-
ble, pero de suave acción. La velocidad
de retorno admite cierto ajuste variando
la presión de aire (válvula bajo el sillín).
2 Los neumáticos Maxxis Ardent son uno
de los modelos más rápidos y a la vez
adherentes del mercados. Su poliva-
lencia ha quedado sobradamente de-
mostrada. La configuración 2,4” en la
delantera y 2,25” en la trasera dota a la
Scalpel SE de agarre en curvas y rapi-
dez de rodadura.
3 4 3 Los tirantes se fijan a la bieleta de car-
bono mediante unos pivotes LockR.
Esos constan de unos ejes pasantes
con expansores en los extremos, que
afianzan la unión con el apriete blo-
queando la pieza desde el interior. La
unión es más sólida que la de sistemas
convencionales.
4 Las guias de cables intercambiables,
fijadas dentro del tubo de dirección, su-
jetan las fundas en su lugar, evitando
movimientos, golpes y ruidos en el in-
terior del cuadro. Son compatibles con
diferentes fundas y Shimano Di2.

55>
mountainbike.es
TESTBIKE

virtudes del XC Trail, que nos son pocas.
Con una postura de conducción cómoda
lograda por su corta potencia y manillar
de doble altura, se pedalea a gusto y sor-
prendentemente fácil y rápido. A pesar de
los casi 13 kilos en orden de marcha, se
siente ágil, liviana, y acelera con esa in-
mediatez propia de las Scalpel “puras”, en
gran parte y sin duda por la sólida trase-
ra Ai. La geometría camufla el sobrepeso
y te sientes como en una Scalpel normal,
más alta y corta, pero de respuesta muy
similar. La suspensiones son firmes, por
un preajuste orientado al XC buscado pa-
ra no minar la capacidad de avance. Tienen
esos milímetros extras que nos darán más
absorción y control en las bajadas técni-
cas, haciendo más asequibles los pasos
técnicos, que a una de las otras Scalpel se
les podrían atragantar. Se maneja bien en
trialeras, pero es en los tramos rápidos
y pedregosos donde la Scalpel SE se nota
más nerviosa. Nos pide una mayor longi-
tud entre ejes y el centro de gravedad para
estabilizar su comportamiento. Al instalar
una horquilla de 20 mm más de recorri-
do el pedalier sube hasta los 352mm, una
altura excesiva para este tipo de bici, y la
distancia entre ejes no crece proporcianal-
mente, creciendo sólo 7 mm. Se traduce
en un manejo excelente y facilidad para
maniobrar por senderos sinuosos, eso sí,
pero la confianza a alta velocidad por zonas
complicadas, a la velocidad que te permi-
ten sus suspensiones, queda ligeramente
mermada, con una respuesta más nerviosa
próxima a la de una doble XC. Aún así, las
sensaciones son muy buenas: sensación
de ligereza, rueda rápido como una XC, y
es cómoda como una Trail, sin la tortura de
posición a la que te somete una bici de Ra-
lly. Así es la Scalpel SE.

RESUMIENDO
» Una Scalpel de Rally con un
plus de suspensiones y como-
didad, para hacer tus salidas
habituales a ritmo XC pero
con la comodidad y seguridad UN PUNTO DE
de una Trail. LÓGICA SI QUIERES
PRESTACIONES, PERO
» Tecnologías exclusivas, sólo al
NO PURO XC
alcance de las grandes mar-
cas: Ai, Zero Pivot, LockR, Ba-
llistec....

EQUILIBRIO NATURAL
ASYMMETRIC INTEGRATION
La tecnología Asymmetric Integration de Cannondale apareció por
primera vez en el cuadro de la F-Si, la rígida de Rally XC que Can-
nondale presentaba en 2015.
A través de un cuadro de trasera especial asimétrica, el buje al comple-
to, junto con el casete, cambio trasero y plato se desplaza hacia el exte-
rior 6 mm, mientras que la llanta permanece en el centro simétrico de
la bicicleta. De esta manera, el Ai consigue diferentes beneficios:
>Vainas más cortas: mejor tracción y agilidad.
>Paso de rueda ampliado: evacuación de barro y compatibilidad con
neumáticos más gruesos.
>Rueda trasera equilibrada: mayor rigidez y eficiencia.
56>
mountainbike.es
 ¡NU
EV
A!
POR SÓLO
2,95€

YA ESTÁ AQUÍ
EL Nº 4 DE LA REVISTA LÍDER DE LAS
Ya en tu punto de venta habitual y en:
BICIS ELÉCTRICAS
NEWS2018
-/ß0ß+1!&ȓ+à#,!20à'*2à!à&à#,!20à0*2
ͽ )%2/&+ "ß ) 1,//ß ̜*dz)$̝
AL
0,/-/ß0à)à!2"/",àß+à)à-/ß0ß+1!&ȓ+à"ßà)0àȗ)1&*0à
+,3ß""ß0à"ßà#,!20àß+àß)à-/1",àß̞*1
à"ß*dz0à"ßà)à
ß0-ß/"à0*2à))ß$à)à+2ß3à'*2à!à̜!/ ,+,̝
*-/ )Þ0 0Þ Þ01Ǘ+ *,0́
TRANDO DESDE FOCUS, CON
UNA AVALANCHA DE NOVEDADES EN
Þ́*1 ßÞ+ß),0 ǻ)1&*,0 ",!Þ *Þ0Þ0.
Desde el lanzamiento de las primeras Jam2
en Francia en verano de 2016, momento en
Un paso el que estrenaban el concepto de integra-
más hacia ción de batería en el tubo, no han parado de
la ligereza, lanzar modelos de e-MTB, siendo la prime-
con la llegada a marca mayoritaria en lanzar un modelo
del carbono a la
familia Jam2. e e-XC con el motor de asistencia Fazua;
ahora, nos presentan dos nuevas bicis,
am2 y Jam2 C, una e-Enduro de 170 mm de
ecorrido la primera, y la apuesta de fibra de
arbono en la gama Jam2 con 140 mm de
ecorrido para llegar a todo tipo de público.
.2^à1&ß+ß+ ß+ !,*ȗ+ de la batería exterior cuando ésta está insta-
endo dos bicis completamente diferen-
es en su comportamiento sobre la mar-
ha, las Sam2 y Jam2 tienen algunos pun-
os en común, y el principal es su sistema
e asistencia, diseñado en torno a lo que
n Focus bautizaron como T.E.C. (Tailored
nergy Concept) que se basa por un lado
58>
mountainbike.es
en una batería integrada en el tubo diagonal
(de 386Wh) que puede ser apoyada por una
batería externa que se ancla fácilmente en un
raíl diseñado para tal fin que se encuentra en
el tubo diagonal. Este raíl, cuando no se uti-
liza para llevar la segunda batería, puede ser
utilizado para llevar un portabidón y bidón, así
como un kit de herramientas como en una bici
convencional.
El otro punto en común es la suspensión tra-
sera F.O.L.D. accionada mediante dos biele-
tas para conseguir un tacto en dos fases, que
puedes ver muy gráficamente en nuestra web
www.mountainbike.es
̦!ȓ*,à#2+!&,+
El sistema T.E.C. funciona “tirando” siempre
lada, lo que quiere decir que puede ser usada
para desplazarnos hasta el inicio de la ruta,
por ejemplo, manteniendo el 100% de carga
de la batería interna mientras usemos la ex-
terior. la idea es muy buena, permite alcanzar
los 756Wh con las dos baterías, pero tiene un
sobrecoste de 499 euros el kit que se vende
 George Millner
Julio Vicioso
FOTOS:
TEXTO:
>DOBLE OPCIÓN: Habrá
cinco modelos compar-
tiendo el mismo cuadro,
con diferentes montajes:
Jam2 C y Jam2 C 29” por
5.199 euros; Jam2 Pro y
Jam2 Pro 29” por 7.199
euros, y la elitista Jam2
C SL de la foto por 9.999
euros.
Es la primera e-MTB
que vemos de serie con
neumáticos Continental,
unos Trail King 2.4
Protection.
1 3
1> Las Jam2 acrecientan la oferta 4 5
de e-MTB con 140mm de recorri-
do en fibra de carbono. 2> Mando
de asistencia, tija telescópica y
freno quedan perfectamente in-
tegrados en la parte izquierda del
manillar. 3> Frenos Shimano con
Ice Tech Technology para buscar
refrigeración en las pinzas. 4>
Doble bieleta para activar la sus-
pensión F.O.L.D. 5> Continental aparece como suministrador
de neumáticos con las Trail King Protection.
En la Jam2 C SL el
recubrimiento Kashima de FOX Las entradas de aire
aparece en las barras de la sirven de canalizadores
horquilla, amortiguador y tija para refrescar la batería
telescópica Transfer. incrustada en el tubo
diagonal.
El basculante es
idéntico al de sus
homónimas de
aluminio.
Guíacadenas y transmisión
Shimano XTR Di2 en el tope
de gama, con bielas de
170 mm.
59>
mountainbike.es
 2
La gama SA
La colección de SAM2 se compone por separado, y no viene de serie con ninguna
de tres modelos: SAM2 LTD con el de las dos bicis, ya sea Jam2 C o Sam2. Es un
montaje más básico, suspensiones punto que muchos usuarios finales van a ver
RockShox Yari y DeLuxe R, frenos como una inversión adicional, y siendo una
Magura MT2 y un único color, gris/ idea tan buena, hubiera merecido la pena que
azul, su precio 4.799 euros. La segun- Focus hubiera podido incluir el kit de alguna
da opción es la SAM2 con suspensio- manera en el precio final. El otro punto que hay
nes Fox Performance Elite delante y que destacar es el cambio que transmite la bici
Float DPS en el amortiguador trase- en marcha cuando se circula con las dos bate-
ro, cambio SRAM NX e igualmente rías, y eso que sólo pudimos dar una pequeña
frenos Magura por 5.199 euros. Y el vuelta con las dos.
tope de gama de la línea SAM2 es la
SAM2 Pro por 7.899 euros con trans-
)à1Ȏà0*2
Esta e-Enduro va a llegar a las tien-
misión trasera SRAM EX1, horquilla JAM2 C PARA das dentro de muy poco, y segura-
36 Factory, amortiguador FOX Float TODO. SAM2 mente ciando llegue esta revista a
y tija Transfer de Fox.
PARA TODO... tus manos ya estará disponible.
¡Y ALGO MÁS! La SAM2 basa su trasera en el siste-
ma de suspensión FOLD (Focus Op-
Sam2 LTD timized Linkage Design), heredado
de las Jam2 y One de menor recorrido, con una
doble bieleta sobre la que actúa el amortigua-
dor. Funciona en dos fases diferenciadas con
una primera regresiva hasta el punto de sag,
para una mayor sensibilidad en la parte inicial
de la suspensión, siendo más progresiva en la
segunda parte ante los impactos más fuertes.
La principal diferencia es su mayor sección de
tubos en vainas y triantes, adpatados a una
Sam2 Pro mayor demanda de sus 170 mm de recorrido
frente a los 140 de las JAM2. Las SAM2 siguen
la línea de las JAM de aluminio, salvo por las

>$$ÚÜÖ Ú$ ÚɓÚ&Ù-*'
Con sus 170 mm de reco-
rrido, la Sam2 llega en tres
En la parte inferior del tubo
superior se encuentra la
configuraciones. Todas ba-
conexión para la batería
sadas en el mismo cuadro
externa. de aluminio.

La suspensión
F.O.L.D. destaca
por su doble bieleta
común a todas sus
dobles de 140 y más.
Dirección a 65º en la línea
El basculante es el punto donde de las Enduro más actuales
se aprecian grandes diferencias y competitivas.
respecto a la Jam2, con unas
secciones mayores.

Motor Shimano Steps 8000

en todos los casos, con sus
70Nm y un tamaño que dicen
podría reducirse en el futuro.

60>
mountainbike.es
 OLLY WILKINS
HACIENDO
VOLAR LA SAM2

1> Las nuevas Sam comparten con las Jam de aluminio estética y tecnolo-
2 2

gías, variando lógicamente a nivel geométrico para dar vida a los 170 mm
de recorrido. Este botón enciende la magia. 2> Las entradas de aire Airflow
ayudan a refrigerar la batería que se aloja dentro del tubo diagonal. 3> El
triángulo trasero es de una sola pieza sin articulaciones, con unas vainas
sobredimensionadas en relación a las usadas en las Jam2. 4> El pequeño
Shimano Steps 8000 encaja a la perfección en esta nueva e-Enduro.

2
4 3

61>
mountainbike.es
 2
La gama JA C modificaciones geométricas que la zam-
Los cinco modelos de la gama serán:
Jam Squared C, Jam Squared C 29”,
ambos con un precio de 5.199 euros;
Jam Squared Pro, Jam Squared Pro
29” son la segunda opción por 7.199
euros, y la Jam Squared C SL monta-
da “full equipe” se dispara hasta los
9.999 euros. Los dos modelos supe-
riores incluyen cambios eletrónicos
Shimano Di2, con Deore XT y XTR,
y en los tres encontramos tijas te-
lescópica de serrie: Raca Face en la
básica, RS Reverb en la media, y la
Fox Transfer en el tope de gama.
Focus Jam2
Focus Jam2 C Pro
TÚ ELIGES> El concepto de integra-
ción T.E.C o Tailored Energy Concept,
exclusivo de Focus y en el que se ba-
san y comparten todas sus e-MTB
dobles consiste en una solución de
apoyo al motor con dos baterías: Una
completamente integrada en el tu-
bo diagonal con 380Wh, con opción
a acoplar una segunda batería extra
en la posición del portabidón de otros
380Wh lo que da un total de 756Wh de
autonomía que te permite afrontar
muchos kilómetros y diferentes for-
mas de utlilización. La lástima es que
hay que pagarlo aparte.
bullen directamente en la categoría de e-
la parte delantera donde se encuentra los
Airflow que canalizan el aire a la batería. Si
Enduro: 65º de dirección, 455 mm de vainas en su momento te gustó la Jam2, la versión
gracias al pequeño motor Shimano Steps, y C te agradará y aporta como plus la llega-
ruedas de 27,5” con neumáticos no plus de da de la fibra de carbono a la impresionante
2.4 en la trasera y 2.5 en la delantera, am- gama de e-MTB de Focus para 2018.
bos firmados por Maxxis.
*ß/*ß)"à"2)!ßà'*
Compartiendo con la gama de alumi-
nio medidas y estética, la JAM C tam-
bién monta un motor Shimano E-Steps
8000, y están disponibles con rueda de
27.5” y 29”. La llegada de la fibra de car-
bono supone según nuestros datos una
rebaja de algo menos de 500 gramos
respecto a la versión 100% aluminio.
Aquí el triángulo principal es de fibra
de carbono, haciendo más suave toda Lluvia insistente.
El sur necesitaba
agua, y toda cayó en el
mismo día que pudimos
montar con las Sam2
y Jam2 .
La Jam2 C
realza las ya
buenas
prestaciones
de las Jam2 de
aluminio que
conocemos.
62>
mountainbike.es
 Encuentra la bici de tus su
a un precio increíble en vendo
NEWS2018

̦0ßà1ßà,!2//ßà2+à-)+à*ß',/à",0à"Ȏ0à
"ßàß5ȓ1&!,0à0ß+"ß/,0à"ßàß+"2/,à!,+à
-/ß0ß+1!&ȓ+à!+6,+àͽ &!&0à&++,3",/0à6à",0à¥-/,0¦à!,*,à
̞ "ß +,3&ß* /ß *"ß&/ ̜-,/12$)̝ !,)ß$0à"ßà3ß+12/ à0Ȏà1/+0!2//&ȓà
)à-/ß0ß+1!&ȓ+à!+6,+àͽ

ADEIRA, PORTUGAL. sellados o un guiado de cables que facilita su

HASTA LA &0) 1́
LÁNTICA NOS DESPLAZAMOS PARA
LA PRESENTACIÓN INTERNACIONAL
DE LAS NUEVAS CANYON SPECTRAL
6ß 1,/.2Þ )0 ",0 +2Þ30 -2Þ0́
TAS PARA TRAIL Y ENDURO. Y aunque
una persistente e inoportuna borrasca nos
Top Chef. El acompañó durante todo el tiempo, las llu-
mismísimo Fabien vias incesantes y la fresca brisa atlántica no
Barel chequeando el mpañaron la experiencia de montar por los
setting de suspensiones
de la prensa. Un lujo. xóticos senderos, sede de una prueba de
Enduro World Series. Como guías de lujo,
os estrellas del Enduro, el inglés Joe Bar-
es, ligado a la Spectral, y Fabien Barel, que
os acompañó con la Torque. Ambos, han
stado muy involucrados en el desarrollo de
s nuevas Spectral y Troque.
NO QUEDA NADA
anyon ha hecho borrón y cuenta nueva con
pectral. El equipo de desarrollo de Canyon
e propuso encontrar el mejor balance en
acción, control y diversión. El resultado es
na bici sencilla y robusta, con un manteni-
miento fácil, con rodamientos doblemente
64>
mountainbike.es
manipulación. Los cables discurren adosados
externamente al tubo diagonal, para un fácil
mantenimiento, pero son cubiertos por una tapa
plástica desmontable que cierra el tubo y crea la
sensación visual de un guiado interno. La nueva
Spectral da 140 mm de recorrido trasero con 150
mm delante, y monta ruedas de 27,5” con neu-
máticos en 2,60” de balón. Para Canyon esta es
la opción ideal, equilibrada entre la tracción extra
de las ruedas grandes o gruesas y el manejo de
las ruedas pequeñas. Geométricamente el cua-
dro se actualiza con una parte frontal más larga
y una trasera más corta (vainas de 430mm) para
lograr la combinación entre seguridad en sec-
ciones inclinadas y manejo. El tubo diagonal es
más bajo, y también el pedalier, mejorando la es-
tabilidad. El ángulo de dirección se sitúa en 66º.
El cuadro se encontrará en tres versiones: 100%
full carbon en las tope de gama, mix de triángulo
delantero de carbono con basculante de alumi-
nio, y aluminio. La disposición del amortiguador
pasa a ser horizontal, más cerca de la mano, y
con un sistema de suspensión mejorado llamado
Triple Phase que no sólo mejora la absorción, si-
no también la eficiencia de pedaleo.
 3
Iván Mateos

Boris Beyer

4
FOTOS:
TEXTO:

1
1> Canyon Spectral AL 6.0 (2.499€) con cuadro en aluminio 6066.
2> Cierre de sillín integrado en el tubo vertical del cuadro. 3> Ca-
ble Channel. La tapa que cubre los cables, de plástico, queda per-
fectamente integrada en la forma del tubo diagonal, creando una
sensación visual de cableado interno. 4> El sistema IPU (Impact
Protection Unit) que limita el giro completo del manillar en caso
de caída, impide que la maneta de cambio pueda golpear el tubo.

>SPECTRAL CF 9.0 LTD: El

montaje más sibarita llega a
este modelo (6.999€ y con un
peso declarado de 12,4 kg) con
componentes como una trans- Accesorios específicos
misión SRAM XX1 Eagle Gold opcionales para la Spectral Suspensión delantera
de 1x12, llantas de carbono con la caja para llevar de 150 mm de recorrido.
Enve M60 o potencia y mani- repuestos, o el portabidón La Spectral CF 9.0 LTD
llar Renthal. de entrada lateral. monta una Fox 34 Factory
FIT4 con barras con
Todos los rodamientos sellados son reforzados recubrimiento Kashima, al
con nuevas juntas externas que duplican la igual que el amortiguador.
protección. Los puntos sometidos a mayores
cargas, como el lado del plato del pivote
principal, o las punteras traseras, se apuntalan
con doble rodamiento.

La nueva contruccón más

robusta empuja a la nueva
Spectral a dar el salto de la
Categoría de uso Canyon 3 a
la 4, la misma que la de Strive
(categorías normalizadas en
función de la resistencia).

65>
mountainbike.es
 ona.
No perd Barel ve un
Si Fabiansalta. Y punto.
salto, lo ás miramos.
Y los dem
Y punto.

ß)à/ß+!ß/
Torque ha vuelto. Aquella doble de Free-
ride y DH vuelve reconfigurada como una
potente doble de Enduro de largo recorri-
do, con delantera de 180 mm y trasera de
175 mm, siempre con suspensiones es-
pecíficas como Fox 36, RockS-
hox Lyrik o amortiguadores LA NUEVA
Fox Float X2 o RockShox Super TORQUE
Deluxe. Sigue las mismas pau- EXPLORA
tas de diseño de Spectral, unas TERRENOS
líneas premiadas en el Certa- PROPIOS
men de Diseño Red Dot 2017.
La configuración horizontal del DEL DH
amortiguador permite un standover ba-
1
jo (altura de la parte central del cuadro) y
posibilita el montaje de tija telescópica de
170 mm de recorrido en cuadros de tallas
L o XL. El triángulo trasero es de aluminio
en todas las versiones, mientras que el de-
lantero será de aluminio o fibra de carbo-
no. Ha sido especialmente reforzado para
superar la Categoría de uso 5, la más alta
de Canyon. Al igual que Spectral, cuenta
con guiado de cables Cable Channel, ro-
damientos sellados, ruedas de 27,5”, esta
vez con neumáticos de 2,4” o 2,5” y siste- 1> Cuadro de aluminio 6066
en 4 modelos Torque AL, que
ma de suspensión Triple Phase.La geome- arrancan con un precio de 2
tría sigue los estándares actuales, con par- 2.199€ de la AL 5 y 15,3 kg de pe- 3
te frontal larga y trasera corta (vainas de so. 2> Guiado Cable Channel en
425 mm), con ángulo de dirección de 64,5º todos los modelos. 3> Las Tor-
hasta la 9.0
va línea de
n G5.

ke.es
 Sus ensión espectral

PRO
GRE
SIVA

ESTAB
LE

SENSIBLE

Triple Phase Suspension.

Siguiendo el concepto del
modelo Sender de Descen-
so, la cinemática se estruc-
tura en lo que llaman una
Triple Fase: una primera
fase sensible, una segunda
fase estable (para un buen
pedaleo) y una tercera fase
progresiva para manejar los
impactos más fuertes.
La nueva cinemática se apli-
ca tanto en Spectral como
en Torque, personalizada de
acuerdo al recorrido y ca-
racterísticas de cada uno de
los modelos.

Potencia, manillar y puños

Canyon G5. La torque CF
9.0 Pro es la única con
manillar G5 en carbono.
>TORQUE CF 9.0 PRO: Torque se
viste de gala con la CF 9.0 Pro, la
más ligera (14,2 kg, peso oficial) y de
montaje más selecto pensando en la
competición. Luce suspensiones Fox Amortiguador Fox Float X2
con Kashima, ruedas Mavic Deemax y Factory, con regulaciones
una transmisión SRAM XO Eagle de 12 independientes de compresión
velocidades. Su precio, 4.999€. y rebote en alta y baja
velocidad. Traduce su acción 180 mm de recorrido.
en 175 suaves milímetros de Suspensión Fox 36 Factory
recorrido a la rueda. FIT4, con 3 ajustes de
compresión, abierto, medio
y firme, y ajuste preciso en
Ruedas Mavic Deemax Pro posición abierto.
27,5” para la tope de gama,
con llanta de 28 y 25 mm de Triángulo trasero y
ancho interno para delantera bieletas de conexión
y trasera respectivamente. de aluminio 6066 en
todas las Torque.

¿Estas fuerte? La tope de

gama CF 9.0 Pro monta un
plato de 34 dientes pensando
en los “pros”. El resto de
Torque llevan 32 dientes.

67>
mountainbike.es
 ¡A prueba de bombas!
COMPONENTES G5. La nueva línea G5 para Gravity (DH y Enduro) ha sido di-
señada superando los estándares de resistencia normalizados en la indus-
tria. Alcanzan la Categoría 5 de Canyon (de ahí el nombre, Gravity-5), donde
también se sitúan Torque o Sender, superando pruebas internas más riguro-
sas que las establecidas por la normativa, esfuerzos creados en laboratorio que
ningún otro salto o cortado es capaz de recrear en la vida real. Aparte, todos,
absolutamente todos los manillares de carbono pasan por el escáner CT de Can-
yon, antes de su venta.
La familia G5 consta de potencia normal o direct mount de aluminio 6061 en-
tre 40 y 55 mm, manillares de aluminio y carbono de 780-800 mm, y uños.

Return to sender
DOS MODELOS EN ALUMINIO>
Dos nuevas Sender con cuadro de alu-
mino y amortiguador de muelle llegan a
la familia (hasta ahora sólo en carbono
y con amortiguadores de aire). Con un
precio de 2.499€ y 2.999€, las Sender AL
ofrecen similar cinemática de suspensión
que las Sender CF, diseñada de acuerdo
al muelle, y longitud de vainas regulable
para mejor adaptabilidad a cada circuito.

y ofrece una capacidad de pedaleo ejem-

plar. El sistema no oscila prácticamente
nada pedaleando, lo que nos permitirá rea-
lizar rutas épicas de alta montaña conser-
vando energía para los descensos técnicos
que se avecinan.
La Torque es de ese tipo de bici que, si te
gusta bajar, será capaz de extraer tu mejor
sonrisa en la primera bajada. Es maneja-
ble pero amplia, estable, tragona, y ofrece
mucha confianza. No se siente muy pesada
y se deja pedalear. Tanto la Torque como la
Spectral pedalean muy bien, incluso con los
controles de las suspensiones en abierto.
¿Con cual te quedarías tú? A la espera de
ver qué hace Canyon con su Strive, si la ac-
tualiza o lo elimina del catálogo, las opcio-
nes son claras: All Mountain, casi Enduro,
no competitivo: Spectral. Enduro agresivo
o de competición: Torque. Dos opciones
que no te defraudarán.

68>
mountainbike.es
¡Nº1 YA A LA VENTA!
POR SÓLO 3,50€
3,50€
1
La revista de los viajes en bici

CICLOTURISMO
BIKEPACKING
VIAJES
MATERIAL
AVENTURA

La revista de los viajes en bici

MASTERBIKE

70>
mountainbike.es
 +, 1,", ß0 !2ß01&ȓ+ "ß $&// )0 -&ß/+0

¿SABES
PEDALEAR?
0ß 02-,+ß .2ß -ß")ß/ 0 ß*,0 1,",0 ̦+, -2ß0 +, 0&ß*-/ß , ) *ß+,0 +,
0&ß*-/ß "ß ) #,/* *dz0 ß#&!&ß+1ß *!%!/ ),0 -ß") 0 +, ß0 ), &"ß)
0& .2&ß/ß0 -/ß+"ß/ *dz0 .2Ȏ 1&ß+ß0 )0 !)3ß0

L TRABAJO DE CADEŃ
CIA DE PEDALEO HA
SIDO SIEMPRE UN CLÁ́
SICO DE LA PREPARACIÓN DE PRÉ
TEMPORADA DE LOS CICLISTAS, CÓ
MO SI ELLOS NO SUPIERAN MOVER
LAS PIERNAS. Pues imaginaros si los
pros se ponen las pilas con esto cada año, la
falta que nos puede hacer a los demás que no
lo somos. Bicis de piñón fijo, ciclo indoor, solo
plato pequeño... cualquier estrategia es bue-
na para obligar a las piernas a moverse rápi-
do y crear así los patrones neuromusculares
más apropiados para la máxima eficiencia.
Entrenar el pedaleo es un tra-
SI LOS PROS LO bajo generalmente aeróbico,

HACEN EN SU
muy beneficioso y se hace sin
perjudicar a las articulaciones
PRETEMPORADA, y sin sobrecargar los músculos,
ya que se suelen usar marchas
TENDRÁN SUS bastante suaves.

RAZONES... Gonzalo Manera

FOTOS:

TEXTO:
Juanma Montero

71>
mountainbike.es
TU P N R P RF
TODOS SON MUY IMPORTANTES...
Como en cualquier sesión empieza con un ritmo suave, ca-
dencias elevadas y varía progresivamente la intensidad. Des-
pués de un mínimo de 10 minutos, con los músculos y las ar-
ticulaciones calientes, pon en práctica estos ejercicios:
ON R P D O
4>TORTURA CHINA
Este ejercicio parece sencillo pero es un verdadero reto. Lo
normal es, como hemos visto en la propuesta anterior, sentar-
se cuando la cadencia es muy elevada, pues bien, ahora vamos
a elevar la cadencia y a ponernos en pie, verás cómo cansa y
qué largo se te hace el minuto que te pedimos.
4 x (2’ sentado a 80 rpm + 1´ en pie a 100 rpm)

1>TE SOBRA UNA PIERNA

Necesitas pedales automáticos o pedales convencionales con
correas y rastrales. Suelta un pie del pedal y pedalea usando
sólo el otro pie. Al principio puede que vayas a tirones porque
tengas más costumbre de hacer fuerza en la fase descendente,
ahora vas a tener que tirar también en la fase ascendente para
completar cada ciclo de pedaleo.
5 x (20 revoluciones con pierna derecha
+ 20 con las dos + 20 con pierna izquierda)
Este ejercicio puede tener diferentes efectos, nosotros lo reco-
mendamos para técnica llevando una cadencia no inferior a
80 rpm. También puedes emplearlo como ejercicio de poten-
cia, poniendo un desarrollo duro que te obligue a llevar en tor-
no a las 60 rpm.

2>SUBIR Y BAJAR DE ‘VUELTAS’

A base de usar el cambio de tu bici vas a acelerar las revolucio-
nes de tus piernas, trabajando de modo alternativo con varia-
ciones del ritmo y haciendo que tu cuerpo se acostumbre poco
a poco a frecuencias más altas.
4 x (2’ de pedaleo a 80 rpm + 20” a 100 rpm
+ 10” a 120 rpm + 1’ a 60 rpm)
Este ejercicio puede tener diferentes efectos, nosotros lo reco-
5>QUÍTATE EL BARRO
mendamos para técnica llevando una cadencia no inferior a
Una de las mejores maneras de visualizar el hecho de que tam-
80 rpm. También puedes emplearlo como ejercicio de poten-
bién hay que tirar hacia arriba al pedalear es imaginar que,
cia, poniendo un desarrollo duro que te obligue a llevar en tor-
cuando el pie llega abajo, tienes que “quitarte el barro” de la
no a las 60 rpm.
suela. Este gesto te ayudará a llevar el pie atrás y arriba en el
momento en el que habitualmente se deja de hacer fuerza so-
3>CON CAMBIO DE POSICIÓN bre los pedales. Sé consciente de la diferencia entre tu pedaleo
Ahora los cambios de revoluciones van a estar sincronizados normal (que también se llama “a pistón” por ser similar a las
con un cambio de posición, de modo que llevemos una caden- pistonadas de un motor) y el pedaleo haciendo este gesto de
cia alta cuando estamos sentados y una cadencia no tan alta quitarse el barro (pedaleo “redondo”).
cuando nos ponemos en pie. 5 x (1’ pedaleo “normal” + 2’ pedaleo “redondo”)
4 x (2’ en pie a 70 rpm + 2´ sentado a 100 rpm)
Este ejercicio puede tener diferentes efectos, nosotros lo reco-
6>NO TE PASES DE LA RAYA
mendamos para técnica llevando una cadencia no inferior a
Para saber si todo evoluciona como es debido y que tu pedaleo
80 rpm. También puedes emplearlo como ejercicio de poten-
al aumentar la cadencia no te hace balancearte de lado a lado
cia, poniendo un desarrollo duro que te obligue a llevar en tor-
(en cuyo caso “sería peor el remedio que la enfermedad”) busca
no a las 60 rpm.

72>
mountainbike.es
una raya de una carretera poco transitada o de una zona de parking y practica el
UNA TÉCNICA…
ejercicio del cambio de revoluciones sin salirte de la raya. Si al aumentar las revolu-
REDONDA, REDONDA...
La postura de los pies es determinante a la
ciones de tus piernas dejas de pisar la raya es porque no eres capaz de independizar
el movimiento de tus piernas y con ellas arrastras también al tronco, lo cual te hace hora de mantener una buena técnica. Lleva
balancearte. En ese caso piensa en tus piernas como algo independiente al resto del el talón más alto que la puntera, sobre todo
cuerpo (muévelas dejando el tronco inmóvil) y controla perfectamente tus rodillas, cuando los pies están en la parte inferior del
para que se desplacen en un plano totalmente vertical, sin oscilaciones laterales. In- ciclo de pedaleo y los pies alineados longitu-
tenta controlar este ejercicio mirando atrás unos instantes, para darle un grado ma- dinalmente. Has de mover las rodillas en la
yor de dificultad. vertical de los pies (comprueba la separación
de las piernas respecto al cuadro, ambas a la
Realiza distancias cada vez más
misma distancia) y fíjate en que el eje del pe-
largas sobre una línea del suelo.
Comienza con 10 metros y aumen- dal quede bajo la zona más protuberante de
ta hasta que seas capaz de hacer la planta del pie.
prácticamente toda la distancia que Con los ejercicios que te proponemos vas a
quieras con una cadencia elevada lograr hacer más eficiente la fase de míni-
sin dejar de pisar la línea. mo rendimiento en la que la pierna asciende
a base de flexión del muslo, el pie y la pier-
na, de este modo se equilibra con la fase de
máximo rendimiento, en la que se da la ex-
tensión de pie, muslo y pierna. El objetivo es
hacer el pedaleo lo más redondo posible.

8>A TODA MÁQUINA

Ahora que tu cuerpo está bien calien-
te prueba a ver hasta qué número
de revoluciones llegas con las pier-
nas sin perder la compostura. Tienes
que contar una revolución cada vez
que la pierna de un lado pasa por el
mismo sitio, o sea que hablamos de
ciclos completos. Si no tienes un ci-
clocomputador que mida la cadencia de pedaleo coloca un reloj sobre el manillar,
ponlo en cronómetro, cuenta las vueltas que das con las piernas en 10 segundos y
multiplica por 6 para obtener las revoluciones por minuto (rpm). Intenta superar
las 120 rpm. pero si saltas sobre el sillín no lo estás haciendo bien.
GALERÍA

PREPAREN…
APUNTEN…
¡¡DISPAREN!!
TODO LO RECOGE UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO A TRAVÉS DEL OBJETIVO DE UNA CÁMARA
PUEDE SER UNA COMPLETA HISTORIA. NOS SITÚA EN EL LUGAR DONDE ESTÁ OCURRIENDO Y,
ADEMÁS, ES CAPAZ DE TRANSMITIRNOS QUÉ ESTÁ OCURRIENDO. TE DEJAMOS CON ALGUNOS
GRANDES MOMENTOS DE 2017.
De izquierda a derecha: »Los dos mosqueteros del MMR Racing Team, David Valero y a meta es uno de ellos. »Sentirse número 1, eso es lo que Nino Schurter ha vivido en
Pablo Rodríguez, protagonistas de un año para enmarcar. »En la más absoluta soledad su interior la temporada 2017, dominando con mano de hierro desde el inicio al final
acompañado. En fila de uno en una de las etapas de la Absa Cape Epic. »Nuestro de temporada. »La evolución de las pruebas por etapas ha venido marcada por los
cuerpo puede transmitir mensajes, y no sólo a través de los tatuajes. Llegar exhausto paisajes que se pueden contemplar desde una MTB en cualquier lugar del planeta.

74>
mountainbike.es
 75>
mountainbike.es
 76>
mountainbike.es
 De izquierda a
derecha, de arriba
a abajo: »Trabajo de
equipo del Scott-SRAM
en Sudafrica.
Foto: Sam Clarck.

»El infierno y el paraíso

se dan la mano en Los
Pirineos aragoneses.
Foto: Nacho Trueba.
(Pirineos).

»Autosuficiente.
Un participante de la
Cape Epic dentro de
la tienda que será su
“hogar” durante una
semana.
Foto: T. O. A. C. E..
(Greyotn, Sudafrica).

77>
mountainbike.es
 De arriba a abajo:
»Las Enduro World
Series son una
ventana al futuro
del MTB, sin el
apadrinamiento de la
UCI, por ahora.

»Ganar con estilo es

importante, eso es al
menos lo que debe
pensar N1no Schurter
cuando es capaz de
hacer este tabletop en
mitad de una prueba
de Copa del Mundo.
Foto: Jochen Haar.
(Lenzerheide, Suiza).

78>
mountainbike.es
De izquierda a derecha, de arriba a abajo:
»26 años después volvimos a subir a Ned Overend sobre una bici fiel réplica de la usada por él a
inicios de los ‘90. Aunque no lo creas, es una foto tomada en el año 2017. Un buen regalo para Ned.
Foto: A. Cubino. (Ainsa, Huesca). »Ya se cuál es mi sitio, es lo que parece decir David Valero sobre la
línea de meta de la Copa del Mundo en República Checa. El andaluz ha sido la auténtica revelación
internacional del año. Foto: MMR Racing. (Nove Mesto, República Checa). »Vivimos en un planeta
singular, donde el equilibro del ecosistema nos ha permitido ser unos invitados de lujo.

79>
mountainbike.es
 De arriba a abajo:
»Las sesiones de fotos
para BIKE también
dejan lugar para la
inspiración. Iago Garay
vuela con su Santa
Cruz HighTower. Foto:
Alejandro Cubino.
(Madrid).

»Condiciones
extremas en el mes
de septiembre para
los participantes de
la TransNomad en
Huesca. Foto: Nacho
Trueba. (Pirineo

80>
mountainbike.es
De izquierda a derecha, de arriba a abajo:
»Un manso canal de agua acompaña a los participantes de la Pioneer New Zealand
al inicio de la cuarta etapa. Foto: T. P. (Inmediaciones lago Tekapu, Nueva Zelanda).
»Disfrutando de uno de los tramos de las Enduro World Series en Canadá, rodeado
de álamos blancos. (Whistler, British Columbia, Canadá). »La arena del desierto
puede convertirse en tu mayor reto,cuando el crono arranca en las etapas de la Titan
Desert, en Marruecos. »Cuando un lugar insulso puede convertirse en algo divertido.
Trazado diseñado para MTB a vista de pájaro en la Absa Cape Epic. Foto: Sam Clark.
(Sudafrica). »Pasarela entre eucaliptus en una de las etapas de Cape Epic. No era
necesaria, pero estaba allí, en mitad de un sitio llano. Foto: Sam Clark. (Sudafrica).
»Hay que llegar abajo, una de las máximas del descenso donde se va al límite desde
la salida a la meta.

81>
mountainbike.es
MASTERBIKE

82>
mountainbike.es
 NO TODAS LAS TRANSMISIONES DE BICIS DE
MOUNTAIN BIKE TIENEN CAMBIO, DESVIADOR
O PIÑONES COMO LOS CONOCEMOS. HAY OTRA
TEXTO:
Héctor Ruiz
FOTOS:
Archivo BIKE

REALIDAD, LAS CAJAS DE CAMBIO, UN INVENTO

POCO EXPLORADO EN EL CICLISMO Y QUE
AÚN A DÍA DE HOY PODRÍA REVOLUCIONAR EL
SEGMENTO DE LAS TRANSMISIONES.
83>
mountainbike.es
MASTERBIKE

A IDEA
"Þß &+́
1/,"2́
CIR LAS CAJAS DE CAMBIO DENTRO
DEL CUADRO DE LA BICICLETA, AL
GUAL QUE EN UN COCHE O MOTO,
SIEMPRE HA ESTADO PRESENTE
ENTRE LAS CABEZAS PENSANTES
DE LA INDUSTRIA, AUNQUE NO HAN
SIDO MUCHAS LAS MARCAS QUE SE
%+ß1/Þ3&",ß%01ß)ß!12)&́
DAD. Alta complejidad y coste, peso eleva-
o, necesidad de cuadros específicos para
ada marca o la sombra de los grandes fa-
ricantes de trasmisiones que han apostado
oco por estas tecnologías, más centrados
n los sistemas clásicos -más perecede-
os-, son algunos de los factores a los que
e debe la poca popularidad que han tenido
stos sistemas. Veamos algunos de los más
onocidos:
CAMBIOS INTEGRADOS
EN EL BUJE
No son cajas de cambio como tal pero sí tie-
en ciertas similitudes con ellas, aunque la
rincipal diferencia es su ubicación, dentro
el buje trasero. Al contrario de las cajas de
ambio, sí han llegado a tener mucha po-
ularidad, especialmente en el uso de bicis
rbanas, donde se llevan usando desde hace
arias décadas.
Los bujes
KɎ«MD«N«-DWTR
de Shimano
son el ejemplo
real de que otra
transmisión
tiene cabida en
nuestras bicis.
TRUVATIV B&,+&!,+ ̀ ,55
HAMMERSCHMIDT Lanzado en la misma época que el de Truva-
Nada que ver con una caja de cambios, pe- tiv, en 2008, no llegó a hacer el mismo ruido
ro supuso una aproximación a un cambio de que su rival norteamericano. Su principal di-
marchas sin tener que empujar la cadena ferencia con el Hammerschmidt es éste usa-
con un desviador, en lo que se basa cual- ba un mecanismo de cambio interno magné-
quier transmisión ordinaria. Lo que hacía tico en lugar de por cable. Nunca llegamos a
era integrar un sistema de cambio dentro verlo físicamente.
del propio plato, a través unos engranajes
planetarios que desmultiplicaban el giro del
plato respecto a la biela, simulando un plato
pequeño en toda regla.
Su ventaja respecto a un doble plato es que
fue determinante en el caso de las dobles
suspensiones, ya que permitía tener un úni-
co tiro de cadena y diseñar la cinemática en
torno a él, por lo que era frecuente encon-
trarlo en bicis de Enduro o Freeride. Su ma-
yor peso, ruido y fricciones le hicieron per-
der popularidad con la misma velocidad que
la ganó. Aún hoy podemos encontrarlo en la
web de Truvativ (SRAM). Se rumorea que su
concepto fue el germen del desarrollo de las
transmisiones monoplato.

La teoría superó a
la práctica con el
Hammerschmidt, una
buena idea pero con
algunos hándicaps
mecánicos que lo
hicieron desaparecer.
Shimano y su modelo Nexus son el cambio
más extendido del mercado, basta viajar a
países como Holanda para ver que la gran
mayoría de bicis confían en este sistema.
En Mountain Bike Shimano tiene el modelo
Alfine, enfocado a un uso más recreativo,
aunque el más famoso es el Speedhub de
la marca alemana Rolhoff, creado en el año
1998. Cuenta con 14 velocidades y su man-
tenimiento se reduce a un cambio de aceite
cada 5.000 Km.

mountainbike.es
 H,+"ß/+̀͟
El prototipo de caja de cambio
más famoso de la historia del
Mountain Bike y un icono del DH
en los inicios del siglo XXI. Bajo
un halo de misterio, tecnología
del futuro y secretos de la auto-
moción, la bici del equipo Honda
G Cross aterrizó en la Copa del
Mundo de entre los años 2004 y
2007 en manos de una leyenda
como Greg Minnaar, aunque en
el equipo militaban otras caras
conocidas –muy jóvenes aún, to-
davía junior- como la de Brendan
Fairclought y Matti Lehikonen.
Su cuadro, inspirado en un cha-
sis de moto con la caja de cam-
bio asentada sobre una doble
cuna, un amortiguador Showa o
un basculante estéticamente he-
edado de la Honda de Moto GP
usada en esa época (RC 211V) la
onvirtieron en muy poco tiem-
o en la bici que todos teníamos
&QDF«,HMM@@Q omo poster en nuestro cuarto o
hizo la mayor campaña garaje. Varios pódium en Cam-
de marketing de la onatos del Mundo, numerosas carreras
historia para las bicis e la Copa del Mundo y dos clasificaciones
con cajas de cambios,
convirtiendo cada carrera enerales de la misma fueron el aval de esta
en un espectáculo. ci para pasar a la historia como una de las
ejores, aunque los altos costes de produc-
ón hicieron que su construcción en serie
era imposible, al menos es lo que la marca
el ala dorada declaró.

unque la bici evolucionó notablemente en

u corta vida, incluso incorporando fibra de
arbono en sus últimas versiones, logramos
r qué se escondía dentro de su ultra-secre-
caja de cambios, y para sorpresa consta-
a de un desviador trasero y un casete de 7
ñones, prácticamente una transmisión tra-
cional “encapsulada” dentro de una caja. El
royecto de la marca nipona se abandonó en
año 2007 pero aún hoy se recuerda como
referente.

85>
mountainbike.es
MASTERBIKE

El sueño
CD«-TRDSH«DRSTUN«
muy cerca de
hacerse realidad,
pero la falta de
Ɇ̈M@MBH@BHŴM¨ETD¨RT¨
principal barrera.

NUSETI IDS
ras la gesta de Honda, las transmisiones
on caja de cambio quedaron sepultadas y
oco más se supo, aunque este pequeño
abricante polaco liderado por Gregory Zie-
nski (excorredor, Campeón de DH en Po-
onia) retomó la idea lanzándose a producir
u propio proyecto, que vería la luz en el año
014. Con un cuadro de carbono diseñado
xclusivamente para su sistema IDS (Inner
Drive System), contaba con una combina-
ción de 16 velocidades y con la ventaja de
poder cambiar en parado.

/HMHNM es la
marca más
extendida y
generalizada de
cajas de cambio
del mercado.

PINION
Esta marca alemana creada por unos anti-
guos ingenieros de Porsche encargados de
diseñar sus cajas de cambio, es la marca por
excelencia en la actualidad; En los últimos
años han generalizado las cajas de cambio
entre varios pequeños fabricantes de bicis,
e incluso en algunos grandes como Ghost,
que cuenta con varios modelos de doble
suspensión que la equipan de serie. 90 son
las marcas que lo incluyen en total, entre las
que se encuentran Stevens, Nicolai, Rose o
Axxis entre las más conocidas.

Ofrece distintos tipos de cajas de cam

Ofrecía una relación de marchas muy amplia,
con un avance de 0,66 (casi equivalente a un
plato de 32 con piñón de 50) hasta 3,77 (equi-
valente a un plato de 42 y un piñón de 11). El
proyecto buscó financiación a través de Kicks-
tarter, aunque esta idea tan arriesgada no con-
tó con el respaldo suficiente como para llegar
a la fase de producción final y a día de hoy pa-
recen haber abandonado toda su actividad.
bios, para Mountain Bike (hasta 4 tipos
y para uso urbano, con transmisió
mediante cadena o correa tipo cardan
todos ellos hermetizados, con com-
binaciones de 9, 12 y 18 velocidades
y pesos que van de los 2.200g a los
2.700g. Tan sólo necesita un cambio
de aceite (emplean 60 ml) cada 10.000
Km o una vez al año, además con una
vida útil de 60.000 Km.
86>
mountainbike.es
 el momento está muy enfocada al ciclis-
mo urbano, el enorme potencial del e-MTB
no deja lugar a dudas que pronto veremos
versiones específicas para movernos por la
montaña, y entonces quizás se abra de nue-
vo la puerta de acceso al mundo de las ca-
jas de cambio en las bicis

Casi
CDRBNMNBHCN«la
caja de cambios
de Suntour es una
rara avis de las
transmisiones.

1NKGNɍ««
ha sido la
“alternativa”
SUNTOUR tradicional a las
3̀ ,55ß#/ transmisiones
uy poco conocido, la mar- convencionales.
ca Suntour lleva práctica-
mente una década comer-
cializando su versión de Resistance
caja integrada, de la que DESAFÍA LO ESTABLECIDO
poco se ha hablado y poco Pequeñas marcas se resisten a que la
conocemos. Muy enfoca- idea de caja de cambio integrada des-
da al mundo del DH por aparezca de la faz de la tierra, como de-
d mensiones y peso (las pri- muestra el fabricante canadiense (de
meras versiones pesaban 4,5 Quebec) Resistance. Bajo una especta-
kg), cuenta con una relación cular puesta en escena, acaban de pre-
de 9 velocidades, y un ratio sentar una bici de DH en la que tanto
de cambio desde 0,63 a 3,84.
amortiguador trasero como trasmisión
Ghost, Bergamont o Diamond
van completamente integradas en el in-
Back son algunas de las po-
terior del cuadro. Aunque en materia de
cas marcas conocidas donde
suspensión parecen contar con el apoyo
los hemos visto montados.
de Fox, todo apunta a que en la transmi-
sión, al igual que en el resto del cuadro,
LÍNEAS son ellos mismos los ingenieros y artí-
#212/0 fices de su tecnología, de la que no han
Aunque exceptuando a aportado apenas datos, aunque podría
Pinion, pocas marcas ser un sistema de 9 velocidades que des-
más siguen con la línea taca por ser muy compacto. La veremos
de desarrollo de cajas terminada en primavera de 2018, según
de cambio, la puesta el fabricante.
en escena de las bicis
eléctricas puede ser
decisiva para la futu-
ra implementación de
estas tecnologías. La
marca Continental ya
ha movido ficha con su
motor Revolution, que
incluye un mecanismo
de cambio continuo
( decir, sin saltos, como
ocurre en todas las trans-
misiones) y automático
gracias a un engranaje pla-
netario, integrado junto al
motor en el pedalier.
¿Llegaremos a ver esta
tecnología dar el salto al
Mountain Bike? Si bien por
87>
mountainbike.es
MICROTEST
Lo mejor. agarre en
terreno agreste; rela-
ción rigidez/comodi-
dad; horma ancha.
A mejorar. sin
regulación trans-
versal calas; peso.
compite en XC o XCM, que alguien que lo hace
en Enduro o Trail. El usuario de una bici de Trail
no necesita que su prioridad sea la rigidez (co-
mo en el caso de XC), al tener más tramos a pie,
puesto que va a empujar la bici en muchos más
casos. Tiene que combinar, por tanto, rigidez,
comodidad al andar y agarre. Alrededor de estas
premisas gira el diseño de las Giant Flow. Que
un atributo no sea prioridad única, no significa
que deba ser olvidado y así, la suela es de car-
bono, con la particularidad de ir dividida en dos
partes independientes. La primera iría desde el
talón hasta la inserción de la cala, mientras que,
la segunda sería la puntera. ¿Qué consigue esta
disposición? Que los dedos tengan más liber-
tad de giro (agarre al andar de puntera en zonas
muy agrestes), sin menoscabo de la rigidez de la
suela al pedalear. Continuando con las particu-
laridades de la suela, presenta un punto muy
estrecho a la altura del arco, cuya misión es
facilitar la torsión de la zapatilla que, junto con el
taqueado de goma relativamente profundo y de
dureza intermedia (ni muy dura, ni muy blanda,
que se degradaría fácilmente), consigue un muy
buen agarre en zonas de “pateo” agresivas.
El sistema de diseño de la suela, es denominado
por Giant ExoBeam, mientras que se le aplica el
nombre de ExoFlex a la característica de inde-
pendizar la punta de la zapatilla del resto de la
suela. Acompañando a lo comentado, la sujeción
à&+#,̠ Giant
del pie se realiza de tres formas: dos tiras de
velcro y una tercera con cierre “de carraca”
milimétrico. Éste último tiene la particularidad
de que la tira de plástico que se inserta en el
cierre, proviene de una pieza que viene desde la
TEXTO:
Jose María Fernández/
Héctor Ruiz
FOTOS:
Alejandro Cubino
5
LA NOTA
complementar lo conseguido con el cierre. Aquí,
la denominación es ExoWrap. Todas estas tec-
nologías están englobadas en la filosofía Motion
Efficiency System de Giant.
El talón, cuenta con una pieza de TPU inyectado
que estabiliza y protege al mismo tiempo. La
cubierta de la zapatilla es de material bastante
resistente, con suficiente ventilación para evitar
que el pie sude en exceso, pero al mismo tiem-
po, tupida para que no sea muy fría. El cierre
Al poner las calas, nos encontramos que no po- superior es
milimétrico.
díamos mover la cala en sentido transversal Muy reforzadas en
teniendo que ponerla de manera centrada, no la parte trasera y
pudiendo compensar el Factor Q de las bielas delantera.
En la práctica, salvo casos muy particulares, no
se nota en exceso porque el usuario de este tipo
de bici y zapatilla, no anda cambiando a menudo
entre bici de montaña y carretera, que es cuando
más se nota.
Es destacable el hecho de que la goma de la sue-
la sube mucho en la puntera, protegiendo la
punta del desgaste que se produce al rozar y
golpear con piedras, además de dar un poco más
de agarre en la zona.
Usándolas en su ambiente, se comprueba có- FICHA TÉCNICA
mo combinan de manera brillante la rigidez de
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àZapatilla Trail suela de carbono;
la suela, con el agarre andando/trepando, fruto diseño ExoBeam, ExoFlex y ExoWrap; ajuste por dos
del diseño comentado ExoFlex. La horma es tiras de velcro y cierre micrométrico. ̟,-!&,+ß0̠
tirando a ancha, lo que agradecemos los que Colores: azul/negro, naranja. Tallas: 41-47. ̟-ß0,̠ 891
tenemos los pies anchos. Por el tipo de cubierta gramos talla 41.à̟-/ß!&,̠ 219,95€. ̟
que tiene, no es una zapatilla muy invernal, pero &?érica, 943 31 47 58. www.giant-bicycles.com
hasta los 5-8ºC se puede usar cómodamente, sin RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
necesidad de usar calcetines de invierno. MARATÓN MOUNTAIN
88>
mountainbike.es
DÓN CAMELBAK
DIUM CHILL DIRT
paso a paso y haciendo los productos
s a cada especialidad, Camelbak in-
equeña mejora a su gama de bidones
adaptarla a su uso en bici de monta-
s diferencias que encontramos entre
i por campo y hacerlo por carretera,
d que nos llega, tanto en forma de
n forma de barro u otros elementos.
de ser de otra manera, esta suciedad
n el bidón, incluida la boquilla por la
gua o tocamos con la boca. Una for-
e evitar esta desagradable situación,
como poner una tapa. Esto es lo que
elbak, adaptando un poco más el uso
la bicicleta de montaña. Mantiene las
dades de los modelos anteriores, in-
ntía de por vida, siendo el modelo
rsión Insulated, con doble pared, pa-
mejor la temperatura de los líqui-
mos en el bidón.
desmontable para su limpieza y gi-
oquea para que no se derrame líquido
e (si se presionase). Si la ponemos en
erta el diseño de la “membrana” de la
que no salga el líquido hasta que ha-
n. Esto hace que beber sea un poco
no haciendo falta abrir la boquilla y
o pasa en los bidones convencionales
à&+#,̠ 1B>Jà FHB
à1BI
àààà
so. Es extraíble para una limpieza más
QB>J?FHB
BP
ele ser habitual, la boquilla tiene nom-
lve.
ntiene BPA (bisfenol-A, producto tóxi-
2018
 VISITA NUESTRA WEB
r. Relación ais-
año. Jet Valve.
de por vida.
co que tienen algunos plásticos usados para con ar. Precio
vación de alimentos) y no deja sabor a plástico do con un
mal); un
agua. Además, se puede lavar en lavavajillas do.
Comparando la temperatura del líquido introdu
en el Podium y en un bidón convencional, con
temperatura ambiente de unos 18ºC y del líq
de 5,3ºC, en una hora el líquido del Podium es
10,3ºC, mientras que, esa temperatura la alc
el convencional veinte minutos antes. Si cam
mos las condiciones y la temperatura amb
sube hasta los 30ºC, comenzando con el líqu
6,5ºC, en una hora el Podium mantiene el ag
14,9ºC, mientras que el convencional, llegó a
temperatura veinticinco minutos antes. Las
rencias de temperatura no son grandes (1-2
pero el aislante es muy fino para no aumentar La tapa nos
el tamaño del bidón a igualdad de volumen permite llevar
la boquilla
tenido. A igualdad de capacidad, es un poco limpia. En
grande que un bidón no aislado, unos 2,5 cent montaña es
tros, aunque la mayor parte es por el mayor ta realmente
ño de la boquilla, más voluminosa de lo norma 5 práctico.
longitud total es de 24 cm. LA NOTA
La embocadura del bidón es de gran tamaño,
do posible meter cubitos de hielo o hacer más
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠ Doble wall (doble pared con
rellenar con carbohidratos (o cualquier producto en
aislante intermedio). Jet Valve. 100% BPA-Free (sin
polvo que echemos en el bidón) si el cazo es grande. sabor a plástico). Capacidad 620 ml. ̟,-!&,+ß0̠ Azul/
En marcha, si tratamos de quitar y poner la tapa rosa; gris/negro; lima (probado). ̟-ß0,̠ 117 gramos.
una vez sacado el bidón del porta, es una tarea ̟-/ß!&,̠ 19,99€. ̟
engorrosa, sobre todo ponerla. En cambio, si  TTT
estas acciones las hacemos con el bidón en su RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
sitio, es mucho más fácil y no nos lleva ni un se- MARATÓN MOUNTAIN
gundo hacerlas.
MICROTEST
CHAQUETA
FOX ATTACK PRO FIRE
>>La Attack Pro Fire de Fox es una chaqueta
algo distinta a las usadas tradicionalmente en el
Mountian Bike, con un corte más holgado que
encaja a la perfección con la estética de las bicis
de Trail o Enduro, además de tener un tejido
más resistente a la abrasión que los habitua-
les. Hemos usado la chaqueta en los días más
fríos de estos últimos meses, con barro y nieve,
y nos ha resultado una chaqueta muy cálida y
muy transpirable a la vez. En plena subida pro-
longada, con mochila puesta, en condiciones
donde otras chaquetas empiezan a dar sensación
de agobio debido al incremento de humedad in-
terior (que se transforma en enfriamiento cuan-
do empieza la bajada o entramos en zonas muy
abiertas), con la Attack Pro no hemos llegado a
sentir la necesidad de quitárnosla para no sudar
en exceso o sentirnos más frescos, gracias a que
tiene una buena termorregulación. El principal
responsable es el Polartec Alpha Direct 90, un
tejido de origen militar (diseñado a petición de las
Fuerzas Especiales del ejército norteamericano
para no necesitar ponerse y quitarse la chaqueta)
y usado en el esquí de travesía de competición,
muy ligero. Como es de imaginar, el precio que
conlleva también es del más alto nivel, alcanzan-
do los 250€ en esta prenda. Está reforzada con
tejido Cordura en los codos, mangas y los la-
à&+#,̠à#,5àßurope, tel 9
terales son elásticos para adaptarse mejor a los
movimientos. Toda la chaqueta tiene un trata-
miento repelente al agua -DWR C6- suficiente
Lo mejor. Calidez
y transpirabilidad.
Comodidad de tejidos.
Detalles bien pensados.
A mejorar. Pocos bolsillos.
Solo dos colores. Precio.
8
LA NOTA
para aislarnos de una lluvia muy ligera o del agua
que salpican los charcos, aunque acaba saturán-
dose y el agua penetra al interior cuando la lluvia
(o nieve) es más insistente y se prolonga, algo ha-
bitual en las chaquetas. Otros pequeños detalles
están muy pensados, como el cuello alto, los pu-
ños elásticos (cubren perfectamente el velcro del
guante y ajustan bien), los cordones de ajuste en Codos y mangas
la cintura o los logos reflectantes. El bolsillo ti- reforzados con
po Napoleón no es el mejor ubicado si queremos tejido Cordura,
más resistentes
guardar algo como las llaves o el móvil, donde que el tejido anti-
en caso de caída podemos hacernos daño en e abrasivo del resto
pecho, además no es compatible con objetos vo- de la chaqueta.
luminosos y/o pesados (multillave, una cámara)
por lo que echamos en falta un bolsillo extra en
la zona lumbar o lateral. Como última curiosidad
la cremallera dibuja una diagonal, que es más có-
moda de bajar sobre la marcha, al seguir la tra-
yectoria que dibuja el brazo hacia atrás en posi-
ción de pedaleo (si eres diestro, claro).
FICHA TÉCNICA
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àTejido aislante Polartec Alpha Direct
de 90 g con regulación de la temperatura y tratamiento
impermeable DWR C6. Cuerpo de nailon elástico y
antidesgarrones con coderas de Cordura resistentes a la
abrasión. ̟,-!&,+ß0̠ Tallas M, L, XL y XXL. Dos colores:
rojo oscuro y negro. Versión Attack Fire sin tejido Polartec
Alpha (150€).à̟-/ß!&,̠ 250€. ̟
145 80 00, es.foxracing.com
RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
90>
mountainbike.es
 5
LA NOTA

El dibujo
de la goma
impide que tus
manos se deslicen
o resbalen. Lo mejor. Agarre.
Diámetro fino. Ligeros.

