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ESTRUCTURAS
1. GENERALIDADES
1.1. DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS HIDRAULICAS
Para el presente proyecto se diseñaran caídas, canales y otras obras hidráulicas los cuales
servirán de conductos para el transporte del agua con sus respectivos controles hidráulicos,
que funcionaran desde el punto de captación hasta el punto de entrega para, por razones de
costo en lo que se refiere a la inversión inicial, los canales y las otras obras hidráulicas se
dejaran sin revestir.
Para el diseño de estructuras de obras hidráulicas, ha sido necesario conocer los tipos de
materiales, así mismo con el antecedente del diseño hidráulico en la parte estructural se le ha
dotado unas dimensiones apropiadas, el refuerzo de acero en proporciones normadas, para
proporcionar estabilidad hidráulica y estructural .
Entonces con el antecedente del diseño hidráulico proporcionado se nos ha dotado de una
capacidad adecuada para la estructura del canal cuando se quiere conducir el flujo a una
profundidad deseada. Un borde libre adecuado, en caso de avenidas. Que permitirá la
disipación de energía con turbulencia mínima aguas abajo de las estructuras y finalmente de
esta parte se ha rescatado una proporcionalidad estructural en algunas transiciones para
minimizar las pérdidas de carga hidráulicas.
En tal razón el diseño estructural nos proporcionara un espesor adecuado de concreto y
patrones de acero para el refuerzo, para resistir momentos de flexión, fuerzas hidrostáticas
(empuje), y esfuerzos de corte originados por cargas en la estructura.
Así mismo se tiene que garantizar la estabilidad del canal proporcionada por sus dimensiones
estructurales adecuadas de manera que para la mayoría de los materiales del suelo de
fundación, la estructura deberá ser: Resistente al deslizamiento y al volteo y una estructura que
prevenga la infiltración evitando la remoción de materiales de la fundación, y una estructura
que su fundación esté sometida a presiones menores que la máxima presión portante
permitida.
1.2. CARGAS QUE ACTUAN EN LA ESTRUCTURA DEL CANAL
La estructura de un canal debe ser capaz de resistir cargas muertas, cargas vivas en la
superficie, presiones laterales, subpresiones, cargas transmitidas por automóviles, etc.
1.2.1. PESOS ESPECÍFICOS DE LAS CARGAS MUERTAS
Los pesos específicos de las cargas muertas comúnmente utilizados en el diseño
estructural de canales serán:
Carga Peso específico (kg./m3)
Agua 1000
Suelo (Según ensayos)1600
Concreto 2400
1.2.2. CARGAS VIVAS QUE ACTÚAN EN LA CUBIERTA DE OPERACIÓN
En este caso las estructuras serán diseñadas para una carga viva según; de otra forma
utilice una carga de diseño. Generalmente actúan durante períodos cortos de la vida de
la estructura. También incluyen el impacto. Su símbolo corresponde a la inicial de Live
(vivo). La principal carga viva a tomar es una sobrecarga para un camión de diseño
para las siguientes características.
Carga Viva – HL 93
Elemento Tamden.
Dos ejes de 25.0 kip espaciados a 4.0 pies
Carril de Diseño (Design Lane Load)
Carga uniformemente distribuida de 0.64 k/pie
PRESIONES LATERALES
Las presiones laterales provienen de diferentes fuentes, y actúan en los muros de la
estructura.
Entonces la estructura deberá ser capaz de resistir los efectos de las fuerzas resultantes
de esas presiones, por medio de la utilización de refuerzo de concreto.
a. Agua
La presión de trabajo causada por el agua es de 62.4 lb/pie2. La distribución de la
presión tiene forma triangular y la fuerza resultante actúa a un tercio de la altura por
encima de la base del diagrama de presiones.
b. Tierra
Las presiones activas del terreno pueden ser determinadas por medio de la ecuación de
Ranking o Coulomb. El diagrama de presiones es de forma triangular, como del agua,
con la fuerza resultante actuando a un tercio por encima de la base del diagrama.
Debido a la similitud que existe con la distribución de presiones del agua, la presión
causada por el terreno es a veces considerada como una presión equivalente a la del
fluido. Las estructuras de canales normalizadas se diseñan estructuralmente para
resistir una presión activa lateral del terreno.
c. Sobrecarga del equipo de construcción y operación
Los muros de la estructura también son diseñados para resistir los efectos de la
maquinaria pesada que transmiten cargas a través del terreno adyacente a la
estructura. Como resultado de esta presión se tiene una distribución uniforme de la
presión lateral del terreno (rectangular).
d. Sísmicas.
