UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

CENTRO DE INVESTIGACIÓN
SISTEMA DE EVALUACIÓN DEL TRABAJO FINAL DE CARRERA PROFESIONAL

(Basado en el Modelo de Calidad para la acreditación de las carreras profesionales de Ingeniería y Arquitectura – Dimensión II – Factor 3 - Estandar 47)

FORMATO Nº 3A

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

ANTEPROYECTO DE TESIS
I. DATOS INFORMATIVOS

1.1 TÍTULO DEL PROYECTO:

“DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL AA.HH. PEDRO CASTRO ALVA, DISTRITO DE

CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS, PERÚ”.

1.2 CÓDIGO DEL PROYECTO:

IC-2017-033

1.3 PERSONAL INVESTIGADOR:

1.3.1 RESPONSABLES:

 EFUS FERNANDEZ FRANZ ARNOLD

- Código : 111919-C
- Dirección : Calle. San Andrés N°618, Distrito José Leonardo Ortiz,
Chiclayo.
- E-mail : franzef85@hotmail.com
- Teléfono : 945095529 (Mov.)

 PINEDO TRIGOSO RODNEY

- Código : 111941-I
- Dirección : Calle Victor Doig N° 225, Distrito Lambayeque,
Lambayeque.
- E-mail : rooney1293@hotmail.com
- Teléfono : 944433504 (Mov.)

1.3.2 ASESOR:
ING. JORGE DÁVILA VIDARTE.

1.4 ESCUELA PROFESIONAL:

 INGENIERÍA CIVIL

1.5 ORIENTACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:

1.5.1 ÁREA DE INVESTIGACIÓN:

INFRAESTRUCTURA

1.5.2 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA.

1.6 LOCALIDAD O INSTITUCIÓN DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO

AA.HH. PEDRO CASTRO ALVA, DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE

CHACHAPOYAS

1.7 DURACIÓN ESTIMADA:

CINCO MESES

1.8 FECHA DE INICIO:

AGOSTO DEL 2017

II. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO:

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA:

El AA.HH. Pedro Castro Alva pertenece al Distrito de Chachpoyas; este se encuentra

delimitado por: Por el Norte: Carretera hacia el Aeropuerto; Por el Sur: Quebrada Santa
Lucía; Por el Este: AA.HH. San Carlos de Murcia; Por el Oeste: Quebrada el Pantanal y
Quebrada Machibamba; comprendiendo un área de 13 Has. aproximadamente.
Actualmente cuenta con servicio de energía eléctrica, de saneamiento básico y carece
de pavimentación dicha zona.

La superficie de rodadura de las vías que conforman las zonas urbanas se encuentra a
nivel de suelo natural. Esto origina que al tránsito de los vehículos generen cantidades
considerables de partículas de polvo que contaminan el aire causando afecciones de
tipo respiratoria, dermatológica entre otras. En la misma medida se perciben molestias
por los pasajeros que transitan en los vehículos debido a la existencia de baches y
encalaminado en diversos sectores.

Las situaciones antes mencionadas contribuyen a que el tránsito en la zona de estudio

sea poco fluido, incómodo e inseguro; además de que se presente un ambiente
paisajístico descuidado y poco atractivo para el desarrollo de las actividades cotidianas
de la población.
2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
El “DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL AA.HH. PEDRO CASTRO ALVA,
DISTRITO DE CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS,
PERÚ”.
Cuya extensión es de aproximadamente 16.00 Has., permitirá la evaluación del diseño
de pavimento rígido y dimensiones de la estructura. En el estudio de diseño se
desarrollará la siguiente propuesta:
 Pavimento Rígido
- Losa de Concreto Hidráulico

El proyecto incluye los estudios básicos de Topografía, Estudio de Tráfico,

estableciendo los vehículos de diseño para cada tipo de vía; Estudios de Mecánica de
Suelos para determinar los perfiles estratigráficos en los puntos de exploración y
Estudios de Diseño del Pavimento, con el que se determinará las dimensiones de cada
uno de sus componentes, estos dos últimos serán realizados en los correspondientes
Laboratorios de la FICSA-UNPRG.