A mejorar. Únicamente
su precio.

PUÑOS
LIZARD SKINS
DANNY
MACASKILL
>>Estos son los puños que ha creado Lizard Skins para el carismático
biker Danny MacAskill, diseñados con su colaboración. Y no solo para
sus acrobacias surrealistas en bici de trial, también están indicados con
muchos más tipos de uso, especialmente orientados a disciplinas como
el Trail o el Enduro. Su grosor es la clave para tener una sensación de
contacto directo con el manillar, con diámetro que varía entre 28-29mm
(aunque la marca indica 29-30 mm), más gruesos en el centro y más finos
en los extremos. Esto los hace idóneos también para manos pequeñas o
para mujeres. La goma ofrece una absorción muy buena, aunque este gro-
sor reducido obviamente no hace de ellos los puños idílicos si vamos a par-
ticipar en una Maratón de muchas horas. El agarre del compuesto es ex- AVENTOR
KEEP A
celente, como Lizard Skins nos tiene acostumbrados, no es el más blando
que hay en el mercado (Rethal u Odi tienen algunos más blandos aún, y con
menos durabilidad claro) pero el patrón del dibujo del puño, con pequeñas
pirámides y con líneas diagonales, aumenta el agarre en todo tipo de condi-
ciones. El dibujo de cada puño es específico para cada mano. Aprietas el
puño e intentas girarlo y es prácticamente imposible, además su superficie
rallada hace que continúen agarrando muchísimo incluso aunque no use-
mos guantes o la superficie esté mojada. Otra característica es su longi-
COOL HEAD
tud, 137 mm en total y con 125 mm de superficie útil, con lo que tenemos (OVLVWHPDGHYHQWLODFLµQGHO$YHQWRUHVW£HVSHFLDOPHQWH
bastante margen lateral para la mano. Solo llevan una abrazadera en la GLVH³DGRSDUDXQ‫ף‬XMRGHDLUHP£[LPRLQFOXVR
parte interior, personalizada con el nombre del biker escocés, y los extre-
HQODVSHQGLHQWHVP£VHPSLQDGDV
mos están reforzados con plástico duro para que los arrastrones, roces o
golpes contra árboles o los típicos apoyos contra paredes, no los rompan
prematuramente. Su peso es bastante bueno teniendo en cuenta que es un
puño casi de DH, con solo 84 g. Como es lógico, un puño de esta calidad
tiene un precio elevado, 32€. Se fabrican en 6 colores.

FICHA TÉCNICA
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àGrosor convexo variable entre 28 y 29 mm. Abrazadera Lock-On
interior, con tornillo Allen de 3 mm. 137 m de longitud. ̟,-!&,+ß0̠ 6 colores distintos:
negros, azul, verde, amarillo flúor, naranja y rojo. ̟-ß0,̠ 84 g.à̟-/ß!&,̠ 32€.
̟
&+#,̠ Team Bike, info@teambike.es. www.lizardskins.com

RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO $%86$YHQWRUʚR‫ם‬FLDOKHOPHW.52665DFLQJ7HDP

MARATÓN MOUNTAIN
91> www.abus.com/cycling
mountainbike.es

à&+#,̠ Trek
reto de marcas líderes. 1.199,98€ es la tarifa de
este juego de ruedas para un uso desde Trail a
Enduro, sabemos que continúa siendo un precio
excesivo para la mayoría de nosotros, aunque si
lo comparamos con los más de 1.500-1.600€ de
la mayoría de marcas, e incluso por encima de
2.000€, podemos considerar que su precio es
competitivo, especialmente porque lo han logra-
do sin renunciar a detalles o piezas de muy alta
calidad. Destaca su núcleo Rapid Drive con 108
puntos de enganche (una superficie dentada de
54 dientes con 6 trinquetes de cabeza doble), con
un ángulo muerto de giro muy reducido (tan solo
3,3º), una transmisión de la pedalada de las más
directas que hemos visto. Su sonido es caracterís-
tico, no es ensordecedor pero te escucharán lle-
gar. Los bujes, no son los más sobredimensiona-
dos de su segmento pero tienen un cuerpo de so-
bra robusto para hacer el bestia, con el hándicap
de que están disponibles solo en versión Boost
148 mm, sin más opciones. Cuentan con 28 ra-
dios de cabeza recta y planos (Aero), aunque esto
92> BIKE
9
LA NOTA
Núcleo Rapid
Drive 108
de los más
rápidos a la hora
de enganchar los
trinquetes.
núcleo XD como un upgrade y lo vende por se
parado (99,99€), un sinsentido a día de hoy cuan-
do un gran porcentaje de usuarios montan case-
tes SRAM de 11 y 12 velocidades. Su nombre Pro
30 hace alusión al perfil de la llanta, de 30 mm de
alto, no a su ancho, que es de 29 mm interno
(35,5 mm externo), suficiente para un uso agre-
sivo y para montar con seguridad neumáticos de
hasta 2,5”. La llanta de carbono OCLV está dise-
ñada para formar un sistema conjunto con el fon-
do de llanta de plástico, motivo por el que tiene
los bordes con ganchos (lo habitual empieza a ser
carecer de ellos en llantas de carbono). Lo cierto
es que una de sus virtudes es que tubelizan muy
bien, sin fugas de aire, a la primera y es muy difícil
destalonar, aunque no olvides los desmontables
en tu mochila para retirar el neumático en caso
de tener que reparar un pinchazo, ya que parecen
quedarse pegados. Las válvulas son de aluminio
y también encajan a la perfección en el fondo de
llanta. El peso total es de 1.787 g, mayor de los
1.700 g anunciados, pero sigue siendo un peso
92>
mountainbike.es
RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
FICHA TÉCNICA
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àLlanta Tubeless Ready de
carbono OCLV. 29 mm de acho interno. 35,5 mm
externo. 28 radios DT Swiss Aerolite 14/17G con
cabecillas autoblocantes Alpina. Buje Rapid Drive 108,
para discos de 6 tornillos. ̟,-!&,+ß0̠ En 27,5 y 29”
Versión Line 40 para ruedas 27,5 Plus, con 41 mm de
ancho interno (46 externo). ̟-ß0,̠ Delantera 846 g;
Trasera 941 g.à̟-/ß!&,̠ 1.199,98€. ̟
Bi l E ñ 91 848 95 60 t kbik
El fondo de
llanta de
plástico rígido
DR¨DRODBűɆ̈BN¨CD¨
Bontrager. 100%
efectivo.
Lo mejor. Núcleo
Rapid Drive instantáneo.
Equilibrio de presta-
ciones. Precio muy
competitivo.
A mejorar. Solo en
medida Boost. Núcleo
XD por separado.
INE PRO
bueno teniendo en cuenta que se trata de unas 29”
para Enduro (también se fabrican en 27,5”).
La rigidez del conjunto es muy elevada, perfec-
ta para hacer entrar la bicicleta en las trazadas
in titubear -y con una Enduro de 29” se puede
llegar a ir muy rápido e incluso pasado- y ha-
cer cambios de dirección rápidos. Esta rigidez
se transforma en algo menos de “dulzura” en
pequeños baches o al aterrizar en plano de sal-
tos y cortados, aunque teniendo en cuenta que
irán montadas con neumáticos de gran balón y
en bicis de largo recorrido de suspensión, no es
mayor problema. Aunque hemos sufrido algún
llantazo, no ha provocado ningún daño al aro,
éste se muestra muy robusto en construcción,
por eso no baten récords de peso si las com-
paramos con otras ruedas (mucho más caras).
Las llantas, por cierto, no llevan pegatinas, sino
que los logos van serigrafiados y lacados con el
carbono, y aunque a muchos de nosotros sus
colores discretos nos encantan, otros muchos
bikers querrán un aspecto más llamativo en unas
ruedas exclusivas y costosas de carbono. Un kit
de pegatinas de colores no les vendría mal para
poder personalizar. En general son unas ruedas
equilibradas entre peso, calidad de materiales,
velocidad de enganche del núcleo y precio.
 5
LA NOTA

GORE-TEX
>Aunque han tardado en llegar, las lluvias y el frío
os acompañan, como cada invierno. Los que so-
os frioleros, no lo celebramos mucho y tratamos
pasarlo con los “menores daños” posibles. Afor-
nadamente, la técnica avanza a pasos agiganta-
s y es posible montar sin tener sensaciones des-
agradables por el frío gracias a los materiales cada día más sofisticados, no
precisamente baratos pero que nos durarán varias temporadas. En el caso
que nos ocupa, Scott emplea la membrana Gore-Tex Duratherm L Kelvin
200 g (mérito ganado a pulso y justamente) para protegernos del agua, con
forro interior que hace lo mismo con el frío. Para la suela, elige nylon inyec-
tado, con refuerzos de fibra de vidrio, y goma Sticki en los tacos. Scott tiene
una escala de rigidez de las suelas con un valor máximo de 10, que corres-
ponde a las usadas en los modelos de carretera y montaña tope de gama y
con suela de carbono. En este caso y con buen criterio, el índice de rigidez
es 7, facilitando el poder caminar cómodamente como prioridad. El formato
es de bota, y el ajuste al pie es por lazada de cordones, aunque no hace falta
atarlos, puesto que se realiza mediante un tirador. Una cubierta impermea-
ble, que se cierra mediante cremallera YKK también impermeable en la parte
inferior y con una solapa con velcro en la superior, ocultan y alejan el agua
de la zona de los “cordones”, que a su vez, se encuentran protegidos por la
lengüeta, para no entrar en contacto con el empeine y crear molestias al
apretar. El diseño de la bota Sport Fit da una mayor amplitud al pie (en com-
paración con los Performance y Racing Fit, más ajustados) y es muy útil a la
hora de llevar calcetines gruesos, además de ser más cómoda en general. La
plantilla es extraíble y personalizable con cuñas de distinto grosor en el arco
del pie y la base de los metatarsos. No miento ni exagero al decir que son
las botas que mejor aíslan del frío que he probado. En ningún momento
he necesitado emplear calcetines de invierno muy gruesos; con unos relati-
vamente finos, nunca pasé el más mínimo frío. El diseño de la suela también
cumple con creces y se agradece que la suela no sea muy rígida a la hora de
andar, ya que las “pateadas” son más frecuentes en invierno, por el barro,
por ejemplo. Los tacos presentan una dureza adecuada, proporcionando un
agarre y una durabilidad correcta, que se ve mermada al andar en zonas de
piedra durante mucho tiempo, aunque siempre dentro de la lógica. El propio
diseño de bota hace que al ser tan altas, moleste un poco al pedalear (com-
parado con una zapatilla). Es una característica inherente a su altura, como
lo es también, la protección que proporciona a la hora sumergir el pie en
agua. Sólo entrará si supera la altura de la bota (por encima de ella) como es
obvio, gracias a la buena impermeabilización y correcto diseño de cubierta y
solapa. Como punto negativo, sólo se me ocurre el desembolso que hay que
hacer por ellas (razonable y acorde al mercado, pero no deja de ser alto) y
que sólo se presenten en un color.

Lo mejor. Comodidad;
aislamiento térmico e A mejorar.
impermeabilidad; rigi- Variedad
dez óptima. cromática.

FICHA TÉCNICA
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àMembrana GoreTex Duratherm L Kelvin 200 g; suela nylon/fibra
de vidrio rigidez 7 y tacos Sticki; plantilla Ergologic; sistema de lazada sin nudo; Formato
Sport Fit. ̟,-!&,+ß0̠ Colores: negro/amarillo flúor.à̟1))0̠ 40-48. ̟-ß0,̠ 941 g (el
par; talla 42).à̟-/ß!&,̠ 238,90€. ̟
à&+#,̠ BM Sportech, Scott@bmsportech.es, www.
scott-sports.com

RALLY / TRAIL / ALL 93>

MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO mountainbike.es
PERSONAL
TRAINER

EL PASO DE UNA TEMPORADA A OTRA

TRANSICIÓN
L INVIERNO SUELE SER EL MOMENTO EN QUE LA MAYORÍA DE BIKERS CIERRAN SU
EMPORADA, O POR LO MENOS BAJAN EL RITMO DE ENTRENAMIENTO Y EMPIEZAN A PENSAR
N LOS SIGUIENTES RETOS. EN ESTE ARTÍCULO VAMOS A VER CÓMO PODEMOS ORGANIZAR
IÓN ENTRE TEMPORADAS, DE LA FORMA MÁS EFICAZ POSIBLE PARA NUESTRO
IMIENTO.

A #0Þß"Þß1/+́
SICIÓN SERÍA EL
PERIODO QUE VA
ESDE LA ÚLTIMA COMPETICIÓN
O EL ÚLTIMO ENTRENAMIENTO/
0)&"ß Þ5&$Þ+1Þß "Þß )ß 1Þ*́
ORADA, HASTA QUE VOLVEMOS
A ENTRENAR CON EL OBJETIVO
DE MEJORAR NUESTRA FORMA
Þß !/ß ),0ß , 'Þ1&3,0ß "Þ)ß 0&́
GUIENTE AÑO. Nuevamente, como
comentamos en casi todos los artículos,
la individualización es clave. Habrá muy
diferentes perfiles de ciclistas. El rango
entre el ansiolítico competitivo y obsesivo
compulsivo del entrenamiento y el rela-
jado biker de fin de semana, sin ambicio-
nes deportivas, es muy amplio. En medio,
multitud de perfiles cuyo único rasgo en
común salir al campo en bicicleta frecuen-
temente. Pues, como es obvio, la forma
de enfrentar el fin de temporada de cada
uno, será muy diferente.
LA PÉRDIDA DE LA FORMA
Nos guste o no, no se puede estar todo
el año en la mejor forma de nuestra vida.
Habrá momentos de mejor y de peor for-
miento, además de intentar llevar nuestro
nivel de forma al máximo posible, lo que
buscamos es que esos mejores momen-
tos de forma lleguen cuando queremos,
y no de forma circunstancial. Para lograr
esto es importante organizar los periodos
del año donde vamos a bajar esa forma
hasta el nivel mínimo que nos permita
descansar y recuperar, pero que no com-
prometa nuestro rendimiento la siguiente
temporada. Porque debemos tener muy
claras dos cosas, igual que no descansar
lo suficiente y estar todo el año compi-
tiendo y entrenando a lo máximo que nos
da el cuerpo, es malo y suele llevar a es-
tancamientos, o incluso peor, a estados
de fatiga crónica o sobre entrenamiento,
lo contrario, descansar mucho tiempo y
estar parado largos periodos, también
es malo y perjudicial para nuestro rendi-
miento sobre la bici. Se debe buscar un
equilibrio. Por eso decimos que lo ideal
es descansar lo justo para recuperar las
fuerzas y las ganas de montar y entrenar,
pero perdiendo la menor forma
posible. Se trataría de intentar que
el mínimo de forma de cada invier- ¥̉-//ß
no fuera un poco mejor cada año. DEL TODO O
te mental será la prioritaria. Empezar la
temporada con ganas y con ilusión es
lo prioritario de esta fase. Debemos dar
prioridad al aspecto psicológico y motiva-
cional. Y en este aspecto psicológico cada
uno debe conocerse. Saber su motivación,
lo que le llena. Lo que le condiciona el día
a día. Realmente hay ciclistas que podrían
estar todos los días de su vida montando
en bici y serían felices. Para otros es pla-
centero, pero mientras no suponga un es-
trés añadido a la vida diaria. Algunos solo
se motivan con retos especiales. El caso
es que debemos saber escuchar a nuestra
cabeza, saber si nos pide un largo reposo
de bici para renovar la motivación, o solo
una pequeña pausa, o si tal vez nuestras
ganas de bici solo conocen el límite de la
fatiga física. Por eso, en este punto, nues-
tro consejo al final de temporada es que
te dejes llevar, que no te obsesiones con
programas de entreno o consejos están-
dar sobre periodos o fechas. Si no te ape-
tece salir en bici, no salgas. Si llevas dos
días sin bici y ya
tienes mono…
coge la bici y a
disfrutar de tus

NO PARAR?
ma, seamos un profesional o un ciclista rutas favoritas
ocasional. El cuerpo es cíclico, tiene altos LA CABEZA o de la charleta
y bajos Cuando planificamos el entrena- En esta fase de transición la par-
ESCUCHA TU del grupo. Si hay

CABEZA Y
TUS GANAS
DE SALIR A
RODAR”
Debemos dar
prioridad
al aspecto
psicológico y
motivacional,
disfrutar de tus rutas
favoritas o de la
charleta del grupo.

94>
mountainbike.es
 95>
mountainbike.es
TEXTO:
Jorge Blasco
www.ciclismoyrendimiento.es
PERSONAL
TRAINER

pique y te apetece entrar al trapo, dale caña, y si no quieres sufrir,

no sufras y relájate sobre la bici. Lo más importante en estos días
es evitar sacrificios, no agobiarse con nada relacionado con la bici y
disfrutar del pedaleo. En este plano psicológico es donde cambiar de
actividad, ya sea con otra modalidad ciclista diferente a la habitual,
u otro tipo de actividad que no tenga nada que ver con la bici, será
muy útil para lograr descansar de la rutina pero a la vez evitar que el
físico se resienta mucho. Pero nuevamente, debemos recordar que
lo que se elija hacer tiene que ser plato de buen gusto, que nos ape-
tezca. Conocemos ciclistas que salen al monte a andar o van a la
piscina aunque no les guste porque “es lo que se hace en invierno”.
Mal, ejercicio físico alternativo sí, pero lúdico y placentero.
Una vez que tenemos claro que el primer objetivo es recuperar las
ganas y la motivación pasamos a la parte física. ¿Una vez que me
noto con ganas ya puedo darle duro? ¿Y qué pasa si yo siempre es-
toy motivado? ¿Cuánto tiempo debo descansar si a mí

“CAMBIAR DE lo que más me gusta es montar en bici y no hacerlo

es lo que me hace no disfrutar? Bueno, pues veamos
DISCIPLINA ES ÚTIL qué podemos hacer.

PARA DESCANSAR LAS PIERNAS

DE LA RUTINA”
A todos nos han enseñado al final del año hay que
descansar para recuperar las fuerzas y poder volver a
la carga la temporada siguiente. Pero en el fondo ¿no
es eso lo mismo que hacemos durante todo el año, entrenar y des-
cansar? Entonces ¿Por qué al final del año debemos descansar más
tiempo? ¿No podemos seguir con el mismo ciclo de entrenamiento/
descanso? ¿No sería mejor, si estoy con ganas y motivación, seguir
entrenando y evitar esa pérdida tan grande de forma? Bueno, como
igual alguno ya ha experimentado en sus carnes, realmente sí lle-
ga un momento en que el cuerpo, y no solo la mente, debe tener un
reposo más largo y más profundo. Pero, como casi siempre, no hay
verdades absolutas ni consejos que sirvan para todo el mundo. La
duración y el momento de ese reposo pueden ser muy variables y
estarán determinados de forma muy individual. Los elementos más
importantes que determinarán esta transición son, la carga de en-
trenamiento realizada durante la temporada, y el nivel físico de cada
uno. Ambos están muy relacionados, aunque no son iguales.
En el plano físico la adaptación tiene un límite que en cada persona
es diferente. Lo que sí es común a todas es que cuanto más tiem-
po mantenemos esa adaptación al límite, más reposo necesitaremos
luego. Si no le damos el reposo necesario puede llegar el colapso, ya
sea en forma de síndrome de sobre entrenamiento, o sencillamente
de estancamiento a la baja, es decir, no lograr mejorar, sino al con-
trario, empezar a perder poco a poco, rendimiento. Pero tampoco
debemos excedernos en ese reposo. Algunos estudios han visto co-
mo los atletas que conservan un nivel de forma más elevado duran-
te la transición de una temporada a otra, son los que luego tienen
más opciones de mejorar sus registros al año siguiente. Reducir el
tiempo de baja forma entre una temporada y otra ayuda a mejorar
los resultados. Por eso, al final, no es tan sencillo dar con el tiempo
ideal de recuperación en la fase de transición. La regla debería ser: el
tiempo suficiente para recuperar la capacidad de adaptación, pero el
mínimo posible que evite la pérdida total de las adaptaciones logra-
das. Es cierto, es un poco como taparse con una manta corta, o me
tapo los pies o la cabeza. Bueno, pero no tanto.

CÓMO ORGANIZAR LA TRANSICIÓN

La idea sería hacer una primera fase progresiva de desadaptación, no
parar de golpe justo después del último evento importante del año.
De esta forma no perdemos todas las adaptaciones, solo una parte.
Esta pérdida progresiva ayuda a ir recuperándonos mentalmente. Es-
ta fase podría durar de 2 a 4 semanas. Se intentaría mantener una
frecuencia de entrenamiento similar, salvo en el caso de aquellos que
entrenan seis o más sesiones a la semana durante el año. En estos
casos se puede bajar a cinco sesiones. El volumen de cada sesión se
reduciría en un 30-40% y al menos una sesión sería intensa. La inten-
sidad no debería ser a base de series, si no por percepción de esfuer-
zo y en sesiones libres. Evitar entrenamientos muy estructurados.
Después de esta fase de pérdida de forma entraríamos en la fase de
transición, que incluiría el descanso total si fuera necesario, junto
96>
mountainbike.es
con actividades deportivas diferentes a la
bici pero que nos ayuden a frenar la pér-
dida de adaptación cardiovascular. Obvia-
mente también bicicleta, pero de forma
más lúdica, pudiendo ser con otras mo-
dalidades ciclistas para cambiar el chip
un poco. Para planificar esta fase hay que
tener en cuenta que los ciclistas de más
edad y aquellos de menor nivel tienden a
perder la forma más rápido. Por eso, en
estos perfiles, se desaconseja periodos
de reposo total muy amplios. Incluso
si durante el año no hemos tenido una
gran carga de entrenamiento (menos de
400 horas) lo mejor sería evitar los pe-
riodos de reposo absoluto. Si durante el
año vamos organizando bien los entre-
namientos y respetando los descansos y
semanas de recuperación, el cuerpo no
necesita de periodos extras de recupera-
ción. Más bien al contrario, esos perio-
dos podrían perjudicar el progreso en la
siguiente temporada, ya que al no haber
estresado al máximo el cuerpo éste tam-
poco habrá alcanzado su máximo nivel de
adaptación. Para lograrlo en la siguien-
te temporada deberemos aprovechar lo
conseguido en la presente. Si tenemos
que volver a empezar de cero tardaremos
en recuperar ese nivel y si no entrenamos
sustancialmente más será muy com-
plicado mejorar el nivel. Esto no ocurre
en ciclistas de más nivel y que entrenan
más. Con volúmenes de más de 500 ho-
ras es más probable que se haya llegado
al nivel máximo de adaptación para es-
ta temporada y sea necesario recuperar
el potencial de nueva adaptación. Será
en estos perfiles de ciclistas, alto nivel y
mucho entrenamiento, en los que si po-
drá ser necesaria una o dos semanas de
reposo total. Pero incluso en estos casos
no recomendamos más tiempo. Y que en
cuanto se pueda, se reanude la actividad
física y un nivel mínimo de entrenamien-
to. Esta actividad física puede ser con ac-
tividades complementarias o diferentes a
la bicicleta, aunque tampoco conviene no
estar sin pedalear excesivo tiempo. Como
ves nos hemos dejado en medio a un pe-
lotón importante de ciclistas, la clase me-
dia que entrena entre 400 y 500 horas. En
esos casos lo mejor para decantarse por
un modelo u otro, por parar del todo o no
parar, será escuchar la cabeza y las ganas
que tengamos de salir a rodar.

EN RESUMEN:
Debemos tener la idea de que cuanto menos nivel y cuanto menos se entrene, menos
debemos estar sin entrenar. Todos aquellos que no entrenen más de 4 días a la sema-
na no necesitarían de grandes periodos de transición. Sería la cabeza y las ganas las que
deberían decidir esta fase y su duración. En el caso de ciclistas con muchas horas y un
calendario de competiciones extenso, si sería necesario un pequeño descanso total y una
fase de transición algo más extensa. Pero en cuanto se pueda empezar a realizar activi-
dad física, aunque no sea ciclismo.
>Lo más importante es recuperar las ganas y la motivación para volver a entrenar.
>Cada biker es un mundo, lo que vale para unos no tiene porqué valer para otros.
>Si no entrenamos más de 4 días a la semana, la parte mental sería la única que nos
debe condicionar esta fase.
>Cuanto más se entrene, más necesario será descansar al final de temporada, aunque de
cabeza estemos con ganas.
>La transición ideal es aquella en la que recuperas el máximo pero tu forma desciende
lo mínimo.
>Más de 2 semanas de reposo absoluto no es recomendable salvo casos muy concretos.
>Una duración media de 4 semanas, para esta transición, sería una buena referencia.
>Las actividades físicas diferentes a la bici u otras modalidades de bici diferentes a la
habitual, serán muy recomendables siempre y cuando nos gusten y nos motiven.
>Evitar entrenamientos muy estructurados, el disfrute debe ser lo prioritario.

Los deportistas
que conservan un
nivel de forma más
elevado durante la
transición tienen más
opciones de mejorar
sus registros al año
siguiente.

97>
mountainbike.es
MEDICINA
&SALUD
TEXTO:
Yago Alcalde
www.ciclismoyrendimiento.com

BEBER EN
N RUTA entre 40 y 50 gramos de hidratos de carbono.
ola amigos de BIKBIKE. Siempre tengoo una duda a la ho- Muchos bikers combinan y llevan agua en un bidón y bebida deportiva
a de rellenar ell bidón de la bici y e
el Camelbak, ya que en el Camelbak y viceversa. Generalmente esto se suele hacer porque
o sé si debo echar sola
ar agua so alguna
gun bebida deportiva.
l o algun la bebida deportiva puede dejar una sensación un poco empalagosa
Qué es lo mejor? que con el agua se aclara. Mi consejo es que lleves bebida deportiva en
arlos Sanchís, vía e-mail ambos recipientes si el objetivo es buscar el máximo rendimiento.

uando tu salida o entrenamiento sea de más de una hora y media

proximadamente es recomendable que además de agua, añadas una
rie de componentes para que además de hidratarte, puedas reponer
s sustancias que se pierden al pedalear y que te aporten energía pa-
poder mantener la intensidad. Son las llamadas bebidas isotónicas,
ue deben su nombre a que tienen la misma densidad que la sangre
por lo tanto su absorción es muy rápida. En las bebidas isotónicas
ncontramos dos tipos de componentes: sales minerales e hidratos de
rbono. Las sales minerales más habituales son el sodio, el cloro, el
otasio y el magnesio. Estos minerales se pierden con el sudor y están
mplicados en las reacciones químicas relacionadas con las contraccio-
s musculares que se producen al pedalear, por lo que es importante
ue la bebida que consumamos reponga estos minerales, sobre todo el
dio. El sodio también se puede reponer comiendo.
n cuanto a los hidratos de carbono, su utilidad se refiere a su capacidad
ra generar energía dentro del músculo. Para pedalear, los músculos
ilizan como energía básicamente dos nutrientes: las grasas y los hidra-
s de carbono. Las grasas, solo sirven para aportar energía cuando pe-
leamos a baja y media intensidad. En cuanto la intensidad sobrepasa el
% de la FC máxima, el músculo consume glucosa preferentemente. El
oblema radica en que la cantidad de glucosa disponible en el cuerpo es
mitada y en un esfuerzo de 2 horas al 80-85% de la FC máxima habremos
ciado totalmente los depósitos de glucógeno. Llegados a este punto, no
os quedará más remedio que bajar la intensidad del esfuerzo hasta que
sean las grasas el único combustible disponible. Para evitar llegar a esta
situación y para poder mantener una elevada intensidad durante 2, 3, 4 ó 5
horas, será necesario ir bebiendo una bebida con hidratos de carbono que
ayuden a aportar glucosa al músculo y no permitir nunca que se agoten las
reservas de glucógeno. En principio, cualquier hidrato de carbono serviría,
pero se puede optimizar su absorción si se combina la glucosa con la fruc-
tosa. Esta combinación de hidratos de carbono es la que suelen emplear la
mayoría de las marcas de bebidas deportivas. En cuanto a la cantidad de
hidratos de carbono, se aconseja que para mantener la rápida digestión no
se mezclen más de 6-8 gramos de hidratos de carbono por cada 100ml de >En una bebida isotónica encontramos dos tipos de componentes:
agua (10%). De este modo, en un bidón tipo de 600ml, se deberían echar Sales minerales e hidratos de carbono.

VO2 MAX»“TOME 3 PASTILLAS DE EJERCITINA A LA SEMANA...”

No estamos descubriendo nada nuevo si
decimos que el ejercicio físico es bene-
ficioso para la salud, ya que es un hecho
más que contrastado. Ahora bien, ¿cual-
quier tipo de ejercicio es bueno? ¿El
Mountain Bike también con todo lo que
conlleva? Nos referimos a salir con mu-
cho frío o calor, a hacer etapas muy lar-
gas, poner el corazón a mil por hora o es-
tar muchas horas sentados sobre el sillín.
En comparación con llevar una vida se-
dentaria, podemos afirmar que cualquier
tipo de actividad física es mucho mejor que
no hacer nada. El sedentarismo se puede
asociar con muchas enfermedades en la
actualidad: problemas cardiovasculares,
metabólicos (diabetes y obesidad) y articu-
lares. Por lo tanto, el Mountain Bike por su-
puesto que entra dentro de las actividades
físicas recomendables para llevar una vida
activa y por lo tanto más sana. En concreto,
practicar MTB con cierta frecuencia nos re-
portará los siguientes beneficios:
1>Mejorará nuestra resistencia física
para el día a día, lo cual se traduce en que
estaremos menos cansados a la hora de
hacer frente al trabajo, el cuidado de nues-
tros hijos y demás obligaciones cotidianas.
2>Mejoramos nuestra fuerza y tono
muscular, lo cual será beneficioso para
cualquier actividad que llevemos a cabo.
3>Se incrementa o se mantiene la den-
sidad ósea, es decir, nuestros huesos
serán más fuertes en el futuro, reducien-
do probabilidades de sufrir osteoporosis
cuando vayamos envejeciendo.
4>Es un método muy efectivo para
mantener nuestro peso corporal, ya que
incrementamos el consumo calórico cada
vez que salimos a entrenar.
5>Regula los valores de presión arterial, es
decir, reduce los riesgos de sufrir hipertensión.
98>
mountainbike.es
6>Mejora la actividad de la insulina, y por lo
tanto, se reduce el riesgo de sufrir diabetes.
7>A nivel psicológico hacer Mountain
Bike reduce los niveles de ansiedad,
mejora la autoestima y reduce los niveles
de estrés.
Como ya sabías o intuías, salir en bici tie-
ne una gran cantidad de beneficios. Ahora
bien, la práctica de nuestro deporte podría
tener efectos nocivos para nuestra salud si
no tenemos en cuenta las siguientes consi-
deraciones:
1>Posición sobre la bici. Si nuestra
bici no está correctamente ajustada po-
dríamos lesionarnos si estamos muchas
horas pedaleando en una posición inco-
rrecta. Por este motivo existen los biome-
cánicos del ciclismo: técnicos especializa-
dos en ajustar la bici para evitar lesiones,
ir más cómodos y disfrutar más de la bici
durante largas rutas.
 ¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “SALUD”

MI BICI... ¿PARA MI CHICA? marcas excl

usivas
Mi novia se está aficionando a la bici y he pensado adaptarl >Existiendo nsidera la opción
de chicas , co glao,
mi bici, ya que yo justo voy a cambiar ahora. Nuestra esta r un gran re
tura es muy parecida, por lo que creo que le puede ir bien. de optar poser además una
que pu ed e la.
extra para el
¿Tengo que tener en cuenta algo especial a la hora de adap- motivación
tarle la bici para que vaya cómoda?
Israel Mateos, vía e-mail

Hola Israel. El principal cambio que debes hacer es buscar un sillín espe-
cífico para chica. La principal diferencia entre chicos y chicas es como se
produce el contacto entre nuestro cuerpo y el sillín. Por un lado, la pelvis
de las mujeres es más ancha, por lo que la distancia entre los isquiones
(huesos de la pelvis sobre los que nos apoyamos) es algo mayor. Por es-
te motivo, las mujeres suelen encontrarse más cómodas con sillines un
poco más anchos, ya que les permiten apoyar mejor los huesos y de esta
forma liberan la zona genital de presión. Por otro lado, la propia anatomía
de los genitales también supone una diferencia en cuanto a la elección del
sillín. Por muy bien que apoyemos los isquiones sobre el sillín, siempre
vamos a tener cierta presión en la zona perineal. Y aquí es donde está la
diferencia. En los chicos, la presión se sitúa en la base de los testículos,
una zona que aunque es sensible tolera cierta presión sin mayores com-
plicaciones. En las mujeres, no es difícil que la presión se sitúe directa-
mente en la zona vaginal, lo cual puede causar bastantes molestias. Por
desgracia, muchas chicas no llegan a aficionarse a la bici precisamente
por estos problemas. Creen que les sucede a todas las chicas y directa-
mente deciden que no les merece la pena el sufrimiento. También hay
muchas chicas que no pueden montar dos días seguidos en bici porque
se les queda la zona dolorida. Todas estas molestias son fácilmente evita-
bles si se utiliza un sillín específico de chica que esté bien colocado sobre
la bici, es decir, con la altura, el retroceso y la angulación correcta. Al res-
pecto, indicar que las chicas se sienten mucho más cómodas cuando la
punta del sillín apunta ligeramente hacia el suelo, es decir, cuando el sillín
no está horizontal.

Muy relacionado con el tema del sillín está el largo de la potencia en bicis
de chicas, que normalmente tiene que ser más corta que la que usan los
chicos. Y no, no es porque tengan los brazos más cortos, es porque, en
comparación con los chicos, tienden a sentarse mucho más atrás sobre
el sillín para ir cómodas. Esto hace que el manillar esté más lejos, y por lo
tanto, que necesiten acortar un poco la potencia (60-80mm) para ir cómo-
das. Teniendo en cuenta estas consideraciones, si la altura del sillín es la
correcta es posible que tu chica vaya cómoda sobre tu bici. Si no, siempre
puedes acudir a un biomecánico para que analice su posición y termine de
colocarla correctamente.

2>Prueba de esfuerzo. Es recomen- 4>Temperaturas extremas. En situa-

dable hacerse una prueba de esfuerzo al
menos una vez en la vida para descartar
cualquier anomalía cardiaca que resultase
incompatible con una actividad física inten-
sa como es el Mountain Bike. Aunque estas
patologías son muy poco frecuentes, tam-
bién debemos señalar que muchas de ellas
no se detectan ni con las mejores pruebas
de esfuerzo.
3>Nutrición adecuada. Cuando hace-
mos una ruta ciclista que implique unas
cuantas horas de pedaleo intenso es nece-
sario seguir una dieta rica en hidratos de
carbono para compensar el gran gasto de
glucosa que los músculos están realizando.
Aunque no es muy grave, podríamos sufrir
una hipoglucemia (la típica pájara) si no in-
gerimos algún tipo de hidrato de carbono
durante nuestras rutas.
ciones de mucho frío las extremidades (de-
dos de pies y manos) tienden a enfriarse de
forma especial y es necesario prestarles
una especial atención, ya que existe cier-
to riesgo de congelación si hacemos rutas
muy largas. Además, en zonas de montaña
se debe tener en cuenta que las tempera-
turas pueden cambiar muy rápidamente y
hay que ir prevenido.
5>Hidratación. En situaciones de mucho
calor y humedad donde la sudoración es
muy elevada es necesario prestar atención
a la ingesta de agua acompañada de sales
minerales (básicamente sodio) para evitar
dos cosas. Por un lado la deshidratación.
Y por otro la hiponatremia, que consiste en
beber mucha agua sin sales minerales ge-
nerando una situación que puede ser peli-
grosa para la salud.

99>
mountainbike.es
CONSULTORIO
¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? TEXTO:
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

MI AMORTIGUADOR
NO BLOQUEA
Tengo una Trek Top Fuel del año pasado, con amortiguador
RE:aktiv. No se si es normal o si se ha estropeado ya, pero no blo-
quea. ¿Es normal?
Murillo, vía e-mail
Fox ofrece a los fabricantes de bicicletas las personalización de los parámetros
de los amortiguadores para adaptarlos a cada bicicleta. En la posición firme (que
sería la de bloqueo) pueden elegir entre tres opciones: F (Firm), M (Medium) o L
(Light) antes de enviar el pedido de los amortiguadores a producción, paso previo
a ser instalados en las bicicletas que saldrán a la venta. Usualmente son siem-
pre configurados en posición F (Firm), que llega a ser un bloqueo muy firme. En
el caso de Trek, sus amortiguadores tienen parte de una tecnología propia desa-
rrolladas por Penske (especialista en Formula Indy americana), llamada RE:aktiv.
Esta tecnología establece un umbral de funcionamiento: a partir de cierta presión,
cierta fuerza de impacto, el amortiguador comienza a funcionar. Por ejemplo, en
la posición Firme, según datos de Fox, requiere en torno a 200lbs de fuerza, casi
equivalente a la requerida por un amortiguador “normal” Fox Float DPS en posi-
ción Suave. Conclusión: el bloqueo de un amortiguador RE:aktiv es mucho más
suave, es una de las particularidades de este sistema inteligente.

DUDAS ÉPICAS
La duda surge con el tema del aluminio y la eliminación del
sistema FSR en virtud de la flexión del carbono. ¿Al no llevar
el FSR y ser aluminio, sigue siendo igual de efectiva? ¿En una
doble como es de relevante el tema del material del cuadro?
Diego Sotelo, vía e-mail Specialized Epic Comp

En la Epic, el ángulo de pivote entre vainas y tirantes es casi nulo para es-
tos 100mm de recorrido, por eso Specialized ha decidido eliminar el FSR.
Claramente, por poco que sea, aunque sólo sean 2º-3º de pivote, será más
suave si la trasera es de carbono que de aluminio, porque con el carbono
se puede controlar mucho mejor esa flexión en el proceso de desarrollo.
Lo que parece claro es que no es necesario el peso extra de unos pivotes
y rodamientos sellados, algo que ya aplicaron muchas otras marcas con
anterioridad a Specialized.
Sobre el material, en una doble también es importante. Las de aluminio
siempre son más “secas” de tacto y respuesta, por la rigidez propia del me-
tal, mientras que las de carbono suelen ser más confortables, más fáciles
de llevar en bajadas, por esa pequeña flexión controlada de todo el cuadro
(si el cuadro está bien diseñado, que como siempre hay excepciones).

B I KE ›
ME RESBALA...
Hay un par de rampas, cortas e inclinadas, en la zona por la que habi-
tualmente monto que se me atragantan: no consigo subirlas, o bien se
me levanta la rueda de delante o me patina de atrás, ¿qué hago?
Víctor Lambán, vía e-mail

Es muy común, pero ya verás como con estos sencillos consejos las lograrás
superar.
1. Desarrollo largo: utiliza una corona o dos menos de los que sueles llevar.
Puede ser que si usas piñones muy grandes estés transmitiendo dema-
siada fuerza a la rueda trasera, y la haces derrapar.
2. Peso centrado: debes moverte hacia delante del manillar, más cuando
más empinada sea la inclinación. Así evitas que se levante la rueda de-
lantera, a la vez que mantienes presión atrás para conservar la tracción. Es fundamental
3. Mejor levantado: si el terreno es irregular, incorpórate ligeramente del si- repartir el peso ent
llín, permitiendo que la bici se amolde al terreno, y así tú puedes moverte ambas ruedas para re
no perder contacto o
mejor sobre ella también si necesitas poner más peso delante o detrás. tracción..
4. ¿Llevas una doble? Pues prueba a abrir completamente el amortigua-
dor. Ganarás tracción, sobre todo si hay raíces o piedras sueltas.
100>
mountainbike.es
¿Y ESTOS
AGUJERITOS?
Acabo de comprarme una Scott Spark 900 SL. Me he
fijado que la horquilla en la zona posterior del puen-
te lleva 2 roscas para fijar algo ¿para qué?
Carlos García, vía e-mail

Esas roscas son para fijar unos reflectores en algunos países en

los que son necesarios, y también para unos guardabarros espe-
cíficos. Syncros comercializa modelos para las versiones Fox 34 y
36, pero no para 32. Sí sabemos que hay algunos fabricantes que
los tienen, difíciles de encontrar en nuestro país, como Dfender.
Por otra parte, las roscas también sirven para la instalación del
acelerómetro de una tecnología electrónica futura que está al caer
llamada Fox Live Valve. Ya daremos más datos próximamente.

RODILLO PARA 142x12

Hola, quería saber si existen rodillos estáticos (no de
rulos) para eje pasante trasero de 12x142 mm.
Beltrán Domínguez, vía e-mail CADA MES EN TU REVISTA
Más que rodillos específicos para Mountain Bike lo que vas a en-
contrar son diferentes adaptadores para distintos tipos de ejes
traseros, 135x12mm, 142x12mm, 148x12mm… Una vez insta-
lado este adaptador en tu bicicleta, que sustituye al eje pasante
original, podrás acoplar cualquier rodillo de entrenamiento. Prác-
ticamente todas las marcas disponen de adaptadores: Blackburn,
Cycleops, Tack… Los precios son variables, desde 25€. Y TODOS LOS DÍAS
EN WwW.REVISTAOXIGENO.ES
 L
EJ P ORTAL
AR o
para COEMRPBRICIS
VEND ANO:
de 2ª M
La conocida cadena de tiendas madrileña Golpe
de Pedal acaba de comenzar su nueva andadura
en la ciudad de Madrid introduciendo en la
ciudad su imagen e identidad bajo su propio
nombre –una de las referentes en la sierra
madrileña con sus tiendas de Moralzarzal y San
Lorenzo del Escorial además de su tercera tien-
da en Valdemoro– hasta ahora ligada a la marca
Giant, al ser el único Concept Store de la marca
taiwanesa en España, una relación que comenzó
hace añora 5 años justos.
Golpe de Pedal Castellana 100, se convierte así
ahora en una tienda multimarca y aunque su
relación con Giant seguirá siendo muy estrecha
NUEVO WHATSAPP 686612508
como una de las marcas estrella entre sus pro- de Golpe de Pedal para encargarse de todo lo
ductos. Contará además con el resto de marcas necesario en el proceso. Golpe de Pedal además
protagonistas en las tiendas de su cadena, como continúa ofreciendo multitud de actividades
Cannondale, Mondraker, Berria, o Specialized, como cursos, rutas para mujeres, encuentros
que será su gran incorporación para esta tem- con ciclistas profesionales, rutas con desayuno
porada, además de contar con la firma italiana
Sarto como una opción extra para los más exi-
gentes. Esta marca artesanal desde 1950, cuyo
responsable Enrico Sarto estuvo presente en
la inauguración de Golpe de Pedal el pasado 1
de diciembre (con modelos tanto de Mountain
Bike, carretera como Gravel) ofrece cuadros
de carbono completamente personalizados
en medidas y montajes, con la colaboración
103>
mountainbike.es
 Andalucía
2017 Extremadura

cicloscabello.com angelcortijo.com

Castilla-leon Cataluña

Avda. Camilo José Cela 57, 40200. Cuellar - SEGOVIA

921 144 875 646132592 sinlimi-t@hotmail.es
sinlimi_t @sinlimi_t sinlimitcuellar
sinlimi-t.com bikeesplugues.com

Cataluña Cataluña

C/ Potosí,14B (08030) Barcelona

CARRETERA
Yinfórmate
BTT
93 274 34 98
contacta@medinabicis.es

medinabicis.es morenito.com

Cantabria Castilla la Mancha

MAS QUE BICIS 6 35 35 35 05

/illesbike
info@illesbike.es

Las mejores ofertas entre

MADRID TOLEDO Y

P
POR APERTURA HASTA -40 % Revisión completa desde25 €
a 15 min. de Madrid y Toledo (A42 salida 35) Avda. Castilla la Mancha 107-45200 illescas (Toledo)

maestrebikes.com illesbike.es
 >LAS MEJORES TIENDAS<
Madrid: Alcalá de Henares Madrid: Alcalá-Majadahonda-Móstoles

www.mammoth.es

bike-racing.com mammoth.es

Madrid: Alcorcón Madrid: Colmenar Viejo

biciclaje.es bikesupport.es

Madrid: Alpedrete Madrid: Las Rozas

Conoce un nuevo concepto de tienda

Trabajamos las mejores marcas:
Merida, Lapierre, Stevens, Evil, Transition, IXS, Giro, E´Thirteen,
Chromag, Bell, Lezyne, Lizard y Skins...

Síguenos en facebook.com/CrossChicken
@Cross_Chicken
C/ Varsovia 16, Európolis, 28232, Las Rozas de Madrid. (+34) 91
752 66 03 / 616 04 83 04 www.crosschicken.com

morenito.com crosschicken.es

Madrid: Leganés Madrid: San Sebastián de los Reyes

Nº1 EN FINANCIACIÓN
MADRID: C/ Melchor Fdez. Almagro 68 - 917 309 664
LEGANÉS NORTE: Avda. Reina Sofía 17 - 916 800 063

factorybike.es bike101.es

mountainbike.es/tiendamercado
 2017
Madrid: San Sebastián de los Reyes Madrid: San Sebastián de los Reyes

ltmracing.com kbike.es

Madrid: Pozuelo de Alarcón Madrid: Villanueva de la Cañada

Atención al cliente: 91 714 08 48

Zermatt Bike S.L. | Calle Atenas 2 Pozuelo de Alarcón, Madrid | correo@zermattbike.es

zermattbike.es cykel.es

Madrid Capital Estadio olímpico - Las Rosas Madrid Capital Acacias

biciarea.com fitbikemadrid.es

Madrid Capital Alvarado Madrid Capital Puerta del Ángel

bicimania.com ciclowork.com
 >LAS MEJORES TIENDAS<
Madrid Capital Manuel Becerra

mammoth.es

Madrid Capital Puerta del Ángel

madbikebicicletas.com

Madrid Capital y Alcalá de Henares Atocha-Renfe

tienda
400 m de
2

más de 2
LCALÁ
SPORT A
KARACOL
ID 22B
AV. MADR
ADRID
SPORT M
KARACOL
SA, 8
C/ TORTO
racol.es
y www.ka

karacol.es

Madrid Capital Colonia Jardín / Puente de Vallecas/ S.S. de los Reyes Pais Vasco

sanferbike.com maestrebikes.com

mountainbike.es/tiendamercado
 3
OPCIÓN
>18 NÚMEROS BIKE+PURE SIGMA GPS
EL PURE GPS TE OFRECE LOS DATOS HABITUALES DE DISTANCIA Y VELOCIDAD SIN
NECESIDAD DE SENSORES, ASÍ COMO LA INFO EXACTA DE ALTITUD, PENDIENTE MEDIA Y PE
DE LA RUTA EN SU AMPLIA PANTALLA GRACIAS A SU SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉR
>Distancia, tiempo del recorrido, velocidad, consumo de calorías, temperatura, hora…
>+>SBD>@FɠKËJBAF>KQBËȶËB@E>ËFKAF@>ALO>
>IQFQRAË>@QR>I
ËMBKAFBKQB
ËABPKFSBIË>@RJRI>AL
ËMBOȵËIËABËI>ËORQ>™
>1O>KPCBOBK@F>ËABËA>QLPËSɮ>Ë20ËLË+# Ë@LKËAFPMLPFQFSLPËKAOLFA
>Posibilidad de compartir al instante un entrenamiento en STRAVA,
1/&++&+$-"(0
Ë# ",,(
Ë14&11"/
ËBQ@
 ̞-4$5
PRODU .
CTO!

