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EXPEDIENTE TÉCNICO
CÓDIGO FPA:
C8L2-035
UBICACIÓN:
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Proyecto C8L2 035: “Construcción del puente vehicular en la comunidad de Juta”.
MD Lucre, Aymaraes, Apurímac.
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Proyecto C8L2 035: “Construcción del puente vehicular en la comunidad de Juta”.
MD Lucre, Aymaraes, Apurímac.
- HIDROLOGIA
Cuenca hidrográfica 46.63 Km.²
Tirante de agua
máxima 0.987 m
Profundidad
Socavación 0.80 m
GEOTECNIA ESTRIBOS
Suelos (SUCS) capacidad
portante
SUCS Kg./cm²
M.D: GM 1.77
M.I: GM 1.55
CARACTERISTICAS
LUZ: 15 m
ANCHO 3.60 m
Losa –
Viga
TIPO: m
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MD Lucre, Aymaraes, Apurímac.
PRECIO COSTO
UNIDAD METRADO
ITEM REFERENCIA UNITARIO DIRECTO
1 Actividades Preliminares Global 1 28,537.73 28,537.73
2 Excavación cimiento m³ 243.52 8.50 2,069.16
3 Entibamiento Global 1 4,550.70 4,550.70
4 Cimentación de Concreto m³ 20.66 309.13 6,386.63
5 Estribos de concreto m³ 273.77 419.32 114,798.18
6 Relleno Compactado m³ 0.00
Vigas de Acero + Arriostre
0.00
7 )Indicar medidas) U
8 Loza de concreto m³ 0.00
9 Barandas ml. 30.6 506.07 15,485.80
10 Viga loza de concreto m³ 45.01 1,526.82 68,722.07
11 Apoyos fijos U 0.00
12 Apoyos móviles U 12 500.00 6,000.00
13 Defensas Ribereñas ml. 10 552.26 5,522.56
14 Accesos Km. 0.12 104,953.40 12,594.41
15 Medio ambiente Global 1 1,000.00 1,000.00
TOTAL 265,667.23
6. EVALUACION
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Ubicación y Altitud
Tipo de Total
Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Semana
IMDa %
Automóvil 8 15 12 8 10 10 15 78 11 41%
Camioneta 2 1 1 2 1 1 2 10 1 5%
Micro 2 2 2 2 2 2 2 14 2 7%
Camión 2E 2 2 2 2 3 4 5 20 3 11%
Moto lineal 5 6 10 8 15 12 10 66 9 35%
TOTAL 19 26 27 22 31 29 34 188 27 100%
Fuente: Elaboración propia
son las camionetas por que las instituciones van pocas veces. Otro de los
aspectos es que muchos pobladores tienen motos lineales y es la que transita
diario más de 5 unidades.
3. CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA
Existe un puente: estribos de enrocado ambas márgenes una altura de
0.8m de galibo, Vigas de rollizos de eucalipto, Losa de tablones de
eucalipto que cumplieron su vida útil, no cuenta con veredas ni barandas,
tiene 08 m de luz el puente de madera actual.
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FORMULACIÓN
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1. MARCO LOGICO
Causas
- Falta de un puente seguro en el sector del río Huallhuani, carretera que
une a las comunidades de San Juan de Juta y Lucre (capital distrital).
2. Información básica
1.1 Topografía
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2.2 Geología
Geomorfología de la zona del puente y cauce del río
(50 a 100 metros agua arriba y abajo del eje del
puente).
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2.3 Clima
Precipitación pluvial, mensual y anual.
De las informaciones hidrometeorológica disponibles
se desprende que la precipitación promedio
multianual en el área de estudio oscila alrededor de
730 a 923 mm anuales.
El clima en el área del proyecto tiene características
del valle andino, es cálido en el día y frio en la
noche, es bastante benigno y propicio para la vida y
las actividades agropecuarias. Las precipitaciones
suceden por lo general entre diciembre y marzo. Las
áreas de suelo desnudas continuas al área del
puente presentan marcas de escurrimientos de
precipitaciones, aunque en el área específica de la
ubicación del puente estas huellas no se notan. Se
han tomado datos de precipitación máxima de la
estación de Santo Tomas, Chumbibillcas – Cusco y
Chalhuanca _Apurímac, para la localidad de San
Juan de Juta- Huallhuani se interpoló. El siguiente
cuadro presenta la intensidad de precipitación
desde 10 minutos a 120 minutos, estas intensidades
no son altas y representan adecuadamente al lugar
en tiempos de retorno de 5 a 500 años.
