FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS

INFORME:

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

DOCENTE:

JOSÉ LUIS BENITES ZUÑIGA

ALUMNOS:

LOURDES MERY NAVARRO ARELLANO

CAMPOS CAMPOS, MARYORI
SANCHEZ AYALA, KEVIN

LIMA – PERU

2017
INDICE
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS.............................................................................................................. 4

3. MARCO TEORICO .................................................................................................. 5

3. CARACTERISTICAS Y TECNICAS DE LA CARRETERA ................................ 5

3. CUADROS Y ABACOS ........................................................................................... 5

3. HOJA DE CÁLCULOS 01 ....................................................................................... 5

3. HOJA DE CÁLCULOS 02 ....................................................................................... 5

3. PANEL FOTOGRAFICO ......................................................................................... 5

3. PLANOS ................................................................................................................... 5

6. CONCLUSIONES .................................................................................................. 24

7. BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIÓN
El desarrollo de planos suele ir paralelo al de un proyecto, representación gráfica a
escala de un plano real. Los planos son los documentos más utilizados del proyecto, y
por ello han de ser completos, suficientes y concisos. Deben incluir la información
necesaria para ejecutar la obra objeto del proyecto en la forma más concreta posible
Los planos tienen un carácter vinculante en las reclamaciones jurídicas de un Contrato
de Obra, los planos forman parte de la documentación contractual del proyecto.
Deben realizarse con sumo cuidado, pues sus errores pueden tener repercusiones muy
grandes.
Los planos son instrumentos que cumplen con las siguientes funciones: Definir de una
manera exacta, unívoca y completa todos y cada uno de los elementos del proyecto,
tanto en formas como dimensiones y características esenciales , representar el
funcionalismo de los elementos y combinaciones , indicar la flexibilidad de las
soluciones adoptadas y sus posibilidades de ampliación, reflejar la influencia de la
modificación sobre el área circundante ,y la principal función es trazar una ruta
específica para la creación de una carretera .
En este trabajo analizaremos los pasos para hacer un plano los cuales se tocarán en el
siguiente orden: trazo de la ruta, alineamiento, curvas, estacado (estacado en un
tramo tangente y estacado en una curva) y el perfil longitudinal.

Al final de nuestro proyecto tendremos un plano para carreteras la cual será apta para
su uso, esto quiere decir que va tener la magnitud de ser utilizado en futuros proyecto
de carreteras.
MARCO TEORICO
1. PERFILES:

Una de las aplicaciones más usuales de la nivelación geométrica es la

obtención de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniería o en una
dirección dada. Las obras hidráulicas como canales o acueductos y las vías de
comunicación y transporte, como caminos y ferrocarriles, están formados por una
serie de trazos rectos y curvas acodadas a los trazos rectos. Generalmente la sección
transversal de las obras mencionadas, eje de simetría, que no varía de tipo a lo largo
del trazado. Los diversos tipos de perfiles que se levantan tienen por objeto
representar la forma y las dimensiones del terreno en la zona de proyecto.

2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la sub corona del camino sobre
un plano horizontal

3. ALINEAMIENTO VERTICAL:

Es la proyección del desarrollo del eje de vía sobre un plano vertical. Las rectas se
caracterizan por su longitud y su pendiente

4. PENDIENTE DE LA RECTA:

Es la tangente del ángulo que forma con el plano horizontal. Generalmente se

expresa en porcentaje (%)

𝐻
P (%) = 𝐷 x 100

5. CURVAS DE NIVEL:

Se denominan curvas de nivel a las líneas que marcadas sobre el terreno desarrollan
una trayectoria que es horizontal, estas están a la misma altura sobre o bajo el nivel
del mar. Por lo tanto, podemos definir que una línea de nivel representa la
intersección de una superficie de nivel con el terreno.

5.1 Utilidad de las curvas de nivel:

Son las que nos ayuda a encontrar la altura de cualquier punto mediante:

 La equidistancia
 La determinación de la curva de nivel numerada mas próxima al punto de la
altura que se busca
 La determinación de la dirección de la pendiente desde la curva de nivel numera
al punto que se desea
 Construir perfil de un terreno; según el “corte” determinado por una línea en
cualquier dirección
6. CURVAS CIRCULARES:

La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos
rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener
características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y
obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.
Estas curvas pueden ser:

6.1 Simples:

Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posición que

ocupa la curva en el eje de la vía.
6.2 Compuestas:

Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos

6.3 Inversas:

Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente

común.

