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Réalisé au sein de :
La direction des routes (DRCR)
A tous ceux qui m’ont fait profiter, et avec A toutes les personnes rencontrées au cours
générosité, de leurs expériences durant ce de ce cursus,
stage.
Je dédie ce modeste travail.
Je dédie le fruit de ces inoubliables années
Assman
d’études.
C.H.W
Remerciement :
Nous tenons à exprimer, au terme de ce travail, nos sincères remerciements à toutes les
personnes dont l’intervention, de près ou de loin au cours de ce projet, a favorisé son
aboutissement.
Ainsi, nous remercions vivement notre encadrant interne Mr. RGUIG Mustapha , professeur
à l’EHTP, nous le remercions pour nous avoir encadrés de très près, pour tous les efforts qu’il
a consentis et ses conseils fructueux qu’il n’a cessé de nous prodiguer.
Nos vifs remerciements s’adressent également à notre encadrante externe Mme. Ammari
Bouchra , ingénieur au sein de la Direction des routes, qui nous a consacré son temps et offert
son soutien pour nous aider à élaborer ce travail dans les meilleures conditions. Nous sommes
très reconnaissants des conseils précieux qu’elle nous a donné.
Nous saisissons cette occasion pour remercier vivement Monsieur Jamal Ben Bouziane
pour son aide précieuse.
Nous tenons à remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance à vouloir
évaluer notre travail.
Nous adressons, enfin, nos remerciements au corps enseignant pour la formation académique
qu’ils nous ont fourni pendant les trois années et à tous nos amis de l’EHTP pour avoir veillé
à notre confort durant cette période.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 1
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Résumé :
Dans le cadre du projet du dédoublement de la RN 2 reliant Taza à Al Hoceima, la Direction
des Routes nous a bien voulu confié l’étude d’un nouveau pont de dédoublement sur Oued
Ghiss située au PK 318+750 de la RN 2.
A cet égard, on s’évertuera d’étudier cet ouvrage, afin d’élaborer les éléments nécessaires au
franchissement.
C’est ainsi que le premier volet de ce mémoire, porte sur l’étude de définition englobant la
reconnaissance du site et l’étude hydrologique et hydraulique, visant à caler l’ouvrage et
déterminer sa longueur pour sélectionner les variantes envisageables pour l’ouvrage.
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Etude de définition :
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I. ETUDE DE DEFINITION :
A. Présentation générale :
1. Situation :
L’ouvrage d’art objet du présent projet de fin d’étude est situé sur Oued Ghiss au PK
318+750 de la route nationale RN 2 reliant Al Hoceima à Kassita, il est situé à 4,3 km environ
de Ajdir, à partir du branchement de la RN 2 avec la RP 5211 d’accès à AL Hoceima.
2. Topographie :
La zone d’étude est située en terrain vallonné. L’ouvrage assure le franchissement de
l’oued Ghiss, à la cote 20 NGM environ.
Au droit du franchissement, le lit de l’oued est large de l’ordre de 120 à 200 m sous une
hauteur de l’ordre de 4 m. les berges de l’oued sont inclinées de l’ordre de 15%.
3. Climatologie :
Le climat de la région se caractérise par un hiver humide et rigoureux et un été sec et
chaud, avec un gradient thermique relativement important. Ainsi, la température moyenne
enregistrée à la station située à AL Hoceima correspond à un gradient thermique de + 31,6
°C :
- Minimum : 3,2 °C
- Moyenne : 17,8 °C
- Maximum : 34,8 °C
La région se caractérise par une pluviométrie annuelle moyenne enregistrée à la station
Tamassint de 284 mm répartie en 67 jours par an. Historiquement, la pluviométrie a variée
entre un maximum de 456 mm et un minimum de 151 mm enregistrées respectivement en
1993-1994 et 1982-1983. Les précipitations maximales sont enregistrées durant le semestre
Novembre à Avril. Les mois les plus secs correspondent aux mois de juillet et Août.
Du point de vue hydrologique, les cours d’eau du domaine Rifain se caractérisent en
général par leur régime torrentiel.
4. Trafic :
Le trafic sur la RN 2 est estimé sur la base des recueils de comptage de la DRCR. Ainsi, le
Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) enregistré en 2002 au niveau de la section située
entre Ajdir et Béni Bouayach est de 4273 véhicules/jour.
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Ce trafic correspond à une classe T1 ( entre 2000 et 4500 V/J) selon le Catalogue de
Structures Types de Chaussées équivalent à un trafic de classe comprise entre TPL4 et TPL5
du nouveau catalogue des structures types de chaussées neuves.
Bien que la section en question sera dédoublée (séparation des sens de circulation), compte
tenu de l’évolution croissante du trafic, il est proposé d’adopter la classe suscitée.
B. Etude hydrologique :
1. Méthode empirique :
a) Formule de Fuller II :
Elle donne le débit de pointe Q(T) pour la période de retour T par la relation :
𝟖 𝟎,𝟓 𝟒 𝐍
𝐐 (𝐓) = (𝟏 + 𝐚. 𝐥𝐨𝐠 𝐓 ). (𝐀𝟎 ,𝟖 + 𝐀 ). .
𝟑 𝟑 𝟏𝟎𝟎
Q(T) : Débit de pointe (m3 /s) pour la période de retour T
T : Période de retour (années)
a : Coefficient dépendant de la pluviosité de la région et varie de 0,8 à 3,5
- a= 0.8 à 1.2 pour les oueds rifains
- a= 3.0 à 3.5 pour les oueds sahariens
A : Superficie du bassin versant (km²)
N : Coefficient régional :
80 pour la plaine
85 pour les régions accidentées
100 pour la montagne
Nous avons adopté pour les coefficients a et N les valeurs : a=1 et N=85.
Période de retour 5 10 20 50 100
Debit Fuller II m3 /s 543 640 736 864 960
b) Formule de Hazan-Lazarevic :
Elle constitue l’enveloppe des crues millénaires probables et des grands bassins versants du
Maroc. Elle s’exprime sous la forme :
𝐐𝟏𝟎𝟎𝟎 = 𝐚. 𝐒 𝐛
a et b sont des coefficients qui dépendent de la région.
Le bassin versant étudié étant caractérisé par une pluviométrie de 919 mm par an, et se situant
dans les provinces du Nord, nous adoptons les valeurs suivantes pour les coefficients a et b :
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Figure 1: Valeur de a et b
a = 9,78
b = 0,793
La formule de Fuller I permet de passer de la crue de fréquence milléniale à la crue de période
de retour T :
𝟏 + 𝛂 𝐥𝐨𝐠 𝐓
𝐐(𝐓) = 𝐐𝟏𝟎𝟎𝟎
𝟏 + 𝛂 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎𝟎𝟎
Période de retour 5 10 20 50 100
Débit Hazan m3 /s 612 785 958 1188 1361
2. Méthode statistique :
Les débits max instantanés enregistrés au niveau de la station hydrométrique Tamassint ont
été ajustés par un certain nombre de lois statistique (Gamma, Pareto, Pearson III). Le test de
χ² a été utilisé pour choisir la loi qui offre un χ² minimum.
a) Loi de Pareto :
L’ajustement avec la loi de Pareto, en utilisant le logiciel Hyfran, nous a montré que cette loi
est applicable pour notre échantillon comme on peut le constater d’après le graphe suivant :
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b) Loi Gamma :
Cette loi est également applicable à notre échantillon :
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C. Etude hydraulique :
L’étude hydraulique de l’ouvrage de franchissement est réalisée dans le but de conférer à la
structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire évacuer la crue de projet arrêtée par
l’étude hydrologique, elle se fait en deux phases principales :
Détermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) sans la présence de l’ouvrage
afin d’estimer l’influence directe de cette côte sur la côte à donner à l’intrados de
l’ouvrage.
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1. Détermination du PHE :
Pour le calcul du PHE, on assimile le lit de l’oued à un ensemble de trapèzes, puis on
détermine le débit correspondant à chaque valeur de la hauteur de la crue par le biais de la
formule de Manning-Strickler:
𝟐/𝟑
𝑸𝒑 (𝒎𝟑 /𝒔) = 𝑲 × 𝑺𝒎 × 𝑹𝒉 × 𝑰𝟏/𝟐
Avec:
Qp : Débit calculé en m3 /s.
SM : Surface mouillé en (m²).
RH : Rayon hydraulique en (m) = (surface mouillé / périmètre mouillé).
I : Pente du lit de l’Oued au droit de l’ouvrage. Dans notre cas, I = 0.008 m/m
K : Le coefficient de Strikler représentant la rugosité globale du lit. (K=30).
𝑰 (𝒎/𝒎) 𝑲 𝑪𝒐𝒕𝒆 𝑷𝐦 𝑺𝐦 𝑹𝐡 𝑸 (𝒎𝟑/𝒔) 𝑽 (𝒎/𝒔)
0,008 30 19 104,4023 102,3191 0,9800 270,88 2,6474
0,008 30 19,5 105,6189 153,8125 1,4562 530,26 3,4474
0,008 30 20 140,4699 216,3335 1,5400 774,13 3,5784
0,008 30 20,5 132,5032 273,3653 2,0630 1188,74 4,3485
0,008 30 21 140,3300 344,0108 2,4514 1678,23 4,8784
0,008 30 21,0328 140,1958 348,2577 2,4840 1714 4,9216
0,008 30 21,5 138,2854 408,9609 2,9573 2260,91 5,5284
0,008 30 22 146,0010 482,4711 3,3045 2872,199 5,9531
Tableau 2: Calcul du PHE
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Alors le niveau des PHE à retenir, d’après ce qui précède, est 21 m avec une vitesse moyenne
d’écoulement 4,92 m/s et un miroir de 138,4 m.
pilier.
𝑽𝟐𝟑 𝑽𝟐
𝑯𝟐 = 𝑯𝟏 ==> 𝒉𝟑 + = 𝒉𝟐 + 𝟐
𝟐𝒈 𝟐𝒈
𝒉𝒊 : La hauteur de l’eau à l’endroit i
𝑽𝒊 : La vitesse de l’eau à l’endroit i
Interprétation des vitesses :
𝑽𝟏 : vitesse de l’écoulement à la section du franchissement avant la réalisation de l’ouvrage
𝑽𝟏 = 𝑑é𝑏𝑖𝑡/(𝑑é𝑏𝑜𝑢𝑐ℎé 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑎𝑛𝑡 𝑎𝑢 𝑃𝐻𝐸) = 𝟒, 𝟗𝟐 𝒎/𝒔)
𝑽𝟐 : vitesse au sommet du remous.
𝑽𝟑 : la vitesse de l’eau sous le pont après passe par le remous.
𝑸 𝟏𝟕𝟏𝟒
𝑽𝟑 = = = 𝟑, 𝟓𝟑 𝒎/𝒔
𝒉𝑳µ 𝟏𝟑𝟖, 𝟑𝟗 ∗ 𝟎, 𝟗 ∗ 𝟑, 𝟖𝟗
Le remous maximal s’obtient quand V0 = 0 ; lorsque les particules d’eau arrivent sur le front
du piler ce dernier entrave leurs mouvements, elles perdent de l’énergie cinétique en faveur de
l’énergie potentiel de pesanteur, et donc gagnent en altitude (en hauteur d’eau).
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La valeur X est physique, elle représente une distance qui ne peut être négative, du coup 𝑉2
est inférieure à 𝑉3 .
En tendant 𝑉2 vers 0, la valeur du ℎ2 (l’inconnue recherchée) augmente mais cette dernière
devienne stable, à une précision près (0,01 pour notre choix), à partir d’une valeur de 𝑉2 .
Il y a plusieurs manières de procéder, notre méthode à nous consiste à faire des itérations
successives tout en donnant à 𝑉2 des valeurs décroissant à partir de 𝑉3 , et en la réinjectant en
avale !!
𝑉2 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑖𝑛𝑓é𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟𝑒 à 𝑉3
𝑂𝑛 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑒 ℎ2 𝑒𝑡 𝑋
𝑉2 𝑢𝑛𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑖𝑛𝑓é𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟𝑒 à 𝑙𝑎 𝑝𝑟é𝑐é𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑑𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒 ℎ2 𝑒𝑡 𝑋
𝑉3 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖è𝑟𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑉2
D’où :
V2 V3 X h2
3,54 3,54 0 2,7
3,53 3,54 0,003535 2,703535
3,52 3,53 0,003525 2,703525
3,51 3,52 0,003515 2,703515
3,5 3,51 0,003505 2,703505
3,49 3,5 0,003495 2,703495
3,48 3,49 0,003485 2,703485
3,47 3,48 0,003475 2,703475
3,46 3,47 0,003465 2,703465
3,45 3,46 0,003455 2,703455
3,44 3,45 0,003445 2,703445
Tableau 3: Calcul du remous
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3. Calage de l’ouvrage :
Le calage de l’ouvrage nécessite une analyse profonde afin de répondre à plusieurs
contraintes :
La nature et le mode de construction du tablier.
Les contraintes naturelles du site.
Les contraintes fonctionnelles du projet.
On commence tout d’abord par l’implantation des appuis extrêmes « Culées ». Une fois ces
culées implantées, on connaît la longueur totale de la brèche à franchir et on peut élaborer une
première esquisse de solution. Si cette esquisse n’est pas satisfaisante, on retouche
l’implantation des appuis extrêmes et on reprend le raisonnement, selon un processus itératif.
Parmi les techniques d’implantations des culées, et si on veut éviter les affouillements causés
par l’eau, on laisse une marge > 2 m, et on prolonge une droite jusqu’à la ligne rouge, la
détermination de ces deux point permet au projeteur d’avoir une marge pour implanter les
appuis des culées.
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a) Présentation général :
On distingue les ponts à poutres en Béton Armé à travées indépendantes et ceux à travées
continues, le premier type est le plus employé grâce à ses avantages, comme la possibilité de
préfabrication des poutres et la sensibilité minime aux tassements différentiels.
b) Avantages :
- Il présente l’avantage de comporter des éléments préfabriqués, ce qui permet de
réduire le nombre d’échafaudages et d’augmenter le rendement des ouvriers.
- Facilité d’exécution.
c) Inconvénients :
- Travées de faible portée par rapport aux poutres en béton précontraint (de 10 à 30 m)
ce qui le rend non économique pour les grandes portées (cela nécessite un nombre
important de piles et donc des fondations très coûteuses).
- ils sont très coûteux en main d’œuvre.
- de point de vue architectural, ils sont esthétiquement moins appréciés.
- Existence des fissures dus à la traction du béton.
a) Présentation :
Les ponts à poutres précontraintes de type VIPP font partie de la famille des ponts à poutres
sous chaussée en béton. Ces ouvrages sont largement utilisés dans la gamme des ponts de
moyenne portée et son adapté au franchissement en viaduc de brèches importantes, en
longueur ou en hauteur, et aux sites difficiles d'accès.. Ils comportent une succession de
travées indépendantes.
b) Avantages :
Les avantages du tablier à poutrelles enrobées sont multiples :
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c) Inconvénients :
- Il s'adapte difficilement aux franchissements biais ou courbes.
a) Présentation :
La construction par encorbellement successif consiste à construire le tablier d'un pont à
l'avancement par tranches successives, en faisant supporter à la partie déjà construite le poids
propre de la tranche suivante et, le cas échéant, le poids des coffrages ou des appareils
permettant son exécution.
b) Avantages :
- Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des
cintres et échafaudages, libérant ainsi l'espace situé au-dessous de l'ouvrage.
- Le domaine d'emploi privilégié de ce type de structure correspond à la gamme de
portée comprise entre 60 et 90 mètres, mais cette technique peut être employée jusqu'à
150m.
- la totale indépendance vis-à-vis de la brèche franchie (pile de grande hauteur, site
accidenté, rivière à forte crue).
- l'utilisation répétitive des coffrages rend cette solution particulièrement compétitive.
c) Inconvénients :
- À portées identiques, les ouvrages construits par cette méthodes ont beaucoup plus
lourds que des ouvrages mixtes, ce qui conduit à des appuis et des fondations plus
importantes que celles de ces ouvrages. Bien évidemment, ceci pénalise la méthode,
en particulier lorsque les terrains de fondations sont médiocres ou lorsqu'on est en
zone sismique.
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- l'importance des tâches à effectuer in situ tant pour le coulage du tablier que pour
l'aménagement des accès au chantier.
- Sur le plan esthétique, les ponts construits par encorbellements successifs sont des
ouvrages dont le tablier est assez épais, ce qui peut poser des problèmes dans certains
sites. Le découpage en petits éléments et la multiplicité des phases de bétonnage qui
en résulte favorisent aussi les différences de teinte entre deux voussoirs successifs.
E. Variantes choisis :
Vu que les structures à travées indépendantes ont une bonne résistance vis-à-vis du séisme
surtout que la zone d’implantation de l’ouvrage est sismique (région du rif), et vue les
inconvénients multiples que présente la variante pont à poutres caissons nous préconiserons le
choix des variantes :
Variante I : PSIBA : C’est un pont en béton armé, constitué de 9 travées isostatiques
de 20 m, chaque travée comporte 4 poutres, en béton armé, solidarisées
transversalement par le hourdis en section courante et entretoisées au niveau des
appuis.
Variante II: VIPP : C’est un pont à poutres précontraintes constitué de 5 travées
isostatiques de 35 m, chacune comporte 4 poutres en béton précontraint solidarisées
transversalement par le hourdis en section courante et entretoisées au niveau des
appuis.
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Etude d’avant-projet :
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a) Conception générale :
b) Eléments de Pré-dimensionnement :
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Ainsi pour un élancement de 1/16 et avec 𝑳𝒄 = 𝟏𝟗 𝒎 (en adoptant des abouts de 0.50 m)
On a: 𝒉𝒑 = 𝟏𝟗/𝟏𝟔 = 𝟏, 𝟏𝟖 𝒎.
On prend: 𝒉𝒑 = 𝟏, 𝟐𝟎 𝒎
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L’âme se raccorde à la membrure inférieure, en s’élargissant, par un gousset qui facilite, par
sa forme, la descente du béton .Il doit permettre également un relevage aisé des câbles
latéraux du talon dans l’âme. La tangente de l'angle est normalement comprise entre 1 et 1,5,
(1 < 𝑡𝑎𝑛𝛼 < 1,5) et il est préférable de se rapprocher de la valeur supérieure.