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Subestructura
Estribo
El estribo derecho e Izquierdo serán de concreto
ciclópeo, diseñadas para transmitir las cargas
procedentes de la Superestructura a la cimentación,
haciendo principalmente las veces de muros de
contención de los rellenos y material segmentario en su
parte posterior, tiene una altura total de 5.20m.
Cajas de Apoyo
Son estructuras de concreto armado, diseñadas para el
apoyo de la estructura metálica sobre el cual se debe
ejecutar el tablero de concreto armado, estas deben
transmitir las cargas de la superestructura metálica y losa
de rodadura y las provenientes del peso vehicular.
Alas
Se ha considerado la construcción de dos alas de 6.47 m.
aguas arriba y aguas abajo de ambos estribosde ala
para enrazar la cajuela.
Evacuación de aguas
Las agua pluviales y otras que caigan sobre la superficie
del tablero de concreto serán eliminados dando un
bombeo a la calzada de 2% la forma que sus pendientes
hacia los bordes permitan que desagüen en los sumideros
ubicados estratégicamente para este fin cada 3.00m en
ambas lado de la losa del puente.
Accesos
Sera necesario empalmar accesos en ambos márgenes
del puente, en el margen derecha se rellenara con
material propio para empalmar con la rasante, con una
pendiente de 8.1% haciendo coincidir a la carretera
existente, mientras que en la margen izquierda se
realizará un corte ampliando la curda de 10 a12m.
3.4 Accesos
El acceso en el margen derecho es de 30 ml el mismo
que empalma con el camino vecinal hacia la
comunidad campesina de San Juan de Juta, realizando
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a) Margen derecho.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio Mínimo Norma : 10 m.
Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
Bombeo : 2.00 %
Pendiente Máx. Normal : 8.1 %
b) Margen izquierda.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio Mínimo Norma l: 15 m.
Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
Bombeo : 2.00 %
Pendiente Máx. Normal : 8.1 %
Obras de arte.
En la zona de trazo (accesos margen derecha e
izquierda), no existen obras de arte.
Rellenos.
En la zona de trazo se realizaran Rellenos con
material propio, hasta el nivel de la losa del puente.
Margen izquierda:
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3.5.2 Estribos
a) Ancho : 3.50m / largo.: 5.00
b) Altura : 5.20m.
c) Espesor :1.75m.
d) Tipo. Concreto ciclópeo
e) Alas: Concreto ciclópeo
3.5.3 Superestructura
a) Tipo:
. Viga-loza, vigas de concreto armado con
lozas de concreto.
b) Dimensiones 15.30x5x0.20
c) Obras complementarias (Aceras, Barandas,
Juntas, drenaje, etc.)
d) Método de cálculo, softward utilizado SAP
2000 versión 14.
3.5.4 Señalización (N° y tipo)
La señalización está considerado 02 señalización
informativas y 02 preventivas a 30 metros antes
del puente en ambas márgenes.
b) Margen izquierda.
El acceso de la margen izquierda será la
ampliación del radio de la curva de 10 a
12m, para los cual se realizará corte de
material en la margen derecha según plano
una longitud de 60 metros hasta empalmar
con la vía actual.
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4. Estrategias de ejecución
4.1 Consideraciones generales.
La ejecución será de administración directa un tiempo
de 3.0 meses, las partidas que están plateados para dar
por contrata / servicio se deben efectivizar con el
objetivo de evitar los retrasos del proceso de ejecución,
también se deben contratar maestro de obra y
operarios con experiencia en construcción de puentes,
por otro lado el residente de obra deberá estar a tiempo
completo. Respecto a los materiales y servicios que
requieran ser contratados por licitación se deberán
hacer con anticipación para evitar retrasos en la
ejecución.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Meses
Ítem Referencia U Cant. Costo
1 2 3 4 5 6
A Obras preliminares Global 1 X X X
B Desvío de río Global 1 X
C Cimentación m3 20.66 X X
D Estribos m3 273.77 X X
E Falso puente Global 1 X X
F Vigas y tablero M3 45.01 X X
G Señalización U 4 X
H Accesos Km. 0.12 X
I Barandas ML 30.60 X
J Defensa rivereña ML 10 X X
K Losa de concreto m3 14.47 X
L Entibamiento Global 1 X X
M Medio Ambiente Global 1 X
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