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Transmissão Automática 5HP-30

Manual de Reparações

Transmissão
Automática
5HP-30

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Introdução

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmis-


são automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão
automática 5HP30.

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o


momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os ter-
mos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da trans-
missão automática são os mais comuns possíveis.

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, re-


paração, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, monta-
gem e especificações.

Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes


pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos


“A sua referência em Câmbio Automático”
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CONTEÚDO

Introdução ....................................................................................................................... 3

Informação preliminar ...................................................................................................... 7

Vista em corte da transmissão......................................................................................... 8

Fluxo de força.................................................................................................................. 9

Fluxo Hidráulico ............................................................................................................. 10

Reparos e ajustes .......................................................................................................... 11

Ferramentas especiais ................................................................................................... 20

Desmontagem ................................................................................................................ 31

Montagem ...................................................................................................................... 52

Corpo de válvulas .......................................................................................................... 83

Suplemento .................................................................................................................... 94

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INFORMAÇÃO PRELIMINAR

Este manual deverá ser utilizado somente por pessoal devidamente treinado e qualificado.
Este manual contém detalhes precisos sobre como reparar a transmissão de maneira completa.
Todos os procedimentos de desmontagem e montagem estão descritos na ordem correta.
As ilustrações foram selecionadas para abranger uma gama ampla de tipos de transmissões, porém ainda pode ser
ligeiramente diferente do veículo no qual você esteja trabalhando.
A lista de componentes define precisamente em qual versão da transmissão você está trabalhando, e está também
relacionado na lista de peças.
Esteja sempre atualizado com os boletins técnicos emitidos pela ZF.
Dependendo da natureza da falha, pode ser possível limitar o reparo aos reais componentes e áreas da transmissão
que falharam.

Se houver necessidade de qualquer reparo, por favor observe:


- Sempre substitua os pistões se houver falha nos freios “F”, “E1” ou “D”.
- Sempre substitua (nunca reutilize) vedadores, por exemplo anéis O-ring e vedadores de eixos bem como
filtros.
- Se a transmissão foi utilizada por longo tempo (acima de 50.000 km) substitua todos os discos revestidos e
discos metálicos.
- Se ocorreu dano em alguma embreagem, o conversor de torque, linhas de arrefecimento e o próprio radiador
de óleo deverão ser completamente lavados com fluido de transmissão ou outro fluido recomendado.

As seguintes exigências deverão ser satisfeitas:


- Deve-se sempre ter à mão as ferramentas especiais necessárias.
- Um teste completo da transmissão deverá ser conduzido antes de instalá-la no veículo.

NOTA:
Neste manual o corpo de válvulas é tratado como uma caixa preta. Deverá sempre ser substituído como uni-
dade completa e não desmontado exceto por pessoal devidamente treinado que possua completo conheci-
mento de seu projeto.

CUIDADO:
A transmissão deverá ser abastecida por fluido especial “lifetime” – Esso LT 71141 ou Pentosin ATF1 na quan-
tidade de 9,3 litros totais.
Esta transmissão não poderá ser abastecida com fluido diferente do especificado, sob risco de danos per-
manentes.
Consulte os procedimentos para verificação do nível correto.

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VISTA EM CORTE DA TRANSMISSÃO

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FLUXO DE FORÇA

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FLUXO HIDRÁULICO

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REPAROS E AJUSTES
Folga da Embreagem F (Anel Trava)
1. Insira o anel trava 76.210.
Espessura selecionada: 3,0 mm
2. Posicione o relógio comparador e a barra medidora
conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote da embreagem, e ajuste o compa-
rador em zero.

4. Levante o pacote inteiro de discos e leia a folga no


relógio comparador.
5. Deverá ser de:
com 6 discos revestidos = 1,90 a 2,40 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente da indicada,


selecione um anel trava mais espesso ou mais fino.

Folga do Freio D (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 73.110.
Espessura selecionada: 3,6 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra medi-
dora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

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4. Levante todo o pacote de discos utilizando dois


ganchos de arame, conforme mostrado e leia a folga
no comparador.
5. Deverá ser de:
com 5 discos revestidos = 1,60 a 1,90 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

Folga do Freio E2 (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 75.120.
Espessura selecionada: 3,4 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra
medidora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

4. Levante todo o pacote de discos utilizando dois


ganchos de arame, conforme mostrado e leia a folga
no comparador.
5. Deverá ser de:
com 4 discos revestidos = 1,30 a 1,60 mm

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6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

Folga do Freio E1 (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 74.090.
Espessura selecionada: 3,2 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra medi-
dora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

4. Levante todo o pacote de discos conforme mostrado


e leia a folga no comparador.
5. Deverá ser de:
com 5 discos revestidos = 1,60 a 1,90 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

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Folga do Lado de Saída (Calço)


Dimensão A

1. Determine a medida entre a face retificada da


extensão e o cubo do flange de saída.

EXEMPLO:
Dimensão A = 42,7 mm
(A espessura da barra de medição usada como fer-
ramenta especial foi descontada)

CUIDADO!
Para evitar medição incorreta, não posicione no flange
de saída.

Dimensão B

2. Determine a medida entre a face retificada da carcaça


da transmissão e a face retificada da engrenagem
do parking.

EXEMPLO:
Dimensão B = 44,9 mm
(A espessura da barra de medição utilizada como
ferramenta especial foi descontada)

3. Determine a espessura do calço ‘S’ aplicando a


seguinte fórmula:
S = dimensão B – dimensão A – folga conforme lista
de peças.

EXEMPLO:
S = 44,9 mm – 42,7 mm
= - 0,25 a 0,45 mm
S = 1,95 a 1,75 mm

Folga da Embreagem C (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 70.250.
Espessura selecionada: 3,1 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra
medidora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

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4. Levante todo o pacote de discos utilizando dois


ganchos de arame, conforme mostrado e leia a folga
no comparador.
5. Deverá ser de:
com 3 pares de discos = 0,80 a 1,20 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

Folga da Embreagem A (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 70.040.
Espessura selecionada: 2,8 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra
medidora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

4. Levante todo o pacote de discos utilizando dois


ganchos de arame, conforme mostrado e leia a folga
no comparador.
5. Deverá ser de:
com 5 pares de discos = 1,60 a 1,90 mm

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6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

Folga do Freio B (Anel Trava)


1. Insira o anel trava 71.130.
Espessura selecionada: 3,00 mm
2. Posicione o relógio comparador com a barra
medidora conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote de discos e ajuste o comparador
em zero.

4. Levante todo o pacote de discos conforme mostrado


e leia a folga no comparador.
5. Deverá ser de:
Com 5 pares de discos = 1,60 a 1,90 mm
Com 6 pares de discos = 2,00 a 2,30 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel


trava mais espesso ou mais fino.

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Folga do Conjunto de Entrada (Calço)


Peças necessárias:

1. Pista 02.210, rolamento de agulhas 02.220 e calço


02.230
Espessura selecionada: 2,00 mm

2. Prenda o dispositivo de montagem 5X46000563 no


eixo do estator e alinhe os anéis de seção retangular.
3. Conecte a bomba de óleo, alinhando os canais de
sucção e pressão ligando a bomba de óleo e a
carcaça da transmissão.

4. Prenda a bomba de óleo com dois parafusos em


seus lados opostos, conforme indicado a figura.
Ferramenta Torx TX27
Torque recomendado: 10 Nm

5. Prenda a luva do dispositivo de medição


5P01001415 por seus três parafusos fixadores ao
eixo do estator, de maneira a eliminar toda a folga.
6. Empurre o dispositivo de medição 5P01001415
sobre as estrias do eixo de entrada e prenda-o com
o parafuso trava de maneira a que ele não se incline.

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7. Puxe o cabo do dispositivo para determinar a folga


do eixo (meça mais de uma vez).
Valor desejado: 0,10 a 0,30 mm
8. Se este valor não for encontrado, insira um calço
02.230 mais espesso ou mais fino, verificando então
novamente a folga. Solte os parafusos do dispositivo
e levante a bomba de óleo, retirando-a de seu
alojamento na carcaça.

Ajuste dos Interruptores


(Molas de Retenção)
1. Posicione o setor na posição N (Neutro) utilizando
uma ferramenta adequada ou manualmente.

2. Insira a ferramenta posicionadora 5P01002368 ao


eixo seletor e elimine a folga girando o parafuso da
ferramenta. Gire a ferramenta posicionadora de
maneira que os parafusos posicionadores (fixadores)
na carcaça da transmissão combinem com o rasgo
da ferramenta.

3. Mantenha a mola de retenção nesta posição.


Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 10 Nm
4. Solte a ferramenta posicionadora e mova o eixo
seletor de N para P e de volta para N.
5. Quando ajustado corretamente, a ferramenta
posicionadora ficará rente com o eixo seletor e a
carcaça da transmissão.

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Inspeção do Interruptor de Posição da


Alavanca (Molas de Retenção)
1. Utilizando um multímetro padrão, inspecione o
funcionamento do interruptor de posição da
alavanca. Para isto, conecte o multímetro aos pinos
apropriados no conector. O conector é mostrado em
vista frontal.