Pour 𝑡𝑎𝑛𝛼 = 1,2 on obtient les valeurs suivantes pour la hauteur du plan incliné :
Sur appui : ℎ1 = 0,075 on prend 0,06 m (soit tanα=1.2)
En travée : ℎ1 = 0,1875 on prend 0,15 m (soit tanα=1.2)
(2) Hourdis :
L’épaisseur du hourdis est généralement comprise entre 16 et 20 cm, selon l’espacement des
poutres, donc on adopte une épaisseur du hourdis de 20 cm.
(3) Entretoises :
- Nombre :
Deux entretoises d’about pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque appui.
- Hauteur :
Il faut aménager un espace suffisant entre le chevêtre d'appui et les entretoises pour faciliter
l'accès aux appareils d'appuis, et aussi pour avoir de la place aux vérins de soulèvement du
tablier. A cet égard, une distance de 0,4 m semble convenable.
La hauteur des entretoises : h= 1.20 – 0.4 = 0.80 m.
- Longueur :
La longueur des entretoises est généralement fixée par l'espacement des poutres principales
qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des poutres est de
2,50 m et en retranchant l'épaisseur de l'âme au niveau de l'appui, on trouve une longueur de
2,10 m entre deux poutres. Soit donc 6,3 m au niveau de chaque appui.
- Epaisseur :
L’épaisseur des entretoises est comprise entre 16 et 40 cm. D’autre part, les entretoises
doivent être conçues de manière à permettre le vérinage du tablier en cas de changement
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a) Conception générale :
Dans cette variante, l’ouvrage est constitué de 5 travées isostatiques de 35 m, chaque travée
comporte quatre poutres préfabriquées, entretoisées au niveau des appuis et solidarisées
transversalement par l’hourdis en section courante.
L’hourdis peut être choisi de type général en BA réalisé au-dessus des tables de compression
des poutres.
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Les poutres sont, donc, reliées par un hourdis coulé sur des prédalles participantes servant de
coffrages perdus. Les tables de compression des poutres sont larges afin de réduire la portée
des prédalles.
b) Eléments de pré-dimensionnement :
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- Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionnée surtout pour assurer une stabilité au déversement
pendant la manutention, elle est supérieure à 0,6. hp , donc on prend :
𝐛𝐭 = 𝟏, 𝟔 𝐦
- L’épaisseur de l’âme :
L’épaisseur de l’âme dans la section courante sera prise égale à 𝒃𝒂 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝒎. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur 𝒃𝒂 = 𝟎, 𝟒𝟎 𝒎 au niveau des appuis.
- Dimension du talon :
Pour la détermination de 𝑏𝑡𝑎 on utilise la formule empirique suivante (élaborée par SETRA) :
𝑳𝑻 × 𝒍𝟐
𝒃𝒕 =
𝑵𝒑 × 𝒉𝟐𝒑 × 𝑲
Avec :
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(2) Hourdis :
L’épaisseur du hourdis sera prise égale à 20 cm.
(3) Entretoises :
- Nombre :
On choisit deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque
about.
- Hauteur :
La hauteur des entretoises est égale à : 𝑯 = 𝟏, 𝟖 – 𝟎, 𝟒 = 𝟏, 𝟒 𝒎.
- Longueur :
On prend une longueur de 2,4 m entre deux poutres, et dans les abouts on a de chaque côté
une longueur de 0,6 m. Soit donc 8,4 m au niveau de chaque appui.
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- Epaisseur :
On prendra une largeur de 40 cm.
1. Le chevêtre :
- Largeur:
Sa largeur dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de
l’espacement entre les travées. Dans notre cas on prend une largeur de 2 m.
- Longueur :
Sa longueur dépend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des
espacements entre le bord des appareils d’appui et le bord du chevêtre. Dans notre
cas, on prend une longueur de 10 m.
- Hauteur:
Sa hauteur doit être supérieure ou égale à 0,80 m. On prend une hauteur d’1m.
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3. Vérification flambement :
Les structures élancées, en particulier les piles de grande hauteur, doivent être vérifiées en
tenant compte de l’amplification due à l’effort normal dans les pièces comprimées, c’est
l’objet du calcul suivant :
La section de la pile est :
𝜋 × 𝐷2
𝐵= = 0,785 𝑚²
4
L’inertie de la section :
𝜋 × 𝐷4
𝐼= = 0,049 𝑚4
64
Donc le rayon de giration est de :
𝐼
𝑖 = √ = 0,25 𝑚
𝐵
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 34
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2. Le mur garde-grève :
- Hauteur :
Pour la variante I (PSIBA), on trouve une hauteur du mur de 1,55 m. quant à la variante II
(VIPP), on a une hauteur de 2,15 m.
- Epaisseur :
le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A recommande d’adopter les épaisseurs suivantes :
Pour une hauteur de ℎ𝑔 ≤ 1 𝑚 : 𝑒 = 0,20 𝑚
Pour une hauteur de 1 𝑚 < ℎ𝑔 ≤ 2 𝑚 : 𝑒 = 0,10 + 0,10 × ℎ𝑔 (𝑚)
Pour une hauteur de 2 𝑚 < ℎ𝑔 ≤ 3 𝑚 : 𝑒 = 0,30 𝑚
On trouve donc une épaisseur de 0,30 m pour le VIPP et 0,25 m pour le PSIBA.
- Longueur :
sa longueur est égale à la largeur du tablier diminuée de l’épaisseur des deux murs en retour,
on retiendra 9.4 m.
3. La dalle de transition :
Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut être donnée par la formule suivante:
𝑳 = 𝑴𝒊𝒏 [ 𝟔 𝒎 ; 𝑴𝒂𝒙 ( 𝟑 𝒎 ; 𝟎, 𝟔𝟎 × 𝒉𝒓 ) ]
Avec
ℎ𝑟 : Hauteur du remblai au dessous de la dalle de transition.
On trouve donc une longueur de 𝑳 = 𝟑 𝒎.
Pour sa largeur, elle est égale à 𝟗, 𝟒𝟎 𝒎 et son épaisseur est en général prise égale à 𝟑𝟎 𝒄𝒎.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 35
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5. Les fûts :
En s’inspirant du pré-dimensionnement effectué pour les fûts des piles, on retient pour les
deux variantes :
4 𝑓û𝑡𝑠 𝑑𝑒 ∅ 1 𝑚
a) Pieux :
- Nombre de files de pieux :
En règle générale, il est préférable de prévoir un nombre limité de pieux de fort diamètre
plutôt qu’une forêt de petits pieux.
Au Maroc les diamètres exécutés sont tels que :
60 𝑐𝑚 ≤ ∅ ≤ 120 𝑐𝑚
On choisit :
3 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 𝑑𝑒 ∅ 100 𝑐𝑚 𝑝𝑎𝑟 𝑓𝑖𝑙𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
- Entraxe des pieux :
Il est communément admis qu’un entraxe de trois fois le diamètre constitue une bonne base de
départ pour le dimensionnement d’une fondation. On doit donc respecter la condition :
𝒍 ≥ 𝟑∅ = 𝟑 𝒎
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 36
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
b) La semelle de liaison :
La semelle de liaison coiffant les pieux sera rectangulaire, ses dimensions sont conditionnées
par les éléments verticaux de la superstructure ainsi que le diamètre des pieux et leur
écartement.
- Niveau de la semelle :
Comme il s’agit d’un site exposé au phénomène d’affouillement, on placera la semelle sous le
niveau de l’affouillement général, ainsi on placera toutes les semelles à 3,7 m sous le TN au
niveau de chaque appui.
- La longueur de la semelle :
Sa longueur est conditionnée soit par l’écartement extrême des éléments verticaux de la
structure (colonnes), soit par l’écartement entre les rangées extrêmes de pieux : Dans notre
cas, Il s’agit de la première condition qui mène en respectant un débord de ∅ :
𝐿 𝑠 = (n – 1) Lrangées + 2∅ = (3 − 1) ⨉4 + 2⨉1 = 10 m
- La largeur de la semelle :
En respectant comme précédemment un débord de ∅ pieu, on obtient :
𝐿 𝑠 = (𝑁– 1) 𝐿𝑓𝑖𝑙𝑒𝑠 + 2∅ = (2 − 1) ⨉3 + 2⨉1 = 5𝑚
- La hauteur de la semelle :
En ce qui concerne la hauteur de la semelle, la condition de rigidité conduit à un minimum de:
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 37
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
a
h = 0,5 ∗ (l − ) + d
2
D’où :
h = 1,8 m
1. Affouillement général :
Formule de LACY :
𝑫𝒔
𝑯𝑵𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟖 × 𝑸𝟎.𝟑𝟔
𝟏𝟎𝟎 − ( )
𝑫𝒍
𝑸𝟏𝟎𝟎 = 𝟏𝟕𝟏𝟒 𝒎𝟑 /𝒔.
𝑫𝒔 = 𝟑𝟒𝟖, 𝟑𝟒 𝒎² 𝐿𝑒 𝑑é𝑏𝑜𝑢𝑐ℎé 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑙
𝑫𝒍 = 𝟏𝟑𝟖, 𝟒𝟏 𝒎 𝐿𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑢𝑒𝑑 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝑃𝐻𝐸
𝑯𝑵𝟏 = 𝟒, 𝟒𝟗 𝒎
Formule de LARRAS :
𝑯𝑵𝟐 = 𝟐𝑩𝟎,𝟑 – 𝑯𝒆𝒂𝒖
𝑩 = 𝟏𝟑𝟖, 𝟒𝟏 𝒎 𝐿𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑚𝑖𝑟𝑜𝑖𝑟
𝑯𝒆𝒂𝒖 = 𝟐𝟏, 𝟑𝟏 − 𝟏𝟕, 𝟏𝟏 = 𝟑, 𝟖𝟗 𝒎 𝐿𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑚𝑒 𝑑’𝑒𝑎𝑢
𝑯𝑵𝟐 = 𝟒, 𝟖𝟖 𝒎
Formule de LPEE :
𝟔
𝑸 𝟕 −𝟐
𝑯𝑵𝟑 + 𝑯𝒆𝒂𝒖 = 𝟎. 𝟐𝟏𝟕( 𝟏𝟎𝟎 ) (𝑫𝟓𝟎 ) 𝟕
𝑳
𝑳 = 𝟏𝟑𝟖, 𝟒𝟏 𝒎 𝐿𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑜𝑢𝑒𝑑 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑠 𝑃𝐻𝐸
𝑯𝑵𝟑 = 𝟑, 𝟏𝟏 𝒎
Formule de LEVI :
𝟓
𝑸 𝟔 −𝟏
𝑯𝑵𝟒 + 𝑯𝒆𝒂𝒖 = 𝟎. 𝟐𝟑𝟒( 𝟏𝟎𝟎 ) (𝑫𝟓𝟎 ) 𝟒
𝑳
𝑯𝑵𝟒 = 𝟐, 𝟏𝟒 𝒎
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 38
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Formule de DUN :
𝑯𝑵𝟓 = 𝟎. 𝟐𝟒𝟗 × 𝑸𝟎.𝟖 (𝑫𝟓𝟎 )−𝟎.𝟏𝟐 × 𝑳−𝟎.𝟖
𝑳 = 𝟏𝟑𝟖, 𝟒𝟏 𝒎 𝐿𝑒 𝑑é𝑏𝑜𝑢𝑐ℎé 𝑙𝑖𝑛é𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑟𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡
𝑯𝑵𝟓 = 𝟑, 𝟐𝟒 𝒎
Formule de l’E.D.F :
𝟐
𝑸 𝟑 −𝟏
𝑯𝑵𝟔 + 𝑯𝒆𝒂𝒖 = 𝟎. 𝟕𝟑 ( 𝟏𝟎𝟎) (𝑫𝟓𝟎 ) 𝟔
𝑳
𝑯𝑵𝟔 = 𝟒, 𝟓𝟓 𝒎
Les formules de l’EDF, LARRAS, LEVI, DUN et LPEE donnent des valeurs comparables,
donc on prend la moyenne de ces valeurs :
𝑯𝑵 = 𝟑, 𝟕 𝒎
2. Affouillement local :
Formule de DUNN :
𝑯𝑳𝟏 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟕 × (𝑽 × 𝑫)𝟎.𝟔𝟏𝟗
𝑽 = 𝟒, 𝟗𝟐 𝒎/𝒔 𝐿𝑎 𝑣𝑖𝑡𝑒𝑠𝑠𝑒 𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛𝑛𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡
𝑫 = 𝟏, 𝟎𝟎 𝒎 𝐿𝑒 𝑑𝑖𝑎𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑖𝑙𝑒𝑠
𝑯𝑳𝟏 = 𝟎, 𝟕𝟒 𝒎
Formule de BRENSERS :
𝑯𝑳𝟐 = 𝟏. 𝟒 × 𝑫
𝑯𝑳𝟐 = 𝟏, 𝟒𝟎 𝒎
On retiendra la valeur maximale de l’affouillement local autour des piles obtenue par la
deuxième formule.
𝑯𝑳 = 𝑯𝑳𝟐 = 𝟏, 𝟒𝟎 𝒎
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 39
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝒅𝒕𝒂𝒍𝒖𝒔 = 𝒅⁄𝝀
Pour un fruit du talus de 3/2 on a : λ = 0.5
Donc : dtalus = 1.08 m
Donc la couche de l'enrochement doit avoir une épaisseur égale au moins 2 fois le diamètre
dtalus :
Soit : E = 2.16 m
Le poids d'un bloc d'enrochement est donné par la formule suivante :
𝒅𝟑𝒕𝒂𝒍𝒖𝒔
𝑷 = 𝜸𝒂 × 𝝅 × ⁄
𝟔
P = 1714,91
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 40
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
G. Choix de la variante :
En analysant les données fournis par chaque variante, on conclue que la variante Viaduc à
poutres Indépendantes en Béton Précontraint (VIPP) semble être la mieux adaptée à notre
projet.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 41
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet d’exécution :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 42
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2. Charges permanentes :
a) Poids propre :
b) Superstructures :
Les charges de superstructures se présentent comme suit :
Equipement Nbre Poids unitaire (t/ml) Poids total (t/ml)
Trottoir
Garde-corps (S7) 2 0,034 0,068
Corniche Préfa 2 0,480 0,960
Contre corniche 2 0,090 0,180
Bordure 2 0,108 0,216
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 43
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
a) Définitions :
- La largeur roulable LR :
𝐿 𝑅 = 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒 − (2 × 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑′𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟)
La largeur roulable calculée est donc :
𝐿 𝑅 = 10 − 2 × 1 = 8,0 𝑚
- Classe des ponts :
Classe du pont Largeur roulable
1è𝑟𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 𝐿𝑅 ≥ 7 𝑚
2è𝑚𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 5,5 𝑚 < 𝐿 𝑅 < 7 𝑚
3è𝑚𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒 𝐿 𝑅 ≤ 5,5 𝑚
Ainsi, notre pont est de : 1ère classe
- La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule suivante : 𝐿 𝑐ℎ = 𝐿 𝑅 − n × 0,5
Lch : Largeur roulable en (m) ;
n ∶ Nombre de dispositifs de retenue (n ≤ 2).
Dans notre cas, il n’y aura pas de dispositifs de retenue, donc :
𝑛 = 0 ⇒ 𝐿 𝑐ℎ = 8,0 𝑚
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 44
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Le nombre de voies :
Lch 8
Le nombre de voies de circulation des chaussées est : 𝑁𝑣 = E( ) = E(3 ) = 2
3
b) Système A(L) :
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la
longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. A(L) est donnée par la formule suivante :
𝟑𝟔 𝟎, 𝟐𝐋
𝐀(𝐥) = 𝐦𝐚𝐱(𝒂𝟏 × (𝟎, 𝟐𝟑 + ); 𝒂𝟏 × (𝟎, 𝟒 − )) 𝐞𝐧 𝐭/𝐦²
𝐋 + 𝟏𝟐 𝟏𝟎𝟎𝟎
La valeur obtenue sera par la suite multipliée par les coefficients 𝑎2 puis par la largeur d’une
voie ou des deux voies.
Valeurs de 𝒂𝟏
Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5
Classe du pont 1è𝑟𝑒 1 1 0,9 0,75 0,7
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 45
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2è𝑚𝑒 1 0,9 - - -
è𝑚𝑒
3 0,9 0,8 - - -
Tableau 6: Valeurs de a1
𝑉0
Les valeurs de 𝑎2 sont définies par la formule suivante : 𝑎2 = 𝑉
Valeurs de 𝑽𝟎
1è𝑟𝑒 3,5
Classe du pont 2è𝑚𝑒 3
3è𝑚𝑒 2,75
Tableau 7: Valeurs de V0
Donc :
𝑳 𝑨 ( 𝒍) 𝒂𝟏 𝒂𝟐 𝑽 𝒂𝟏 × 𝒂𝟐 × 𝑨 ( 𝒍) × 𝑽
1 voie chargée 4 3,486 t/ml
35 m 0,996 t/ml 1 0,875
2 voies chargées 8 6,972 t/ml
c) Système 𝑩𝒄:
Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égale au nombre de voies. Les caractéristiques
du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après.
Tableau du coefficient 𝑏𝑐 :
Coefficients 𝒃𝒄
Nombre de files considérées 1 2 3 4 ≥5
1è𝑟𝑒 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classe du è𝑚𝑒
2 1 1 - - -
pont
3è𝑚𝑒 1 0,8 - - -
Tableau 8: Coefficients bc
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 46
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
d) Système Bt :
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractéristiques du système Bt sont représentées dans la figure suivante :
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file ;
Dans le sens transversal, deux tandems au maximum
Tableau du coefficient 𝑏𝑡 :
Coefficient 𝒃𝒕
Classe du pont 𝟏è𝒓𝒆 𝟐è𝒎𝒆 𝟑è𝒎𝒆
Coefficient bt 1 0,9 -
e) Système Br :
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées dans la figure ci-dessous :
Le rectangle de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur roulable de manière à
produire l’effet le plus défavorable.
f) Système Mc120 :
Le système Mc120 se compose de véhicules type à chenilles. Il comporte deux chenilles et le
rectangle d’impact de chacune d’elles est supposé uniformément chargé. La pression répartie
au mètre linéaire, appliquée par le convoi est:
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 47
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
110
𝑃= = 18,03 𝑡/𝑚𝑙
6,1
Les caractéristiques du système Mc120 sont représentées dans la figure ci-dessous :
1. Paramètres fondamentaux :
On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l’ossature est
constituée par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et
de m entretoises (portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 48
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 49
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝐶𝐸 𝐺. 𝐾𝐸 𝐸. 𝐾𝐸
𝛾𝐸 = = =
𝐿1 𝐿1 2𝐿 1
Le comportement du pont est complètement défini par les deux paramètres principaux :
Paramètre de torsion :
𝛾𝑝 + 𝛾𝐸
𝛼=
2√ 𝜌𝑝 . 𝜌𝐸
Paramètre d’entretoisement :
𝑏 4 𝜌𝑝
𝜃= √
𝐿 𝜌𝐸
Si Yi Si*Yi
S1 0,16 1,75 0,28
S2 0,0226 1,65 0,0373
S3 0,375 0,95 0,3563
S4 0,0962 0,316 0,0304
S5 0,16 0,1 0,0160
somme 0,8137 0,7199
centre de gravité de la section YG 0,8845
Tableau 9: Position du centre de gravité de la section de la poutre
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 50
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
On a: IG = ∑ Ii /G avec i=1…5
Ii⁄ = Ii
Avec : G ⁄G + Si . (Yi − YG )² , i = 1 … 5 (théorème de Hygens)
i
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 51
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Le moment d’inertie de torsion de la poutre K p est la somme des moments d’inertie K i des
zones « Si » de la poutre :
Kp = ∑ Ki
Avec :
K i = k i . bi . a3i
Où:
1 0,168
ki = − (0,051 + ) . e−0,13.Ri
3 Ri
b
Avec : R i = a i
i
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 52
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝐸. 𝐾𝑝
𝛾𝑝 =
2. 𝑏1
On trouve donc:
𝜸𝒑 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟒𝟎𝟏𝟗.𝑬
- La rigidité torsionnelle du hourdis :
Elle est donnée par la formule suivante:
E. hd 3
𝛾E =
12
h d : Étant l’épaisseur du hourdis.