Los Estudios Especiales incluyen a los Hidrológicos para el planteamiento de la

propuesta del Drenaje Pluvial y La Evaluación de Impacto Ambiental para el
planteamiento de medidas de mitigación de impactos durante el proceso constructivo.

Para la realización de dichos estudios se utilizará a la normativa vigente aplicada a este

tipo de componente de las Habilitaciones Urbanas según el Reglamento Nacional de
Edificaciones. Es por ello que se integrará dentro del estudio a los pavimentos
especiales de acuerdo a los requerimientos que se encuentren a lo largo del desarrollo
del proyecto, tales como aceras, pasajes peatonales y sardineles o áreas verdes.

Por último, se elaborará un presupuesto y un cronograma de ejecución para la

propuesta de pavimentación escogida.

2.3 FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN:

¿Por qué realizar el diseño de pavimento rígido en el AA.HH. Pedro Castro Alva, distrito
de Chachapoyas, provincia de Chachapoyas – Amazonas, Perú?

2.4 HIPÓTESIS:
Para mejorar el tránsito vehicular y peatonal del AA.HH. Pedro Castro Alva, distrito de
Chachapoyas, provincia de Chachapoyas – Amazonas, Perú

2.5 OBJETIVOS:

2.5.1 OBJETIVO GENERAL:

Desarrollar el Elaboración del diseño de pavimento rígido en el AA.HH. Pedro Castro
Alva, Distrito De Chachapoyas, Provincia De Chachapoyas – Amazonas.
 2.5.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Realizar el Estudio Topográfico.

- Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos.
- Realizar los estudios de CBR.
- Realizar el Estudio de Tráfico.
- Realizar los Estudios Hidrológicos e hidráulicos.
- Diseñar el Pavimento y veredas.
- Realizar el Estudio de Señalización Vial.
- Realizar la Evaluación de Impacto Ambiental.
- Elaborar el Presupuesto (Análisis de Costos Unitarios, Insumos y fórmula
polinómica).
- Elaborar la Programación de Obra.

2.6 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA:

Porque el tránsito vehicular y peatonal en el AA.HH. Pedro Castro Alva, Distrito de
Chachapoyas, es poco fluido, incómodo e inseguro debido a que las condiciones de la
superficie de rodadura son bastante deficientes.

El desarrollo del Diseño de pavimento rígido del AA.HH. Pedro Castro Alva, Distrito de
Chachapoyas, permitirá evaluar y efectuar el diseño de pavimentación rígido para la
realización del proyecto de manera integral.

La ejecución del diseño además permitirá mejorar el ornato del complejo habitacional,
generando la plusvalía de los predios beneficiados por el proyecto.

III. MARCO TEÓRICO

3.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN:

 CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN EL JR. JUNIN C-12, JR. BOLIVIA C-7 Y
8, JR. CHINCHA ALTA C-9 Y 10, JR. LOS ANGELES C-7 Y 8, SECTOR SANTO
DOMINGO-PUCA CRUZ Y SECTOR EL MOLINO - CHACHAPOYAS,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS.
 INSTALACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. AREQUIPA CDRAS 1,4 Y 5,
JR. PUNO CDRAS 1 A LA 3 Y JIRONES TRANSVERSALES DE LA PROVINCIA
DE CHACHAPOYAS.
 MEJORAMIENTO DEL DRENAJE PLUVIAL DEL JR. AYACUCHO CDRA. 2 -
CHACHAPOYAS, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS – AMAZONAS.

3.2 BASE TEÓRICA:

 ALFONSO MONTEJO FONSECA (2001)

 Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento
de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo
para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

 CARLOS CHANG (2007)

El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos

y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la función
a desempeñar y de los factores que lo afectan durante el período de servicio para
el cual se diseña.