OPCIÓN 1 POR SÓLO

12 NÚMEROS BIKE 45,5€

+SPORT CAM + accesorios
PARA TODAS TUS AVENTURAS DEPORTIVAS, CON
LA PODRÁS HACER TOMAS DE VÍDEO HASTA POR SÓLO
NA RESOLUCIÓN HD 1920 X 1080 A 25 FPS Y
OTOGRAFÍAS DE HASTA 5 MP. SU PANTALLA LCD
E 1,5” TE PERMITIRÁ VER LOS ENCUADRES Y 49,95€
S GRABACIONES AL INSTANTE.
>O@>P>ËBPQ>K@>ËPRJBODF?IBËE>PQ>ËҪËJ
>12NÚMEROS BIKE
+CAMELBAK ROGUE
0LMLOQBPËM>O>Ë@>P@LËVËJ>KFII>OËE>PQ>ËËJJ
Cable USB, cargador, bolsita protectora y paño
BPMB@F>IËM>O>ËIFJMF>OËI>ËIBKQB
,?GBQFSLË>KDRI>OËABËҪѕË>QBOɮ>ËBUQO>F?IBËABË CONSIGUE ESTA MOCHILA SENCILLA Y LIGERA
LKËIFQFLËABËҪҪËJEËM>O>ËҪ¤ËABËDO>?>@FɠK CON UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO
Graba en tarjeta micro SD hasta 32 GB QUE SORPRENDE.
KLËFK@IRFA>Ë-RBABËRP>OPBË@LJLËTB?@>J
>1>J>ɞLËFAB>IË >M>@FA>AËABË
)ËBKËPRË?LIP>Ë

ËUË
ËUËËJJËËDË@LKË?>QBOɮ> ABËEFAO>Q>@FɠKËVË)ËABË>IJ>@BK>JFBKQL
>,OFȵË@FLËABËIIBK>ALËBUQBOKL
ËPBËMRBABËOBIIBK>OËI>Ë
?LIP>ËABËEFAO>Q>@FɠKËABËJ>KBO>ËCɜ@FIËVËPBK@FII>
>LIP>ËABËEFAO>Q>@FɠKËKQFALQBËCɜ@FIËABËIFJMF>OË
FBOOBËABË@R>OQLËABËSRBIQ>ËVËSɜISRI>ËFDËFQB

OPCIÓN 4 POR SÓLO

6 BIKE 17€
+
EXCLUSIVAS NÚMERO 30
SUSCRÍBETE A BIKE Y LLÉVATE GRATIS LAS
CAMISETAS EXCLUSIVAS REALIZADAS CON
MOTIVO DEL NÚMERO 300 DE LA REVISTA.

SUSCRÍBETE >POR TELÉFONO: 902 054 247 Tlf. Att. Cliente de lunes a viernes de 9:00 h. a 18:00 h.
>EN LA WEB: motorpress.suscripcionesrevistas.es/deportes/bike
DE MANERA FÁCIL >POR MAIL: suscripciones@mpib.es
Y CÓMODA: Suscripciones al extranjero (sin regalo y con el 20% de dto. incluido) y forma de pago por VISA: Europa: 12 Nos por 63,60€; Resto del Mundo: 12 Nos por 75,60€.

Ofertas válidas solo para España hasta agotar existencias. Consulte las bases legales en la página web TTTJLQLOMOBPPF?BOF@>BP @I>RPRI>ABMOFS>@FA>A

BIKE TAMBIÉN EN VERSIÓN DIGITAL

www.kioskoymas.com
es.zinio.com http://bike.kioskoymas.com
FEB

PAS
PARA
MEDITERRANEAN EPIC BY GAES:
ASÍ SON LOS RECORRIDOS
El próximo 8 de febrero Oropesa del Mar recibirá a todo el plantel de co-
rredores de distintos niveles y procedencias que van a protagonizar du-
rante cuatro días la primera edición de una carrera por etapas que tiene
muy buena pinta. Desde el 8 al 11 de febrero, serán cuatro etapas exi-
gentes pero también atravesando paisajes y senderos para disfrutar.
Incluída en el calendario internacional UCI con categoría XCS 2 y organi-
zada por Publicom Sport Events (mismo organizador de la ya consolidada
Mediterranean Xtrem), la Mediterranean Epic by GAES tiebe confirmada
una participación de primeros espadas de algunos de los mejores equi-
pos de Copa del mundo, pero no es una prueba sólo para profesionales:
la organización presenta el proyecto como un nuevo concepto de expe-
riencia 24 horas ofreciendo un completo programa de actividades para
los bikers durante todas las tardes: conciertos, demostraciones, concur-
sos, pruebas... y un sinfín de propuestas interesantes que tendrán lugar
en Oropesa del Mar. Las fechas, el nivel de participación, la climatología
(media de 14-15ºC en febrero), su ubicación y servicios (Oropesa del Mar
y el resort turístico Marina d’Or), y la orografía de la zona van a formar un
combinado muy potente para los amantes de las carreras por etapas.
Además, podrá disputarse en su versión completa (4 etapas) o en su
versión Weekend (2 etapas) siendo la participación individual, aunque
también existe una modalidad para aquellos que quieran disfrutar de la
misma compitiendo en pareja.
Inscripciones y más información en www.mediterraneanepic.com

110>
mountainbike.es
LAS ETAPAS
ETAPA 1: Teniendo como punto de partida la playa de Oro-
pesa, la primera etapa de la prueba será la toma de contacto
con las fuertes pendientes características de la provincia de
Castellón. Adentrándose en el Desierto de las Palmas, nos servi-
rá para ver el fuerte contraste paisajístico que hay en pocos kiló-
metros, sintiendo en unos instantes el interior más montañoso y
la llanura litoral instantes después. Discurriremos por sendas bos-
cosas, caminos de arena y duras zonas de piedra, terminando con
vistas al mar del que toma el nombre la prueba. De un nivel técnico
medio, la principal dificultad física de la prueba será el perfil rom-
pepiernas que no ofrece tregua en ningún momento.
ETAPA 2: La segunda etapa cambiará el lugar de salida, hacién-
dolo desde la capital de la provincia, Castellón de la Plana, una
población de la que, con ese nombre, no te esperas la orografía
que la rodea, repleta de sendas y trialeras. Será la etapa más exi-
gente técnicamente, con bajadas de vértigo y de un alto nivel físico de-
bido a los fuertes desniveles de sus subidas. Discurriendo en su mayo-
ría por la sierra de Borriol, su rudo terreno exigirá el máximo esfuerzo.
ETAPA 3: La más larga y también más rodadora de las cuatro
etapas, cambiará completamente de parajes. Tomando de nue-
vo la salida desde Oropesa, se encaminará a ofrecernos espectacu-
lares vistas del mar y del Prat de Cabanes-Torreblanca por veloces
pistas de sube y baja en su primera parte, para a partir de la mitad,
salpicarse de puntos más técnicos y hacerlo de manera contínua en
su parte final, exigiéndonos máxima concentración antes del apre-
tón final para llegar a meta.
ETAPA 4: El punto final de la Mediterranean Epic, tomará pa-
ra si los puntos más emblemáticos, obsequiándonos con una
muy exigente y montañosa primera parte de la etapa, y la
cercanía de la costa y un terreno favorable, pudiendo derro-
char al final las fuerzas que nos queden. El paso de los casi
700m de altitud desde el Alt del Colomer a la localidad de Benicas-
sim servirá para acercarnos al final de la prueba. Discurriendo por
puntos emblemáticos para bikers de la zona, tiene una equilibrada
proporción de técnica y dureza para bajar el telón de la Mediterra-
nean Epic by GAES.

PLANTEL DE LUJO
En su primera edición, y ya con el aval UCI, la Mediterranean
Epic by GAES ha confirmado la presencia de grandes corredo-
res que van a dar un gran nivel internacional a la carrera, y
llegados de más de 20 países. Entre los equipos de máximo nivel
estará el BH Suntour de Jordan Sarrou y Victor Koretzky, así como
el MMR Factory Racing con David Valero, Pablo Rodríguez y Catriel
Soto. El reforzado Primaflor Orbea también se apunta a la Med
Epic, así que podremos asistir a al vuelta de Ondrej Cink al Moun-
tain Bike, así como Carlos Coloma y el equipo completo. Otros po-
tentes equipos confirmados son equipos Tomas Belles, Buff Scott,
Brujulabike, Extremadura GR100, Kross, Olympia... Y también ha-
brá caras conocidas como la de Santi Millán y su equipo de Impa-
rables que estarán presentes y grabarán uno de sus programas re-
sumen de carrera.

111>
mountainbike.es
 2018

HERMIDA
SE APUNTA
Andalucía Bike Race by Shimano
Jose Antonio Hermida confirma su presencia en la Andalu-
cía Bike Race 2018, la prueba por etapas que tendrá lugar
entre los días 25 de febrero y 2 de marzo. El de Puigcerdà
ya sabe lo que es ganar esta prueba (en 2012) y ha partuci-
pado en varias ocasiones, siendo séptimo en la pasada edi-
ción 2017. Según este mito del Mountain Bike, la Andalucía
Bike Race reúne un sinfín de condiciones que la hacen ser la
competición de MTB por etapas más destacada de España y
una de las más punteras del mundo. “El recorrido está muy
pensado, es muy bueno y atractivo. Si le sumas la calidad
organizativa y por supuesto el territorio donde se compite,
el resultado no puede ser otro que una gran prueba”, ase-
gura Hermida.
La prueba es una experiencia intensa para corredorees de di-
ferentes niveles, y además, para el que no se sienta con ener-
gías para hacerla entera, al igual que el año pasado, existirá
la posibilidad de realizar una o dos etapas de manera puntual,
para que los bikers que todavía no se ‘atrevan’ a participar en
la prueba completa, tengan la oportunidad de poder formar
parte de ella y captar la ‘esencia’ de ABR, aunque sea rodan-
do un sólo día. Durante el mes de enero, desde la organiza-
ción de la prueba se darán todos los detalles. Toda la infor-
mación e inscripciones en www.andaluciabikerace.com
COMO UN PRO
PACK PREMIUM
Andalucía Bike Race presented by Shimano vuelva a lanzar su Pack
Premium para que cualquier corredor pueda sentirse como todo un
biker profesional. El equipo de +QUEBICI, dedicado a la mecánica y fi-
sioterapia, ofrece dos opciones: Pack 1: Alojamiento en habitación doble
de uso individual: 1.950€ por persona; o el Pack 2: Alojamiento en habi-
tación doble compartida: 1.650€ por persona. Ambos paquetes también
incluyen inscripción, Welcome Pack y los servicios integrales que ofre-
ce +QUEBICI, como el lavado diario de la bicicleta, servicios de mecánica
y fisioterapia, atención personalizada en salida y en meta y la opción del
servicio mecánico y el transporte diario del hotel al Paddock y viceversa
+INFO: www.masquebici.com/calendario/andalucia-bike-race-2018

JUNIO

LA AVENTURA
COMPARTIDA
TRANSPYR C2C RELAY
Si quieres disfrutar de la extraordinaria aventura de unir el mar Medite-
rráneo y el Cantábrico en una prueba de MTB, y compartir la experiencia
formando un equipo con tus amigos, la Transpyr Coast to Coast abre por
vez primera en su historia la opción por relevos. La que es considerada
como una de las diez mejores pruebas de MTB del mundo, según National
Geographic, contará para su próxima edición 2018 con la categoría Trans-
pyr C2C Relay, en la que se puede participar por equipos de dos o cuatro
personas, estas últimas siempre rodando por parejas. Además, esta cate-
goría no solo permite disfrutar de la compañía de un equipo, también abre
la posibilidad de participación a personas que no han contado con el tiem-
po suficiente para entrenar, ya que con esta fórmula se plantean etapas
de entre 40 y 60 kilómetros diarios para cada relevo, en vez de afrontar
los 780 Km totales que tiene la prueba. El funcionamiento es muy senci-
llo: el primer relevo toma la salida con el grupo general de participantes,
tanto si se trata de un ciclista sólo o en pareja, y tiene la misión de llegar
hasta el segundo avituallamiento de cada etapa. Sus compañeros harán
este recorrido en vehículo propio, y esperarán en este punto con sus bicis
preparadas la llegada de sus amigos. Las inscripciones están disponibles
en www.transpyr.com
112>
mountainbike.es
 JULIO

MEJORANDO
LA
EXPERIENCI
GAES PILGRIM RACE 2018
Ya se van desvelando algunos datos sobre la segunda edición de la Gae
Pilgrim Race, prevista para el 1 de julio de 2018. Una gran novedad es qu
para la edición 2018 la Gaes Pilgrim Race tendrá una etapa menos, pasan
do de ocho días a siete. Así pues, se finalizará en sábado, facilitando d
este modo el retorno de los participantes a sus lugares de origen, y per
mitiendo asimismo que toda la parte del itinerario que transcurre a travé
de Galicia se haga en Mountain Bike. ¿Cómo se resuelve entonces el ajust
del kilometraje en un día menos? Muy fácil: el tramo que va de Sahagún
Astorga, que forma parte del Camino Francés y por lo tanto tiene una ma
yor afluencia de peregrinos, se completará en autobús. De esta manera, l
Gaes Pilgrim Race tendrá 4 días de “competición” y 3 de “experiencia”. Ya t
puedes inscribir en www.pilgrimrace.es

EL 22 DE
ENERO
INSCRÍBETE
101 MIRADORES
Anotad en vuestro calendario: el 22 de enero se abren las
inscripciones de la prueba inaugural del Primer Circuito
Nacional de Larga Distancia, el Ghost 101 Iron Bike Series.
Arranca con la prueba que ha dado origen a este campeonato:
Los 101 Miradores en Las Navas del Marqués (Ávila) a 20’ de El
Escorial donde las ganas de participar han conseguido crear una
gran expectación tras el éxito del año pasado donde en tan sólo
36 horas se agotaron 1.000 dorsales. Este año, al igual que el an-
terior, habrá 2 distancias, una de 101 Km, muy exigente debido a
la dureza del crecorrido y al desnivel de más de 2.700m y otra de
53 Km con más de 1.300 m de desnivel. Ojo con los cálculos que
puedas hacer si no conoces la prueba, ya que nos encontraremos
senderos interminables que hacen que la media de velocidad se
ralentize y el cruzar la meta en menos de 6 horas para la distan-
cia larga y 2:30 horas para la corta se conviertan en una proeza.
No te despistes, recuerda, el 22 de enero abren las inscripciones
en: www.101ironbikeseries.com

113>
mountainbike.es
 APROVECHA
LA OCASIÓN
Rioja Bike Race
Aún queda tiempo para entrenarte si estás dispuesto a vivir la expe-
riencia de una de las carreras por etapas más importantes a nivel in-
ternacional. La Rioja Bike Race presented by Shimano 2018 arrancará
el 11 de mayo en Logroño, con tres etapas de XCM. Pero de lo que de-
bes permanecer atento es a la inscripción, ya que en años anteriores su
cupo de 1.000 plazas se agotó, significando más de 3.700 participantes
de 31 países diferentes en sus cuatro años de existencia. Las inscrip-
ciones para la RBR comienzan con una oferta de lanzamiento, las 200
primeras plazas a 150€. El período de inscripción concluirá el 22 de abril
2018 o cuando se agoten las 1.000 plazas. Agotada esta promoción, los
períodos y precios de inscripción serán:
MAYO
>Hasta el 14 de enero: 165€.
>Del 15 de enero al 25 de marzo: 180€.
>Del 26 de marzo al 22 de abril: 195€.
Más información e inscripciones: www.lariojabikerace.com

Pistoletazo en Cofrentes
CALENDARIO SUPERPRESTIGIO 2018 La cuarta edición del circuito Superprestigio
MTB 2018 ya tiene fechas y sedes. Volverá a juntar a grandes nombres del pelotón biker con cuatro citas
nscritas en la categoría UCI C2. Esta edición dará comienzo en Cofrentes (Valencia), el 25 de marzo, en el
ircuito donde se acogió los últimos campeonatos de España con una sobresaliente aceptación por parte
e todos los equipos y deportistas participantes. Un mes más tarde, el 22 de abril, en Arnedo (La Rioja) se
isputara la segunda puntuable, localidad ya conocida por los participantes al haber acogido pruebas del
uperprestigio MTB desde la primera edición. La tercera de las puntuables también repite sede y se dispu
tara en Tibi (Alicante) el 13 de mayo, localidad que con gran éxito lleva perteneciendo al campeonato des-
de hace dos temporadas. Y para cerrar el Superprestigio MTB 2018, la localidad de Estella (Navarra), que
aunque en la última edición no estuvo presente, ya sabe lo que es acoger una prueba de esta competición
acogerá la cuarta prueba puntuable el 24 de junio. +INFO: www.superprestigiomtb.com

LAS
PRIMERAS
GHOST CHALLENGE
Ya te puedes inscribir en la primera prueba de la Ghos
Challege, que se celebrará el próximo 4 de febrero en la
localidad de Navalagamella, situada en la Sierra Oes-
te de Madrid a tan sólo 20 minutos de Móstoles. Como
novedad, el recorrido discurrirá en sentido contrario al
de todas las ediciones. Será algo más técnico ya que la
senda que transcurre pegada al Río Perales es de baja-
da y tendremos que ir con los ojos bien abiertos. También
habrá nuevos senderos con los que llegaremos a meta
con ganas de más. Lo que no cambia es la típica fabada
al término de la prueba para reponer fuerzas. A fecha de
edición de este número de BIKE ya estaban superadas la
mitad de las inscripciones cubiertas. ¡No te descuides!
Sólo 15 días después llega una novedad enm la Ghost
Challenge:el 18 de febrero será el día para la Ruta de las
Dehesas en Colmenar del Arroyo que contará con dos re-
corridos que transcurren por los bellos parajes de las de-
hesas de la Sierra Oeste madrileña. Serán dos distancias:
marcha larga con algo más de 50 Km y +1.000 m de des-
nivel y marcha corta, ideal para iniciarse, con 30 Km y un
perfil más favorable. Y para recuperar fuerzas, también
habrá la tradicional comida del Circuito Ghost. Ya están
abiertas las inscripciones. www.mtbchallenge.es
114>
mountainbike.es
07 enero Duatlón Cross de Reyes. La Morgal (Asturias).
www.triatlonasturias.org
07 enero Duatlón Popular de Ponferrada. Ponferrada
(León). www.carrerasconencanto.com
07 enero IV Villabalter Haga Como Haga. Villabalter (León).
www.racetime.es
13 enero III Marcha BTT Villa de Rueda. Rueda (Valladolid).
www.carreraspopulares.com
14 enero Ghost MTB Challenge. Robledo de Chavela (Ma-
drid). www.maratonsierraoeste.net
14 enero Gentlemen’s Gravel Ride. Barcelona.
www.cyclocat.cat
14 enero VI Prueba BTT San Antón.
Puerto Lápice (Ciudad Real). www.cronomancha.com
14 enero IX BTT Festes de Sant Raimon. Vilafranca del
Panades (Barcelona). www.metalbikers.com
20 enero Val Serena Bike Race. Don Benito (Badajoz).
www.deporticket.com
21 enero XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Ontur (Albacete). www.circuitobtt.com
21 enero VI La Matanza MTB. Valdemanco (Madrid).
www.rockthesport.com
21 enero II BTT La Barrufada. Vallirana (Barcelona).
www.pinxovallirana.com
21 enero LaPica Pedalada Hivernal BTT.
Picamoixons (Tarragona). www.btttarragona.com
21 enero Hivernal BTT de Sant Genís de Palafolls.
Sant Genís de Palafolls (Barcelona). www.catbike.net
21 enero Duatló de Muntanya del Pèlags.
Vilobí del Penedés. www.triatlo.org
25 enero Costablanca Bike Race. Alfàs del Pi (Alicante).
www.costablancabikerace.net
27 enero I Duatlón Invernal Bronchales.
Bronchales (Teruel). www.carreraspopulares.com
&CUANDO
CAMPEONATO DE ESPAÑA XC
EN MORALZARZAL
Ya sabemos dónde y cuando se van a celebrar los
Campeonatos de España XC 2018, y ahora falta saber
quién, o más bien quienes se van a hacer con los pre-
ciados maillots de Campeones de España en todas las
categorías de XC0, Team Relay y XCE. Para ello tendrán
que darlo todo en el circuito que se encontrarán en Mo-
ralzarzal (Madrid), con la garantía del organizador Last
Lap, que tiene a sus espaldas cientos de pruebas, des-
de aquel mítico circuito Coronas y carreras de Copa del
Mundo hasta los actuales MTB 4 Estaciones o la Ruta
Imperial. Será del 20 al 22 julio, y en breve la Federa-
ción Española comunicará los detalles técnicos, que
podrás consultar en su web www.rfec.com
28 enero La Senglada 2018. Calders (Barcelona).
www.blogcaldersbike.blogspot.com.es
28 enero XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
La Roda (Albacete). www.circuitobtt.com
28 enero III Cicloturista BTT La Vega.
Fuente Vaqueros (Granada). www.global-tempo.com
02 febrero III Media Maratón BTT Ruta del Agua.
Pozo Alcón (Jaén). www.global-tempo.com
04 febrero Ghost MTB Challenge. Navalagamella (Madrid).
www.maratonsierraoeste.net
04 febrero Asalto al Pico del Buitre.
Moratalla (Murcia). www.elbuitrecxm.com
08 febrero Mediterranean Epic by GAES.
Oropesa del Mar (Castellón). www.mediterraneanepic.com
10 febrero Vuelta a Córdoba BTT. Córdoba.
www.vueltacordobabtt.com
11 febrero V Senator BTT. Sena (Huesca).
www.monegrosman.com
18 febrero Gironès MTB Challenge.
Sant Gregori (Gerona). www.mtbchallengeseries.com
18 febrero XXV Trobada BTT Ribes.
San Pedro de Ribas (Barcelona). www.ciclisme.cat
18 febrero VIII Duatlón de Montaña Real Sitio.
La Granja (Segovia). www.youevent.es
18 febrero La Conquista de Gredos MTB.
Candeleda (Ávila). www.deporticket.com
18 febrero Duatló Muntanya García. Tarragona.
www.duatlogarcia.wixsite.com/garcia
25 febrero Ghost MTB Challenge. Colmenar del Arroyo
(Madrid). www.maratonsierraoeste.net
25 febrero 3 horas Resistencia BTT - Trofeu Ciutat de
Tarragona. Tarragona. www.ciclisme.cat
25 febrero Corriolada del Collbaix. Sant Joan de Vilatorra-
da (Barcelona). www.lacorriolada.vec.cat
Abre tu
agenda
OPEN DE ESPAÑA COFIDIS
La Federación Española acaba de ha-
cer público el calendario del Open de
España Cofidis XCO, una campeonato
a cuatro pruebas que dará comienzo
el 4 de marzo en Chelva (Valencia) y
donde tendremos que esperar al 3
de junio en la nueva sede de Alcalá
de Henares (Madrid), que cerrará el
campeonato, para ver quienes toman
el relevo de los Pablo Rodríguez,
Rocío del Alba y compañía. El Open
arranca una vez más con las pruevas
de Chelva y Valladolid, incorporándo-
se Cañamero, en Cáceres y la men-
cionada Alcalá de Henares.
Estas son las fechas y sedes:
4 marzo: Chelva (Valencia)
18 marzo: Valladolid
8 abril: Cañamero (Cáceres)
3 junio: Alcalá de Henares (Madrid)
115>
mountainbike.es
MAGAZINE

TEHERÁN APARECE A
NUESTRAS ESPALDAS
COMO UNA INMENSA
MOLE CON SUS MÁS
DE 11 MILLONES DE
HABITANTES

116>
mountainbike.es
 TEXTO:
Holger Meyer

FOTOS:
Martin Bissig
TRAIL SHRED EN EL ORIENTE

AL OTRO
LADO...
FANATISMO RELIGIOSO, DESAFIANTES MULÁS ̜)Ȏ"ß/ß0 /ß)&$&,0,0 6 ",!1,/ß0 "ß )
)ß6 !,/dz+&!̝ 6 2+ 0,!&ß"" -/ß+1ß*ß+1ß %ß/*^1&! &/dz+ 0&$2ß 0&ß+",
2+ -Ȏ0 *26 ß+&$*dz1&!, 6 ß0 *$& .2ß "ß0-/ß+"Ȏ ß) ,/&ß+1ß ß+ ),0 1&ß*-,0à
-0",0 -/ß!ß % ß/ "ß0-/ß!&", +"/ß4 +ßß1%)&+$ 6 %,)$ß/ *ß6ß/ 0ß
%+ ß+#/ß+1",  ) /ß)&"" "ß ß01ß -Ȏ0 !,+ 2+ 3&'ß  1ß%ß/dz+ 6 020
)/ß"ß",/ß0 /2/)ß0 !,*-_",0 -,/ $ß+1ß "ß ) 7,+ ß01,0 3&'ß/,0
-/,#ß0&,+)ß0 ß5-),//,+ )0 ¥-ß/)0¦ "ß ),0 0ß+"ß/,0 "ß -ß/0& 6
ß5-ß/&*ß+1/,+ +, 0ȓ), ), *ß',/ "ß 02 /ß" "ß !*&+,0 0&+, "ß) !/&_, "ß 020à
% &1+1ß0 à)à-ß/!ß-!&ȓ+à.2ßà1ß+Ȏ+à"ßà&/dz+à%à!* &",à-,/à!,*-)ß1, àà

117>
mountainbike.es
MAGAZINE

TODO ES DIFERENTE
EN IRÁN, DONDE ESTÁ
PROHIBIDO EL ALCOHOL
AL 100%

EL FRÍO DE LA ALTITUD
CONTRASTA CON EL CALOR
Y LA HOSPITALIDAD DE
SUS GENTES

118>
mountainbike.es
 e voy golpeando la cabeza dentro del taxi mientras
el conductor sortea el tráfico tocando el claxon
como un loco. Las dos bolsas con las bicis me van
empujando desde atrás. Es un milagro que hayan
conseguido llegar hasta este “Saipa” -el segundo mayor
fabricante de coches iraní- amarillo.
La hora punta de Teherán, con sus 11 millones de habitantes, es increíble. Conducir
aquí es una temeridad. Hay tres carriles, pero parece que se usan cinco. Al llegar al
hotel, nos encontramos con Michel, nuestro guía suizo. Él es el que ha organizado el
viaje, creando un programa con una precisión muy propia de su país. Andrew, Martín
y yo nos sentimos muy bien de que sea así. El plan de Michel parece perfecto: unos
días en Teherán, salida a las montañas que rodean la capital, después un pequeño
desvío a la zona de esquí, para después subir al norte, al Mar Caspio, y finalmente ter-
minar en el desierto... !Suena increíble!.
Sentados con las piernas cruzadas, ya más relajados, terminamos último sorbo de té.
Michael entonces nos comunica que tiene que marcharse al día siguiente. Hassan,
nuestro guía local, le sustituirá. ¡De acuerdo! Diferentes amigos, diferentes estilos,
¡estamos ansiosos por comenzar!
Es viernes. Pero en realidad es cuando es
domingo en Irán. La gente se toma el día
libre. Y parece que todo el mundo está
muy metido en el mundo del ciclismo
aquí. Al menos todos aquellos que poseen
una bici, y que no me quitan ojo. Ni a mí
ni a mis ruedas sin cubierta que han deci-
dido no volver a sus llantas después de
nuestro vuelo. No sé qué decir cuando
alguien se acerca a mí y me pregunta:
“Hola, ¿te gusta Irán?”. Siento cómo me
cae el sudor por la frente mientras meto
aire en las ruedas como un idiota.
Entonces aparece nuestro guía Hassan:
1’70 de alto, gemelos fuertes, corte de pelo
deportivo. Es entrenador nacional de MTB
iraní. Bronceado por el sol iraní, nos cuen-
ta -en un inglés muy pobre- que también
es mecánico. Entonces mete la cabeza
dentro de su Saipa, y vuelve con un com-
presor de 12V. ¡¡¡Mi salvador!!! Mientras,
ya estamos rodeados por 40 hombres y
mujeres. Sí. Hay también mujeres ciclis-
tas. Ellas pedalean con ropa larga, ya que
el estado les exige cubrirse el pelo y llevar
vestidos hasta los pies, mientras nosotros
aplacamos las temperaturas veraniegas
con pantalones cortos.
Desafortunadamente, el compresor de
Hassan tampoco ayuda mucho. El freerider
Taja identifica el problema y me ofrece
dos cartuchos CO2. Inmediatamente las
dos cubiertas rebeldes vuelven a su sitio.
Por fin estamos preparados para irnos.
Cogemos camino a través del parque de
Teherán en la parte sur de la periferia de la
ciudad. Primero en asfalto, después en gra-
villa, y finalmente en un sendero con pen-
diente. Mientras pasamos unas grandes
instalaciones militares, vamos ganando
poco a poco altura, metro a metro. Hassan
dice: “Mejor fotos no, por favor”. De otra
forma los militares podrían arrestarnos
con cargos de espionaje. Y ciertamente
no queremos eso. Nuestro grupo comien-
za a separarse. Todo el mundo aquí está
muy interesado por conocer nuestra opi-
nión acerca del país. Desgraciadamente
todavía no podemos decir mucho, ya que
acabamos de aterrizar. Poco más que el
terreno es arenoso, polvoriento y seco, y
que la tracción es bastante buena. Durante
nuestro primer descanso, podemos disfru-
119>
mountainbike.es
tar de la vista. A nuestro alrededor vemos
muchas colinas áridas con varios senderos
y caminos. Paisaje desértico hasta donde la
vista alcanza a ver. No hay nada de verde.
La ruta es irregular y poco despejada, y
ahora de repente muy inclinada. Vamos
jadeando hacia la cumbre, y al llegar arriba
no podemos decir ni una palabra porque
estamos sin aliento. La vista es espectacu-
lar. Desde aquí puedes ver todo Teherán.
Se extiende hasta el horizonte y parece
una alfombra gigante de un asentamiento
que se instaló en el valle entre las altas
montañas. Y así dejamos la ciudad de 11
millones detrás. Afortunadamente no hay
ni rastro de niebla tóxica hoy en el hori-
zonte. “Mucha, mucha suerte”, dice Hassan.
Normalmente el cielo está más marrón
que azul, nos desvela nuestro guía, en su
inglés entrecortado. Desde aquí nuestro
grupo se separa para siempre. La mayoría
de los riders toman la ruta más fácil hacia
el valle. Hassan recomienda la ruta con
más senderos. Una gran sugerencia. Justo
la forma de disfrutar de los diferentes pai-
sajes que el estrecho camino, plagado de
algunos tramos de rocas, va ofreciendo
mientras aumenta su pendiente. El terreno
es duro y polvoriento, pero tiene una trac-
ción excelente.
Las curvas proporcionan un gran agarre,
mientras que las pequeñas subidas aquí y
ahí funcionan de maravilla para el sistema
cardiovascular. Y así continuamos nuestro
recorrido durante aproximadamente una
hora, antes de emprender de nuevo el cami-
no hacia el caótico tráfico de la metrópolis.
+,01)$& 0% 6 1ß)ß! &+0
"ß !,),/ *,/",
Dizin es una estación de esquí que fue
construida en los años 70. Por entonces,
el sha (nombre que reciben los antiguos
reyes de Persia), estaba todavía a cargo del
país. Los telecabinas de esa época parecen
seguros para aquellos tiempos. Son como
pequeños y coloridos huevos de pascua
que cuelgan de un cable. Al menos están
pintados con un morado contemporáneo.
El encargado incluso los pone en marcha
para nosotros. Con muy poco peso vamos
planeando sobre una marca de 3.000
metros. Aquí en la cadena montañosa de
Alborz, hay varias cumbres que casi alcan-
zan los 4.000 metros. Inmediatamente
pienso en la increíble nieve polvo que
debe haber aquí en el invierno.
Amplios descensos hasta donde alcanza la
vista. Pero, ¿hay algún sendero aquí arri-
ba?. Andrew y yo entramos en un viejo
paso hacia el valle. ¿Senderos? Nop. Y ade-
más, la palabra carretera no tiene en Irán
el mismo significado que el que le damos
nosotros. La dura gravilla se va alternando
con arcilla antideslizante, lo que nos hace
gritar de entusiasmo en las curvas rápidas.
A esta altitud cuando el sol desaparece tras
la montaña, comienza realmente a hacer
frío. Necesitamos desesperadamente algo
para abrigarnos. O cazadoras de plumas, o
una sopa caliente, o un té. Idealmente todo
junto. Ash es el nombre del plato nacional,
MAGAZINE
que se sirve casi en cada esquina. Es una
sopa vegetariana servida en un gran cuen-
co, y que se cocina en hoguera. Hassan
lo pide por nosotros. Tiene un sabor muy
bueno y, además, nos calienta.
)#,* /à-ß/0 descenso, y va realizando saltos cada vez
Me despierto una alfombra persa increí-
blemente bonita. Aunque la espalda me
duele, el saco de dormir de plumas ha sido
una buena elección. Al caer la noche, las
montañas iranís son muy frías. Nuestro
alojamiento es una casa sin camas, que
afortunadamente está muy bien equi-
pada con alfombras. Es lo habitual aquí.
La gente simplemente duerme en el
suelo. ¡Desde luego es un tipo de dormi-
torio diferente! Nos arreglamos con un
té para llevar. A 1.000 metros de altitud,
comenzamos a pie en lugar de subir a la
bici. Queremos desayunar arriba bajo el
sol. Empujamos las bicis a través de un
místico bosque. Ráfagas de neblina van
dejando paso poco a los rayos de sol, los
árboles son finos, pero están cubiertos de
un denso musgo verde. La mayoría de las
hojas tienen ya colores otoñales. Cuanto
más nos castigamos subiendo, más inten-
sos y brillantes se hacen los tonos del bos-
que. Hassan va delante, y Andrew y yo
seguimos su rastro. Con el incremento de
altura, la vegetación va cambiando tam-
bién. Pedaleamos entre grandes hayas y
hojas verdes. De repente, todo se vuelve
de un color verde que nunca hubiésemos
imaginado en irán. El sendero serpentea
entre los árboles, y nos divertimos a lo
grande luchando por
la primera posición,
hasta que de repente,
dos grandes perros blo-
quean nuestro paso.
Levantamos la vista y
vemos a dos pastores
desayunando al calor
del sol. Los perros son
suyos. Un silbido desde
arriba es suficiente para amansarlos. Los
pastores de las montañas han montado su
base aquí, tal y como planeábamos hacer
nosotros. Como si fuera la cosa más nor-
mal del mundo, nos invitan a sentarnos
con ellos, y así compartir su comida y su té
con nosotros. Hassan traduce: “Gente muy
amable”. ¡Desde luego que sí! Hay pan de
pita, queso fresco, miel natural y algunos
vegetales. “¡Muy bien!” Gracias.
Salimos hacia la cumbre, los perros nos
acompañan a un lado. Recorremos los últi-
mos metros escalando la montaña. Aquí ya
no hay árboles, es todo árido. Vemos algu-
nas cabañas a los pies de la cima. Cuando
llegamos arriba, el viento silba en nuestros
oídos. Una cabaña en la cumbre nos da
cobijo, y desde ahí tenemos una especta-
cular vista de la montaña de 5.600 metros
de altitud Mount Damavand. Es el pico
más alto de todo Oriente y su nieve blan-
ca brilla con el sol de mediodía. Estamos
entusiasmados con el descenso. La pri-
mera parte requiere un poco de habili-
dad, y está plagada de pasos bloqueados
por rocas y varias curvas muy cerradas.
Después comienza a fluir más hasta hacer-
se muy rápida en los viejos caminos de
pastores. Hay incontables ocasiones de
adelantar. Andrew no puede esconder su
trayectoria como campeón del mundo de
que es posible. Su rueda trasera se con-
vierte para mí en un video juego, ya que
tengo que sortear las rocas que de repen-
te aparecen frente a mí. Todavía es más
divertido un poco más tarde, en el bos-
que, donde hay hojas en el suelo- que han
caído víctimas del otoño- lo que hace que
el sendero sea no sólo difícil, sino tam-
bién muy resbaladizo. Hassan ya lo había
anunciado un poco antes: “sendero muy
bonito”. No ha exagerado vendiéndonoslo.
Hemos disfrutado de las curvas del bos-
que, al que tuvimos que subir caminan-
do durante un buen rato por la mañana.
Por la noche llegamos al mar Caspio. En
la playa conocemos a los amigos bikers
de Hassan. Al ser entrenador nacional,
parece conocer el país al completo como la
palma de su mano – al menos sabe dónde
encontrar las mejores zonas de entrena-
miento. Alrededor del fuego en el cam-
pamento, hablamos del programa para
el día siguiente. Ya que el consumo de
alcohol está estrictamente prohibido en
Irán, otra vez bebemos té en lugar de cer-
veza. El término Mar Caspio es engañoso.
Independientemente de eso, nosotros –por
supuesto- tenemos que comprobar si el
mayor lago interior del mundo realmente
tiene algo de sal: ni siquiera está tan frío,
y considerando que todavía no tenemos
muy claro el tema de la ducha, nos sienta
muy bien. Nos secamos frente al fuego.
Haremos la ruta más destacada al día
siguiente. Andrew y yo nos entusiasma-
mos como niños cuando los colegas de
Hassan, Mohamed, Mehed, Tehali y Behzad
nos cuentan su historia, aunque quizá sólo
sean los efectos del té. Hay 16 kilómetros
de bajada en el programa. Eso, si es verdad,
es suficiente para entusiasmarse.
Hassan duerme fuera, pero a la mitad de
la noche se une a nosotros en la alfombra
voladora. Ha comenzado a llover. A la
mañana siguiente, ninguno de nosotros
puede creer lo que está viendo: llueve
a cántaros fuera. Por ahora, el “rutón”
con el que habíamos soñado se queda en
eso, un sueño. Nuestro programa está
muy ajustado, así que decidimos conti-
nuar rodando hacia el desierto para ver
si tenemos más suerte ahí.
Los riders de descenso del equipo de
Hassan, Taheli y Behzad nos acompañan.
Llenos de motivación, quieren enseñar-
nos la mejor cara de su país. Eso, por cier-
to, es algo que todos los iranís parecen
tener muy arraigado, y siempre tienen
tiempo para charlar un rato: ¿De dónde
eres? ¿Quieres té?¿Bavaria, Munich?
¿Borussia Dortmund? ¿Götze? ¿Selfie? Y
siempre en ese orden.
En nuestro camino al desierto, pasamos
por un descenso preparado por los loca-
les. Ancho y con pendientes sin árboles,
120>
mountainbike.es
 SALTANDO POR LA
MURALLA, PERO CON
MIEDO DE QUE SE
DESMORONE, NOS VAMOS
PRONTO DE ALLÍ

121>
mountainbike.es
MAGAZINE

se convierte en una completa experiencia de

Mountain Bike. Una vez más, estamos tan
impresionados por los recorridos como por
el paisaje. Hassan está realmente orgullo-
so de que nos guste tanto. Para él este peda-
zo de terreno es su personal “rampage track”
(track mortal) “Como Utah, ¿no crees?”.
En la ciudad del desierto llamada Kashan
nos encontramos con turistas por primera
vez. Antes de esto, nuestra visita parecía un
viaje a otra época. Nada más que gente local
y mucha autenticidad en una tierra comple-
tamente remota. Kashan es una ciudad muy
histórica, los palacios y viejos edificios están
amueblados y decorados con mucha belleza,
todo en tonos beiges y marrones. El centro
de la ciudad me recuerda a una escena de La
Guerra de las Galaxias. Andrew aparece tras
una esquina con su bici como si fuera Luke
Skywalker en su planeador espacial. Juntos
exploramos el bazar, regateamos y todavía
no nos aclaramos con el dinero, y todos los
ceros. Es entonces cuando llegamos a los vie-
jos muros de la ciudad antigua de Kashan.
Cientos de años de erosión los han convertido
en algo así como un pump track. Andrew
intenta hacer algunos saltos, pero decidimos
irnos antes de que la muralla colapse.
Los siguientes caminos están de nuevo cerca
Teherán, donde damos una vuelta final junto
a nuestros nuevos amigos iranís. Pronto será
el momento de despedirnos de un país que
no puede ser más diverso y más contradicto-
rio. La gente aquí es increíblemente abierta y
LA GENTE ES tienen un pensamiento muy occidental, muy
INCREÍBLEMENTE diferente de la imagen que teníamos de ellos,
y que es lo que uno puede pensar en base a
ABIERTA EN IRÁN, TODOS los reportajes de los medios de comunicación.
QUIEREN ENSEÑARTE LO Una cosa es segura: Irán… Volveremos.
MEJOR DEL PAÍS
INFORMACIÓN SOBRE IRÁN
Irán está formado principalmente por altas montañas
y cuencas secas, desérticas. Este país musulmán es
limítrofe al norte con el Mar Caspio y con el Golfo Pér-
sico al sur. Teherán está situado a 1.500 metros sobre
el nivel del mar. Irán tiene alrededor de 81 millones de
habitantes y es seis veces más grande que Alemania.
3FP>AL Lo mejor es solicitar con antelación una al
consulado, o directamente al entrar al país.
*LKBA> Es el rial iraní. 100.000 rial son aproxima-
damente 2.5 euros. Lo mejor es cambiar dinero en el
aeropuerto a la entrada, ya que de esa forma podrás
encontrar el mejor cambio a euros o dólares.
&JMLOQ>KQB Es aconsejable llevar todo el dinero para
cambiar en efectivo. Debido al embargo económico, no
es posible sacar dinero en Irán, y las tarjetas de crédito
tampoco funcionan.
ßIàSF>GB Vuelo directo desde Alemania: Desde
Frankfurt, por ejemplo, la duración del vuelo es de unas
4.5 horas y el precio unos 450 euros.
!>MFQ>I Teherán, 11 millones de habitantes
*LKQ>Ȟ>P El sistema montañoso de Alborz se ex-
tiende desde el noroeste del país y llega hasta el sur,
en la frontera del Mar Caspio. Con una longitud de 600
kilómetros, y entre 60 y 130 kilómetros de ancho, ofre-
ce diferentes cumbres que superan los 4.000 metros.
Mount Damavand es de origen volcánico y es la más
alta de todo oriente.
+RBPQO>àORQ> Teherán-Dizin- Alimentan-Boshar-
Kashan-Qazvin- Teherán
+RBPQOLàBNRFML Hassan Sadoghi: Manager del equi-
po de iraní de MTB, guía y futuro propietario de una
tienda de bicis. Martin Bissing: Fotógrafo y operador
de cámara suizo. Andrew Neethling: Antiguo campeón
del mundo profesional de descenso de Sudáfrica, pro-
pietario de una tienda y buscador de trails. Holger Me-
yer: Autor de Garmisch, Alemania. Entrenador técnico
de MTB, guía y buscador de senderos.
122>
mountainbike.es
El Gran
Libro de
las Rutas
en Bici de
Montaña
¡Ya en tu kiosco!

También
n versión
DIGITAL

ʴʴ&1 3(2


&4Ć Ҫ#(&(3 +Ҫ
!("(&1(-.Ҫ
"@LHMNҪCDҪ2@MSH@FNҪ
%Q@MBĠR
RUTASBIKE

N
SANTO DOMINGO DE SILOS (BURGOS)
%!Þß -,!,ß Þ*&1&Þ/,+ß 2+ß -Þ)Dz!2)ß +1&́
$2ßÞ+ß13ß2+ßÞ0-$2Þ1&ß4Þ01Þ/+ ßÞ+0Þ́
$2&"ß 3&+,ß ß *&ß *Þ*,/&ß 2+ß /21ß -2 )&́
!"ß Þ+ß &(Þß -,/ß Þ)ß "Þ0&Þ/1,ß "Þß 1 Þ/́
+0ß ˿)*Þ/Dz̀ß /Þ!,//&Þ+",ß ),0ß "Þ!,/́
DOS EN QUE SERGIO LEONE FILMÓ ALGUNAS
"Þß020ß-Þ)Dz!2)0 ß-Þ/,ß+,ß0Ƿ),ß),ß%&7,ß))DzßÞ+ß 2/$,0ß0Þß/,́
"ǷßÞ+1/Þß,1/0ß)ßÞ0!Þ+ß#&+)ß"ÞߥÞ)ß 2Þ+,ßÞ)ß#Þ,ß6ßÞ)ß*́
),¦ ß3*,0ßß3Þ/),ß0, /Þß+2Þ01/0ß-/,-&0ß &!&0ß),0ß*,"Þ/́
NOS CABALLOS DE ACERO, ALUMINIO O CARBONO.

n el caluroso verano de 1966, las Merinas de Carazo. En el cementerio de Sad

los rigores del desierto de Ta-
bernas en Almería, traslada-
l rodaje de la parte final de la película a
izaciones a una comarca burgalesa. Des-
e Clint Eastwood se repone de sus heridas
misión de San Antonio, interiores roda-
n el Monasterio de San Pedro de Arlanza,
talla de Langston y la voladura del puen-
e cerca de Covarrubias, y el campamento
ón de Betterville estaba en la Majada de
Hill, en castellano colina triste, se encontraron
Clint Eastwood el bueno, Eli Wallach el feo, y el
malo, que siempre fue y será, Lee van Clif, en
el duelo mejicano más famoso del cine, aunque
con trampa que facilitó el feliz desarrollo de los
acontecimientos. El lento discurrir de la esce-
na camino del desenlace del film, hace que la
tensión del momento aumente; cuando parece
que va a pasar algo, no lo hace, y la exagerada
lentitud exaspera al espectador, pero lo man-

“Félix Rodrígu ez de la Fuente creó la concien cia

ecológi ca y de respeto a la natura leza que marcó
a una genera ción y cambió la forma de disfrut ar
de lugares como éstos.”

124>
mountainbike.es
 DISTANCIA:
47 Km.
MEJOR ÉPOC
A: todo el año.
NIVEL TÉCN
ICO/FÍSICO:
medio.
125>
mountainbike.es
 RUTASBIKE

tiene pegado al sillón, incapaz de apartar la vista, atento a la e el cemente-

RUTA SANTO DOMINGO DE SILOS (BURGOS)

miradas y los detalles. La perfecta música de Ennio Morricone rio de Sad Hill. Los planos de la película en los que se ven las
acompaña a las sombras del sol de justicia y a la tensión, aña- montañas ya se reconocen y la llanura colorida por la que se
diendo dramatismo y emoción, una maravilla del genio Leone marchaba cabalgando Clint Eastwood está idéntica. Para ba-
que hizo sudar al feo más bueno del mundo fallecido en 2014. jar al gran plató cinematográfico se evita la pista tomando un
Nuestra ruta parte de Santo Domingo de sendero y la silueta de Eastwood nos reci-
Silos, espectacular enclave monástico de be con su poncho y su puro, pero descen-
EL CEMENTERIO DE SAD
merecida fama mundial. En este peque- HILL LO CONSTRUYERON demos entre las sepulturas hasta la tumba
ño pueblo de Castilla, los bikers locales SOLDADOS DEL EJERCITO sin nombre. Aquí, de pie rodeado de las
organizan su ruta, la llaman “Colina tris- ESPAÑOL PARA LA PELI, 5.000 tumbas ficticias, sujetando mi bi-
te”. En nuestro caso vamos a atravesar el SE ABANDONÓ Y 50 AÑOS ci, en este cine en tres dimensiones y de
emplazamiento original del cementerio, DESPUÉS, CINÉFILOS 360º, miro a un lado y veo a Elli colgan-
recientemente recuperado, para ir más ENTUSIASTAS LO do por el cuello en el árbol, en la izquier-
allá, a la vega del Arlanza, a los pinares y DESENTERRARON. da está Lee en la fosa con su sombrero y
encinares o al cañón del Mataviejas, des- de frente, a lo lejos, el Rubio cabalgando,
cubriendo a cada pasos ermitas, paisajes, rincones con deta- perdiéndose en el horizonte, mientras suena una musiquilla
lles, pueblos y ruinas que amenizan las pedaladas. plenamente reconocible. Es el momento de enganchar las ca-
Es una ruta que comienza subiendo, primero por sendero y las en los pedales y cabal... digo pedalear, atravesando el cír-
luego por una pista muy ancha por la que circulan muchos culo, con la visera del casco dando sombra a la cara, gritamos
coches, por lo que hay que extremar la precaución. Nada más desde el centro del empedrado como Eli al Rubio y hacemos

“El rom ánic o sim ple y foto

gén ico,
atra e las ped alad as; San ta
Ceci lia
ya es citada en escritos del
año 924.”

126>
mountainbike.es
como Eastwood, nos alejamos, pero en sentido contrario en tramos, hasta el pueblecito de Ura, el descenso rápido y más
busca de nuevos paisajes y lugares encantadores. En la bajada escarpado en el que se desciende hasta el río y luego el propio
sorprende la fuente esculpida en arenisca dedicada al burro, desfiladero del Mataviejas, del que se sale en Castroceniza. Allí
si, al burro. Otra placa recuerda al grán Félix Rodríguez de la empieza una mala subida, empinada pista hasta el depósito,
Fuente, pero se sigue bajando camino al pueblo. Después un y con piedras y escalones en roca después. No es demasiado
ascenso por pista entre campos de la- larga, terminando en una zona plana de
branza y montes de encinas nos lleva al campos de labranza, luego la ruta es ya
EL PERRO QUE CRUZA LA
alto para comenzar un sendero en medio ESCENA Y SORPRENDE A más sencilla, bajando por la amplia vega
del bosque, primero en muy suave des- ELI WALLACH CUANDO ÉSTE al encuentro del Mataviejas, justo en la co-
censo, pero poco a poco la vegetación se LLEGA AL CEMENTERIO NO queta ermita románica de Santa Cecilia,
cierra y la pendiente y la dificultad técni- ESTABA PREPARADO, PERO junto a la cual está el puente para atrave-
ca aumentan, hasta llegar a un claro en el LEONE LO DEJÓ EN LA PELI. sar el río que se abandonó en Castroceni-
bosque desde donde se ven las ruinas de za. La sencillez del camino hace avivar el
la ermita de San Pedro. A su espalda están las ruinas del mo- pedaleo para volver a cruzar el río por la carretera, justo en la
nasterio, luego ya bajamos a pedalear entre los escarpes y el unión con el arroyo que pocos metros antes ha esculpido el es-
cauce del Arlanza. Un corto trecho de carretera enlaza los dos pectacular y angosto desfiladero de la Yecla; es una pena, pero
tramos de sendero junto al río. En las proximidades del pueblo no se puede pasar por allí con la bici. La cercanía de Silos hace
de Retuerta reaparecen los labrantíos y se deja definitivamen- gastar las últimas fuerzas y entrar por el arco de San Juan en
te la compañía del Arlanza, ascendiendo entre pinos hasta el el precioso pueblo. Ya solo queda desmontar de nuestros caba-
siguiente valle, el del río Mataviejas, mucho más pequeño y llos modernos y acelerar para regresar a la gran ciudad, con
escarpado, con pasos divertidos y buenos paisajes. Tiene dos sus deslumbrantes luces.

“La vida, cada año surge en la primav era a

la orilla del río. Y la muerte , de un pueblo
semiab andona do... incluso el propio Sergio Leone
tiene una lápida en Sad Hill.”

127>
mountainbike.es
 RUTASBIKE
SANTO DOMINGO DE SILOS (BURGOS)
URA
CAST
ROCE
NIZ
A
km
DE 32
UE
RÍO MATAVIEJAS
O A PASO
esde el aparcamiento
da de Silos, se toma la
para dejar a la espalda
en la carretera BU-910
a la derecha unos metros
la izquierda la pista de
re las pistas deportivas
y el campo de fútbol, hasta el
Convento de San Francisco, que
es posada rural. Ya por asfalto se
vuelve a la carretera y se sube. Al
sobrepasar el aparcamiento de la
derecha, junto a una nave, se toma
a la izquierda la pista de tierra, es
el GR-160 Camino del Cid. Atención
al cruzar la carretera, al poco
hay una bifurcación que se toma
a la derecha en continua subida
km
18
km
26
RETUERTA
km
44.1
ERMITA DE
SANTA CECILIA
en Sad Hill, se sigue recto hasta el
árbol del ahorcamiento y la tumba sin
nombre, se cruza el círculo central.
Al salir del empedrado se toma a la
izquierda unas rodadas, con hierba
y entre sabinas, para volver a la
entrada. Ojo con la salida por un paso
canadiense, se toma de frente la
pista ancha y en perfecto estado que
bajada; precaución con los coches,
los baches, las corrugaciones y otra
portera canadiense. Se entra en
Contreras por el campo de fútbol y
junto al bar se toma a la izquierda
la calle San Roque, se deja a la
izquierda una fuente se pasa por la
plaza de San Andrés.
1 3 Plaza s sal d l pu blo y
128>
mountainbike.es
ERMITA DE
SAN PEDRO
NZA
ARLA
RÍO
km
14.3
CONVENTO DE
SAN FRANCISCO
bajar suavemente.
Km 14,3. Se toma la pista
perpendicular a la derecha, es menos
marcada pero con grava, hay dos
casas semiderruidas a la izquierda
del nuevo camino. Es subida y al
terminar se deja por la derecha y
se toma el sendero, entre encinas
pequeñas, casi llano al inicio y más
claros que encinas; en la bifurcación,
se toma a la izquierda, se va
inclinando y cada vez hay más y más
encinas, con piedras incrustadas
y ramas; la bajada se convierte en
pronunciada. Se sale del bosquecillo
girando a la izquierda 90 grados, hay
un paso difícil en subida, en roca,
para sup rar l scalón hay qu
km
10.3
CONTRERAS
km
6
km
a la derecha otro sendero, que entre
los chopos lleva junto al cauce del
río, hay algún paso complicado por
una piedra con la ladera empinada
a la derecha que baja al agua; luego
hay una rampilla, todo el camino
con toboganes suaves. Se deja la
compañía del río y se sale a una
pista ancha de rodadas, entre el
campo de labor a la derecha y el
monte a la izquierda, siempre recto
al pueblo al que se entra por una
calle sin asfaltar; luego cemento en
la C/ Juan José Vicente, a la derecha
y se pasa por la iglesia. Junto a la
Caja de Burgos se vuelve a tomar
a la izquierda, por delante del
ayuntamiento. Se sale del pueblo por

con g
pero al poco baja y se ensancha por
la hoz del río Mataviejas. Entrada
fantasmagórica en Castroceniza,
que mejora al bajar por la calle de
la derecha y salir del pueblo junto
a una fuente. Justo después de
pasar el puente, se sigue por tierra y
comienza subida, junto a una ermita.
En la bifurcación se toma a la derecha
y comienza a empinarse.
Km 32. Depósito a la derecha, el
camino se convierte en sendero
la izquierda, con ligeras subidas y
bajadas, entre campos de labranza,
una granja, cruces, siempre recto por
el valle, con sabinas a la izquierda y
un río a la derecha.
Km 41,1. Se llega a carretera y
se toma a la derecha para cruzar el
puente, se deja el asfalto y se va a la
izquierda por tierra hasta la ermita
de Santa Cecilia, mozárabe del siglo
X-XII. Se baja recto al puente sobre el
Mataviejas, al lado hay una fuente, al
“El mundo se divide en dos categor ías:
los que tienen revólver cargado , y los
(la ultima frase de la peli, de
Clint Eastwoo d a Eli Wallach )”.
129>
mountainbike.es
C
5m en el monolito y mirador cobre Sad Hill. CICLABILIDAD: 1
ISPENSABLE: Puntos y huella para GPS. PUNTO DE PARTIDA
LEGADA: Área de aparcamiento a la entrada de Santo Doming
Silos, provincia de Burgos. TIPO DE TERRENO: Pistas carreter
undarias y senderos. POBLACIONES CERCANAS/HABITANTE
to Domingo de Silos/319, Contreras/100, Retuerta/67. CARTO
N. 1:50000 hojas 276 Lerma, 277 Covarrubias, 314 Cilleruelo d
5 Santo Domingo de Silos.
ÓMO LLEGAR: A Santo Domingo de Silos se llega por
retera BU-910 desde Aranda de Duero en la A1, y desde Hacin
la nacional N-234. Desde Burgos capital hay 60 Km, desde Soria
Palencia 110, Valladolid 145, Vitoria 170, Logroño 190, Madrid 210
215, Zaragoza 255 o Pamplona a 265 Km.
DÓNDE DORMIR: En Santo Domingo de Silos hay mucha y
muy variada oferta de alojamiento, desde la posibilidad de dormir en un
auténtico Convento, el de San Francisco, hasta hoteles de 3*, y también
hostales o apartamentos.
FLORA Y FAUNA: Las tierras de cultivo con cereal ocupan
las zonas llanas, en los bosques de galería de los ríos aparecen chopos
o fresnos que colorean el otoño, alguna zona de pino de repoblación
y bosquecillos de sabinas, pero predominan las encinas y quejigos.
Poniendo atención se pueden descubrir ejemplares de tejón, corzo,
zorro, abejaruco, águila real, búhos y cárabos, petirrojos, oropéndolas,
milanos, buitres y hasta se podrá escuchar trabajar al pico picapinos.
OTRAS ACTIVIDADES: Si se viene a montar a estas tierras
y no se entra al monasterio no se tendrá el perdón de Dios. Se sea o
no creyente, el respeto es obligado, el silencio y la sobriedad sobrecoge
de tal manera que hace pensar, pero además el buen comer después
de la ruta, comprar buen pan, visitar el espectacular desfiladero de la
Yecla, recorrer los pueblecitos y las ermitas, o acercarse a Caleruega, al
yacimiento romano de Clunia o a Burgos.
MAS INFORMACIÓN: Ayuntamiento de Santo Domingo de
Silos 947 390 070 www.santodomingodesilos.es, Diputación Provincial
www.burgos.es, Patronato de Turismo de Burgos www.turismoburgos.
org Turismo Junta de Castilla y León www turismocastillayleon com
que cavan, tú cavas. . . "
 LA JISTORIETA

130>
mountainbike.es
“El asesoramiento...”