Tabela de Códigos 5HP30 2. De acordo com a tabela de posições ao lado,


Inibidor de verifique os valores ôhmicos.
Posição do seletor Luz de ré
partida
Posição
Pos. (4) L1 (3) L3 (1) L4 (2) Pos. (4) L2 (5) Pos. (8) EXEMPLO:
P * * * * * Medição da posição “R” entre:
R * * * Posição (4) e L1 (3) 0 ohms
N * * * * *
Mais (4) e L3 (1)   ohms
Mais (4) e L4 (2)   ohms
D * *
Inibidor de partida:
4 * * Posição (4) e L2 (5)   ohms
3 * * * Luz de Ré:
2 * * * * Posição (8) e (7)  0 ohms

3. Diagrama do interruptor ilustrado na coluna da


direita:

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Ferramentas especiais 5HP30

82183
5P01001415
Dispositivo para medição da folga final do eixo de entrada
(mesma da 4HP22 e 5HP18)

92205
5W46000003
Unidade adaptadora para levantamento do freio F/
unidade II

92206
5X46000004
Cabo para levantamento do freio F/unidade II
(ferramenta alternativa da 5W46000003)

91190
5X46000563
(Dispositivo de montagem paa a bomba de óleo
(completa)
(Idêntica a 5HP18)

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91194
5X46000635
Suporte de montagem para a transmissão completa
(Idêntica a 5HP18)

92207
5X46000688
Luva de montagem – eixo seletor

91196
5X46000737
Mandril para montagem do retentor do eixo seletor
(idêntico a 5HP18)

91199
5X46000763
Suporte de bancada para a transmissão
(Idêntico a 5HP18)

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92208
5X46000787
Ferramenta para remoção da porca castelada

92209
5X46000831
Dispositivo de levantamento do Freio F

92210
5X46000846
Ferramenta de colocação da tubulação de óleo II

92211
5X46000953
Ferramenta de colocação da tubulação de óleo I

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92212
5X46000857
Ferramenta de fixação da torre

92213
5X46000916
Ferramenta de posicionamento da torre I

92214
5X46000917
Ferramenta de posicionamento da torre I

92215
5X46000928
Suporte de montagem para pressionar discos de pressão
D, E1 e B.

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92216
5X46000931
Suporte de montagem para pressionar discos de pressão
F e A.

91195
5X46000944
Ferramenta para instalar e crimpar luva no eixo seletor.

91197
5X46000945
Dispositivo para prensagem do rolamento de esferas
da extensão da transmissão

91188
5X46000946
Suporte de apoio do flange de saída

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92217
5X46000949
Dispositivo de levantamento para a torre II

92218
5X46000952
Instalador do retentor da extensão

92219
5X46000953
Luva de montagem do eixo de entrada à bomba de óleo

92220 5X46000954 Dispositivo de montagem do


rolamento de agulhas da bomba de óleo

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92221
5X46001005
Dispositivo de inclinação da torre II

92222
5X46001006
Dispositivo de montagem do rolamento de agulhas no
cilindro F

92223
5X46001007
Pinos localizadores (2) para bomba de óleo da
transmissão

92224
5X46001064
Dispositivo de prensagem discos molas E2 e C

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92239
5X46001084
Dispositivo de desmontagem da torre II

92240
5P01002368
Ferramenta posicionadora

76047
5X56000021
Luva para verificação do torque de giro das engrenagens
da bomba de óleo
(idêntica 3HP22, 4HP22, 5HP18)

76046
5X56000090
Cabos de montagem
(idêntico 3HP22, 4HP22, 5HP18)

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76045
5X56000095
Ganchos de levantamento
(idêntico 3HP22, 4HP22)

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Torques de Aperto

Item Ferramenta Pg Torque

Parafuso do tubo de óleo Torx TX27 39 10 Nm

Parafuso sextavado (tampa) 10 mm 39 8 Nm

Bujão roscado (cobertura da carcaça da transmissão) Allen 5 mm 40 15 Nm

Parafuso do radiador Torx TX27 40 8 Nm

Parafuso da mola de retenção Torx TX27 41,5/11 10 Nm

Parafuso da placa guia 13 mm 43,79 23 Nm

Parafuso sextavado (interruptor) 10 mm 43 8 Nm

Parafuso da trava do cabo Torx TX27 44 8 Nm

Parafuso do suporte traseiro (cilindro F) Torx TX40 50 23 Nm

Parafuso do conjunto planetário Torx TX50 60 Veja Instruções

Porca castelada (lado da saída) 5X46000787 62 120 Nm

Parafuso sextavado da saída 13 mm 63 23 Nm

Suporte (eixo do estator/placa centralizadora) Torx TX27 75 10 Nm

Suporte (placa intermediária/bomba) Torx TX27 75 10 Nm

Suporte (placa intermediária/bomba) Torx TX27 75 5 Nm

Parafuso da bomba de óleo Torx TX27 5/9,76 10 Nm

Parafusos do corpo de válvulas Torx TX27 78 8 Nm

Parafusos do filtro de óleo Torx TX27 79 5 Nm

Parafusos do cárter Torx TX27 80 10 Nm

Bujão roscado do cárter M24 X 1,5 Allen 14 mm 80 50 Nm

Bujão roscado do cárter M30 X 1,5 Allen 17 mm 80 100 Nm

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Inspecionando a Transmissão
Os seguintes pontos deverão ser inspecionados:

Manter nível de óleo correto

De acordo com a indicação do fabricante do veículo.

Nível de óleo muito baixo

O motor subirá de giro quando o veículo fizer uma curva. Haverá também flutuação das válvulas como resultado de
entrada de ar no sistema e mau funcionamento geral da transmissão.

Nível de óleo muito alto

Risco de vazamentos muito grandes de óleo e geração de espuma, junto com aumento da temperatura da
transmissão e possível queima dos conjuntos de discos. Vazamento de óleo através do respiro da caixa.

Ajustes do motor corretos

Atentar para o ajuste correto da marcha lenta (de acordo com especificações do fabricante).

Ajuste correto dos cabos de mudança em ré e marchas a frente

De acordo com as especificações do fabricante.

Qualidade de mudança

Veja tabela de defeitos.

Ruídos

Veja tabela de defeitos.

Falhas na memória

Se ativada, verifique falhas armazenadas de acordo com a tabela do fabricante.

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DESMONTAGEM
Desmontagem dos Grupos da
Transmissão
1. Posicione a transmissão no cavalete de montagem
5X46000635, e drene todo o óleo.
2. É recomendado soltar o bujão de dreno de óleo e os
bujões de enchimento de óleo para este fim.
Bujão de dreno de óleo = Parafuso Allen 14 mm
Bujões de enchimento de óleo = parafuso Allen 17 mm

NOTA:
Se necessário, utilize o suporte de bancada
5X46000763.

3. Remova o conversor de torque utilizando os dois


cabos de fixação 5X56000090

ATENÇÃO!
Haverá vazamento de óleo. Evite danos aos rola-
mentos e buchas do conversor e vedadores do eixo
localizados na bomba.

4. Gire a transmissão 180 graus. Remova os 4 para-


fusos que fixam o radiador de óleo com seus dois
anéis O-ring.
Ferramenta: Torx TX27

5. Remova o suporte soltando seus parafusos.


Ferramenta: Torx TX27

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6. Remova o cabo de seu grampo utilizando uma chave


de fenda.

7. Solte e retire os dois parafusos sextavados e remova


o interruptor de posição da alavanca.

8. Remova os 23 parafusos que fixam o cárter e retire-


o com sua junta.
Ferramenta: Chave Torx TX27

CUIDADO!
Remova os resíduos da junta na carcaça com muito
cuidado para não danificar a superfície retificada.

9. Após remover o cárter, remova o filtro e seu anel O-


ring soltando dois parafusos de fixação.
Ferramenta: Chave Torx TX27

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10. Remova o chicote elétrico da carcaça da transmis-


são. Para isto, solte o suporte de sua placa guia e
libere os suportes de retenção no soquete utilizando
uma chave de fenda adequada.
Ferramenta: Chave soquete 13 mm

11. Remova todos os parafusos de cabeça maior (12


deles) e retire o corpo de válvulas com seus tubos
de sucção e pressão.
Ferramenta: Soquete Torx TX 27

12. Gire a transmissão 90 graus e remova a bomba de


óleo completa (bomba, placa intermediária e eixo
do estator), removendo 12 parafusos (M6 x 40mm) e
dois parafusos (M6 x 65mm).
Ferramenta: Soquete Torx TX27

13. Instale o dispositivo de montagem 5X46000563 ao


eixo do estator e solte e remova todo o conjunto
girando o carretel do dispositivo.

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14. Remova a torre II (seção de entrada com as embreagens


A, B e C)
15. Utilize o levantador 5X46000949 para isto, fixado
por parafusos ao adaptador 5W46000003 e ligado
ao eixo de entrada.
16. Levante todo o conjunto com o auxílio de uma girafa
e posicione-o no dispositivo posicionador
5X46000917.

17. Para remover a torre I (acionamento do planetário e


freios D, E1 e E2), primeiro solte os 3 parafusos de
fixação indicados na figura.
Ferramenta: Chave soquete torx TX50

18. Fixe o levantador 5X46000857 no carregador


planetário da torre e levante todo o conjunto com o
auxílio de uma girafa. Insira a torre no dispositivo
posicionador 5X46000916. Remova o dispositivo
levantador.