On trouve donc:
𝜸𝐄 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟔𝟕 . 𝐄
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 53
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
e
Ө=0,55 𝐾0
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,4848 0,7666 1,036 1,2556 1,3521 1,2556 1,036 0,7666 0,4848
b/4 -0,0883 0,2657 0,6183 0,9592 1,2556 1,4423 1,4571 1,3746 1,2654
y b/2 -0,5233 -0,1538 0,223 0,6185 1,036 1,4571 1,8274 2,0885 2,3046
3b/4 -0,8871 -0,5279 -0,1538 0,2657 0,7666 1,3746 2,0885 2,8585 3,6081
b -1,2289 -0,8871 -0,5233 -0,0883 0,4848 1,2654 2,3046 3,6081 5,0997
e
Ө=0,55 𝐾1
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8255 0,9069 1,0016 1,0981 1,1489 1,0981 1,0016 0,9069 0,8255
b/4 0,6309 0,7192 0,8275 0,9595 1,0981 1,194 1,1902 1,1411 1,0889
y b/2 0,4916 0,5777 0,6859 0,8275 1,0016 1,1902 1,3443 1,4071 1,4308
3b/4 0,3922 0,4737 0,5777 0,7192 0,9069 1,1411 1,4071 1,6611 1,852
b 0,3153 0,3922 0,4916 0,6309 0,8255 1,0889 1,4308 1,852 2,3314
Tableau 13: Tableau de 𝑲𝟎 et 𝑲𝟏 pour θ=0,55
Pour avoir K 0 et K 1 pour θ = 0,53861, nous effectuerons une interpolation linéaire à l’aide
de la formule suivante :
(0,53861 − 0,5)
K ( θ=0,53861 ) = K ( θ=0,5) + . [K ( θ=0,55) − K ( θ=0,5) ]
(0,55 − 0,5)
K ( θ=0,53861 ) = K ( θ=0,5) + 0,7722 . [K ( θ=0,55) − K ( θ=0,5) ]
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 54
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
K = K 0 + (K1 − K 0 ) √0,26198
α=0,26198
e
Ө=0,53861 𝐾
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,67838 0,84774 1,01757 1,16494 1,23358 1,16494 1,01757 0,84774 0,67838
b/4 0,29552 0,50782 0,72899 0,95583 1,16494 1,30294 1,31439 1,25931 1,19023
y b/2 0,00355 0,22781 0,46613 0,72907 1,01757 1,31439 1,57130 1,73466 1,85279
3b/4 -0,2357 -0,0129 0,22781 0,50782 0,84774 1,25931 1,73466 2,22993 2,68584
b -0,4537 -0,2357 0,00355 0,29552 0,67838 1,19023 1,85862 2,68584 3,62648
Tableau 15: Tableau de K pour 𝜽 = 𝟎, 𝟓𝟑𝟖𝟔𝟏 et 𝜶 = 𝟎, 𝟐𝟔𝟏𝟗𝟖
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 55
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2,5
0,5
0,0
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
-0,5
Figure 29: courbe d'influence de K pour une poutre de rive
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 56
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Ligne d’influence
Position par rapport à l’appui gauche
Effort tranchant Moment fléchissant
P. α x
α< x − P. α(1 − )
L L
α α
α> x P(1 − ) P. x(1 − )
L L
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 57
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
L
Tx = ∫L 2 qyi dy = q : Aire sur la 𝐿 𝑖 (𝑇𝑥 ), entre 𝐿 1 et 𝐿 2 .
1
𝑥
𝑀(𝑥 ) = 𝑃. . (𝑙 𝑐 − x)
2
𝑙
𝑀(𝑥 ) = 𝑃. ( 𝑐 − x)
2
poutres intermédiaires Poutres de rive
𝒙/𝒍 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕. 𝒎)
0 0,0000 36,6010
0,1 111,9991 29,2808
0,2 199,1094 21,9606
0,3 261,3311 14,6404
0,4 298,6642 7,3202
0,5 311,1085 0,0000
Tableau 19: Poids de la poutre
Le poids du hourdis
Le poids supporté par la poutre intermédiaire est 𝑃ℎ = 1,4 𝑡/𝑚𝑙
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 58
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 59
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1 𝑥
𝑀(𝑥 ) = . 𝐾𝑒 . 𝐴(𝑙 ). . (𝑙 𝑐 − x)
𝑛 2
Effort tranchant :
1 (𝑙𝑐 − 𝑥)2
𝑇 (𝑥 ) = . 𝐾𝑒 . 𝐴(𝑙 ).
𝑛 2. 𝑙 𝑐
Avec 𝐴(𝑙 ) = 6,972 𝑡/𝑚𝑙, on a :
poutres intermédiaires Poutres de rive
𝒙/𝒍 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕) 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕)
0 0,000 30,884 0,000 27,767
0,1 94,506 25,016 84,968 22,491
0,2 168,011 19,766 151,054 17,771
0,3 220,515 15,133 198,258 13,606
0,4 252,017 11,118 226,580 9,996
0,5 262,517 7,721 236,021 6,942
Tableau 24: sollicitations dues à la charge Al
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 60
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Système 𝑩𝒄 :
Moment fléchissant
𝑁
1
𝑀𝑥 = . 𝐾𝑒 . 𝛿𝐵𝑐 . 𝑏𝑐 . ∑ 𝑃𝑖 . 𝑦𝑖
𝑛
𝑖=1
Effort tranchant
𝑁
1
𝑇𝑥 = . 𝐾𝑒 . 𝛿𝐵𝑐 . 𝑏𝑐 . ∑ 𝑃𝑖 𝑦𝑖′
𝑛
𝑖=1
Système 𝑩𝒕
Les sollicitations sont calculées de manière analogue à celle du système Bc. :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 61
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Moment fléchissant :
𝑁
1
𝑀𝑥 = . 𝐾𝑒 . 𝛿𝐵𝑡 . 𝑏𝑡 . ∑ 𝑃𝑖 . 𝑦𝑖
𝑛
𝑖 =1
Effort tranchant :
𝑁
1
𝑇𝑥 = . 𝐾𝑒 . 𝛿𝐵𝑡 . 𝑏𝑡 . ∑ 𝑃𝑖 𝑦𝑖′
𝑛
𝑖 =1
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Système 𝑩𝒓 :
Moment fléchissant :
1
𝑀𝑥 = . 𝐾 . 𝛿 . 𝑃 .𝑦
𝑛 𝑒 𝐵𝑟 𝑖 𝑖
Effort tranchant :
1
𝑇𝑥 = . 𝐾 . 𝛿 . 𝑃 . 𝑦′
𝑛 𝑒 𝐵𝑟 𝑖 𝑖
Avec 𝛿𝑟 = 1,053 on a :
poutres intermédiaires Poutres de rive
𝒙/𝒍 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕) 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕)
0 0,0000 3,5436 0,0000 6,6385
0,1 10,8465 3,1891 20,3198 5,9745
0,2 19,2826 2,8346 36,1241 5,3104
0,3 25,3085 2,4802 47,4129 4,6464
0,4 28,9240 2,1257 54,1862 3,9823
0,5 30,1291 1,7713 56,4439 3,3183
Tableau 27: S ollicitations dues à la charge Br
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Système 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 :
Moment fléchissant :
1
𝑀𝑥 = .𝐾 .𝛿 . 𝑞. 𝑤
𝑛 𝑒 𝑀𝑐120
Effort tranchant :
1
𝑇 (𝑥 ) = .𝐾 .𝛿 . 𝑞. 𝑤
𝑛 𝑒 𝑀𝑐120
Avec 𝛿𝑀𝑐120 = 1,082 on a :
poutres intermédiaires Poutres de rive
𝒙/𝒍 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕) 𝑴𝒙 (𝒕. 𝒎) 𝑻𝒙 (𝒕)
0 0,0000 33,4542 0,0000 42,2956
0,1 102,4029 29,7887 129,4664 37,6614
0,2 182,0496 26,1124 230,1626 33,0136
0,3 238,9402 22,4362 302,0883 28,3657
0,4 273,0745 18,7599 345,2438 23,7178
0,5 284,4526 15,0836 359,6290 19,0699
Tableau 28: S ollicitations dues à la charge Mc120
Trottoirs
Moment fléchissant :
1 𝑥
𝑀(𝑥 ) = . 𝐾𝑒 . 𝑞𝑡𝑟 . . (𝑙 𝑐 − x)
𝑛 2
Effort tranchant :
1 (𝑙 − 𝑥)2
𝑇 (𝑥 ) = . 𝐾𝑒 . 𝑞𝑡𝑟 . 𝑐
𝑛 2. 𝑙 𝑐
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Combinaisons de charges :
Pour le calcul des sollicitations, on utilisera les combinaisons suivantes :
A l’ELS :
𝑀𝑥 = 𝑀𝑝𝑒𝑟 + 1,2. 𝑀𝑡𝑟 + 𝑀𝑎𝑥(1,2. 𝑀𝑎𝑥(𝑀𝐴𝑙 ; 𝑀𝐵𝑐 ); 𝑀𝑀𝑐 )
𝑇𝑥 = 𝑇 𝑝𝑒𝑟 + 1,2. 𝑇 𝑡𝑟 + 𝑀𝑎𝑥(1,2. 𝑀𝑎𝑥(𝑇 𝐴𝑙 ; 𝑇 𝐵𝑐 ); 𝑇 𝑀𝑐 )
A l’ELU :
𝑀𝑥 = 1,35. 𝑀𝑝𝑒𝑟 + 1,605. 𝑀𝑡𝑟 + 𝑀𝑎𝑥(1,605. 𝑀𝑎𝑥(𝑀𝐴𝐿 ; 𝑀𝐵𝑐 ); 1,35. 𝑀𝑀𝑐
𝑇𝑥 = 1,35. 𝑇 𝑝𝑒𝑟 + 1,605. 𝑇 𝑡𝑟 + 𝑀𝑎𝑥(1,605. 𝑀𝑎𝑥(𝑇 𝐴𝐿 ; 𝑇 𝐵𝑐 ); 1,35. 𝑇 𝑀𝑐
Le tableau ci-dessous résume les résultats obtenus :
ELU ELS
section d'abscisse x
𝑴(𝒕. 𝒎) 𝑻(𝒕) 𝑴(𝒕. 𝒎) 𝑻(𝒕)
0 0,000 163,283 0,000 121,341
intermédiaire
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B. Géométrie de la poutre :
Les caractéristiques géométriques de la poutre sont:
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D. Données de calcul :
1. Béton :
Les résistances à la compression et à la traction du béton sont :
fc28 = 35 MPa
ft28 = 2.7 MPa
Pour un âge du béton inférieur à 28 jours, on se réfère aux formules du BPEL suivantes :
j
fcj = f (MPa)
4.76 + 0.83j c28
ftj = 0.06fcj + 0.6 (MPa)
Le tableau suivant récapitule les différentes valeurs des contraintes admissibles en
construction et en service.
Contraintes (MPa) En construction (14 jours) En service (≥ 28 jours)
𝑓𝑐𝑖𝑗 30 35
𝜎̅𝑐𝑠 = 0,6 𝑓𝑐𝑗 18 21
𝜎̅𝑐𝑖 = 0,5 𝑓𝑐𝑗 15 17,5
𝜎̅𝑡𝑖 = −𝑓𝑡𝑗 -2,4 -2,7
𝜎̅𝑡𝑠 = −1,5 𝑓𝑡𝑗 -3,6 -4,05
Tableau 31: Contraintes admissibles en construction et en service
2. Aciers actifs :
a) Caractéristiques :
On utilise des câbles à base de Torons « T15» dont les caractéristiques sont énumérées ci-
dessous :
- Section nominale : 𝐴 = 139 𝑚𝑚²
- Limite élastique : 𝑓𝑝𝑒𝑔 = 1583 𝑀𝑃𝑎
- Limite de rupture : 𝑓𝑝𝑟𝑔 = 1770 𝑀𝑃𝑎
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
c) Calcul de l’enrobage :
Pour un enrobage entre axe de gaine et nu du béton est de l’ordre de 1,5
On a pour des câbles 7 T 15, de diamètre de ɸ 𝑔 = 71 𝑚𝑚
- 𝑑’ ≥ 1,5 ∗ ɸ𝑔 = 10,65 𝑐𝑚, soit 11 cm pour les câbles de la 1ère famille.
- 𝑑’ ≥ 1,5 ∗ ɸ𝑔 + ɸ𝑔 = 18 𝑐𝑚 pour de la 2ème famille.
d) Excentricité :
En section médiane, section la plus sollicitée, les câbles sont regroupés dans le talon à un
excentrement maximum, alors on suppose que la section est sur-critique.
L’excentricité est alors égale à : 𝑒𝑜 = − (𝑣’ − 𝑑’)
Figure 31: Excentricité des deux familles de câbles au droit de la section médiane
3. Aciers passifs :
Les aciers utilisés sont les aciers courants à haute adhérence de béton armé des classes
FeE500.
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E. Calcul de la précontrainte :
On estime que les pertes instantanées sont de l’ordre de 10% et les pertes différées sont de
l’ordre de 20 %.
Avec :
- P0 : la précontrainte avant les pertes ;
- Pi : la précontrainte initiale, après pertes instantanées et avant pertes différées;
- P1 (resp. P2) : précontrainte finale de la 1 ère famille (resp. 2ème famille).
Pour la première famille, les deux phases les plus défavorables sont :
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a) La mise en tension:
Ce qui donne :
P1 ≤ 13.54 MN
{
P1 ≤ 7.15 MN
D’où : P1 ≤ 7.15 MN
Ce qui donne :
1ère inégalité
P1≥ -5,35 MN Poutre de rive
P1≥ -4,13 MN poutre intermédiaire
2ème inégalité
P1≥ 2,78 MN poutre de rive
P1≥ 3,09 MN poutre intermédiaire
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 70
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2ème inégalité
P1≥ 1,34 poutre de rive
P1≥ 1,12 poutre intermédiaire
Donc nous prenons une valeur commune de P1≥1,34
Ainsi on a :
1.34 𝑀𝑁 ≤ 𝑃1
1.77 𝑀𝑁 ≤ 𝑃0 = 1,1 ∗ 1,2 ∗ 𝑃1 = 𝐴𝑝2 ∗ 𝜎𝑝𝑜
1251,58 𝑚𝑚² ≤ 𝐴𝑝2 ≤ 5512 𝑚𝑚²
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Le nombre total des T15 qu’on peut utiliser varie de la façon suivante :
9 ≤ 𝑛1
On prend 2 Câbles 7 T15 pour la première famille : Ap2= 1946 mm²
D’où :
2 × 7 × 139 × 10 − 6 × 1416
P1 = = 2,09 MN
1.1 ∗ 1.2
Leur but est de répartir les effets de retraits différentiels et de la perturbation de températures,
elles sont disposées dans les zones périphériques des pièces. La section des armatures
disposée parallèlement à la fibre moyenne d’une poutre est de 3 cm² par mètre de longueur de
parement mesuré sur la section droite de l’ouvrage.
Dans notre cas la longueur du parement est de 7.51 m donc:
𝐴peau = 𝟐𝟐. 𝟓𝟒 𝒄𝒎²
On retient 𝐴peau (28HA10).
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1. Moment ultime :
Le moment ultime est :
𝑀𝑢 = 13,47 𝑀𝑁. 𝑚
Moment résistant de la table La contrainte admissible du béton :
0.85 × fc28
̅bcu =
σ = 19.83 MPa
θ × γb
La résistance à la compression de la table vaut :
Fte = (b − b0 ) × h0 × σ
̅bcu = (2,8 − 0,25) × 0,2 × 19,83 = 10.115 MN
Le moment résultant de la table est :
h0
Mte = Fte × Zte Où Zte = h − d′ − = 1.76 m
2
D’où: Mte = 17.802 MN. m
On a Mte ≥ Mu Donc la table reprend seule le moment ultime, et par conséquent, la fibre
neutre est dans la table.
Donc l’axe neutre est situé à y = 0.169 m de la fibre supérieure. Ainsi, la résultante de
compression du béton devient :
Fb = 0.8 × y × b × σbcu = 0.8 × 0.169 × 2.8 × 19.8
Fb = 7.516 MN
3. Allongement Δε3 :
On a la formule suivante :
1 −ξ
∆ε3 = 3.5 × = 34.98 ‰ > 10‰
ξ
Soit : ∆𝜀3 = 10‰
4. Allongement ε1 dû à la précontrainte :
La contrainte σ1 est donnée par l’expression suivant :
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P1 + P2 4.18 + 2.08
σ1 = = = 1072.73 MPa
Ap 42 × 139 × 10−6
0.9 × fpeg 0.9 × 1583
Or: σ1 < = = 1238,86 MPa
γp 1.15
σ1
Donc ∶ ε1 = = 5.64‰
Ep
6. Allongement final ε3 :
On a: ε3 = ε2 + ∆ε3
ε3 = 40.79‰
5
𝜎 𝛾𝑝×𝜎3
On déduit ainsi la contrainte σ3 par la loi : 𝜀3 = 𝐸3 + 100 × ( − 0.9)
𝑝 𝑓𝑝𝑒𝑔
−̅̅̅
Vi ≤ Vmin − Psinαi
V̅f ≥ Vmax − Psinαi
Avec :
Vmin: Effort tranchant extrême crée au niveau des appuis dû au poids propre de la poutre:
Vmin = 0.36
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Vmax : Effort tranchant extrême crée au niveau des appuis dû aux charges totales en service :
Vmax = 1.21
̅̅̅
Vi : L’effort tranchant « résistant » de la section de la poutre préfabriquée (avant le coulage
du béton de l’hourdis).