 WALTER IBÁÑEZ (2010)

- Presupuesto de Obra, es una suposición inteligente de un producto, así

como también es un artificio que permite planear y controlar las
actividades de un proceso constructivo. Está conformado por: Costo
Directo, Costo Indirecto, Impuesto General a la Venta (I.G.V.) y Utilidad.
- Fórmula Polinómica de Reajuste, es la sumatoria de términos también
llamados monomios que contiene la incidencia de los principales
elementos del costo de la obra, cuya suma determina para un periodo
dado el coeficiente de reajuste del monto de obra.
- La Programación de Obra tiene la finalidad de lograr el desarrollo óptimo
de los trabajos al más bajo costo, empleando el menor tiempo posible y
con el requerimiento mínimo de equipo y mano de obra.

 www.epivial.com/descargas/asocem/3pavimento-de-adoquines-de-
concreto.pdf

TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDO

- Pavimentos de Concreto Simple, Este tipo de pavimento es el más
empleado debido a que su Construcción Es sencilla y de menor costo. Está
dividido en losas rectangulares, preferiblemente casi cuadradas, salvo en
las intersecciones, ramales y otras superficies de anchura variable,
disponiendo en ellos juntas transversales de contracción y juntas
longitudinales de alabeo entre carriles o donde la anchura extendida sea
superior a 5m para evitar la aparición de fisuras debido a la retracción del
hormigón.
- Pavimentos de Concreto Armado, A este grupo pertenecen los
pavimentos de hormigón armado con juntas muy espaciadas (entre 6,10
y 36,60 metros) y son distribuidas en la losa a efecto de controlar y
mantener cerradas las fisuras de contracción. Con refuerzo de acero no
estructural su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las
 tensiones de contracción del hormigón en estado joven sin cumplir una
función estructural.

 www.ingenieriareal.com/definicion-y-tipos-de-pavimentos/

Diseño de un Pavimento, es el proceso de seleccionar la combinación más

económica de capas de materiales, en cuanto a espesor y tipo de material, para
satisfacer los requerimientos de las cargas de tráfico esperadas en el periodo de
servicio y la capacidad de soporte de los suelos de la subrasante.

 www.construarte.com.ve/index.php?post=37

Este trabajo resume una propuesta para el diseño de pavimentos asfálticos para
vías de bajo volumen. El procedimiento se apoya en el Método AASHTO-93
simplificando su uso y ofrece una metodología sencilla y confiable para el diseño
estructural de pavimentos, tanto urbanos como extra-urbanos. Desarrollado con el
auspicio del INVEAS, aplica a vías con tráfico hasta 2 millones de EE, lo que abarca
un alto porcentaje de carreteras, calles y avenidas; por lo que es de gran utilidad
para ingenieros que deban dimensionar estructuras en vías menores.

3.3 DEFINICIONES DE TÉRMINOS TÉCNICOS:

 ACERA O VEREDA
Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada
al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, unidades intertrabadas
(adoquines), o cualquier otro material apropiado.

 ÁREA URBANA:
Es el área habitada o urbanizada, es decir, la ciudad misma más el área contigua
edificada, con usos de suelo de naturaleza no agrícola y que, partiendo de un núcleo
central, presenta continuidad física en todas direcciones hasta el ser interrumpida,
en forma notoria, por terreno de uso no urbano como bosques, sembradíos o
cuerpos de agua.

 CALLE
En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de
propiedad, con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos.

 DRENAJE:
Capacidad de llevar el agua de un punto a otro, con fines de evacuación.

 NAPA FREÁTICA:
Agua subterránea en la capa freática: es un pequeño río subterráneo o acuífero
menor.

 PAVIMENTO RÍGIDO:
Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en una forma minimizada, es auto-resistente.
 PERÍODO DE DISEÑO:
Es el número de años proyectado desde la apertura del pavimento al tráfico hasta
la primera rehabilitación mayor planeada.

 PRECIPITACIÓN PLUVIAL:
Fenómeno meteorológico por el cual el vapor de agua condensado en las nubes cae
a tierra en lluvia; se la mide en un pluviómetro y sus unidades son mm/año. Es un
factor limitativo de gran interés en ecología.

