Ingeniería Civil

Cimentaciones

Tópico:
Cimentaciones Profundas

Prof. José Luis Rodriguez Brochero

jose.rodriguezb@upb.edu.co
 Cimentaciones – Cimentaciones Profundas
Ingeniería Civil

Cimentación
Es un elemento de transición entre la estructura y el suelo

Tipos de Cimentación
Carga Carga
Terraplén Terraplén

Arena media a densa Arcilla blanda

Roca Arena media a densa

Cimentación superficial Cimentación Profunda

Carga transmitida al suelo por presiones en la base

Carga transmitida al suelo por presiones en la de las cimentaciones y por la fricción o adhesión
base de las cimentaciones en la superficie lateral de la cimentación
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Ingeniería Civil

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Cimentación

Las cimentaciones profundas incluyen:

 Estacas; Pilotes
 Pilas o Caissons;
 Cajones.

Pilas o Caissons
Cajones
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Clasificación de los pilotes

Clasificación de los pilotes Tipos de Pilotes

 Pilotes Hincados
Según el
Según el  Pilotes Escavados
proceso
material
constructivo  Pilotes Inyectados
 Pilotes Intermediarios
Madera Sin
desplazamiento son en general los pilotes escavados o aquellos en
los que es necesario remover el suelo del sitio,
generando una perturbación en el suelo y por lo
Concreto tanto alteración en el estado de tensiones
iniciales que causan una movilización próxima al
estado activo.
Acero de
desplazamiento
son en general los pilotes hincados o aquellos en
los que no es necesario remover el suelo del sitio.
En general, en los pilotes con desplazamiento se
Mistas generan mayores resistencias laterales y de punta,
2 si comparados con los pilotes sin desplazamiento.
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Tipos de pilotes
Pilotes Hincados
o Pre-moldados de concreto

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Tipos de pilotes
Pilotes Hincados
o Pre-moldados de concreto

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Tipos de pilotes
Pilotes Hincados
o Pre-moldados de concreto

Detalle de la enmienda de los pilotes pre moldados de concreto

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Tipos de pilotes
Pilotes Hincados
o Pre-moldados de concreto
Ventajas:
 Buena calidad del concreto (control tecnológico en fábrica).
 Diámetro y longitudes exactos.
 Buena capacidad de carga.
 No hay problemas asociados con nivel freático
 Densificación del suelo durante el hincamiento

Desventajas:
 Dificultades de transporte.
 Deben ser armadas para levantamiento y transporte.
 Limitadas en sección y longitud, debido al peso propio.
 Dificultad de hincamiento en suelos compactos, principalmente en arenas compactas.
 Daños en la cabeza cuando se encuentra obstrucción.
 Cortes y enmiendas de difícil ejecución.
 Vibraciones
 Exige determinación precisa de su longitud
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Tipos de pilotes
Pilotes Hincados
o Pre-moldados de concreto

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Tipos de pilotes

Pilotes Hincados
o Metálicos
 Tubulares
 Perfiles

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Tipos de pilotes

Pilotes Hincados
o Metálicos
 Tubulares
 Perfiles

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Tipos de pilotes

Pilotes Hincados
o Metálicos
 Tubulares
 Perfiles

Ventajas
 Admiten gran capacidad de carga
 Teóricamente, no tienen limite para profundidades, pudiéndose enmendar varios elementos a través de soldadura
 Soporta grandes esfuerzos de compresión, flexión y tracción.
 En comparación con los pilotes pre-moldados de concreto, estos tienden a transmitir menor es vibraciones al
terreno.

Desventajas
 La mayor desventaja de esta solución es el alto costo debido principalmente al material.
 En relación a los pilotes pre moldados de concreto, los pilotes metálicos necesitan de mayores profundidades para
obtener la resistencia necesaria.

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Tipos de pilotes

Pilotes excavados
• Rotativos a cielo abierto

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Tipos de pilotes

Pilotes excavados
• Rotativos a cielo abierto

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Tipos de pilotes
Pilotes excavados
• Rotativos con lodo bentonítico

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Tipos de pilotes

Pilotes excavados
o Pared de diafragma

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Tipos de pilotes

Pilotes excavados
o Pared de diafragma

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Tipos de pilotes

Pilotes excavados

VENTAJAS
 No hay problemas con cimentaciones vecinas
 Longitud puede ser alterada
 Diámetro puede ser alterado
 Se puede aumentar el ancho de la base (excepto arenas)
 No se producen vibraciones

DESVENTAJAS
 Problemas de colapso eventuales (se debe usar lodo bentonítico)
 Problemas eventuales en el vaciado del concreto
 Dificultades para en el uso de concreto sumergido
 Problemas de integridad del concreto debido al agua que migra para el interior de la excavación

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Tipos de pilotes

Pilotes inyectados
• Micropilotes

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Tipos de pilotes

Pilotes inyectados
• Micropilotes

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Tipos de pilotes

Pilotes Intermediarios
• Pilotes tipo Hélice continua

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Tipos de pilotes

Pilotes Intermediarios
• Pilotes de Hélice continua

VENTAJAS
 No hay problemas con cimentaciones vecinas
 Monitoramento del proceso de instalación
 Rapidez de ejecución en suelos colapsables
 Sin vibraciones