V̅f: L’effort tranchant « résistant » de la section finale.
2
𝜏̅ = √0.4 × 𝑓𝑡𝑗 × (𝑓𝑡𝑗 + σx )
3
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L’équation du câble sera de la forme : 𝑦 = 𝑎𝑥² + 𝑏 (L’excentricité au niveau des appuis est
nulle)
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑀𝑚𝑎𝑥 + 𝜌. 𝐵. 𝑣. 𝜎̅𝑡𝑖
𝑒𝑠𝑢𝑝 (𝑥 ) = 𝜌𝑣 −
𝑃
′
𝑀𝑚𝑖𝑛 − 𝜌. 𝐵. 𝑣 ′ . 𝜎̅𝑡𝑠
𝑒𝑖𝑛𝑓 (𝑥 ) = −𝜌𝑣 −
𝑃
𝒙/𝒍 𝑴𝒎𝒊𝒏 𝑴𝐦𝐚𝐱 𝒆𝒊𝒏𝒇 (𝒙) 𝒆𝒔𝒖𝒑 (𝒙) 𝒆(𝒄â𝒃𝒍𝒆 𝒎𝒐𝒚) 𝒗é𝒓𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏
0 0 0 -0,76725 0,684935 0,000 ok
0,1 1,1199906 1,848271 -1,03551 0,242241 -0,51845407 ok
0,2 1,9910944 3,285814 -1,24415 -0,10208 -0,75710753 ok
0,3 2,6133114 4,312631 -1,39318 -0,34802 -0,775 ok
0,4 2,9866416 4,928722 -1,4826 -0,49558 -0,775 ok
0,5 3,111085 5,134085 -1,51241 -0,54477 -0,775 ok
Tableau 35 : Fuseau de passage de la première famille
Le câble moyen de la première famille est inscrit dans le fuseau de passage, donc les
équations précédentes des câbles sont correctes.
a) L’angle de relevage :
Les câbles de deuxième famille sont généralement tous relevés en travée. Pour faciliter
l'exécution, on cherchera à adopter un espacement constant entre points de sortie et à
conserver un même angle de sortie pour tous les câbles. L'angle de sortie des câbles relevés
est voisin de 20 degrés, ce qui permet d'une part de limiter la longueur des encoches et d'autre
part d'apporter une bonne réduction d'effort tranchant, et la partie parabolique s’étend sur une
L
longueur de l = 4 ~8𝑚
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1. Vérification à l’ELU :
L’effort tranchant réduit à l’ELU:
- Cas 1 : Vrs1 = 1.35 × Vp – ∑ Pi0 sin αi
Vrs1 = 0.494 − 1.149
× (sin(2,249°) + sin(7,366°) + sin(12.368°) + sin(17.186°))
Vrs1 = −0.28 MN
- Cas 2 : Vrs2 = 1.35 × Vp + 1.6 × Vq – ∑ Pi sin αi
Vrs2 = 0.61 MN
Calcul du cisaillement (ELU):
On a
Vrs × S𝑔
τ=
I × bn
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2. Vérification à l’ELS :
L’effort tranchant réduit à l’ELS:
- Cas 1 : Vrs1 = Vp – ∑ Pi0 sin αi
Vrs1 = 0.366 − 1.149
× (sin(2,249°) + sin(7,366°) + sin(12.368°) + sin(17.186°))
Vrs1 = −0.411 MN
- Cas 2 : Vrs2 = Vp + 1.2 × Vq – ∑ Pi sin αi
Vrs2 = 0.183 MN
On a un changement de signe de l’effort tranchant ⟹ Emploi des étriers verticaux.
Calcul du cisaillement (ELS):
On a
Vrs × S𝑔
τ=
I × bn
- Cas 1 : I = 0.36 m4 , bn = 0.365 m et S𝑔 = 0.271
τ1 = 0.84 MPa
- Cas 2: I = 0.71 m4 , bn = 0.365 m et S𝑔 = 0.508
τ2 = 0.36 MPa
Le taux de cisaillement admissible à l’ELS est : (Voir § tracé des câbles : calcul d’angle de
relevage)
- Cas 1 : τ̅ = 2.24 MPa
- Cas 2: τ̅ = 2.20 MPa
En conclusion, le taux de cisaillement dû à l’effort tranchant est admissible.
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1 2×τu
Donc βu = 2 arctan ( σ )
xu
Donc βu=7.69°
Donc, on prend βu = 30°
P
- Cas 2 : τ2 = 1.21 MPa et σxu = B = 2.689 MPa
Donc βu=20.98°
Donc, on prend βu = 30°
At f f
On a × γe ≥ (τu − 3tj ) × tan βu
bnst s
At bn ×γs ftj
Donc ≥ × (τu − ) × tan βu
st fe 3
At
Ainsi ≥ −3.21 cm2 /m
st
At bn ×γs ftj
Donc ≥ × (τu − ) × tan βu
st fe 3
At
Ainsi ≥ 10.14 cm2 /m
st
- Avec une section minimale, pour éviter une rupture fragile due à l’effort tranchant,
telle par :
At fe At
× ≥ 0.6 MPa Donc: ( )min ≥ 5.02 cm²/m
bn st γs st
2×1.13
En utilisant des cadres HA12 (1.13 cm²), on trouve un espacement maximal de =
10.14
2×1.13
20 cm sur une longueur de h/2 =0.9m de l’appui et un espacement de = 40 cm à mi-
5.02
travée
L’écartement maximum des cadres évalué par Min(0.8h ; 3b0 ; 1m) = 1m est vérifié.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 81
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Figure 36 : Zone de béton tendu sous l'action d'un effort concentré centré
a) Frettage de surface
Pour remédier à l’effet de surface dû à la traction du béton au voisinage immédiat de la paroi
verticale, le règlement BPEL une section d’acier à disposer au voisinage immédiat de la
section Sa:
Max(Pi0 )
As = 0.04 ×
2⁄ × f
3 e
Avec : Pi0 : force à l’origine du câble ancré au niveau i (avant les pertes);
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 82
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1.379
D’où As = 0.04 × 2⁄ = 1.65 cm²
3×500
b) Frettage d’éclatement :
La justification concerne :
- D’une part, la vérification des contraintes du béton ;
- D’autre part, le ferraillage d’éclatement.
On détermine les zones de première régulation di × di × b
- b : largeur de l’âme de la poutre (b = 0,4m );
- di= max (distance entre ancrages ; 2×dinstance à la paroi la plus proche) si l’ancrage
est de rive sinon di= distance entre ancrages.
câble 1 2 3 4
di 0,57 0,4 0,4 0,63
La vérification des contraintes du béton :
Les contraintes, du béton, au niveau de chaque câble sont donnés par :
P0 a P0
σti = 0.5 × (1 − i ) et σci =
bdi di bdi
Avec ai : La dimension moyenne, dans le plan d’éclatement, des plaques d’ancrages. (ai =
22 cm)
Sachant que la mise en tension des câble va être faite après 14 jours du coulage du béton ces
contraintes doivent être :
σti ≤ 3MPa et σci ≤ 20MPa
Les résultats sont regroupés dans le tableau suivant :
câble 1 2 3 4
𝝈𝐭𝐢 1,8563 1,9374 1,9374 1,7778
𝝈𝐜𝐢 6,0527 8,6110 8,6110 5,4592
On remarque que les contraintes admissibles sont satisfaites au niveau de chaque encrage.
Le frettage d’éclatement
Le frettage d’éclatement est donné par la formule :
ai
0.25 × P0 × (1 − )
di
Aej =
2
K i × 3 fe
Où K i = 1 pour les câbles extrêmes et K i = 1.5 pour les câbles intermédiaires (pour tenir
compte de l’interaction des prismes).
On obtient les résultats suivants :
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
câble 1 2 3 4
𝑨𝐞𝐣 (𝒄𝒎²) 6,34 3,10 3,10 6,73
0.15 × P0
Ae = Max [Max(Aej ); ]
2
3 fe
Soit : Ae = 6,73 cm²
Ces aciers sont répartis sur une longueur de 0.63 m à partir de l’about dont 3.10 cm² sur 40
cm à partir de l’about.
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a) Calcul de 𝝉𝒈𝒎𝒂𝒙 :
Les contraintes dans les fibres extrêmes de la poutre sont calculées les lois de la résistance des
matériaux :
∑ Pi ∑ Pi e0i
σ= ±
S I⁄v
5.52
On obtient ∶ σsup ,inf =
0.72
Donc : σ (t) = Cte = 7.67 MPa
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 85
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
(∑ Pio sin(αi )) × Sg
τmax =
I × bn
h
τmax (t = ) = 2.13 MPa
2
On déduit la distribution des contraintes :
σ(t) = 7.67 MPa
τ(t) = −2,633t² + 4.739t
Par intégration on calcul les sollicitations :
t
X(t) = ∫ σ(x) bdx = 3.061 t
0
t
T(t) = ∫ τ(x) bdx = −0.351t 3 + 0.948t²
0
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 86
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
c) Récapitulatif :
On récapitule les résultats dans le tableau ci-dessous :
Nature Section min (cm²) Répartition
As 1,65 Près de la surface d’about
0.63 m à partir de l’about dont 3.10 cm² sur
Ae 6.73
40 cm à partir de l’about
Ac 5.6-1.65-9.076 <0 Pas besoin d’armature aditionnelle
Tableau 38 : Ferraillage de la zone d’about
a) Hypothèses du calcul :
- La section résistante de calcul est la section complète (Poutre + hourdis) ;
- On suppose qu’une fissure inclinée peut prendre naissance à l’intérieur de l’appui,
séparant ainsi un bloc d’about du reste de la pièce ;
- On admet aussi que la transmission des charges appliquées à la poutre se fait sur
l’appui par l’intermédiaire d’une bille unique inclinée d’un angle βu :
1 2τu
βu = max( arctan ( ) ; 30°)
2 σxu − σTu
b) Calcul de 𝜷𝒖 :
- Calcul de τu :
Les composantes verticales et horizontales de la réaction d'appui sont :
R u = 1,67 MN
Hu = 0.00 MN
L'effort tranchant réduit est calculé comme suivant :
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Vu = Ru − ∑ 𝑃𝑖 𝑠𝑖𝑛(𝛼𝑖 )
Avec, Fj : La force de précontrainte après pertes.
Donc : Vu = 0.96 MN
Donc le cisaillement vaut :
𝑉𝑢 × 𝑆𝑔 0.96 × 0.508
𝜏𝑢 = = = 1.89 𝑀𝑃𝑎
𝑏𝑛 × I 0.3645 × 0.71
Et on a :𝛔𝐱𝐮 = 2,689 MPa
On trouve ainsi : βu = 27,34°
On prend : βu = 30° (Valeur minimale limite)
d) Recherche du rang
On numérote les câbles du bas en haut et on cherche, en s’élevant sur l’axe de l’appareil
d’appui, le niveau r pour lequel on a : tan θr ≤ tan βu et tan θr−1 > tan βu
𝑅𝑢 − ∑ 𝑃𝑖 𝑠𝑖𝑛 𝛼𝑖
Avec ∶ 𝑡𝑎𝑛 𝜃𝑘 =
∑ 𝑃𝑖 𝑐𝑜𝑠 𝛼𝑖 − 𝐻𝑢
Le rang r existe si :
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
e) Calcul du ferraillage :
On a : Zr = dr − db
Avec :
- dr est la distance de l’extrados du câble de rang r
h
- db est la distance à l’extrados de la résultante de compression du béton prise égale à 10
dr = 0.92 m et db = 0.2 m
I
Donc : Zr = 0.72 m < Z = = 1.39
Sg
Donc la section d’acier déterminée dans le cadre de la vérification de l’effort tranchant est à
Z
majorer par le rapport .
Zr
At 1.39
Soit = 10.14 × 0.72 = 19.58 cm²/m répartie sur une longueur de Zr x Cotg βu= 1,25 m
S𝑡
Il y a lieu de mettre en place une section minimale d'aciers passifs longitudinaux assurant la
couture du coin inférieur :
0.04R u
Aemin = (5 − 4k) avec 0 ≤ k ≤ 1 calculé géometriquement
σs
Le cas le plus défavorable, correspond à une valeur nulle de k (k=0) :
Aemin = 7.68 cm²
I. Pertes de précontrainte
1. Données
On utilisera les données suivantes pour l’évaluation des pertes :
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2. Pertes instantanées
Le calcul de d :
En pratique, en assimilant les branches d’exponentielle à des droites, la distance d peut être
évaluée par la formule :
gEp
d=√ α
σpo (f × + φ)
l
A l’abscisse x, les pertes par glissement d’ancrage sont données par la formule suivante:
∆σ = σp (x) − σ′ (x) (Pourx ≤ d)
p
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σ( d) −σ′p0 σ ( d) −σp0
Avec : x ≤ d ∶ σ′p (x) = ( ) × x + σ′p0 et σp (x) = ( ) × x + σp0
d d
3. Pertes différées
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 91
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6 σpi
∆σρ = × ρ 1000 × ( − µ0 ) σpi
100 fprg
Avec :
ρ 1000 : Relaxation des aciers à 1000 heures en % ;
µ0 = 0.43 Pour les aciers TBR.
Finalement les pertes de précontraintes instantanées sont données par :
5
∆σpd = ∆σr + ∆σfl + ∆σρ
6
Le tableau des résultats (voir Annexe).
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J. ETUDE DE L’HOURDIS :
On multiplie les résultats obtenus des différents abaques par le coefficient de majoration
dynamique :
0,4 0,6
𝛿 =1+ +
1 + 0,2𝐿 1 + 4 × 𝐺
𝑆
Avec 𝐿 = inf (sup(𝐿 𝑟𝑖𝑣𝑒 , 𝐿 𝑅 ) ; 𝑃𝑜𝑟𝑡é𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒)
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 93
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𝐺 = 8,4 × 10 × (2,5 × 0,2 + 2,4 × 0,08 + 2,2 × 0,04) + 8,4 × 1,66 = 79,464 𝑡
S : Poids total des essieux du système de charge majoré par les coefficients bc et bt pour les
systèmes Bc et Bt.
Système de charge Cas de charge possibles 𝑺 (t) 𝜹
𝐵𝑐 : bc = 1,1 2 files 1,1 × 60 = 66 1,252
Bt : bt = 1 2 tandems 1 × 64=64 1,249
Br 1 roue 10 1,167
Mc 120 1 convoi 110 1,303
Roue de 6t Une seule roue 6 1,160
Le coefficient bc ou bt pour les charges Bc et Bt : bc = 1,1 et bt = 1
Le coefficient de pondération des charges : 1,2
Le coefficient de réduction tenant compte de l’encastrement partiel de la dalle sur
appuis : 0,8 en général
On trouve après lecture :
Moment transversal 𝐌𝐚 Moment longitudinal 𝐌𝐛
Désignation Référence BT1 Ma Référence BT1 Mb
de la charge
Abaque Page 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚 Abaque Page 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
Camions Bc 9 24 25,23 25 40 12,21
Système Bt 10 25 23,60 15 30 10,90
Roue Br 30 45 16,25 20 35 11,22
Système Mc120 35 50 28,20 --- --- ---
Apres majoration :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 94
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d) Combinaisons :
Pour la dalle entre poutres :
A l’ELU :
Mu = 1,35 × MG + Max[1,605 × Max(Bc ,Bt , Br ); 1,35 × Mc120 ]
A l’ELS :
Ms = MG + Max[1,2 × Max(Bc , Bt , Br ); Mc120 ]
Pour la dalle en encorbellement :
1,35G + 1,605(Charge locale)
Mu = Max {
1,35G + 1,605(Roue de 6t)
G + 1,2( Charges loacales)
Ms = Max {
G + (Roue de 6t)
2. Calcul du ferraillage :
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3. Dimensionnement de la prédalle :
a) Hypothèses de calcul:
La fissuration est préjudiciable
𝑓𝑐28 = 35 𝑀𝑃𝑎
La charge surfacique due au poids propre est : 𝐺 = 0,06 × 2,5 = 0,15 𝑡/𝑚²
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𝑃𝑢 𝑙²
𝑀𝐴 = = 0,03 𝑡. 𝑚/𝑚𝑙
12
On trouve la section d'armatures suivante:
𝑨𝒔 = 𝟎, 𝟐𝟑 𝒄𝒎²/𝒎𝒍
- Mise en place :
1,3²
Le moment ultime est : 𝑀𝑡 = P𝑢 × = 0,042 t. m/ml
8
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La règle de couture n’est pas respecté d’où la nécessité des armatures transversales.