6.4 De transición:

esta no es circular, pero sirve de transición o unión entre la tangente y la curva

circular.
7. PERFIL LONGITUDINAL:

Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del
proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje
es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada estacado. Se
llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la posición
deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales
dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinación de las cotas del estacado se
hace mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico
de transporte de cota.

8. NIVELACIÓN DE UN PERFIL LONGITUDINAL:

El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una nivelación

geométrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las lecturas
que se observen conjuntamente con la distancia acumulada a cada punto. El registro
que conviene emplear es del tipo “Por Cota Instrumental”. Antes de iniciar la nivelación
geométrica del perfil longitudinal se establecer, a lo largo del estacado y a una distancia
conveniente de él, puntos de referencia de cota conocida (P.R.). Estos puntos de
referencia se ubicarán, no tan distantes del eje de referencia del trazado como para que
las medidas importen trabajo excesivo, ni tan cercanos como para que se vean
comprometidos por el movimiento de tierras o labores auxiliares de la construcción de
la obra. En todo caso su ubicación debe efectuarse sobre terreno estable y serán
debidamente monumenticos

9. PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO:

El perfil transversal es la intersección del terreno con un plano vertical perpendicular al

eje longitudinal y nos sirve para tomar la forma altimétrica del terreno a lo largo de una
franja desnivelación. El perfil transversal tiene por objeto presentar, la posición que
tendrá la obra proyectada (perfil tipo) respecto del terreno y a partir de esta
información, determinar la ubicación del movimiento de tierra, ya sea en forma gráfica
o analítica. El perfil tipo represéntalas características finales que tendrá el proyecto. En
el caso de un proyecto vial se consideran ancho de la pista, el bombeo, ancho bermas y
su pendiente, los taludes, espesor de las capas estructurales etc.

10. Elaboración de un plano:

La elaboración de un plano quiere decir la creación de una ruta el cual se creara una
futura carretera en un proyecto el cual cumplirá con los requisitos de todas las normas
que exige una plano para su ejecución. Para elaborar un plano debemos seguir los
siguientes pasos:

10.1 Trazo de una ruta

Se debe seguir los siguientes pasos:
a) En primer lugar, se debe poner dos puntos el en el cual se quiere unir.

b) Cálculos de tipo de carretera y orografía

Se hace aplica fórmula para hallar el tipo de pendiente

dv
P del terreno = (dh)x100%

Esta fórmula se repite 4 veces el cuál divido por la misma cantidad te da el tipo
de terreno

c) el siguiente cálculo es la abertura de compas abertura de compas el cual se debe

aplicar la siguiente formula

10000 𝑥 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
AC = (𝑁𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑥 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
)

NOTA 1: para tener la pendiente máxima se debe ir manual geométrico de

carreteras 2014 la tabla 303.1

NOTA 2: Según la ruta debes ir cambiando pendiente de la ruta q estamos

trazando eso si teniendo criterio y sin pasar de la pendiente máxima. Esto dará
tipos de diferentes tipos de abertura de compas.
DATOS DE LA CARRETERA DE DISEÑO
HOJA DE CÁLCULO
APi Pi2

