TREN MOTRIZ O DE FUERZA DEL AUTOMOVIL

es una de las partes mas importantes del automóvil y es el encargado de convertir la energía del
combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo.

En general el tren de fuerza puede dividirse en diferentes partes cada una con una función
específica y lo mas común es que estas partes sean:
1. El motor: encargado de convertir la energía del combustible en movimiento
mecánico en su eje de salida.
2. El embrague: encargado de conectar/desconectar el motor del resto del tren de
fuerza a voluntad del conductor o de forma automática cuando es necesario.
3. La caja de velocidades: indispensable para adaptar la "fuerza" del motor a las
exigencias del camino.
4. La barra de transmisión (que no está presente en todos los automóviles): que
sirve para transmitir el movimiento procedente del motor al mecanismo que hace girar las
ruedas.
5. La caja de reenvío (que solo existe en los automóviles con tracción en más de un
par de ruedas): esta es una exigencia de los automóviles con tracción en mas de un par de
ruedas y sirve para dividir el movimiento que viene del motor a los respectivos mecanismos
que hacen girar las ruedas.
6. El, o los puentes motrices: constituyen los mecanismos que convierten el
movimiento longitudinal al vehículo recibido del motor en movimiento transversal hacia las
ruedas. Al conjunto que transforma el movimiento longitudinal en movimiento transversal
se conoce coloquialmente como diferencial aunque técnicamente esto no es del todo
correcto.

El tren de fuerza puede tener diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el
vehículo. A continuación se muestran los esquemas mas comunes utilizados en los automóviles de
hoy.
Esquema clásico utilizado hoy en los camiones ligeros y medianos así como en algunos coches de
turismo, fue hasta los años 1970s casi universalmente utilizado por la mayoría de los vehículos con
motor delantero.

Esquema de la mayoría de los coches de turismo a partir de los años 1980s, el motor es
transversal al vehículo y toda la transmisión es un solo conjunto del cual salen los ejes motrices a
las ruedas delanteras y directrices al mismo tiempo. Tiene sus ventajas, pero la durabilidad es
menor que el anterior. Normalmente el puente trasero no es motriz.

Este esquema es típico de los automóviles de tracción en más de un par de ruedas, tiene
adicionalmente una caja de reenvío que introduce mas reducción en la transmisión a voluntad del
conductor cuando es necesario (mas fuerza de tracción) y además divide el movimiento a varios
puentes motrices del vehículo. Generalmente el puente delantero puede producir tracción o no a
voluntad del conductor.
Este esquema es utilizado por camiones todo terreno y militares. Todos los ejes son motrices por lo
que la capacidad de remolque es muy grande y pueden sortear grandes obstáculos. Es típico de
los camiones que extraen maderas.

Es el caso típico del automóvil ligero de motor detrás, en él hay un conjunto caja de velocidades-
diferencial, del cual salen los ejes motrices directamente a las ruedas traseras.

Este esquema es utilizado en algunos ómnibus grandes ya que dada la longitud, permite colocar el
motor entre los ejes delantero y trasero. También se usa el motor detrás del puente motriz con el
mismo esquema pero invertido.

TREN DE POTENCIA