Generalmente imparten presiones adicionales a las del terreno y del agua, pero no son
de mayor consideración en el diseño estructural de pequeñas estructuras como es el
caso del proyecto.
1.3. ESTABILIDAD DE LAS OBRAS HIDRAULICAS
1.3.1. CAPACIDAD PORTANTE
Las presiones portantes en la fundación para este tipo de estructuras hidráulicas del
proyecto son de menor magnitud y generalmente son menores a las presiones portantes
admisibles para los diferentes tipos de suelo.
Sin embargo será necesario proporcionar un tratamiento a las fundaciones, en caso de
suelos de fundación con una compactación para consolidar suelos de baja densidad.
Con un tratamiento utilizado con frecuencia para el tratamiento de suelos expansivos,
será la remoción del suelo de fundación, y su reemplazo por suelo compactado no
expansivo. De acuerdo a las recomendaciones del estudio de geotecnia. La densidad
ha obtener en obra será al 95% para ser aceptado como un terreno de fundación para
las estructuras hidráulicas.
1.3.2. COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO
La estructura estará sujeta a presiones laterales diferenciales el cual debe ser capaz de
resistir efectos de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento se desarrolla por el
esfuerzo de corte a lo largo de la superficie de contacto de la base de la estructura y la
fundación, o por el esfuerzo de corte del material de la fundación misma. El esfuerzo de
corte desarrollado por la cohesión es omitido y solo se toma en cuenta el esfuerzo de
corte ocasionado por la fricción mecánica en la interfase de la base y fundación, para el
análisis al deslizamiento de pequeñas estructuras. Comúnmente se utiliza un
coeficiente de deslizamiento admisible de 0.35.
En el diseño realizado en el proyecto las estructuras hidráulicas minimizan cualquier
desplazamiento o volteo de la estructura por razones que los elementos estructurales se
encuentran confinados por ambas paredes mas un elemento que proporciona rigidez
como es el caso del techo del canal.
1.3.3. RESISTENCIA AL VOLTEO
Para prevenir volteo, la suma de los momentos que estabilizan la estructura debe
EMBALAJE
El cemento se vende en sacos o a granel. Cada saco o bolsa contiene 42.5 kg. netos de
cemento. Todas las bolsas deberán estar en buenas condiciones al momento de la
inspección.
ALMACENAMIENTO
El almacenamiento se hará en un almacén impermeable, tal que proteja al cemento de
la humedad reduciendo de esta manera los riesgos de prehidratación e inicio de
fraguado. Para el uso del cemento se retirará de acuerdo al orden cronológico de
llegada.
Solo es conveniente arrumar máximo 10 bolsas por fila, porque la absorción de la
humedad del medio ambiente favorecerá el endurecimiento de las bolsas inferiores.
La buena disposición que se adopte para el almacenamiento de los insumos del
concreto, contribuye a la buena marcha de la obra, y permite la producción eficiente de
un concreto de calidad.
El diseño general de las instalaciones de almacenamiento, se efectúa en la etapa
previa de la construcción, teniendo en cuenta entre otros los siguientes parámetros:
Ubicación y características del área donde se asienta la construcción.
Espacios disponibles.
Consumo promedio de concreto de acuerdo al cronograma de la obra
Consumo máximo y duración del periodo en el cual se realiza la mayor
producción de concreto
Forma y medios de aprovisionamiento de los materiales.
Stock mínimo que es conveniente mantener.
Ubicación de las mezcladoras o central de mezcla.
Alternativas y costos para las diferentes instalaciones de almacenamiento.
PRECAUCIONES
El obrero deberá tomarse las siguientes precauciones:
El cemento a granel deberá ser almacenado en tolvas o silos impermeables a
fin de protegerlos de la humedad.
Los sacos muestreados deberá comprobarse la exactitud en el peso.
Nunca deberá mezclarse en el mismo silo diferentes marcas o tipos de
cemento.
La exposición del cemento al aire debe ser mínima a fin de evitar la hidratación
inicial por la humedad atmosférica.