DESVENTAJAS
 Dificultad en alterar su diámetro
 Costo del concreto (alto factor agua-cemento)
 Equipo robusto (accesibilidad y disponibilidad)

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Tipos de pilotes

Pilotes Intermediarios
• Pilotes tipo Omega

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Tipos de pilotes

Pilotes Intermediarios
• Pilotes tipo Omega

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Caissons

Elemento de cimentación profunda escavado en el terreno, donde por lo menos en su etapa final se hace
necesario el descenso de personal para realizar la ampliación de la base o su limpieza, además de la inspección
del fondo para dar la autorización del vaciado de concreto. Por su proceso constructivo, este tipo de
cimentación transmite las carga principalmente por la punta.

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Caissons

Los Caissons pueden ser excavados de forma manual o mecánica.

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Caissons

A cielo abierto.
Con aire comprimido.

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Caissons

Anillo fundido in situ Anillo Pre fabricado

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Caissons

Ventajas
 Costo;
 No produce ruidos ni vibraciones
 Permite una evaluación del suelo durante la excavación
 Dimensiones fácilmente alterables durante la excavación
 La excavación puede atravesar materiales muy resistentes,
incluyendo cierto tipo de rocas
 Soportan grandes cargas

Desventajas
• Productividad
• Riesgo de perdida de vidas.

Armadura y Vaciado de concreto

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Caissons

Dimensiones

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Factores que determinan la selección del tipo de pilote

 Localización y el tipo de estructura;

 Condiciones del suelo, incluyendo la posición del nivel freático;
 Durabilidad a largo plazo;
 Costos totales para el cliente.

Los pilotes pueden ser necesarios por diferentes motivos:

a) transferir las cargas a una capa mas resistente y/o menos compresible;
b) resistir las fuerzas horizontales de encuentros de puentes o muros de contención;
c) aumentar la estabilidad de edificios altos;
d) resistir las fuerzas de supresión;
e) evitar daños debidos a la erosión superficial;
f) compactar arenas sueltas.
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Principales procesos de ejecución y sus efectos

Pilotes hincados
 En suelos granulares, poco a medianamente
compactos, causan una densificación o
aumento en su compacidad.
 En suelos muy compactos, la inserción de
pilotes no causará mas aumento de la
compacidad, pero inducirá deformaciones
en el suelo, que eventualmente pueden
causar daño a otra estructuras ya instalada
 En el caso de pilotes hincados en suelos
arcillosos saturados, inicialmente causa un
desplazamiento del suelo, igual al volumen
del pilote, causando un aumento de las
presiones de poro y una deformación del
suelo. Posteriormente el exceso de presión
de poros se disipa y hay una recuperación
parcial de la estructura del suelo.
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Principales procesos de ejecución y sus efectos

Pilotes Escavados

 Cuanto menor tiempo pase entre el fin de

la excavación y el vaciado de concreto del
pilote, menor será la descompresión del
suelo.

 El alivio de tensión no se procesa

instantáneamente.

 Entre menor sea el tiempo que

permanezca la excavación abierta antes
del vaciado de concreto, menor será el
aumento de humidad del suelo.

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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

P
Rrup  rp Ap  rl Al

Rrup = Carga de ruptura del pilote

rp = tensión de ruptura en la punta del pilote

Fricción
Fricción
rl = adhesión lateral;
Ap = Ab = área de la punta o base del pilote;
Al = área lateral da estaca

Punta

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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

Pilote largo y delgado P Pilote corto y Robusto P

Carga Carga
Asentamiento

Asentamiento
Punta

Fuste
Fuste

Total

Punta

Total
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

Capacidad de carga en Arcillas

Rrup  Ab ( N c Su  D)  A ( Su )

Donde:
Rrup = capacidad de carga última
Ab = área de la punta del pilote
Aℓ= área lateral
Su = resistencia no drenada de las arcillas
Nc = coeficiente de capacidad de carga = 9,5
D = profundidad de la punta
 = coeficiente de adhesión
 = peso específico del suelo
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

Capacidad de carga en Arcillas

Resistencia no Drenada – Su kN/m2

Resistencia no Drenada – Su kN/m2
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

Capacidad de carga en Arenas, Resistencia de punta

Rp  (cNc *  pNq*) Ap
Donde:
p = tensión efectiva en la punta del pilote;
c = cohesión (normalmente desconsiderada)
Nc* = (Nq* - 1) cot ϕ
Ap= área de la punta
Capacidad de carga en Arenas, Resistencia por fricción lateral

rl  ( ' vik ) tan 

σ’vi = tensión vertical efectiva;
K = coeficiente de empuje ≈ (1-sen(ϕ))
δ = ángulo de fricción suelo-pilote:
Valores de δ segundo Aas (1966)
Pilote de acero δ = 20o
Pilote de concreto δ = 3/4 ϕ
Pilote de madera δ = 2/4 ϕ
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos teóricos