19. Gire a transmissão 180 graus e solte os cinco


parafusos sextavados. Neste ponto, pode-se remover
toda a seção de saída.
Ferramenta: 13 mm

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20. Remova o calço e a engrenagem da garra do Park


da carcaça da transmissão.

21. Gire a transmissão 90 graus e remova os 12 parafusos


de fixação do suporte traseiro do cilindro F.
Ferramenta: Chave torx TX40

22. Gire a transmissão 90 graus e insira o levantador


5X46000831 no cilindro F segurando pela alça do
suporte. O dispositivo é travado quando se solta o
cabo do suporte. Gire o dispositivo até seu encaixe.

CUIDADO!
Não levante o cilindro F utilizando o cabo do supor-
te. Levante-o utilizando o cabo de travamento con-
forme mostra a figura.

Freio F + Roda Livre da 1ª Marcha


1. A unidade da roda livre pode ser destacada
completamente do cilindro F. Para isto, remova o
anel trava utilizando um alicate apropriado e uma
chave de fenda.

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2. Remova o anel trava e desmonte a roda livre de seu


disco retentor, pista interna da roda livre, unidade
completa da roda livre (gaiola e duas arruelas) e
pista completa da roda livre F.

3. Remova o anel trava e remova o pacote completo de


discos do Freio F.

4. Remova o anel O-ring do cilindro F, pressione o disco


mola utilizando uma prensa e o dispositivo
5X46000931 e remova o anel trava bipartido.
Remova o disco mola.

5. Utilize duas peças plásticas para empurrar o pistão


para fora do cilindro F.

CUIDADO!
Guarde o pistão de maneira a evitar danos e dobrar
os lábios de vedação.

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Transmissão Automática 5HP-30

6. Remova o anel trava e retire o rolamento do cubo do


cilindro utilizando uma ferramenta apropriada. Se
necessário, utilize o suporte de montagem
5X46000931 como suporte.

Saída
1. Posicione a seção de saída no contra-suporte
5X46000946 e prenda o dispositivo de fixação em
uma morsa.

CUIDADO!
Podem existir modelos diferentes da seção de saí-
da. Remova o anel O-ring da extensão.

2. Solte a trava da porca castelada com uma talhadeira


e remova-a utilizando a chave 5X46000787.

3. Remova o anel trava com um alicate apropriado e


levante a extensão do flange de saída. Prense então
o rolamento de esferas e o vedador do eixo utilizando
uma prensa de bancada.
4. Se necessário, aqueça a extensão com um soprador
térmico até aproximadamente 70 graus celsius.

CUIDADO!
As duas pistas internas do rolamento não deverão
ser trocadas acidentalmente.

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Transmissão Automática 5HP-30

Torre 1
Freios D, E1, E2 e unidade de roda livre da
2ª marcha
1. Posicione a torre I no dispositivo posicionador
5X46000916. Remova o rolamento axial de agulhas
e o conjunto completo dos cilindros D e E.

2. Retire o anel trava do freio D e remova todo o pacote


de discos.

3. Utilizando o suporte de montagem 5X46000928,


prense o disco mola D com o auxílio de uma prensa
de bancada, remova o anel trava bipartido e levante
o disco mola.

4. Aplique ar comprimido ao orifício de alimentação de


óleo e force o pistão D para fora do cilindro dosando
a correta pressão de ar. Remova o anel O-ring do
cilindro.

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Transmissão Automática 5HP-30

5. Retire o anel trava e remova a bucha do cilindro D/E.


Removas os dois (2) O-rings da bucha.

6. Retire o anel trava do freio E2 e remova todo o pacote


de discos.

7. Utilizando o suporte de montagem 5X46001064,


prense o disco mola E2 com o auxílio de uma prensa
de bancada. Pressione o anel de retenção e remova
o anel trava utilizando uma chave de fenda adequada.
Remova o anel de retenção e o disco mola.

8. Retire o pistão E2 aplicando ar comprimido sob baixa


pressão ao orifício de alimentação de fluido. Remova
ambos os anéis O-ring do pistão.

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Transmissão Automática 5HP-30

9. Retire o anel trava do freio E1 e remova o conjunto


completo de discos.

10. Utilizando o suporte de montagem 5X46000928,


prense o disco mola E1 com o auxílio de uma prensa
de bancada, remova o anel trava bipartido, e retire o
disco mola.

11. Aplique ar comprimido sob baixa pressão ao orifício


de alimentação de fluido e retire o pistão E1.

CUIDADO!
Posicione o pistão de maneira a não danificar ou
dobrar os lábios de vedação.

12. Remova o rolamento axial e sua pista do conjunto.

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Transmissão Automática 5HP-30

13. Remova o conjunto completo da roda livre da 2ª


marcha. Uma vez que o anel trava tenha sido
removido, a roda livre poderá ser desmontada para
limpeza e inspeção: disco retentor, arruela de apoio,
pista interna da roda livre, gaiola da roda livre com
suas duas arruelas e pista externa.

14. Utilizando duas chaves de fenda, erga o carregador


planetário E2.

CUIDADO!
Force a extremidade das chaves para cima.

Acionador planetário (III, II e I)


1. Levante os acionadores planetários I + II do acionador
planetário III.

2. Desmonte o acionador planetário III retirando a


engrenagem solar.

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Transmissão Automática 5HP-30

3. Posicione os planetários I e II no suporte 5X46000916.


Retire o anel trava e remova a engrenagem anelar III.

4. Remova o carregador planetário II e retire o vedador


do eixo.

5. Remova a arruela de calço axial, rolamento de


agulhas e pista. Retire a engrenagem solar.

6. Remova o anel trava e separe o carregador planetário


I e engrenagem anelar II da engrenagem anelar I.

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7. Para separar a engrenagem anelar II do carregador


planetário, primeiro retire o anel trava. Remova o
anel O-ring do carregador planetário I.

Torre II
(Unidade de Entrada com as Embreagens
A, C e B)
1. Retire o calço, rolamento de agulhas e sua pista e
levante a torre completa do dispositivo 5X46000917,
gire 180 graus e substitua o conjunto no mesmo
dispositivo.

2. Libere o disco carregador C utilizando a ferramenta


de desmontagem 5X46001084 em 6 pontos ao redor
da circunferência da sua carcaça e remova a
engrenagem solar.
3. Remova ambos os anéis vedadores de seção
retangular.

4. Remova o rolamento axial de agulhas do cilindro B.

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5. Levante a embreagem B do eixo intermediário.

6. Levante o eixo intermediário para fora da


embreagem B e remova o rolamento de agulhas com
sua pista.

7. Retire o anel trava da embreagem B e remova todo o


conjunto de discos de embreagem.

8. Utilizando o suporte de montagem 5X46000928 e


uma prensa de bancada, remova o anel trava que
prende o reservatório de fluido, com o auxílio de um
alicate apropriado.

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Transmissão Automática 5HP-30

9. Remova o reservatório de fluido e seu disco mola.

10. Aplique ar comprimido sob baixa pressão ao orifício


de alimentação de fluido para remover o pistão B.
Remova seus três anéis O-ring.

11.Retire o rolamento de agulhas e sua pista do


cilindro C.

12. Retire o anel trava da embreagem A e remova o disco


de apoio A, disco interno do carregador B e disco do
carregador C.

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Transmissão Automática 5HP-30

13. Remova o conjunto completo de discos da


embreagem A.

14. Retire o anel trava da embreagem C e remova o


conjunto completo de discos da embreagem C.

15. Prense o eixo de entrada para fora dos cilindros A +


C. Retire seu anel O-ring e seus dois anéis de
vedação de seção retangular.

16. Utilizando o suporte de montagem 5X46000931 e


uma prensa de bancada, prense o reservatório de
fluido da embreagem A, removendo o anel trava com
o auxílio de um alicate para travas apropriado.
Remova o anel O-ring do reservatório de fluido.

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Transmissão Automática 5HP-30

17. Tampe um dos dois orifícios de alimentação de fluido


e remova o pistão da embreagem A utilizando ar
comprimido sob baixa pressão. Remova ambos os
anéis O-ring.

18. Utilizando o suporte de montagem 5X46000064 e


uma prensa de bancada, pressione o disco mola da
embreagem C, remova seu anel trava e retire-o
utilizando uma chave de fenda apropriada. Remova
o anel retentor e o disco mola.

19. Tampe dois dos orifícios de alimentação de fluido e


utilizando ar comprimido sob baixa pressão, remova
o pistão C. Remova ambos anéis O-ring.

20. Retire o anel trava com a ajuda de uma chave de


fenda apropriada e aproveite para remover a bucha
com um bastão plástico apropriado. Remova ambos
os anéis O-ring.

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Transmissão Automática 5HP-30

Conjunto da Bomba de Fluido


1. Posicione o conjunto completo da bomba de fluido
numa base apropriada.
2. Retire o anel de vedação da bomba e os dois anéis
de seção retangular do eixo do estator.

3. Remova os 10 parafusos. Não remova completa-


mente os dois parafusos opostos 180 graus. Com a
ajuda de um martelo plástico, bata cuidadosamente
para destacar a bomba da placa, guiada pelos dois
parafusos restantes.