 SUELO:
Comprende el conjunto de partículas orgánicas e inorgánicas que cubren la
superficie terrestre.

 TOPOGRAFÍA:
Arte de describir y delinear detalladamente la superficie de un terreno.

 TRAMO:
Parte en que está dividida una vía o camino.

 TRANSITO
Todo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

 VÍAS URBANAS
Espacio destina al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentran
dentro del límite urbano. Según la función que presentan se clasifican en:
- Vías Expresas
- Vías Arteriales
- Vías Colectoras
- Vías Locales

 VÍAS EXPRESAS
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas
de elevada generación de tráfico, transportando grandes volúmenes de
vehículos livianos, con circulación a alta velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará
mediante buses en carriles segregados con paraderos en los intercambios.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercancías, ni el tránsito de peatones.

 VÍAS ARTERIALES
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son
vías que deben integrarse con el sistema de vías expresas y permitir una
buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. En
su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan para todo
tipo de tránsito vehicular.
 Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses
en vías exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.
 VÍAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular, como acceso hacia las
propiedades adyacentes. El flujo de tránsito es interrumpido
frecuentemente por intersecciones semaforizadas cuando empalman con
vías arteriales y con controles simples, con señalización horizontal y vertical,
cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se
realiza en áreas adyacentes destinadas especialmente a este objetivo. Se
usan para todo tipo de vehículos.
 VÍAS LOCALES:
Son aquellas que tienen por objeto de acceso directo a las áreas
residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de ellas.
 VELOCIDAD DIRECTRIZ:
Es la máxima velocidad que puede mantener un conductor en una determinada
sección de la carretera.

 VOLUMEN DE TRÁFICO:
Es el número de vehículos que pasan por un punto de una vía en un período
determinado.

IV. MARCO METODOLÓGICO

4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN:

a) De acuerdo al fin que se persigue:
Aplicada
b) De acuerdo a la metodología para demostrar la hipótesis:
Descriptiva

4.2 VARIABLES E INDICADORES:

VARIABLE
- Topografía de la Zona.
- Propiedades y Características del
INDEPENDIENTE suelo de la zona de estudio.
- Índice Medio diario Anual de
tránsito.
INDICADOR
- Levantamiento Topográfico
- Granulometría, Cantidad de
finos, Grado de compactación,
Humedad Óptima.
- Vehículo de Diseño.

- Tipo de Pavimentación adecuada - Pavimentación flexible o rígida,

DEPENDIENTE en caliente o emulsión.
- Propuesta de Diseño de Drenaje
- Orografía de la zona

4.3 POBLACIÓN Y MUESTRA:

 4.3.1 POBLACIÓN

- Todas las vías que conforman el AA.HH. Pedro Castro Alva, distrito
de Chachapoyas, Provincia de Chachapoyas – Amazonas.

4.3.2 MUESTRA

- Referente a los Estudios topográficos: Todas las vías que componen

el proyecto.
- Referente a los Estudios de Mecánica de Suelos: Puntos de
exploración (calicatas), estipulado por el Reglamento Nacional de
Edificaciones.

4.4 ESTRATEGIA PARA LA DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS:

Se realizarán los estudios básicos y especiales, con los datos obtenidos se procederá a
hacer el diseño geométrico de la vía, diseño de estructura de pavimento, la propuesta
de drenaje pluvial.

4.5 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:

4.5.1 MATERIALES
- Agregado fino y grueso.
- Cemento
- Yeso
- Muestras de suelo.
- Otros materiales utilizados para los ensayos en los Laboratorios de
Suelos y Pavimentos.

4.5.2 HERRAMIENTAS
- Herramientas para levantamiento topográfico: wincha, estacas, etc.
- Herramientas para extracción de muestras: palanas, picos, bolsas
plásticas, pesa romana, etc.
- Cámara fotográfica.

4.5.3 EQUIPOS
- Equipo Topográfico: Estación total y Prisma.
- Equipo de Cómputo
- Equipo de Laboratorio de Suelos y Pavimentos.
- Vehículo de transporte.