TEXTO&DIBUJO:
Jarri Smith
“Tantas cosas que hacer...
y tan poco tiempo”
 Go further, ride harder with
Pivot’s revolutionary eMTB.

La más ligera 19,95 Kg 140 mm DWLINK cuadro full carbón Vainas cortas sub 437 mm.
Sistema Shimano Steps E8000 totalmente integrado Autentica geometría enduro Long/Low

WWW.CAMDAUBIKES.COM
JETPULPO SL, DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA ESPAÑA, ANDORRA Y PORTUGAL - WWW.JETPULPO.EU - VENTAS@JETPULPO.EU

RECUERDA ESTA GUÍA HA SIDO DISEÑADA Y
ELABORADA CON LA ÚNICA INTENCIÓN DE FACILITARTE
DE FORMA RESUMIDA LA INFORMACIÓN BÁSICA QUE
NECESITARAS PARA HACER EL CAMINO DE SANTIAGO
EN BICICLETA. El camino de Santiago (Camino
Francés) está lo suficientemente indicado y
señalizado como para no necesitar un mapa a fin de
seguirlo. Es tanta la señalización que literalmente
si tras un cruce llevas más de 5 minutos sin ver una
señal entonces es que te has perdido.
Esta guía ha sido elaborada considerando los
establecimientos y alojamientos afiliados a la web
de bicigrino (www.bicigrino.com)
y que son estas:
∂ Para albergues: www.bicigrino.info/albergues
∂ Para hoteles y casas rurales: www.bicigreen.com
Pretendemos ampliar este formato de guías a
más caminos y rutas del camino de Santiago, si
algún establecimiento del camino del Norte, Vía de
la plata, etc está interesado en participar en este
proyecto por favor contactar con:
Tomás Sánchez Sánchez
tomas@bicigrino.com
Teléfono: 627 92 82 13
STAFF
REDACCIÓN: ANTONIO DEL PINO.
FOTOGRAFÍA: ALEJANDRO CUBINO Y GONZALO MANERA.
DISEÑO Y MAQUETACIÓN: MARCOS PÉREZ, CHARO CORONADO,
ANA CALLEJO Y CRISTINA RUIZ.
PUBLICIDAD: DAVID GONZÁLEZ, ANA VINUESA, JOSE ALAÑA,
NATALIA TORTOSA, JAVIER AIZPURUA.
IMPRESIÓN: RIVADENEYRA
El Camino
de Santiago
en bicicleta Editorial
UN AÑO MÁS PUBLICAMOS ESTÁ GUÍA SOBRE EL CAMINO DE SANTIAGO (CAMINO
FRANCÉS). TENÉIS ENTRE VUESTRAS MANOS UNA EDICIÓN RENOVADA, CON
NUEVO DISEÑO, NUEVOS MAPAS, DATOS ACTUALIZADOS DEL CAMINO, DE LOS
ALOJAMIENTOS…Y LA MISMA ILUSIÓN DE SIEMPRE. El camino Francés está en continua
ebullición y aunque sean sutiles, cada año sufre cambios en cuanto a los servicios y al
trazado que os queremos mostrar actualizados y revisados, para que podáis hacer esta
ruta cicloturista con total garantía.
Nuevos albergues, consejos prácticos, caminos alternativos, variantes, nuevos
servicios para el bicigrino. Recientemente y sobre todo por la zona de Galicia, el
camino ha sido reestructurado y han aparecido nuevos desdoblamientos. Estos
pequeños desvíos en ningún caso deben suponer un problema, pues son pequeños
bucles que retoman el trazado en poca distancia. Se han acondicionado y recuperado
tramos históricos del camino que habían quedado olvidados, se han colocado señales
nuevas y nuevos hitos oficiales. En muchos lugares encontraréis mojones con la
inscripción “Camino alternativo” y es sencillamente eso: una pequeña alternativa que
como digo, salvo los ya conocidos grandes desvíos ( a la salida de León, en Astorga , en
Triacastela… ) no suponen un problema se tome la alternativa que se tome.
No tengas miedo y atrévete a realizar esta ruta cicloturista que te permitirá atravesar
prácticamente toda España de una manera fácil, sencilla y que recordarás siempre.
Podéis estar tranquilos pues todo está a punto y organizado para que puedas
afrontar el reto con total garantías. Si quieres vivir una aventura no encontrarás otro
lugar más organizado y fiable que el camino de Santiago con Bicigrino. Si necesitas
llevar tu propia bicicleta nosotros te ayudaremos, si necesitas alquilar una bicicleta…
ya las tenemos preparadas y especialmente acondicionadas para tus necesidades en este
viaje.
Espero que esta guía sirva no solo para prestarte información útil sobre cómo
realizar el Camino de Santiago en bicicleta, sino que te llene de ilusión con el sueño de
realizar y completar este emocionante reto. La página web del Bicigrino, esta guía y
todo lo que encontrarás en ella nace de mi propia experiencia personal y de los muchos
caminos de Santiago realizados por las principales rutas jacobeas de España y Portugal.
Mis ilusiones y muchos años de dedicación a algo que es más que mi pasión están aquí
y que espero sirva para que te llene con los mismos sentimientos.
Una aventura te está esperando, sólo tienes que ponerle fecha.
TOMÁS SÁNCHEZ WWW.BICIGRINO.COM
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

EL CAMINO,
MÁS FÁCIL
CON CORREOS
CORREOS DISPONE DE UNA SERIE DE SERVICIOS DESTINADOS
ESPECÍFICAMENTE A AQUELLOS QUE QUIERAN REALIZAR EL CAMINO
DE SANITAGO SOBRE UNA BICICLETA. Con el PAQ Bicicleta puedes
enviar tu bici al lugar en el que tengas pensado comenzar tu
aventura, así como devolverla a casa una vez finalizada. Esta opción
está disponible en cualquier oficina postal, donde podrás solicitar
el embalaje especial (150 cm de largo y 90 cm de alto) y un envío
que va asegurado con un mínimo de 300 euros. En Santiago de
Compostela, Correos dispone de una oficina a sólo dos metros de
la plaza del Obradoiro, en la rúa do Franco. Allí, además de hacer
el envío de la bici, tienes la oportunidad de dejarla y también tu
equipaje en la consigna. En caso de que prefieras hacer el Camino
sin alforjas, puedes contratar el PAQ Mochila, que te ofrece la
posibilidad de que los carteros sean quienes se encarguen de trasladar
tu maleta o mochila de alojamiento en alojamiento para que cuentes
con tus pertenencias al final de cada etapa. Puedes encontrar más
información, así como consejos para bicigrinos, en su nueva web
(www.elcaminoconcorreos.com).

COMO UN PRO
COCHE
DE APOYO
Y GUÍA
La intención de Bicigrino es que no te falte absolutamente
de nada durante tu Camino de Santiago. Una de sus
opciones estrella es la posibilidad de contratar un coche
de apoyo, al más puro estilo de los profesionales, con un
servicio integral para que te sientas atendido durante toda
tu experiencia. Es más que un mero acompañamiento,
pues el conductor que te sea asignado tiene experiencia
en el Camino y conocimientos mecánicos para ayudarte a
arreglar cualquier inconveniente en tu bicicleta. Además,
éste te ofrecerá consejos sobre los lugares que visitar
durante cada etapa, así como sobre qué alternativas son
más recomendables. También planificará tu ruta según los
días que dispongas, reservará el alojamiento y te llevará
durante los enlaces desde el aeropuerto y desde lugares
distantes al camino. Otro de las grandes ventajas de
dicho servicio es que tu equipaje puede ir en el maletero
del vehículo mientras tú estás pedaleando. Contratando
el paquete integral también podrás hacer excursiones
cuando termines las etapas, descubriendo los rincones
más interesantes de cada zona, y encontrar los mejores
lugares para desayunar, comer o cenar. Siempre estarás
aconsejado por expertos en el Camino de Santiago, quienes
se preocuparán de que tú centres toda tu atención en
conseguir que ésta sea la mejor aventura de tu vida.

4 bicigrino.com
MARCA EL RITMO
La nueva Specialized Chisel es el resultado de la evolución de años de
máxima exigencia en competiciones XC. Todo ese conocimiento acumulado
en las condiciones más duras, nos permite que hoy cualquier deportista
disfrute de una bici como ésta, independientemente de su nivel: accesible
y muy fiable, rápida, ligera, cómoda y manejable. Para competir o para
descubrir el mundo a tu ritmo... disfrutando del camino. Specialized.com
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

HÁGASE LA LUZ
ILUMINACIÓN
BLACKBURN
CENTRAL 800
Dependiendo de la época del
año en al que hagas el Camino,
VENCE A LA OSCURIDAD madrugar o pedalear al atardecer,

FRONTAL LED LENSER

Para que siempre cuentes con una visión
perfecta, Led Lenser ha sacado al mercado
el primer frontal del mundo de doble foco
y con el sistema de refrigeración más
eficiente posible. Su nombre es XEO19R y
tiene una potencia de 2.000 lm (el peso de
su cabezal es de 193 g), algo vital para un
Camino en el que te encontrarás con todo
tipo de obstáculos en el trazado. Puedes
controlar la luz mediante un interruptor de
cinco vías: turbo, potencia, baja potencia,
Optisense (regulación automática) y Firefly
(luz estroboscópica de emergencia).
TIENDA OFICIAL DE BICIGRINO
También destaca la opción de regular la
iluminación dando pedales. A cuanta más
velocidad vayas, más brillante será. Otra
de sus ventajas es que puedes utilizar el
XEO19R como foco en tu bicicleta, como
linterna o como batería adicional para los
dispositivos móviles.
Además, para una mejor distribución de la
luz, cuenta con dos proyectores con lente
AFS reflector y lo último en tecnología
LED. Se pueden enfocar por separado y
controlar su brillo de forma individual.
además de una buena manera
de evitar el calor, es una forma
mágica de disfrutar de una
manera especial. Obviamente
necesitarás una luz en tu bici y
te recomendamos esta fiable y
potente Central 800 de Balckburn
con cinco modos de iluminación,
desde 800 lúmenes hasta 150
con una autonomía de casi hora
y media en máxima intensidad
gracias a su batería de Lithium-
ion y nueve horas en caso de
la mínima en un sistema cuyo
peso total es de 162 gramos y
un índice de estanqueidad IP-65.
Sus compactas dimensiones
de 102 mm de largo, 40 mm de
ancho y 70 mm de alto permiten
utilizar este foco tanto en el

¡VISITA OBLIGADA!
manillar como en el casco y
en la instalación no necesita
ninguna herramienta. El tiempo
aproximado de carga en la
SI HAY UN PUNTO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA QUE DEBES VISITAR UNA VEZ TERMINADO TU CAMINO, batería es de seis horas, que es
ES AQUEL QUE SE ENCUENTRA EN LA PLAZA DE LAS PLATERÍAS Nº1, justo al lado de las escaleras de reemplazable, carga mediante
acceso a la catedral (al fondo, a la derecha). Es el rincón donde se encuentra la tienda oficial de puerto USB y lleva indicador del
Bicigrino en la ciudad gallega. estado de la batería.
Nada más acabar tu experiencia, allí te orientarán sobre cómo devolver la bicicleta a casa, además
de ayudarte en cualquier otro aspecto o cómo sacar e imprimir tu billete de avión. Sus expertos te PVP: 75€ ( 55€ la Central 650)
asesorarán sobre aquellas dudas que tengas una vez finalizado el Camino. Si después de leer esta blackburndesign.com
Guía, te has convertido en un auténtico fan y quieres conseguir una de las prendas que has visto en estas
páginas, puedes hacerlo en dicha tienda, donde está disponible un amplio catálogo de souvenirs con la
imagen corporativa y las famosas y originales equipaciones de Bicigrino. Teléfono: 662 641 822.
Tel. 972 268 299 - info@vicsportsafers.es - www.vicsportsafers.es
Vic Sports - Distribuidor oficial para España, Portugal y Andorra.
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

TODO EN UNO
GIRO ALPINEDURO
Espectacular upper en una sola pieza realizado en microfibra transpirable
con propiedades impermeables y cálido revestimiento con PrimaLoft.
Destaca la resistente suela de goma Vibram compatible tanto con SPD como
con pedal de plataforma. Muy práctica la flexibilidad de la zona delantera
para caminar y los buenos detalles reflectantes de la bota, talón reforzado,
ojales superiores metálicos, puntera reforzada en goma, enganche de cordones
en el empeine y plantilla con tratamiento antibacteriano X-Static. Un
modelo que protege bien el tobillo sin restar movilidad al mismo pedaleando.
Interesante peso de 440 gramos cada zapatilla en talla 42,5 y estética
realmente discreta que nos permite pedalear con ellas tanto con unos baggies
como andar con unos vaqueros por la ciudad sin aspecto de ‘ciclista’ al uso.
PVP: 199€ / giro.com
GIRO GRYND
Interesantísima versión de un elegante calzado ideal
para la práctica del cicloturismo o cualquier aventura que
puedas imaginar con una suela pensada para uso urbano.
Con un peso por zapa de 325 gramos en talla 42, upper
muy transpirable de microfibra y sistema de cierre mediante
cordones clásicos con goma en el empeine para guardar la
lazada. Están pensadas a priori para ciclismo indoor pero te
aseguramos que su polivalencia y elegancia (especialmente en
acabado negro, pues también están en vistosa combinación
de negro/naranja) serán los mejores compañeros de viajes si
cargas tu bici con alforjas y buscas un pedal compatible con
plataforma o SPD. PVP: 99€ / giro.com

LA GUÍA BICI:MAP
EL CAMINO EN EL MANILLAR
La guía El Camino Francés en bicicleta de bici:map es
la más elaborada del mercado. Compacta, ligera, de
lectura rápida y pensada exclusivamente para ciclistas.
Su punto fuerte reside en una cartografía detallada y
editada por los propios autores, con división en etapas,
perfiles y comentarios, recorrido oficial, otro aconsejado
para la bici, distancias intermedias; todo para planificar
de antemano el esfuerzo diario. Como los detalles
marcan la diferencia, no faltan los puntos conflictivos
comentados y numerados, las variantes para solventar
los tramos más peliagudos, una cuadrícula UTM para
los que disponen de GPS y, cómo no, los consejos para
los bikers que no quieran despegarse de las flechas
amarillas.

En la introducción, sabrás cómo llegar y volver, qué llevar

y lo esencial para emprender en cualquier momento tu
Camino. En total son 13 etapas, más 3 opcionales para
prolongar la pedalada hasta Fisterra y Muxía.

Compruébalo en www.guiasbicimap.es

8 bicigrino.com
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

SERVICIO SEUR
NO SIN
MI BICI
SI TIENES PENSADO HACER EL CAMINO DE SANTIAGO CON
TU BICICLETA, SEGURO QUE YA HAS PENSADO EN CÓMO
LLEVARA HASTA TU PUNTO DE PARTIDA. Bicigrino también
te ayudará con catálogo de servicios de transporte, con los
que conseguirás que tu querida compañera llegue al inicio y,
una vez completado el recorrido, puedas recuperarla desde
Santiago o cualquier otro lugar.
Para ello, puedes visitar la web www.bicigrino.info/
tienda_virtual, donde encontrarás todo lo que necesites para
solucionar ese pequeño y frecuente inconveniente. Bicigrino
cuenta con diferentes acuerdos con hoteles, albergues y
tiendas de bicis para que envíes tu bici con la mayor facilidad
posible. En el portal también encontrarás las diferentes
posibilidades que existen para realizar el transporte de tu bici.

CALZADO “SPECIAL”
SPECIALIZED TAHOE MTB
Sugerente precio y estética muy atractiva para este modelo cuya suela de goma
SlipNot proporciona un buen agarre al caminar tanto sobre piedras o raíces
como por terreno húmedo mientras caminamos. Su media suela Lollipop con
acolchado EVA permiten buena flexibilidad al caminar manteniendo buenas
propiedades de rigidez para el pedaleo. El ajuste con cordones elásticos Lacelock
y enganche en el empeine ofrece un cómodo y clásico ajuste difícil de desajustar
que se complementa a la perfección con el uso de plantillas Body Geometry para
lograr máxima eficacia al reducir el riesgo de lesiones mediante la optimización
de la alineación de cadera, rodilla y pie. Su peso, 350 gramos para cada zapatilla
en talla 42, está a muy buena altura teniendo en cuenta su ratio de precio/
comodidad. PVP: 89,90€ / specialized.com
SPECIALIZED SKITCH
¿Te consideras un viajero en bici del día a día?, ¿vas a
trabajar en bici?, ¿te mueves por la ciudad con tu inseparable
bici?... Para tí están hechas estas fantásticas zapatillas que
no desentonan nunca o incluso para calzarlas de manera
desenfadada para dar un peso en cada destino. Su suela de
goma SlipNot ofrece un agarre sin igual sobre superficies
artificiales de cemento, asfalto y suelos pulidos. El sistema de
cierres con cordones al estilo clásico y los detalles reflectantes
complementan un conjunto cuya puntera de goma aumentan
su durabilidad ante roces con pedales y uso intensivo.
PVP: 79,90€ / specialized.com

10 bicigrino.com
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

LLEVALO TODO
BIKEPACKING
VAUDE
Con la gama Backpacking de VAUDE (Trailfront,
Trailsaddle y Trailframe) podrás disfrutar todos
tus viajes en bicicleta con todo el equipaje
completo directamente anclado a tu bicicleta
y sentir una libertad total de movimientos con
la posibilidad de seguir cualquier camino que
decidas. Este concepto es lo que los amantes de
la bicicleta definen como aventura. El concepto
backpacking permite viajes largos, ligeros y sin
restricciones en el trayecto ya que se adapta
por igual a rutas por carretera como a rutas en
senderos incluso de dificultal muy alta sin temor
que las alforjas se descuelguen o que la carga se
desplace. Trailfront (19 lts), Trailsaddle(12 lts) y
Trailframe (8 lts) son los tres productos creados
por VAUDE para acompañarte en tus aventuras.
En tre los tres suman una capacidad de 39 litros,
idela apra poder llevar repartida la carga en la
estructura de la bici y además tener acceso más
fácil a cada área, y están confeccionados en
tejido Tarpoulin: impermeable libre de PVC y muy

EL CAMINO EN LA RED
resistente con cierres en roll-down, con costuras
selladas y con un acabado exterior Eco-finish libre

EN INTERNET ESTÁ
de fluorocarbonos (PFC-free). Todo esto puede
parecer “prescindible”, pero para quien asume
su compromiso con el medio ambiente y la salud,

CASI TODO
LA GUÍA OFICIAL DE BICIGRINO TIENE PRINCIPAL OBJETIVO AYUDARTE EN TODO
sabe que es muy importante. Sus diferentes
gadgets e ideal compartimentación, los hacen
muy versátiles tanto en capacidad de carga
como de transporte, en la bicicleta y al acabar la
LO POSIBLE, DESDE LA PRIMERA A LA ÚLTIMA PÁGINA, y somos conscientes de que
jornada, ya que su sistema de anclaje permite un
Internet es siempre un buen punto de apoyo. Para que no acabes perdido o perdida fácil y sencillo montaje / desmontaje en cualquier
en el mundo del Camino de Santiago, hemos preparado una selección de páginas momento y tantas veces como sea necesario.
en las que podrás descubrir todo lo necesario antes de comenzar tu aventura. Capacidad: Trailfront: 19 litros; Trailsaddle: 12
Web principal de Bicigrino: litros; Trailframe: 8 litros / Colores disponibles:
www.bicigrino.com black, chute green / Disponible: a partir de febrero
Web albergues Bicigrino: 2018
www.bicigrino.info/albergues
Asociación de albergues privados del camino Francés:
www.alberguescamino.com
Web alojamientos Bicigrino (hoteles):
www.bicigreen.com
Tienda virtual del Bicigrino
(Material cicloturista, transporte de bicicletas y alquiler):
www.bicigrino.info/tienda_virtual
Foro del Bicigrino:
www.forobicigrino.com
Transporte de equipaje entre etapas, Jacotrans:
www.jacotrans.com
El camino con Correos :
www.elcaminoconcorreos.com
Información generica camino de Santiago:
www.jacobeo.net
Infoperegrino:
www.infoperegrino.info
Planificador del Camino de Santiago:
www.pilgrim.es

12 bicigrino.com
 D I S EÑ
AD A
S PAR
A TU AVE
N TU R A, ALFO
RJ
A S,
MOC
HIL
AS
,B
OL
SA
S Y FUNDA
S
Foto: JUANJO ALONSO/OXÍGENO ©MPIB

100%
WATERPROOF
BAGS & CASES
IP66

Reiberco Internacional S.A. Avda. Doctor Federico Rubio y GalÍ 86, 28040 Madrid. Importador exclusivo para España y Portugal.
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

BASE DE OPERACIONES
LAMAS,
EN ARZÚA
COMERCIAL LAMAS, EN ARZÚA, ES LA
PRINCIPAL BASE PARA LOS SERVICIOS DE
BICICLETAS DE ALQUILER DE BICIGRINO. En esta
tienda se focaliza la revisión, ajuste y envío de
todas nuestras bicis, además de ser también el
lugar referencia en asistencia y oferta de bicis
de alquiler para toda Galicia. Se encuentra a
sólo 50 kilómetros de Santiago de Compostela
y a otros 50 del inicio del techo gallego del
Camino (O’Cebreiro), por lo que el acceso y
asistencia desde este lugar es mucho más fácil
para toda la región. José Manuel Lamas es el
encargado de prestar los servicios desde ambos
lados de la puerta de su tienda en Arzúa, ya que
además de poder reparar tu bici en su taller y
comprar componentes y accesorios, también
aporta asistencia mecánica a los bikers que
circulen por cualquier camino del recorrido
en tierras gallegas. En Comercial Lamas
tendrás atención personalizada y todo tipo
de reparaciones. Está en el número 131 de la
calle Lugo. Teléfono: 981 508 013.

EL INVIERNO ES MENOS INVIERNO CON NORTHWAVE

EL CAMINO A TUS PIES
El invierno también es una época maravillosa para hacer el Camino de Santiago, con los
paisajes y bosques en su máximo esplendor. La marca italiana Northcwave es sin lugar a
dudas la mejor del mercado en cuanto a
variedad, calidad y prestaciones de sus
modelos de invierno, aunando protección
frente al frío, rendimiento, transpirabilidad
y movilidad para disfrutar de todas y cada
una de tus salidas y entrenamientos. Entre
sus multiples aplicaciones técnicas y
tecnológicas verás el Collarín CLIMAFLEX,
que da movilidad y protección gracias a su
elasticidad y la membrana de Gore-Tex®,
fácil y rápido de calzar, que bloquea el
viento, la humedad y la lluvia con elevados
niveles de transpirabilidad. Tambien es muy
útil el XFRAME® CONSTRUCCIÓN, con un
Ajuste perfecto al pie sin ningún punto de
presión sobre el empeine ni los laterales
del pie, añadiendo el uso del GORE-TEX®
KELVIN, en el que la última capa de Gore
te protegerte del frío, el agua, el viento,
permitiendo una evacuación del sudor
excelente, con una plantilla ARTIC GTX de
4 capas en la planta del pie, que aíslan del frío
allí donde más lo sientes.

14 bicigrino.com
REQUISITOS
TU COMPOSTELA
La Compostela es el certificado que se entrega en Santiago
de Compostela a los peregrinos que consiguen demostrar
que han cumplido con una serie de normas obligatorias.
Este particular diploma es un bien muy preciado que,
normalmente, siempre acaba enmarcado y colocado en algún
lugar de nuestras casas. Para lograrlo, las personas que lo
realizan andando deben cubrir, al menos, los últimos 100
kilómetros, mientras que la distancia para los ciclistas se
amplía a los 200 km finales. El reglamento da libertad sobre
los caminos y rutas elegidas para llegar hasta Santiago, pero
es necesario justificar esa cantidad de kilómetros mediante
la credencial o carnet del peregrino que nos ha acompañado
desde el inicio. En ella tienes que plantar dos sellos diarios, ya
sea en iglesias, museos, hoteles o albergues, para certificar
tu paso por distintas poblaciones. Esta credencial la puedes
encontrar en albergues o en asociaciones de amigos del AVENTOR
Camino. Y también va incluido en el equipamiento ofrecido
por el servicio de alquiler de bicicletas de Bicigrino.
KEEP A
COOL HEAD
(OVLVWHPDGHYHQWLODFLµQGHO$YHQWRUHVW£HVSHFLDOPHQWH
GLVH³DGRSDUDXQ‫ף‬XMRGHDLUHP£[LPRLQFOXVR
HQODVSHQGLHQWHVP£VHPSLQDGDV

$%86$YHQWRUʚR‫ם‬FLDOKHOPHW.52665DFLQJ7HDP

www.abus.com/cycling
 Noticias
El Camino
de Santiago
en bicicleta

¿QUÉ PEDALES USAR?

UNA OPCIÓN PARA CADA ESTILO
AUTOMÁTICOS: Indicados para cicloturismo
sobre carreteras y caminos bien pisados donde
no vamos a tener problema en cuanto a la
ciclabilidad y el 99% de las ocasiones vamos a
estar pedaleando con calzado que ofrece cierta
dureza en la suela para transferir con máxima
eficiencia la fuerza que ejercemos desde
nuestras piernas hasta los pies.
Crankbrothers
Candy7
AUTOMÁTICOS MIXTOS: Una gran opción
para viajes donde tienes la seguridad de que
vas a pedalear enganchado a las calas y otras
ocasiones en las que vas a ir sobre la plataforma
(tanto con las zapatillas con enganche de cala
como con un segundo calzado tipo zueco si
hay que vadear un río o desplazarse por una
ciudad para hacer compras). Es una opción
muy polivalente y a día de hoy existen modelos
cos que nada tienen que ver con un
niciación e incluso con ambas caras
plataforma sobredimensionada para
poder pedalear con otro calzado que
alas.
PLATAFORMA: Los pedales de plataforma son
perfectos para los más noveles que menos
seguros se sienten “agarrados a la bici”, o para
uso terreno con mucho barro o nieve donde
en ambas situaciones las calas y los pedales
automáticos tienen a obturarse de material y
ofrecer problemas de enganche al usuario. En
tal caso recomendamos un calzado de suela
dura y flexible pero en la que no se sienta la
plataforma el pie porque a la larga origina
molestias.
Crankbrothers 5050

Crankbrothers Double Shot

TIENDA VIRTUAL
DEL BICIGRINO
TODO LO QUE
NECESITAS, A UN
CLICK
En www.bicigrino.info/tienda_virtual tienes todo lo que
necesitas para emprender tu Camino de Santiago con la
seguridad del que tiene todo atado. En esta web darás con
todo tipo de material específicamente seleccionado para
cicloturistas. Gracias a ella, sabrás cómo conseguir unas
alforjas o cómo instalar un portabultos. También hay un
amplio espacio para las mejores guías sobre el Camino y
te ofrece la posibilidad de contratar el transporte o alquiler
de bicicleta. La tienda cuenta con pago seguro a través de
tarjeta de crédito. Paypal o contrareembolso.

16 bicigrino.com
 NACE BICITRAVEL, LA REVISTA DE LOS VIAJES EN BICI

A LA VENTA EL NÚMERO 1 DE BICITRAVEL

Motorpress Ibérica pone a la venta
la revista que los aficionados a los
viajes en bici estaban esperando. En
este primer número de BICITRAVEL
encontramos informes de material
de todo tipo con análisis de GPS,
zapatillas todoterreno, sistemas
de iluminación, hornillos, esterillas
hinchables, tiendas de campaña,
alforjas, bolsas de bikepacking
y un sinfín de componentes y
accesorios para que cualquier
salida en bicicleta se convierta en el
viaje más memorable. A lo largo de
116 páginas, podemos planificar nuestros viajes en bici
a numerosos destinos como: Baja Divide en California,
Groenlandia, Perú, Suiza, Toscana, Pirineo gerundense o
el mítico Camino del Cid, con consejos prácticos, trucos
y todo lo necesario para que disfrutar de estas rutas
tanto dentro como fuera de nuestro país. BICITRAVEL es
una revista especial con periodicidad anual que no debe
faltar en nuestra librería de viajes. Ya está disponible
en quioscos, puntos de venta habituales y en la web de
Motorpress Ibérica. También en edición digital para iPad y
dispositivos Android.

Las guías especializadas en el cicloviaje.

Su formato compacto y ligero es perfecto para llevarlas en el manillar.
Sus mapas ciclistas no tienen igual y resuelven todas las dudas.
¿Y qué más?.. www.guiasbicimap.com
 Llévate la experiencia del Camino de Santiago.
En Correos te ayudamos con todo lo demás.

Toda la información en elcaminoconcorreos.com

 Paq Bicicleta
En Correos te llevamos tu bici al lugar
donde empieces a pedalear y te
la mandamos de vuelta desde donde
finalices (envíos de oficina a oficina desde
cualquier lugar de España).
• 43,90 € (IVA incluido)
para envíos peninsulares.
• Incluye embalaje (150x30x90 cm)
y un seguro de 300 € ampliable.

Paq Mochila
Para quitarte un peso de encima
en tu Camino, te llevamos las alforjas
o tu equipaje de etapa a etapa cada
día a los albergues, hostales u hoteles
que hayas elegido.

Servicio de Consigna
en Santiago
A 150 metros de la Catedral de Santiago,
disponemos de una consigna en la que
puedes dejar tu bici y equipaje o
enviarlos de vuelta.

@elcaminoconcorreos

@elcaminocorreos

@elcaminoconcorreos
 El Camino
de Santiago
en bicicleta Specialized Chisel Expert

LA REINA
DEL CAMINO
HAY QUE DEDICAR UNA VIDA ENTERA A CONSTRUIR LAS todos sus procesos y tecnologías aplicadas para darle CÓMO ALQUILAR ESTA BICI
Días Incremento Precio

www.bicigrino.com
MEJORES BICIS DE ALTA COMPETICIÓN PARA, MUCHOS AÑOS forma y unir los tubos entre sí, buscando la manera de Alquiler precio Final
DESPUÉS, HABER CREADO UN ESTÁNDAR TAN ALTO QUE TE incluir muchos avances del carbono en el aluminio… 7 0€ 245 €
PERMITA OFRECER UN BICICLETÓN DE ESTAS PRESTACIONES, Con la gran suerte, que se da la circunstancia en la que 8 15 € 260 €
A SEMEJANTE PRECIO Y PARA QUE CUALQUIER PERSONA, tras dar con la geometría clave para sacarle el 100% a 9 15 € 275 €
INDISTINTAMENTE DE SU NIVEL, PUEDA RECORRER SOBRE una bici de 29 pulgadas de pura velocidad, agilidad 10 10 € 285 €
11 10 € 295 €
ELLA EL MUNDO ENTERO. Sales a dar un tranquilo paseo y seguridad, tanto Shimano como Rock Shox han
12 10 € 305 €
con la nueva Chisel y aunque acabes pedaleando conseguido a la vez sus mejores productos en relación 13 10 € 315 €
con toda tu alma, por muy en forma que estés, por precio calidad de la historia con su Reba RL 29 y el 14 10 € 325 €
muchas bicis de alta gama que hayas tenido a lo largo grupo SLX que ya deslumbra con el nuevo cambio 15 10 € 335 €
de tu vida, en una hora ya tienes una conclusión Shimano XT Shadow plus. 16 10 € 345 €
segura: “No se puede pedir más”. La nueva Chisel Si a eso le sumas unos frenos espectaculares frenos 17 10 € 355 €
18 10 € 365 €
es el producto de incalculables horas trabajo, de la MT500 con discos de 180 y 160 que por potencia
19 10 € 375 €
acumulación de una larga experiencia que conduce y respuesta general dejan en evidencia a unos XTR, 20 10 € 385 €
a que todas las tecnologías y criterios aplicados te una selección de componentes en los que el aluminio 21 5€ 390 €
lleven a un mundo mejor hagas lo que hagas, vayas ofrece un rendimiento que hace que te cuestiones 22 5€ 395 €
donde vayas y durante el tiempo que te propongas. vovlver a usar carbono (como es el caso de la potencia 23 5€ 400 €
Cuesta creer que los 1.799€ que marca de precio y el manillar) con unas ruedas ancladas a unos solidos 24 5€ 405 €
25 5€ 410 €
de venta recomendado, aporten tanta calidad y ejes pasantes rodando sobre los mejores neumáticas
26 5€ 415 €
una experiencia tan plena cuando pedaleas por la de XC de la historia… es normal que Bicigrino la haya 27 5€ 420 €
montaña en cualquier tipo de terreno. ¿Son esta elegido como la bici con la que quiere que sus clientes 28 5€ 425 €
cadena de halagos gratuitos? En absoluto. Cuando vivan una de las historias más apasionantes e intensas 29 5€ 430 €
muchas marcas habían olvidado el aluminio, de su vida a pedales para que esa historia sea todavía 30 5€ 435 €
Specialized ha seguido evolucionando año tras año mejor. *Periodo mínimo de alquiler 7 días.(Excepto oferta
especial zona de Galicia).
CON UN ACABADO “FULL BLACK” que le da aspecto
de horquilla de muy alta gama, la Reba RL es
máxima fiabilidad con las mejores prestaciones
exigibles. Permite regular la precarga de aire,
la compresión hasta el bloqueo y además, el
rebote. Apoya con una sólida base de dirección
al cuadro y sujeta la rueda firmemente gracias al
eje pasante que hace que sea muy predecible y
precisa en todo momento, con una característica
por encima de otras muchas horquillas de
similares prestaciones: esta no da ni un problema.
FICHA TÉCNICA
CUADRO Aluminio Specialized D'Aluisio Smartweld M5,
Geometría XC, guiado interno de cables, BSA BB, espacio
trasero 12x148mm, montaje de freno post-mount
160mm triangulado ABRAZ. SILLÍN Specialized, aluminio,
30.8mm HORQUILLA RockShox Reba RL 29, Solo Air,
avance 51mm, eje pasante 15x110mm (S: 90mm, M-XL:
100mm de recorrido). PEDALES Specialized Plataforma,
eje 9/16" PEDALIER Race Face Aeffect PLATOS 26/36D
CAMBIO Shimano XT, Shadow Plus, caja GS, 11-velocidades
CAJA PEDALIER Roscado Race Face BSA MANDOS DE
CAMBIO Shimano SLX, 11-velocidades CADENA KMC
X11, 11-velocidades con Missing Link™ DESVIADOR
Shimano SLX, down swing, 2x11 CASETE Shimano SLX,
11-velocidades, 11-42 MANILLAR Specialized Mini-rise,
aluminio 6000, 8º de retroceso, 6º de elevación, 10mm de
altura, 720mm de ancho, 31.8mm PUÑOS Specialized Sip
Grip, relieve tipo gofre,S/M: grosor regular, L/XL: grosor XL
SILLÍN Body Geometry Phenom Comp, diseño Adaptive Edge,
raíles de Cr-Mo huecos, 143mm POTENCIA Specialized
XC, aluminio forjado 3D, 4 tornillos, 6 grados de elevación
TIJA DE SILLÍN Aluminio, un tornillo, 27.2mm FRENO
DELANTERO Freno de disco hidráulico Shimano MT500
Deore, disco 180/160mm FRENO TRASERO Freno de disco
hidráulico Shimano MT500 Deore, hydraulic disc, 160mm
BUJE TRASERO Specialized disco, aluminio, rodamientos
sellados, eje pasante de 12x148mm, 32 radios BUJE
DELANTERO Specialized aluminio 29, 25mm ancho interior,
24 radios NEUMÁTICO DEL Fast Trak, compuesto GRIPTON,
29x2.3", 60 TPI, carcasa plegable de aramida, 2Bliss Ready
CÁMARAS Válvula Presta estándar LLANTAS Specialized
Alloy 29, 25mm de ancho interno NEUMÁTICO TRASERO
Fast Trak, compuesto GRIPTON, 29x2.1", 60 TPI, aro plegable
de Aramida, 2Bliss Ready RADIOS Acero inox., 14g PESO
11,980 (con trasnportin Thule en TALLA L) PRECIO 1.799€
EL CONJUNTO FORMADO POR EL GRUPO SLX CON
CAMBIO XT (extraordinario) y los frenos MT500
son una sinfonía perfecta. Cambio suaves,
rápidos, precisos y silenciosos, en esta bici y
su misión viajera, el doble plato tiene todo el
sentido del mundo para que poder pedalear en
todo tipo de bajadas y subir relajadamente por
muy duro que se ponga el camino. Con las bielas
Race Face affect no se echan en falta para nada
las de la firma japonesa, del mismo modo que
en lo que se refiere a los frenos… ¿quién quiere
otros teniendo unos MT500?
SI DECIMOS QUE EL CUADRO ES UNA MARAVILLA,
NO ES GRATUITO. Una de las personas que más huella
ha dejado en Specialized es Chris D’aluisio. Incluso
en esta era de “todo carbono” no dejó de pensar y
trabajar nunca con el aluminio. El resultado ha sido
que muchas de las innovaciones y avances derivados
del carbono se han podido aplicar al aluminio, para
hacerlo más elegante, resistente y ligero aun, con unas
uniones súper optimizadas entre tubos, que reducen
el material empleado, aumentan la superficie de unión,
y en consecuencia es más ligero y resistente. Si a
eso le sumamos que incluye guido interno de cables,
que es más limpio y reduce la contaminación de los
cables, y que para la Chisel montan un pedalier roscado
que elimina ruidos, que montan triple tornillo para el
portabidón (para montarlo a la altura deseado o llevar
bidones extragrandes) y que se prescinde de collarines
de tija integrados…tenemos una bici de prestaciones
inmejorables con la que poder ir al fin del mundo.
bicigrino.com 21
 Gama ORTLIEB 2018
El Camino
de Santiago
en bicicleta
¡IMPERMEABILIZA
TUS AVENTURAS!
TUS VIAJES NO PUEDEN NI
POSPONERSE NI INTERRUMPIRSE
POR UN POCO DE MAL TIEMPO. El
Camino de Santiago Francés es un
viaje espectacular, pero no olvides
que vas a Santiago. Como siempre
Ortlieb está del lado de los viajeros
aventureros, ofreciendo la seguridad
de llegar al destino y con todo el
equipaje seco, ordenado y en perfecto
estado. Precisamente diciembre es el
momento de presentar las novedades
y en Bicigrino hemos asistido a la
presentación de Ortlieb, para traerte
la mejor selección y por supuesto, que
es una marca en la que confiamos
para ofrecerte en nuestros servicios
de alquiler de material.
22 bicigrino.com
La familia Ortlieb para equiparte a
ti y tu bicicleta crece…¡¡¡y de qué
manera!!! Como siempre, calidades
espectaculares, para toda la vida,
de una marca tan implicada son sus
productos que desarrollan hasta sus
propias máquinas para poder fabricar
con un control y unos estándares de
referencia. Ahora pues encontrar:
bolsas de manillar pequeñas, alforjas
de gravel delanteras, Alforjas para el
tubo superior del cuadro, alforja de
manillar grandes, alforja de sillín…
Sólo tienes que decir lo que necesitas
y Ortlieb, lo tiene.
www.ortlieb.com/es
 Aqua Back Plus VAUDE
El Camino
de Santiago
en bicicleta

LAS BICIS DE BICIGRINO EQUIPAN ESTÁS ESPECTACULARES

ALFORJAS IMPERMEABLES DE GRAN CAPACIDAD,
FABRICADAS EN ALEMANIA Y DE MATERIAL LIBRE DE
PVC QUE TE ACOMPAÑARÁ EN TODOS TUS VIAJES…
Y SI DECIMOS EN TODOS ES EN TODOS, PORQUE SU
DURABILIDAD Y CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN SON DEL
MÁXIMO NIVEL.

Tienen un más que amplio espacio interior muy bien

compartimentado, con un cierre roll impermeable,
también un cierre roll con tridentes laterales y frontal,
una cómoda cinta bandolera removible para que puedas
llevarla cómodamente cuando las saques del transportín,
que a su vez permite poner un cinturón adaptable… No
hay detalle que no haya sido analizado y perfectamente
solucionado.

Los logos de estas alforjas son reflectantes y cuentan

con una anclaje QMR 2.0 system, que significa que es un
anclaje QMR con la capacidad de bloquearlo mediante el
uso de un candado, con una bolsa interior removible y
un bolsillo exterior impermeable con cierre roll.

Además de los 5 años de garantía que Vaude ofrece,

están disponibles en color negro , canary, lava, blue,
parrot Green, indian red con un capacidad que sumando
las dos alfojas llegan hasta los 51 litrosm es decir, que
corto de espacio no te vas quedar en ningún momento,
con la seguridad de que llegarñas a tu destino con todo
equipaje, seco a salvo y bien ordenado.

El peso de ambas alforjas juntas es de 2.120 gr, tienen

unas dimensiones de 44 cm x 33 cm x 31 cm y su precios
de venta recomendado es de 160,00€.

www.vaude.com

24 bicigrino.com
 X1
O2
DAD
CAN
y
LT OS
U
AB
RT
PO
FÁCIL, RÁPIDO, SEGURO
El sistema de cadenado más seguro del mercado
y el sistema de transporte más robusto todo en uno!

Diferentes modelos personalizables · Soportan hasta 35kg. de peso!

www.codex-u.com
 El Camino
de Santiago
en bicicleta Moustache Samedi 27 OFF4
¡PUEDES!
LOS TIEMPOS CAMBIAN, EVOLUCIONAN, EN POSITIVO SE
ENTIENDE, PORQUE DESDE LUEGO ES ALGO MUY BUENO
QUE EL CAMINO DE SANTIAGO SEA UN LARGO VIAJE
EN EL QUE DISFRUTAR DEL RECORRIDO AÑADIENDO
MUCHAS MÁS DOSIS DE DIVERSIÓN PARA PODER
DISFRUTAR DEL VIAJE, QUE A FIN DE CUENTAS NO DEJA
DE SER LO MÁS IMPORTANTE.
La llegada de las Ebikes a nuestro deporte va
mucho más allá de la posibilidad de que gente
menos preparada pueda montar en bici…de
hecho lo que sucede es que permiten ir más allá
y nunca mejor dicho, porque poder hacer más
kilómetros, con la posibilidad de ir más rápido
y divertirte más hace que las salidas y las etapas
sean mucho más intensas, porque cada metro
recorrido se convierte en una oportunidad
de sacar más intensidad que con una bici
convencional. Hay que dar pedales, hay que
sudar, controlar y regular esfuerzos para llegar
al final de cada etapa más que satisfecho y con
ganas de disfrutar de un merecido descanso,
pero sin la necesidad de haberse extenuado
ni haberse visto en apuros en ningún punto
exigente. El camino de Santiago en bicicleta
es la esencia del cicloturismo y con esta E-Bike
conseguirás un extraño mix entre afrontar un
reto, disfrutar del recorrido, hacer deporte, y
no morir en el intento. Cicloturismo es hacer
turismo en bicicleta, para eso esta ebike de
Moustache es la máquina perfecta. Bicis como
esta magnífica Moustache Samedi Off4 que se
ofrece para su alquiler en BICIGRINO, abren
un nuevo universo de posibilidades, desde un
grupo de Ebikers que quieran sacarle al Camino
hasta la última gota, hasta un proyecto personal
como el Camino de Santiago en que se puedan
unir personas de condición muy diferente como,
por poner un ejemplo de muchos, una pareja
formada por un deportista bien entrenado
 CÓMO ALQUILAR ESTA BICI
Días Incremento Precio

www.bicigrino.com
Alquiler precio Final
7 0€ 330 €
8 15 € 345 €
9 15 € 360 €
10 10 € 370 €
11 10 € 380 €
12 10 € 390 €

FICHA TÉCNICA 13
14
15
10 €
10 €
10 €
400 €
410 €
420 €
CUADRO Aluminio 6061 T4 hidrofomado 16 10 € 430 €
HORQUILLA Suntour XCR 34 17 10 € 440 €
18 10 € 450 €
MOTOR BOSCH PERFORMANCE CX eMTB Mode 19 10 € 460 €
DISPLAY Bosch Intuvia 5 modos 20 10 € 470 €
21 5€ 475 €
BATERIA Bosch Li ON PowerPack 500 22 5€ 480 €
TRANSMISIÓN SHIMANO SLX 11 V 14X11-46 23 5€ 485 €
24 5€ 490 €
FRENOS SHIMANO 396 con discos de 180mm 25 5€ 495 €
RUEDAS Moustache 27.5 tubeless 26 5€ 500 €
27 5€ 505 €
PESO 23.3 Kg con portabultos Thule 28 5€ 510 €
TALLAS S,M,L 29 5€ 515 €
30 5€ 520 €
PRECIO 3.399 € *Periodo mínimo de alquiler 7 días.(Excepto oferta
especial zona de Galicia).
 El Camino
de Santiago
en bicicleta Moustache Samedi 27 OFF4
junto a una persona de hábitos sedentarios.
Todo sea dicho de paso, seguro que gracias a
esta experiencia de refuerzo tan positivo se
enganchará para siempre al deporte, en un viaje
que permitirá que todos disfruten en compañía
al mismo nivel y en igualdad. Esa el grandeza
de las ebikes como esta Moustache que permite
que ahora cada uno se lo pueda tomar como
quiera y se divierta en cualquier planteamiento.
Moustache es una marca francesa que tiene
una visión innovadora, contemporánea y, por
qué no decirlo, distinta. Moustache propone
unas bicicletas únicas en las que se conjuga de
manera magistral el diseño, la comodidad y la
ergonomía, que goza de una dilatada oferta de
productos. En estas circunstancias es donde
toman protagonismo las características de un
modelo realmente polivalente, deportivo, seguro,
fiable y con alta capacidad. La Samedi 27 OFF4
es…la bici perfecta para el Camino. Si decimos
perfecta no es tanto porque esté hecha a la
medida de este trazado, que a todas luces sobra
bastante bici por sus capacidades y prestaciones,
sino porque BICIGRINO ha elegido para su
flota de alquiler una bici muy bien planteada de
cara al perfil de la persona que vaya a necesitarla,
aportando mucho margen en su capacidad para
28 bicigrino.com
que el éxito esté asegurado. Está ensamblada
con el paquete Bosch Performance CX: el más
potente y de mayor par (75Nm) de la gama
Bosch, que en este caso hace bueno el argumento
de que al trabajar a menor régimen para el que
realmente está pensado, le confiere más fiabilidad,
más autonomía y total solvencia para superar
cualquier reto que plantee el Camino. El motor
es una maravilla, suave y natural, con 5 diferentes
mapas de entrega de potencia gestionados desde
el propio manillar (Eco, Tour, EMTB, Turbo
y Off ) más el Walk assist para poder remontar
la bici por pendientes caminando ya no sólo sin
esfuerzo, sino sirviéndote de la propia bici como
punto de apoyo. El potente empuje del modo
Turbo tiene poco sentido con alforjas o dentro
de la filosofía del Camino, que además limita
bastante su autonomía. Nosotros en modo Tour,
el más recomendable, hemos realizado 80 Km
sin llegar a agotar al máximo la batería de 500
WH que equipa, disfrutando de una amable y
patente asistencia en todo momento que permite
ejercitarse, pero que ayuda a romper la estática
con progresión en las aceleraciones , que es donde
más energía se gasta. En modo ECO, tal vez sea
demasiado progresivo y donde más sentido tenga
sea en zonas muy llanas o favorables. Para esta
versión han sustituido el mapa Sport por una
nueva interpretación más acorde a la necesidad
real de la montaña, ahora bajo el modo EMTB.
Y es que Moustache ha dado con una posición
de entrega variable que se adecúa de forma ideal
a las necesidades de una bici de montaña por
terreno variado y cambiante. Sobre todo en una
bici como esta, que pesa más de 23 Kg con el
transportín Thule instalado, una persona como
poca experiencia es fácil que no se anticipe bien
ni con el cambio de desarrollo ni la selección
del modo. Por eso han creado este nuevo mapa
EMTB que varía la entrega de la potencia desde
un estándar de uso Tour hasta el Turbo, llegado el
caso de que la presión de las bielas y la reacción de
la bici detecte que en ese instante requieres de un
ayuda máxima para superar la zona. Realmente
es más interesante que el Turbo, porque a efectos
práctico lo disfrutas cuando es necesario, la
bici no es violenta de forma constante, vas con
la sensación de ir en bici y poder participar,
aumentando exponencialmente la autonomía…
que no sería la misma que ir en Tour, pero tampoco
mucho menos. A nivel de construcción y montaje
es sencillamente impecable. Permite una posición
de conducción cómoda y al nivel de un uso incluso
agresivo, con un poderoso cuadro con sloping

de aluminio 6061 T4 hidrofomado, un punto
de gravedad muy bajo que la mantiene pegada
al terreno incluso en zonas complicadas, para
los que su potente horquilla horquilla Suntour
XCR 34, boost estándar y QLock 15mm, está
más que capacitada añadiendo los ajustes de
precarga, rebote y bloqueo para dejarla al gusto
personal con 130 mm de recorrido…que ya
permiten algún atrevimiento. Dinámicamente,
como os decíamos anteriormente, esta
Moustache Samedi Off4 está “asegurada a todo
riesgo”, con unos frenos Shimano hidráulicos de
acción espectacular a los que se les puede sacar el
100%, que es mucho decir, gracias a los colosales
neumáticos tubelizados Maxxis Rekon de 27.5 x
2.8, que hinchados entorno al 1bar de presión…
pueden con lo que sea, esté como esté el terreno.
El desarrollo elegido para esta bici se basa
en un monoplato de 14 dientes asociado al
motor Bosch, que trabaja a la perfección con el
grupo SLX de 11 velocidades configurado con
desarrollo 11-46, es decir, desarrollo de sobra
para lo que sea, pero sobre todo para estar una
semana descubriendo el camino y cada uno de
sus rincones… pasándolo en grande.
www.moustache-iberica.com
EQUIPAMIENTO INCLUIDO EN EL PACK.
En el precio del alquiler está incluido el transporte a cualquier punto que tu propongas
para iniciar el camino y la recogida también en cualquier lugar de la geografía Española o
Portuguesa que tu decidas acabar la ruta.
(* Solicita información si necesitas alquilar tu bicicleta en cualquier pais europeo o en las
islas ... )
Las bicicletas vienen equipadas entre otras cosas con estos accesorios pensados para
proporcionarte toda la tranquilidad y garantías en ruta:
» Portabultos específico y preinstalado.
» Extensiones en el manillar para proporcionar mayor comodidad en ruta.
» Neumaticos especialmente elegidos para un uso óptimo en el recorrido del camino.
» Velocimetro.
» Guía camino de Santiago del bicigrino (formato revista)
» Credencial del peregrino
» *Bidón de agua, (es nuevo y de uso individual, podrás llevarlo de souvenir o recuerdo al
finalizar el camino).
» Pareja de Alforjas ORTLIEB BACK ROLLER CITY recomendadas en la web del bicigrino,
impermeables, con sistema de sujeción de clic para poner y quitar fácilmente.
» Candado para guardar la bicicleta segura.
» Práctica bolsa en la barra superior ideal para llevar a mano en ruta la cámara de fotos
o el teléfono móvil (por ejemplo).
» Kit de herramientas con cámaras, parches, bomba y multiherramienta (con
tronchacadenas) para solucionar cualquier eventualidad en ruta.
» Kit de grasa y aceite para lubricar la bicicleta durante el recorrido.
» Funda de gel para el sillín para evitar rozaduras.
» Adaptador para válvula que te permitirá poner aire en gasolineras.
** Es importante y te recordamos que por motivos de higiene y de seguridad no incluimos
el casco en el equipamiento. Se recomienda traer el casco propio o alquilar uno de nuestros
novedosos cascos Hovding (tipo airbag)
bicigrino.com 29
 Mecánica
El Camino
de Santiago
en bicicleta

MECANICA DE ¿CADENA ROTA? Si hay una

herramienta en la que no se puede reparar en

EMERGENCIA
Da igual lo que te prepares y lo cuidadoso
que seas, estas cosas pasan y forman parte
de la aventura. Tranquilo, en unos pocos
pasos puedes solucionar la avería tú mismo
gastos es en el tronchacadenas. Se usa muy
poco o nunca, pero el día que lo haces…vale
la pena el gasto. Bicigrino provee a todos sus
clientes de la súper fiable multiherramienta
Topeak Hexus II que entre sus 18 herramientas
integradas, incluye un fabuloso “troncha”
compatible prácticamente con todas las
cadenas del mercado. Extrayendo uno de los
desmontables laterales, dispone de la llave allen
necesaria para accionar el bulón extractor.

y seguir con el camino.