4. Remova o anel O-ring. A bomba pode agora ser


desmontada removendo as duas engrenagens.
Retire também a luva (com pinos guia).

5. Retire o anel trava e remova o assento do eixo


utilizando uma chave de fenda apropriada. Remova
o disco corrugado.

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Transmissão Automática 5HP-30

6. Prense o anel vedador e o rolamento de agulhas


com o auxílio de uma prensa de bancada. O diâmetro
da ferramenta deve ser de aproximadamente 42 mm.

7. Remova os 6 parafusos do eixo do estator e retire-o


da placas intermediária e posicionadora, batendo
com um martelo plástico.
Ferramenta: Torx TX27

Carcaça com o Eixo Seletor e Mecanismo


do Parking
1. Utilizando uma ferramenta apropriada, saque a luva
de travamento do disco de cames e retire o eixo
seletor.

2. Agora é possível remover o disco de cames com a


haste de acionamento e o tubo. Remova os dois
retentores utilizando uma chave de fenda apropriada.

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3. Normalmente, a mola de retenção permanece na


carcaça da transmissão. Se for necessária sua
remoção, solte seus dois parafusos de fixação.

CUIDADO!
Nas versões mais antigas, o pino posicionador fica
solto.
Ferramenta: Chave Torx TX27

4. Solte os dois parafusos sextavados e remova a


placa guia.
Ferramenta: 13 mm

5. Pressione o pino para fora da carcaça da trans-


missão utilizando uma haste e remova a garra do
parking e sua mola.
6. Remova o anel O-ring do pino.

7. A substituição dos tubos de fluido é sempre reco-


mendada. Para isto, solte os parafusos e remova seu
suporte.
Ferramenta: Torx TX27

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Transmissão Automática 5HP-30

8. Para a limpeza da carcaça da transmissão, remova


todos os parafusos tampões.
Ferramenta: Chave Allen 5 mm

9. Solte os 9 parafusos sextavados e remova a tampa e


sua junta.
Ferramenta: 10 mm

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MONTAGEM
Carcaça com o Conjunto de Mudança de Marchas e Trava do Park

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1. Se necessário, substitua o respiro 01.240. Instale


novos tubos 01.010/118 na carcaça da transmissão
01.010/110, utilizando os posicionadores
5X46000846 e 5X46000853.

2. Ao instalar os novos tubos, instale o suporte 01.010/


130 e o parafuso 01.010/140.
Ferramenta: Torx TX27
Torque: 10 Nm
3. É recomendado limpar as tubulações com um jato
de ar comprimido.

4. Aplique vaselina na nova junta 01.260 e alinhe-a


em posição. Instale a tampa com seus 9 parafusos
sextavados 01.270.
Ferramenta: 10 mm
Torque: 8 Nm

5. Instale os seis tampões da carcaça 01.210 com seis


novos anéis de vedação.
Ferramenta: Chave Allen 5 mm
Torque: 15 Nm

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Transmissão Automática 5HP-30

6. Instale dois novos anéis O-ring 01.310 no trocador


de calor 01.300 e aplique uma leve camada de
vaselina neles. Fixe o trocador de calor à carcaça da
transmissão com seus 4 parafusos 01.320.
Ferramenta: Torx TX27
Torque: 8 Nm

7. Instale dois anéis de vedação 06.010 em cada lado


da carcaça da transmissão utilizando o cabo
5X46000737.

8. Utilize um martelo plástico para instalar o rolete


06.070 na mola de retenção 06.060.

9. Instale a mola de retenção com seus dois parafusos


06.090 e aperte-os frouxamente para permitir que a
mola deslize até sua posição mais facilmente. Nas
versões mais antigas, instale o pino posicionador
separadamente.
Ferramenta: Torx TX27

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Transmissão Automática 5HP-30

10. Posicione a haste de acionamento 24.060 no disco


de cames 06.030 e gire-a para fixar.

11. Instale a luva de montagem 5X46000688 na


extremidade do eixo seletor. Insira o disco de cames
na carcaça da transmissão junto com a haste de
acionamento e deslize o eixo seletor 06.020 através
do disco de cames e o tubo 06.024.

12. Instale um novo pino de trava 06.040 em posição


utilizando o saca pinos 5X46000944 ou uma
ferramenta similar até que a região plana na
extremidade estriada do eixo seletor aponte para o
lado da saída.

13. Instale um novo anel O-ring 24.020 no pino 24.010.


Insira a garra 24.030 com sua mola 24.040 na
carcaça da transmissão e posicione-a pressionando
o pino para baixo.

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Transmissão Automática 5HP-30

14. Pressione a garra para baixo. A haste de acionamento


deverá ser pressionada para trás girando o disco de
cames, e a placa guia 24.070 deverá ser fixada
inicialmente por seus dois parafusos 24.080.
Ferramenta: 13 mm
Torque: 23 Nm

CUIDADO!
Se a carcaça da transmissão, mola e disco de cames
ou eixo seletor forem soltos, o interruptor (mola de
retenção) deverá ser regulado.
(Veja página 18)
15. Instale o pino guia 01.060 na carcaça da transmissão
com o auxilio de um martelo plástico até que sobre
entre 5,0 e 5,5 mm fora da carcaça.

16. Instale o interruptor 01.020 ao eixo seletor e fixe-o


com 2 parafusos sextavados na carcaça da
transmissão.
(Ferramenta = 10 mm - Torque 8 Nm)

17. Prenda o grampo do cabo 01.022 e fixe o cabo nele.


Prenda o plug do cabo com o suporte 01.030
utilizando oparafuso 01.032.
(Ferramenta = Torx TX27)
Torque – 8 Nm

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18. Inspecione o interruptor.


19. Verifique a continuidade de todos os terminais (de P
a 2) no terminal do chicote utilizando um multímetro.
(Veja página 19)

Freio F com a Unidade de Roda Livre da 1ª Marcha


1. Aplique o anel O-ring 76.200 ao cilindro F 76.010.
2. Prense o rolamento de agulhas 76.020 no cilindro F com o dispositivo 5X46001006 e o auxílio de uma prensa
de bancada e prenda o conjunto com o anel trava 76.030.

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3. Aplique uma leve camada de vaselina aos lábios


interno e externo do pistão F (76.040) a instale-o no
cilindro F.

CUIDADO!
O pistão não pode ser instalado desalinhado, para
evitar danos aos lábios.

4. Insira o disco mola 76.050 e prense-a com o


dispositivo 5X46000931 e o auxílio de uma prensa
de bancada, instalando o anel trava bipartido 76.060.

5. Instale o conjunto completo de discos, iniciando pelo


disco mola 76.070. A seguir instale o disco externo
76.080 e o disco revestido 76.090, até a montagem
total. Termine com o disco 76.010 e o anel trava
76.110.

CUIDADO!
Ajuste a folga do conjunto (Veja página 11)

6. Termine a montagem com a roda livre da 1ª marcha


76.120 instalando antes uma das duas arruelas na
unidade da pista da roda livre F.

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Transmissão Automática 5HP-30

7. Instale o conjunto da gaiola com a aba voltada


para cima.

CUIDADO!
Se a montagem estiver incorreta (isto é, girar para o
lado errado) o conjunto de roletes não funcionará.

8. Instale finalmente a arruela externa na roda livre e


prense-a em seu alojamento.

9. Insira a pista interna da roda livre girando-a no


sentido horário.

CUIDADO!
Inspecione o funcionamento:
A pista interna da roda livre deverá girar livremente
no sentido horário quando a pista externa é segura
firmemente.

10. Prense o disco de retenção 76.120/140 e fixe o


utilizando o anel trava 76.120/150.

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11. Instale o conjunto completo da roda livre no freio,


girando-o para facilitar sua instalação. Agora instale
o anel trava 76.130 com a ferramenta de montagem
5X46000892 ou com as mãos.

12. Insira o levantador 5X46000831 no freio F de maneira


que os seus três rebaixos na aba do levantador
encaixem nas 3 orelhas do cubo do cilindro.

13. Gire a pista da roda livre F de maneira que os 3


alojamentos alinhados no cilindro F se posicionem
precisamente entre os dois dentes da roda livre F.
Marque estes dois dentes.

14. Gire a carcaça da transmissão 90 graus. Instale a


unidade completa de maneira que os dentes
marcados sempre engrenem centralizados na parte
inferior da carcaça, conforme indicado na figura.

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15. Posicione a carcaça na horizontal. Alinhe os


alojamentos do cilindro F e a carcaça da transmissão
precisamente e prenda o cilindro F com os seus 12
parafusos de fixação 76.210.
Ferramenta: Torx TX40
Torque: 23 Nm
16. Remova o dispositivo.

Torre I
Conjunto planetários (I, II e III)

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1. Instale um novo anel O-ring 32.290 ao carregador


planetário ” I” (32.100). Instale o carregador planetário
na engrenagem anelar “II” (32.120) e prenda o
conjunto com o anel trava 32.130.

2. Insira a unidade completa na engrenagem anelar “I”


(32.140) e instale o anel trava 32.150. Para isto,
posicione a engrenagem anelar numa base
adequada.

