Sunteți pe pagina 1din 25

SECCIONES

TRANSVERSALES Y
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
DISEÑO GEOMÉTRICO
TRANSVERSAL

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste


en la definición de la ubicación y dimensiones de los
elementos que forman la carretera, y su relación con el
terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección
normal al alineamiento horizontal.
Así se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que
ocupará la futura carretera, y así estimar las áreas y
volúmenes de tierra a mover.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


5.1 CRITERIOS Y
SECCIONES TÍPICAS
SECCIONES TRANSVERSALES
TIPICAS

La sección transversal típica a adoptarse para una


carretera depende casi exclusivamente del volumen de
tráfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad de
diseño más apropiada para dicha carretera. En la selección
de las secciones transversales deben tomarse en cuenta
los beneficios a los usuarios, así como los costos de
mantenimiento.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Geométricamente, la sección transversal de una carretera
está compuesta por el derecho de vía, el ancho de
explanación, la plataforma, la corona, la calzada, los
carriles, los espaldones, las cunetas, los taludes laterales y
otros elementos complementarios.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
• Derecho de vía es la faja de terreno destinada a la
construcción, ampliación y mantenimiento de la vía, 60
m para viviendas y 50 m para cerramientos.
• La plataforma de la carretera, es la distancia horizontal,
medida entre los extremos exteriores de las cunetas.
• La calzada es la parte de la sección transversal
destinada a la circulación de los vehículos, constituida
por uno o más carriles para uno o dos sentidos, se
denomina también superficie de rodadura.
• Los carriles tendrán un ancho suficiente para permitir la
circulación de una sola fila de vehículos, con un ancho
variable. El ancho y el número de carriles de la calzada
se determinan con base en un análisis del tipo de
carretera, el tipo de terreno, y nivel de servicio deseado
al final del período de diseño.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


El ancho del pavimento se determina en función del
volumen y composición del tráfico (dimensiones del
vehículo de diseño) y de las características del terreno.
Para un alto volumen de tráfico o para una alta velocidad
de diseño, se impone la provisión del máximo ancho de
pavimento económicamente factible. Para un volumen de
tráfico bajo o para una velocidad de diseño baja, el ancho
del pavimento debe ser el mínimo permisible.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• Los espaldones son espacios entre el filo de la calzada y
el de la cuenta, sirven para el confinamiento lateral de la
calzada, protegiéndola de la humedad y las posibles
erosiones, se pueden utilizar para estacionamiento
provisional y para dar seguridad al usuario, se pueden
eludir accidentes potenciales o reducir la severidad.
• Otras funciones son: el mejoramiento de la capacidad
de la carretera, facilitando una velocidad uniforme,
mejora la distancia de visibilidad en curvas horizontales,
mejoramiento de la apariencia estética de la carretera,
provisión de espacio para trabajos de mantenimiento.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


La pendiente transversal de los espaldones podría variar desde
3 por ciento hasta 6 por ciento dependiendo de la clase de
superficie que se adopte para los mismos. Se ha adoptado una
pendiente de 4 por ciento como norma general.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• La existencia de espaldones en sí no se justifica
económicamente para carreteras de bajo volumen de
tráfico, para los cuales en la mayoría de casos se
especifican superficies de rodadura de grava. En los
caminos vecinales de penetración de características
mínimas (Clase V), tampoco se justifican los espaldones,
pero en este caso es aconsejable el ensanchamiento de
la calzada a intervalos adecuados para facilitar la
circulación de los vehículos en ambas direcciones.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• La corona, es el suma de la calzada y los espaldones, es
la distancia horizontal medida entre las aristas
interiores de las cunetas de un corte y/o entre las
aristas superiores de los taludes de un terraplén.
• El bombeo, es la pendiente transversal que va del eje
hacia los bordes para escurrir el agua lluvia hacia los
espaldones y las cunetas. En las carreteras de dos
carriles de circulación y en secciones en tangente es
común que el bombeo de la capa de rodadura sea del
2% de pendiente y en los espaldones sea del 4%

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• Las cunetas son zanjas, revestidas o no, construidas
paralelamente a las bermas, destinadas a facilitar el
drenaje superficial longitudinal de la carretera. Sus
dimensiones se determinan de acuerdo a los análisis
hidráulicos del sitio.
• Los taludes son las superficies laterales inclinadas que
limitan la explanación, si la sección es en corte, el talud
empieza enseguida de la cuenta, si la sección es en
terraplén o relleno el talud inicia en el borde de la
hombro la inclinación se base en estudios geológicos.
1:2 en corte, 3:2 relleno

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• Los taludes en corte y en relleno son muy importantes
en la seguridad y buena apariencia de una carretera,
además de influir en su costo de mantenimiento.
• Aunque su diseño depende de las condiciones de los
suelos y de las características geométricas de la vía,
como regla general los taludes deben diseñarse con la
menor pendiente económicamente permisible.
• En terrenos ondulados y montañosos, en donde las
condiciones de los suelos constituyen un factor
determinante y el movimiento de tierras es el rubro
mayor en la construcción, se recomienda dar especial
consideración a los taludes en corte en las curvas
horizontales, a fin de proveer una adecuada distancia de
visibilidad a un costo razonable.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


SECCIONES TRANSVERSALES
TÍPICAS

• Dependiendo del tipo de terreno o topografía,


predominará una sección transversal determinada, la
cual será típica para ese tramo.
• En la siguiente figura, se muestran los tipos generales
de secciones transversales, en corte (excavación),
terraplén (relleno) y mixtas (a media ladera).

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
ESTACAS DE TALUD Y ESTACAS
DE CEROS
• Las estacas de talud o chaflanes son los puntos donde
los taludes, de corte o relleno encuentran el terreno
natural, las estacas de ceros son los puntos de paso de
corte a relleno o viceversa.
• Se define como la cota de trabajo, al trabajo necesario
realizar verticalmente en un punto, ya sea excavando o
rellenando, expresada como:
Cota de Trabajo =Cota Roja - Cota Negra
Cota Roja = Cota de proyecto o nivel de sub-rasante.
Cota Negra = Cota del terreno natural.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


LÍNEA DE CHAFLANES

• Es la representación en planta, de los bordes de la


explanación o líneas que unen las estacas de chaflán
consecutivas. Esta línea indica hasta dónde se extiende
lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes
o de los terraplenes.
• Para diferenciar los cortes de los terraplenes se utilizan
colores especiales, achurados con diferentes tipos de líneas.
• La línea de chaflanes determina la necesidad de eventuales
compras adicionales de predios y la identificación preliminar
de requerimientos de estructuras de contención.

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017
POSICIÓN DE LOS CHAFLANES
• Una sección transversal queda geométricamente
definida en forma completa cuando se especifican los
siguientes elementos:

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017


• Tales posiciones se pueden expresar analíticamente con
las siguientes expresiones:
𝐵 𝑌𝑑 𝐵 𝑌𝑖
𝑥𝑑 = + 𝑥𝑖 = +
2 𝑡 2 𝑡

GEOMETRÍA DE VÍAS Ing. Pablo Carvallo Corral marzo – agosto 2017

S-ar putea să vă placă și