- Calcul des aciers de glissement :
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𝑓𝑐
On a: 𝜏𝑢 = 1,14 𝑀𝑃𝑎 ≤ min (0,2 × 𝛾𝑏 ; 5𝑀𝑃𝑎) = 4,67 𝑀𝑃𝑎 ⟹ 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒𝑠: 90°
Calcul d’acier :
𝐴𝑡 𝜏𝑢
≥
𝑏0 × 𝑆𝑡 𝑓
0,9 × 𝛾𝑠𝑒
D’où:
𝐴𝑡 𝑓 500
≥ 𝜏𝑢 × 𝑏0 × 0,9 × 𝑒 = 1,14 × 1 × 0,9 × = 33,22 𝑐𝑚²/𝑚𝑙
𝑆𝑡 𝛾𝑠 1,15
On choisit :
𝑆𝑡 = 15 𝑐𝑚 ⟹ 𝐴𝑡 = 4,98 𝑐𝑚2
On prend des files de grecques en T8 avec espacement de : 𝑒 = 0,20 𝑚
Vérification :
𝐴𝑡 = 2 × 0,503 × 10,2 = 5,03 𝑐𝑚² ≥ 4,3 𝑐𝑚²
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a) En service :
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2,4 2
(3 − (2,8) )
Ma = P × 2,8 × 2,4 × = −0,88 𝑡. 𝑚
24
(2) Charges dues à la superstructure :
2,4
Charge 𝐏𝟏 P1 = g × (0,7 + ) = 1,482 t/m
2
La réaction d’appui 𝑅 = P1 × 2,4⁄2 = 1,778 𝑡
Le moment isostatique M0 = (𝑅 × 2,8⁄2) − 𝑃 × (2,4⁄2) × (2,4⁄4) = 1,422 𝑡. 𝑚
Le moment en travée Mt = 0,8 × M0 = 1,138 t. m
Le moment sur appui Ma = −0,94 t . m ; (formulaire du calcul de structure)
L’effort tranchant maximal Tmax = 1,778 t
2,4 2
(3 − ( ) )
2,8
Ma = P × 2,8 × 2,4 × = − 0,94 𝑡. 𝑚
24
(3) Sollicitations dues aux charges routières :
- Le système 𝐁𝐜 :
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Réaction d’appui 𝑅 = 12 𝑡
Moment isostatique : 𝐛𝐜 = 𝟏, 𝟏; 𝛅 = 𝟏, 𝟐𝟒𝟗 M0 = bc × δ × (R × 2,8⁄2 − 12 × 0,25) = 19 t. m
Moment en travée Mt = 0,8 × M0 = 15,2 t. m
1,15(2,8 − 1,15)
Moment sur appui Ma = −bc × δ × 12 × = −11,19 t. m
2,8
Effort tranchant maximal Tmax = 1,1 × 1,252 × 12 = 16,52 𝑡
- Le système 𝐁𝐭 :
Réaction d’appui 𝑅 = 16 𝑡
Moment isostatique : 𝐛𝐭 = 𝟏; 𝛅 = 𝟏, 𝟐𝟒𝟔 M0 = b𝑡 × δ × (R × 2,8⁄2 − 16 × 0,5) = 17,98 t. m
Moment en travée Mt = 0,8 × M0 = 14,38 t. m
0,9 × (2,8 − 0,9)
Moment sur appui Ma = −bt × δ × 16 × = −12,20 t. m
2,8
Effort tranchant maximal 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 1 × 1,249 × 16 = 19,984 𝑡
- Le système 𝐁𝐫 :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 105
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On suppose que :
les vérins sont des appuis simples;
Il n’y a pas de surcharge lors du soulèvement du tablier.
Le poids par mètre linéaire de l’entretoise y compris l’hourdis et la superstructure associée :
On se base sur le calcul déjà fait au début du chapitre
𝑞 = 1,4 + 0,78 × (0,7 + 2,4⁄2) = 2,882 𝑡/𝑚𝑙
Le poids supporté par une poutre y compris l’hourdis et la superstructure associée :
Poutre de rive : Fr = [2,153 + 1,4 + 1,04] × 35⁄2 = 75,13 t
Poutre intermédiaire : Fi = [2,153 + 1,1 + 0,9075] × 35⁄2 = 78,05 t
Moment fléchissant :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 107
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Effort tranchant :
Tableau récapitulatif :
|𝑴𝒎𝒂𝒙 | en t.m |𝑻𝒎𝒂𝒙 | sur appuis en t
Entretoise de rive 45,60 76,85
Entretoise intermédiaire 22,74 83,81
Tableau 44: S ollicitations de vérinage des entretoises
2. Ferraillage :
a) Hypothèses de calcul :
fc28 = 30 MPa
fe = 500 MPa
b) Les moments :
c) Effort tranchant :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 108
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Dimensions de la section
b h0 b0 d
1,00 m 0,20 m 0,40 m 1,55 m
e) Les armatures :
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𝐴𝑡 𝜏 × 𝑏0 1,35 × 0,4
≥ 𝑢 = = 13,8 𝑐𝑚²/𝑚𝑙
𝑆𝑡 𝑓 500
0,9 × 𝛾𝑒 0,9 × 1,15
𝑠
𝑓𝑐28
𝜏umax ≤ 𝑀𝑖𝑛 (0,15 × ; 5 𝑀𝑃𝑎) = 3 𝑀𝑃𝑎 ⟹ 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒𝑠 ∶ 90°
𝛾𝑏
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 110
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L. APPAREILS D’APPUIS :
a) Rotation d’appui :
𝑔×𝐿3
Rotation sous le poids propre : 𝑔 =
(24 𝐸𝑣 𝐼)
𝑞 𝐿3
Rotation sous les surcharges : 𝑞 = (24 𝐸𝑖 𝐼)
Avec :
𝑔 : le poids d’une poutre y compris l’hourdis et les superstructures (𝑔 = 4,46 𝑡/𝑚𝑙).
𝐿 : la portée de la travée (L = 35 m).
𝐼 : le moment d’inertie de la poutre en section complète (𝐼 = 0,6799 𝑚4 ).
𝐸𝑣 : Le module différé de déformation du béton pour les charges de durée d’application
supérieure à 24h (𝐸𝑣 = 11393 MPa).
𝐸𝑖 : le module instantanée de déformation du béton pour les charges de durée
d’application inférieure à 24h (𝐸𝑖 = 34180 𝑀𝑃𝑎).
𝒈(𝒕⁄𝒎𝒍) 𝒒 (𝒕⁄𝒎𝒍) 𝑳(𝒎) 𝐄𝐢 (𝐌𝐏𝐚) 𝐄𝐝 (𝐌𝐏𝐚) 𝐈(𝒎𝟒 ) 𝛂𝐠 (𝒓𝒂𝒅) 𝛂𝐪 (𝒓𝒂𝒅)
4,46 6,972 35 34180 11393 0,6799 10,2. 10−3 5,36. 10−3
A vide En service
Rotation totale 𝛼 = 𝛼𝑔 = 10,2. 10−3 𝛼 = 𝛼𝑔 + 𝛼𝑞 = 15,56. 10−3
b) Déplacement d’appui :
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c) Réaction d’appui :
Les efforts normaux sollicitant les appareils d’appui sont déduits des réactions d’appui dus
aux différents cas de charge en divisant par le nombre de plaques par appuis : 4 plaques pour
les culées et 2×4 pour les piles.
Pour le calcul des réactions d’appui on utilisera les combinaisons suivantes :
A l’ELU A l’ELS
𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑅(𝐺) 𝑅(𝐺)
[ (
𝑅 1,35𝐺 + 1,605𝑇𝑟 + 1,605 max 𝐴; 𝐵 )] 𝑅 𝐺 + 1,2𝑇𝑟 + 1,2max(𝐴𝑙; 𝐵𝑐)]
[
𝑹𝒎𝒂𝒙 𝑀𝑎𝑥 { 𝑀𝑎𝑥 {
𝑅 [1,35𝐺 + 1,605𝑇𝑟 + 1,35𝑀𝑐120 ] 𝑅 [𝐺 + 1,2𝑇𝑟 + 𝑀𝑐120 ]
Charges permanentes :
Les charges permanentes dues au tablier sur une seule travée sont :
Charges du tablier en T
Poutres 301,42
Entretoises 23,52
Hourdis 175
Superstructures 134 ,47
Total en T 634,41 t/travée
L’effort transmis à un seul appui est donc : 𝑅[𝐺 ] = 634,41⁄2 = 317,2 𝑡
Surcharges réglementaires :
- Charge A[l] :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 112
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L 𝑨 [ 𝒍] 𝐚 𝟏 × 𝐚 𝟐 × 𝑨 [ 𝒍] 2 voies chargées 𝑹𝟏 = 𝑹𝟐 𝑹 = 𝑹𝟏 + 𝑹𝟐
3 2
70 0,669 𝑡/𝑚 0,585 𝑡/𝑚 4,68 t/ml 4,68×35/2=81,95 t 163,9 t
- Charge 𝐁𝐜 :
Cas d’une travée chargée :
R=1,1× (24×34,5+24×33+12×28,5+24×23,5+24×22+12×17,5)/34
Donc : 𝑹 = 𝟏𝟎𝟓, 𝟔 𝒕
Cas de deux travées chargées :
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Tableau récapitulatif :
En résumé, l’effort normal transmis à un appareil d’appui de piles ou culées sous les
charges les plus défavorables sont comme suit:
Charges permanentes (t) A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t)
Pile 634,4 163,9 113,57 106,66 10,5
Culée 317,2 122 105,6 101,73 5,25
On note que les appareils d’appuis de la même ligne d’appui seront similaires.
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𝑅𝑚𝑎𝑥
𝜎= ≤ 20 𝑀𝑃𝑎
𝑛×𝑎×𝑏
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On cherche à respecter les inégalités suivantes qui concernent la condition de non flambement
et celle d’épaisseur minimale pour les irrégularités de surface de pose.
𝑎 𝑎
<𝑇<
10 5
𝑇 = 60 𝑚𝑚 → 300 𝑚𝑚 < 𝑎 < 600 𝑚𝑚
On adopte : 𝑎 × 𝑏 = 40 × 40 ≥ 790,26 𝑐𝑚²
𝒂 × 𝒃 × 𝒏(𝒕𝒊 + 𝒕𝒔 ) = 𝟒𝟎𝟎 × 𝟒𝟎𝟎 × 𝟔(𝟏𝟐 + 𝟑)
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Les données sont les variations de la longueur ∆(𝑙𝑖 ) de chaque travée calculées avec les
données suivantes :
- Dilatation linéaire relative de 1×10 -4 pour les actions à courte durée
- Dilatation linéaire relative de 2×10 -4 pour les actions de longue durée
- Déformation relative de 4×10-4 imposé à la tête des appuis suite au retrait et fluage du
béton.
On en déduit le déplacement relative de l’appui i par rapport à l’appui 1 situé le plus gauche.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 118
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𝑖−1
𝑈𝑖 − 𝑈1 = ∑ ∆(𝑙𝑗 ) = di
𝑗=1
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Tableau récapitulatif :
Appui Pile Culée
A 40 cm 40 cm
B 40 cm 40 cm
Appareil d’appui N 6 6
T 12 12
𝒕𝐬 3 3
𝑵𝐦𝐚𝐱 1135,87 632,21
Effort normal
𝑵𝐦𝐢𝐧 856,44 428,22
Effort lent
𝑯𝟏 10,55 18
Effort dynamique
𝑯𝟐 5,264 4,471
α 15,56 15,56
Rotation (10-3)
𝜶𝟎 3 3
𝝉𝐇𝟏 0,281 0,169
Distorsion 𝝉𝐇𝟐 0,279 0,329
𝝉𝐇 0,421 0,333
Rotation 𝝉𝛂 1,547 1,547
𝝈𝐦𝐚𝐱 9,878 8,874
β 8,333 8,333
Compression
𝝈𝐦𝐢𝐧 6,691 6,691
𝝉𝐍 1,778 1,597
Cisaillement 𝛕 3,746 3,477
Non flambement 40<nt<80 40<nt<80
Non soulèvement (𝟏𝟎−𝟑 ) Non vérifié Non vérifié
Epaisseur des frettes (mm) OK (3>2,01) OK (3>1,81)
𝝉𝑯𝟏 < 𝟎. 𝟓𝑮 (𝑴𝑷𝒂) OK OK
𝝉𝑯 < 𝟎. 𝟕𝑮 (𝑴𝑷𝒂) OK OK
𝝈𝒎𝒊𝒏 > 𝟐 (𝑴𝑷𝒂) OK OK
𝝉 < 𝟓𝑮 (𝑴𝑷𝒂) OK OK
𝝈𝒎 < 𝟐𝟎 (𝑴𝑷𝒂) OK OK
𝒇 0,1911 0,2014
Non glissement OK (15,81<28,59) OK (22,47<30,2)
Tableau 53: Vérification des appariels d'appui
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 121
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1. Introduction
Les piles sont apparentes sur la plus grande partie de leur hauteur et ne transmettent pas des
réactions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, nous commencerons, d’abord, par l’inventaire des charges et leurs
combinaisons. Puis, nous effectuerons la descente des charges et finalement, nous
déterminerons le ferraillage des chevêtres, des fûts et des semelles.
a) Charges permanentes :
Pour chaque pile, nous déterminons la charge permanente due au poids des différents
éléments constituants le tablier et la pile considérée. La charge minimale Gmin est calculée en
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 122
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
réduisant le poids volumique du béton du fût et de la semelle à 1,5 t/𝑚3 (Déjaugeage en cas
de crue).Les résultats en tonnes figurent dans le tableau ci-dessous :
Désignation Pile
Hourdis 175
Poutres 301,42
Poids du tablier Entretoisés 23,52
Superstructures 134,47
𝐺𝑚𝑖𝑛 607,516
𝐺𝑚𝑎𝑥 688,198
Chevêtre 50,00
𝐺𝑚𝑎𝑥 62,83
Poids du fût
𝐺𝑚𝑖𝑛 40,96
Poids de la pile
Poids de la 𝐺𝑚𝑎𝑥 225
semelle 𝐺𝑚𝑖𝑛 135
remblai sur semelle 346,764
sur semelle 𝐺𝑚𝑖𝑛 698,476
𝐺𝑚𝑎𝑥 801,028
sous semelle 𝐺𝑚𝑖𝑛 833,476
𝐺𝑚𝑎𝑥 1372,792
Tableau 54: Charges permanentes de la pile
b) Charges de chaussée :
(3) Surcharge AL :
- 2 travées :
𝐴(𝐿) = 0,23 + 36/(𝐿 + 12)
On a 2 travées chargées : 𝐿 = 2 × 35 = 70 𝑚 donc: 𝐴(𝐿) = 0,67 𝑡/𝑚².
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 123
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
(4) Surcharge 𝑩𝒄 :
La charge découlant de la surcharge 𝐵𝑐 est :
Pour une travée chargée: 𝑄𝐵𝑐 = 105,6 𝑡
Pour deux travées chargées: 𝑄𝐵𝑐 = 113,57 𝑡
On prendra, donc, le cas de charge 𝐵𝑐 centrée soit :
𝑄 = 113,57 𝑡
Avec les excentricités suivantes: 𝑒𝑥 = 0,00 𝑚 𝑒𝑡 𝑒𝑦 = 1,50 𝑚.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 124
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c) Charges variables :
Les charges variables sont de cinq types : action du vent, freinage, retrait et dilatation, l’action
sismique et la force du courant.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 125
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3. Chevêtre :
a) Sollicitations du chevêtre :
Le chevêtre se calcule comme une poutre appuyée sur 4 appuis. Dans notre cas, les piles
sont placées au droit des appareils d’appuis, donc le chevêtre n’aura à supporter que son poids
propre et les efforts de vérinage car les charges du tablier seront transmises directement sur
les fûts.
- Poids propre du chevêtre : 5,00 t/ml
- Charges dues aux vérins (Réaction d’appuis pour le calcul des entretoises):
𝐕𝐢 = 𝟕𝟔, 𝟐𝟖 𝐭
{
𝐕𝐫 = 𝟖𝟗 𝐭
- Poids du tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier n’exerce pas d’efforts sur le
chevêtre lorsque les points d’appui sont disposés en face des colonnes. Ce qui coïncide
avec notre cas.
En utilisant le logiciel RDM 6, on trouve les diagrammes suivants :
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Moment fléchissant :
Effort tranchant:
b) Ferraillage :
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b) Combinaisons de charges :
ELS
COMB 01 : CAS2+CAS3+1,20CAS4+CAS10+CAS11
COMB 02 : CAS2+CAS3+1,20CAS4+CAS10
COMB 03 : CAS2+CAS3+1,20CAS5+CAS10
COMB 04 : CAS2+CAS3+1,20CAS6+1,20CAS9+CAS10
COMB 05 : CAS2+CAS3+CAS7+CAS10
COMB 06 : CAS2+CAS8+CAS10
COMB 07 : CAS1+CAS8+CAS10
COMB 08 : CAS1+1,20CAS9+CAS10
COMB 09 : CAS1+1,20CAS9+CAS10+CAS11
ELU
COMB 10 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4+1,35CAS10+1,35CAS11
COMB 11 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS4+1,35CAS10
COMB 12 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS5+1,35CAS10
COMB 13 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,605CAS6+1,605CAS9+1,35CAS10
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 128
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
COMB 14 : 1,35CAS2+1,605CAS3+1,35CAS7+1,35CAS10
COMB 15 : 1,35CAS2+1,50CAS8+1,35CAS10
COMB 16 : CAS1+1,50CAS8+1,35CAS10
COMB 17 : CAS1+1,605CAS9+1,35CAS10
COMB 18 : CAS1+1,605CAS9+1,35CAS10+1,35CAS11
D’où :
Combinaisons N 𝑴𝐱 𝑴𝐲 𝑯𝐱 𝑯𝐲 H M
COMB 01 1008,51 132,32 278,74 14,70 59,56 61,35 308,55
COMB 02 1008,51 132,32 0,00 14,70 0,00 14,70 132,32
COMB 03 959,97 206,54 0,00 14,70 0,00 14,70 206,54
COMB 04 947,81 151,80 204,43 16,87 0,00 16,87 254,62
ELS
Les sollicitations de calcul pour le fût de la pile sont déduites du tableau précédant :
N H M
ELS 252,13 15,48 88,87
ELU 340,43 20,89 119,88
Tableau 58: S ollicitaions dimensionnantes au pied du fût de la pile
c) Ferraillage :
- Ferraillage longitudinal :
En utilisant le logiciel EXPERT BA on trouve : As=26.98 cm²
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 129
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
D’après les recommandations du PP73, et en raison du risque de choc sur les colonnes
(charriage d’Oued, choc d’un engin de chantier), la section minimale d’armatures
longitudinales correspond à un taux de 2% de la section du béton, soit 157,08 cm². On adopte
donc : des armatures de 20 HA 32.
- Ferraillage transversal :
𝒇𝒄𝒋
𝑽𝒖 𝑫 𝒅 𝝉𝒖 = 𝟏, 𝟒 × 𝑽𝒖 /𝑫 × 𝒅 𝑴𝒊𝒏(𝟎, 𝟐 × ; 𝟒 𝑴𝑷𝒂)
𝜸𝒃
20,89 1 0,95 0,3078 4
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
5. Semelle de liaison :
a : diamètre du fût ;
hs : épaisseur de la semelle ;
∅ : diamètre du pieu.
L'application de la méthode des bielles est conditionnée par l'angle que fait chacune de ces
dernières avec l'horizontale; cet angle doit être au moins égal à 45°.