3. Instale a engrenagem solar 32.190.


4. Insira o rolamento 32.210, pista 32.200 e arruela
32.220.

5. Instale o anel O-ring 32.110/210 ao carregador


planetário “II” (32.110). Instale o carregador planetário
“II” na engrenagem anelar “I”. Para facilitar a
montagem, posicione o conjunto no dispositivo de
montagem da torre “I” (5X46000916).

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6. Insira a engrenagem anelar “III” (32.240) com a estria


externa voltada para cima e prenda-a com o anel
trava 32.250. Levante a engrenagem anelar “I”
levemente para instalar o anel trava.

7. Levante os conjuntos planetários (“I” e “II” com a


engrenagem anelar “II”) para fora do dispositivo.
Posicione o carregador planetário “III” (32.010) no
dispositivo e instale a engrenagem solar 32.050.

8. Gire o conjunto planetário enquanto posicione o


carregador planetário.

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Freios (E1 e Roda Livre da 2ª Marcha/ E2 e D)

1. Aplique uma leve camada de vaselina ao anel O-


ring do conjunto planetário. Prense o disco carre-
gador E2 75.070 no conjunto planetário.

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2. Complete a montagem da roda livre da 2ª marcha


74.100. Primeiro insira o disco externo. Instale a
gaiola na carcaça da roda livre com sua aba voltada
para baixo e instale o anel externo superior.

CUIDADO!
Se a roda livre for instalada de maneira incorreta, os
roletes não trabalharão corretamente.

3. Segure a pista externa da roda livre e instale a pista


interna, girando-a ao mesmo tempo. Confira com a
ilustração.

4. Insira a arruela de calço axial 74.100/160 e o disco


retentor 74.100/140. Prenda o conjunto com o anel
trava 74.100/150.

5. Instale a roda livre da 2ª marcha no conjunto


planetário.
6. Monte o rolamento de carga axial 74.120 e sua pista
74.130.

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7. Complete a montagem do cilindro DE 73.010.


Primeiro instale os dois anéis O-ring 73.010/160 à
bucha 73.010/140 e instale-os no cilindro DE. Fixe a
bucha com o anel trava 73.010/150.

8. Gire o cilindro DE.


9. Aplique uma leve camada de vaselina aos lábios do
pistão e instale-o no cilindro DE.

10. Insira o disco mola 74.020.


11. Utilizando o suporte de montagem 5X46000928,
prense o disco mola com o auxílio de uma prensa de
bancada e trave-o com o anel trava bipartido 74.030.

12. Instale novos anéis O-ring 75.020 e 75.030 ao pistão


E2 75.010 e aplique uma leve camada de vaselina.
Instale o pistão E2 no cilindro DE.

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13. Insira o disco mola E2 75.040.


14. Instale o disco retentor 75.050, prense o disco mola
com o auxílio de uma prensa de bancada e o
dispositivo 5X46001064, travando o conjunto com o
anel trava 75.060.

15. Gire o cilindro DE 180 graus e instale o anel O-ring


73.020 no cubo do cilindro. Aplique uma leve
camada de vaselina ao anel O-ring e aos lábios do
pistão D 73.030.
16. Instale o pistão D em seu alojamento.

17. Insira o disco mola D 73.040. Utilize o suporte de


montagem 5X46000928 e uma prensa de bancada
para instalar o disco mola D, travando-o com o anel
trava bipartido 73.050.

18. Instale o conjunto completo de discos de embreagem


D, começando com o disco mola 73.060. Adicione
alternadamente um disco 73.070 e um disco revestido
73.080, terminando o pacote com o disco externo
(placa de reação) 73.090 e o anel trava 73.110.

CUIDADO!
Este passo necessita de ajuste
(Veja página 11)

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19. Gire o cilindro DE e insira o conjunto completo de


discos E2, iniciando com o disco mola 75.080.
Adicione então alternadamente o disco 75.090
metálico e disco revestido 75.100. Finalize com o
disco de reação externo 75.110 e o anel trava 75.120.

CUIDADO!
Este pacote exige ajuste.
(Consulte página 12)

20. Instale o conjunto completo de discos E1, iniciando


pelo disco mola 74.090. Adicione alternadamente
o disco externo 74.050 e discos revestidos 74.060.
Finalize com o disco de reação 74.070 e o anel
trava 74.090.

CUIDADO!
Este procedimento requer ajuste.
(Veja página 13)

21. Complete a montagem da torre “I” instalando os freios


(E1, E2 e D) ao conjunto planetário, girando a
unidade para frente e para trás até que os conjuntos
encaixem completamente nas estrias.
22 Dimensão de verificação:
23. Eixo (aranha da planetária) à bucha (cilindro DE)
aproximadamente 45 mm.

24. Instale o levantador 5X46000857 na torre “I” e alinhe


os alojamentos para instalação da torre. Utilizando
uma girafa, instale cuidadosamente a torre “I” na
carcaça da transmissão.

CUIDADO!
Os freios não deverão interferir na carcaça da trans-
missão e devem correr livres no conjunto planetário.

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CUIDADO!
Verifique se as instruções de torque foram seguidas:
1. Instale 3 parafusos 31.040 aproximadamente 2
voltas.

2. Primeiro aperte com uma pré-carga de 30 Nm o


parafuso central, apertando-o então com 63 Nm.

3. Inicialmente aperte os parafuso externos em 15


Nm, então para 30 Nm e finalmente 63 Nm.

Ferramenta: Chave Torx TX50

Conjunto de Saída

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1. Instale a extensão 14.010/110 na face posicionadora


do dispositivo 5X46000945.
2. Instale o rolamento de esferas 14.010/120 ao cabo
da ferramenta, prense a extensão com o uso de uma
prensa de bancada e prenda o conjunto com o anel
trava 14.010/130.

CUIDADO!
As duas pistas internas do rolamento de esferas não
deverão ser trocadas acidentalmente ou instaladas
de ponta cabeça.

3. Gire a extensão, certificando-se que as pistas


externas do rolamento não caiam. Utilize o dispositivo
de montagem 5X46000952 e uma prensa de
bancada para instalar o vedador do eixo 14.010/140

4. Instale o flange de saída 14.020 ao suporte


5X46000946. instale a extensão ao flange de saída.
5. Instale o anel O-ring 14.060 à extensão.

UTILIZE A MORSA!
6. Instale a porca castelada 14.030 ao flange de saída
e aperte-a utilizando a chave especial 5X46000787.
Torque de aperto: 120 Nm
7. Trave a porca castelada em dois pontos de sua
circunferência, utilizando uma talhadeira adequada.

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Transmissão Automática 5HP-30

8. Gire a transmissão 180 graus. Instale a engrenagem


da garra do parking 24.050 e instale o calço 14.080.

CUIDADO!
Esta operação requer ajuste
(Veja página 14)

9. Instale o conjunto de saída e aperte seus 5 parafusos


sextavados 14.070.
Ferramenta: 13 mm
Torque de aperto: 23 Nm

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Transmissão Automática 5HP-30

Torre II (Eixo de Entrada com as Embreagens A, C e B)


Embreagens A, C (Entrada)

1. Complete a montagem dos cilindros A + C (70.010).


Para isto, instale dois anéis O-ring 70.010/150 e
70.010/160 à bucha 70.010/130 e aplique uma leve
camada de vaselina.
2. Instale a bucha no cilindro A + C e trave-a utilizando
o anel trava 70.010/140.

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Transmissão Automática 5HP-30

3. Instale novos anéis O-ring 70.040 e 70.030 ao pistão


A (70.020) e aplique uma leve camada de vaselina.
Instale o pistão A no cilindro A + C.

4. Instale novo anel O-ring 70.070 no reservatório de


fluido 70.060 e aplique uma leve camada de
vaselina. Instale o disco mola 70.050 no cilindro A +
C e instale o reservatório de fluido.

5. Utilizando o suporte de montagem 5X46000931 e


uma prensa de bancada, prense o reservatório de
fluido, travando-o com o anel trava 70.080.

6. Instale novos anéis O-ring 70.160 e 70.170 ao pistão


C (70.150) e aplique uma leve camada de vaselina.
Prense o pistão C no cilindro A + C.
7. Instale a placa de pressão 70.180.

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Transmissão Automática 5HP-30

8. Utilizando o suporte de montagem 5X46061064 e


uma prensa de bancada, instale o disco mola. Instale
o disco retentor 70.190 e calcule o tamanho
necessário.
9. Cuidadosamente instale o anel trava 70.200 no cubo
do cilindro e trave-o no lugar utilizando uma chave
de fenda.

10. Instale o conjunto completo de discos de embreagem


C, iniciando com o disco mola 70.210. Adicione então
alternadamente o disco metálico 70.220 e disco
revestido 70.240 com o anel trava 70.250.

CUIDADO!
Este trabalho requer ajustes.
(Consulte a página 14)

11. Instale o conjunto completo de discos A começando


pelo disco mola 70.090. Adicione então alternada-
mente os discos metálicos 70.100 e os discos
revestidos 70.110. Instale finalmente a placa de
reação 70.120 com o anel trava 70.140.

CUIDADO!
Este passo requer procedimento de ajuste.
(Veja página 15)

12. Remova o anel trava e o disco de fechamento do


pacote de discos A. Gire o disco carregador C
(70.260) para instalá-lo.