CORTA LA PORCIÓN DE CADENA ES IMPORTANTE ESTAR CÓMODO. A

DAÑADA, dejando la parte interna
al aire y una lateral con el pin
anclado justo en borde. Que no
se salga del todo o no podrás
volver a meterlo y tendrás que
cortar un eslabón más.
algunas personas les gusta dar la vuelta
a la bici. Te lo desaconsejamos tanto para
no dañar el sillín o las manetas, como
para que no se caigan las alforjas… y que
la bici cargada pesa un horror. Túmbala y
deja la cadena reponsado en el pedalier,
sin arañarlo.

CON LA CADENA FUERA DE LOS ANTES DE ACCIONAR EL BULÓN y que

PLATOS ahora podrás aproximar
ambos extremos con facilidad y
presentar la parte central de la
cadena dentro de los laterales.
el pin entre de nuevo para atravesar
la cadena, es súper importante que
te asegures de que todo está bien
alineado: que la cadena apoye bien en el
troncha y que el bulón entre recto por el
agujero. Sino, corres el riesgo de dañar
el tronchacadenas y no conseguirás
empalmarla.

ESTE EL MOMENTO MÁS DELICADO

y donde hay que ser más
cuidadoso. Fíjate que el pin
queda a ras en ambos lados de
la cadena. Hay que tener mucha
experiencia para dejarla perfecta, ANTES DE ARRANCAR DE NUEVO, dobla
pero valdrá para llegar a un taller ligeramente la cadena hacia dentro y hacia
y que el mecánico te la deje como afuera para quitar la lógica dureza que se
nueva. habrá quedado en el eslabón empalmado.
 ¡PINCHAZO!
Da igual, es cuestión de suerte,
es posible que al final acabes
pinchando. La mejor reparación
siempre es la que mejor
quede y la que menos tiempo
interrumpa, por lo que te
recomendamos que en caso de
pinchazo, cambies la cámara.
Te enseñamos algunos trucos

LO PRIMERO…HAY QUE SACAR LA RUEDA, PERO CLARO ¿CÓMO LO HACES? Estas fabulosas bicis ya incluyen ejes pasantes, que son ucho más eficaces y
seguros, pero requieren de una llave allen de métrica 6. Desenrosca y extrae el eje. Una vez salga totalmente verás que las rueda sale por si sola.

AHORA ES IMPORTANTE QUE DURANTE EL PROCESO, NO TOQUES LA MANETA DE FRENO, o las pastillas se cerrarán y tendrás que abrirlas haciendo
palanca entre ellas. Usa unos desmontables para extraer el neumático. Guarda en el bolsillo tanto el tapón como la arandela de la válvula, primero
porque tirarlo al suelo es intolerable y segundo, porque te van a hacer falta luego.

SACA LA CÁMARA PINCHADA, ENRÓLLALA Y GUÁRDALA, PARA NO CONFUNDIRLA CON LA NUEVA. Luego tendrás tiempo
de ponerle un parche. Ahora saca la nueva e hínchala un poco. Antes de continuar, revisa que el neumático no tenga
ningún picho clavado o una raja. Todo chequedao y limpio, mete la cámara primero por la válvula en el agujero,
enróscale ligeramente la arandela que no has tirado al suelo para que no se mueva la cámara y mete uniformemente
la cámara dentro del neumático. Ahora talona el neumático a poder ser con las manos asegurándote de que no
pellizcas la cámara entre el borde del neumático y la llanta en ningún momento.

PARA METER LA RUEDA

DE NUEVO, toma como
referencia el disco
y el hueco entre las
pastillas. Una vez lo
introduzcas, las propias
pastillas hacen de guía
y llevan el buje a su
sitio de forma natural,
dejando caer la bici
NO MONTES LA RUEDA PARA HINCHARLA, ES MUCHO MÁS INCÓMODO. La propia arandela de la válvula impedirá que se sobre la rueda. Mete de
cuele hacia dentro, así introduce la boquilla de la bomba con el bloqueo bajado, súbelo una vez esté bien metida y nuevo el eje y aprieta
mirando de frente a la rueda, agarra cómodamente la cabeza de la bomba para que no retuerza la válvula al aplicar el con firmeza pero con
aire. Sé paciente, pon suficiente presión, hasta que apretando fuerte con los dedos el neumático sólo ceda levemente. cordura.

bicigrino.com 31
 El Camino
de Santiago
en bicicleta

A TODO RIESGO
Un viaje hacia lo desconocido con un mundo por descubrir es lo que da forma a una auténtica
aventura. Sin embargo, lo último que uno espera es que el material te falle en el peor momento.
La lluvia, el frio o una avería…realmente no son imprevistos, forman parte del viaje y de la historia
que recordarás siempre, sin embargo cuando tienes que reparar o llegas al hotel a descansar, uno
espera que las herramientas tengan la solución, que funcionen de forma eficaz o que tu equipaje
llegue en buen estado. Cualquier ciclista viajero que se precie conoce o debe conocer Topeak,
marca de referencia mundial en calidad y soluciones prácticas. Te traemos una selección de los
imprescindibles que destacamos dentro de su más que espectacular catalogo 2018.

HEXUS II
Galardonada herramienta de 18 funciones con tronchacadenas
de cromo integrado y dos desmontables de plástico que se
ajustan a los lados. Una excelente opción para carretera o
montaña. Incluye herramienta de autoajuste.
*El tronchacadenas es compatible con cadenas
de velocidad única y múltiples de hasta 12
velocidades. No es válido para Campagnolo
de 11 velocidades.
Incluye:
ALLEN: 2/ 2.5/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8 mm
TORX: T25 • RADIOS: 14G, 15G
GANCHO DE CADENA • DESTORNILLADORES: #2 Philips, Plano.
Tamaño: 9.4 x 4.4 x 2.6 cm • Peso: 167 g.

BACKLOADER MIDLOADER FRONTLOADER TOPLOADER PAKGO X

Gran capacidad sin Utiliza el espacio Es perfecta para Imprescindible para Para bicicletas 650c
necesidad de transportín. disponible en el cuadro. guardar sacos de cualquier ruta o viaje. y 700c de carretera
Disponible para 6L / 10L Para los artículos más dormir, equipamiento de Se coloca en el tubo y TT. Diseño vertical,
y 15L. Ligero, altamente pesados. Disponible camping o ropa. Es ligera, superior. Gran capacidad asas de transporte y
resistente al agua, se en versión 3L / 4.5L y duradera y resistente al y rápido acceso al cuatro grandes ruedas
monta y se desmonta 6L. Materiales ligeros, agua. Fácil de montar teléfono, cartera, para moverla con
rápidamente. Reduce el altamente resistentes y desmontar, con una barritas energéticas o poco esfuerzo. Incluye
efecto péndulo. Incluye al agua y duradero. Se bolsa impermeable de herramientas. Ligera, cerradura integrada
una bolsa interior monta y desmonta 8L. Sistema de vaciado y duradera y resistente al TSA. Fabricada con
impermeable. Sistema de rápidamente con compactado. agua. polímero Makrolon®, un
vaciado y compactado. adaptadores de gancho y Capacidad: 5 kg. Capacidad: 0.75 L policarbonato de muy
Capacidad: 5 kg bucle. Dos aberturas con Tamaño: 22 x 15 x 15cm. Tamaño: 23.5 x 12 x 7cm. alta resistencia, ligereza
Tamaño: 50 x 16 x 15 cm cremallera resistentes al Peso: 386 g. Peso: 169 g. y durabilidad. Incluye
Peso: 445 g agua. soporte de montaje
Capacidad: 3 L interno extraíble y es
Tamaño: 37.5 x 12 x 6 cm compatible con los dos
Peso: 277 g ejes QR y el eje pasante
de 12 mm. Incluye:
dos bolsas de ruedas,
bolsillos interiores, un
cubo simulado, guía
de cadena, espaciador
PUBLIRREPORTAJE

de auriculares, mangas
acolchadas protectoras y
cubierta de transmisión
para proteger contra
arañazos y manchas de

TODA LA INFORMACIÓN EN servixtt.com

grasa.
Peso: 12 kg
 Asistencia
Técnica
Hemos seleccionado a los mejores profesionales
para darte asistencia mecánica en el recorrido.
Nuestros talleres afiliados están para ayudar tanto a
los bicigrinos que vayan con sus propias bicicletas,
como a nuestros clientes de bicicletas de alquiler.
Si necesitas enviar tu bicicleta a través de nuestro
servicio de transporte también podrás contar con
ellos para recibir o enviar las bicicletas a cualquier
punto.

S. Jean Pied Port Belorado Ponferr

MAYA SPORT EL SALTO INERCIA
18 Avenue du Jai Alai, Camino Extramuros Sur, Calle Gra
64220 Saint-Jean-Pied- S/N 40, 2440
de-Port, FranciaI Belorado, 09250 Teléfono
33559371598 669 415 639
Cacabe
Pamplona Burgos “BICIBE
MUNDORAINTXE VELOBUR REPARACI
Calle Nueva, 121, Av. de la Paz, 7 PLAZA M
31001 Pamplona 09004 Burgos CACABEL
948 21 30 33 947 211 303 / 610 503 523 6056635
INTERSPORT IRABIA dvis.dc@
Galería Comercial Hiper Carrión de los Condes
Lecrec TALLERES JUANITO Villafra
948 290 588 C/ Las Cercas, 1 CICLOS
34120, Carrion de los C/ Puent
Estella Condes 24500 -
BICICLETAS LISARRI 979 880 340 Bierzo
Paseo de la Inmaculada 56, 987 540
31200 Estella Sahagún
696 291 903 G. REDONDO Sarria
CICLOS LIZARRA Calle Flora Flórez, 18 DOS RU
Calle Fray Diego, 38 24320 Sahagún, León Praza de
31200 Estella, Navarra 987 780 013 41. 2760
948 550 164 Sarria, L
Mansilla Mulas 982 533
Logroño DELESLA C.B.
HOGAR CICLOS Calle de los Mesones, 27 Arzúa
(TIENDA OFICIAL 24210 Mansilla de las COMER
SPECIALIZED) Mulas, LAMAS
Calle Gral. Vara de Rey, 51, León (SERVICI
26002 Logroño, La Rioja 987 310 104 OFICIAL
941 261 236 BICIGRIN
León DAMOS
Nájera BICICLETAS BLANCO ASISTENC
CICLOS BAÑOS Calle Teniente Andres MECÁNIC
Polígono La Pedregosa, Gonzalez, 1, 24005 León RADIO DE
Los Álamos, 11, 26300 987 209 610 DE LLEGA
Nájera BICICLETAS ROBLES Rúa Lug
661 862 826 Calle Juan Madrazo, 9 15810 A
24002 León 981 508
Santo Domingo 987 233 219
de la Calzada Cee
DEMANDA CICLOS Astorga BICIN B
Calle San Roque, 24, LIEBANA BIKE Av. Fiste
26250 Santo Domingo de la Calle del Pozo, 4 15270 C
Calzada, La Rioja 24700 Astorga, León 981 706
941 340 011 987 616 927 / 620 452 060 698 159
 Etapa 1
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Saint-Jean
Pied-De-Port

Kilómetros
53
Altitud mínima
183 m
Sant Jean Pied Port
Zubiri
Altitud máxima
1.441 m
Hounto

Orison
Valcarlos

N-135

Puerto de
Ibañeta

Roncesvalles

Burguete

N-135
Espinal

Alto de Mezkiritz LA BELLEZA DE LA PRIMERA ETAPA DIFUMINA

SU DUREZA. LOS IMPONENTES PIRINEOS,
SUS PAISAJES DE NOVELA Y SUS RUTAS DE
ENSUEÑO, TE HACEN OLVIDAR EL DOLOR DE
Viscarret PIERNAS. Poder pedalear por uno de esos
territorios que emanan por cada rincón, en
cada metro, en cada kilómetro, aroma de ese
deporte que tanto nos apasiona, es un regalo
Linzoain
con el que nos encontramos de inicio. Es una
de las jornadas más duras, pero poco importa
el dato una vez que tu mirada se pierde por un
Alto de Erro
decorado creado, parece, únicamente para el
ciclismo.
Quienes decidan salir de la preciosa Saint
Jean Pied de Port, justo al otro lado de
Pirineos, en tierras francesas, por la senda de los
peregrinos o camino original, no tendrán más
Zubiri que dejarse llevar por las marcas oficiales, que,
poco a poco, se nos harán familiares.
Hay que seguirlas con mucha atención, pues
en los días de niebla es muy posible que acabes
perdiéndote. Existe una norma fundamental:
si llegas a un cruce y no encuentras las señales,
te has equivocado en el anterior, por lo que
no continúes y retrocede hasta dar con las
CONSEJO DE BICIGRINO. Cuidado,
en los meses de invierno o con
condiciones climatológicas adversas,
las autoridades locales pueden cerrar
el acceso al puerto por el camino
original y pueden obligarnos a tomar
la alternativa de Valcarlos (pegada a la
carretera y mucho más segura).
flechas. Si tienes dudas, el clima es muy adverso
o si está prohibido el paso por mal tiempo,
podrás hacer la ascensión por carretera en
dirección a Valcarlos.
En caso de haber optado por el camino
de los peregrinos, el cual recomendamos, la
bienvenida son 2 km que quitan las telarañas
de tus músculos. Aunque asfaltado, el estrecho
camino te saluda mirando al cielo, bajo el
nombre de Chemín de Compostela o Route
de Napoleón. 3 km después, te topas con la
pequeña aldea de Hunto, último punto que
ofrece ciertos servicios hasta Roncesvalles y
 20,0 km
16,5 km
11,4 km

52,7 km Larrasoaña
1600 m

25,1 km

28,1 km

31,7 km
0 km S. Jean P. Port

7,7 km

43,1 km
36,7 km
Alto Lepoeder

38,5 km
Fuente
1200 m

50,1 km

50,8 km
46,9 km
Biakorri
5,2 km

Roncesvalles

Burguete
Orisson
800 m

Espinal

Erro
Viscaret

Linzoaín

Ilarratz

Eskirotz
Zubiri
Hounto

400 m

EL
DECORADO
PARECE
CREADO
PARA EL
CICLISMO
en el que recomendamos cargar agua. A la
salida, la pendiente vuelve a picar hacia arriba,
adentrándonos en un marco de pura montaña
y desembocando en una pista asfaltada con
destino a la Virgen de Biakorre. Enseguida,
debemos afrontar 12 km de fuerte ascenso para
coronar Bentartea o paso de Napoleón.
Tras un cruce de caminos, se presenta el
collado de Lepoeder a tu derecha, ya en España.
Es probable que aquí tu mente se paralice y
que tus ojos se abran al mismo tiempo que
lo hace tu boca. Te encuentras ante una obra
de arte de la naturaleza. Ya sólo por verlo,
merece la pena haberse embarcado en este viaje.
Entonces, escogemos el camino que dirige a
Ibañeta (derecha) antes de poder contemplar
el monumento a Roldán en la capilla del
Salvador y de rodar por la carretera que lleva a la
Colegiata de Roncesvalles.
Quien elija dicho pueblo como final de
etapa, deberá hacer una reserva previa, pues
los tres hoteles y el único albergue suelen estar
abarrotados. Desde allí, y una vez conseguido
el sello, comenzamos un descenso al valle del
Arga, con pueblos de película como los de
Burguete y Espinal. Cuando finalicemos la
bajada, el suelo vuelve a inclinarse, poco a poco,
hasta el inicio del alto de Mezkiritz, en el que ya
notamos cómo nuestras piernas no responden
tan alegres como al comenzar la etapa. Después,
pasamos por Bizkarreta y Lintzoain, guardando
fuerzas para encarar el duro alto de Erro.
Un divertido camino quebrado y algo técnico
(trepidante descenso) por un bosque de hayas
espectacular nos conducirá al Puente de la
Rabia que nos permitirá ya callejear por Zubiri
final de la etapa. Unos kilómetros más adelante
(5 km) se encuentra Larrasoña y a poco en una
aldea a los pies del camino (Akerreta) el hotel
del mismo nombre que es una excelente opción
de alojamiento para quienes busquen un lugar
tranquilo y acogedor.

bicigrino.com 35
 Etapa 2
El Camino
de Santiago
en bicicleta
Zubiri

Zubiri
N-135
Aquerreta
Puente de la Reina
Zuriáin

Anchóriz
Iroz
Zabaldica

Arleta
Arre
Trinidad
de Arre Huarte
Villava
Burlada

Pamplona

Kilómetros
46
Altitud mínima
352 m
Cicur Cicur Altitud máxima
Mayor Menor 746 m

Desvío Atención
bicicletas con barro

Astrain

NA-1110

Monte del Perlón

NUESTRO REENCUENTRO CON EL CAMINO TIENE
Uterga LUGAR TRAS SALIR DE ZUBIRI Y DEJAR ATRÁS EL
PUENTE DE LA RABIA. Ahí es donde retomamos
una senda que pronto nos hace pasar justo
por delante de una fábrica de magnesitas y
Muruzabal de los típicos caseríos de Ilarratz y Ezkirotz.
Enseguida, cruzamos Larrasoaña y bordeamos
el río Arga por una carretera local hasta la
Obanos población de Akerreta. Desde ese momento,
marchamos con nuestra bicicleta por el interior
de un bosque que nos manda hacia Zuriain,
Ermita
Puente donde el barro, en caso de que llueva, puede
de Eunate
de la Reina elevar el nivel de dificultad. En dicha localidad,
cruzamos un puente y cogemos un tramo
asfaltado hasta que a nuestra izquierda aparece
el camino por el que vamos a ir a Irotz tras
cruzar otro puente. Para entonces, ya habremos
superado la primera decena de kilómetros de
esta segunda etapa.
Nuestro Camino de Santiago continúa
por Zabaldika y un espacio, ya cerca de la
zona metropolitana de Pamplona, en el que
encontramos mesas y barbacoas, aquí habrá
que prestar especial atención. Existen dos
posibilidades para continuar camino. Hay una
empinada cuesta que asciende por la ladera de
la montaña (no tomar ) y un placido camino
junto al río (de frente) que nos llevará por un
agradable paseo fluvial, hasta el puente de La
Magdalena , entrada y antesala de Pamplona.
posteriormente, hasta las murallas de la
ciudad y el casco antiguo, al que entramos por
el Portal de Francia.
En Pamplona hay unas flechas amarillas que
dirigen a la Catedral y, luego, al recorrido de los
encierros de San Fermín, uno de los mayores
atractivos de la ciudad, imprescindible para
aquellos que se levantan temprano cada julio.
 45,1 km Puente de la Reina
34,7 km
32,3 km
0 km Zubiri

800 m

38,4 km
5,8 km

6,6 km

13,1 km

26,1 km
21,3 km

41,1 km
13,8 km

14,3 km
9,8 km

Alto del Perdón

16,6 km

18,4 km

42,8 km
17,1 km
600 m

Zariquitegu
Larrasoaña

Akerreta

Uterga
Zuriain

Zabaldika

Cizur Menor
Pamplona

Muruzábal
Arleta

Huarte
400 m

Arre

Villava

Burlada

Obanos
200 m

MUCHÍSIMA PRECAUCIÓN EN LA SUBIDA AL MONTE DEL PERDÓN

SI NOS VIENE A VISITAR LA SEÑORA LLUVIA. Es una zona en la
que el barro arcilloso nos provocará enormes dificultades.
En caso de que aparezca el agua, es aconsejable salir de
Pamplona por la carretera NA-1110 en dirección a Astraín,
desde donde sí podremos hacer el ascenso a dicha subida
desviándonos un poco o cogiendo un tramo de asfalto que va
directo a Uterga, población en la que, de nuevo, daremos con
las flechas amarillas del Camino.

Después de conocer estas calles tan conocidas

y la plaza del Ayuntamiento, vamos hacia
el campus universitario con el objetivo de
abandonar la capital navarra, con el alto del
Perdón en el horizonte.
Casi cinco kilómetros después de dejar
Pamplona, llegamos a Zizur Menor y
Zariquiegui, localidad de la que saldremos
para ya llegar a pie del archinombrado Perdón.
Eso sí, en ese tramo vemos cómo el desnivel
positivo va aumentando según vamos, entre
molinos de viento y un monumento a los
peregrinos, cubriendo metros. Si echamos un
vistazo a nuestro alrededor, veremos una parte
del camino que ya hemos completado. ¡Es
momento de sacar la cámara de fotos! En ese
punto, también podemos observar lo que nos
espera, un precioso, aunque peligroso, descenso
por el valle hasta Puente la Reina. Cuidado con
ERMITAS, VALLES DE CINE
Y HASTA EL RECORRIDO
DE SAN FERMÍN
el descenso desde el alto del perdón, hay muchas
piedras sueltas y es muy peligroso, quienes
quieran bajar de una forma cómoda y segura
hacerlo por asfalto hasta un cruce de carreteras
donde deberemos de tomar a la derecha y buscar
señales que nos conduzcan a Uterga, siguiente
población de la ruta donde volveremos a
encontrar nuestras queridas flechas amarillas.
Tras atravesar Uterga y Muruzábal, se
recomienda prestar especial atención a las
señales y es altamente recomendable seguir las
que indican “EUNATE” pues nos conducirán
hasta una de las joyas del camino y que no
deberíamos de perdernos. La recompensa,
creednos, merece la pena.
La segunda jornada está ya llegando a su fin.
Siguiendo las flechas, aterrizamos en Óbanos y,
luego, en Puente la Reina. Pasaremos por delante
del albergue y Hotel Jakue donde recomendamos
pernoctar por ser uno de los mejores puntos de
acogida del Bicigrino , tanto en versión albergue
como en hospedaje tipo hotel.

bicigrino.com 37
 Etapa 3
El Camino
de Santiago
en bicicleta
Puente
de la Reina

Atención
con barro
Mañeru Puente de la Reina
Cirauqui

Logroño
Lorca

Villatuerta

Estella

Azqueta

Villamayor
Monjardin

NA-1110
SALIENDO DE PUENTE LA REINA, QUIENES
LA TERCERA JORNADA NACE CON UN PUENTE HAYAN DECIDO IR POR CARRETERA DEBEN DE
DE PIEDRA, UN VALLE Y UN CONSTANTE SUBE TENER MUCHO CUIDADO EN ESTE TRAMO HASTA
Y BAJA. Salimos de Puente la Reina por el MAÑERU. La carretera como tal no existe y
Los Arcos Kilómetros majestuoso puente de piedra y a poco tomamos la única posibilidad para llegar a Mañeru es
71 una pista a nuestra izquierda que por una hacer un peligroso tramo de autovía, tener
Altitud mínima zona de huertos familiares en la ribera del río mucho cuidado para no vverse dentro de la
343 m nos aleja de la población y nos lleva hacia una autopista sin remedio. Se aconseja ir por el
Altitud máxima dura subida y en su cima vistas a Mañeru. Ya camino al menos hasta Mañeru.
673 m hemos recorrido cinco kilómetros y una difícil
Sansol
Torres ascensión que nos habrá echo entrar en calor.
del Rio Tres kilómetros después, llegamos a Ciuraqui
una bonita villa elevada en un cerro que
tendremos que ascender hasta llegar a su plaza y
Hacer este atravesar por un túnel urbano y abandonar por
tramo por
carretera su famosa calzada romana.
Este bello comienzo de etapa continúa con
caminos de tierra, con quinientos metros de
asfalto por, otra vez, la NA-1110 y con un
puente medieval que se alza sobre el río Salado.
Entre viñas y senderos con piedras, alcanzamos
Lorca. Posteriormente, un ligero descenso acceder. Desde allí, bajamos a Estella, población
nos deja junto a un monumento levantado muy ligada al ciclismo. El descenso hacia ella
en recuerdo de la peregrina canadiense Mª es agradable. Salimos de Estella a través de
Logroño Catherine Kimpton, fallecida en este mismo una fuerte subida urbana, y ya a sus afueras
lugar hace casi cinco años. A continuación, nos avistamos el Monasterio de Irache. Un poco
topamos con Villatuerta tras salvar la carretera antes de llegar a él, vemos la famosa fuente del
nacional a través de un túnel, aunque sí cogemos vino, con un grifo adosado a una bodega que
esa NA-1110 durante cien metros para salir de lo regala gratuitamente a quienes la visitan. En
la localidad y tomar una pista que nos sube a este lugar también hay una webcam conectada
unos depósitos de agua, dando pedales junto a a la la web de la bodega (www.irache.com/
la ermita de San Miguel, a la que no se puede es/enoturismo/fuente-del-vino.html), que
0 km Puente de la Reina

31,1 km

71,0 km Logroño
29,4 km
24,8 km
23,7 km

50,0 km

50,8 km

61,1 km
700 m

13,6 km

43,2 km
8,2 km

18,2 km

22,1 km
5,3 km

Villamayor
Azqueta
500 m

Irache
Ayegui

Sansol
Cirauqui

Torres del Río

Viana
Lorca
Mañeru

Los Arcos
Villatuerta

Estella
300 m

100 m

LOS ÚLTIMOS
CASI 40 KM
SON BASTANTE
ASEQUIBLES
mostrará a tus familiares y amigos tu presencia
en directo. Saliendo del monasterio de Irache y
a pocos metros en esta zona encontraremos un
desvío nuevo que está señalizado, a Los Arcos
por Luquin serán 16,8 kms, a los Arcos por
Azqueta serán 17,9 (nosotros recomendamos
esta opción).
Así pues vamos hacia Azqueta, desde donde
seguiremos una ruta que tiene su siguiente nota
turística en una fuente medieval del siglo XIII
llamada fuente de los moros, justo antes de
entrar en Villamayor de Monjardín. A partir de
ahí, 20 km sencillos en bajada mayoritariamente
o llano favorable.., por amplios campos de
cultivo de cereales.. hasta Los Arcos.
De Los Arcos salimos por la vía del
cementerio. La ausencia de dificultad también
nos acompaña hasta Sansol y Torres del Río.
Es en ese instante en el que nuestra aventura se
complica algo pues el camino es un constante
subir y bajar por barrancos que atraviesan la
carretera. Se recomienda que desde Torres
del Río hasta Viana se haga el trayecto por
carretera. No tiene sentido ir todo el tiempo
subiendo y bajando rampas y atravesando una
serpenteante carretera. Mucho mejor tomar el
asfalto directamente. A Viana accederemos tras
cruzar un par de Rotondas y al salir del pueblo
ya intuimos Logroño en la lejanía en la ribera del
río Ebro. Nos encontramos sólo a otra decena
de kilómetros, por lo que es hora de disfrutar de
los últimos premios con los que nos obsequia
el día. A la salida de la propia Viana podemos
frenar para conocer la ermita de la Virgen de las
Cuevas. Luego, los cereales y las viñas nos guían
por un descenso en el que es mejor ir despacio
para que no nos despistemos al pasar por la
casa de Felisa la de los higos, la responsable de
nuestro siguiente sello. ¡Y que no se te olvide
pedirla unos higos si es temporada! Aprovecha
también para recargar agua de cara a continuar
una bajada que nos lleva hasta el río Ebro y
la hermosa Logroño. Al interior de la capital
de La Rioja accedemos con nuestra bici tras
atravesar su puente de piedra. ¡El casco antiguo
y sus famosas zonas de vinos y tapas en las calles
Laurel y San Juan nos esperan!

bicigrino.com 39
 Etapa 4
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Logroño
Logroño

Pantano
la Grajera

Belorado
N-232

Navarrete

N-120 Ventosa

Nájera Kilómetros
73
Altitud mínima
389 m
Altitud máxima
801 m
Azofra PODER EMPEZAR UNA ETAPA EN LOGROÑO
Alesanco ES UN LUJO QUE DEBEMOS
APROVECHAR. Los que decidáis hacer el
San Millán Camino por carretera, deberéis tener cuidado al
Monasterio salir de Logroño en dirección a Navarrete, pues
San Millán de la es una autovía peligrosa. Se recomienda buscar
Cogolla el Parque Urbano de la Granjera y seguir las
RETOMANDO flechas hasta la propia Navarrete, pasando por
N-120 EL CAMINO el embalse y superando una ascensión. Cuando
DE SANTIAGO
cruzamos la N-120 y la A-68, comprobamos,
Cirueña para saber que vamos por el sitio correcto,
Cirueñuela
que hemos pedaleado junto a lo que queda del
hospital de peregrinos de San Juan de Acre, que
guarda la peculiaridad de que su fachada ahora
vive en el cementerio de dicho pueblo. Doce
km de jornada llevamos cuando ya acariciamos
Santo Domingo Navarrete, que nos espera en lo alto de una
de la Calzada loma con uno de los retablos más bellos del
camino, se recomienda entrar a visitar su iglesia.
Justo, a continuación salimos de Navarrete por IMPORTANTE TENER CUIDADO CON EL BARRO
carretera y a poco de dejar la ciudad atrás nos DE ESTE TRAMO si ha llovido. En caso de
Grañon adentramos en terrenos de viñas y caminos de que sea así, lo mejor es que al pasar por
tierra para acercarnos a Ventosa, donde está la Azofra, nos desviemos por la carretera que
sede principal de Red de Albergues, con base en une ésta y Santo Domingo de la Calzada.
Redecilla el albergue San Saturnino. Un excelente lugar
del Camino de acogida para Bicigrinos y bicicletas.
Castildelgado Seguimos por los caminos de tierra y nos mira con la compasión del que sabe lo que
Viloria de Rioja enseguida llegamos a una ligera subida en la viene después. El camino se vuelve perverso,
que vemos unos curiosos montículos hechos inclinándose más de la cuenta, aunque, también
Casa rural por los peregrinos con cantos del río. En lo más hay que decirlo, es benévolo en su final, pues
Aldea DESVÍO Villamayor
Encantada del Rio alto, podemos ya mirar nuestro siguiente gran arriba nos espera una fuente en la que podemos
objetivo, Nájera, del que nos separan sólo 8 km llenar nuestros bidones y botellas. Tras echar
en descenso. Al pueblo riojano lo dejamos atrás un trago de agua, volvemos a subirnos en la bici
al ritmo en el que nos fijamos en el Monasterio para pasar junto a un campo de golf y entrar en
Belorado de Santa María la Real y apretamos nuestras Cirueña.
piernas y nuestros brazos para hacer frente a Llevamos ya 44 km cuando entramos en
una malvada cuesta. Lo siguiente a lo que nos uno de los escenarios más increíbles de esta
enfrentamos es a una larga llanura que nos experiencia ciclista. Quizás, aquí es donde más
lleva hasta Azofra, desde donde rápidamente fotos se sacan a diario de todo el recorrido del
bajamos con destino a un pequeño valle que Camino de Santiago. Las cámaras echan humo
 64,9 km

68,2 km
62,9 km
61,3 km
43,9 km

57,3 km
43,0 km

49,6 km
18,1 km
0 km Logroño

800 m

34,5 km
12,5 km

28,7 km

Viloria Rioja

Villamayor Rio
Castildelgado

73,0 km Belorado
Redecilla
Cirueña

Grañon
Ciriñuela
600 m

S.Domingo
Ventosa

Azofra
Navarrete

Nájera
400 m

200 m

ALBERGUES RECOMENDADOS. No hay

que tomar esta Guía como algo rígido.
Puedes variar tus lugares de inicio y
fin porque existen rincones genuinos,
con excelentes albergues, como el
llamado San Saturnino, en Ventosa,
un recogido y tranquilo pueblo, o
Puerta de Nájera, en Nájera, con muy
buena oferta de bares y tapas.

DE LOGROÑO A BELORADO POR

UNA RUTA MUY TURÍSTICA
en un marco que te servirá para decorar después
la mesa de tu salón o la pared de tu habitación.
Los enormes campos de trigales, mezclados
entre los serpenteantes caminos, son un
auténtico regalo para la vista. Después de una
bajada, esta zona nos dejará en Santo Domingo
de la Calzada, ya casi tocando el medio centenar
de km.
Dejamos esta población por el histórico
puente que existe sobre río Oja y nos
adentramos en un paisaje seductor, incluida
en él la cruz de los valientes. Cerca de ahí,
se nos plantea una duda. Ir a Grañón por la
carretera -tramo de 1,9 km- o por el camino
-3,2 km-. Nosotros nos alejamos del asfalto
para dirigimos hasta la mencionada localidad
por tierra. Luego, pasamos por Redecilla del
Camino, Castildelgado, Vilora de Rioja y
Villamayor del Río. Al final de nuestro cuarto
día, Belorado. Si queréis pernoctar en la muy
recomendable casa rural La Aldea Encantada,
debes saber que está en Quintanilla del Monte,
a sólo 1 km de Villamayor del Río (está
señalizado).

bicigrino.com 41
 Etapa 5
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Belorado

Belorado
Hontanas
Tosantos
Villambista

Espinosa
del Camino
Villafranca
Kilómetros Montes Oca
80
Altitud mínima
761 m
Altitud máxima
1.158 m
Puerto
de la Pedraja
S.Juan
Ortega

N-120
Agés

Zalduendo

Atapuerca

Villaval Ibeas de
Juarros
Cardeñuela
Riopico

Orbaneja

Villafría

BELORADO Y TOSANTOS SON LOS DOS

Burgos PRIMEROS PUEBLOS DE UN QUINTO PARCIAL
QUE AMANECE ENTRE CAMPOS DE CEREALES
y continúa por un terreno sencillo en el que
iremos conociendo pequeñas localidades,
como Villambistia, Espinosa del Camino o
Villafranca Montes de Oca. Aquí es donde
la etapa se vuelve algo más complicada con el
Tardajos
Tardaj Villalbilla puerto de la Pedraja y la entrada en los Montes
de Oca. Nos daremos cuenta rápido de su
Las dureza, pues cuando pasemos por una pared de
Quintanillas Rabe de cemento, el suelo nos empieza a empujar hacia
las Calzadas atrás. Aunque al inicio, la ascensión es estrecha,
pronto vuelve a ensancharse, sin rebajar, eso sí,
un ápice la pendiente media. Algo más sencillo
Villanueva Hornillos es el paso de la misma por un bonito bosque de que nos dirige a Santovenia de Oca, aunque
de Argaño Del Camino
robles y helechos que nos deja en una zona de no mucho más tarde volvemos a coger un
Cítores del sube y baja constante, para disfrute de los locos camino de tierra que hay junto a una cruz de
Páramo del MTB. Un tramo con la pista muy ancha y madera. Atravesamos una antigua trinchera del
Atención repleto de pinos nos avisa de que el descenso ferrocarril y otra gran cruz de madera para llegar
Villandiego con barro ya está cerca. En esta zona se ha instalado Agés, y de nuevo pedaleamos por una carretera
Castellanos Hontanas recientemente una curiosa parada de frutas y local que nos traslada a Atapuerca. Al pasarla,
de Castro agua muy bien atendida por una persona afable debemos seguir por un camino que aparece a
y amiga de los peregrinos, que deberías de nuestra izquierda, el que nos espera con una
conocer y saludar). subida con piedras. Es probable que acabes
De aquí a poco ya llegamos a San Juan sacando el piel del pedal. Llevamos poco más de
de Ortega, del que salimos por la carretera 30 km pero es una zona bastante complicada,
 80,1 km Hontanas
15,3 km
0 km Belorado

11,6 km

23,6 km

29,8 km

30,1 km

34,3 km
27,3 km

35,9 km

37,9 km

40,9 km
8,3 km

49,3 km

61,9 km
56,1 km

59,7 km

69,6 km
1200 m
6,7 km
4,8 km

La Pedraja
Villafranca Oca

S.Juan Ortega

Agés

Atapuerca

Olmos Atapuerca

Villaval

Cardeñuela
Espinosa

Orbaneja
800 m

Villafría
Villambista

Burgos
Tosantos

Rabe Calzadas
Villalbilla

Tardajos

Hornillos
400 m

0m

ALQUILA TU BICI. Entre Burgos y León, existe una

opción de alquilar tu bicicleta. Es un servicio
pensado para los peregrinos que hacen el
Camino a pie y que quieran hacer más rápido
este tramo, bastante sencillo por su llanura. Las
bicis están equipadas expresamente, con unas
cajas especiales para colocar el equipaje.

MONTES DE alternativa de entrar a Burgos siguiendo el

río, mediante un camino que nos llevará sin
cereales. ¡Miremos por donde miremos, los
tenemos por todas partes!

OCA, UNA complicaciones al centro, donde podremos

buscar la guía visual de la catedral, evitando
Tras un nuevo ascenso, vemos San Bol,
refugio enigmático a unos 150 m del camino.

BUENA SUBIDA
la comentada zona úrbana y su tráfico. La siguiente parada, y última, ya es Hontanas,
Aprovecha todo lo que puedas este paseo por donde haremos noche. Además de los dos

INICIAL Y UN
el centro y no te olvides de renovar el botín albergues que recomendamos en nuestra guía
de fuerzas y el saco de provisiones. Lo mejor uno de ellos (el albergue Puntido) también
es que salimos de la ciudad por un carril bici cuenta con habitaciones tipo hotel. Quienes
DIVERTIDO que nos deja en caminos agrícolas, los que nos
conducen a Villalbilla de Burgos, ya a poco
quieran mayores comodidades o no encuentren
plaza en la cercana Castrojeríz (10 kms )

SUBE Y BAJA menos de 24 km para el final. Bajo un inmenso

viaducto, salvamos por abajo la autopista y
ponemos rumbo hacia, primero, Tardajos y,
encontraréis muchas más alternativas de
hospedaje.

algo después, Rabé de las Calzadas, separadas

por lo que es muy posible que se te atragante. ambas por unos 2 kms. Es turno de alegrar DE NUEVO, LA LLUVIA PUEDE JUGARNOS
Arriba volvemos a encontrarnos una tercera nuestra mente con una vista maravillosa UNA MALA PASADA. Si en Hornillos vemos
cruz de madera y mil vallas que protegen un de Hornillos del Camino desde la cima de que el cielo amenaza, es recomendable
área militar. De camino a Burgos, recorremos un pequeño alto. Ah, y también es hora de que busquemos alternativas por
Villalval, Cardeñuela Riopico, Orbaneja desefundar nuestra querida cámara de fotos carretera, olvidándonos de este tramo,
Riopico y Villafría. porque queremos inmortalizar este momento. pues con barro es una auténtica
Nuestra entrada a la capital provincial es De ahí al pueblo existe un descenso que es trampa. Perderemos muchísimo tiempo
por un polígono, decenas de semáforos y mil bastante entretenido, por lo que se te olvidará intentando salir de él para llegar a
aceras que nos agobian en un principio, pero el esfuerzo hecho durante toda la jornada por Hontanas. Cuando el agua aparece, éste
que merecen la pena cuando ante ti ya tienes unos minutos. Cuando terminamos la bajada es uno de los lugares más complicados
a una de las catedrales más impresionantes del y entramos en Hornillos, nos topamos con un de todo el Camino.
mundo. Desde hace poco, ha aparecido la nuevo páramo que nos rodea de campos de

bicigrino.com 43
 Etapa 6
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Hontanas
Hontanas

Castrojeriz Atención.
Fuerte pendiente.
En caso de lluvia
BV-400 problemas con barro.

Sahagún
Bicicletas no MTB
Castrillo alternativa por carretera.
Mota de Judíos
Alto
Mostelares
BV-403

Itero del
Castillo Puente Itero

Kilómetros P-432
91
Altitud mínima
766 m Boadilla
Altitud máxima del Camino
906 m
P-431
Frómista

Población
de Campos

Revenga
de Campos

P-980

Villalcazar
de Sirga

Carrión
de los Condes
UN VALLE DE CEREALES NOS ALEJA DE
Sta María HONTANAS EN EL INICIO DE NUESTRO SEXTO
Benevívere DÍA DE AVENTURA. Será a través de un camino y
N-120 de una pequeña carretera local, que no cuenta
Cervatos con nada de tráfico, por lo que el viaje será más
de la Cueva seguro hasta el mágico arco de San Antón,
donde será obligatorio parar con la misión de
Calzadilla congelar la imagen para siempre. Por la misma
Quintanilla carretera iremos hasta Castrojeriz, con sus
de la Cueza de la Cueza monumentos jacobeos y su repleta historia. La
Lédigos verdad, es que es un placer este comienzo, que
compensará las fuerzas gastadas en los primeros
Terradillos cinco parciales.
Templarios Al salir del pueblo, nos encontraremos, allí
Moratinos inmóvil, el alto de Mostelares, que, en caso
de que creamos que pueda haber barro o si
Centro del San Nicolás llevamos bicis que no sean MTB, es aconsejable
Camino Real Camino evitarlo, cogiendo mejor un tramo de carretera
Sahagún que nos hará salvar esta dificultad. Para ello,
tomaremos un desvío a la derecha con dirección
a Castrillo Mota de Judíos y, una vez dentro de
esta localidad, cogeremos la carretera que lleva
a Itero del Castillo e Itero de la Vega, que será
donde ya enlazaremos de nuevo con la ruta
planificada, justamente en el punto en el que
pasemos un puente con semáforo sobre el río
Pisuerga.
Los que suban Mostelares, verán cómo, tras
pasar un pequeño puente de madera, el camino
se enfada y nos obliga a concentrarnos. Su
descenso es muy rápido, por lo que es vital tener
mucho cuidado para no llevarnos un susto.
Éste acaba cuando llegamos a la ermita de San
Nicolás, cerca de Puente Fitero, en la frontera
entre las provincias de Burgos y Palencia, y ya
tocando con los dedos el kilómetro 20 de la
etapa. Es aquí donde podemos encontrarnos
con aquellos que hayan decidido tomar el desvío
anteriormente para evitar la ascensión. Nada
más pasar el puente, cogemos una pista de tierra
a la derecha para seguir con nuestro Camino
Francés. Sólo 300 metros nos separan de Itero
de la Vega, primer pueblo palentino en nuestra
travesía por estas tierras llanas. Los siguientes
puntos que nos encontramos son Boadilla del
Camino y Frómista, ya acompañados por el
Canal de Castilla, siempre presente a nuestra
derecha.
 91,6 km Sahagún
0 km Hontanas

69,8 km

76,0 km

78,9 km
12,9 km

84,7 km
52,9 km
47,2km
41,0 km

43,1 km
28,5 km

30,3 km

34,3 km

37,6 km
17,8 km

20,4 km
18,4 km
9,5 km
5,6 km

1000 m

Calzadilla Cueza

Lédigos

Terradillos
Alto Mostelares

S. Nicolás Camino
Carrión Condes
800 m

Villalcazar Sirga
Castrojeriz

Revenga

Villarmentero
San Antón

Boadilla Camino

Canal de Castilla

Frómista

P. Campos
Itero del Castillo

Itero de la Vega
Puente Fitero
600 m

400 m

200 m

ES UNA
JORNADA
MUY LARGA
POR LAS
LLANURAS
CASTELLANAS
Justo antes de entrar en la segunda localidad,
rodamos por una fotogénica zona de exclusas,
que es el último lugar interesante hasta Carrión
de los Condes, pues el camino continuamente
va a ir paralelo a la carretera general, cruzando
poblaciones sin atractivo alguno. Sí lo hay en
Villalcázar de Sirga, donde apreciamos una de
las más bellas iglesias de todo el recorrido, la de
LOS FINALES DE ETAPA. Santa María la Blanca, con un pórtico digno de
Lo vamos recordando admirar con pausa.
cada muy poco, casi Sólo cinco kilómetros separan a Villalcázar
en todas las páginas de Sirga de Carrión de los Condes, un pueblo
de esta Guía Oficial que abandonaremos guiándonos por las
de Bicigrino, pero no flechas que existen en el monasterio de San
nos cansamos de Zoilo. Es una zona en la que hay que tener
repetir que los finales bastante cuidado, ya que existen varios cruces
de etapa propuestos peligrosos en un trazado muy transitado según
no son exactos, sino nos acercamos a la abadía de Benevívere.
recomendados. Según Por una interminable y pedregosa recta de
tu planificación, el trece kilómetros nos dirigimos directos a
nivel de tu fuerza o Calzadilla de la Cueza, un tramo que si lo
incluso las adversidades cubrimos en verano acabará con nuestro agua,
climatológicas, las por lo que es recomendable haber cargado
paradas podrían ser antes los depósitos. Al dejar atrás Calzadilla,
otras a las elegidas por desembocamos en la N-120, donde debemos
nosotros. tomar una senda paralela a ésta, la que nos lleva
Por ejemplo, en esta por unos toboganes hasta, primero, Lédigos
sexta etapa, una y, luego, Moratinos y sus curiosas bodegas
excelente alternativa a construidas bajo tierra. Es una parte en la que,
nuestra propuesta, es si el viento no se hace amigo de nuestro peor
la que ofrece Calzadilla enemigo, no hay mayor dificultad que la de
de la Cueza, donde, llevar ya más de ochenta kilómetros.
además, se encuentra el San Nicolás del Real Camino nos marca el
hostal Camino Real, que final de Palencia, mientras que Sahagún nos da
siempre tiene preparada la bienvenida a la provincia de León. Un poco
una estupenda oferta antes, la parada es obligatoria en la ermita de la
de alojamiento para los Virgen del Puente, donde se encuentra un arco
peregrinos, así como conmemorativo por ser la mitad del Camino.
una muy buena variedad Para dormir, la mejor opción es el Albergue y
gastronómica. Hotel Viatoris.

bicigrino.com 45
 Etapa 7
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Centro del

Sahagún
Camino Sahagún

Calzada
del Coto

Calzadilla
de los
Hermanillos
Bercianos
Real Camino
Hospital Órbigo
Burgo
Ranero ES LA TERCERA JORNADA LARGA QUE NOS estamos en Burgo Ranero, y en otros diecinueve
METEMOS ENTRE PECHO Y ESPALDA. SI EL nos presentamos en Mansilla de las Mulas
ANTERIOR DÍA HAN SIDO 91 KILÓMETROS, tras pasar Burgo Ranero (fin de los arbolitos).
ESTA VEZ SON 86 LOS QUE ENCARAMOS DESDE Es en Mansilla donde se vuelven a juntar las
SAHAGÚN. Tras dejar atrás el río Cea, nuestra dos variantes de las que antes hablábamos,
ruta continúa por el Real Camino Francés, unificándose el camino de nuevo.
pues la otra opción que tenemos está repleta Lo siguiente que vemos es un puente de
de adoquines, por lo que sería una tortura piedra y una pista agrícola que discurre junto
Reliegos para nuestros ya cansados cuerpos. También a la carretera que nos hace de guía hacia
te lo agradecerá tu inseparable bicicleta, que se Villamoros de Mansilla y Puente de Villarente.
Kilómetros librará de las malditas vibraciones que machacan No hace falta ser un sabio para saber que
86 su estructura. León ya está cerca, pues lo avisan los coches,
Altitud mínima Durante los siguientes kilómetros, los árboles las gasolineras y todo el decorado típico que
793 m nos acompañan a nuestra izquierda y la carretera viste la entrada a una gran ciudad. En nuestro
Altitud máxima Mansilla a nuestra derecha. Si pega el viento, estaremos caminar hacia ella, pasamos por Arcahueja,
906 m Mulas entrando en un manicomio, así que lo mejor Valdelafuente y Puente Castro. Para entrar
es empezar el día con optimismo, venga lo en León, bajamos junto a la autovía hasta las
Villamoros que venga. Para no molestar a los peregrinos primeras avenidas, donde reina el caos, pues la
Puente Mansilla que van a pie, lo ideal es hacer esta parte del falta de señalización pueden hacernos perder
Villarente trazado por el asfalto, pues el camino es algo bastante tiempo, tanto a la entrada como a la
estrecho y en la vida hay que ser educado y salida. Aquí el Camino, parece ser, está indicado
Arcahueja coherente. Dieciocho kilómetros después, con unas flechas de bronce impresas en el

Valdelafuente

EL VIENTO PUEDE CONVERTIR

León
Puente Castro
LA ETAPA EN ALGO PARECIDO
A UN INFIERNO
Atención. Nudo de
Virgen carreteras complicado.
Quien vaya por asfalto,
del Camino pasar esta zona por el
camino. ¡¡Variante del
Valverde camino y confusión en
de la Virgen las señales!!