N 𝑴𝐱 𝑴𝐲 𝑯𝐱 𝑯𝐲 H M
ELS 1580,27 233,00 385,95 16,87 59,56 61,90 426,78
ELU 2133,58 313,06 521,03 22,69 80,41 83,55 575,79
Tableau 59: S ollicitaions dimensionnantes sous la semelle de la pile
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 131
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑵 𝑴𝒚 𝑴𝒙
𝑭𝒑𝟏 = − −
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏 𝟐 × 𝒆𝟐
𝑵 𝑴𝒚
𝑭𝒑𝟐 = −
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏
𝑵 𝑴𝒚 𝑴𝒙
𝑭𝒑𝟑 = − +
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏 𝟐 × 𝒆𝟐
𝑵 𝑴𝒚 𝑴𝒙
𝑭𝒑𝟒 = + −
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏 𝟐 × 𝒆𝟐
𝑵 𝑴𝒚
𝑭𝒑𝟓 = +
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏
𝑵 𝑴𝒚 𝑴𝒙
𝑭𝒑𝟔 = + +
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏 𝟐 × 𝒆𝟐
Avec : 𝒆𝟏 = 𝟏, 𝟓 𝒎 et 𝒆𝟐 = 𝟒 𝒎
Application numérique :
Pieu 𝑷𝒊 Effort 𝑭𝒑𝒊 (𝒕)
𝑃1 190,55
𝑃2 225,34
𝑃3 260,12
𝑃4 451,07
𝑃5 485,85
𝑃6 520,64
Tableau 60: Effort en tête des pieux de la pile
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 132
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Calcul des Ti :
𝜆𝑖
𝑇𝑖 = 𝐹𝑝𝑖 × 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑛𝜃𝑖 = 𝐹𝑝𝑖 ×
𝑧
Soient :
𝜆1 𝜆
𝑇𝑥−𝑚𝑎𝑥 = max (max(𝐹𝑝2 ; 𝐹𝑝5 ) × ; max(𝐹𝑝1 ; 𝐹𝑝3 ; 𝐹𝑝4 ; 𝐹𝑝6 ) × 2 × sin (20,55°))
𝑧 𝑧
𝜆2
𝑇𝑦−𝑚𝑎𝑥 = max(𝐹𝑝1 ; 𝐹𝑝3 ; 𝐹𝑝4 ; 𝐹𝑝6 ) × × cos(20,55°)
𝑧
Avec :
𝜆 1 = 1,5 𝑚; 𝜆 2 = 4,27 𝑚; 𝑍 = 1,75 𝑚
ELU
Tx−max (𝑇) 445,71
Ty−max (𝑇) 1189,6
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 133
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2
D’après le PP 73 (pièce 132), on doit vérifier que 𝐹𝑝−𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝑏. ℎ. 𝑓𝑡28
3
Entre les poutres noyées (bandes axés de pieux), on doit placer des armatures de
répartition au moins avec une densité égale au tiers de la densité Axi des poutres noyées.
Mais, pour des raisons de sécurité, on déposera la même densité de ferraillage sur toute
la longueur de la semelle.
𝑇𝑦−𝑚𝑎𝑥 × 𝛾𝑠
𝐴𝑖𝑦 = = 273 𝑐𝑚2
𝑓𝑒
Généralement pour les nappes supérieures sont prises égale à la moitié des nappes inférieures:
Les armatures supérieures //(OX) :
1
× 𝐴𝑖𝑥
2
Les armatures supérieures //(OY) :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 134
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1
× 𝐴𝑖𝑦
2
- Armatures de l’effort tranchant :
On prend des cadres verticaux espacés respectivement de Sv, calculés par la formule
𝐴𝑡
suivante : ≥ 0.2% × 𝑏 (BAEL+DTU associés) où b étant la largeur de la semelle.
𝑆𝑣
- Armatures de peau :
Conformément à l'article A.8.3 des règles BAEL 91, le ferraillage de peau est pris égal à 3
cm²/ ml, soit A = 3 × h = 5,4 cm² ⟹ HA10 sur chaque face.
𝑇𝑦−𝑚𝑎𝑥 × 𝛾𝑠 34HA32
𝐴𝑖𝑦 Section d’armatures inf //OY 273 cm²
𝑓𝑒 e=8
1 12HA25
𝐴𝑠𝑥 Section d’armatures sup //OX × 𝐴𝑖𝑥
2 e=24
1 17HA32
𝐴𝑠𝑦 Section d’armatures sup //OY × 𝐴𝑖𝑦
2 e=16
HA10
𝐴𝑝 Section d’armatures de peau 𝐴𝑝 3 cm²/ml
e=25
20 Cadres
𝐴𝑣
𝐶 Armatures transversales = 0,2%𝑏 = 1 𝑐𝑚 HA12 espacé
𝑆𝑣
de 𝑺𝒗 = 𝟒𝟎 𝒄𝒎
Tableau 62: Ferraillage de la pile
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 135
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
N. ETUDE DE LA CULEE
Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fonction culée, à savoir :
- Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
- La limitation des déplacements horizontaux en tête, de façon à ne pas entraver le
fonctionnement des appareils d’appui ;
- La limitation des déplacements verticaux (tassement).
Dans ce chapitre, nous présenterons d’abord l’inventaire des charges sollicitant les culées.
Puis nous effectuerons la descente des charges. Enfin, nous déterminerons le ferraillage des
deux culées C1 et C2 .
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 136
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
2. Charges permanentes :
a) Charges verticales
Les résultats en tonne figurent dans les tableaux ci-dessous :
Désignation N(t)
Poids hourdis 87,5
Poutres 150,71
Entretoise 11,76
Poids du tablier sur la culée
superstructure 67,24
𝐺𝑚𝑖𝑛 303,762
𝐺𝑚𝑎𝑥 344,106
Corbeau 3,38
Chevêtre 47,5
mur garde-grève 24
Dalle de transition + remblai 62,745
Poids mort de la culée
Mur en retour 9,21
Poteaux (Fûts) 31,42
Semelle 225
Remblai sur semelle 374,88
𝐺𝑚𝑖𝑛 419,272
Sur semelle
𝐺𝑚𝑎𝑥 522,34
𝐺𝑚𝑖𝑛 1019,14
Sous semelle
𝐺𝑚𝑎𝑥 1122,22
Tableau 64: Charges permanentes de la culée
Désignation H 𝒆𝒛
Poussée sur fût 10,62 0,62
Poussée sur semelle 88,17 2,18
Poussée sous semelle 158,26 2,59
Contre poussée sur semelle -52,80 3,13
Contre poussée sous semelle -58,21 0,84
Total/sous la semelle 47,25 4,15
Tableau 65: Poussée de la terre sur la culée
3. Actions de surcharges :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 137
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
stabilité des culées. En outre, pour la justification des éléments de faible dimension (tel que
mur garde grève), il est recommandé de disposer sur le remblai les systèmes Bt ou Br (sans
majoration dynamique), qui peuvent donner des effets plus défavorables que celui de 1t/m².
b) Surcharges routières :
(3) Système 𝐁𝐜 :
La charge découlant de la surcharge Bc est : Q(l)= 105,6 t Pour une travée chargée
Avec : ex = 0 m et ey = 1.5 m
Efforts de freinage:
L’effort de freinage correspondant est : Fr = 30.00 t.
La répartition maximale des efforts de freinage est définie comme suit :
Effort sur les culées C1 et C2 : 4.471 t
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 138
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Cette action s’exerce à une distance d au-dessus du chevêtre et est équivalente à l’action d’une
charge de même intensité appliquée au centre de gravité du chevêtre combinée avec un
moment M tel que:
2 1
d = ( + ) = 1,5 m et M = Q × d = 12.08 t. m
2 2
(2) Retrait et dilatation :
La répartition des efforts dus au retrait et dilatation est définie comme suit :
Effort sur les culée C1 et C2 : 18 t.
4. Descente de charges
Sous la semelle :
N 𝒆𝒙 𝒆𝒚 𝑴𝒙 𝑴𝒚 𝑯𝒙 𝑯𝒚 𝒆𝒛
𝐺𝑚𝑖𝑛 1019,14 -0,05 141,11 47,25 2,18
𝐺𝑚𝑎𝑥 1122,22 -0,13 50,13 47,25 2,18
Surcharge trottoir 5,25 0
Surcharge dalle transition 60 -1,45 -87
AL 1 Travée 122,5
Surcharge 𝐵c 105,6 1,5 158,4
Surcharge 𝑀c120 101,73 1,85 188,20
Vent 64 8,05 7,95
Freinage 𝐵c 30,4 4,471 6,8
Retrait dilatation 122,4 18 6,8
Tableau 67: cas de charge sous la semelle de la culée
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 139
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 140
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
N 𝑴𝒙 𝑴𝒚 𝑯𝒙 𝑯𝒚 M H
ELS 168,65 63,50 47,52 27,88 2,01 63,50 27,88
ELU 227,55 73,63 63,56 37,63 3,02 84,01 37,63
Tableau 69: S ollicitations sur la semelle de la culée
Sous la semelle :
Combinaisons N 𝑴𝒙 𝑴𝒚 𝑯𝒙 𝑯𝒚 M H
COMB 100 1199,47 68,13 0,00 65,25 0,00 68,13 65,25
COMB 101 1274,47 172,53 0,00 65,25 0,00 172,53 65,25
COMB 102 1254,19 209,02 190,08 70,61 0,00 282,52 70,61
ELS
N 𝑴𝒙 𝑴𝒚 𝑯𝒙 𝑯𝒚 M H
ELS 1274,47 300,00 190,08 70,61 8,05 300,00 70,61
ELU 1720,04 355,15 254,23 95,26 12,08 379,47 95,26
Tableau 71: S ollicitations sous la semelle de la culée
a) Hypothèses de calcul
- Les règlements B.A utilisées : B.A.E.L 91.
- La fissuration est considérée comme préjudiciable.
Béton
- 𝑓𝑐28 = 30 𝑀𝑃𝑎
0,85×𝑓𝑐28
- 𝑓𝑏𝑢 = = 17 𝑀𝑃𝑎
𝛾𝑏
- 𝑓𝑡28 = 2,4 𝑀𝑃𝑎
- Coefficient de poisson : = 0,2 à l’ELS et = 0 à ’ELU
Acier
- Fe E500
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 141
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Enrobage des aciers 3 cm (ou 5 cm pour les éléments de grandes dimensions tels que :
semelles, fûts et chevêtre).
b) Mur garde-grève
(1) Sollicitations
Le mur garde-grève est soumis à des forces verticales et horizontales qui produisent des
efforts de flexion et de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la
section d’encastrement dans le chevêtre.
L’effet des charges verticales peut être négligé pour plusieurs raisons, à savoir : l’effet du
poids propre et des charges verticales directement appliquées au garde-grève est plutôt
favorable vis-à-vis des efforts de flexion dû aux forces horizontales. Et l’effet de la réaction
de la dalle de transition venant en déduction des moments maximaux.
L’effet maximal est alors obtenu par combinaison des forces agissant de l’arrière vers l’avant,
ce qui exclut la prise en compte d’une poussée du joint de chaussée.
Les forces à considérer par la suite sont les suivantes :
- La poussée des terres
Le moment du à la poussée des terres derrière le mur est :
3
Mt = γ × K a × h ⁄6
Avec : = 2 t/m3 , K a = 0,33 et h = 2.15 m
Soit : Mt = 1.09 t.m/ml
- La poussée d’une charge locale située derrière le mur
Le moment fléchissant maximum est obtenu pour le système Bc. Il a pour valeur :
h
K (h − x)
Mp = 12 × ×∫ . dx
(0,75 + 2h) 0 (0,25 + x)
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 142
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
(2) Armatures
- Aciers verticaux dans le mur
- Sur la face arrière (en contact avec les terres)
Les données sont : b = 1,00 m et h = 0,30 m
La section d’armatures requise est A = 13,93 cm²/ml (ELS Prépondérant). Soit 10HA14/ml.
- Sur la face avant
Sur la face avant: espacement doublé. (SETRA).
- Aciers horizontaux dans le mur
On respecte le ferraillage minimal préconisé par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm sur les deux faces.
d) Dalle de transition
(1) Sollicitations
- Réaction de charge permanente
- Poids propre : 2,50,3 = 0,75 t/m²
- Revêtement : 0,082,3 = 0,184 t/m²
- Remblai : 2(2.15-0,3) = 3.7 t/m²
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 143
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Pour le calcul du moment fléchissant, les deux charge sont posés symétriquement par rapport
au milieu des deux appuis.
Cependant, on a opté pour une dalle de transition profonde, donc on affecte d’un coefficient
de majoration dynamique de 1,2 aux charges du système Bt.
D’où :
𝑃1 = 𝑃2 = 1,2 × 𝑞 = 1,2 × 5,5 = 6,6 𝑡/𝑚𝑙
On obtient ainsi :
Un effort tranchant maximal Tmax 12,90 t/ml
Un moment de flexion maximal de Mmax 7,25 t. m/ml
(2) Armatures :
En utilisant EXPERT BA on obtient une section d’armatures inférieurs principaux
A=6,39cm²/ml, soit 5HA14/ml.
Dans la direction secondaire de la dalle, on met un ferraillage de 5HA12 /ml minimal.
𝑇𝑚𝑎 𝑥
Et puisque on a 𝜏𝑢 = = 0,47 𝑀𝑃𝑎 ≤ 0,05𝑓𝑐28 = 1.5 𝑀𝑃𝑎
𝑒+1
e) Mur en retour
Nous calculons le mur sous les actions suivantes :
Poids propre y compris les superstructures ;
Poussée horizontale répartie ;
Charges concentrées vers l’extrémité du mur.
Les caractéristiques du mur sont :
longueur théorique : a = 3.43 m
Hauteur du mur : h = 3.15 m
Epaisseur du mur : e = 0,30 m
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 144
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
(1) Sollicitations :
- Forces verticales
Elles sont constituées par le poids propre du mur, y compris les superstructures et la charge
concentrée de 4 t à l’extrémité.
Les forces verticales exercent à l’encastrement du mur :
Un effort tranchant : :
e
T = 2,5 a h + 0,3 a + 4 = 9.08 t
2
Un moment d’axe horizontal :
e a2
Mv = 2,5 a² h + 0,3 + 4 (a − 1) = 16,12 t. m
6 2
- Forces horizontales
Conventionnellement, elles sont constituées d’une force concentrée de 2t et d’une poussée
répartie sur toute la surface du mur, d’intensité uniforme égale à h/3 + 0,5 (en t/m²).
Les forces horizontales exercent à l’encastrement du mur :
h h
Un effort tranchant : H = (3 + 0,5) a 2 + 2 = 10.37 t
h h
Un moment d’axe vertica :Mh = (3 + 0,5) a2 6 + 2 (a − 1) = 14,43 t. m
(2) Armatures
Armatures pour le moment d’axe horizontal: A = 1.20 cm²
Armatures pour le moment d’axe vertical: A = 12.65 cm².
l’autre moitié sera répartie sur ce qui reste (12 HA10, espacement de 20cm).
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 145
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Armatures verticales :
Les armatures verticales sont proposées par le PP73, soit des cadres HA 10 tous les 30 cm.
- Les armatures pour la face externe du mur :
Ferraillage minimal : D’après le PP73, le ferraillage minimal à prévoir dans le mur sera de 2
cm²/ml sur la face extérieure et dans les deux directions horizontales et verticales, soit
(HA10, espacement de 20cm).
f) Chevêtre
Charges réparties :
Poids propre du chevêtre 4.75 t/ml
Poids mort du garde-grève 2.4 t/ml .Donc, p1 = 7,15 t/ml
Corbeau arrière 0,34 t/ml
Dalle de transition 6,31 t/ml .Donc, p2 = 6,65 t/ml
Surcharges Bt sur dalle de transition p3 = 11 t/ml
Charges concentrées :
Mur en retour P1 = 9,21 t
Tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier n’exerce pas d’efforts sur le chevêtre
lorsque les points d’appui sont disposés en face des colonnes. Ce qui coïncide avec notre cas.
Charges dues au vérins : VR=89 t et VI=76.28 t. Ces charges ne sont pas cumulables avec les
surcharges Bt.
- Sollicitations dans le chevêtre
Les sollicitations enveloppes sont obtenues à partir des max des deux cas.
Cas 1 : Surchage de la dalle de transition p1, p2, p3, P1
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 146
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Les sollicitations enveloppes sont obtenues à partir des valeurs maximales de chaque cas.
Moment fléchissant (t.m) Effort tranchant ( t )
Désignation
>0 <0 T+ T-
Cas 1 8.464 16.36 35.11 35.11
Cas 2 44.92 31.5 105.4 105.4
Valeur maximale 44.92 31.5 105.4 105.4
Tableau 72: sollicitation dû à la flexion dans le chevêtre de la culée
- Ferraillage du chevêtre :
En effectuant le calcul par ROBOT EXPERT on a :
- Armatures supérieures: 𝑨𝒔 = 𝟏𝟖, 𝟎𝟓 𝒄𝒎²
- Armatures inférieures : 𝑨𝒊 = 𝟏𝟗, 𝟔𝟐 𝒄𝒎²
𝒇𝒕𝟐𝟖
- Armatures de non fragilité : 𝑨𝒎𝒊𝒏 = 𝒃 × 𝒅 × 𝟎. 𝟐𝟑 × = 𝟏𝟗. 𝟗𝟐 𝒄𝒎²
𝒇𝒆
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑓𝑐28
Tu
u = = 0.58 MPa < lim = min {0,15 × 𝛾𝑏 = 3 MPa
b0 × d
4 𝑀𝑃𝑎
Donc :
𝐀𝐬 𝐮 × 𝐛
≥ = 𝟐𝟖 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥
𝐒𝐭 𝟎. 𝟗 × 𝐟𝐞
𝛄𝐬
- Armatures
On se réfère au PP73, pièce 1.3.2 paragraphe 2.2.5
On a : 𝑙 𝑡 = min (𝑏; ∅ + ℎ) = 1,9 𝑚 et ℎ𝑐 = 1,00 𝑚
Avec 𝑎 = b𝑐 = 1𝑚 𝑒𝑡 𝑏 = 𝑙 𝑡 = 1.9 𝑚
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Donc :
- Vérification du béton :
Remarque :
Ces armatures sont à cumuler avec celles déterminées pour la flexion du chevêtre tout en
respectant les règles de ferraillage minimal préconisé par le PP73.