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Transmissão Automática 5HP-30

13. Instale o disco carregador interno B (70.130), re-


instale o disco de fechamento e trave o conjunto
utilizando o anel trava.

14. Instale o anel O-ring 02.020 e os anéis de vedação


02.200 no eixo de entrada 02.010 e aplique uma
leve camada de vaselina. Posicione a embreagem
A e C no dispositivo de fixação 5X46000917 e instale
o eixo de entrada.

15. Posicione o rolamento 02.040 com sua pista 02.030


no cubo do cilindro A e C.

16. Alinhe os discos da embreagem A e instale o eixo


intermediário 02.050, girando o mesmo nesta
operação. Instale o rolamento axial 02.060 e sua
pista 02.070 no eixo intermediário.

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Embreagens B (Entrada)

1. Instale os 3 anéis O-ring 71.030, 71.040 e 71.050 no


pistão B (71.020), e aplique uma leve camada de
vaselina neles.
2. Instale o anel de seção retangular 71.140 no cilindro
B (71.010).
3. Instale agora o pistão B no cilindro B.

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Transmissão Automática 5HP-30

4. Instale o disco mola 71.060 e o reservatório de fluido


71.070.

5. Utilize o suporte de montagem 5X46000928 e uma


prensa de bancada para instalar o reservatório de
fluido no cilindro, travando o conjunto com o anel
trava 71.080.

6. Instale o conjunto completo de discos B. Comece


com o disco metálico 71.090. Adicione alternada-
mente os discos revestidos 71.100 e os discos
metálicos. Instale finalmente a placa de pressão e
trave todo o conjunto com o anel trava 71.130.

CUIDADO!
Este trabalho requer ajustes
(Consulte página 16)

7. Alinhe o pacote de discos B e instale a embreagem


completa, girando o conjunto nesta operação. Instale
o rolamento axial 02.090 no cubo do cilindro B.
8. Verifique a posição de instalação do rolamento.
(Veja a ilustração)

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Transmissão Automática 5HP-30

9. Instale os 2 anéis de seção retangular 02.240 ao


eixo da engrenagem solar 02.120 e lubrifique-o
levemente com vaselina.
10. Instale o eixo da engrenagem solar.

11. Dobre as 6 lingüetas do disco carregador C para


dentro utilizando o dispositivo de dobramento
5X46001005.
Procedimento:
12. Primeiro dobre 2 lingüetas opostas, dobrando então
as outras 4 alternadamente.

13. Instale o rolamento axial 31.020 na torre “I”.


14. Posição de instalação do rolamento: Veja ilustração.

15. Gire a torre “II” 180 graus no dispositivo posicionador.


Instale o levantador 5X46000949 com seu
adaptador 5W46000003 no eixo de entrada. Alinhe
os discos do freio D e instale a torre “II” com o auxílio
de uma girafa.

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Transmissão Automática 5HP-30

16. Quando instalado corretamente, os discos do freio D


não deverão estar pressionados: Verifique utilizando
uma chave de fenda. Remova o dispositivo
levantador.

Conjunto da Bomba de Fluido

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Transmissão Automática 5HP-30

1. Complete a montagem da bomba 10.010.


2. Inicialmente, instale o anel de vedação 10.010/140
na carcaça da bomba e insira o rolamento de agulhas
10.010/150 com o auxílio de uma prensa de bancada,
utilizando o dispositivo 5X46000954.

3. Instale o disco corrugado 10.010/160, prense o


retentor do eixo 10.010/170 na carcaça da bomba
com a luva de montagem 5X46000953 e trave todo
o conjunto utilizando o anel trava 10.010/180.

4. A bomba deverá ser montada de tal maneira que a


marca da engrenagem movida seja claramente
visível, ao mesmo tempo também, as duas marcas
da engrenagem motriz. Instale a luva 10.010/190.
Instale o anel O-ring 10.014.

5. Instale os dois anéis de vedação de seção retangular


10.110 no eixo do estator 10.040.
6. Para instalar o eixo do estator na placa intermediária
e placa centralizadora, estes dois componentes
deverão estar alinhados. O procedimento de
montagem está descrito na próxima página.

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Transmissão Automática 5HP-30

Procedimento:
7. Primeiro posicione a placa centralizadora numa base
adequada 10.030. Instale os dois pinos posiciona-
dores 5X46001007.
8. Posicione a placa intermediária 10.020 na placa
centralizadora.

9. Aqueça todo o conjunto até aproximadamente 70


graus Celsius utilizando um soprador térmico.
Posicione o eixo do estator sobre os pinos guia e
instale primeiramente 3 parafusos 10.050.
10. Remova os pinos guia e instale os outros dois
parafusos de fixação.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 10 Nm

11. Instale a unidade completa da bomba sobre o eixo


do estator e aplique os 9 parafusos de fixação do
conjunto 10.070 e um parafuso 10.074.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto 10.070: 10 Nm
Torque de aperto 10.074: 5 Nm

NOTA:
Deve-se verificar o funcionamento livre das engre-
nagens da bomba com o dispositivo 5X56000021.

12. Instale o rolamento axial 02.220 com sua pista


02.210 e calço 02.230 sobre o eixo de entrada e na
embreagem A e C.

CUIDADO!
Este procedimento requer ajustes.
(Veja página 17)

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Transmissão Automática 5HP-30

13. Instale o anel O-ring 10.100 à placa centralizadora e


lubrifique com fluido de transmissão. Utilize o
dispositivo de montagem 5X46000563 para instalar
a unidade completa da bomba de fluido, girando
constantemente para facilitar a montagem. Alinhe
os canais de sucção e pressão do conjunto da bomba
de fluido e a carcaça da transmissão.

14. Aperte o conjunto da bomba de fluido com seus 12


parafusos de fixação 10.130 e novos anéis
vedadores dos parafusos 10.120 bem como 2
parafusos 10.140 e novos anéis vedadores dos
parafusos 10.138.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 10 Nm
Verifique a folga final do eixo.

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Corpo de Válvulas, Cárter de Fluido e Conversor de Torque

É recomendado verificar a correta aplicação de todos os freios e embreagens quanto a vazamentos antes de
instalar o corpo de válvulas. Aplique ar comprimido sob baixa pressão nos conjuntos e na bomba de fluido e
verifique seu funcionamento.

1. Instale os pinos guia 27.190. Instale 2 anéis O-ring


27.242 ao tubo 27.240 e 2 anéis O-ring 27.252 ao
tubo 27.250, lubrificando-os levemente com vaselina,
e pressione os tubos nos canais de sucção e pressão
respectivamente do corpo de válvulas.

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Transmissão Automática 5HP-30

2. Instale o corpo de válvulas de maneira a que ele


fique solto na carcaça. Instale 2 anéis O-ring 27.260/
116 no conector do chicote e lubrifique-o levemente
com vaselina. Alinhe o conector de maneira que as
duas orelhas do conector encaixem em seus
alojamentos na carcaça da transmissão.

3. Pressione o conector e trave-o através do clip 27.280.


4. Encaixe o guarda pó 27.260/118.

5. Mantenha o corpo de válvulas fixo com a mão e fixe-


o utilizando os 12 parafusos de fixação 27.400.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 8 Nm

6. Instale o anel O-ring 27.460 no tubo do filtro 27.450.


7. Fixe o filtro através de 2 parafusos 27.470.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 5 Nm

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8. Instale o sensor indutivo 27.500 na carcaça da


transmissão e fixe-o utilizando o suporte 27.510 e
um parafuso 24.080.
Ferramenta: chave 13 mm
Torque de aperto: 23 Nm
9. Instale então o cabo nos encaixes apropriados na
carcaça da transmissão.

10. Instale o reservatório de fluido 03.090 com seu ímã


03.070.

11. Instale a junta 03.020 na carcaça da transmissão


com o auxílio de um pouco de vaselina e alinhe-a.
12. Instale o cárter de fluido 03.010 e aperte seus
parafusos utilizando os 23 parafusos 03.060.
Ferramenta: Torx TX27
Torque de aperto: 10 Nm

13. Instale um novo anel de vedação 03.030 ao bujão


roscado 03.040 e aperte o bujão roscado 03.050 no
cárter de fluido.
Ferramenta do Bujão roscado 03.040: 14 mm
Ferramenta do Bujão roscado 03.050: 17 mm
(Torque de aperto item 03.040: 50 Nm)
(Torque de aperto item 03.050: 100 Nm)

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Transmissão Automática 5HP-30

14. Instale os dois cabos de fixação do conversor de


torque 5X56000090 e cuidadosamente instale o
conversor de torque 22.020.

15. Gire a transmissão 90 graus e gire o conversor de


torque para a direita e para a esquerda até encaixá-
lo completamente na transmissão (3 eixos).

