Puntos Clave Proyecto: Invasión vehicular del espacio público

03 de marzo de 2018 Autores: Favela

Master en Diseño, Gestión y Dirección de Proyectos

2. LAS PERSONAS Y LAS COSAS INVOLUCRADAS EN LA RESOLUCIÓN DEL

CONFLICTO

2.1. Tabla con las diferentes modalidades que se puedan descartar en este momento y
el por qué de su descarte. Presentación y justificación de la modalidad elegida.

Modalidades a descartar Motivos por los que se descartan

Apoyo de instituciones gubernamentales para
el cumplimiento de las normativas
correspondientes de respeto vial.
ropuesta espacial para la óptima utilización
del espacio público, donde se dé solución al
tema de estacionamientos de vehículos que
frecuentan la zona
Dada la tendencia a la redensificación urbana y al uso mixto
de suelo, el incumplimiento del reglamento y normas viales se
debe más a una ley que se desapega del fenomeno social y se
ha vuelto obsoleta con el cambio del uso de la ciudad. Antes
de solicitar el cumplimiento de las normas, se debería verificar
que son normas que se ajustan a la sociedad de hoy en día.
Dedicar espacio del centro urbano al automovil es ir en
dirección contraria de lo que plantean los nuevos modos de
urbanismo inclusivo. Si bien es cierto que el automovil es una
realidad infranqueable, la prioridad en los centros urbanos
deben ser al peaton y al transporte público, no dedicar aún más
espacio a los autos que ya estorban en la vialidad.

Modalidad elegida Motivo por el cual se elige

Propuesta de diseño urbano para
desincentivar el uso del vehículo en el casco
central del Cantón de Moravia y promover la
apropiación por parte del Usuario.
Habiendo revisado las modalidades anteriores, parece lógico
que la raíz del problema no sea donde colocar el auto en el
centro, si no que el auto no pertenece al centro. La vialidad,
especialmente en los centros urbanos, no debe convertirse en
un espacio intersticial más, un no lugar que cueste al
ciudadano y a la ciudad. La vialidad debe transformarse en un
punto de encuentro social que fomente la actividad económica
regular, en lugar de considerarse solamente un espacio de
transición sin capacidad de ser apropiado por el usuario.

2.2. Descripción del sistema a proyectar para la modalidad seleccionada.

2.2.1. Producto Final que se desea conseguir con la Operación Proyecto.

Remodelación de las vialidades del centro de población San Vicente en el municipio de Moravia.

2.2.2. Unidad Operativa que administrará el Producto Final cuando preste servicio.
Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo de la Municipalidad de Moravia

2.2.3. El servicio a prestar por el Producto Final y la Unidad Operativa, y las condiciones de la
prestación.
Servir para el libre tránsito, seguro y con gozo, primeramente de los peatones y después de los conductores de
automóviles. Servir también para recuperar la vialidad como un lugar de encuentro social y no meramente un
espacio intersticial de transporte sin apropiación social por parte del usuario.

2.2.4. Tareas que deberán realizar las personas y tareas que deberán realizar las máquinas para que el
Producto Final pueda prestar el servicio.

Tareas a realizar por personas Tareas a realizar por máquinas

Limpiar, reparar, rellenar baches, podar arboles, Dar pase a vehículos, indicar nombres de calles y
conducir, caminar, pedalear, comerciar, socializar. colonias.

2.2.5. Entradas: insumos, materias primas, recursos, que requerirá el sistema para prestar el servicio.
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Materias primas necesarias para la circulación de peatones y automovilistas y requisitos del reglamento plan
regulador.

2.2.6. Salidas: bienes, servicios, productos, resultados, que se obtendrán a partir del servicio que
prestará el sistema.
Tránsito ininterrumpido, sin molestias, seguro para el peatón y conductor, espacios de convivencia social
esporádicos, basura producto de la limpieza de la calle.

2.2.7. Fronteras del sistema a proyectar.

Vialidades del centro de población de San Vicente del municipio de Moravia en la provincia de San José, Costa
Rica.

2.3. Enlaces de dependencia del sistema a proyectar.

2.3.1. Dependencia del sistema en los diferentes estados del ciclo de vida del proyecto (por ej.: en
funcionamiento, en la puesta en marcha, en temporada baja, durante el cierre por vacaciones o parada por
mantenimiento o por fallos, en estado de emergencia, ...) respecto a otros sistemas reales.

Estado del Sistemas reales con los que se Función o aspecto que genera esta
ciclo de vida relaciona en esos estados dependencia o relación
En funcionamiento Proveedores Mientras la vialidad esté en funcionamiento, los
usuarios proveedores deben seguir aportando la materia
mantenimiento prima para las funciones y reparaciones
gobierno regulador minimas, el gobierno regulador debe seguir
aportando seguridad y los usuarios seguirán
transitando, comerciando y socializando en ela.
Cierre temporal por Proveedores Al recarpetear, reparar baches grandes o
reparaciones usuarios semarforos, por seguridad es necesario cerrar
mayores mantenimiento el paso a usuarios mientras proveedores,
gobierno regulador mantenimiento y gobierno regulador terminan
de adecuar la vialidad.

2.3.2. Síntesis de los sistemas reales relacionados al sistema proyectado y sus dependencias, presentados
como Diagrama de Ishikawa.
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2.4. Las personas involucradas.
2.4.1. Partícipes internos del sistema a proyectar.
Rol Identificación de quienes cumplen cada rol
Operadores Gobierno, proveedores
Propietarios Gobierno

2.4.2. Partícipes externos y los ajenos al sistema a proyectar.

Rol Identificación de quienes cumplen cada rol
Consumidores Peatones, ciclitas, automovilistas
Explotadores Concecionarios de limpieza, iluminación o transporte público
Promotores Gobierno
Terceros Usuarios de otras vialidades
Entidades sociales Juntas vecinales, sindicatos de comerciantes

2.4.3. Tabla indicativa de los beneficios y perjuicios que traería aparejados el sistema en proyecto, una vez
funcionando, para todos los partícipes de los apartados 2.4.1 y 2.4.2.

Partícipes Beneficios Perjuicios

Gobierno Desarrollo social y económico Costo de mantenimiento y función
Proveedores Venta de productos y servicios Menor acceso automovilístico
Peatones Espacio seguro para transitar y socializar Acatar la señalética
Ciclistas Espacio seguro para transitar Acatar la señalética
Automovilistas Menor acceso, acatar la señalética
Concecionarios Vent de productos y servicios
Comerciantes Mayor flujo de clientes potenciales Menor acceso automovilistico
Vecinos Más espacio lúdico y social seguro

2.5. Fecha y responsables

03/03/2018
José Arturo Favela Moreno