4.6 TÉCNICAS, FORMATOS Y ENSAYOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS:

 - Las técnicas para la recolección de muestras de suelos serán indicadas por
el Reglamento Nacional de Edificaciones: Componente Pavimentos Urbanos.
- Los formatos para la exploración de campo y ensayos de laboratorio, serán
los utilizados por el Laboratorio de Mecánica de Suelos y el Laboratorio de
Materiales de la FICSA-UNPRG.
- Además, se utilizarán los FORMATO N° 1, 2,3 y 4 para el conteo vehicular
establecidos por el MTC.

V. ASPECTO ADMINISTRATIVO:

5.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE PROYECTO:

TIEMPO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
ACTIVIDADES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TRABAJOS PRELIMINARES
Recolección de información secundaria
Reconocimiento de campo, área del
proyecto
TRABAJOS DE CAMPO
Levantamiento Topográfico
Recolección de muestras de Suelo:
Calicatas
Estudio de Tráfico
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos en Lab. de Mecánica de Suelos
Ensayos en Lab. de Pavimentos
Ensayos en Lab. de Materiales
TRABAJOS DE GABINETE
Diseño de Est. Pavimento, veredas y
sardineles
Elaboración de E. Hidrológicos
Elaboración de Planos
Desarrollo de Metrados y Presupuesto
Elaboración de Cronograma de Obra
5.2 PRESUPUESTO

ACTIVIDADES PARCIAL S/.

TRABAJOS DE CAMPO 4,400.00

Levantamiento Topográfico 2,300.00
Recolección de muestras de Suelo: Calicatas 1,800.00
Estudio de Tráfico 300.00
ENSAYOS DE LABORATORIO 1,000.00
Ensayos en LMS, LEM y LP. 1,000.00
IMPRESIONES DE AVANCES Y EJEMPLARES FINALES 1,000.00
GASTOS VARIOS 1,600.00
TOTAL S/. 8,000.00
Son: Ocho mil 00/100 Nuevos Soles.

5.3 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

El financiamiento del proyecto será asumido por los tesistas.

5.4 PLAN DE TESIS

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.

CAPÍTULO I: GENERALIDADES.

1.1. ANTECEDENTES.
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
1.4.1. OBJETIVOS GENERALES.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
1.5. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.
1.6. INFORMACIÓN BÁSICA.
1.6.1. CATASTRO.
1.6.2. RELIEVE DE LA ZONA.
1.6.3. METEOROLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA.
1.6.4. ACTIVIDADES SÍSMICAS.

CAPÍTULO II: ESTUDIOS BÁSICOS.

2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO.

2.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO.
2.3. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.
2.4. ESTUDIO DE CANTERAS.
CAPÍTULO III: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS.

3.1. GENERALIDADES.
3.2. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN.
3.2.1. ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS.
3.2.2. ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS.
3.2.3. ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE SUELOS.
3.2.4. ESTABILIZACIÓN CON GEO SINTÉTICOS.
3.3. ALTERNATIVAS DE ESTABILIZACIÓN.
3.3.1. SUELOS ESTABILIZADOS POR SUSTITUCIÓN CON OVER.
3.3.2. ESTABILIZACIÓN CON ADITIVO CON-AID.

CAPÍTULO IV: DISEÑO DEL PROYECTO.

4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS.

4.1.1. INTRODUCCIÓN.
4.1.2. GENERALIDADES.
4.1.3. PARÁMETROS DE DISEÑO.
4.1.4. CONCLUSIONES.

4.2. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.

4.2.1. GENERALIDADES.
4.2.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO.

4.3. DISEÑO DE VEREDAS.

4.3.1. GENERALIDADES.
4.3.2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VEREDA.
4.3.3. PARÁMETROS QUE CONDICIONAN EL D.G. DE LA VEREDA.
4.3.4. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE PARA CONSTRUIR LA VEREDA.
4.3.5. CONSTRUCCIÓN.
4.3.6. CURADO DE LA SUPERFICIE.
4.3.7. SARDINELES DE VEREDAS Y SARDINELES INDEPENDIENTES.
4.3.8. DOSIFICACIÓN DEL CONCRETO PARA VEREDAS.
4.3.9. DISEÑO DE MEZCLAS DEL CONCRETO PARA VEREDAS.