16. Aperte o suporte de retenção do conversor.

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5HP30 BMW
Placa de Transferência

Posição Descrição Posição Descrição


27.010 Placa de transferência 27.130 Parafuso Torx, M5x22
27.020 Orifício, 1,0 mm 27.140 Ressalto
27.030 Orifício, 1,7 mm 27.150 Parafuso Torx, M5x22
27.034 Orifício, 1,5 mm 27.160 Sensor indutivo
27.040 Orifício, 1,2 mm 27.170 Suporte
27.050 Orifício, 1,0 mm 27.180 Placa intermediária
27.060 Orifício, 1,2 mm 27.190 Pino de alinhamento
27.070 Orifício, 1,2 mm 27.200 Parafuso Torx, M5x40
27.086 Esfera 27.220 Parafuso Torx, M5x55
27.090 Filtro 27.230 Parafuso Torx, M5x55
27.094 Válvula de controle com mola 27.240 Tubo de óleo
27.100 Junta 27.242 Anel O-ring
27.110 Placa intermediária 27.250 Tubo de óleo
27.120 Ressalto 27.252 Anel O-ring

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5HP30 BMW
Placa de Transferência (continuação)

Posição Descrição
27.260 Chicote
27.260 / 116 Anel O-ring
27.280 Grampo de retenção
27.400 Parafuso Torx, M6x55
27.450 Filtro
27.460 Anel O-ring
27.470 Parafuso Torx, M5x14
27.500 Sensor indutivo
27.510 Suporte

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Transmissão Automática 5HP-30

5HP30 BMW
Placa de Transferência - Localização dos Calibradores

Posição Descrição
27.020 Orifício, 1,0 mm (embreagem A)
27.030 Orifício, 17 mm (embreagem A)
27.034* Orifício, 1,5 mm* (saída, embreagem F)
27.040 Orifício, 1,2 mm (embreagem A)
27.050 Orifício, 1,0 mm (embreagem C)
27.060 Orifício, 1,2 mm (embreagem C)
27.070 Orifício, 1,2 mm (embreagem C)
27.086 Esfera
27.090 Filtro
27.096 Válvula de controle
* Não utilizada em algumas aplicações.

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Transmissão Automática 5HP-30

5HP30 BMW
Carcaça 1

Posição Descrição Posição Descrição


50.010 Carcaça 1 50.118 Placa suporte
50.020 Válvula seletora 50.126 Válvula moduladora
Válvula da embreagem do conversor de 50.128 Mola da válvula moduladora
50.030
torque
50.138 Válvula de retenção da embreagem B
Mola da válvula da embreagem do conversor
50.040 50.142 Mola da válvula de retenção da embr. B
de torque
50.050 Válvula de pressão do conversor de torque 50.146 Válvula de retenção da embreagem D

Mola da válvula de pressão do conversor de 50.148 Mola da válvula de retenção da embr. D


50.060
torque 50.156 Amortecedor EDS-2
50.070 Válvula de pressão principal 50.158 Mola do amortecedor EDS-2
50.080 Mola da válvula de pressão principal 50.166 Amortecedor EDS-3
50.094 Pistão de pressão principal 50.170 Mola do amortecedor EDS-3
50.096 Placa batente 50.180 Amortecedor EDS-4
50.100 Válvula de lubrificação 50.190 Mola do amortecedor EDS-4
50.110 Mola da válvula de lubrificação 50.202 Amortecedor EDS-5
50.114 Tampa de vedação

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5HP30 BMW
Carcaça 1 (continuação)

Posição Descrição
50.204 Mola amortecedora EDS-5
50.220 Cobertura
50.230 Parafuso Torx, M5x12
50.240 Cobertura
50.250 Parafuso Torx, M5x12
50.260 Cobertura
50.270 Parafuso Torx, M5x12

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Transmissão Automática 5HP-30

5HP30 BMW
Carcaça 2

Posição Descrição Posição Descrição

51.010 Carcaça 2 51.160 Bucha


51.020 Pistão amortecedor A 51.180 Válvula de travamento da ré
51.030 Mola do pistão amortecedor A 51.190 Mola da válvula de travamento da ré
51.050 Válvula de mudança 1 51.200 Pistão amortecedor C
51.060 Mola da válvula de mudança 1 51.210 Mola do pistão amortecedor C
51.070 Válvula de mudança 2 51.230 Cobertura
51.080 Mola da válvula de mudança 2 51.240 Parafuso Torx, M5x12
51.090 Válvula de mudança 3 51.250 Válvula solenóide
51.100 Mola da válvula de mudança 3 51.260 Regulador de pressão
51.110 Válvula de corte da embreagem D 51.260 / 010 Anel O-ring
51.120 Mola da válvula de corte da embr. D 51.270 Regulador de pressão
51.130 Válvula da embreagem D 51.270 / 010 Anel O-ring
51.140 Mola da válvula da embreagem D 51.280 Placa de fixação
51.150 Pistão da embreagem D 51.290 Parafuso Torx, M5x12
Solenóides (da esquerda para direita): MV-3, MV-2, MV-1, EDS-5,
EDS-2, EDS-3, EDS-4, EDS-1.

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5HP30 BMW
Carcaça 3

Posição Descrição Posição Descrição


55.010 Carcaça 3 55.110 Mola da válvula reguladora de pressão 2
55.020 Válvula embreagem A 55.120 Válvula reguladora de pressão 1
55.030 Mola da válvula da embreagem A 55.130 Mola da válvula reguladora de pressão 1
55.040 Válvula de corte da embreagem A 55.140 Válvula da embreagem E2
55.050 Mola da válvula de corte da embreagem A 55.150 Mola da válvula da embreagem E2
55.060 Válvula da embreagem E1 55.160 Válvula da embreagem F
55.070 Mola da válvula da embreagem E1 55.170 Mola da válvula embreagem F
55.080 Válvula da embreagem B 55.180 Esfera
55.090 Mola da válvula da embreagem B 55.190 Cobertura
55.100 Válvula reguladora de pressão 2 55.200 Parafuso Torx, M5x12

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Transmissão Automática 5HP-30

SUPLEMENTO DA TRASNMISSÃO AUTOMÁTICA 5HP-30

Informação de Diagnóstico

840cia E31 92-96


740ia & 740il E38 94-97
750il & 850cia E31 & e38 94-Current
540ia E34, 740ia, & 740il E32 91-95

Esta transmissão é fabricada na Alemanha pela ZF e possui a designação A5S 560Z.

A A5S 560Z é uma transmissão de 5 velocidades, controlada eletronicamente com um conversor de torque
equipado com embreagem de lock up. Três jogos de engrenagens planetárias (Tipo Wilson), três embreagens
de discos múltiplos, quatro freios de tipo discos múltiplos e duas embreagens de uma via (roda livre) são
utilizados para fornecer 5 marchas à frente e uma marcha à Ré.

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Transmissão Automática 5HP-30

Consulte a página 89 para a Tabela de aplicação dos componentes Internos

Consulte a página 90 para Operação Normal, Controle de Mudanças Adaptativo

Consulte as páginas 91, 92 e 93 para localização e identificação dos solenóides, e também Operação e testes do
Solenóide MV e Solenóide EDS.

Consulte a página 94 para identificação do chicote, diagrama esquemático interno, e identificação dos pinos do
conector da carcaça da transmissão.

Consulte a página 95 para a Definição e Tabela de aplicação individual dos Solenóides.

Consulte a página 96 para a tabela de resistência interna dos componentes, com identificação dos pinos tanto do
conector da carcaça da transmissão quanto da Unidade de Controle Eletrônico.

Consulte a página 97 e 98 para a Recuperação dos Códigos de Falha, Uma tabela dos Códigos de Falha com
definição dos códigos e a Ferramenta de Diagnóstico necessária.

Consulte a página 99 para a localização de todas as tomadas de pressão.

Consulte a página 100 para a vista explodida do Corpo de Válvulas superior traseiro e identificação das válvulas.

Consulte a página 101 para a vista explodida do Corpo de Válvulas dianteiro inferior e identificação das válvulas.

Consulte a página 102 para a vista explodida do Corpo de Válvulas traseiro inferior e identificação das válvulas.

Consulte as páginas 103 e 104 para as vistas em corte e localização das esferas de controle do Corpo de Válvulas
traseiro superior.

Consulte a página 105 para as especificações de todas as molas do Corpo de Válvulas, conforme observadas em
um corpo de válvulas usado.

Consulte as páginas 106 e 107 para a localização dos orifícios calibrados, esferas de controle, filtros e válvulas de
passagem e molas localizadas no corpo de válvulas da placa de canais.

Consulte a página 108 quando ocorrer a condição “Nenhuma Marcha à Ré”

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95
Transmissão Automática 5HP-30

O resfriador do fluido da transmissão é uma unidade separada montada na parte inferior da transmissão, logo
à frente do cárter de fluido. As conexões com a tubulação de fluido da transmissão estão integradas com o
suporte. As duas conexões externas visíveis são a linha de alimentação e de retorno do liquido de arrefecimento
do motor. Um fluxo constante é mantido através do resfriador durante toda a operação da transmissão.

Posição Embr. A Embr. B Embr. C Embr. D Embr. E1 Embr. E2 Embr. F Roda Livre Roda Livre Posição

Park ON

Ré ON ON ON 3.68:1

Neutro ON

D1 ON HOLD 3.55:1

D2 ON ON ON HOLD 2.24:1

D3 ON ON ON 1.54:1

D4 ON ON ON 1.00:1

D5 ON ON ON 0.79:1

M-2 ON ON

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Transmissão Automática 5HP-30

Operação Normal:
Um interruptor montado no console permite ao motorista selecionar tanto o modo Automático quanto o modo
Inverno. O Modo inverno é indicado por um símbolo de cristal de gelo (*) no interruptor de programa. Quando no
modo Inverno, a transmissão sai em segunda marcha e as trocas ascendentes são programadas para ocorrer mais
cedo para redução de torque nas rodas de tração e evitar patinação. A tabela seguinte explica a seleção de
marchas e cada modo de programa baseada na posição da alavanca seletora.