 R=40
 PI=84
 Δ=106°

𝛥
 T=R Tan 2

106
T = 40 x Tan ( 2
)

T = 53
Δ
 Lc=2RSen 2

106
Lc= 2(40) Sen ( )
2
Lc=63.9m

Δ
 L=2𝜋 R360

106
L=2𝜋 x 40( 360 )

Pc= 31m

 PT = Pc + L
PT = 31 + 74
PT = 105m

Δ
 E = R (Sec − 1)
2

106
E=40 (Sec ( ) – 1)
2
E=26.5m

Δ
 M=R(1-Cos ( ))
2
M= 15.9

Km
A = Km 0+000
Pc1 = Km 0+031m
PT1 = Km 0+105𝑚
PI1 PI2  PI3

 PI = 128
 Δ = 100
 𝑇 = 75

𝑇
 R= Δ
𝑇𝑎𝑛( )
2

75
R= 100
tan( )
2

R= 63m
Δ
 Lc = 2R Sen
2

100
Lc = 2(63) Sen ( )
2
Lc = 96.5

 Pc= 105

Δ
 L = 2𝜋𝑅
360
100
L= 2𝜋 𝑥 63(360)
L = 110m

 PT = Pc+L
PT = 105+110m
PT = 215

Δ
 E = R(Sec 2 − 1)
100
E=63(Sec( )−1
2
E = 35m

Δ
 M = R(1-Cos( ))
2
100
M= 63(1-Cos( ))
2
M = 22.5
PI2PI3 PI4

 PI3 =175
 Δ = 58
 R = 100

Δ
 T = R x Tan (2 )
58
T = 100 x Tan ( )
2
T = 55

Δ
 Lc = 2R Sen ( )
2

58
Lc = 2(100) Sen ( 2 )
Lc = 97

Pc = 260

Δ
 L = 2𝜋 𝑅
360

58
L = 2𝜋 𝑥 100 (360)
L = 101.2

 PT = PC+𝐿

Pt = 260 + 101.2
Pt = 361.2

Δ
 E = R ( Sec 2 − 1)

58
E = 100 (Sec ( 2 ) − 1
E= 14.3

Δ
 M = R ( 1- Cos( ))
2
58
M =100 (1-Cos( ))
2
M = 12.5

Tramo Tg = 45m
PI3  PI4  PI5

 PI4 = 183
 Δ = 24°
 𝑅 = 200𝑚

Δ
 T = R x Tan (2 )

24
T = 200 x Tan ( 2 )
T = 43

Δ
 Lc = 2R Sen (2 )

24
Lc = 2(200) Sen ( 2 )
Lc = 83. 2m

 Pc = 446.2

Δ
 L = 2𝜋𝑅 (360)

24
L = 2𝜋 𝑥 200 (360)
L = 83.8

 PT = PC + 𝐿

Pt = 446.2 + 83.8
Pt = 530

Δ
 E = R(Sec 2
− 1)

24
E = 200(Sec ( 2 )-1
E = 4.47

Δ
 M = R (1- Cos (2 )

24
M = 200 (1-Cos( 2 ))
M = 4.4

Tramo Tg = 85
PI4  PI5  B

 PI5 = 177m
 Δ = 56°
 R = 100°m

Δ
 T = R Tan ( 2 )

56
T = 100 x Tan ( )
2
T = 53

Δ
 Lc = 2R Sen (2 )

56°
Lc = 2 (100)Sen ( 2
)
Lc = 93.9

Δ
 L = 2𝜋 R (360)

56
L = 2𝜋 𝑥 100 (360)
L = 97.7

 PT = PC + L

Pt = 611 + 97.7
Pt = 708.7

Δ
 E = R (Sec 2 – 1)

24
E = 100 (Sec ( 2
) – 1)
E = 2.23

Δ
 M = R (1 – Cos ( ))
2

56
M = 100(1-Cos ( ))
2
M = 11.7

PC = 611

Tramo Tg = 81

B = 94m
708.7+41 = 749.7
 PROGRESIVA q ʃ ʃ acumulado
0+031
0+040 9 6° 26' 46.5'' 6° 26' 46.5''
0+050 10 7° 9' 45'' 13° 36' 31.5''
0+060 10 7° 9' 45'' 20°46'16.5''
0+070 10 7° 9' 45'' 27° 56' 1.5''
0+080 10 7° 9' 45'' 35° 5' 46.5''
0+090 10 7° 9' 45'' 42° 15' 31.5''
0+100 10 7° 9' 45'' 49°25' 16.5''
0+105 5 3° 34' 52.5'' 53° 0' 9'' x2 = 106° o' 18'' - 106° = 0° 0' 18''

1145.916
R = 40m G= 𝑅

1145.916
P1 = 31m G= 40

PT = 105 G = 28.65

∆ = 106

T = 53m

𝑞○ 9
q◦ = 40- 31 = 9 ʃ◦ = 40  40 x 28.65 = 6° 26’ 46.5’’
𝑞 10
q = 10 ʃ=  x 28.65 = 7° 9’ 45’’
40 40
𝑞 5
Qf = 105 -100 = 5 ʃ = 40  40 x 28.65 = 3° 34’ 52.5’’
Progresiva q ∫ ∫ acumulado
0+105
0+110 5 2° 16' 25.5'' 2° 16' 25.5''
0+120 10 4° 32' 51'' 6° 49' 16.5''
0+130 10 4° 32' 51'' 11° 22' 7.5''
0+140 10 4° 32' 51'' 15° 54' 58.5''
0+150 10 4° 32' 51'' 20° 27' 49.5''
0+160 10 4° 32' 51'' 25° 0' 40.5''
0+170 10 4° 32' 51'' 29° 33' 31.5''
0+180 10 4° 32' 51'' 34° 6' 22.5''
0+190 10 4° 32' 51'' 38° 39' 13.5''
0+200 10 4° 32' 51'' 43° 12' 4.5''
0+210 10 4° 32' 51'' 47° 44' 55.5''
0+215 5 2° 16' 25.5'' 50° 1' 21'' x 2 = 100° 2' 42'' - 100 = 0° 2' 42''