4.4. DRENAJE SUPERFICIAL DE LA VÍA.

4.4.1. GENERALIDADES.
4.4.2. OBRAS DE DRENAJE MÁS COMUNES.
4.4.3. CAPTACIÓN EN ZONA VEHICULAR-PISTA.
4.4.4. CONCLUSIONES.

CAPITULO V: MEMORIA DESCRIPTIVA.

CAPITULO VI: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

CAPÍTULO VII: ESTUDIO ECONÓMICO.

CAPÍTULO VIII: PROGRAMACIÓN DE OBRA.

 CAPÍTULO IX: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

CAPÍTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CAPÍTULO XI: BIBLIOGRAFÍA.

ANEXOS

 ANEXO N° 1 – ENSAYOS DE SUELOS.

 ANEXO N° 2 – ENSAYOS DE PAVIMENTOS.
 ANEXO N° 3 – CALCULO DE ESPESORES.
 ANEXO N° 4 – PRESUPUESTOS: PAVIMENTO RÍGIDO.
 ANEXO N° 5 – CRONOGRAMA DE OBRA.
 ANEXO N° 6 – EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
 ANEXO N° 7 – PLANOS.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS/LINKOGRÁFICAS

- Crespo Villaláz, C. (1980). MECÁNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES. México: Editorial

Limusa.
- Ibáñez , W. COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS. Perú: Editorial Macro.
- Instituto de Construcción y Gerencia – “PAVIMENTOS “, 3era edición-2012, Perú [s.n.].
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y
DRENAJE” (2011), Lima- Perú [s.n.].
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN EG-2013”, Perú [s.n.].
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA
CARRETERAS” (DG – 2013), Lima – Perú: [s.n.].
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento - “REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES – Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS (2010)”, Perú [s.n.].
- Montejo Fonseca Alfonso, “INGENIERÍA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS” (3ra
edición-2013), Colombia: Editorial Stella Valbuena de Fierro.
- Paraud Raúl, “APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS” (3°Edición – 2004), Lima [s.n.].
- www.sencico.gob.pe/gin/normalizacion/Actualizaciones/CE.010PUrbanos.pdf
- www.urbanistasperu.org/rne/pdf/RNE_parte%2001.pdf

- www.construarte.com.ve/index.php?post=37
- www.ingenieriareal.com/definicion-y-tipos-de-pavimentos/
VII. ANEXOS

UBICACIÓN DE ZONA DE PROYECTO:

“DISEÑO DE PISTAS Y VEREDAS DEL PUEBLO JOVEN TÚPAC AMARU, DISTRITO CHICLAYO,
PROVINCIA CHICLAYO, REGIÓN LAMBAYEQUE”

Macro Localización del Proyecto

Micro Localización del Proyecto:
PLANOS
 PANEL FOTOGRÁFICO

Fotografía Nº01: Condición actual de las calles del AA. HH.

Pedro Castro Alva.

Fotografía Nº02: Condición actual de las calles del AA. HH.

Pedro Castro Alva.
 Fotografía Nº03: Condiciones actuales de las vías, y
ancho de las calles, junto al terreno para el parque.

Fotografía Nº04: Sistema de evacuación pluvial, del

terreno proyectado para la construcción del parque.

Fotografía Nº05: Calle con algunas viviendas, con veredas

construidas sin criterio técnico
 Fotografía Nº06: Intersección de calles y las condiciones
inadecuadas para transitabilidad vehicular

Fotografía Nº07: Condición de las calles del AA HH

Pedro Castro.

EFUS FERNANDEZ FRANZ ARNOLD PINEDO TRIGOSO RODNEY ING. JORGE DÁVILA VIDARTE
Nombre de alumno - Firma Nombre de alumno - Firma Nombre del asesor - Firma