Al momento de su empleo, el cemento no debe contener partículas que no
puedan ser desechadas con una ligera entre los dedos.
1.5.2. AGUA Y AIRE
El agua es el elemento indispensable para la hidratación del cemento y el desarrollo de
sus propiedades, por lo tanto este componente debe cumplir ciertos requisitos para
llevar a cabo su función en la combinación química, sin ocasionar problemas colaterales
incorporadores de aire
Su principal efecto, es incorporar microburbujas de aire en la mezcla y presentando
mejor resistencia frente al el efecto del hielo-deshielo
Al utilizar un incorporador de aire se producen microburbujas esféricas cuyos diámetros
oscilan entre 25 y 250 con una distancia entre ellos de 100 a 200.
Para otorgar resistencia a las heladas interesa particularmente que las burbujas sean
pequeñas. La pasta de cemento está protegida contra los efectos del hielo-deshielo, si
el factor de distancia es menor a 0.20 mm.
Durante el amasado del hormigón se forman burbujas de aire de diferentes tamaños,
debido a los movimientos internos de los materiales del hormigón.
0.35 10 - 100
0.55 20 - 200
0.75 50 – 500
Condiciones de compactación: una cierta cantidad de aire puede perderse por efecto de
la compactación si su energía es muy elevada y el tiempo de vibración prolongado,
especialmente si la docilidad del hormigón es alta.
En relación con el primero, la experiencia práctica acumulada indica que, para asegurar
la protección de hormigones expuestos a ciclos de hielo-deshielo, deberá incorporarse
del orden de 3 a 6% de aire según el tamaño máximo del árido.
10 6.0
12 5.5
20 5.0
25 4.5
40 4.5
50 4.0
Las burbujas de aire formadas en el hormigón fresco actúan al mismo tiempo como un
1.5.5. ACERO
Tecnología relacionada con la producción del hierro y sus aleaciones, en especial las
que contienen un pequeño porcentaje de carbono, que constituyen los diferentes tipos
de acero. A veces, las diferencias entre las distintas clases de hierro y acero resultan
confusas por la nomenclatura empleada. En general, el acero es una aleación de hierro
y carbono a la que suelen añadirse otros elementos. Algunas aleaciones denominadas
‘hierros’ contienen más carbono que algunos aceros comerciales. El hierro de crisol
abierto y el hierro forjado contienen un porcentaje de carbono de sólo unas centésimas.
Los distintos tipos de acero contienen entre el 0,04 y el 2,25% de carbono. El hierro
colado, el hierro colado maleable y el arrabio contienen entre un 2 y un 4% de carbono.
Hay una forma especial de hierro maleable que no contiene casi carbono alguno. Para
fabricar aleaciones de hierro y acero se emplea un tipo especial de aleaciones de hierro
denominadas ferroaleaciones, que contienen entre un 20 y un 80% del elemento de
aleación, que puede ser manganeso, silicio o cromo.
Barras de Construcción
Barras de acero de sección redonda con la superficie estriada, o con resaltes, para
facilitar su adherencia al concreto al utilizarse en la industria de la construcción. Se
fabrican cumpliendo estrictamente las especificaciones que señalan el límite de
fluencia, resistencia a la tracción y su alargamiento. Las especificaciones señalan
también las dimensiones y tolerancias. Se les conoce como barras para la construcción,
barras deformadas y en Venezuela con el nombre de cabillas. Las barras para
Junta de construcción.- para este caso se recomienda que deba pasar entre ambos
vaciados 48 horas
PROPIEDADES QUÍMICAS:
Muy buena resistencia a los ácidos orgánicos e inorgánicos concentrados, alcoholes,
disolventes, a la oxidación y a la Intemperie.
PRESENTACIÓN:
ANCHO ESPESOR PESO LONGITUD DE ROLLO
6" 4.2 mm 0.86 kg/m 50 mt.
MODO DE EMPLEO:
Las cintas de WATER STOP PVC quedan incorporadas a la estructura junto con el
concreto fija en el encofrado y refuerzos. Al vaciar el concreto téngase cuidado que no
hayan desplazamientos y efectúe un buen vibrado. La cinta debe quedas bien instalada
y embebida dentro de la estructura de concreto.
La ecuación nos permite calcular un coeficiente de empuje activo del suelo tomando el
parámetro del Angulo de fricción interna del suelo a soportar.