S. Miguel
Camino

N-120
Villar de
Mazarife
Villadangos ENLACE
ALBERGUE
del Páramo VILLAVANTE
4 KM
San Martín
del Camino
Villavante

Puente de
Órbigo
Hospital Órbigo
 86,8 km Hospital Órbigo
0 km Sahagún

61,9 km

67,7 km
66,4 km

79,7 km
48,8 km

75 km
54,9 km

58,7 km
17,7 km
10,4 km

52,2 km
30,6 km

47 km
36,8 km

41,2 km

42,7 km
4,7 km

1000 m

Virgen Camino

S.Miguel Camino

Villadangos
Valverde Virgen

San Martín
Arcahueja

Valdelafuente
Burgo Ranero

León

Trobajo Camino
800 m
Bercianos

Puente Castro
Reliegos
Calzada del coto

Mansilla Mulas

Villamoros

Puente Villarente
600 m

400 m

asfalto. Son muy difíciles de seguir si vas sobre DIFERENTES OPCIONES PARA DORMIR. En la línea de nuestro anterior consejo, va éste. En esta etapa
una bicicleta. Lo más aconsejable es hacernos hemos escogido Hospital de Órbigo como meta por su tranquilidad, pero, por ejemplo, una buena
amigos de nuestra orientación y de nuestras alternativa es la que regala la ciudad de León para aquellos que busquen historia, monumentos y
dotes para preguntar a los paisanos. La catedral una gran oferta gastronómica, y también para aquellos que inicien el Camino a mitad del recorrido.
es nuestro objetivo, para seguir aumentando
nuestro nivel cultural y para volver a tomar
contacto con las flechas amarillas a las que tanto lo que viene tampoco está nada mal... Por el
cariño estamos cogiendo. negocio que aporta el Camino, los pueblos
Si para entrar nos hemos hecho un lío, se pelean porque éste pase por ellos, con sus
para salir no va a ser menos. De la locura nos habitantes borrando y redibujando las señales
salvamos preguntando por el Hostal de San en su beneficio. Nosotros recomendamos ir
Marcos. Justo después, cruzamos el puente del por la variante de la derecha, que, aunque
mismo nombre (San Marcos) y nos iremos cercana a la carretera nacional, va más directa
de la ciudad a través de avenidas y calles en hacia Hospital de Órbigo, además de que nos
dirección a La Virgen del Camino, no sin antes ofrece un ligero descenso. Para llegar a nuestro
salvar la vía del tren y un tramo con demasiado destino final, nos topamos con Valverde de la
tráfico y en pendiente. Cuando lleguemos a la Virgen, Villadangos del Páramo, San Martín del
iglesia, por fin podemos salir de León, aunque Camino, y, finalmente, Hospital de Órbigo.

bicigrino.com 47
 Etapa 8
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Hospital

Hospital Órbigo
Órbigo

Villares Órbigo

Santibañez

S. Justo
de laVega
N-120

Molinaseca
Astorga

Murias de
Rechivaldo

Castrillo
Polvozares

Sta. Catalina
de Somoza

El Ganso
Kilómetros
62
Altitud mínima
585 m
Altitud máxima
1.508 m

Rabanal
Camino

Foncebadón EN LA VIDA HAY QUE TOMAR DECISIONES. Y EN

Cruz
del Hierro
EL CAMINO, TAMBIÉN. POR EJEMPLO, NADA MÁS
SALIR DE HOSPITAL DE ÓRBIGO, ES CUANDO
ACARICIAMOS
Manjarín DEBEMOS DECIDIR QUÉ CAMINO ESCOGER: Uno
te lleva por una senda paralela a la carretera
PONFERRADA
Antenas
(cima montaña)
y el otro, por la derecha, directo a Villares de
Órbigo. A nosotros nos gusta más la segunda, TRAS UN
bastante más agradable.
El Acebo Si has elegido la segunda un poco antes del
crucero de San Toribio (ya casi en Astorga )
PARCIAL CON
Riego Ambrós
encontrarás a David que desde hace años ha
instalado allí un oasis en el camino donde aparte
LA CRUZ DE
Atención.
Bajada
peligrosa.
Aconsejable
de consejos y palabras de animo ofrece fruta
y zumos a los sufridos peregrinos. Saluda de
HIERRO
Molinaseca bajar por nuestra parte si pasas por allí.
carretera. Después de este singular lugar llegamos al
alto de San Toribio desde el que disfrutaremos una pasarela especialmente acondicionada para
de un alto que nos ofrece unas vistas los peregrinos. En Astorga disfrutaremos de su
espectaculares, dejándonos ser, por unos Plaza Mayor y de unas calles llenas de magia.
Ponferrada minutos, los reyes del lugar. Vemos Astorga, los También podemos visitar el palacio Episcopal
Montes de León y la Cordillera Cantábrica…. de Gaudí y la espléndida catedral. Cuando la
Después, toca bajar de una manera algo abandonemos, ya veremos al fondo las sombras
brusca hasta San Justo de La Vega. Ya llevamos de unos gigantes que asustan. Allí, entre esas
casi trece kilómetros de una séptima etapa que grises siluetas, nos espera el alto de la Cruz de
ahora nos hace pasar sobre las vías de tren por Hierro, uno de los puntos más emocionantes
 49,3 km
43,9 km
0 km Hospital Órbigo

42,0 km

46,3 km

61,3 km Molinaseca
36,5 km

53,1 km
1600 m

29,5 km
25,4 km

56,6 km
Alto (Antenas)
21,0 km

Cruz del Hierro

16,3 km

20,7 km
12,7 km

18,9 km

Foncebadón

Manjarín
4,9 km
2,4 km
0,3 km

1200 m

Rabanal Camino

El Acebo
El Ganso
Sta. Catalina

Riego Ambrós
800 m

Murias
Astorga

Castrillo
Santibañez

S. Justo Vega

Ermita
Villares Órbigo
Variante Villares

400 m

¡COGE UNA PIEDRA!. No olvides meter en la

mochila una piedra cuando salgas de tu casa,
pues, como manda la tradición, puedes dejarla
en Cruz de Hierro, ya sea por una promesa,
como una penitencia o como un símbolo. Lo
podrás hacer, eso sí, tras sufrir durante unos
kilómetros, pues no hay otra forma de acceder
que subiendo el mencionado puerto. Por
suerte, luego el descenso te da la oportunidad
de reponer las fuerzas gastadas.

de esta particular aventura. Bastante antes, una piedra que ya deberíamos traer desde
el terreno ya empieza a picar hacia arriba, casa. Con ella, la mitología dice que estamos
haciéndonos pasar por Murias de Rechivaldo y pidiendo protección para lo que nos queda de
por la comarca de la Maragateria, que a todos viaje. También se hace como promesa o simbolo
nos sonará por el conocido cocido maragato. alegórico a dejar el peso y todo lo negativo en
A partir de ahí, el camino ya no dejará nunca un mágico rincón a 1.504 metros. Enseguida,
de ir incrementando la pendiente, aunque no nos metemos en un rápido descenso hasta
se hace demasiado duro porque la pista, de Manjarín, donde el ermitaño Tomás posee un
momento, es bastante ancha hasta el cruce de albergue al más puro estilo de la Edad Media.
Santa Catalina de Somoza. Ponemos rumbo al Nos quedarán entonces sólo quince kilómetros
Ganso y después a Rabanal del Camino, donde para finalizar nuestro día. Debemos afrontar,
quienes hagan el Camino Francés de forma primero, un repecho que nos lleva hasta los
diferente pueden alojarse en el Albergue El 1.510 metros de altitud, y, después, una larga
Pilar, un auténtico santuario bicigrino en el que bajada de 24 km, con Molinaseca como punto
descansar a los pies de las montañas. final. En este tramo falleció un ciclista, por lo
Lo siguiente que nos encontramos en que se aconseja no ir por el camino original.
nuestra octava jornada es una ascensión de Hay que tener los frenos bien preparados.
8,5 kilómetros que va paralela a la carretera, Durante todo el descenso iremos pasando
por lo que hay muchos ciclistas que eligen por diferentes pueblos, con toda la belleza de
hacerla por asfalto, a pesar de que el camino El Bierzo, con sus casas de piedra y sus porches
se encuentra en perfecto estado. A la altura de madera. Entre otros, descubrimos El Acebo
de Foncebadón, las rampas hacen ya daño en y Riego de Ambrós. Según cual sea el destino
las piernas, por lo que no es una mala decisión elegido, terminaremos la etapa en Molinaseca o
hacer este trozo a pie. De listo es ser precavido. en Ponferrada, separadas ambas por sólo cinco
Allí, en la Cruz de Hierro, es tradición dejar kilómetros en bajada.

bicigrino.com 49
 Etapa 9
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Ponferrada

Compostilla

Molinaseca
Vega Valcarce
Columbrianos

Fuentes
Nuevas

Camponaraya

Kilómetros
50
Altitud mínima
476 m
Altitud máxima
679 m
Cacabelos

Pieros

N-VI

Villafranca
del Bierzo

Pereje

EL VALLE DEL BIERZO NOS ACOMPAÑA DURANTE
Atención al EL COMIENZO DE UN NOVENO CAPÍTULO EN
Trabadelo cruce. Muchas EL QUE LA CANTIDAD DE KILÓMETROS NOS
personas se ECHA UNA MANO. Como nosotros escogimos
confunden y suben
por la antigua N-VI.
Molinaseca para dormir la noche anterior, hoy
Hay que tomar partimos desde este punto del mapa. Lo primero
la carretera de la que hacemos es poner rumbo a Ponferrada,
izda en dirección
La Portela a AMBASMESTAS y una populosa ciudad, pero, a su vez, muy
VEGA DE VARCARCE monumental. Destaca su castillo templario, que
N-VI está perfectamente conservado y que nos ofrece
Vega Valcarce una de las postales más típicas del Camino.
De la templaria Ponferrada nos vamos
cruzando el puente que salva el río Sil y llegando
Ruitelán a las huertas del Sacrameto. La siguiente
población es Compostilla, la que dejamos por
caminos que están asfaltados, más sencillos,
Herrerías pero menos románticos para aquellos a los
que nos pierde la tierra y las piedras. Por ellos,
llegamos a Columbrianos, Fuentes Navas y
Camponaraya, donde ya sí podemos retomar
nuestra estrecha relación con las sendas puras de
MTB. Será tras pasar junto a unas bodegas y un
área de descanso. Así nos vamos alejando de las
casas, los edificios, los coches y todo aquello que
huela a algo que no sea campo. Para entonces, ya
llevamos algo más de 20 km de etapa, por lo que
en Cacabelos podemos parar en el restaurante
Moncloa, con su famoso vino mencía y su
riquísima empanada de batallón. ¡Y no olvides
pedir tu sello! Esta localidad la atravesamos por
su calle principal, hasta llegar al puente que hay
sobre el río Cúa y el Santuario de la Virgen de
las Angustias, que a nuestra derecha aparece
junto a un albergue. Seguimos nuestra ruta por
el arcén de la N-VI, ahora ya en ligero ascenso
hasta Pieros. A 2 km de este pequeño pueblo
volvemos a entrar en un camino de tierra, que
ya es el que nos lleva a Villafranca del Bierzo y
su magnífica iglesia, incluida su conocida puerta
del perdón. Cuenta la leyenda que aquellos
peregrinos que llegaban a este punto de la
aventura sin ninguna opción de poder continuar
el Camino de Santiago, ya fuera por enfermedad
o por cualquier otra circunstancia, ésta

z
 50,6 km Herrerías
0 km Molinaseca

49,2 km
47,0 km
45,4 km
44,3 km
40,2 km
25,1 km
10,5 km

35,7 km
30,2 km
12,6 km

14,9 km
7,9 km
4,3 km

17,3 km

23,0 km
700 m

Ruitelán
Vega Valcarce
Ambasmestas
La Portela
Trabadelo
Pieros
500 m
Ponferrada

Compostilla

Pereje
Campo

Villafranca Bierzo
Columbrianos

Fuentes Nuevas

Camponaraya

Cacabelos
300 m

100 m

ENTRAMOS EN EL BIERZO
Y PONEMOS RUMBO A LOS
PIES DEL MÍTICO CEBREIRO
DATO IMPORTANTE.
Al inicio de esta novena
etapa se encuentra
el punto kilométrico
200, que marca el
mínimo para obtener la
Compostela en bicicleta.

desaparecía al entrar por dicha puerta. También
aquí, en Villafranca, existe un buen albergue
llamado La Piedra, en el que los bicigrinos
cuentan con excelentes atenciones.
Abandonamos Villafranca por un puente
que nos guía por un bonito paisaje en el
que sobresale un castillo. Tras él, hay una
bifurcación, en la que podemos elegir entre
coger la variante de Pradela, que incluye duras
rampas sólo aptas para ciclistas en forma, o por
un sendero más accesible que circula pegado
a la carretera, aunque muy bien protegido
del tráfico. Si escogemos éste, veremos el río
Valcarce y pasaremos por Pereje y Trabadelo,
una zona en la que muchos se equivocan al
querer evitar la subida de tierra a O’Cebreiro
por realizarla a través de la carretera nacional.
Es un error que nos costará que nuestro
cuentakilómetros empiece a sumar sin
sentido alguno, ya que el asfalto nos desviará
a Piedrafita, la que no hace falta pasar según
hemos planeado nuestro recorrido del día. Para
que no haya dudas, aclarar que lo correcto es
tomar la ruta que aparece a la izquierda una
vez pasada la gasolinera, siempre en dirección
a Las Herrerías y Vega de Valcarce. Gracias a
esta decisión, hacemos la ascensión por una
carretera estrecha, entre arroyos y vegetación,
por la que nos lo pasamos en grande. Eso sí,
recomendamos que en etapas de este estilo,
en las que la subida está en la parte final del
trazado, nos quedemos a dormir a los pies de
la misma para mejor afrontarla al día siguiente,
ya con energía renovada. Si prefieres hacerlo
así, lo ideal es que reserves con antelación, pues
las opciones de alojamiento no son demasiado
numerosas, siendo muy probable que te
encuentres con el cartel de completo. Los que
más se ajustan a nuestras pretensiones son el
Centro de Turismo Rural Paraíso del Bierzo,
en Las Herrerías y un excelente albergue (Casa
Lixa ) que se inauguró hace poco tiempo y
goza ya de reconocida fama por sus excelentes
instalaciones y mejores atenciones.

bicigrino.com 51
 Etapa 10
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Atención.
Cuidado si se
quiere seguir
Herrerías

Vega Valcarce
Sarria
por asfalto.
Cruce con
posibilidades Atención.
de equivocarse. Opción
Tomar a la dcha. La Faba recomendada
NO IR a “la para ciclistas por
Faba” carretera
La Laguna
COMO NOSOTROS ESCOGIMOS DEJAR LA albergue/bar La Escuela) , nos creemos que ya
O Cebreiro DIFÍCIL ASCENSIÓN A O CEBREIRO PARA LA ha acabado lo de la concentración a tope y la
Linares DÉCIMA JORNADA, NUESTRO MENÚ EMPIEZA subida constante de pulsaciones, pero aún nos
CON UN PRIMER PLATO SÓLO APTO PARA queda un buen tramo con un desnivel a tener
VALIENTES. Si tu Camino Francés no incluyó en cuenta. Aquí nuestra mente nos puede jugar
la tempranera subida a Saint Jean Pied de Port, una mala pasada. Al rato, alcanzamos la cima
Alto de aún en territorio francés, ésta será la cima que de O Cebreiro, en la que hay un monumento
San Roque marque tu límite de altitud. La etapa empieza que incluye el mapa europeo de nuestro
Hospital en Herrerías de Valcarce si es aquí donde hemos, internacional Camino de Santiago. También
Condesa pasado la noche. Desde ese instante, el camino disfrutamos de las increíbles vistas que nos
empieza a picar siempre mirando a eso azul ofrece el lugar, contemplando buena parte de
que hay allá arriba. La subida engaña, pues su Galicia. Allí mismo, en la ermita, se encuentra
comienzo es bastante suave. Si cogemos un la conocida réplica del cáliz (hacer especial
buen ritmo, no sudaremos más de la cuenta atención a la leyenda que sobre ese cáliz te
Alto del Poio
para alcanzar el cruce de La Faba, que es donde facilitarán en la iglesia).
Kilómetros realmente el porcentaje se pasa de listo. ¿Pero Ya entrados en la inmensa y verde Galicia,
58 que son ocho kilómetros para alguien que viene la aventura sigue por un decorado precioso,
Fonfría Altitud mínima pedaleando desde el país vecino? En dicho en el que la naturaleza es la reina de un área
442 m cruce, es mejor que hayamos optado por el en la que las vacas son los coches y los árboles,
Altitud máxima camino de asfalto, pues el de tierra está pensado los edificios. El trazado se torna en un eterno
1.334 m para los peregrinos que van andando, además subibaja que irá restando fuerzas de nuestras
Biduedo de que tendrás que bajarte varias veces de la bici piernas, pero que es un premio para nuestra
por culpa de las raíces y los numerosos escalones vista. Destacan el alto de San Roque (1.270 m),
que contiene. con su gran estatua del peregrino, y el alto de
A la altura de La Laguna de Castilla, último Poio, que minará un poco más nuestras reservas.
Filloval pueblo de la provincia de León (buen lugar La bajada se presenta divertida. Los
para poner sello y tomar un café calentito en precavidos tendrán la tentación de bajar a
Pasantes
Ramil
Variante
por San Xil Triacastela

S. Cristovo

San Xil
Renche

Freituxe
Lousada Samos
San Martiño

Calvor
Perros

S. Memede Ayan

Fontao

Sarria
 20,3 km
11,8 km

17,5 km

23,7 km
0 km Vega Valcarce

9,6 km

29,0 km
7,0 km 1400 m

57,2 km Sarria
Alto del Poio

30,6 km
O Cebreiro

Hospital Condesa

Fonfría

31,9 km
La Laguna
3,6 km

38,2 km
36,5 km

39,8 km

42,5 km
1000 m

44,4 km

50,7 km

54,9 km
52,1 km

55,6 km
Filloval
La Faba

Ramil
600 m
Herrerías

Triacastela

Renche
S. Cristovo

Freituxe

Samos

Teiguín

Sivil

S. Memede
Perros

S.Pedro
200 m

LA HERMOSA GALICIA NOS CAMBIA

EL PAISAJE POR COMPLETO

Triacastela por carretera y los atrevidos por TÚ MISMO ELIGE CÓMO SUBIR O CEBREIRO. Se
camino de tierra. Nuestra recomendación puede hacer por asfalto, sin bajarte de la bici
para unos y para otros es que la bajada sea por en caso de que tu nivel de forma sea óptimo,
el camino de tierra pero siendo prudentes y o por tierra, donde deberás, sí o sí, poner pie
no bajando a todo trapo. La bajada es apta en el suelo debido a los obstáculos que irás
para todos los públicos y preciosa, pero encontrando a lo largo de toda la ascensión,
deberemos prestar atención para no molestar sin contar que te encontrarás a numerosos
a los peregrinos y rebasarlos con respeto y peregrinos que han elegido hacer andando el
cuidado (por su integridad y por la nuestra ) . Camino.
En Triacastela atravesaremos el pueblo por una
angosta y estrecha callejuela, sin proponérnoslo
pasaremos por una terraza con mesas y un bar monasterio. Muchos Bicigrino optan por ir por
(COMPLEXO XACOBEO) se recomienda carretera y es una verdadera lástima perderse es
parar a comer allí si es hora y degustar su autentico paraíso del cicloturismo.
famoso churrasco. Estamos ya más de 30 Atravesamos Samos y permanecemos en
kilómetros después de haber tomado la salida la carretera hasta llegar a una curva en la que
en Vega de Valcarce. Nuestra siguiente decisión a nuestra derecha veremos un restaurante de
es si tomar una variante que pasa por Samos, nombre (Mesón Pontenova) justo delante de
que va a ser la elegida por el que esto escribe, ese lugar ya tomamos el camino oficial de los
o si pillar la que va por San Xil, la que rápido peregrinos, entraremos en un entramado de
descartamos. Por lo tanto, nos sumergimos en pistas rurales entre asfalto y tierra de casi 12
un viaje de 9 kilómetros por un bonito valle, es kms que nos apartará de la carretera y de la
importante que se preste atención a este tramo civilización hasta casi llegar a Sarría.
que viene a continuación (para mí de los más En una pequeña aldea de nombre “Perros”
bellos de todo el camino de Santiago), salimos confluyen las dos variantes que se iniciaban en
de Triacastela por una carretera a la izquierda Tricastela , la de San Xil y la de Samos que es la
y pensamos que el camino será por asfalto y que aquí describimos. A poco ya en descenso
feo (error) , debemos prestar atención y a unos pasaremos por San Memede y en 5 kilomentros
4 Km a la derecha las señales del camino nos ya estaremos en Sarria. A la entrada del pueblo
sacarán bruscamente en descenso hacia un (en las primeras casas ) está el albergue A
profundo bosque, allí empieza un tramo que yo Pedra que también dispone de pensión del
describo de “National geographic” un paisaje de mismo nombre, muy bien atendido por Jose y
ensueño que no te puedes perder y que te llevará Marta. En el centro Albergue Los Blasones, un
a Samos con el broche final de su imponente remanso de paz en el que encontraras a “Tita”.

bicigrino.com 53
 Etapa 11
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Sarria

Kilómetros Vilei
62
Altitud mínima
332 m Barbadelo
Altitud máxima
734 m Mercado

Peruscallo Biville

Lavanderira
Morgade C-535
Ferreiros
Pena
Francos Pacios
Mercadoiro
Castro
Parrocha
Vilachá

Portomarín

Toxibo

Gonzar
Atención.
Cuidado cruce Sarria
Melide
Castromaior con señalización
confusa. Pasar el
puente y buscar
Hospital el camino al otro
lado de la rotonda.
de la Cruz El camino de los
Ventas caminantes y el
asfalto van juntos
de Narón hasta Palas de
Ligonde Rei. La carretera
principal da un
gran rodeo. EL DÍA AMANECE COMPLICADO PORQUE NADA de frente con el punto kilométrico 100,
MÁS SUBIRNOS EN LA BICI, EL RECORRIDO ahí donde los peregrinos que van andado
Portos NOS TIENE PREPARADA UNA SUBIDA PARA consiguen la Compostela. A partir de aquí,
Lestedo MARCHARNOS DE SARRIA. Desde aquí y casi compartimos terreno con los excrementos de
hasta las puertas de Santiago, ya tenemos que vaca, ofreciéndonos todo su olor característico.
Brea prestar atención a las variantes nuevas que se También aprovéchanos para fotografiarnos con
Lamelas han introducido últimamente en una profunda los míticos hórreos. Será en Vilachá, cuando
revisión del camino que ha realizado la Xunta ya, aproximadamente, vamos por el km 15
Palas de Rei de Galicia. Encontraremos desvíos con la de esta undécima jornada, el momento en el
indicación “camino alternativo” que por lo que iniciamos un pronunciado descenso para
San Xulian general nos desviará muy poco del trazado y no llegar al embalse de Belesar. Prestar especial
serán desvíos que marquen mucho la diferencia cuidado en esta zona, es algo laberíntica y
Meixide en cuanto a terreno o kilómetros. Así pues confusa. Muchos son los Bicigrinos que se han
Ponte Campaña continuamos con la narración de la que será perdido por aquí. En bajada y rápido es fácil
nuestra penúltima etapa… pasarse alguna flecha amarilla.., también aquí
La suerte es que esa salida la hacemos por se ha recuperado un estrecho paso histórico
un camino repleto de hayas, pinos, robles del camino por una estrecha trinchera, poco
Leboreiro y arbustos, por lo que se hace bastante más importa si vamos por el trazado original o por el
llevadero. Justo después, y antes de llegar a alternativo, pero tener especial atención en no
Barbadelo y a Rente, tenemos que entrar en la perderse.
carretera, pasando luego por varias pequeñas Así llegaremos al embalse y a la majestuosa
Furelos aldeas y por paisajes que, de verdad, son un Portomarín que nos vigina desde el cerro con
auténtico premio. Incluso, en algunos tramos su imponente y famosa iglesia. Como no vamos
Melide debemos cruzar corrientes de agua mediante andando, y si no somos demasiado virtuosos
unos improvisados puentes de piedras sueltas. con nuestra MTB, tenemos que dar un pequeño
Es una parte de la etapa en la que se mezclan rodeo por la carretera para entrar en el alto de
continuamente las sendas de tierra con las la ciudad, la plaza de la iglesia, evitando la no
asfaltadas. ciclable subidita de escaleras. El viejo pueblo
Cuando pasamos Brea, nos topamos de Portomarín quedó sepultado bajo las aguas
 34,2 km

37,7 km
12,1 km
10,1 km

10,5 km

44,8 km

61,9 km Melide
13,7 km

15,0 km

39,9 km

43,9 km
42,5 km
8,4 km

30,6 km
4,5 km

47,3 km
16,8 km
0 km Sarria

18,7 km

53,1 km
700 m

50,8 km

55,2 km

56,6 km
22,5 km

Hospital Cruz

A Prebisa
Morgade
Cortiñas

Casal

Abenostre
Leiman

Mirallos

Rozas

Airexe

Mamurria
Lestedo
Barbadelo

Gonzar

Palas de Rei
500 m

Mercadoiro

Parrocha

Casanova
Ponte Campaña

Campanilla

Leboreiro
Portomarín
300 m

100 m

EL PULPO NOS
ESPERA TRAS
UNA ETAPA
ROMPEPIERNAS

del embalse, pero el nuevo está sobre una

colina para evitar que el pasado se repita. Lo
más curioso es que desmontaron la iglesia del
antiguo emplazamiento para colocarla, piedra
por piedra, en el nuevo.
Después de salir de Portomarín nos espera
una dura subida de unos 8 kms hasta el alto
de Hospital. De esta subida casi nunca se
habla pero en realidad por lo monótona ,
larga y constante no debería de ser menos
que las míticas subidas de la cruz de hierro o
Cebreiro. Se puede subir tanto siguiendo el
camino original , como todo el tiempo por la
más cómoda carretera. Ambos trazados van
paralelos y cercanos. Nosotros recomendamos de asfalto que hace que nuestra bicicleta deslice SUBES, BAJAS, SUBES, BAJAS...
no complicarse y subir directamente por con facilidad. Al final del descenso, giramos Galicia nos presenta un precioso
carretera hasta el alto donde encontraremos a la izquierda y pasamos por las fachadas de decorado, pero también unos caminos
una rotonda y cruce de carreteras. Cruzar el los caseríos de San Xulian, Pontecampaña repletos de toboganes que, lentamente,
puente y prestar atención.., al poco a la derecha y Casanova, ya rozando el límite entre las van haciendo mella en nuestras piernas.
encontraremos una carretera estrecha que provincias de Lugo y A Coruña. Puede que al principio te sientas como
comparten los peregrinos con un andadero de Por un tramo con restos de la antigua Roma, Hermida, pero ten claro que casi seguro
tierra durante muchos kilómetros. Por aquí la etapa nos manda a Leboreiro. Pasamos por acabarás pagándolo...
cómodamente vamos a ir hasta Palas de Rei un fotogénico puente y no menos pintoresco No hay que menospreciar una auténtica
mayoritariamente en descenso. pueblo (Furelos) y de allí a poco tras una última etapa rompepiernas. Hay varias subidas
A partir de Palas de Rei , estaremos en subida ya estaremos en nuestro destino final, de verdad, pero lo que abunda en ella
el punto kilométrico 47 de este undécimo Melide. Los recorremos sin mayor problema, son esos sube bajas que tanto daño nos
capítulo del Camino. A los siguientes 3 kms de aunque ya pensando en el pulpo que vamos hacen. Y si la lluvia aparece... ¡Mejor coger
ruta descubrimos el río Pambre y una bajada sin a pedir en la famosa y tradicional pulpería el camino original y no perder tiempo en
demasiada dificultad, pues el suelo está cubierto Ezequiel. buscar la carretera!

bicigrino.com 55
 Etapa 12
El Camino
de Santiago
en bicicleta

Melide

Sta. María

Melide
Boente
A Peroxa
Santiago
Castañada
Ribadiso
de Baixo
Ribadiso
de Compostela
de Riba

Arzúa

Preguntoño

Calzada

Outeiro
Boavista

Salceda Kilómetros
53
Altitud mínima
248 m
Brea Altitud máxima
456 m

Sta Irene

Rúa

Burgo Pedrouzo

Muchas personas
Amenal confunden el
monumento a la
visita del papa
ES LA ETAPA MÁS EMOCIONANTE DEL CAMINO.
ESE SUEÑO DE LLEGAR A SANTIAGO QUE HEMOS ES UN DÍA EN EL
al camino con el
auténtico Monte
Do Gozo. Para ver
MANTENIDO DURANTE TODA LA AVENTURA
NOS ESPERA AL FINAL DE UNA DUODÉCIMA
JORNADA INICIADA EN MELIDE. Ya llevamos
QUE NOS INVADE
las figuras de los
peregrinos y el
auténtico Monte
11 días pedaleando y ahora que se acerca el
final de nuestro viaje nos invadien sentimientos
UNA MEZCLA DE
Lavacolla
Do Gozo, hay que
desviarse por
un sendero a la
izda dejando a
contrapuestos, la ilusión de cumplir el reto y la
pena porqué algo tan maravilloso se acabe.
SENTIMIENTOS
nuestra derecha Primero por Francia y luego por España.
los barracones Centenares de kilómetros, decenas de subidas
Atención. del albergue. y bajadas, de paisajes que te ponen la piel de
Cuidado en Más adelante
este punto San podremos retomar gallina. Nuestra motivación desborda nuestro
la carretera el camino. corazón al comienzo de una etapa que no es
se convierte Marcos
en autopista. Monte como los anteriores. Lo notamos en Melide y
Seguir el Do Gozo también en Raido. Son las primeras localidades
camino a partir
de aqui, hasta que tocamos antes de entrar en un bosque que
la Catedral de nos presenta el caserío de Parabispo y la aldea de
Santiago. Boente. Es en ese punto en el que iniciamos la
Santiago de primera bajada, la que nos deja a orillas de un río
Compostela que señala el principio de los eternos tobaganes
que nos acompañarán durante los siguientes
kilómetros. Como siempre ocurre en Galicia
cuando te montas en una bicicleta, los caminos
de este parcial final vuelven a ser rompepiernas.
0 km Melide

52,8 km Santiago
29,4 km
8,2 km

20,1 km
17,5 km

23,5 km
5,5 km

14,3 km

25,3 km

43,9 km
11,4 km

48,4 km
40,5 km
30,7 km
450 m

11,2 km

32,8 km

36,3 km
A Fraga Alta

Empalme
A Peroxa

350 m

A Peroxa

Calzada

Boavista
Arzúa

Salceda

Vilamaior
Ribadiso de la riba

Monte do Gozo
San Paio
Sta. Irene
Ribadiso baixo

250 m

Pedrouzo

Amenal
150 m

50 m

HOSTAL LA SALLE. En Santiago serás abordado con anuncios de todo tipo, pero
En esta zona hay que prestar especial atención Bicigrino recomiendo el Hostal la Salle, el lugar preferido por nuestros clientes por
también a las nuevas variantes del camino que su trato y su buena relación calidad-precio. Aquí se gestiona la entrega de las bicis
han sido recuperadas, después de Ribadiso de alquiler de Bicigrino y el transporte de vuelta a casa.
da Baixo y tras una dura rampa de cemento
encontraremos uno de estos dilemas ¿por la
izquierda? ¿de frente? ¿camino alternativo?, tu lado, como al principio de la jornada, treinta presente en nuestra mente. Aunque nuestros
deja que tu corazón te guíe y no te preocupes , kilómetros atrás. Tras recorrer las pequeñas calles brazos empiezan a temblar, intentamos
ambos trazados se reencuentran unos metros más de Cimadevilla, San Paio y Lavacolla, el terreno mantener el tipo para poner rumbo a la
adelante. vuelve a ir levantando el vuelo. Es el turno del plaza del Obradoiro y a la imponente e
Así llegaremos a Arzúa, casa de la tienda Monte do Gozo, que realmente puede darnos un impresionante catedral de Santiago de
de bicicletas Comercial Lamas Bike, que es el buen pescozón si no hemos reservado energía. Compostela. Muy cerca de ahí, está la oficina
taller del servicio técnico de Bicigrino. Es el La pendiente media es elevada, pero su dureza del peregrino, el rincón en el que nos ponen
establecimiento al que puedes acudir si tienes una radica, sobre todo, por el lugar en el que se el último sello de nuestra credencial. Y, claro,
de las bicicletas de alquiler de esta red, tanto para encuentra, ya al final del último día del Camino. conseguimos, por fin, la Compostela. Ahora sí
arreglar algo de la misma como para coordinar Aquí pondrás a prueba tu resistencia y tus dotes podemos decir que hemos realizado el Camino
cualquier otro detalle. Si la bici es tuya, también, escaladoras, así como si has sabido controlar bien Francés en bicicleta. A escasos metros de la
por supuesto, puedes pedir ayuda y consejos. lo bebido y comido hasta el momento. catedral también se encuentra la tienda de
Con nuestros sentimientos a flor de piel, La buena noticia para los que lleguen algo Bicigrino (en la Plaza de las Platerías, 1), en la
continuamos subiendo y bajando por el diente más justo es que la ascensión se hace por que puedes hacerte con la equipación bicigrina
de sierra de las tierras gallegas. Ya hemos pasado asfalto. Desde su cima ya podemos ver, a lo oficial, imprimir billetes de avión, contratar
por Pregontoño, A Peroxa, Calzada, Boavista lejos, nuestra meta final, la espléndida Santiago. el transporte que lleve tu bici a casa o todo
y Salceda cuando nos toca enfrentarnos al Al descender Monte do Gozo, pasamos al lado aquello que puedas necesitar. Allí nos ayudan
pequeño alto de Santa Irene. Su bajada nos de una autovía. Al poco, ya estamos entrando, a resolver cualquier duda que tengamos en un
deja en Pedrouzo. Ya te habrás dado cuenta no sin emocionarnos, en el casco antiguo de momento en el que la emoción nos impide
entonces de que los eucalípticos siguen ahí, a una ciudad que tanto tiempo lleva estando pensar con claridad. ¡Ya estamos en Santiago!

bicigrino.com 57
 Etapa prolongación
El Camino
de Santiago
Santiago en bicicleta
de Compostela

Carballal
Santiago de Compostela
ETAPA 1
PROLONGACIÓN
Santiago de
Compostela
O Lombao Fisterra • Muxía
•
Olveiroa
Carballo

Ponte Maceira

Negreira

Zas

Rapote

Vilaserio
O Cornado
SANTIAGO DE COMPOSTELA - OLVEIROA

LA PROLONGACIÓN DEL CAMINO A FISTERRA Y San Lorenzo y abandonaremos poco a poco

MUXÍA ES UNA OPCIÓN QUE RECOMENDAMOS
As Maroñas A QUIENES SE LO PUEDAN PERMITIR POR
CUESTIONES DE TIEMPO Y DE FUERZAS. No
obstante, quisiéramos hacer un pequeño aviso y
es que muchos son los que piensan que después
de hacer el camino de Santiago completo desde
A Gueima St. Jean Pied de Port o desde Roncesvalles el
hacer esta prolongación es un premio o regalo
que se pueden permitir y nada más lejos de
Lago la realidad. Este tramo de casi 100 kms es
bastante duro en cuanto desniveles y a trazado.
Es una ruta montañosa y muy exigente que
requerirá al ciclista un buen derroche de fuerzas
Busto para realizarlo.
Para iniciar el trayecto debemos ir a la ya
conocida y mítica plaza del Obradoiro de
Santiago de la Compostela. Junto al hostal
de los Reyes Catolicos y sentido descendente
Olveiroa encontraremos unas escaleras y rampa que nos
muestran una calle recta y larga (la rua das
Hortas) que es la salida natural al camino de
Fisterra y Muxía.
Siguiendo las flechas y aún por la parte antigua
de Santiago pasaremos cerca de la iglesia de
la ciudad para irnos adentrando en bosques y
zonas de chalets y casas residenciales.
La tónica de lo que será todo el recorrido ya nos
acompañará desde los primeros kilómetros, un
constante sube y baja, cortas pero duras rampas
y rápidos descensos..., un constante diente de
sierra. A Carballal es la primera población
por la que pasamos aun intuyendo la silueta
de Santiago tras nosotros, para pasar entre
bosques de eucaliptus y casas en dirección al rio
Roxos el cual revasaremos para enfilar el primer
alto de la jornada, en el kilometro 9 (alto do
Vento).
Bajamos ya por asfalto y en las cercanías de
Bertamirans tomamos una pista de tierra y
antigua calzada restaurada que nos llevará a
la siguiente cima (Alto do Mar de Ovellas),
serán unos 3 kms de ascensión y al final
encontraremos la recompensa de una zona
recreativa y una fuente en la que podremos
repostar agua y descansar.
Desde aquí por asfalto descendemos hacia lo
que en lontananza se adivina un río y donde
podremos admirar uno de los paisajes más
 As Maroñas
A Gueima
O Cornado
Vilaserio
Ponte Maceira

Rapote
Santiago

Olveiroa
Carballo

Lago

Busto
Carballal

O Lombao

Negreira

Zas
300
200
100
0

bellos de todas las rutas jacobeas. Ponte

Maceira nos sorprenderá tras un recodo del
camino con su imponente puente medieval,
sus molinos de agua y un enorme pazo
gallego junto a una capilla que en conjunto
proporciona una visión idílica del entorno
que nos cautivará. Lugar fotogénico donde
los haya, donde podrás tomar preciosas
instantáneas.
Desde este lugar hasta Negreira distan solo
4 kms. Después afrontamos ya siempre en
suave pero constante subida un ascenso de
unos unos 10 kms aproximadamente que por
pistas forestales y pasando por las aldeas de
Rapote y A Pena nos conducirá a una especie
de altiplanicie ya más despejada, con campos
de cultivo y la visión de unos molinos en
lontanza. Estamos aproximadamente en el
kilometro 35 de nuestra etapa.
Desde aquí mayoritariamente por asfalto
y alguna pista de tierra pero de buen firme
transitaremos de una forma más o menos
cómoda para pasar cerca de la aldea de
Vilaserío, por O Cornado, por la población
de As Maroñas y desde aquí hasta la aldea de
Lago. Desde este lugar rodeados de granjas
con ganado y prados, ascendemos hasta una

SE RECOMIENDA
loma que nos dejará ante la visión de un
embalse y ya en bajada encararemos camino a

HACER ESTA
nuestro destino final en Olveiroa.
En esta pequeña población final de etapa para
quienes hayan valorado hacer el recorrido
PROLONGACION en 2 jornadas encontraremos acomodo para
nosotros y para nuestras bicicletas en dos

EN DOS DIAS Alojamientos tipo albergue y tipo hotel.

Tanto en albergue/hostal CASA LONCHO
como en la casa rural AS PIAS estaremos
perfectamente atendidos.

bicigrino.com 59
 Etapa prolongación
El Camino
de Santiago
Olveiroa en bicicleta

O Logoso

Cruce
Finisterre-Muxia

TRAMO
MUXÍA
Olveiroa
•
Muxía

Dumbría

Trasufe

San martiño
Olveiroa

Cruce

Dumbría

Maroaime
Quintans
Trasufe
Senade

Senade

Muxía
300
200
100
0

OLVEIROA - MÚXIA
Quintans
HASTA APROXIMADAMENTE EL KILÓMETRO 7
DE NUESTRA ETAPA NO VAMOS A DIFERIR EN EL
RECORRIDO COMÚN QUE NOS LLEVARÁ AL CRUCE
DE CAMINOS donde tendremos que decidir
San Martiño entre ir hacia Finisterre o ir hacia Múxia que es
lo que vamos a argumentar en esta etapa. Así
pues salimos de Olveiroa y a poco ya tomamos
un camino en ascenso en dirección a Logoso,
Moraime el alto de Hospital y al cruce donde tendremos
que decidir si vamos a Finisterre o a Múxia.
En este caso tomamos el camino de la derecha
mayoritariamente en descenso , combinando
pistas locales de tierra y asfalto, estaremos en
Dumbría, capital de la comarca y por ende
la población de mayor tamaño por la que
transitaremos en la etapa de hoy.
En nuestro habitual sube y baja gallego
Muxía transitaremos por las pequeñas aldeas de
Trasufre, luego por Senade , Quintans a
la que llegamos cuesta abajo y ya estamos
aproximadamente en el kilometro 23 de lo que
será una placida etapa de 35 kms hasta nuestro
destino final.
Traspasaremos un fértil valle para llegar a San
Martiño donde aparte de una imponente
iglesia encontraremos el que se comenta es el
horreo más grande de Galicia y que sin duda
nos impresionará por su longitud y estado de
conservación optimo.
A poca distancia de aquí ya avistaremos el mar y
las playas de arena blanca que preceden a Muxía.
Para ello ascendemos al Monte de Merexo y
desde su pequeña cima veremos unas hermosas
vistas del mar y de la costa da Morte.
Ya estamos casi al final, en Os Muiños nos
acercamos al mar, volvemos a ascender (otra
vez) y nos plantamos en la imponente iglesia
románica de Moraime. Ascendemos de
nuevo por una zona de pinares que nos van
descubriendo entre sus ramas la visión ya cercana
de Múxia. Bajamos a la playa de Espiñeireido, y
llegamos a Muxía. Precioso lugar, visita obligada
al Santuario de nuestra señora de la barca. En
Múxia el albergue Hostel BELA Muxía es
el punto de recepción de Bicigrino y donde
encontraremos descanso para nosotros, acomodo
para nuestras bicicletas y todos los servicios
necesarios para lo que podamos necesitar.
 Olveiroa

O Logoso

Cruce
Finisterre-Muxia

Vilar

Cee
O Logoso
Olveiroa

Cruce

Corcubión

Finisterre

Sardiñeiro
Faro

de Abaixo
Cee

300
200
100
0 Corcubión

OLVEIROA - FINISTERRE Quenxe

SALIMOS DE OLVEIROA Y AL POCO YA TOMAMOS
UNA PISTA DE TIERRA A NUESTRA IZQUIERDA
QUE NOS CONDUCIRÁ EN ASCENSO HACIA
LOGOSO, hacia el alto de Hospital y en la cima
justo en al atravesar una carretera principal
tendremos que tomar la decisión de si vamos
para Finisterre o para Múxia.
En nuestro caso como vamos a Finisterre
tomaremos el desvío de la izquierda. Ahora ya
vamos mayoritariamente en descenso y en busca
del mar. Cruzamos un cruceiro y ya vamos
hacia la capilla de nuestra señora Das Neves, un
encantador y recogido rincón del camino donde
podremos descansar y escribir una dedicatoria
si queremos en el libro que hay a disposición
de los peregrinos. Desde aquí en unos 6 kms
de terreno mas o menos llano llegaremos a un
alto desde el que ya podremos divisar el mar,
la próxima población de Cee , Corcubión y
Finisterre en lontanaza. Se podría decir que
divisamos desde las alturas el resto de nuestro
camino y que lo tenemos al alcance de la mano..,
pero aún distan 20 kms para llegar a destino
final.
Nos dejamos caer hacia Cee, transitamos por
sus calles y tomamos camino hacia Corcubión.
Otra subida y otras vistas espectaculares,
transitamos pegados al mar y en algunos tramos
incluso pasamos por la playa, vamos en volandas Escaselas
entre boquiabiertos por el paisaje e ilusionados
hasta Finisterre donde ya tomaremos una TRAMO
dura subida (fue final de una etapa de la vuelta FINISTERRE
ciclista a España ) hasta el famoso faro y el km. Olveiroa
0 del camino. •
Finisterre
En Finisterre contamos con la estrecha
colaboración de Albergue y pensión Finistellae
que además de ser un excelente punto para Finisterre
alojarse también es el lugar donde en Bicigrino
a través de Seur recogemos las bicicletas para ser
trasportadas a cualquier lugar. Es importante
que quienes tengan las bicicletas de alquiler Faro
sepan que en este lugar no podrán entregar
las bicicletas pues en su caso será necesario
que las retornen en Santiago de Compostela.
El autobús que hace el viaje de retorno de
Finisterre a Santiago está muy acostumbrado a
llevar bicicletas en su bodega de equipajes y eso
no supondrá ningún problema.
 L Y A L BERGUE DO MUS VIATORIS
EN SAH A G Ú N H O S TA
IALÀY ÀTIENDAÀDEÀ"ICIGRINOÀ

0UNTOÀDEÀSERVICIOÀO˰ÀC

TE ÀS ITU AD OÀ EN ÀE LÀC EN TROÀDELÀCAMINOÀDEÀSAN

%STRATEGICAMEN CE RÀP AR ADAÀOÀPARAÀINICIARÀLAÀ
RÀI DE AL ÀP AR AÀ HA
TIAGOÀESÀELÀLUGA NÀ DE LÀT RE NÀ YÀLAÀPOSIBILIDADÀ
AÀ LA ÀE ST AC Iī
RUTAÀPORÀLAÀCERCANĥAÀ SERVICIOSÀDEÀBICIGRINOÀ
IA RÀB IC IC LE TA SÀ CO NÀ LO SÀ
DEÀENV

ER GU EÀ $O M US À6IA TO RIS À4RAVESĥAÀDELÀ!RCOÀ

(OSTALÀYÀ!LB EīN À
3.ÀÀ3AHAGıNÀ,
.com
www.domusviatoris

)NFORMACIīNÀYÀRESERVAS
0 97 5 - do m us vi at oris1@gmail.com
987 78
 ALBERGUES PARA CICLISTAS
EN EL CAMINO DE SANTIAGO
En Bicigrino hemos tenido un especial cuidado en coordinar y elegir especialmente los albergues de
el camino Francés que más se adaptan a las necesidades especiales de los bicigrinos. Un cicloturista
necesita un lugar en el que su bicicleta esté segura y a buen recaudo. También muchos de estos albergues
tienen pequeñas zonas de reparación y lavado de bicicletas. La red de albergues privados del camino
de Santiago y Bicigrino te darán siempre la garantía de que estas en un lugar amigo y adaptado a las
especiales necesidades de las bicicletas. Busca nuestros albergues en el recorrido.

FRANCIA ZUBIRI Faltan 772,704 km • Rec. 3,300 km

JEAN DE PIED DE PORT

Faltan 818,230 km • Rec. 22,350 km ALBERGUE SUSEIA
Calle Murelu, 12, 31630 Zubiri, Navarra
948 304 353 / 640 349 582
BEILARI info@suseiazubiri.com
40 Rue de la Citadelle, www.suseiazubiri.com
64220 Saint-Jean-Pied-de-Port
00 33 559 37 24 68
20
beilari.aterpea@gmail.com • www.beilari.info
LARRASOAÑA Faltan 768,104 km • Rec. 4,600 km
18

ALBERGUE SAN NICOLÁS

GITE ULTREÏA C/ Sorandi, 5 - 7, 31698 Larrasoaña
8 Rue de la Citadelle, 619 559 225 / 659 815 961
64220 Saint-Jean-Pied-de-Port alberguesannicolas@gmail.com
00 33 680 884 622 • www.ultreia64.fr www.alberguesannicolas.com
gite.ultreia@vertesmontagnes.fr
40
15
VILLAVA Faltan 759,054 km • Rec. 9,050 km
HOUNTTO Faltan 813,314 km • Rec. 4,916 km

ORISSON ALBERGUE DE VILLAVA

Faltan 810,514 km • Rec. 2,800 km Calle Pedro de Atarrabia, 17,
31610 Villava, Navarra • 948 517 731
info@alberguedevillava.com
REFUGE ORISSON www.alberguedevillava.com
Orisson, 64220 Uhart-Cize, Francia
00 33 559 49 13 03
54
refuge.orisson@wanadoo.fr
www.refuge.orisson.com PAMPLONA Faltan 752,454 km • Rec. 6,600 km
28
ALBERGUE CASA IBARROLA
ESTATUA DE LA VIRGEN Faltan 806,714 km • Rec. 3,800 km Calle Carmen, 31, 31001 Pamplona, Navarra
948 223 332
NAVARRA info@casaibarrola.com
www.casaibarrola.com
RONCESVALLES Faltan 793,454 km • Rec. 9,636 km
20

ALBERGUE DE CIZUR MENOR Faltan 747,854 km • Rec. 4,600 km

RONCESVALLES ZARIQUIEGUI Faltan 741,184 km • Rec. 6,670 km
ALTO DEL PERDÓN Faltan 738,574 km • Rec. 2,610 km
Calle única, 31650 Roncesvalles, Navarra
UTERGA Faltan 734,874 km • Rec. 3,700 km
948 76 00 00
info@alberguederoncesvalles.com MURUZÁBAL Faltan 732,174 km • Rec. 2,700 km
www.alberguederoncesvalles.com
183
EL JARDIN
BURGUETE Faltan 790,554 km • Rec. 2,900 km
DE MURUZABAL
C/ Camino Monteviejo
ESPINAL Faltan 787,254 km • Rec. 3,300 km
BISCARRETA Faltan 782,204 km • Rec. 5,050 km 696 688 399
LINTZOAIN Faltan 780,304 km • Rec. 1,900 km eljardindemuruzabal@gmail.com
ALTO DE ERRO Faltan 776,004 km • Rec. 4,300 km www.alberguejardindemuruzabal.com
21
 NORMAS DE USO LEYENDA
Los albergues son para uso exclusivo
de los peregrinos a pie, en bicicleta, o ACCESO A INTERNET USO DE COCINA
a caballo, y que portan la credencial del
peregrino. Los albergues te ofrecen los LAVADORA PISCINA
servicios necesarios para facilitarte el
Camino de Santiago, agradece siempre su LUGAR PARA BICICLETAS NÚMERO DE PLAZAS
existencia, y ayuda a mantenerlos limpios
para los peregrinos del día siguiente.

OBÁNOS Faltan 730,574 km • Rec. 1,600 km SANSOL Faltan 672,534 km • Rec. 7,540 km

PUENTE LA REINA Faltan 727,574 km • Rec. 3,500 km TORRES DEL RÍO Faltan 671,584 km • Rec. 0,950 km

ALBERGUE JAKUE ALBERGUE

Irunbidea, 34
948 341 017 / 652 313 458
CASA MARIELA
Plaza del Padre Valeriano Ordóñez, 6
hotel@jakue.com • www.jakue.com
31229 Torres del Río, Navarra
96 948 648 251 / 640 516 620
fernando_berdeja_7@hotmail.com
MAÑERU Faltan 721,963 km • Rec. 5,611 km 70

ALBERGUE EL CANTERO VIANA Faltan 659,994 km • Rec. 11,590 km

Calle Esperanza, 2, 31130 Mañeru, Navarra
948 342 142 • info@albergueelcantero.com
www.albergueelcantero.com ALBERGUE IZAR
Calle el Cristo, 6, 31230 Viana, Navarra
30 948 090 002
info@albergueizar.com
CIRAUQUI Faltan 719,534 km • Rec. 2,429 km www.albergueizar.com
VILLATUERTA Faltan 707,534 km • Rec. 5,340 km
42
ESTELLA Faltan 703,274 km • Rec. 4,260 km
LA RIOJA
ALBERGUE ONCINEDA LOGROÑO Faltan 649,154 km • Rec. 10,840 km
Calle Monasterio de Iranzu, 11
31200 Estella, Navarra, España
948 648 251 • info@albergueestella.com HOSTEL ENTRESUEÑOS
http://www.albergueestella.com Calle Portales, 12, 26001 Logroño, La Rioja
info@hostellogrono.com
180 www.hostellogrono.com
105
ALBERGUE ROCAMADOR
6, Calle Rocamador, 31200 Estella, Navarra PARQUE LA GRAJERA Faltan 642,884 km • Rec. 6,270 km
reservas.estella@alberguescapuchinos.org
www.alberguescapuchinos.org NAVARRETE Faltan 635,304 km • Rec. 7,580 km
54
ALBERGUE EL CANTARO
AYEGUI Faltan 701,754 km • Rec. 1,520 km Calle Herrerías, 16, 26370 Navarrete, La Rioja
IRACHE Faltan 700,514 km • Rec. 1,240 km 941 441 180
AZQUETA Faltan 695,434 km • Rec. 5,080 km info@albergueelcantaro.com
VILLAMAYOR DE MONJARDÍN http://www.albergueelcantaro.com/
Faltan 693,394 km • Rec. 2,040 km
29
LOS ARCOS Faltan 680,074 km • Rec. 13,320 km
VENTOSA Faltan 627,594 km • Rec. 6,000 km

ALBERGUE LA FUENTE
CASA DE AUSTRIA ALBERGUE
Travesía Estanco, 5, 31210 Los Arcos, Navarra SAN SATURNINO
636 018 348 Calle Mayor, 33, 26371 Ventosa, La Rioja
ignaciovela@yahoo.es ventosa@jacobeos.net • www.jacobeos.net
42
NÁJERA Faltan 616,304 km • Rec. 11,290 km
ALBERGUE PUERTA
DE NÁJERA
Calle Ribera del Najerilla, 1
26300 Nájera, La Rioja • 941 362 317
albergue@alberguedenajera.com
www.alberguedenajera.com
34
AZOFRA Faltan 610,004 km • Rec. 6,300 km
CIRIÑUELA Faltan 599,634 km • Rec. 10,000 km
CIRUEÑA Faltan 599,134 km • Rec. 0,370 km
ALBERGUE VICTORIA
Calle San Andrés, 10, 26258 Cirueña, La Rioja
albergue@casavictoriarural.com
www.casavictoriarural.com
16
STO.DOMINGO DE LA CALZADA
Faltan 592,894 km • Rec. 6,740 km
GRAÑÓN Faltan 685,034 km • Rec. 7,860 km
BELORADO Faltan 567,634 km • Rec. 5,340 km
TOSANTOS Faltan 562,384 km • Rec. 5,250 km
VILLAMBISTIA Faltan 560,214 km • Rec. 2,170 km
ESPINOSA DEL CAMPO
Faltan 558,204 km • Rec. 2,010 km
VILLAFRANCA MONTES DE OCA
Faltan 554,428 km • Rec. 3,776 km
ALBERGUE
SAN ANTON ABAD
Calle Hospital, 4, 09257, Villafranca
Montes de Oca, Burgos
947 582 150
hotelsantonabad@gmail.com
www.hotelsanantonabad.com
49
SAN JUAN DE ORTEGA Faltan 542,394 km • Rec. 12,034 km
AGÉS Faltan 538,584 km • Rec. 3,810 km
ATAPUERCA Faltan 535,469 km • Rec. 3,115 km
VILLALVAL Faltan 530,750 km • Rec. 4,719 km
CARDEÑUELAS RIOPICO
Faltan 529,200 km • Rec. 1,550 km
ORBANEJA Faltan 527,040 km • Rec. 2,160 km
VILLAFRÍA Faltan 521,850 km • Rec. 5,190 km
BURGOS Faltan 514,440 km • Rec. 7,410 km

ALBERGUE AVE DE PASO

Calle el Caño, 18, 26259 Grañón, La Rioja ALBERGUE MUNICIPAL
666 801 051
avedepasoalbergue@outlook.es
DE BURGOS
Calle de Fernán González, 28
14 09003 Burgos
947 460 922
CASTILLA Y LEÓN 150
REDECILLA DEL CAMINO Faltan 580,654 km • Rec. 4,380 km
TARDAJOS Faltan 502,420 km • Rec. 12,020 km
CASTILDELGADO Faltan 578,734 km • Rec. 1,920 km

ALBERGUE LA FÁBRICA
ALBERGUE BIDELUZE CAMINO DE LA FÁBRICA 27
Calle Mayor, 6, 09259 Castildelgado, Burgos 09130 Tardajos, Burgos
616 647 115 620 111 939
info@alberguebideluze.com cristina@alberguelafabrica.com
www.alberguebideluze.com www.alberguelafabrica.com
18 14

VILORIA DE LA RIOJA Faltan 576,614 km • Rec. 2,120 km RABÉ DE LAS CALZADAS Faltan 500,390 km • Rec. 2,030 km

VILLAMAYOR DEL RÍO Faltan 572,974 km • Rec. 3,640 km HORNILLOS DEL CAMINO
Faltan 492,670 km • Rec. 7,720 km

ALBERGUE SAN
LUIS DE FRANCIA ALBERGUE
Diseminado Villamayor, 3, 09259, Burgos MEETING POINT
947 580 566 C/ CANTARRANAS, 3
alberguesanluisdefrancia@hotmail.com 09230 Hornillos del Camino, Burgos
608 113 599
26 info@hornillosmeetingpoint.com
www.hornillosmeetingpoint.com
32
ALBERGUE A SANTIAGO
Camino de los Paules (Camino Redoña, s/n.), 09250
albergueasantiago@hotmail.com ARROYO SAN BOL Faltan 486,770 km • Rec. 5,900 km
www.a-santiago.com
80
HONTANAS Faltan 481,990 km • Rec. 4,780 km CALZADILLA DE LA CUEZA
Faltan 407,060 km • Rec. 17,190 km

ALBERGUE EL PUNTIDO
Calle Iglesia, 6, 09227 Hontanas, Burgos ALBERGUE CAMINO REAL
947 378 597 C/ TRAVESIA REAL S/N
contacta@puntido.com 979 883 187/616 483 517 (César)
www.puntido.com cesaracero2004@yahoo.es
50 44

LÉDIGOS Faltan 400,320 km • Rec. 6,740 km

ALBERGUE
SANTA BRÍGIDA ALBERGUE EL PALOMAR
Calle Real, 19, 09227 Hontanas, Burgos Calle Ronda de Abajo, 23, 34347 Ledigos, Palencia
609 164 697 979 883 163 / 979 883 614
info@alberguesantabrigida.com
www.alberguesantabrigida.com 52
16
TERRADILLOS DE LOS TEMPLARIOS
Faltan 396,753 km • Rec. 3,567 km
CONVENTO DE SAN ANTÓN
Faltan 475,920 km • Rec. 6,070 km
ALBERGUE JACQUES
CASTROJERIZ Faltan 473,240 km • Rec. 2,680 km
DE MOLAY
Calle Iglesia, 18, 34349 Terradillos de
ALBERGUE ULTREIA los Templarios, Palencia

CASTROJERIZ
979 883 679 / 657 165 011
yacquesdemolay@hotmail.com
Calle Real de Oriente, 77
09110 Castrojeriz, Burgos
49
947 378 640
albergue.ultreia.castrojeriz@gmail.com MORATINOS Faltan 393,653 km • Rec. 3,100 km
www.facebook.com/albergueultreia.castrojeriz
28 SAN NICOLÁS DEL REAL CAMINO
Faltan 391,553 km • Rec. 2,100 km

PUENTE FITERO Faltan 461,790 km • Rec. 11,450 km

ITERO DE LA VEGA Faltan 459,570 km • Rec. 2,220 km ALBERGUE LAGANARES
San Nicolas del Real Camino
BOADILLA DEL CAMINO Faltan 450,650 km • Rec. 8,920 km 34349 San Nicolás del Real Camino, Palencia
979 188 142 / 629 181 536
laganares@yahoo.es
ALBERGUE www-albergueslaganares.com
EN EL CAMINO 22
C/ FRANCO, 3
979 810 284 SAHAGÚN Faltan 384,655 • Rec. 6,898 km
boadillaman@hotmail.com
www.boadilladelcamino.com
48 ALBERGUE VIATORIS
Calle Arco, 31, 24320 Sahagún, León
987 780 975 / 679 977 828 (Tano)
FRÓMISTA Faltan 444,050 km • Rec. 6,600 km domusviatoris@gmail.com • www.viatoris.es
50
ALBERGUE MUNICIPAL
FROMISTA CALZADA DEL COTO Faltan 379,795 • Rec. 4,860 km
BERCIANOS DEL REAL CAMINO
Plaza Obispo Almaraz, 8 Faltan 374,295 • Rec. 5,500 km
34440 Frómista, Palencia • 686 579 702 EL BURGO RANERO Faltan 366,695 • Rec. 7,600 km
carmen-hospitalera@live.com RELIEGOS Faltan 353,645 • Rec. 13,050 km
56
MANSILLA DE LAS MULAS Faltan 347,815 • Rec. 5,830 km