- Armatures longitudinales : 𝐴𝑡 >= 0,5% 𝐵 = 95 𝑐𝑚² ≥ 40,86 + 19,92 + 19,92
La section d’acier trouvée est au dessous de cette valeur, donc on adopte la section
Al= 95 cm² (la somme des armatures de flexion et de torsion)
𝐴𝑡 𝑐𝑚2
- Armatures transversales: 𝑆𝑡
>= 0,2% 𝐵 = 38 𝑚𝑙
≥ 15,2 + 28
La section d’acier trouvée est au dessus de cette valeur, donc on adopte la section
At= 43,2 cm² (la somme des armatures de flexion et de torsion)
Choix d’armatures longitudinales :
13 HA 20 ∶Comme armatures supérieures, soit une section de As= 40,84 cm²
13 HA 20 ∶Comme armatures inférieures, soit une section de Ai= 40,84 cm²
8 HA 16: Comme armatures longitudinales sur les deux parements verticaux, soit une
section de Av= 16,85 cm².
Soit une section totale de : A = 98,53cm².
Choix d’armatures transversales :
On choisit : 𝑆𝑡 = 20 𝑐𝑚 ⟹ 𝐴𝑡 = 7,6 𝑐𝑚²/𝑚𝑙
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 149
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
h) Semelle de liaison :
Béton :
La résistance caractéristique : 𝑓𝑐28 = 30 𝑀𝑃𝑎.
La résistance de calcul en flexion est : 𝑓𝑏𝑢 = 0,85 × 𝑓𝑐28/𝛾 𝑏 =17 MPA.
La résistance du béton à la traction : 𝑓𝑡28 =2,40 𝑀𝑃𝑎.
Acier :
L’acier retenu est Fe E500 de limite élastique : 𝑓𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎.
Enrobage des aciers : 𝑑’ = 5𝑐𝑚
Figure 51: calcul de la semelle sous la culée par la méthode des bielles
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 151
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑵 𝑴𝒚 𝑴𝒙
𝑭𝒑𝟔 = + +
𝟔 𝟑 × 𝒆𝟏 𝟐 × 𝒆𝟐
Avec : 𝒆𝟏 = 𝟏, 𝟓 𝒎 et 𝒆𝟐 = 𝟒 𝒎
Application numérique :
Pieu 𝑷𝒊 Effort 𝑭𝒑𝒊 (𝒕)
𝑃1 183,65
𝑃2 223,12
𝑃3 262,58
𝑃4 310,77
𝑃5 350,23
𝑃6 389,69
Tableau 74: Effort en tête des pieux sous la pile
Calcul des Ti :
𝜆𝑖
𝑇𝑖 = 𝐹𝑝𝑖 × 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑛𝜃𝑖 = 𝐹𝑝𝑖 ×
𝑧
Soient :
𝜆1 𝜆
𝑇𝑥−𝑚𝑎𝑥 = max (max(𝐹𝑝2 ; 𝐹𝑝5 ) × ; max(𝐹𝑝1 ; 𝐹𝑝3 ; 𝐹𝑝4 ; 𝐹𝑝6 ) × 2 × sin (20,55°))
𝑧 𝑧
𝜆2
𝑇𝑦−𝑚𝑎𝑥 = max(𝐹𝑝1 ; 𝐹𝑝3 ; 𝐹𝑝4 ; 𝐹𝑝6 ) × × cos(20,55°)
𝑧
Avec :
𝜆 1 = 1,5 𝑚; 𝜆 2 = 4,27 𝑚; 𝑍 = 1,75 𝑚
ELU
𝐓𝐱−𝐦𝐚𝐱 (𝑻) 333,6
𝐓𝐲−𝐦𝐚𝐱 (𝑻) 890,4
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Donc :
0.8. 𝑓𝑐28
σbc <
𝛾𝑏
OK
- Vérification du poinçonnement :
2
D’après le PP 73 (pièce 132), on doit vérifier que 𝐹𝑝−𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝑏. ℎ. 𝑓𝑡28
3
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 153
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Généralement pour les nappes supérieures sont prises égale à la moitié des nappes inférieures:
Les armatures supérieures //(OX) :
1
× 𝐴𝑖𝑥
2
Les armatures supérieures //(OY) :
1
× 𝐴𝑖𝑦
2
Armatures de peau :
Conformément à l'article A.8.3 des règles BAEL 91, le ferraillage de peau est pris égal à 3
cm²/ ml, soit A = 3 × h = 5,4 cm² ⟹ HA10 sur chaque face.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 154
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
O. FONDATIONS:
Dans cette partie nous allons traiter seulement le pieu sous la pile.
𝑄𝑝 = 𝐴 × 𝐾𝑝 × 𝑃𝑙𝑒∗
𝐴 ∶ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑒
𝐾𝑝 : 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛𝑝𝑖𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑝𝑝𝑒𝑙é 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 (𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒𝑢𝑠𝑒)
𝑃𝑙𝑒∗ : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑛𝑒𝑡𝑡𝑒 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
Selon le rapport géotechnique, la couche porteuse située à 30 m de profondeur est une roche
altérée. (Voir annexe)
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 155
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Avec :
𝐵
𝑎 = { 2 𝑠𝑖 𝐵 > 1𝑚
0,5 𝑠𝑖 𝐵 < 1𝑚
𝑏 = min (𝑎, ℎ), 𝑎𝑣𝑒𝑐 ℎ = ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑 ′ 𝑎𝑛𝑐𝑟𝑎𝑔𝑒
D’où :
𝐵 = 1𝑚
𝐷 = 25 𝑚
ℎ=3𝑚
𝑎 = 0,5 𝑚
𝑏 = 0,5 𝑚
32,5
1 𝑃 ∗ (𝑍 ) − 𝑃𝑙∗ (𝑍𝑖 )
𝑃𝑙𝑒∗ = ∫ 𝑙 𝑖+1 × ∆𝑍𝑖
2 2
30,5
𝑃𝑙∗ = 𝑃𝑙 − 𝑃0
Avec :
𝑃𝑙 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑚𝑒𝑠𝑢𝑟é𝑒
′
𝑃0 = 𝐾0 × 𝜎𝑣0 + 𝛾𝑤 × 𝑧 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙𝑒 𝑎𝑢 𝑚𝑒𝑚𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 𝑙′𝑒𝑠𝑠𝑎𝑖
𝐾0 = 0,5
𝛾𝑤 = 10 𝐾𝑁/𝑚3
𝑷𝒓𝒐𝒇𝒐𝒏𝒅𝒆𝒖𝒓 𝒁 𝑷𝒍 ( 𝑲𝑷𝒂) 𝝈′𝒗𝟎 (𝑲𝑷𝒂) 𝒖 (𝑲𝑷𝒂) 𝑷𝟎 (𝑲𝑷𝒂) 𝑷∗𝒍 (𝑲𝑷𝒂)
3 800 30 0 30 770
6 800 60 20 80 720
15 800 150 110 260 540
18 1300 180 140 320 980
21 610 210 170 380 230
22,5 3820 225 185 410 3410
24 1770 240 200 440 1330
24,5 2670 245 205 450 2220
25,5 4470 255 215 470 4000
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 156
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑄𝑠 = 𝑃 ∫ 𝑞𝑠 (𝑧)𝑑𝑧
0
𝑃: 𝑝é𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢
ℎ: 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑠 ′ 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑒𝑓𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑒 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎𝑡é𝑟𝑎𝑙
𝑞𝑠 (𝑧): 𝑙𝑒 𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑙𝑎𝑡é𝑟𝑎𝑙 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 à 𝑙𝑎 𝑐ô𝑡𝑒 𝑧
Courbe de
𝑃𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑𝑒𝑢𝑟 𝑍 lecture 𝑃𝑙∗ ( 𝐾𝑃𝑎) 𝑞𝑠 (𝑀𝑃𝑎)
6 Grave B (Q2) 726 0,05
15 Sable B (Q2) 555 0,04
18 Grave B (Q2) 998 0,06
21 Marne A (Q3) 251 0,01
22,5 Grés C (Q4) 3432,5 0,16
24 1354 0,095
24,5 2244,5 0,12
25,5 4025,5 0,12
26,5 𝑔rave C (Q3) 3086,5 0,12
27 2617 0,12
28,5 1558,5 0,1
30 7320 0,12
31 Rocher A (Q6) 5021 0,26
ℎ 31
𝑞𝑠 (𝑍𝑖+1 ) + 𝑞𝑠 (𝑍𝑖 )
𝑄𝑠 = 𝑃 × ∫ 𝑞𝑠 (𝑧)𝑑𝑧 = 3,14 × ∑ × ∆𝑍𝑖
2
0 0
𝑸𝒔 = 𝟓, 𝟖𝟏 𝑴𝑵
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 157
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
c) Récapitulatif :
𝑫 𝑲𝒑 𝑷∗𝒍𝒆 (𝑴𝑷𝒂) 𝑨𝒑 (𝒎𝟐) 𝑸𝒑𝒖 (𝑴𝑵) 𝑸𝒔𝒖 (𝑴𝑵) 𝑸𝒖 (𝑴𝑵)
Pile 1,00 1,45 4,523 0 ,7854 5,148 5,81 10,958
−𝑄
𝑄𝑚𝑖𝑛 = 𝑡𝑢
1,3
ELU accidentelle :{ 𝑄
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 1,2𝑢
−𝑄
𝑄𝑚𝑖𝑛 = 1,4𝑡𝑐
ELS rare :{ 𝑄
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 1,1𝑐
𝑄𝑚𝑖𝑛 = 0
ELS quasi-permanente :{ 𝑄
𝑄𝑚𝑎𝑥 = 1,4𝑐
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝐼 = 0,049 𝑚4
𝑅𝑖𝑔𝑖𝑑𝑖𝑡é 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢 𝐸𝐼 = 531 𝑀𝑁. 𝑚²
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢 = 25 𝑚
Les sollicitations sur les pieux sont :
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑳 𝝁(𝒕/𝒎) 𝑬𝒎 𝑲(𝒕/𝒎𝟑 )
Pile 25 34044,6 111,4 30642,7
1 ℎ
𝜌1′ = (𝜌1 + (𝜌1 𝜌3 − 𝜌22 )) = 48,3 𝑡/𝑚
𝐷 𝐸𝐼
1 ℎ2
𝜌2′ = (ℎ𝜌1 + 𝜌2 + (𝜌 𝜌 − 𝜌22 )) = 570,58 𝑡
𝐷 2𝐸𝐼 1 3
1 ℎ3
𝜌3′ 2
= (ℎ 𝜌1 + 2ℎ𝜌2 + (𝜌 𝜌 − 𝜌22 )) = 8982,87 𝑡. 𝑚
𝐷 3𝐸𝐼 1 3
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EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Calcul de λ:
𝑛
𝜆 = 𝑑 × 𝑅1 + 2
(𝑅1 × 𝑅3 − 𝑅22 ) = 875,76
𝑛 . 𝜇. 𝑑
- Calcul de sollicitations au niveau des pieux :
1 1 𝑅 𝑅
𝑁1 = ( 𝑁 + 1 𝑀 + 2 𝐻)
{ 3 2 𝜆 𝜆
1 1 𝑅1 𝑅2
𝑁2 = ( 𝑁 − 𝑀 − 𝐻)
3 2 𝜆 𝜆
1
𝑇 = 𝑇1 = 𝑇2 = 𝐻
6
1 𝑑 × 𝑅1 𝑑 × 𝑅2 × 𝐻
𝑀 = 𝑀1 = 𝑀2 = (𝑀 × (1 − )− )
6 𝜆 𝜆
En résumé :
Sollicitations 𝑵𝟏 𝑵𝟐 𝑻 𝑴
ELU 430,80 302,20 8,03 -36,94
Pile
ELS 319,36 223,64 5,95 -27,38
On vérifie bien que : 𝑄min < 𝑁𝑖 < 𝑄𝑚𝑎𝑥 pour tous les pieux à l’ELU et à l’ELS.
Quant aux déplacements en têtes des pieux ont pour valeurs :
Et les pieux ne sont pas soumises à un arrachement puisque 𝑁1 et 𝑁2 sont positives.
𝑀 × 𝑅2 𝑅3 𝑑
𝑋1 = 𝑋2 = 2 × + (2 × + )×𝐻
𝜇×𝑑×𝑛×𝜆 𝜇×𝑑×𝑛×𝜆 𝜆
𝑁1 𝑁 𝑍 − 𝑍2
𝑍1 = ; 𝑍2 = 2 ; 𝛺1 = 𝛺2 = 1
2𝑛µ 2𝑛µ 𝑑
Déplacements 𝑿𝟏,𝟐 (𝒎𝒎) 𝒁𝟏 (𝒎𝒎) 𝒁𝟐 (𝒎𝒎) 𝜴𝟏,𝟐 (𝒓𝒂𝒅. 𝟏𝟎−𝟑 )
ELU 14,56 12,65 8,88 1,26
Pile
ELS 10,80 9,38 6,57 0,94
(7) Ferraillage :
- Ferraillage longitudinal :
Les pieux sont de section circulaire subissant une flexion composée, le calcul des armatures
sera fait suivant les règles BAEL 91 à l’aide du logiciel ROBOT EXPERT.
On obtient :
As=15,7 cm² ce qui représente 0,20 % < 0,5 % de section du béton, Donc on adopte le
ferraillage minimal : As=39,27 cm ². Soit 14HA20 espacés de 20 cm.
- Ferraillage transversal :
𝒇𝒄𝒋
𝑽𝒖 𝑫 𝒅 𝝉𝒖 = 𝟏, 𝟒 × 𝑽𝒖 /𝑫 × 𝒅 𝑴𝒊𝒏(𝟎, 𝟐 × ; 𝟒 𝑴𝑷𝒂)
𝜸𝒃
8,03 1 0,95 0,1183 4
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 161
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 162
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
P. ETUDE SISMIQUE :
b) Classification du site :
D’après le rapport géotechnique du projet l’ouvrage est fondé sur un rocher plus ou moins
fracturé à joints marneux correspondant à un sol de groupe b dont l’épaisseur du substratum
est considéré par mesure de sécurité supérieur à 15 m conduisant à un site de type S2.
c) Le spectre de réponse :
Le spectre de réponse élastique réglementaire est définit à partir du site sur lequel se situe
l’ouvrage, soit pour un site S2 et un amortissement de 5% :
- 0s ≤ T ≤ 0,6 s : R E (T) = 2.25
1.35
- 0,6 s ≤ T ≤ 3,85 s : R E (T) = T
5.2
- 3.85s ≤ T : R E (T) =
T2
Ce spectre est à multiplier par l’accélération nominale (2.2 m/s²) pour les composantes
horizontales du séisme et par 0.7 fois l’accélération nominale pour la composante verticale.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 163
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
d) Coefficient de comportement :
Les calculs sont effectués dans le domaine élastique, aucun coefficient de comportement n’est
pris en compte (q=1).
Avec,
- 𝑏 = 1,35 (𝑠𝑖𝑡𝑒 2)
- 𝑛 𝐿𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙𝑠 𝑑’𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 : 40
Ce qui donne :
𝑎 = 0,37 𝑚
Ce pré-dimensionnement est inférieur aux résultats du calcul de l’appui en ELS.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 164
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
- Module RG :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 165
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
d) Réponse sismique :
- Module RD :
La masse du tablier : M=2*634=1268 t
La période longitudinale du tablier sur ses appuis vaut :
M 1268
T = 2π√ = 2π√ = 1.284s
K 30384.5
La période du système se situe entre 0.6 et 3.85, donc sur la 1ére branche descendante du
spectre d’où :
1.35
R(T) = = 1.052
T
L’effort total :
Flongitudinal = M × R(T) × an = 1256 × 1.127 × 2.2 × 0.1 = 293.40 𝑡
- Module RG :
La masse du tablier : M=3*634=1902t
La période longitudinale du tablier sur ses appuis vaut :
M 1902
T = 2π√ = 2π√ = 1.331s
K 42411.3
La période du système se situe entre 0.6 et 3.85, donc sur la 1ére branche descendante du
spectre d’où :
1.35
R(T) = = 1.01
T
L’effort total :
Flongitudinal = M × R(T) × an = 1902 × 1.08 × 2.2 × 0.1 = 424.54 𝑡
- Effort par élément porteur :
On a :
K𝑖
F𝐿 = × Flongitudinal
K
D’où
Module RD Module RG
M 1268 t M 1902 t
T 1,284 T 1,331
R 1,052 R 1,01
Effort total 293,40 t Effort total 424,54 t
culée RG 𝐹𝐿 103,00 t Pile entre module 𝐹𝐿 76,99 t
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 166
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟
𝑇2
𝑑𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎 𝑙𝑒 = × 𝑅(𝑇 ) × 𝑎𝑛
4𝜋 2
On trouve :
Module RD Module RG
d (m) 0,097 d (m) 0,1
d= 0,042 d= 0,044
Déplacement de la tête de la pile entre module Déplacement de la tête de la pile entre module
d= 0,027 d= 0,028
d= 0 d= 0
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 167
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Module RD Module RG
M 1268 t M 1902 t
T 1,083 T 1,083
R 0,692 R 1,25
Effort total 193,16 t Effort total 521,52 t
culée RG 𝐹𝑣 48,29 t Pile entre module 𝐹𝑣 86,92 t
Pile centrale module 𝐹𝑣 96,58 t piles centrales module 𝐹𝑣 173,84 t
Pile entre module 𝐹𝑣 48,29 t culée RD 𝐹𝑣 86,92 t
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 168
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
a) Résistance à la compression
La contrainte de compression moyenne, calculée sur la section en plan réduite par les
déplacements horizontaux maximaux, ne doit pas dépasser 15 MPa.
Notons par Pu la valeur maximale des charges verticales sous combinaison sismique et S' la
section réduite comprimée (S’est obtenue en retranchant les déplacements sous séisme de
chaque dimensions de l’appareil a ou b), on doit vérifier :
Pu
≤ 15MPa
S′
pile culée
Déplacement 0,067 0,097
S' 0,155 0,139
Pu 1,298 1,343
Pu/S' 8,355 9,662
On a Pu/S’< 15 MPa dans les deux cas
b) Flambement :
Notons par Pu la valeur maximale des charges verticales sous combinaison sismique, on doit
vérifier :
Pc
≥3
Pu
Pc est appelée charge critique de l’appareil d’appui est donnée par :
1 a. b
Pc = 4. G. a. b. S 2 . Avec ∶ S=
n 2e(a + b)
Pour les appareils d’appuis sur les piles
On a : n=6, a =0.4m, b = 0.4mm, G=1.2 D’où S=8.333 ce qui donne Pc= 8.89 MN
Pc
Donc: = 6.62 ≥ 3
Pu
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 169
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
c) Distorsion
Notons « » la distorsion de l’appareil d’appui, c’est le rapport du déplacement horizontal à
l’épaisseur d’élastomère.