Ws 0.65 Ka s ( H u )
Con esta ecuación se calculara la presión ejercida por el terreno al muro del canal, tomando en
cuenta los parámetros de la densidad del cuelo, altura efectiva del muro y el coeficiente del
Wu 1.7 Wm
Finalmente la presión obtenida para fines de diseño se amplifica con un factor recomendado
para este tipo de obras y su posterior diseño.
Psc 7140
El valor numérico hace referencia a la carga dinámica de un camión de diseño según la norma
actual que es el camión HL93.
Pu 1.4 Psc w u c
H
2
Con la ecuación representada se calcula la carga vertical última a la mitad del muro que
genera una máxima tensión en dicho punto.
2
Ag w 100
Ecuación definida para el cálculo del área efectiva de contacto para un metro de ancho.
Pu
4.46 .. 0.06 fc 12.6 Ok
Ag
Con la carga ultima se verifica un esfuerzo de aplastamiento el cual deberá ser menor al valor
de 0.06 fc que depende de la calidad del concreto si esta condición no se cumple se
recomienda aumentar el espesor del muro para soportar la carga vertical existente.
2
Wu H
Mu
8
Una vez verificada el espesor del muro se calcula el momento flector actuante ultimo para el
diseño.
2
Mu 10
As
fy
a1
d
2
As fy
a
0.85 fc b
Pu As fy
Asv
fy
Con la cantidad de acero calculado por flexión se calcula finalmente el acero vertical a usar en
el muro del canal par que trabaje por flexión y aplastamiento.
Asmin 0.0020b
d
Para una cuantía mínima recomendada para este tipo de elementos estructural se calcula una
cantidad de armadura mina para la sección del muro el cual será usado también como el acero
horizontal en el muro.
Ab
Sv 100
Asv
Vu Wu H 2
1 d
2 100
Vu
Vn
0.85
Así mismo la cortante calculado se llevara a un valor ultimo para comprar con el corte que
absorbe el concreto en cualquier situación este valor debe ser menor que el corte absorbido
por el concreto.
Vc 0.53 fc b d
Ecuación que permite la magnitud de fuerza que puede absorber el concreto el cual siempre
debe ser mayor que la magnitud de la ecuación anterior si no cumple la condición se mejorar
la calidad del concreto o incrementara el espesor del muro hasta cumplir la condición. Con
esta última comprobación el muro del canal quedara diseñado.
La base del canal se diseñara básicamente para la reacción neta del terreno en la cual se
calculara lo siguiente:
F F1 F2 F3 F4 F5
El peso total que se aplica en la base del canal.
F
qn
B 2 w
la ecuación planteada en función del peso total aplicado en la base del canal nos permitirá
calcular la reacción neta del terreno.
2
B
2
B
Mu 1.4 qn F3
8 8
2
Mu 10
As
fy
a1
d
2
As fy
a
0.85 fc b
Con el momento último calculado se calculara la cantidad de acero por flexión en la base
tomando en cuenta los factores de reducción por flexión.
Asmin 0.0018b
d
También es necesario calcular una cantidad mínima de armadura en la base.
Ab
Sv 100
Asv
c
Pp 1 u
1000
2
Pp ( B)
MD
8
2
B
A
4 B
Psc
ML A
1000
Así mismo se calculara el momento por sobre carga realizando una línea de influencia cuando
el eje del camión se ubica en el centro de la losa siendo Psc la carga por eje del camión.
E 1.219 0.06 B
El momento por sobrecarga se distribuirá por un ancho efectivo.
ML
Msc
E
MI 0.30 Msc
Como el techo tiene que soportar una sobre carga vehicular se calculara el momento por
impacto siendo el máximo 30%.
5
2 ( MD Msc MI) 10
du
fc k j b
Antes de calcular la cantidad de acero por flexión se debe verificar con la ecuación planteada
el peralte efectivo mínimo requerido en el techo del canal siempre este valor debe ser menor
al asumido en la primera parte del diseño caso contrario se deberá incrementar dicho peralte.
2
Mu 10
As
fy
a1
d
2
As fy
a
0.85 fc b
55
%Asr
B
Ast 0.0018b
d
Finalmente se calculara una cantidad mínima de acero el cual servirá también como refuerzo
por temperatura.
Ab
Sv 100
Asv