Capacidad de carga en Arenas, Resistencia de punta
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos empíricos

Correlaciones con el ensayo SPT

Resistência de Ponta – rp

rp  qc  aNspt  b( kgf / cm 2)

Capacidad de carga para Caissons

adm  ( Nspt / 50)  q ( MPa ) Para 5< Nspt< 20

q= es el esfuerzo aplicado en la cota de asentamiento dado por la sumatoria de γ*z

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Capacidad de carga en pilotes – Métodos semi empíricos

Método de Décourt & Quaresma(1978)

𝜎𝑃𝑢𝑛𝑡𝑎 𝜎𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙

𝑄𝑎𝑑𝑚 = +
4 1,3

𝑁1
𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 = 𝐴 ∗ 𝛼 ∗ 𝐶 ∗ 𝑁𝑠𝑝𝑡 𝑄𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑙 = 𝛽 ∗ 10 ∗ +1 ∗𝑙∗𝑈
3

Donde:
 α = coeficiente de reducción
 C= factor característico del suelo
 N1= NSPT promedio a lo largo del fuste
 σadm=σrup/4
 U= Perímetro da sección transversal del fuste
 𝑙= Longitud del fuste
 Nspt= Promedio entre el valor correspondiente a la punta del pilote, metro encima y dos
metros debajo de la punta
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Capacidad de carga en pilotes – Métodos semi empíricos

Método de Décourt & Quaresma(1978)

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Métodos para previsión de asentamientos

Tres componentes contribuyen para los asentamientos de

cimentaciones

t = i + a + s

Donde:
t = Asentamiento total
i = Asentamiento inmediato o elástico
a = Asentamiento por consolidación
s = Asentamiento por consolidación secundaria.
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Métodos para previsión de asentamientos

Cálculo de los asentamientos

i = Teoría de la elasticidad y métodos empíricos;

Parámetros Elásticos obtenidos por:
• Prueba de carga de placa;
• Ensayos de laboratorio;
• Sondeos (correlaciones)

a = Teoría del la consolidación;

Parámetros de consolidación obtenidos por:
• Ensayo de consolidación;
• Correlación con limites de Atterberg;
• Tiempo de consolidación con el ensayo de CPTu;

s = Métodos empíricos;
No hay práctica consagrada en la literatura geotécnica.
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Asentamientos

Pilote de fricción, Método de Poulos e Davis

PI

Es d P

 = Asentamiento;
P = carga en el pilote; L
d
Es = Módulo de elasticidad del suelo; h
d = Diámetro del fuste del pilote;
I = Io Rk Rh R Es = Módulo de elasticidad del suelo
s = Coef. Poisson

Camada rígida
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Asentamientos

Pilote de punta, Método de Poulos e Davis

PI
 P
Es d

L
d
h
 = Asentamiento; Es = Módulo de elasticidad
P = carga en el pilote; do solo

Es = Módulo de elasticidad del suelo; s = Coef. Poisson

d = Diámetro del fuste del pilote;

Camada rígida
I = Io Rk Rb R
Eb = Módulo de elasticidad do solo
b = Coef. Poisson
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Asentamientos

PI

Es d

donde: Rk = factor de corrección para la compresibilidad del pilote;

Rh = factor de corrección para el espesor h (finita) del suelo compresible;
Rv = factor de corrección para el coeficiente de Poisson del suelo ;
Rb = factor de corrección para la base o punta en suelo mas rígido, siendo Eb el modulo de Young del suelo sobre la base,

K = (Ep Ra)/Es
Ep = módulo de elasticidad del pilote
Ep concreto = 21000 a 28000 MPa
Ep acero = 205000 MPa
Ep madera = 13600 MPa (eucalipto)
Es = módulo de elasticidad del suelo
Ra = Apmaterial / Apsección (para pilote macizo Ra =1)
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Asentamientos

Pilote de punta, Método de Poulos e Davis

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Asentamientos

Pilote de punta, Método de Poulos e Davis

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Asentamientos

Pilote de punta, Método de Poulos e Davis

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Asentamientos

Pilote de punta, Método de Poulos e Davis

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Prueba de carga estática en pilotes

Viga de Reacción

Gato Hidráulico

Relog Viga de referencia

comparador

Tirante

Pilote
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Prueba de carga estática en pilotes

Se trata de la forma mas confiable de evaluar la capacidad de carga de la cimentación.

Tipos de pruebas de carga

 SML – Slow Mantained Load
 CPR – Constant Rate of Penetration
 CLT – Cyclic Load Test
 QML – Quick Manteined Load
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Calculo de la estabilidad de taludes

JAIME SUAREZ DIAZ (1998) Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas tropicales

BRAJA M. DAS (2001) “PRINCIPIO,S DE INGENIERIA DE CIMENTACIONES” Cuarta Edicion.

Alonso (2012).

https://www.ijser.org/researchpaper/A-Simplified-Formular-For-Analysis-Group-Efficiency-of-Piles-in-
Granular-Soil.pdf