La vérification à faire est :
Pc min (a; b) P
Si ≥ 4 alors δ < δcritique = 0,7 + 4 × ( − 0,7) × (0,25 − u )
Pu h𝑐 Pc
Pc P
Si < 4 alors δ < δcritique = 1,4 × (1 − 2 × u )
Pu Pc
mi n(a; b) permanent
Avec, doit être compris entre 0,7 et 2 et Pu = FVertical + 0.3 FSéisme
Vertical .
h𝑐
Et h𝑐 : l’épaisseur total du caoutchouc.
Pour les appareils d’appuis sur les piles
Pc
On a: = 9.52 ≥ 4 => δcritique = 1.45 > δ = 1.05
Pu
d) Glissement
On doit vérifier : 𝐻 < 𝐻𝑙𝑖𝑚
0,6
f = 0,10 +
𝐻𝑙𝑖𝑚 = 𝑓 × 𝑁 { 𝑚
Avec Service
𝑁 = FVertical Séisme
− 0.3 FVertical
Service
{ 𝐻 = Flongitudinale
Si cette condition n’est pas vérifiée, il faudrait prévoir un dispositif d’anti-cheminement.
culée pile
H 0,27 H 0,15
N 0,81 N 0,79
f 0,22 f 0,22
𝐻𝑙𝑖𝑚 0,18 𝐻𝑙𝑖𝑚 0,17
vérification NON vérification OUI
Pour les appareils d’appuis sur les culées, la condition de glissement n’est pas vérifiée. On
adopte donc des dispositifs d’anti-cheminement (des goujons), que l’on dimensionne de la
façon suivante :
Dimensionnement des goujons
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 170
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
On utilise deux goujons de diamètre d dans chaque côté de l’appareil, le diamètre d est établie
𝑇
à partir de la formule suivante : < 0,6 × 𝜏𝑒
𝑆
2𝜋 𝑑2
Avec, 𝑆 = et 𝜏𝑒 = 240 𝑀𝑃𝑎
4
T
D′ où: d>√ = 19.94mm
0,3π. τe
4. Pile :
ρ × S × L4
T = 1.784 × √
EI
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 171
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Avec :
- ρ = 2500 Kg/m4
D2
- S=π = 0.785 m²
4
- L = 9m
- E=34180 MPa
- I=0.049 m⁴
2500 × 0.785 × 94
𝑇 = 1.784 × √ = 0.156𝑠
34180 × 106 × 0.049
0.393 𝑀𝑁. 𝑚
0.393 𝑀𝑁. 𝑚
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 172
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
FL FL
VPL = √VpL ² + VTL ² Avec VTL = Et MPL = √MpL ² + MTL ² Avec MTL = ×8
4 4
EV = 1.093 MN
EL ET EV E1 E2 E3
Effort horizontaux longitudinaux VL 0,313 0,000 0,000 0,313 0,094 0,094
Effort horizontaux transversaux VT 0,000 0,443 0,000 0,133 0,443 0,133
Moment longitudinal ML 2,737 0,000 0,000 2,737 0,821 0,821
Moment transversal MT 0,000 3,931 0,000 1,179 3,931 1,179
Effort normal N 0,000 0,000 1,093 0,328 0,328 1,093
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 173
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Combinaisons d'action VL VT ML MT N
Comb1 0,31 0,13 2,74 1,18 2,33
Comb2 0,09 0,44 0,82 3,93 2,33
Comb3 0,09 0,13 0,82 1,18 3,10
Comb4 0,31 0,13 2,74 1,18 1,47
Comb5 0,09 0,44 0,82 3,93 1,47
Comb6 0,09 0,13 0,82 1,18 0,71
(Les charges sont en MN pour les forces et MN.m pour les moments)
5. Culée :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 174
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
D’où
MTPTS = −1.59 × 0.28 = −0.0231 MN. m
σv = 0.5σh = 0.112.
Ainsi forces sismiques horizontales et verticales sont calculées avec :
FLc = σh × PP Et FVc = σv × PP Où PP est le poids propre la culée et seront appliquées au
centre de gravité de la culée.
Ainsi on trouve au niveau inférieur du fût :
Fhc = 0.224 × 106.29 = 23.8 t et FVc = 0.112 × 106.29 = 11.9 t
Appliquées à une excentricité 𝑒𝑥 = 0.31 𝑚 𝑒𝑡 𝑒𝑧 = 4.17 𝑚.
D’où
Mhc = 23.8 × 4.17 = 120.096 t. m et MVc = 11.9 × 0.31 = 49.62 t. m
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 175
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
1
∆Fad = × γ × H 2 [(1 ± σv ). K ad − K a ]
2
Cette force est appliquée à 0,6 H compté à partir de la base de l’écran. H étant la hauteur de
l’écran.
Avec,
: Masse volumique des terres ;
𝐾a : Coefficient de poussée statique des terres ;
𝐾ad : Coefficient de poussée dynamique des terres.
cos 2 (φ − λ)
Ka = 2
sin(φ + δ) sin( φ − δ)
cos 2 λ.cos(δ + λ) [1 + √ cos(δ + λ) cos(δ − λ) ]
cos 2 (φ − λ − θ)
K ad = 2
sin (φ + δ) sin( φ − β − θ)
cos θ . cos 2 λ. cos(δ + λ + θ) [1 + √ ]
cos(δ + λ + θ) cos(β − λ)
Où,
φ : Angle de frottement interne des terres derrière la culée
λ : Angle d’inclinaison de l’écran par rapport à la verticale
: Angle d’inclinaison du talus
: Angle de frottement sol-écran (il est conseillé de le prendre nul)
: Angle apparent de la gravité :
σH
θ = Arctg ( )
1 ± σV
H et V étant les accélérations.
Remarque concernant les poussées des terres sur les colonnes des culées
- Poussée statique :
Dans le cas des culées à colonnes, la poussée statique sera supposée s’exercer sur le
double de la largeur offerte aux terres par les colonnes.
- Incrément de poussée dynamique :
Dans le cas des culées à colonnes, l’incrément de poussée dynamique sera supposé
s’exercer sur :
o Le triple de la largeur offerte aux terres par les colonnes pour l’évaluation du
ferraillage de ces dernières.
o La totalité de la largeur de la culée pour l’évaluation de la stabilité externe
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 176
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Bien sûr, dans tous les cas, on ne dépassera jamais la largeur de la culée.
(2) Calcul :
H σ σ
On a θ = Arctg (1+σ ) = 0.199 rad et θ = Arctg (1−σH ) = 0.247 rad
V V
N VL ML VT MT
𝑅min 0,759 0,000 0,000 0,000 0,000
𝑅max 0,860 0,000 0,000 0,000 0,000
Poids Propre culée 0,266 0,000 0,082 0,000 0,000
Poussée des terres 0,000 -0,398 -0,111 -0,080 -0,023
𝑅min + 𝑃𝑃𝑐 1,025 -0,398 -0,029 -0,080 -0,023
𝑅max + 𝑃𝑃𝑐 1,126 -0,398 -0,029 -0,080 -0,023
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 177
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
COMB1 : E1+Rmax+PPC
COMB2 : E2+Rmax+PPC
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 178
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
COMB3 : E3+Rmax+PPC
COMB4 : -E1+Rmin+PPC
COMB5 : -E2+Rmin+PPC
COMB6 : -E3+Rmin+PPC
(Les charges sont en MN pour les forces et MN.m pour les moments)
Combinaisons d'action VL VT ML MT N
Comb1 0,01 0,03 1,63 0,40 1,18
Comb2 -0,27 0,30 0,49 1,40 1,18
Comb3 -0,27 0,03 0,58 0,40 1,30
Comb4 -0,81 -0,19 -1,69 -0,45 0,97
Comb5 -0,52 -0,46 -0,55 -1,45 0,97
Comb6 -0,52 -0,19 -0,64 -0,45 0,85
a) Hypothèses de calcul :
- Règlement de dimensionnement : BAEL91 avec γs=1,00 et γb=1,30
- Béton :
o Résistance nominale à la compression : 30 𝑀𝑃𝑎
o Résistance nominale à la traction : 2.4 MPa
o Contrainte de compression admissible à l’ELU: 0,85 × 30/1,3 = 19,62 MPa
o Hypothèse de fissuration : Préjudiciable
o Contrainte de cisaillement admissible à l’ELU: Min (0,15 × 30/1,3; 4) = 3.46 MPa
o Contrainte de cisaillement des voiles au-dessous de laquelle les armatures
transversales ne sont pas requises, sans reprise de bétonnage dans l’épaisseur
: 0,07 × 30/1,3 = 1,62 𝑀𝑃𝑎
o Contrainte de compression admissible à l’ELS : 0,6 × 25 = 18 𝑀𝑃𝑎
- Armatures
o Résistance à la traction des HA : 𝑓e = 500 𝑀𝑃𝑎
o Contrainte de traction admissible à l’ELU : 500/1 = 500 𝑀𝑃𝑎
o Hypothèse de fissuration : Préjudiciable
o Contrainte de traction admissible à l’ELS :
𝑀𝑎𝑥 (240 ; 110 × √𝜂 × 2.1 = 240 𝑀𝑃𝑎 (𝜂 = 1,6 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝐻𝐴 ≥ 6𝑚𝑚)
o L’enrobage : 5 cm
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 179
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
𝐴𝑡
C’est à dire ≥ 16.69 𝑐𝑚²/𝑚.
𝐷×𝑆𝑡
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 180
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
At u
Les armatures transversales minimales:
𝐷×St 0,8fe
At
C’est à dire ≥ 32.8 cm²/m .
𝐷×St
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 181
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
dM(z) π 3 πz
T(z) = = EIdmax ( ) sin( )
dz 2Hs 2Hs
M = √ML 2 + MT 2
M = 0.40 MN. m
L’effort tranchant et maximal pour z=15.91m et a une valeur de :
𝑇max = 0.017 𝑀𝑁
Et
2 + ( 4 𝑉 ) 2 + 𝐹 2 = 1.84 𝑀𝑁
𝑉𝑆𝑇 = √𝑉𝑇𝑠 𝑃𝑇 𝑇
Et
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 182
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
La méthode
Comme précédemment on combine les directions du séisme :
EL ET EV E1 E2 E3
Effort horizontaux longitudinaux VL 1,351 0,000 0,000 1,351 0,405 0,405
Effort horizontaux transversaux VT 0,000 1,843 0,000 0,553 1,843 0,553
Moment longitudinal ML 13,195 0,000 0,000 13,195 3,959 3,959
Moment transversal MT 0,000 18,882 0,000 5,665 18,882 5,665
Effort normal N 0,000 0,000 4,379 1,314 1,314 4,379
Combinaisons d'action VL VT ML MT N
Comb1 E1+Rmax+PPp 1,35 0,55 13,20 5,66 9,32
Comb2 E2+Rmax+PPp 0,41 1,84 3,96 18,88 9,32
Comb3 E3+Rmax+PPp 0,41 0,55 3,96 5,66 12,39
Comb4 -E1+Rmin+PPp 1,35 0,55 13,20 5,66 5,89
Comb5 -E2+Rmin+PPp 0,41 1,84 3,96 18,88 5,89
Comb6 -E3+Rmin+PPp 0,41 0,55 3,96 5,66 2,82
M = √ML 2 + MT 2 et V = √VL2 + VT 2
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 183
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 184
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Conclusion :
L’étude présentée dans ce document se place dans le cadre du projet de fin d’études.
Elle consiste en la conception et le dimensionnement d’un ouvrage d’art sur Oued Ghiss au
PK 318+750 de la RN2 entre Taza et Hoceima.
A travers ce rapport nous ne prétendons pas avoir couvert toutes les notions liées au
projet, mais bien sûr nous avons essayé d’aller au long des notions dont nous avons eu
réellement l’expérience pratique de proche ou de loin. Ce projet de fin d’études nous a permis
non seulement d’approfondir nos connaissances en matière d’ouvrages d’art mais aussi
d’acquérir une expérience extrêmement valorisante d’un point de vue professionnel dans la
mesure où il reflète parfaitement le domaine dans lequel nous aimerions poursuivre notre
carrière.
Cette étude, quoique faite, ne serait vraiment complète qu’après l’achèvement total du
projet, en raison des imprévus qui peuvent surgir tout au long des étapes de sa réalisation, et
qui risquent d’engendrer beaucoup de modifications, chose qui nécessite de la part de
l’ingénieur un suivi et un contrôle permanents. Ainsi, une bonne coordination entre les
différentes entités du projet (maître d’ouvrage, maître d’œuvre et entreprise d’exécution) est
fortement recommandée pour la réussite du projet.
Pour finir, nous sommes très être heureux d’avoir pu effectuer ce travail de fin
d’études entourés de personnes compétentes qui ont su nous guider dans nos démarches tout
en nous laissant une certaine autonomie.
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 185
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Bibliographie :
Guide de conception des ponts VIPP _ SETRA
Cours de conception des ponts de M. Rguig (EHTP)
Dossier PP73 de SETRA
Dossier PA78 de la DR.
Calcul des hourdis de ponts – Bulletin technique n°4 du SETRA– 1974
Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages d'art -
CCTG Fascicule N°62 - Titre V
Fascicule n° 61 : conception, calcul et épreuves des ouvrages d´art - titre ii -
programmes de charges et épreuves des ponts-routes
Formulaire du béton armé (Victor DAVINOVICI)
Cours de calcul de précontraintes aux états limites (M. AZIZI, EHTP)
Le BPEL
BPEL 91
Appareils d’appui en élastomère fretté, Guide SETRA
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 186
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Annexes :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 187
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Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 188
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Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 189
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Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 190
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503 Béton pour béton précontraint des poutres dosé à 500kg/m 3 m3 567 2 100 1 190 700,00
504 Béton pour dalle et entretoise m3 438,3 1 800 788 940,00
505 Acier haute adhérence Kg 160 800 15 2 412 000,00
506 Coffrage soigné m2 5 250,89 250 1 312 722,50
507 Acier pour précontrainte 60 kg/m3 kg 34 020,00 50 1 701 000,00
508 Têtes d'ancrage des câbles U 480,00 2 000 960 000,00
600 Divers
601 Joint de chaussée semi lourd ml 30 10 000 300 000,00
602 Joint de trottoir et de bordure ml 6 10 000 60 000,00
603 Etanchéité en film mince de Brai Epoxy m2 1662,5 200 332 500,00
604 Revêtement de chaussée en enrobé bitumineux à chaud ép. 6cm T 197,4 700 138 180,00
605 Gargouilles U 10 1 000 10 000,00
606 Bordures de trottoir ml 380 150 57 000,00
607 Corniche préfabriquée ml 380 900 342 000,00
608 Garde corps béton et métallique ml 380 1 300 494 000,00
609 Appareils d'appuis en élastomère fretté dm3 693 900 623 700,00
610 corps du trottoir ml 380 200 76 000,00
611 Glissière de sécurité type souple ml 170 1 000 170 000,00
612 Descente d'eau en tuiles de 0,34 ml 16 250 4 000,00
613 Remblais contigus à l'ouvrage m3 500 50 25 000,00
614 Géotextile sous enrochement m² 2136,76 50 106 838,00
615 Enrochements de protection m3 2420,11 600 1 452 066,00
616 Revêtement des trottoirs en carreaux de ciment m² 380 120 45 600,00
Total Hors TVA 23 133 512,20
Taux TVA (20%) 4 626 702,44
Total TTC 27 760 214,64
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 191
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Pertes de précontrainte
Caractéristiques de la gaine :
𝑓 = 0,18 𝑟𝑑−1
∅ = 0,002
𝑔 = 5 𝑚𝑚
Les pertes instantanées :
Pertes par frottements :
abscisse câble 1 câble 2 câble 3 câble 4 câble 5 câble 6
0 0,00 0,00 0,00 0,00
3,4 13,18 21,36 29,50 37,59 0,00
6,8 27,33 45,95 64,32 82,45 42,50 0,00
10,2 38,36 60,33 81,47 101,51 93,38 42,50
13,6 47,70 69,52 90,51 110,42 113,12 93,38
17,5 58,33 79,98 100,81 120,56 121,95 113,12
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 192
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Pertes différées :
Pertes par retrait du béton :
abscisse câble 1 câble 2 câble 3 câble 4 câble 5 câble 6
0 57 57 57 57
3,4 57 57 57 57 57
6,8 57 57 57 57 57 57
10,2 57 57 57 57 57 57
13,6 57 57 57 57 57 57
17,5 57 57 57 57 57 57
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 193
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 194
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Hx = 1/2 . Ka . . h1² . L
avec :
Ka = 0,33 h1 = 1,85 m
= 2,00 T/m3 L = 9,40 m
Hx = 10,62 T
ez = 0,62 m
SUR SEMELLE :
SOUS SEMELLE :
h0= 1,85 m
h'1 = 4,00 m
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 195
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
h1 = 5,00 m
h2 = 1,80 m
P0 = Ka . . h0
P1 = 1,22 T/m² L1 = 9,40 m
h1/3 +
Hx1 = 1/2 . P1 . h1 . L1 ez = h2
Hx1 = 10,62 T ez = 7,72 m
h2
La poussée des terres sur semelle :
P1 = Ka . . h1
P1 = 3,30 T/m² L1 = 9,40 m
h1/3 +
Hx1 = 1/2 . P1 . h1 . L1 ez = h2
Hx1 = 77,55 T ez = 3,47 m
P2 = Ka . . (h1+h2) Hx = Hx
158,26
P2 = 4,49 T/m² L2 = 10,00 m Hx = T/m²
Hx2 = (P1+P2)/2 . h2 . L2 ez = (P2+2.P1)/(3.(P1+P2)).h2
Hx2 = 70,09 T ez = 0,85 m ez = Hx.ez ) / Hx
ez = 2,59 m
La contre-poussée des terres sur semelle :
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 196
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
CP1 = Ka . . h'1
CP1 = 2,64 T/m² L'1 = 10,00 m
h'1/3 +
CHx1 = 1/2 . CP1 . h'1 . L'1 ez = h2
CHx1 = -52,80 T ez = 3,13 m
CP2 = Ka . . (h'1+h2)
CP2 = 3,83 T/m²
CHx2 = (CP1+CP2)/2 . h2 . L2 ez = (CP2+2.CP1)/(3.(CP1+CP2)).h2
CHx2 = -58,21 T ez = 0,84 m
Hx = Hx + CHx
Hx = 47,25 T
Projet de fin d’étude 2013: Etude d’un ouvrage d’art de dédoublement sur Oued Ghiss 197
EHTP & DIRECTION DES ROUTES
Sondage pressiométrique :
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