POBLACIÓN DE CAMPOS Faltan 440,050 km • Rec. 4,000 km

VILLOVIEGO Faltan 435,950 km • Rec. 4,100 km ALBERGUE EL JARDÍN
VILLARMENTERO DE CAMPOS Camino Santiago, 1, 24210 Mansilla de
Faltan 434,050 km • Rec. 1,900 km las Mulas, León • 987 310 232 / 600 471 597
VILLALCAZAR DE SIRGA Faltan 429,850 km • Rec. 4,200 km olgabrez@yahoo.es
CARRIÓN DE LOS CONDES www.mansilladelasmulas.com
Faltan 424,250 km • Rec. 5,600 km
32
VILLAMOROS DE MANSILLA Faltan 343,553 • Rec. 4,262 km
PUENTE DE VILLARENTE Faltan 341,653 • Rec. 1,900 km
ARCAHUEJA Faltan 337,193 • Rec. 4,460 km
VALDELAFUENTE Faltan 335,543 • Rec. 1,650 km
PUENTE CASTRO Faltan 331,883 • Rec. 3,660 km
LEÓN Faltan 328,113 • Rec. 3,770 km
ALBERGUE STO. TOMÁS
DE CANTERBURY
(1,5 km antes de llegar a León por el Camino)
Av. de la Lastra, 53, 24005 León
987 392 626
info@alberguesantotomas.com
www.alberguesantootomas.com
60
S. FRANCISCO DE ASÍS
Av. del Alcalde Miguel Castaño, 4, 24005 León
(JARDIN S. FRANCISCO)
987 215 060 / 637 439 848
reservas.leon@alberguescapuchinos.org
www.alberguescapuchinos.org
70
VIRGEN DEL CAMINO Faltan 319,873 • Rec. 8,240 km
VALVERDE DE LA VIRGEN Faltan 316,273 • Rec. 3,600 km
ASTORGA Faltan 278,200 • Rec. 3,550 km
ALBERGUE SAN JAVIER
Calle Portería, 6, 24700 Astorga, León
987 618 532 / 652 111 118
alberguesanjavier@hotmail.com
95
MURIAS DE RECHIVALDO Faltan 272,320 • Rec. 5,880 km
SANTA CATALINA DE SOMOZA
Faltan 267,620 • Rec. 4,700 km
EL GANSO Faltan 263,340 • Rec. 4,280 km
RABANAL DEL CAMINO Faltan 256,440 • Rec. 6,900 km
ALBERGUE EL PILAR
DISPONE DE HABITACIONES PRIVADAS. Plaza Jerónimo
Morán Alonso s/n, 24722 Rabanal del Camino, León
987 631 621 / 616 089 942
rabanalelpilar@hotmail.com
www.alberguedelpilar.com
72
FONCEBADÓN Faltan 250,918 • Rec. 5,522 km
CRUZ DE HIERRO Faltan 249,004 • Rec. 1,914 km
MANJARÍN Faltan 246,604 • Rec. 2,400 km
EL ACEBO Faltan 239,104 • Rec. 7,500 km

ALBERGUE LA CASA
ALBERGUE LA CASA DEL PEREGRINO
DEL CAMINO 24413 El Acebo de San Miguel, León
Camino El Jano, 2, 24391 987 057 793
Valverde de la Virgen, León alberguelacasadelperegrino@gmail.com
669 874 750 www.alberguelacasadelperegrino.com
www.alberguelacasadelcamino.com
103
32
RIEGO DE AMBRÓS Faltan 236,024 • Rec. 3,080 km
SAN MIGUEL DEL CAMINO Faltan 314,823 • Rec. 1,450 km
VILLADANGOS DEL PARAMO Faltan 307,123 • Rec. 7,700 km MOLINASECA Faltan 229,184 • Rec. 6,840 km
SAN MARTÍN DEL CAMINO Faltan 302,623 • Rec. 4,500 km

VILLAVANTE ALBERGUE SANTA MARINA

Travesía Manuel Fraga, 55, 24413 Molinaseca, León
653 375 727 (ALFREDO)
ALBERGUE SANTA LUCÍA crismolinaseca@hotmail.com
Calle Dr. Vélez, 17, 24393 Villavante, León
987 389 105 • contacto@alberguesantalucia.es
56
www.alberguesantalucia.es
PONFERRADA Faltan 221,314 • Rec. 7,870 km
30

HOSPITAL DE ÓRBIGO Faltan 296,000 • Rec. 6,623 km ALBERGUE GUIANA

Av. el Castillo, 112, 24400 Ponferrada, León
987 409 327
ALBERGUE SAN MIGUEL info@albergueguiana.com
Calle Álvarez Vega, 35, www.albergueguiana.com
24286 Hospital de Órbigo, León
987 388 285 / 618 183 420
90
alberguesanmiguel@gmail.com
www.alberguesanmiguel.com
30
ALBERGUE ALEA
Calle Teleno, 33, 24401 Ponferrada, León
660 416 251 / 987 404 133
VILLARES DE ÓRBIGO Faltan 293,000 • Rec. 3,000 km info@alberguealea.com
SANTIBÁÑEZ DE VALDEIGLESIAS www.alberguealea.com
Faltan 290,640 • Rec. 2,360 km
SAN JUSTO DE LA VEGA Faltan 281,750 • Rec. 8,890 km 18
COLUMBRIANOS Faltan 215,874 • Rec. 5,440 km
FUENTES NUEVAS Faltan 213,584 • Rec. 2,290 km
CAMPONAYARA Faltan 211,334 • Rec. 2,250 km
CACABELOS Faltan 205,504 • Rec. 5,830 km
PIEROS Faltan 203,244 • Rec. 2,260 km
GALICIA
O CEBREIRO Faltan 168,018 • Rec. 2,226 km
LIÑARES Faltan 164,438 • Rec. 3,580 km

VILLAFRANCA DEL BIERZO Faltan 196,544 • Rec. 6,700 km

ALBERGUE LINAR DO REI
Liñares, 27671 Pedrafita do Cebreiro, Lugo
ALBERGUE DE LA PIEDRA 616 464 831
Calle Espíritu Santo, 14 linardorei@gmail.com
24500 Villafranca del Bierzo, León
987 540 260
22
info@alberguedelapiedra.com
www.alberguedelapiedra.com ALTO DE SAN ROQUE Faltan 163,518 • Rec. 0,920 km
HOSPITAL DE LA CONDESA Faltan 161,578 • Rec. 1,940 km
28 PADORNELO Faltan 159,168 • Rec. 2,410 km
ALTO DO POIO Faltan 158,648 • Rec. 0,520 km
PEREJE Faltan 190,784 • Rec. 5,760 km FONFRÍA DEL CAMINO Faltan 154,918 • Rec. 3,730 km
TRABADELO Faltan 186,784 • Rec. 4,000 km VIDUEDO Faltan 152,308 • Rec. 2,610 km

LA PORTELA Faltan 182,284 • Rec. 4,500 km TRIACASTELA Faltan 144,978 • Rec. 7,330 km

ALBERGUE EL PEREGRINO ALBERGUE COMPLEXO

Carretera Nacional VI, Km 419,
24524 La Portela de Valcarce, León
XACOBEO
C/ Leoncio Cadorniga, 12, 27630 Triacastela
987 543 197
982 548 037 / 696 553 254
gerencia@laportela.com • www.laportela.com
info@complexoxacobeo.com
36 www.complexoxacobeo.com
48
AMBASMESTAS Faltan 181,084 • Rec. 1,200 km
VEGA DE VALCARCE Faltan 179,484 • Rec. 1,600 km
SAN XIL Faltan 140,948 • Rec. 4,030 km
RUITELÁN Faltan 177,284 • Rec. 2,200 km FURELA Faltan 133,478 • Rec. 7,470 km
CALVOR Faltan 131,048 • Rec. 2,430 km

ALBERGUE SAN MAMEDE DE SARRIA Faltan 129,098 • Rec. 1,950 km

PEQUEÑO POTALA
Carr. Nacional VI, 19A, 24520 Ruitelan, León
987 561 322
ALBERGUE PALOMA Y LEÑA
San Mamede del Camino 4
pequepotala@hotmail.com 27600, Sarria, LUGO
34 982 533 248 / 658 906 816
contacto@palomaylena.com
www.palomaylena.com
LAS HERRERÍAS Faltan 175,384 • Rec. 1,900 km
32

ALBERGUE CASA LIXA SARRIA Faltan 125,818 • Rec. 3,280 km

Calle Camino de Santiago, 35A
24526 Las Herrerías, León
987 134 915 / 608 528 715 ALBERGUE A PEDRA
info@casalixa.com Calle Vigo de Sarria, 19
www.casalixa.com 27600 Sarria, Lugo
982 530 130 / 652 517 199
40 apedra@telefonica.net
www.albergueaperdra.com
LA FABA Faltan 172,774 • Rec. 2,610 km
23
LAGUNA DE CASTILLA Faltan 170,244 • Rec. 2,530 km

ALBERGUE
ALBERGUE LOS BLASONES
LA ESCUELA Rúa Maior, 31, 27600 Sarria, Lugo
Calle Camino de Santiago, 10 600 512 565
24526 La Laguna, León info@albergueslosblasones.com
987 684 786 / 619 479 238 www.alberguelosblasones.com
baralbergueescuela@hotmail.es
42
52
BARBADELO Faltan 120,238 • Rec. 5,580 km
ALBERGUE CASA CARMEN
27616, Barbadelo 3, 27600 Sarria, Lugo
982 532 294
alberguecasadecarmen@gmail.com
30
FERREIROS Faltan 109,828 • Rec. 10,410 km
VILACHÁ Faltan 102,568 • Rec. 7,260 km
LIGONDE Faltan 82,310 • Rec. 3,450 km
AIREXE Faltan 81,610 • Rec. 0,700 km
A CALZADA Faltan 79,010 • Rec. 2,600 km
PALAS DE REI Faltan 73,980 • Rec. 5,030 km
ALBERGUE BUEN CAMINO
Travesía Peregrino, 3, 27200 Palas de Rey, Lugo
982 380 233 / 639 882 229
alberguebuencamino@yahoo.es
www.alberguebuencamino.com

PARADELA Faltan 103,118 • Rec. 3,280 km 41

CASA DO REGO ALBERGUE SAN MARCOS

Aldea A Pena, 4, 27611 Paradela, Lugo Travesía da Igrexa, s/n, 27200 Palas de Rei, Lugo
982 167 812 / 626 970 788 982 380 711 / 606 726 356
casadoregopena@gmail.com info@alberguesanmarcos.es
www.casadorego.com www.alberguesanmarcos.com
10 71

PORTOMARÍN Faltan 99,838 • Rec. 2,730 km SAN XULIÁN Faltan 70,560 • Rec. 3,420 km

PONTE CAMPAÑA-MATO Faltan 68,890 • Rec. 1,670 km

ALBERGUE
FERRAMENTEIRO ALBERGUE CASA DOMINGO
Av. Chantada, 3, 27170 Puertomarín, Lugo Ponte Campaña - Mato, s/n
982 545 362 27204 Palas de Rei, Lugo
info@albergueferramenteiro.com 630 728 864 (ANA) / 982 163 226 (GONZALO)
www.albergueferramenteiro.com casa_domingo@hotmail.com
130 www.alberguecasadomingo.com
18

ALBERGUE CASANOVA Faltan 67,410 • Rec. 1,480 km

PORTOSANTIAGO
Rúa da Deputación, 8, 27170 Portomarín,
Lugo • 618 826 515 (BELÉN Y JUAN)
info@albergueportosantiago.com
www.albergueportosantiago.com
19
FURELOS Faltan 60,380 • Rec. 7,030 km
MELIDE Faltan 57,370 • Rec. 3,010 km
ALBERGUE PEREIRO
Rúa Progreso, 43, 15800 Melide, A Coruña
981 506 314 • info@alberguepereiro.com
www.alberguepereiro.com

ALBERGUE ULTREIA 45
Rúa da Deputación, 9,
27170 Portomarín, Lugo BOENTE Faltan 51,260 • Rec. 6,110 km
982 545 067 / 676 607 292 RIBADISO DE BAIXO Faltan 45,460 • Rec. 5,800 km
info@ultreiaportomarin.com
www.ultreiaportomarin.com ARZÚA Faltan 42,320 • Rec. 3,140 km
23
ALBERGUE ULTREIA
GONZAR Faltan 91,442 • Rec. 8,396 km Rúa Lugo, 126, 15810 Arzúa, A Coruña
HOSPITAL DE LA CRUZ Faltan 87,720 • Rec. 3,722 km 981 500 471 / 626 639 450
info@albergueultreia.com
VENTAS DE NARÓN Faltan 85,760 • Rec. 1,960 km www.albergueultreia.com
39
ALBERGUE
O CRUCEIRO ALBERGUE
DON QUIJOTE
27213 Ventas de Narón, Lugo
658 064 917
delinavazquez@hotmail.com Rúa Lugo, 130, 15810 Arzúa, A Coruña
alberguecruceiro.blogspot.com 981 500 139 / 696 162 695
26 alberguedonquijote@hotmail.com
www.alberguedonquijote.com
50
SALCEDA Faltan 30,340 • Rec. 11,980 km FINISTERRE
SANTA IRENE Faltan 24,510 • Rec. 5,830 km SANTIAGO DE COMPOSTELA Faltan 90,000 km
PONTE SARELA Faltan 88,500 • Rec. 1,500 km
SARELA DE ABAIXO Faltan 86,600 • Rec. 1,900 km
ALBERGUE ALTO DO VENTO Faltan 79,700 • Rec. 6,900 km
SANTA IRENE AUGAPESADA Faltan 76,500 • Rec. 3,200 km
TRASMONTE Faltan 73,000 • Rec. 3,500 km
SANTA IRENE (CONCELLO DO PINO) PONTE MACEIRA VELLA Faltan 71,000 • Rec. 2,000 km
981 511 000
NEGREIRA Faltan 67,000 • Rec. 4,000 km
15

O PEDROUZO Faltan 22,060 • Rec. 2,450 km ALBERGUE SAN JOSE

Calle de Castelao, 20, 15830 Negreira,
La Coruña • 881 976 934
ALBERGUE EDREIRA info@alberguesanjose.es
Rua da Fonte, 19, 1582 O Pino, www.alberguesanjose.com.es
La Coruña, La Coruña
981 511 365 / 620 088 843
50
info@albergue-edreira.com
www.albergue-edreira.com ZAS Faltan 63,800 • Rec. 3,200 km
VILASERIO Faltan 54,000 • Rec. 9,800 km
48 AS MAROÑAS Faltan 47,100 • Rec. 6,900 km
BON XESÚS Faltan 43,500 • Rec. 3,600 km
VILAR DO CASTRO Faltan 42,300 • Rec. 1,200 km
ALBERGUE O BURGO SAN CRISTOBO DE CORZÓN Faltan 36,900 • Rec. 5,400 km
Avenida de Lugo, 47, 15821 Pedrouzo, C OLVEIROA Faltan 33,600 • Rec. 3,300 km
630 404 138 / 981 511 406 HOSPITAL Faltan 30,100 • Rec. 3,500 km
albergueburgo@gmail.com
www.albergueburgo.es DIRECCIÓN FINISTERRE
24 CEE Faltan 15,500 • Rec. 14,600 km
CORCUBIÓN Faltan 13,800 • Rec. 1,700 km
ARCA - O PINO Faltan 22,060 • Rec. 2,450 km SARDIÑEIRO DE ABAIXO Faltan 9,900 • Rec. 3,900 km
FISTERRA Faltan 4,000 • Rec. 5,900 km

ALBERGUE PORTA FARO Rec. 4,000 km

DE SANTIAGO
Av. Lugo, 11 B, 15821 Pedrouzo Arca o Pino,
A Coruña, La Coruña • 981 511 103
ALBERGUE FINISTELLAE
Rúa Manuel Lago País, 6, 15155 Fisterra, A Coruña
portadesantiago@hotmail.com 637 821 296
www.portadesantiago.com reservas@finistellae.com
54 www.finistellae.com
20

LAVACOLLA Faltan 11,210 • Rec. 10,850 km

CAPILLA DE SAN MARCOS Faltan 5,280 • Rec. 5,930 km ALBERGUE DE SONIA
MONTE DO GOZO Faltan 4,850 • Rec. 0,430 km
BUEN CAMINO
Rúa Atalaia, 11, 15155 Fisterra, A Coruña
SANTIAGO DE COMPOSTELA
981 740 771 / 619 529 343
reservas@alberguedesoniafinisterre.com
ALBERGUE LA SALLE www.alberguedesoniafinisterre.com
Tras de Santa Clara, 50
15704 Santiago de Compostela
981 585 667 / 981 584 611
info@alberguelasalle.com DIRECCIÓN MUXIA
www.alberguelasalle.com
DUMBRÍA Faltan 19,500 • Rec. 5,000 km
84 TRASUFRE Faltan 17,000 • Rec. 2,500 km
QUINTANS Faltan 10,000 • Rec. 7,000 km
OS MUIÑOS Faltan 4,000 • Rec. 6,000 km

MUXIA Rec. 4,000 km

ALBERGUE BELA MUXIA

Calle da Encarnación, 30, 15124 Mugía, La Coruña
687 798 222 • albergue@belamuxia.com
www.belamuxia.com
64
RED DE ALOJAMIENTOS DE BICIGRINO
Hoteles y casas rurales especialmente elegidos por estar acondicionados especialmente para
guardar bicicletas y prestar los servicios que un bicigrino necesitará. Además de una especial atención
y comodidades en estos alojamientos te ofrecen servicios de recepción de bicicletas en transporte
para iniciar la ruta, consigna de bicicletas, garaje cerrado, punto de recarga de e-bikes, etc.
SAINT JEAN PIED DE PORT
HOTEL CONTINENTAL
3 Avenue Renaud, 64220 Saint-Jean-
Pied-de-Port, Francia
00 33 559 37 00 25
central.centralhotel6@orange.frm
796,4 km a Santiago
HOTEL LES PYRÉNÉES
19, place du General-de-Gaulle,
64220 Saint-Jean-Pied-de-Port,
Francia
00 33 559 37 01 01
hotel.pyrenees@wanadoo.fr
www.hotel-les-pyrenees.com/es
796,4 km a Santiago
RONCESVALLES
HOTEL RONCESVALLES
C. Unica, 14, 31650 Roncesvalles,
Navarra 948 760 105
info@hotelroncesvalles.com
www.hotelroncesvalles.com
771,1 km a Santiago
LA POSADA DE RONCESVALLES
Carretera N-135, s/n
948 79 03 22
laposada@roncesvalles.es
http://www.roncesvalles.es
771,1 km a Santiago
CASA SABINA
Carretera de Francia, S/N
948 76 00 12
casasabina@roncesvalles.es
www.casasabina.roncesvalles.es
771,1 km a Santiago
RONCESVALLES - BISKARRETA
LA POSADA NUEVA
C/SAN PEDRO Nº2, 31695 Biskarret,
Navarra
948 760 173
infoposadanueva@laposadanueva.net
www.laposadanueva.net
768,1 km a Santiago
LARRASOAÑA
HOTEL AKERRETA
Calle Transfiguración, 11, 31698
Akerreta, Navarra
948 304 572
info@hotelakerreta.com
www.hotelakerreta.com
743,5 km a Santiago
PAMPLONA
HOTEL MAISONNAVE
Calle Nueva, 20, 31001 Pamplona,
Navarra
948 222 600
informacion@hotelmaisonnave.es
www.hotelmaisonnave.es
728 km a Santiago
HOTEL JAKUE
HOTEL MESON DEL CID
Plaza Sta. María, 8, 09003 Burgos
947 208 715
mesondelcid@mesondelcid.es
www.mesondelcid.es
505,6 km a Santiago
HONTANAS
EL PUNTIDO
Calle Iglesia, 6, 09227 Hontanas,
HOTEL ESLAVA hotels@pretur.com Burgos - 947 378 597
Plaza Virgen de la O, 7, 31001 www.pretur.com contacto@puntido.com
Pamplona, Navarra 631 km a Santiago www.puntido.com
948 222 270 NÁJERA 473,5 km a Santiago
correo@hotel-eslava.com HOSTAL CIUDAD NÁJERA CASTROJERIZ
www.hoteleslava.es Calleja Cuarta San Miguel, 14, 26300 CAMPING CASTROJERIZ
728 km a Santiago Nájera, La Rioja Virgen del manzano s/n, 09110
HOTEL PAMPLONA CATEDRAL 941 360 660 Castrojeriz, Burgos, Burgos
Calle Dos de Mayo, 31001 Pamplona, ciudaddenajera@gmail.com 947 377 255
Navarra www.ciudaddenajera.com info@campingcamino.com
948 226 688 601,5 km a Santiago www.campingcamino.com
info@pamplonacatedralhotel.com HOSTAL HISPANO 463,9 km a Santiago
www.pamplonacatedralhotel.com Calle la Cepa, 2, 26300 Nájera, POSADA DE CASTROJERIZ
728 km a Santiago La Rioja Calle Landelino Tardajos, 5, 09110
PUENTE LA REINA 941 363 615 Castrojeriz, Burgos
HOTEL JAKUE hispanonajera@yahoo.es 947 378 610
Calle Irunbidea, 34, 31100 Puente la www.hostalhispanonajera.com info@laposadadecastrojeriz.es
Reina, Navarra 601,5 km a Santiago www.laposadadecastrojeriz.es
948 341 017 VILORIA DE RIOJA 463,9 km a Santiago
hotel@jakue.com MI HOTELITO BOADILLA DEL CAMINO
www.jakue.com Plaza Mayor, 16, 09259 Vitoria de HOTEL RURAL EN EL CAMINO
703,5 km a Santiago Rioja Burgos, Burgos Calle Francos, 3, 34468 Boadilla del
ESTELLA 947 585 225 Camino, Palencia
HOTEL TXIMISTA mihotelito@mihotelito.es 979 810 284
Calle Zaldu, 15, 31200 Estella, www.mihotelito.es boadillaman@hotmail.com
Navarra, Navarra 565,3 km a Santiago www.boadilladelcamino.com
948 555 870 VILLAMAYOR DEL RÍO 444,3 km a Santiago
info@hoteltximista.com CASA RURAL ALDEA ENCANTADA FRÓMISTA
http://www.sanvirilahoteles.com/ Calle Barrio de Arriba, 102, 09259 HOTEL SAN MARTIN
hotel-tximista/ Quintanilla del Monte en Rioja, Burgos Plaza San Martín, 7, 34440 Frómista,
681,2 km a Santiago 947 580 484 Palencia
TORRES DEL RÍO informacion@laaldeaencantada.es 979 810 000
HOSTAL SAN ANDRÉS www.laaldeaencantada.es info@hotelsanmartin.es
Calle Jesús Ordóñez, 4, 31229 Torres 561,7 km a Santiago www.hotelsanmartin.es
del Río, Navarra BELORADO 438,4 km a Santiago
948 648 472 HOSTAL A SANTIAGO CARRIÓN DE LOS CONDES
info@sanandreshostal.com Camino de los Paules (Camino Redoña, HOSTAL LA CORTE
www.sanandreshostal.com s/n.), 09250 Belorado, Burgos Calle Sta. María, 36, 34120 Carrión de
651,7 km a Santiago 947 562 164 los Condes, Palencia
LOGROÑO albergueasantiago@hotmail.com 979 880 138
HOTEL CONDES DE HARO www.a-santiago.es contacto@hostallacorte.com
Calle Saturnino Ulargui, 6, 26001 556,6 km a Santiago www.hostallacorte.com
Logroño, La Rioja VILLAFRANCA MONTES DE OCA 418,6 km a Santiago
941 208 500 HOTEL SAN ANTON ABAD CASA TIA PAULA
reservas@hotelcondesdeharo.com Calle Hospital, 4, 09257 Villafranca Calle Obispo Souto Vizoso, 8, 34120
www.hotelcondesdeharo.com Montes de Oca, Burgos, Burgos Carrión de los Condes, Palencia
631 km a Santiago 947 582 150 979 880 331
HOTEL CALLE MAYOR hotelsanantonabad@gmail.com tiapauladelafuente@gmail.com
Calle Marqués de San Nicolás, 71, www.hotelsanantonabad.com www.casatiapaula.es
26001 Logroño, La Rioja 544,6 km a Santiago 418,6 km a Santiago
941 232 368 BURGOS CALZADILLA CUEZA
info@hotelcallemayor.com HOTEL NORTE Y LONDRES HOSTAL CAMINO REAL
www.hotelcallemayor.com Plaza Alonso Martínez, 10, 09003 CALLE TRAS MAYOR, 8
631 km a Santiago Burgos 34309 CALZADILLA DE LA CUEZA
HOTEL MURRIETA 947 264 125 PALENCIA
Calle Marqués de Murrieta, 1, 26005 info@hotelnorteylondres.com 979883187/616483517
Logroño, La Rioja www.hotelnorteylondres.com cesaracero2004@yahoo.es
941 224 150 505,6 km a Santiago 401,1 km a Santiago
CASA RURAL LA ALDEA ENCANTADA
HOTEL AKERRETA
HOSTAL CAMINO REAL
¡Nº1 YA A LA VENTA!
POR SÓLO 3,50€
3,50€
1
La revista de los viajes en bici

CICLOTURISMO
BIKEPACKING
VIAJES
MATERIAL
AVENTURA

La revista de los viajes en bici

SAHAGÚN CACABELOS 982 545 361 Sabugueira, Santiago de Compostela,
HOSTAL DOMUS VIATORIS LA MONCLOA DE SAN LÁZARO info@hotelferramenteiro.com La Coruña
Ctra Arriondas, 1, 24320- SAHAGÚN Calle Cimadevilla, 97, 24540 www.hotelferramenteiro.com 981 888 259
987 780 975 Cacabelos, León 94,6 km a Santiago info@pazoxanxordo.com
aaocho@hotmail.com 987 546 101 PALAS DE REI www.pazoxanxordo.com
www.domusviatoris.com info@moncloadesanlazaro.com COMPLEJO LA CABAÑA 10,4 km a Santiago
378 km a Santiago www.moncloadesanlazaro.com Doctor Pardo Ouro, 4, 27200 Palas de SANTIAGO DE COMPOSTELA
LEÓN 210,3 km a Santiago Rei (FRENTE AL CENTRO DE SALUD) HOTEL LA SALLE
HOTEL VIA LEON VILLAFRANCA DEL BIERZO 982 380 750 Tras de Santa Clara, 15704 Santiago
(*PUNTO OFICIAL DE LA RECEPCIÓN DE HOSTAL MENDEZ info@complejolacabana.com de Compostela
BICICLETAS ALQUILER Y TRANSPORTES Calle Espíritu Santo, 1, 24500 www.complejolacabana.com (PUNTO OFICIAL ENTREGA BICICLETAS
BICIGRINO) Villafranca del Bierzo, León 69,1 km a Santiago BICIGRINO, TRANSPORTE Y ALQUILER)
Calle el Paso, 5, 24003 León 987 540 055 SAMBREIXO-PALAS DE REI 981 585 667 / 981 584 611
987 035 481 info@restaurantemendez.com CASA BLANCO (TURISMO RURAL) info@hostallasalle.com
info@hotelvialeon.com www.restauantemendez.com Lugar de Sambreixo, S/N, www.hostallasalle.com
www.hotelvialeon.com 193,7 km a Santiago 27203 Palas de Rei CAPITOL BOUTIQUE HOTEL
321,5 km a Santiago LAS DOÑAS DEL PORTAZGO 982 194 801 Rúa de Concepción Arenal, 7, 15702
HOSPTIAL DE ÓRBIGO Calle Ribadeo, 2, 24500 Villafranca del informacion@casa-blanco.com Santiago de Compostela, A Coruña
HOTEL EL PASO HONROSO Bierzo, León (ESQ. PLAZA CATALINA) www.casa-blanco.com 981 563 302
Carr. de León-Astorga, KM. 335, 24286 987 542 742 69,1 km a Santiago info@hotelcapitol.es
Hospital de Órbigo, León info@elportazgo.es BALNEARIO RIO PAMBRE www.hotelcapitol.es
987 361 010 www.elportazgo.es Vilariño. Sambreixo, S/N, OLIVEIROA
hotel@elpasohonroso.com 193,7 km a Santiago 27200 Palas de Rei PENSIÓN CASA LONCHO
www.elpasohonroso.com HERRERÍAS DE VALCARCE 982 153 232 Lugar Olveiroa, 20, 15151 Dumbría,
288,3 km a Santiago PARAISO DEL BIERZO info@balnearioriopambre.com A Coruña
ASTORGA Carretera Madrid-Coruña, Km. 1, www.balnearioriopambre.com 981 741 673
HOTEL SPA CIUDAD DE ASTORGA 24526 Las Herrerías de Valcarce 69,1 km a Santiago casaloncho@gmail.com
Calle los Sitios, 7, 24700 Astorga, León 987 68 41 38 MELIDE www.casaloncho.com
987 603 001 bookings@paraisodelbierzo.com HOTEL CARLOS 96 CASA RURAL AS PIAS
reservas@hotelciudaddeastorga.com www.paraisodelbierzo.com Av. Lugo, 119, 15800 Mellid, La Coruña Olveiroa s/n, Dumbría, 15127
www.hotelciudaddeastorga.com 172,8 km a Santiago 981 507 633 Dumbría
271,4 km a Santiago O´CEBRERIO gestion@hc96.com 981 741 520
HOTEL GAUDÍ HOTEL O´CEBREIRO www.hc96.com correo@aspias.net
Plaza Eduardo de Castro, 6, 24700 Rúa Cebreiro, s/n, 27670 O Cebreiro, 54,2 km a Santiago www.aspias.net
Astorga, León Lugo SEDOR-CASTAÑEDA CEE
987 615 654 982 367 182 / 982 367 125 PAZO DO SEDOR HOTEL OCA INSUA
reservas@gaudihotel.es informacion@hotelcebreiro.com Lugar Sedor, 1, 15819 Arzúa Av. Fisterra, 82, 15270 Cee,
www.gaudihotel.es www.hotelcebreiro.com 981 501 600 / 675 080 818 La Coruña
271,4 km a Santiago 164,7 km a Santiago info@pazodesedor.com 981 74 75 75
MOLINASECA SAMOS www.pazodesedor.com reservas@grupoinsua.com
HOTEL RURAL DE FLORIANA CASAS DE OUTEIRO 43 km a Santiago http://ocahotels.com/hoteles/espana/
Travesía Manuel Fraga, 0, 24413 Rúa Fontao, 15, 27620 Samos, Lugo ARZÚA a-coruna/cee/oca-insua/
Molinaseca, León 680 37 99 69 A PAINZA CORCUBIÓN
987 453 146 info@casasdeouteiro.com  Barrio Viladavil, s/n, 15819 Arzua, A CASA DA BALEA
info@defloriana.com http://www.casasdeouteiro.com Coruña, La Coruña Rúa Rafael Juan, 44, 15130 Corcubión,
www.defloriana.com 132,8 km a Santiago 669 132 119 A Coruña
225 km a Santiago SARRIA apainza@gmail.com 981 746 645 / 655 130 485
PONFERRADA HOTEL OCA VILLA SARRIA www.apainza.com info@casadabalea.com
HOTEL AROI BIERZO PLAZA Rúa Benigno Quiroga, 49, 27600 39,5 km a Santiago www.casadabalea.com
Plaza Ayuntamiento, 4, 24401 Sarria, Lugo HOTEL A RUA FINISTERRE
Ponferrada, León 982 533 873 C/ LUGO, 132, 15810, Arzúa, España PENSIÓN FINISTELLAE
987 409 001 villadesarria@gmail.com 981 500 139 / 696 162 695 Rúa Manuel Lago País, 6, 15155
bierzoplaza@aroihoteles.com www.ocahotels.com pensionrua@hotmail.com Fisterra, A Coruña
www.aroihoteles.com 117,7 km a Santiago www.pensionrua.com 637 821 296
216,9 km a Santiago PENSION A PEDRA 39,5 km a Santiago reservas@finistellae.com
PONFERRADA Calle Vigo de Sarria, 19, 27600 Sarria, O PINO www.finistellae.com
HOTEL AROI PONFERRADA Lugo HOTEL RESTAURANTE O PINO MUXÍA
Calle Marcelo Macías, 4, 24400 982 530 130 Calle Santa Irene, 9, 15821 O Pino BELA MUXÍA HOTEL
Ponferrada, León apedra@telefonica.net 981 511 035 Calle da Encarnación, 30, 15124
987 40 94 27 www.albergueapedra.com info@hotelopino.com Mugía, La Coruña
ponferrada@aroihoteles.com 117,7 km a Santiago www.hotelopino.com 687 798 222
http://www.aroihoteles.com/hoteles- PORTOMARÍN 20,6 km a Santiago albergue@belamuxia.com
ponferrada-bierzo/hotel-ponferrada/ HOTEL FERRAMENTEIRO LAVACOLLA www.belamuxia.com
hotel-aroi-ponferrada 27170 Portomarín, Lugo, Av. Chantada, PAZO XAN XORDO Todos los establecimientos cuentan con
216,9 km a Santiago 3, 27170 Portomarín, Lugo Calle Xan Xordo, 6, 15820 A Lavacolla, servicio de Wifi y guardado de bicicletas.

HOTEL VIA LEON HOTEL DOMUS VIATORIS BELA MUXÍA HOTEL

CASAS DE OUTEIRO
 XEO 19R
2000 lm1
300 m1
20 h1

Ilumina tu camino
A más velocidad, luz más brillante, no habrá camino que se te resista.

1) Mediciones por ANSI FL1 en el ajuste respectivo. Si no se indica explícitamente ningún valor, los valores se refieren a Luminosidad (lúmenes / lm) y rango de iluminación
(metros / m) en el ajuste más alto y a la duración de la batería (horas / h / h) en el valor más bajo. Una función de refuerzo (si está disponible) se puede utilizar varias veces,
pero sólo por períodos cortos de tiempo. Si la luz tiene diferentes modos de energía, la medición se basa en “modo de ahorro de energía”. * Más información sobre la garantía
consultar ledlenser.com/warranty.

ledlenser.com/es
Reiberco Internacional S.A. Avda. Doctor Federico Rubio y GalÍ 86, 28040 Madrid. Importador exclusivo para España y Portugal.
D esde nuestros inicios
en 1992 el rumbo
de Lurbel, ha ido de
la mano de la ilusión de nuestra
familia, para hacer realidad un
proyecto textil innovador y depor-
tivo Made in Spain. En un ecosiste-
ma marcado por las grandes multinacio-
nales, a base de esfuerzo hemos luchado
por convertir la empresa de calcetería de
vestir que inicialmente fundarían mi padre
y mis hermanos, en una marca con un fuer-
te componente innovador que ha diversi-
ficado fuertemente su oferta aterrizando En todo este proceso
en 2016 en el segmento del textil ciclista. nos sentimos fuertemente
identificados con el espí-
ritu deportivo, ya que a base de mucho esfuerzo
y sin perder de vista el objetivo final a alcanzar, senta la culminación de más de dos déca-
estamos consiguiendo hacernos un hueco en das de investigación y desarrollo con los
un difícil y concurrido merca- hilados más vanguardistas
do outdoor. Desde 2016 todo y los sistemas de tejeduría
ese conocimiento aportado por
“LAS TECNOLOGÍAS más innovadores. Como
miles de exigentes deportistas TEXTILES SON NUESTRO resultado, una colección
que se enfrentan a la naturaleza PILAR FUNDAMENTAL, donde el rendimiento es el
en cada nuevo reto, hemos que- Y UNAS CUALIDADES protagonista. Una sensa-
rido exportarlo al mundo del EXQUISITAS.” ción descrita por los depor-
ciclismo sin perder de vista la tistas como “libertad” y que
esencia de las prendas Lurbel condensa la máxima expre-
con las tecnologías textiles como pilar funda- sión de comodidad y performance, con
mental y unas cualidades exquisitas en toda las que soñábamos hace tres años cuando
su oferta: prendas sin costuras, tejidos bidi- empezó el proyecto Lurbel Cycling. Un hito
reccionales, acción antibacteriana gracias a más en la empresa de calcetería textil fami-
sus hilados técnicos especiales que combina- liar que sigue apasionada en cada nuevo
dos entre sí generan tecnologías exclusivas. proyecto para ofrecer prendas deportivas
Por ello, nuestra llegada a este segmento repre- con las que los deportistas se sientan libres.

-DYLHU/XUEH
'LUHFWRU&RPHUFLDO/XUEHO

2
ZZZOXUEHOHV
 “SER UNA MARCA MÁS
NO ENTRA DENTRO DE LOS
PLANES DE LURBEL”

Tecnología,
el pilar de Lurbel
Las prendas técnicas deportivas son artículos de elevada precisión tanto
por las tecnologías que forman su composición como por la estructura de su
diseño. Deben adaptarse al entorno y a las condiciones, respondiendo con
prestaciones y cualidades superiores a las prendas deportivas convencionales.

I+D: EN LA VANGUARDIA
DE LA INNOVACIÓN
'HVGHVXVLQLFLRVHQ/XUEHOVHKD
JXLDGRSRUODFDOLGDG\ODGLIHUHQFLDFLyQHQ
HOWH[WLOWpFQLFRGHSRUWLYR&RQFDSDFLGDGGH
GLVHxR\IDEULFDFLyQSURSLDGHVGH2QWLQ\HQW
9DOHQFLDVXVLQVWDODFLRQHVVRQXQDXWpQWLFR
ODERUDWRULRTXHLQWHJUDWRGRHOSURFHVRGH
,'$EDUFDGHVGHODKLODWXUDGHODVPDWHULDV
SULPDVVHJ~QODFRPELQDFLyQGHILEUDVHVWX
GLDGDSDUDFRQIRUPDUXQDWHFQRORJtDFRQFUH
WD\DFDEDHQODVFRPSHWLFLRQHV\SUXHEDV
GHSRUWLYDVGRQGHHOXVXDULRGLVIUXWDGH
XQDH[SHULHQFLD~QLFD

3
ZZZOXUEHOHV
TECNOLOGÍAS
Mirando con lupa cada prenda deportiva Lurbel encontramos unas aplicaciones tecnológicas que confieren a cada artículo
unas prestaciones concretas de acuerdo a su utilización estimada.

>BmaxCool Evita el sobrecalentamiento del pie, expulsa >BmaxTherm Expulsa el sudor del pie y minimiza la
humedad excesiva y reduce la irritabilidad por fricción, previniendo irritabilidad por fricción, evitando la aparición de ampollas, a la vez
la aparición de ampollas. Uso 5º a 30º C. que retiene el calor. Uso -10º a 5º C.

>IDTCool >SilverBase
Termorregulación en altas temperaturas para prendas. Óptimo con- Las bacterias son las causantes del mal olor tras la práctica depor-
fort incluso bajo gran sudoración. Uso de 5º a 30º C. tiva. Este hilado ionizado con plata, aplicado en todas las prendas
Lurbel, las neutraliza.

>IDTTech >Regenactiv
Termorregulación en bajas temperaturas. Mantiene la temperatura Fibra celulósica con iones de origen marino (crustáceos y molus-
estable pese a los cambios térmicos del exterior. -5º a 15º C. cos). Absorbe humedad y protege la piel con acción antibacteriana
y fungicida.

>Compressive by Fir Tech Hilado con partícu- >ESP Estructura ergonómica que consiste en
las minerales que reflejan los rayos infrarojos que el cuerpo emite un refuerzo adicional en las zonas de mayor impac-
de forma natural. Ayuda a recuperar. to en calcetines: puntera, talón y media planta.

4
ZZZOXUEHOHV
OBJETIVO SALUD Y MEJORA CONSTANTE
TECNOLOGÍA TEXTIL MADE IN SPAIN
SPORT@FUTURE es el proyecto de
Investigación de nuevas soluciones tex-
tiles y de calzado deportivas que mejo-
ren la Seguridad, Protección, Confort,
Rendimiento y bienestar del deportista
del futuro. Un proyecto de I+D consorciado en
el que participan 7 empresas y tres centros tecno-
lógicos de referencia. Este proyecto está apoyado
por CDTI - Centro para el Desarrollo Tecnológico
Industrial y cofinanciado por el Fondo Europeo de
Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa
Estratégico de Consorcios de Investigación
Empresarial Nacional (CIEN).
El proyecto se aborda desde cuatro perspectivas
relevantes para el ámbito deportivo:
>Investigación de soluciones para garantizar la pro-
tección y seguridad del deportista.
>Investigación de soluciones para asegurar el confort
del deportista.
>Investigación de soluciones para maximizar el ren-
dimiento del deportista.
>Investigación de soluciones para aumentar la pre-
vención y salud en el deportista.
ALTA
INTENSIDAD
EXIGENCIAS TÉRMICAS
Un tejido, una prenda, para cada
temperatura o intensidad
de utilización.
BAJA
INTENSIDAD
FEEL THERMOTECH
Las prendas con exigencia Feel
Thermo Tech están pensadas para
su uso en entornos donde la tem-
peratura es variable.
ALTA
INTENSIDAD
RANGO DE
TEMPERATURA
BAJA
INTENSIDAD
Como resultado de las investigaciones desarrolladas
en el proyecto SPORT@FUTURE, se han obtenido inte-
resantes soluciones, dando lugar a prendas técnicas
deportivas con propiedades luminiscentes, antiolor,
transpirables, mejora en la compresión, protección
UV, y a la monitorización de parámetros de carrera,
todo ello teniendo siempre en cuenta el confort del
deportista.
Todos los productos se evalúan y se certifican en
el laboratorio según estándares internacionales,
además se validan en pruebas reales con deportis-
tas, habiéndose conseguido grandes resultados en
todos los ámbitos trabajados en el citado proyecto,
obteniéndose una amplia gama de los productos
técnicos de la marca.
Feel Cool +D
Feel Cool
FEEL COOL /FEEL COOL +D
RANGO DE Las prendas con exigencia Feel
TEMPERATURA Cool están pensadas para su uso
en altas temperaturas.
Feel Cool
Feel Cool +D
FEEL THERMO PLUS FEEL THERMO XTREM
Las prendas con exigencia Feel Las prendas con exigencia Feel Thermo
Thermo Plus están pensadas para Xtrem están pensadas para su uso en
su uso en bajas temperaturas. temperaturas de frío extremas.
ALTA
INTENSIDAD
RANGO DE
TEMPERATURA
BAJA
INTENSIDAD
5
ZZZOXUEHOHV
 PIEL SOBRE PIEL
Así notarás las prendas técnicas de Lurbel, creadas para extraer el máximo
rendimiento deportivo. Ajustadas, con suavidad y siguiendo los movimientos
de tu cuerpo, y con la herramientas necesarias para mantener tu piel seca y
confortable, sin roza de temperatura.

MAILLOT HORIZON CULOTE LARGO

3UHQGDFRQGLVHxRHUJRQyPLFR\
VLQFRVWXUDV6HFDUDFWHUL]DSRUVX
HODVWLFLGDGELGLUHFFLRQDOTXHSHUPLWH
TXHODSUHQGDHVWpDGDSWiQGRVH
SHUPDQHQWHPHQWHMXQWRDOFLFOLVWD
DFRPSDxiQGRORHQVXVPRYLPLHQWRV
\GDQGRXQDVHQVDFLyQGHOLEHUWDG
~QLFD*UDFLDVDVXWHFQRORJtDL'7
SUHVHQWDXQDDPSOLDFDSDFLGDGGH
HYDFXDFLyQGHOVXGRUVHFDGRUiSLGR
\HUUDGLFDFLyQGHORORUFRPRFRQVH
FXHQFLDGHODGREOHDFFLyQDQWLRORU
GHODUHMLOODGHSODWD\HOKLODGRGH
FDUERQL]DGRGHEDPE~7LHQHiUHDV
GHUHIULJHUDFLyQHVWUDWpJLFDV\EROVL
OORVHQOD]RQDWUDVHUD
Tallas S a XL
Color negro/rojo,
negro/verde y negro/azul
Precio 99,50€
CONQUER
0RGHORFRQHUJRQRPtDPDVFXOLQD
VLQFRVWXUDV3UHVHQWDXQRVHOiVWLFRV
DQWLSUHVLyQ\GHILMDFLyQH[WUDHQ
ODSLHUQD\XQDFRQIHFFLyQLQWHUQD
GHEDGDQDH[FOXVLYDFRQXQFRVLGR
HVSHFLDOSDUDPLQLPL]DUURFHV6X
WHMLGRGHPXOWLILODPHQWRVGHEDPE~
FDUERQL]DGRFRPELQDGRFRQUHMLOOD
GHSODWDIRUPDXQFRQMXQWRDQWLEDF
WHULDQRGHVHFDGRUiSLGR\ySWLPD
UHJXODFLyQWpUPLFD/DJDPX]DHVOD
SUHVWLJLRVDPDUFD(ODVWLF,QWHUIDFH
PRGHOR&DUERQLXPTXHFRPELQD
WUHVGHQVLGDGHVGLIHUHQWHVHODVWLFL
GDGPXOWLGLUHFFLRQDOWUDQVSLUDELOL
GDG \ HYDFXDFLyQ GHODKXPHGDG
Tallas S, M, L y XL
Color negro/rojo, negro/
verde y negro/azul
Precio 127,50€

6
ZZZOXUEHOHV
 CAMISETA TÉRMICA PERFORM
&DPLVHWDWpUPLFDSULPHUDFDSDXQLVH[6HFDUDFWHUL]DSRUVX
YHUVDWLOLGDGDODYH]TXHUHWLHQHODWHPSHUDWXUDHYDF~DUiSLGD
PHQWHHOVXGRUDOH[WHULRUSRUORTXHHVODFDPLVHWDLGHDOSDUD
DLVODUODKXPHGDGGHOFXHUSR\HYLWDUDVtXQSRVLEOHHQIULDPLHQWR
6XHVWUXFWXUDVLQFRVWXUDVHQWRGRVXSHUtPHWURSRWHQFLDVXFRPR
GLGDG\VXVIUDQMDVODWHUDOHVGHDMXVWHH[WUDFRQDXWRYHQWLODFLyQ
SRWHQFLDQXQDUiSLGDH[SXOVLyQGHOVXGRU\XQDMXVWHLGyQHR
Tallas S a XL
Precio 43,90€
SOTOCASCO UNDERHELMET
%DMRFDVFRXQLVH[WpUPLFRFRQXQH[FOXVLYRGLVHxRDQDWyPLFRSDUD
SURWHJHUODFDEH]D\WDPELpQODVRUHMDVGHEDMRGHOFDVFRGH
ELFLeVWHHVXQDFFHVRULRLPSUHVFLQGLEOHSDUDSURWHJHUGHOIUtRGH
ODVSULPHUDVKRUDVGHOGtD\HQORVGtDVPiVIUtRVRYHQWRVRVDOD
YH]TXHJDUDQWL]DXQDEXHQDH[SXOVLyQGHOVXGRUDOH[WHULRUSDUD
HYLWDUHQIULDPLHQWR(VPX\ILQR\VHDMXVWDSHUIHFWDPHQWHHYLWDQ
GRFXDOTXLHUPRYLPLHQWRSRUORTXHHVPX\FyPRGRGHOOHYDU
Talla única
Precio 19€
7
ZZZOXUEHOHV
PERNERAS WARRIOR
3HUQHUDVWpUPLFDVH[WUDOLJHUDV\GHJUDQDGDSWDELOLGDG\HODV
WLFLGDGFRQDMXVWHH[WUDHQOD]RQDGHODURGLOOD\GLIHUHQFLD
FLyQL]TXLHUGD\GHUHFKDSDUDXQDFRUUHFWDSRVLFLyQ\DMXVWH
2FXSDQGRHOPtQLPRHVSDFLRSURSRUFLRQDQXQDSURWHFFLyQDxD
GLGDDQWHLQHVSHUDGRVFDPELRVGHWHPSHUDWXUDTXHVHSXHGDQ
UHJLVWUDUSRUORTXHOOHYDUODVDPDQRHVXQDJDUDQWtDIUHQWH
DLPSUHYLVWRV$GHPiVHYDFXDQUiSLGDPHQWHHOVXGRUDOH[WHULRU
VHVHFDQUiSLGDPHQWH\JUDFLDVDVXKLODGRGHSROLDPLGDLRQL]D
GRGHSODWDFRPEDWHQODVEDFWHULDVFDXVDQWHVGHOPDORORU
Tallas S-M y L-XL
Precio 20,90€
MANGUITOS COMPRESIVOS RALLY
6XHVWUXFWXUDGLIHUHQFLDEUD]RL]TXLHUGR\GHUHFKRSDUD
JDUDQWL]DUVXVEHQHILFLRVHQHOiUHDSUHFLVD\OLEHUDGHFRP
SUHVLyQODVDUWLFXODFLRQHV\ORVJUXSRVyVHRVSHUPLWLHQGRORV
PRYLPLHQWRVFRQQDWXUDOLGDG/RVEHQHILFLRVGHOXVRGHODV
SUHQGDVGHFRPSUHVLyQ/XUEHOHVWiQDYDODGDVSRUHOHVWXGLR
FLHQWtILFRGHHQWUHHOLQVWLWXWRWHFQROyJLFRWH[WLO$,7(;
OD8QLYHUVLGDGGH$OLFDQWH\OD8QLYHUVLGDGGH9DOHQFLD
Tallas S-M, L-XL y XXL
Colores rojo, azul, rosa, negro, verde,
morado y naranja.
Precio 19,20€
 Potencia tu core
A los puristas del idioma les puede parecer mal, pero la verdad es que la palabra
deone muy bien lo que queremos. La traducción literal de CORE sería núcleo,
esencia, el alma o el corazón de algo. Cuando nos referimos al cuerpo humano
y su biomecánica, el core identioca la zona media del cuerpo. Podríamos decir
que es aquello que no son extremidades (brazos, piernas y cabeza).

E l core son todas las estructu-

ras musculares, tendinosas
y osteoarticulares, que dan
estabilidad y soporte a la colum-
na vertebral. Podemos imaginar
nuestra zona media como una caja
rectangular vertical. La parte inferior
sería la pelvis, la parte posterior sería la
columna, la frontal y las laterales la pared
abdominal y la superior el diafragma. Esa
caja es el Core. ¿Y por qué le han dado ese
nombre? Pues porque realmente es el centro
y el núcleo de toda la motricidad humana.
Cualquier gesto de las extremidades tiene
su apoyo en esa zona. El Core conecta
las extremidades superiores e inferiores. La
posición bípeda del ser humano nos hace
peculiares en este sentido. Nos permitió
liberar las manos y desarrollar nuestra crea-
tividad y crear tecnología como ninguna
otra especie animal había hecho antes. Pero
también nos condenó con un punto débil
y a sufrir dolor de espalda. La columna, al
estar erguida, está en permanente desequi-
librio. Por eso los seres humanos desarro-
llamos esta “faja” anatómica que nos da
sostén y estabilidad. La importancia de esa
faja se multiplica si estamos en movimien-
to o soportamos cargas, al aumentar la
inestabilidad, por eso necesitamos un Core
fuerte, muy bien coordinado. La coordina-
ción es fundamental ya que, para poder
responder a las mil situaciones motrices
que se pueden dar en el día a día del ser
el Core? Pues sí, la hay, o mejor dicho,
las hay. Por un lado, todos sabemos que
en la bici, y cuanto más tiempo encima
de ella más probable, es habitual que se
nos cargue la zona lumbar. En caso de no
humano, el Core está compuesto por múlti- tener ninguna patología vertebral ese dolor
ples estructuras. Estas estructuras trabajan sólo se puede deber a dos razones: mala
en equipo constantemente para adaptarse a posición en la bicicleta o un Core muy
los diferentes estímulos. Ahora veremos por- débil. Para la posición debemos asegurar-
qué esto que acabamos de nos que vamos bien colo-
contar es tan importante. cados con un buen análisis
biomecánico hecho por
El entrenamiento de esta “EL ENTRENAMIENTO DEL un experto de confianza
zona es fundamental para CORE ES FUNDAMENTAL y con experiencia. Y para
nuestra salud. Sólo hay PARA NUESTRA SALUD” fortalecer el Core… un
tres cosas que podemos poco más adelante vere-
hacer para evitar, o por lo mos qué podemos hacer.
menos minimizar, las posi- Pero un Core fuerte y coor-
bilidades de sufrir dolor lumbar. Evitar el dinado (funcional), además de minimizar
sobrepeso (dieta y ejercicio), una correcta las molestias en la zona lumbar en la bici,
actitud postural (al sentarnos, al tumbar- también nos aporta el beneficio de mejorar
nos, al andar, al recoger objetos del suelo, la eficiencia del pedaleo y con ello nuestro
etc…) y entrenar, de forma específica, el rendimiento. La debilidad o el mal funcio-
Core. Es decir, sólo por salud (¡ni más ni namiento del Core, al ser una estructura
menos!) todo el mundo debería hacer este fundamental en la transmisión de fuerzas,
tipo de entrenamiento, independientemente provoca que perdamos gran parte de la
de que monte en bici o no. Pero si además, fuerza de pedaleo. Las piernas, al mover-
como es nuestro caso, montamos en bici- se, lo harán sobre una base débil. Eso
cleta, ¿tiene alguna ventaja más entrenar significa perder energía en movimientos

8
ZZZOXUEHOHV
innecesarios de la pelvis y de la columna.
Con un Core fuerte esa energía irá direc-
tamente a los pedales. Como debe ser.
ENTRENANDO EL CORE
Muchos estaréis pensando “pues para esto
me hincho a hacer abdominales y lumba-
res y ya está, solucionado”. Bueno, pues
no es tan sencillo. Los puristas del idioma
llevaréis protestando todo el artículo por
usar una palabra inglesa, Core, con lo
rico y variado que es nuestro idioma. No
os falta razón, pero si pensamos que el
entrenamiento del Core es entrenamien-
to abdominal nos estaremos equivocan-
do. Sería más correcto, si queremos usar
el español, hablar del entrenamiento de
la zona media. Y claro, eso ya es más
largo, dos palabras. Al final se ha impues-
to esta terminología. Bueno, la cuestión
semántica no es importante, pero si lo es
el porqué el entrenamiento “tradicional”
de los abdominales no es el más indicado
para mejorar el Core. Pues porque los
abdominales, si por ello entendemos el
recto anterior (la “tableta”) y los oblícuos,
son sólo una parte de toda la estructura.
Tradicionalmente, el entrenamiento abdo-
minal ha consistido en hacer cientos de
repeticiones de movimientos que fatigaran
esos músculos (flexiones de tronco funda-
mentalmente). Esto se ha acabado viendo
que es un gran error. Por dos razones.
Primero, por trabajar de forma aislada
esa musculatura. Lo que hay que hacer,
fundamentalmente, es trabajar la estructura
en conjunto. A esto nos referíamos al prin-
cipio cuando hablábamos de mejorar la
coordinación del Core. Para mejorarla hay
que entrenar todo el conjunto a la vez y no
por partes. Y segundo, porque al traba-
jar de forma aislada estamos entrenando
una función que no es la principal de esos
músculos. Esa musculatura es, ante todo,
estabilizadora y fijadora, y sólo de forma
secundaria es movilizadora. Es decir, esta-
mos entrenando con miles de repeticiones
de movimientos músculos, cuya función es
mantener fija una estructura, no moverla.
Debemos priorizar las contracciones iso-
métricas (sin movimiento) sobre las concén-
tricas (acortamiento muscular). Un ejem-
plo muy claro. Para subir mejor, entrena
subiendo; para bajar más rápido, entre-
na bajando; para mejorar tu esprint, haz
esprints. El principio de la especificidad
es fundamental en todo entrenamiento,
sea de lo que sea. Para mejorar el Core
tenemos que usar acciones que deman-
den la participación integral de todas sus
estructuras, y eso lo conseguimos con posi-
ciones de desequilibrio y de inestabilidad
que nos obligan a su activación completa.