1145.916
P = 63m G= 𝑅

1145.916
PC = 105 G= 63

PT = 215 G = 18.19

∆ = 100

T = 75

∫ ○ = q○
𝑞○ 5
q○ = 110 − 105 = 5 ∫○ = 40  40 x 18.19 = 2° 16’ 25.5’’
𝑞 10
q = 10 ∫ = 40  40 x 18.19 = 4° 32’ 51’’
𝑞𝐹 5
q = 215 - 210 = 5 ∫ 𝐹 = 40  40 x 18.19 = 2° 16’ 25.5’’
Progresiva q ∫ ∫ acumulado
0+260
0+270 10 2° 51' 54'' 2° 51' 54''
0+280 10 2° 51' 54'' 5°43' 48''
0+290 10 2° 51' 54'' 8° 35' 42''
0+300 10 2° 51' 54'' 11° 27' 36''
0+310 10 2° 51' 54'' 14° 19' 30''
0+320 10 2° 51' 54'' 17° 11' 24''
0+330 10 2° 51' 54'' 20° 3' 18''
0+340 10 2° 51' 54'' 22° 55' 12''
0+350 10 2° 51' 54'' 25° 47' 6''
0+360 10 2° 51' 54'' 28° 39' 0''
0° 20'
0+361.2 1.2 37.68'' 28° 59' 37.68'' x 2 = 57° 59' 15.36''
error = 0° 0' 44.64''

1145.916
G=
100

G = 11.46
10
∫○= 40
x 11.46 = 2° 51’ 54’’
10
∫= x 11.46 = 2° 51’ 54’’
40
1.2
∫𝐹 = 40
X 11.46 = 0° 20’ 37.68’’
Progresiva q ∫ ∫ acumulado
0+446.2
0+450 3.8 0° 32' 29.4'' 0° 32' 29.4''
0+460 10 1° 25' 30'' 1° 57' 59.4''
0+470 10 1° 25' 30'' 3° 23' 29.4''
0+480 10 1° 25' 30'' 4° 48' 59.4''
0+490 10 1° 25' 30'' 6° 19' 29.4''
0+500 10 1° 25' 30'' 7° 39' 59.4''
0+510 10 1° 25' 30'' 9° 5' 29.4''
0+520 10 1° 25' 30'' 10° 30' 59.4''
0+530 10 1° 25' 30'' 11° 56' 29.4 x 2 = 23° 53' 58.8''
error = 0° 7' 1.2''

1145.916
G= 200
= 5.7
3.8
∫○ = 40 X 5.7 = 0° 32’ 29.9’’
10
∫ = 40 x 5.7 = 1° 25’ 30’’
10
∫F = 40 x 5.7 = 1° 25’ 30’’
Progresiva q ∫ ∫ acumulado
0+611
0+620 9 2° 34' 42.6'' 2° 34' 42.6''
0+630 10 2° 51' 54'' 5° 26' 41.6''
0+640 10 2° 51' 59'' 8° 18' 40.6''
0+650 10 2° 51' 59'' 11° 10' 39.6''
0+660 10 2° 51' 59'' 14° 2' 36.6''
0+670 10 2° 51' 59'' 16° 54' 37.6''
0+680 10 2° 51' 59'' 19° 46' 36.6''
0+690 10 2° 51' 59'' 22° 38' 35.6
0+700 10 2° 51' 59'' 25° 30' 34.6''
0+708.7 8.7 2° 29' 33.18'' 28° 0' 7.78''

1145.916
G= 𝑅
1145.916
R = 100 G= 100

PC = 611 G = 11.46

PT = 708.7

∆ = 56

T = 53

𝑞○ 9
q○ = 620 – 611 = 9 ∫○ = 40  40 x 11.46 = 2° 34’ 42.6’’
𝑞 10
q = 10 ∫= 40
 40 x 11.46 = 2° 51’ 54’’
𝑞𝐹 8.7
qF = 708.7 – 700 = 8.7 ∫F =  X 11.46 = 2° 29’ 33.18’’
40 40
PANEL FOTOGRAFICO
PLANOS
ANEXOS