EJERCICIOS Y METODOLOGÍA PARA ENTRENAR EL CORE

Lo más importante para entrenar el Core es elegir
correctamente los ejercicios y ejecutarlos bien. Las
repeticiones por serie serán, como regla general, el
máximo que podamos en cada serie. Si vemos que no
notamos fatiga o que necesitamos más de 20 repeticiones o más de
1 minuto para llegar a ella, necesitamos un ejercicio más exigente.
En todos los ejercicios que os proponemos en este artículo debemos
controlar la respiración para poder ser efectivos. La respiración que
se usa en Pilates (respiración costal con activación de suelo pélvico
y transverso del abdomen) es la más indicada. Explicarla en un artí-
culo es complicado. Lo mejor es acudir a un gimnasio o un centro
de Pilates donde nos la enseñen. Con un par de clases puede ser
suficiente para aprender los conceptos básicos y poder aplicarla por
nuestra cuenta en estos ejercicios.
Obviamente el entrenamiento usando el método Pilates sería
otra buena opción para tener un buen Core. Pero para los que
no tengan opción o no les guste el método, os proponemos los
siguientes ejercicios:

PÉNDULO SOBRE UNA PIERNA

EXTENDIENDO BRAZOS
'HVGHODSRVLFLyQLQLFLDOHVSLUDPRVPLHQWUDV
YDPRVJLUDQGRHOFXHUSRVREUHODFDGHUD
PDQWHQLHQGRHVSDOGDUHFWD\H[WHQGLHQGR
ORVEUD]RV\ODSLHUQDFRQWUDULDDODGH
DSR\R0DQWHQHUODSRVLFLyQKDVWDVROWDU
WRGRHODLUH\GHVKDFHUHOPRYLPLHQWR
PLHQWUDVLQVSLUDPRV

9
ZZZOXUEHOHV
 PROYECCIÓN DE HELICÓPTERO
BRAZOS EN FITBALL CON MANCUERNA
0LHQWUDVHVSLUDPRVH[WHQGHPRV 'HVGHHODSR\RFRQODVGRV
ORVEUD]RV$JXDQWDPRVODSRVL PDQRVSDVDPRVDDSR\RVyOR
FLyQKDVWDTXHKHPRVVROWDGR FRQXQDPLHQWUDVHVSLUDPRV

2
WRGRHODLUH$OLQVSLUDUYROYH 0DQWHQHUELHQDOLQHDGRHO
PRVDODSRVLFLyQLQLFLDO WURQFRPLHQWUDVHVWDPRVHQOD
SRVLFLyQGHHTXLOLEULR

PROYECCIÓN DE BRAZO Y PIERNA

CONTRARIA DESDE POSICIÓN DE PLANCHA PLANCHA LATERAL
CON LOS CODOS APOYADOS SOBRE APOYO DE CODO
'HVGHODSRVLFLyQGHSODQFKDFRQORVFRGRVDSR\DGRV\ 0DQWHQHUODSRVLFLyQHOPD\RUWLHPSR
PDQWHQLHQGRHQWRGRPRPHQWRXQDFRUUHFWDDOLQHDFLyQGHOD SRVLEOH6LHPSUHDOLQHDGRVWRELOOR
FROXPQDSUR\HFWDPRVXQEUD]R\ODSLHUQDFRQWUDULDPLHQWUDV FDGHUDKRPEUR6HSXHGHKDFHUGLQi
HVSLUDPRV0DQWHQHPRVODSRVLFLyQKDVWDTXHKHPRVVROWDGR PLFREDMDQGR\VXELHQGRODFDGHUD

4
WRGRHODLUH(YLWDUPRYLPLHQWRVGHFRPSHQVDFLyQODWHUDOHV HQSHTXHxRVPRYLPLHQWRVVLQOOHJDU
9ROYHUDODSRVLFLyQLQLFLDOPLHQWUDVLQVSLUDPRV QXQFDDWRFDUHOVXHOR

LA UVE CON APOYO

'HVGHODSRVLFLyQLQLFLDO\PLHQWUDVLQVS
SLHUQDV\ORVEUD]RVKDVWDIRUPDXQD
PRYLOL]DPRVORVEUD]RV\ODVSLHUQDVHO
YDGRVRVWHQLHQGRODVH[WUHPLGDGHV6L
]RQDOXPEDUHVTXHQRHVWDPRVDFWLYDQ
KHPRVIDWLJDGR$OHVSLUDUYROYHPRV

10
ZZZOXUEHOHV
MÁS FUERTE… SIN DAR PEDALES PLANCHA SOBRE FITBALL
(QSRVLFLyQGHIRQGRFRQORVDQWHEUD]RVDSR\DGRVHQ HO
Por salud, iento,
GH FRGRV D ž \ SLHV VHSDUDGRV PiV TXH OD DQFKXUD
traba PDQWpQ OD SRVLFLyQ FRQ HO WURQFR SHOYLV \ SLHV HQ XQD
e en bicicleta, inde WUDQVYHUVRDEGRPLQDOGHEHHVWDUDFWLYDGRHQWRGRPRPH
temente de su nivel físico o aspiraciones.
p Evitarás FRQWUDFFLyQGHWRGDODSDUHGDEGRPLQDOUHVSLUDQGRGH I
dolores de espalda,
p endurecerás tus abdominales Para aumentar la intensidad, prueba a colocar una car
learás con más eficiencia, ¿aún tienes dudas? lumbar como un disco de barra. Haz 3 repeticiones de
20” de descanso entre cada una.
FLEXO-EXTENSIÓN
DE CADERA RESISTIDO PRONO
LyQ GH IRQGR FRQ XQ ILWEDOO GHWUiV R WHQVRUHV VXMHWDGRV
PDQRV\EDMRHOSLHGHODSLHUQDTXHVHH[WLHQGHKDFLD
DOL]D XQD IOH[LyQ GH FDGHUD VLQ VREUHSDVDU OD PLVPD
FRQWLQXDFLyQ H[WHQGHUOD OR PiV DWUiV SRVLEOH FRQWUD OD
LD TXHKHPRVFRORFDGRSUHYLDPHQWH&RJHDLUHDOIOH[LR
GHUD\H[S~OVDORDOH[WHQGHUOD
HUFLFLR PX\ FRPSOHWR \D TXH QR VyOR HVWi WUDEDMDQGR
ODWXUD HVWDELOL]DGRUD SURIXQGD GHO DEGRPHQ VLQR TXH
LQWHUYLHQHQ PXFKRV PiV P~VFXORV GH XQD IRUPD PX\
D DOJHVWRPRWUL]GHOSHGDOHR
Realiza 2-3 series de 10-15 repeticiones con cada pierna, descan-
sando menos de 30 segundos entre cada serie. Sobre todo, enfóca- SKIPPING RESISTIDO PRONO
te en la ejecución correcta del ejercicio manteniendo la pelvis neu-
tra y evitando que la zona lumbar se arquee en exceso al contraer (Q SRVLFLyQ IRQGR FRQ ODV FDGHUDV VLWXDGDV HQ HO SXQWR PiV DO R \
toda la pared abdominal. SLHV HQ HO ILWEDOO UHDOL]D DFFLyQ GH VNLSSLQJ GH IRUPD DOWHUQD RQ DPEDV
SLHUQDV PHGLDQWH OD IOH[LyQ \ H[WHQVLyQ GH ODV FDGHUDV FRQ SR\RV \ FRU
WRV \ UiSLGRV VREUH OD UHVLVWHQFLD TXH QRV RIUHFH HO ILWEDOO (O RUH HMHUFH
M
FRPR YHUGDGHUR SXQWR GH DSR\R SDUD WUDQVPLWLU OD IXHU]D D DV H[WUHPL
GDGHV LQIHULRUHV GH XQD PDQHUD HILFD] /D UHVSLUDFLyQ KD GH D
GD VLQ GHMDU GH WHQHU DFWLYDGD OD PXVFXODWXUD SURIXQGD GHO WUR F
Prueba a realizar 4 repeticiones de 30 seg con un descanso entr
una de 30”-1´. Esta carga aconsejada varía en función de l cond
física de cada uno; en general, opta por la calidad del movim nto e
de realizar mucho tiempo pero técnicamente incorrecto.

RUE A EL BALÓN HACIA DELANTE

QR ERFDDUULEDFRQDPERVSLHVDSR\DGRVVREUHHO
D HOHYDGD 5XHGD HO EDOyQ KDFLD GHODQWH H[WHQGLHQ
 $FHUFDHOEDOyQSDUDDSUR[LPDUORDORVJO~WHRV/D
GHVHUFRQWURODGD\IOXLGD7UDEDMDODFDGHQDPXV FLEXO-EXTENSIÓN DE RODILLAS PRONO
WHUL U PXVFXODWXUDSDUDYHUWHEUDOJO~WHRVHLVTXLRWLELDOHV
SX GHV UHDOL]DU HVWH HMHUFLFLR HQ SRVLFLyQ GH IRQGR FRQ
S (Q SRVLFLyQ GH IRQGR VREUH HO ILWEDOO FRQ DSR\R GH DQWHEUD]RV \ X
SR GRVVREUHHOEDOyQURGiQGRORKDFLDGHODQWH\KDFLD \DGR HQ HO VXHOR IOH[LRQD OD URGLOOD GH OD SLHUQD TXH HVWi HQ DSR\
LHQGRHOUHFWRDEGRPLQDOWUDQVYHUVRDOHVWDELOL]DUHO GH XQD H[WHQVLyQ &RJH DLUH DO IOH[LRQDU ODV URGLOODV H[SXOViQGRO FRQWU
PRYLPLHQWR \ IOH[RUHVGHFDGHUDSULQFLSDOPHQWH GDPHQWH HQ OD H[WHQVLyQ $FW~D VREUH HO FXiGULFHSV PXVFXODWXUD GRP
HVWDELOL]DGRUD VREUH WRGR WUDQVYHUVR DGHPiV GH WUtFHSV \ GHOWRLGH DQWHU
Realiza 2-3 series de 10-15 repeticiones, descansando menos de 30
seg entre cada serie. Es un buen ejercicio compensatorio para ciclis- (VWD IOH[RH[WHQVLyQ HV XQ HMHUFLFLR FRQ EXHQD WUDQVIHUHQFLD KDFLD FLFOLV
tas al trabajar las cadenas musculares que actúan al pedalear. SRU VX SRVLFLyQ HVWiWLFD GH EUD]RV HQ FRQWUDFFLyQ LVRPpWULFD DVt F R
PXVFXODWXUD GHO WURQFR PLHQWUDV TXH ODV H[WUHPLGDGHV LQIHULRUHV U OL]
DFFLyQ SULQFLSDO 6L WH FXHVWD PDQWHQHU OD HVWDELOLGDG UHDOt]DOR HQ Q
R SODWDIRUPD VLHQGR HVWD YDULDQWH PiV LQWHQVD SRU OD IXHU]D HMHUFL D TXH
SRFR FRPSURPHWLGD D QLYHO GH SURSLRFHSFLyQ &RPELQDU ODV GRV SFLRQHV
S
QRV GDUi UHVXOWDGRV PXFKR PiV HIHFWLYRV WDQWR HQ HO FDPSR GH Y LyQ
GH OHVLRQHV FRPR GH UHQGLPLHQWR VREUH OD ELFLFOHWD Realiza 2-3 er de
10-15 repeticiones con cada pierna, descansando menos de 30
cada serie, teniendo contraída la pared abdominal en todo mome o

ELEVACIÓN EXPLOSIVA
DE CADERAS HASTA PUENTE
7XPEDGR VXSLQR HVSDOGD \ FDEH]D DSR\DGDV EUD]RV D ORV
ODGRV GHO FXHUSR \ IOH[LyQ GH FDGHUDV D ž (1) 5HDOL]D XQ
LPSXOVR GH SLHUQDV KDFLD DUULED HOHYDQGR ODV FDGHUDV OR PiV
DOWRSRVLEOH(2)%DMDODVSLHUQDVUiSLGDPHQWH\WHUPLQDFRQWDF
WDQGRHOVXHORDPRGRGH]DUSD]RFRQDPERVSLHVDFDEDQGRHQ
SRVLFLyQ³SXHQWH´FRQURGLOODVFDGHUD\KRPEURVDOLQHDGRV(3)
'HVGH DKt YROYHPRV D OD SRVLFLyQ GHO LQLFLR SDUD FRPHQ]DU OD
VLJXLHQWH UHSHWLFLyQ &RJH DLUH HQ OD VXELGD \ H[S~OVDOR HQ HO
1 2 3
PRPHQWRGHFRQWDFWDUHOVXHOR,QWHUYLHQHQLVTXLRWLELDOHVJO~WHR
PD\RU PXVFXODWXUD SDUDYHUWHEUDO \ PXVFXODWXUD DEGRPLQDO
DEVRUELHQGRHOLPSDFWRHQODEDMDGD
Realiza 2 series de 8 repeticiones buscando la mayor elevación
posible de caderas, con un descanso menor a 1 minuto entre
series. Buen ejercicio compensatorio para la musculatura que
actúa en el Mountain Bike.

11
ZZZOXUEHOHV
 Diversión y
entreno indoor
Es uno de los casos más típicos: gente que deja de hacer rodillo por lo aburrido
que es. Pero no desesperes, tiene una solución muy sencilla.
S olo hay que dedicarle 3 ó 4
minutos antes de subirse al
rodillo a diseñar el entrena-
miento que se va a hacer. Subirse
al rodillo sin un objetivo y una
tarea que completar es realmente
aburrido y seguramente poco pro-
ductivo desde el punto de vista del
entrenamiento.
A la hora de hacer cualquier entrenamiento,
se debe tener en cuenta el concepto de la
carga de entrenamiento, que supone el estrés
que va a sufrir nuestro organismo con la rea-
lización de cualquier esfuerzo.
Para que el entrenamiento sea efectivo,
la carga debe ser elevada. La carga se
compone de dos variables: duración e
intensidad. En un entrenamiento de larga
duración, no hace falta que la intensidad
sea muy elevada para que la carga sea la
adecuada. Pero en un entrenamiento corto
(menos de 90 minutos), si la intensidad no
es algo elevada, la carga de trabajo será
insuficiente para mejorar. Por lo tanto, como
las sesiones en el rodillo suelen ser más bien
cortas, es necesario elevar la intensidad.
Para ello, se recomienda entrenar a base
de series (entre 3 y 15 minutos de duración)
12
ZZZOXUEHOHV
con periodos de recuperación de entre 2 y 7
minutos. La intensidad mínima debe situarse
en torno al 75% de la FC máxima.
Antes de nada dejaremos claro que si lo que
buscas es un entrenamiento lo más completo
posible es imprescindible que ruedes en bici-
cleta, como es lógico. Sin embargo vamos a
ver unas sesiones para cicloentrenador que
están basadas en los entrenamientos reales,
algo así como la esencia concentrada de las
largas sesiones de bici. Complementa estas
tareas con un día de rodaje largo a la sema-
na, ya al aire libre, y lograrás resultados.
GANAR RESISTENCIA
Los ciclistas hacen aproximadamente las tres cuartas
partes de sus kilómetros a un ritmo totalmente aeróbi-

RESISTENCIA
co. Hay que tener mucho tiempo para ello, pero aquí
tenéis una alternativa más rápida para conseguir un
resultado muy parecido: ganar resistencia. Introducimos
unos cambios de ritmo, que has de completar sin agotarte. Si ves
que te cuesta, baja el desarrollo. Esta sesión es fundamental para
los debutantes. Es de las más largas, con casi una hora.
La intensidad la damos en una escala figurada de 1 a 10, siendo
3 un pedaleo muy suave, 5 un ritmo normal de rodaje mantenible
con facilidad, 7 el ritmo que podemos mantener en una escalada
continua, 8 una intensidad que comienza a ser anaeróbica y 10 el
esfuerzo máximo de un sprint de varios segundos. La cadencia la
mediremos en revoluciones por minuto. Cuenta cada vez que pasa
el pedal de un lado por la parte más baja de su recorrido, en 15”
y multiplica por 4. Enseguida adquirirás las sensaciones que da
pedalear a cada ritmo. Al hablar de desarrollo nos referimos a bajo

POTENCIA
(plato pequeño, coronas grandes), medio (plato pequeño o grande,
coronas intermedias) o alto (plato grande, coronas pequeñas).

MÁS POTENCIA
Como en cada deporte, la potencia en ciclismo es
específica al gesto de pedaleo y diferente de la que
necesita un corredor o un lanzador de peso, por ello
la trabajaremos pedaleando, con ciertas adaptaciones. Ten
en cuenta que para trabajar esta cualidad debes estar descansado,
ya que si no, no conseguirás estimular tus músculos con la suficiente
intensidad. Esta sesión es sólo para ciclistas con cierta forma física,
no para debutantes.

AGILIDAD
AGILIDAD A TOPE
Es una de las cualidades que más necesita un ciclista
para conseguir un pedaleo armónico. Antes era común
recurrir a las bicicletas de piñón fijo para ganar en cadencia de
pedaleo, pero no es necesario ser tan radical para gozar de una
pedalada fluida y rápida, con esta sesión irás mejorando. Al
aumentar las revoluciones tienes que ser capaz de permanecer
sobre el sillín, sin que las caderas boten. Cuando llegues a ese
punto, baja un poquito la cadencia y mantenla ahí.
ESCALADA

MEJORANDO LA ESCALADA
Quizá donde la bicicleta nos muestre su máxima crude-
za sea en las subidas. Y para mejorar subiendo hay que hacer
puertos... o seguir nuestras recomendaciones para simularlos en casa.
Te proponemos una sesión dura para que mejores como escalador.

13
ZZZOXUEHOHV
 DESABFEÍLO
LUR tain
Moun l
FesEt, Ailbvaa
cete
YEST 8 de abril
6, 7 y
¡PONTE A PRUEBA!
Si quieres saber realmente si todo lo aprendido en este especial de
entrenamiento da sus frutos, qué mejor que hacerlo en el Desafío Lurbel
Mountain Festival que se celebra el on de semana del 6, 7 y 8 de abril.
L os 3.000 metros de desnivel
positivos acumulado colocan sin
duda a este desafío a la cabeza
de las marchas maratón más exigen-
tes, a nivel físico, de nuestra geogra-
fía. A lo largo de los 70 Km de recorrido del
Desafío Lurbel será difícil encontrar algo de
descanso. La salida desde el polideportivo de
Yeste neutralizada hasta cota 700 m, te deja a
pie del primero de los 5 puertos declarados de
la carrera, Alto del collado del Ardal, donde
alcanzamos la cota de 1.300 metros en 7
kilómetros de subida. Bajaremos de este puerto
entre senderos y pistas rápidas que nos dejan
en el siguiente puerto. En cada inicio de puerto
tendremos un avituallamiento, de los cuales 2
de ellos tendrán asistencia mecánica.
Para coronar el alto de la Ombria de Bull,
cota 1.150 metros, en apenas 3,5 kilómetros
sumaremos en nuestras piernas 400 metros de
desnivel y alguna rampa del 28%. El siguien-
te puerto será el Alto de los Prados de cota
1.220 metros, cuya cima nos dará entrada
al Valle de Tus, zona de ombría donde se
encontrarán los siguientes 35 kilómetros de la
prueba con el puerto del Molejón, sus vistas
aéreas y la rapidísima bajada a la aldea de
Moropeche, donde encontraremos una zona
de rompe piernas y la bajada por el sendero
de Majada donde practicaremos la técnica….
Desde aquí nos encontraremos con la cota más
baja de la carrera, 600 metros, y nos pondre-
mos delante del majestuoso puerto del Tubo de
Boche donde en el Km 61 nos vamos a encon-
trar con 400 metros de desnivel en 2,2 kilóme-
tros con un porcentaje medio del 18% y tramos
del 35%. Pasaremos por la aldea de Boche
para subir la última rampa, Peña la Hiedra, que
nos deja en la mítica bajada de San Bartolo
donde los escalones, el ambiente de la gente y
tener la meta cerca va a lograr que el biker se
deleite en este pedazo de recorrido.
14
ZZZOXUEHOHV
Cuota máxima:
Cuota mínima:
Desnivel positivo:P
Km asfalto:NP
Km pista:.P
Km sendero:NP
5 puertos de montaña y diversos
y duros rompe piernas.
3RGUiVGHVFXEULU]RQDVSUiFWLFD
PHQWHGHVFRQRFLGDVSRUODPD\RUtD
5HFRUULGRHQIRFDGRDODGLYHUVLyQ
TXHFRPELQDEDMDGDVUiSLGDVWUDPRV
PX\WpFQLFRVFRQWUDPRVOHQWRVYLVWDV
DpUHDVSXHUWRVPX\H[LJHQWHV«
£7~PDUFDUiVWXOtPLWH7UD]DGRGLVHxD
GRSDUDVDFDUORPHMRUGHFDGDXQR
Récords del circuito:
 ¡INSCRÍBETE YA!
Y CONSIGUE UN DOBLE PREMIO
Todos los inscritos al Desafío Lurbel de MTB del día 8 de
abril encontrarán en la bolsa del corredor una camiseta
térmica Rider Lurbel, así como unos calcetines Biker Evo.
Reserva tu plaza ya en:
www.desafiolurbel.com

15
ZZZOXUEHOHV
 16
ZZZOXUEHOHV
Ponte
EN FORMA
en semanas
6 L
y media
No te lo habías propuesto hasta ahora,
pero has visto en el calendario el Desafío
Lurbel Mountain Festival y no quieres faltar.
Entonces te pones en marcha…

levas todo el año saliendo los

fines de semana con los
amigos. Estamos pedalean-
do el fin de semana y de repen-
te, uno de los del grupo lanza
el reto: “¿Por qué no hacemos el
Desafío Lurbel Mountain Festival? Es
a principios de abril. Aunque es bas-
tante duro, es muy bonito y lo hace
mucha gente. ¿Nos animamos?”.
Por supuesto, la respuesta ha sido: ¡sí!
Inmediatamente nos asaltan las dudas:
¡uff! son tropecientos kilómetros, no sé
cuántos mil metros de desnivel, hordas de
bikers con dorsal… ¿No me habré emo-
cionado muy pronto? Si yo solo salgo
un día a la semana… Tal vez, pero…
¿ahora qué hago? No me puedo echar
atrás ahora…Ya está, voy a ENTRENAR.
En 6 semanas tengo que estar a punto.
Aunque tengamos prisa y poco tiem-
po, la fisiología y las leyes de la adap-
tación son las mismas que si tenemos
mucho tiempo, por lo que tendremos
que tener muy claras una serie de cosas:
1. Por mucho que entrenes en 6 semanas
no vas a poder llegar al nivel que tendrías si
hubieras entrenado 12, 20 ó 30 semanas.
2. No quieras entrenar a tope cada salida
para acelerar tu mejora, te quemarás antes
de tiempo.
3. Los suplementos nutricionales nos pueden
ayudar, pero no hacen milagros. Lo impor-
tante es seguir una correcta alimentación.
4. Aunque compres una bici nueva tus
piernas son las mismas, y ¡sigues teniendo
6 semanas para entrenarlas!
Una vez que aceptamos esto vamos al
planteamiento constructivo sobre qué es
lo mejor que puedo hacer para mejorar
en 6 semanas. El supuesto que vamos
a proponer es la preparación para una
prueba de maratón (más de 4 horas)
para una persona que durante el año
solo sale el fin de semana. Para empe-
zar, como en todo plan de entrenamien-
to, debemos guiarnos por los principios
del entrenamiento. Los más importan-
tes para un caso como el nuestro serán:
1. Progresión de la carga: nos dice
que tenemos que ir aumentando la carga
de entrenamiento (tiempo de entrenamiento
e intensidad) de semana en semana, a un
ritmo que el cuerpo la pueda asimilar.

17
ZZZOXUEHOHV
2. Especificidad de la carga: este nos
dice que si tenemos poco tiempo debemos
centrarnos en las demandas fisiológicas de
la prueba o reto que vamos a afrontar. En
este caso el fondo (más de 4 horas, resis-
tencia aeróbica) y el fondo intenso (1 hora,
eficiencia aeróbica, lo que también se llama
trabajo de umbral).
3. Estímulo eficaz de la carga: para
mejorar una cualidad debemos estresarla
lo suficiente para que mejore pero no tanto
como para que se agote antes de tiempo.
4. Individualización del entrena-
miento: para aprovechar al máximo el
tiempo tenemos que adaptarlo a nuestras
posibilidades y necesidades. Por ejemplo,
no voy a plantear un trabajo de fondo a
ritmo suave si tengo menos de 2 horas
para entrenar.
Una vez que sabemos los principios que
debemos respetar nos ponemos manos a
la obra. Lo mejor para que el plan fun-
cione y tenga sentido es escribirlo. Ya
sea en ordenador, o con papel nos hare-
mos una tabla con todos los días que
nos quedan por delante hasta el reto. A
partir de ahí pasamos a rellenar la tabla.
Es conveniente seguir el siguiente orden.
PASO 1:
MARCAR EL DÍA DEL EVENTO
Y LOS DÍAS DE DESCANSO
A continuación marcamos el día del evento,
los días que no podamos entrenar aun-
que quisiéramos y los días de descanso.
Si tenemos mucha flexibilidad o libertad
total debemos tener en cuenta que, si hasta
ese momento solo hemos salido una o dos
veces a la semana, no sería conveniente
salir todos los días. El consejo sería empe-
zar con 3 sesiones si solo salías un día
o con 4 si estabas saliendo 2 días. En 6
semanas podemos meter una sesión extra
cada 2 siempre y cuando tengamos tiempo
y vayamos viendo que el cuerpo responde.
Al tener solo 6 semanas es recomendable
empezar agrupando de 2 en 2 las sesio-
nes de entrenamiento para aumentar el
efecto del entrenamiento. Si los días libres
para entrenar son 3 ó 4, pues no tenemos
que pensar mucho más, los que podamos
y punto. También hay que tener en cuen-
ta que la semana del evento debe ser de
recuperación (mínimo 3 días de descanso).
PASO 2:
ASIGNAR OBJETIVOS
DE ENTRENAMIENTO
A CADA SESIÓN
Lo primero será marcar el primer día
para hacer el test de frecuencia cardia-
ca máxima, que nos servirá para confec-
cionar el resto del plan. Para el resto de
las sesiones debemos elegir qué zonas
de entrenamiento vamos a trabajar.
Como vamos a preparar un maratón que la distancia habitual que se suele hacer
nos llevará más de 4 horas, las zonas de y se irá aumentando el tiempo semana a
entrenamiento más importantes serán: Zona semana hasta intentar llegar a las 5 horas.
2 (fondo), Zona 3 (sub
umbral) y Zona 4 (umbral). Los entrenamientos tipo
de Z3 pueden ser de 1h
Para n o c o m p l i c a r n o s “LA CONSTANCIA ES UNA 30’ a 3 horas y los de
vamos a hacer cada día un VIRTUD EN LOS PLANES DE Z4 de 1h a 2 horas 30’.
objetivo, y de una sema- ENTRENAMIENTO” Ambos se pueden mezclar
na a otra aumentamos el con Z2 alargándolos más,
volumen en cada objetivo. pero esto solo es reco-
mendable si tenemos buen
La zona más intensa es la Z4, por lo que nivel. Ante la duda es mejor no forzar y
interesa hacerla los días que estemos más hacer entrenamientos de solo una zona.
descansados, mejor al prin-
cipio de la semana. La Z2
normalmente irá en fin de
semana ya que es la que
más tiempo necesita. La Z3
podemos jugar más al ser
un poco mixta, no necesi-
ta tanto tiempo como Z2 ni
es tan intensa como la Z4.
Hay que tener clara una
cosa. La Z4 es la que más
rápido nos puede poner
en forma, pero si no tene-
mos una base suficiente nos
podemos gripar. Escucha a
tu cuerpo, y si te vas sin-
tiendo fuerte puedes llegar
a hacer 2 sesiones de Z4
a la semana en las sema-
nas 4 y 5, si no, mejor no
arriesgar y con una bien
hecha será suficiente.
PASO 3:
ASIGNAR EL
VOLUMEN
DE CADA SESIÓN PASO 4:
El volumen debemos medirlo en tiem- DESARROLLAR
po, es más práctico y más real. El cuer- EL CONTENIDO
po no entiende de kilómetros, entiende DE LAS SESIONES
de minutos y horas. Aquí debemos apli- Una vez que ya tenemos objetivos y tiem-
car el principio de la individualización y po de entrenamiento veremos lo que hay
dependiendo de cada uno la disponibili- que hacer para trabajar cada objetivo.
dad de tiempo será diferente. Obviamente,
el día que tengamos más tiempo será >Para Zona 2: más de 2 horas de traba-
para la Z2, y el día de menos para la Z4. jo continúo en la zona. (ej.: 4h en Z2).
Una forma muy sencilla para asegurar- >Para Zona 3: entre 40’ y 2 horas de
nos de respetar el principio de progre- tiempo en la zona, se puede hacer en series
sión de la carga es hacer la progresión de 20’ a 1 hora, con pausas pequeñas, no
en base al volumen (tiempo), mantenien- más de 10’. (ejm.: 30’ calentar + 2 x 40’ en
do la intensidad de las sesiones pero Z3 R10’ + 20’ soltar).
aumentando la duración de las mismas.
>Para Zona 4: entre 20’ y 60’ en la
Para la Z2, la duración de los entrenamien- zona, se puede hacer en series de 10’ a
tos dependerá del tipo de salidas que haya- 30’, con descansos entre 5 y 15 minutos.
mos hecho hasta ese momento. Si ya has (ejm.: 30’ calentar + 4 x 10’ en Z4 R5’ +
estado haciendo salidas muy largas (más 20’ soltar).
de 5 horas significa que tienes una buena
base aeróbica. En ese caso habrá que man- Además de la progresión en el volumen
tener la duración habitual de las salidas y total de la sesión, podemos hacer también
meter entrenamiento de Z4 en ellas. De esta una progresión en las series de Z4 (cada
forma se harían dos días de Z4: uno solo vez series más largas), y en las sesiones
de Z4 y el día largo Z2 y Z4. Si las salidas de Z3 aumentamos el tiempo que estamos
han sido más modestas, se empezaría con en la zona. En ambos casos siempre res-
18
ZZZOXUEHOHV
petando los rangos de tiempo en cada zona
para cumplir con el principio del estímulo
eficaz. Con estos pasos nos podría quedar
al final una tabla como la que puedes ver:

Esta tabla es una guía. Cada uno debe

usar los consejos que se dan en cada
paso para adaptarla a su nivel y a
sus posibilidades (individualización).

PASO 5:
CALCULAR LAS ZONAS
DE ENTRENAMIENTO
Las zonas las vamos a definir por pulsacio-
nes. Para saber que pulsaciones correspon-
den a cada zona haremos un test de fre-
cuencia cardiaca máxima el primer día de
entrenamiento tal y como hemos marcado
en el plan. En base a las pulsaciones máxi-
mas usaremos la siguiente tabla para saber
los rangos de pulsaciones en cada zona:

Con este plan podremos asegurarnos de llegar

en las mejores condiciones posibles a nues-
tro evento. Tan solo queda recordar que la
alimentación y la hidratación son muy impor-
tantes, en especial los días de entrenamien-
to duro. Esos días, hay que procurar hacer
una dieta alta en hidratos de carbono (pasta,
arroz, cereales, patata) sobre todo en las comi-
das anteriores y posteriores al entrenamiento.
Para recuperar más rápido de los entrena-
mientos más duros, la recomendación es com-
binar los hidratos de carbono con las pro-
teínas, es decir, añadir algo de carne, pollo
o pescado al arroz, la pasta o las patatas.

TEST DE FC MÁXIMA
Para conocer la FC máxima debemos hacer un test
que nos haga alcanzar esa FCmax. Este test se realiza de la
siguiente forma: después de calentar durante 40-50 minutos a ritmo
medio bajo, se debe afrontar una cuesta de más de 5 minutos de
duración. Durante esos 5 minutos, se irá incrementando el ritmo poco
a poco. Cuando queden 2 minutos, el ritmo debe ser muy fuerte.

Y los últimos 30 segundos se deben realizar esprintando a tope para

alcanzar nuestra FC máxima. A continuación, se harán 15 ó 20
minutos rodando muy suave para recuperarse.

19
ZZZOXUEHOHV
 ¡Estira y mejorarás!
Estirar después de hacer deporte, bien sea correr o montar en bici, es una de
las costumbres más sanas que puedes adoptar para evitar lesiones. En la bici es
especialmente beneocioso para conservar la movilidad, siempre más limitada
on el repetitivo gesto del p sobre la bicicleta.

TIBIAL CUÁDRICEPS Y FLEXORES

ANTERIOR DE LA CADERA
Y CADERA 6RQORVPRWRUHVSULQFLSDOHVSRUHVR
/DPXVFXODWXUDDQWHULRU KD\TXHKDFHUYDULRVHVWLUDPLHQWRV
GHODSLHUQDGHVGHOD GLIHUHQWHVHPSH]DQGRSRUpVWH
URGLOODDOSLHVHVXHOH FRQXQDSLHUQDHQSRVLFLyQODWHUDO
ROYLGDUSHURWUDEDMD \ODTXHHVWiHVWLUDQGRODGHUHFKD
PX\LQWHQVDPHQWH HQODIRWRSRUGHWUiVFRQHOSLHHQ
&RQHVWDSRVLFLyQ OD]RQDGHOJO~WHR7HWLUDUiGHORV
DJDFKDGR\PHGLR FXiGULFHSV\GHOSVRDVXQSHTXHxR
DUURGLOODGRVREUHXQ P~VFXORHQOD]RQDGHXQLyQGH
HPSHLQHQRWDUiVFyPR PXVOR\FDGHUD8VDORVEUD]RV
ORVWLELDOHVVHHVWLUDQ\ FRPRDSR\RSDUDHVWDELOL]DUWH\
VHYDQUHODMDQGRSRFR UHFXHUGDFDPELDUGHSLHUQD
DSRFR5HFXHUGD
FDPELDUGHODGRWUDV
PDQWHQHUD
VHJXQGRVODSRVLFLyQ

20
ZZZOXUEHOHV
 ADUCTORES CADENA ANTERIOR
/RVP~VFXORVGHODFDUDLQWHUQD 9ROYHPRVDORVPRWRUHVSULQFLSDOHVFRQHVWHHVWLUDPLHQWRTXH
GHOPXVORWDPELpQLQWHUYLHQHQ HORQJDWRGDODPXVFXODWXUDGHODSDUWHDQWHULRUGHSLHUQD
HQHOSHGDOHR¢QXQFDWHKD PXVOR\KDVWDODFDGHUD(QODSRVWXUDGHODLPDJHQDJiUUDWHHO
GDGRXQWLUyQDKtHQXQDSUXH SLH\OOpYDORDUULEDSDUDDFHQWXDUODHORQJDFLyQ
EDODUJD"0DQWHQORVIOH[LEOHV\
PHQRVH[SXHVWRVDWLURQHVFRQ
HVWHHVWLUDPLHQWRFOiVLFRSHUR
HIHFWLYR,QWHQWDDFHUFDUODV
URGLOODVDOVXHORD\XGiQGRWH
FRQORVFRGRVSDUDHPSXMDU
KDFLDDEDMR

CADENA POSTERIOR
(VWHPRYLPLHQWRJOREDOSHUPLWHHVWLUDUGHVGH
HOJO~WHRDORVLVTXLRWLELDOHVHLQFOXVRJHPHORV
HQPHQRUPHGLGD$OFUX]DUXQSLH\SRQHUOR
DOODGRGHORWURIDYRUHFHPRVWDPELpQHOHVWLUD
PLHQWRGHODEDQGDLOLRWLELDO
ABDOMINALES Y CADERA
(VWHHMHUFLFLRFRPSHQVDHQSDUWHODSRVLFLyQ
VREUHODELFLFOHWD\ODSpUGLGDGHPRYLOLGDGTXH
VXSRQH6LWLHQHVSUREOHPDVGHHVSDOGDKD]OR
FRQFXLGDGRVLHPSUHVLQTXHQRWHVPROHVWLDVHQ
OD]RQDOXPEDU3UHFDXFLyQFRQHVWHPRYLPLHQWR
TXHDFHQW~DODFXUYDOXPEDU6LWLHQHVGRORUHQ
OD]RQDQRWHHOHYHVWDQWRGHOVXHOR

21
ZZZOXUEHOHV
 Qué comer antes,
durante y después
Lo que comas o dejes de comer puede ser decisivo para que tu próxima
ruta se convierta en un éxito o en un fracaso…

P ara poder sacar el máxi-

mo par tido a cualquier
ruta de Mountain Bike, es
imprescindible que prestes aten-
ción a tu alimentación. No preten-
demos esclavizarnos con un estricto régi-
men de comidas pero sí os invitamos a
que aprendáis a saber qué alimen-
tos escoger para disfrutar más en vues-
tras próximas rutas, marchas o carreras.
ANTES
Tenemos que remitirnos “PROCURA HACER 5
a un par de días antes
de la cita. Es conveniente
COMIDAS
que desde dos días antes DÍA PARA FAVORECER LA
prevalezcan los hidra- DIGESTIÓN”
tos de carbono en nues-
tros platos para ir llenan-
do los depósitos (musculares y hepáticos)
de glucógeno (en este formato es como
se almacenan los hidratos de carbono en
los animales y humanos). Basta con que
en cada una de las comidas principa-
les del día comas por lo menos un plato
de hidratos de carbono y será todavía
mejor si además aportas este nutriente a
lo largo del día (almuerzo y merienda).
Para quienes podáis no estar familiarizados
con qué son los hidratos de carbono, éstos
son principalmente la pasta, el arroz, el
pan, los cerales, las frutas, miel, azúcar,
los tubérculos... pero las verduras también
contienen e incluso los productos lácteos
(aunque primordialmente son proteicos).
El que se esté “abusando” de hidratos de
carbono no significa que no se deban tomar
otros alimentos necesarios
como son las proteínas y
las grasas, sólo que ocu-
parán menos sitio en el
PEQUEÑAS AL estómago. De hecho está
comprobado que la inges-
ta de proteínas (carne,
pescado, lácteos y demás
alimentos de origen ani-
mal) promueven la mejor absorción de los
hidratos de carbono. El hecho de que pre-
valezcan los hidratos de carbono en nues-
tra dieta no significa que debamos comer
hasta “reventar”. Debemos comer cantida-
des moderadas de comida y simplemen-
te han de ser de un determinado perfil.
Recomendamos también la conveniencia
de que los hidratos de carbono ingeridos
sean complejos, lo que quiere decir que
durante la digestión se van liberando pau-
latinamente a la sangre. Éstos son princi-
palmente los cereales, pastas y arroces.
Los hidratos de carbono más complejos
son integrales, ricos en fibra, indispen-
sable para la salud de nuestro intestino.
El desayuno previo a la ruta debe realizar-
se con al menos dos horas de antelación,
para permitir que se complete la diges-
tión. En él deben prevalecer los hidratos
de carbono, y deben ser alimentos a los
que se esté acostumbrado y sean apete-
cibles. Si bebes un gran vaso de agua en
ayunas, antes de desayunar, conseguirás
una mejor hidratación, pero también es
importante que cuides este aspecto los días
antes, bebiendo agua abundantemen-
te pero sin exceso (orina de color claro).
INMEDIATAMENTE ANTES
En el lapso de tiempo que discurre desde
una hora antes de comenzar a pedalear
e incluso justo antes de empezar (si se
comienza despacio) conviene tomar alguna
fruta (plátano y manzana pelada suelen ser
los más indicados por su perfil nutricional y
su “formato” de ingesta). También se puede
tomar alguna barrita energética o gel.

22
ZZZOXUEHOHV

DURANTE
Una vez que ya estemos sobre la bici con-
viene ingerir algún alimento ligero cada
45 minutos o cada hora. Lo habitual es
fruta, frutos secos (orejones, pasas...) geles
o barritas, pero hay alternativas. Puedes
sustituir los geles por miel o leche con-
densada desnatada (metiéndola en un
recipiente pequeño, como los mini bido-
nes que utilizan los corredores de ultra-
fondo). Los potitos de bebé también son
una buena alternativa, sobre todo aque-
llos a base de frutas. Las bebidas gaseo-
sas pueden provocar molestias o desarre-
glos gástricos a consecuencia del gas,
aunque un refresco de cola ‘te da la vida’
cuando se empieza a padecer los sínto-
mas de una “pájara”, gracias a su ‘pelo-
tazo’ de azúcar apoyado con cafeína.
Si piensas echar el día y parar a comer
(o similar) procura comer ligero. Cocido
completo, pote gallego, fabada, cochinillo
o chuletón no son precisamente los platos
más ligeros, más indicados, ni más ape-
tecibles (a nuestro parecer). Evita también
alimentos que repitan mucho (ajo, pimien-
tos...) o muy salados (anchoas) ya que te
darán sed. También convendría que deja-
ses reposar la comida al menos media
hora. Opta por un bocadillo (sobre todo
por el pan), de jamón york, pavo, pollo
o atún, arroz blanco o con leche, pasta
sin mucha condimentación, fruta, yogur...
Para mantener la hidratación y también
como fuente energética, serán muy úti-
les las bebidas deportivas, energéticas o
también llamadas isotónicas. Combinan
minerales (que hidratan) y maltodextrinas
(una combinación de azúcares que ofre-
cen una liberación de energía paulatina
-rápida, media y lenta-). Procura beber
cada 15 ó 20 minutos, es mejor que bebas
poco con frecuencia que mucho de golpe.
INMEDIATAMENTE DESPUÉS
A partir de la media hora y hasta las dos
horas después de haber terminado, se abre
una “ventana metabólica”. Básicamente se
trata un período de tiempo en que el orga-
nismo está más receptivo a captar nutrien-
tes. Es el momento idóneo para lograr una
rápida recuperación. Lo primero de todo
será hidratarse, después tomar hidratos de
carbono sencillos (lo contrario a los com-
plejos, para que pasen rápidamente a la
sangre y de ahí a las células que lo estarán
demandando). Una buena ayuda en este
aspecto son las bebidas deportivas y una
buena alternativa a éstas, son los zumos.
Cuando te sientes a la mesa, de nuevo
habrá que darle prioridad a los hidratos
de carbono. Las ensaladas y las verduras
también son importantes por su alto conte-
nido en agua, que ayudará a rehidratarse.
DESPUÉS
La próxima comida principal del día (posi-
blemente la cena) deberá seguir pautas
similares a las anteriores pero incluyen-
do más alimentos proteicos para que los
músculos se ‘regeneren’. En caso de ser
la cena la comida que siga a la ruta en
bici, entonces combina hidratos de carbo-
no y proteínas, con verdura o ensalada.

¿QUÉ DEBO COMER?

Trata de comer siempre alimentos saludables, aléjate
de los platos muy elaborados, precocinados, bolle-
ría industrial (helados, pasteles...) y comidas rápidas
(hamburguesas, pizzas, kebabs...). Si vas a darte algún
capricho opta por alimentos que sean lo más naturales posibles
(postres caseros, helados no industriales...). No abuses de guisos
muy condimentados, carnes rojas poco hechas, o de los pucheros
porque suelen ser costosos de digerir y por lo tanto sientan pesados,
además suelen ser muy calóricos porque contienen chorizo, morci-
lla, tocino... ingredientes que mejor deberíamos evitar por su perfil
lipídico rico en grasas saturadas. Cuando tomes grasas mejor que
sea aceite de oliva o el proveniente de pescados azules y ten cui-
dado con las salsas, mantequillas, margarinas y natas. Las últimas
recomendaciones son que procures comer todo tipo de alimentos
pero con moderación, levantarse de la mesa con la sensación de
‘quedarse con hambre’ es muy saludable. Mastica mucho los ali-
mentos, come despacio y procura hacer cinco pequeñas comidas al
día para favorecer la digestión y evitar ‘bajones’ a lo largo del día.

DESAYUNOS
Cereales con leche o yogur.
Tostadas con mermelada
o miel.
Fruta.
Café.
Zumos.

COMIDAS&CENAS
Ensalada, verdura o patatas.
Pasta o arroz acompañada
de atún, pollo a la plancha,
verduras o en ensalada.
Pescado al horno
o carne a la plancha.
Fruta.
Yogur.

ALMUERZOS&MERIENDAS
Fruta.
Yogur.
Tostada.
Barrita.

RANTE
tas (plátanos, manzana
era troceada...).
utos secos
rejones, pasas...).
eles o barritas.
ebida deportiva.
iel o leche condensada.

23
ZZZOXUEHOHV
 Hidratación:
el sodio es la clave
Seguro que has escuchado más de una vez que para salir a montar
no basta con llevar agua, que hay que echarle “sales”. Ese consejo
es correcto, pero mejor si lo matizamos un poco.
L a necesidad de aportar sales
minerales mientras monta-
mos en bici depende sobre
todo del nivel de sudoración
que tengamos, que va a depen-
der básicamente de 3 factores:
1>Duración de la salida. En salidas
cortas no es necesario aportar sales mine-
rales puesto que no da tiempo a que haya
una gran pérdida. Salidas cortas podemos
considerarlas de menos de 2 horas.
2>Intensidad de la salida. Cuanto
más intenso sea el pedaleo mayor será
el nivel de sudoración y por lo tanto más
importancia tendrá la reposición de sales
minerales. Esta variable está muy unida a
la duración.
3>Condiciones atmosféricas: Calor y
humedad. Cuanto más aumenten estas dos
variables mayor será el nivel de sudoración.
Además de tener en cuenta estas varia-
bles, también debemos tener en cuen-
ta que hay personas que sudan más que
otras, y por lo tanto, es un poco comple-
jo dar unas pautas generales sin más.
¿QUÉ SON LAS “SALES”?
Cuando nos referimos coloquialmente a
“las sales”, nos estamos refiriendo al con-
junto de electrolitos que regulan una serie
de funciones fisiológicas, entre ellas, las
contracciones musculares. Son iones de
sodio, potasio, calcio, magnesio y cloruro
principalmente. Cuando hacemos depor-
te, básicamente el ión que más se pier-
24
ZZZOXUEHOHV
de es el del sodio. Como recomienda la
FEMEDE (Federación Española de Medicina
Deportiva) el único mineral que debemos
reponer durante nuestras salidas para evitar
deshidratarnos e incluso sufrir una hipona-
tremia es el sodio. La hiponatremia es una
reducción en la concentración de sodio en
sangre y puede darse en situaciones de
ejercicio si únicamente bebemos agua y
a la vez estamos perdiendo mucho sodio.
Es una alteración grave que puede incluso
provocar la muerte. Aunque se pierdan
otros minerales por la sudoración (pota-
sio, calcio o magnesio), estas cantidades
no son suficientemente grandes como para
que exista una verdadera necesidad de
reposición durante el ejercicio aunque sí
después del mismo, sobre todo el pota-
sio. No obstante, las marcas de nutri-
ción deportiva suelen incorporar
varios tipos de minerales aunque
no sean estrictamente necesarios
como el potasio o el magnesio.
“EL APORTE DE SALES
MINERALES DEPENDE DEL
NIVEL DE SUDORACIÓN.”

En cuanto a la cantidad de sodio

que se recomienda tomar oscila entre 400 y
700 miligramos por litro. Para saber cuánto
estamos tomando, podemos fijarnos en la eti-
queta de los suplementos que usemos. Debemos
tener en cuenta que el sodio se encuentra tam-
bién en más alimentos como pueden ser barri-
tas, geles o comida normal, y por lo tanto, no
todo el sodio tiene que ir en la bebida que
tomemos. A nivel casero, no viene mal saber
que en una cucharadita de postre hay unos
5g de sal y 3g de sodio. Así podemos echar
cuentas si nos queremos hacer nuestra pro-
pia bebida deportiva. Por último, aconsejar la
inclusión de hidratos de carbono en nuestra
bebida deportiva, ya que además de favorecer
la hidratación nos proporciona energía extra
para que tardemos más tiempo en cansarnos.

HAZ TU PROPIA BEBIDA ISOTÓNICA

Reúne estos ingredientes: Y así se prepara:
Agrega al agua todos los ingredientes. Remueve bien hasta que
· 1 litro de agua.
se disuelva la miel, y guarda en la nevera para ir bebiendo despa-
· 1 punta de bicarbonato de sodio. cio y fresca después del ejercicio.
· 1 pizca de sal. También puedes hacer la misma bebida con 1 litro de té verde
· 1 cucharada de miel de romero. casero que tienes que haber dejado enfriar antes de añadirlo
al resto de ingredientes. Luego puedes llevártela en un bidón
· Jugo de uno o dos cítricos. para beber durante el ejercicio.

25
ZZZOXUEHOHV
 EL DÍA “D”
Si vas a afrontar una ruta o carrera de Rally, Maratón, o cualquier cita
en la que vas a ponerte un dorsal, es bueno hacer un repaso mental de
las cosas que no se te pueden olvidar para que todo vaya perfecto.
H a llegado el día. Has
estado entrenando para
esta cita y nada puede
fallar. Todas estas semanas de prepa-
ración se pueden ir al traste por cual-
quier pequeño fallo, así que siéntate con
calma y párate a pensar detenidamen-
te. Planifica todo lo necesitas para el día
del evento y ponte con los preparativos,
tanto técnicos como físicos y mentales.
1>Checklist. Es decir, una lista de las
cosas que tienes que tener preparadas. Haz
la lista y el día de antes por la noche y
deja todo listo. Bomba, herramientas, geles,
bidones, manguitos, GPS, pulsómetro, dor-
sal, dinero, crema solar, gafas, casco, guan-
tes, zapatillas, chubasquero, etc…
2>Último repaso a la bici. Échale
un ojo antes de ir a dormir. Comprueba
superficialmente presiones de neumáticos,
suspensiones, el engrase de la cadena, y el
tacto de los frenos. Damos por hecho que
la has dejado a punto con anterioridad.
No sería una novedad coger la bici antes
de la salida y que el freno no tenga tacto o
que el líquido sellante no haya funcionado
y la rueda esté “en el suelo”.
3>Re-checklist: Vuelve a hacer un repa-
so para comprobar que nada se ha cola-
do. No dejar nada pendiente para el día
de la prueba. Dejar todo perfectamente
colocado y guardado la noche anterior.
4>Dieta rica en hidratos de carbo-
no el día anterior a la prueba: arro-
ces, pastas, cereales, pan, patatas cocidas,
legumbres y frutas. Todo vale para llegar
con los depósitos cargados.
5>Desayunar al menos 2 horas
antes de empezar a pedalear,
26
ZZZOXUEHOHV
idealmente dos horas y media antes.
Desayuno rico en hidratos de carbono y
bajo en grasas que retrasan la digestión.
6>Reconocimiento del circuito. Lo
ideal sería poder hacer el circuito alguna
vez antes del día de la prueba si es XCO.
Como esto no es posible muchas veces, lo
que si se debe hacer es estudiar el perfil de
la prueba que suele facilitar el organiza-
dor. El objetivo es saber sobre todo en que
parte de la carrera o ruta está la parte más
exigente en cuanto a dureza y longitud de
las subidas. Conociendo el recorrido sere-
mos capaces de dosificar mejor.
7>Relax. Si eres de lo que tiendes a ponerte
nervioso a la hora de dormir el día antes de la
prueba puedes probar a hacer algunos ejer-
cicios de relajación. Y tener en cuenta que si
duermes poco esa noche no quiere decir que
tendrás un peor rendimiento al día siguiente.
 “NO DEJES NADA PARA
ÚLTIMA HORA, LOS
IMPREVISTOS CONSUMEN
TU ENERGÍA”

Ya puedes descargar el perfil

del 70K BTT del Desafío Lurbel
Mountain Festival en:
www.desafiolurbel.com

8>Suaviza el entrenamiento. Un error clásico suele

ser entrenar mucho durante la semana previa pensando
STAFF
Esta Guía de Entrenamiento Lurbel
que así estaremos más en forma el domingo… Nada más ha sido realizada por:
lejos de la realidad: llegarás más cansado. En la última
semana debemos hacer entrenamientos poco exigentes para Redacción: Iván Mateos, Julio Vicioso,
llegar muy frescos a la carrera. Viene bien un entrenamiento Yago Alcalde, Jorge Blasco, Christian López.
intenso pero corto 3-4 días antes de la carrera, pero entre- Diseño: Juanjo Contreras.
namientos poco exigentes el resto de la semana. Fotos: Alejandro Cubino.

27
ZZZOXUEHOHV