MODO DO PROGRAMA
POSIÇÃO DA
ALAVANCA SELETORA
AUTOMATICO (A) INVERNO(*)

P P P

R R R

N N N

D- Sai em 2ª, mudanças


D D- Programa econômico
ocorrem mais cedo 2-5

4- Programa esportivo 4- Sai em 2ª, Mudanças


4
Mudanças retardadas 1-4 ocorrem mais cedo 2-4

3- Programa esportivo 3- Sai em 2ª, Mudanças


3
Mudanças retardadas 1-3 ocorrem mais cedo 2-3

2- Programa esportivo 2- Travado em segunda


2
Mudanças retardadas 1-2 marcha

Controle de Mudanças Adaptativas:


Função Para e Sai

Quando o Módulo de Controle da Transmissão detecta que o veículo está sendo dirigido em uma situação de transito
intenso com muitas paradas e saídas numa velocidade muito baixa, ele começará a utilizar a segunda marcha
quando iniciar o movimento. A saída em segunda marcha sem reduzir para primeira ao parar o veículo elimina a
sensação de excessiva aplicação de carga, e fornece um estilo de direção mais confortável nesta situação.

Taxa de desaceleração:

Tipicamente, os programas de gerenciamento das transmissões automáticas mudarão para uma marcha a mais
alta possível quando dirigindo o veículo a uma certa velocidade sem mudança na aplicação do acelerador. O
Módulo de Controle da Transmissão na A5S 560Z monitora a taxa de mudança da posição do acelerador quando
o acelerador é liberado. Se o acelerador for liberado rapidamente, a transmissão manterá a marcha presente
engatada, antecipando o intento do motorista de reduzir o veículo. Se o acelerador for liberado lentamente, como
quando se corrige a velocidade para um determinado trecho da estrada, a transmissão irá mudar para uma marcha
superior mais compatível com a velocidade da estrada.

Operação em Caso de Falha:


Quando uma falha do sistema é detectada que possa impedir uma operação confiável normal, o Módulo de Controle
da Transmissão interrompe da alimentação do pino 12 no conector da carcaça da transmissão. O Módulo de Controle
da Transmissão também alertará o motorista de qualquer falha acendendo a luz “Check Control” do sistema. Para
possibilitar que o veículo seja conduzido até uma oficina, as seguintes seleções de marchas são permitidas:

Posição da Alavanca seletora PRND432


Marcha real obtida PRN4444

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LOCALIZAÇÃO E IDENTIFICAÇÃO DOS SOLENÓIDES

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Transmissão Automática 5HP-30

RESUMO:
Quando MV1, 2 ou 3 está “DESLIGADO” a pressão de redução do solenóide, proveniente de Dr.Red.V-1 é
bloqueada pelo solenóide e a pressão de fluido proveniente de SV1, 2 ou 3 ´escoada na parte traseira do
solenóide.
Quando MV1, 2 ou 3 está “LIGADO” a pressa de redução do solenóide, proveniente de Dr.Red. V-1 está aberta
através do solenóide e é aplicada à SV1, 2 ou 3. O escoamento na parte posterior do solenóide é fechada.

RESUMO:
Quando os solenóides EDS 2-5 estão “desligados” eles escoam a pressão de redução calibrada, de Dr.Red.V-
2, e a pressão de fluido das válvulas de regulagem das embreagens as liberam. Quando os solenóides EDS
2-5 estão “ligados” o escoamento é bloqueado pelo solenóide e a pressão de redução do solenóide, da
Dr.Red.V-2, é aplicada para acionar as válvulas

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Transmissão Automática 5HP-30

RESUMO:
Quando o solenóide EDS1 está “desligado”, a pressão de redução do solenóide, proveniente de DR.Red.V-
2, é alta para a válvula MOD-V a qual cria uma alta pressão de linha.
Quando o solenóide EDS-1 está “ligado”, a pressão de redução do solenóide é baixa para a válvula de
DR.Red. V-2, o qual reduz a pressão de linha.

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Transmissão Automática 5HP-30

Diagrama Elétrico Interno

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Transmissão Automática 5HP-30

Tabela de Aplicação dos Solenóides

Posição da Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Escala de
Alavanca MV1 MV2 MV3 EDS 1 EDS 2 EDS 3 EDS 4 EDS 5 marcha

PARK ON **

RÉ ON (*) ** *- * *- 3.68:1

NEUTRO ON **

D-1 ON ** *- *- *- 3.55:1

D-2 ON ON ** * * 2.24:1

D-3 ON ** * * * 1.54:1

D-4 ON ** *- -*- *- 1.00:1

D-5 -* ** * -*- *- 0.79:1

EMERGENCIA OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF 1.00:1

Legenda da Tabela de Solenóides

SIMBOLO Descrição

Os solenóides MV1,2 e 3 estão energizados pelo Módulo de Controle da Transmissão e possuem duas
ON
funções. Estão abertos ou fechados. Energizados (ON), há pressão no circuito.

(*) MV3 é “ligado” se a Ré for selecionada com o veículo em alta velocidade, para inibir o engate da Ré.

EDS1 é utilizado para controle da pressão de linha somente, e opera de 0 a 0,8 Amperes. Quando o
** solenóide estiver “desligado”(0 Amperes), a pressão é alta. A Pressão do EDS1 é “reduzida” quando o
solenóide for modulada pelo TCM.

Os solenóides EDS2, EDS3, EDS4 e EDS5 também são modulados por pulsos “PWM” mas funcionam
de maneira exatamente oposta do solenóide EDS1. Quando estes solenóides estão “ligados” a
*
pressão do fluido no circuito hidráulico está alta, e quando eles estão “desligados” a pressão no circuito
hidráulico é baixa.

-* Solenóide “Desligado” (pressão hidráulica baixa) e então solenóide “ligado” (pressão hidráulica alta).

Solenóide “ligado” brevemente (pressão hidráulica alta), então solenóide “desligado” (pressão hidráulica
*- baixa). A pressão atua brevemente nas válvulas reguladoras para amortecer as aplicação das
embreagens.

O solenóide EDS4 é utilizado para a aplicação e desaplicação da embreagem do conversor de torque


-*-
somente, e depende da posição do acelerador e velocidade do veículo para sua aplicação.

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102
Transmissão Automática 5HP-30

Tabela de Resistência de Solenóides e Sensores


Número dos pinos do Número dos Pinos
Resistência
Solenóide conector da carcaça do TCM
em Ohms
- + - +

MV1 8 e 12 30 e 52 30-34

MV2 9 e 12 33 e 52 30-34

MV3 4 e 12 32 e 52 30-34

EDS1 2 e 12 5 e 52 5,2-6,8

EDS2 3 e 12 1 e 52 6,2-7,8

EDS3 7 e 12 29 e 52 6,2-7,8

EDS4 11 e 12 4 e 52 6,2-7,8

EDS5 15 e 12 51 e 52 6,2-7,8

TOT 13 e 14 21 e 22 1000 a 25º C

TSS 1 e 10 44 e 16 292 a 358

OSS 5e6 14 e 42 292 a 358

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103
Transmissão Automática 5HP-30

Recuperação dos Códigos de Falha


A ferramenta scanner da BMW, Audi e Porsche é necessária para a recuperação dos códigos de falha armazenados
na unidade de controle. A ferramenta de diagnóstico possui a capacidade de recuperação dos códigos, limpar os
códigos armazenados e ativar componentes individuais, sendo adaptável aos veículos da serie 3, série 5, série 7
e série 8 equipados com as transmissões 4HP22/24, 4L30-E, 4HP18FLE, 5HP18, 5HP19 E 5HP30. a Ferramenta
scanner BMW, Audi e Porsche poderá ser adquirida de:

Assenmacher Ferramentas Especiais, Inc.


Fone (303)530-2424 Fax (303) 530-4720

Tabela de Códigos de Falha BMW 5HP-30


Código Descrição e identificação do terminal do TCM Possíveis causas

01 Regulador de pressão, EDS2 - Pino 1 Sinal questionável, interrupção ou curto no chicote

02 Solenóide de trava Park, Neutro – Pino 2 Interrupção ou curto no chicote

04 Regulador de pressão, EDS4 - Pino 4 Sinal questionável, interrupção ou curto no chicote

05 Regulador de pressão, EDS1 - Pino 5 Sinal questionável, interrupção ou curto no chicote

Aceleração do veículo detectada enquanto a


alavanca seletora estava na posição P ou N, ou o
08 Posição da alavanca seletora L2 – Pino 8
motor foi acionado mesmo que o módulo TCM não
tenha detectado a alavanca na posição P ou N

O motor foi acionado mesmo quando o módulo TCM


09 Posição da alavanca seletora L3/L4 – Pinos 37 e 9
não detectou a alavanca seletora na posição P ou N

Curto na fiação, ou mais de um sinal de entrada


0C Interruptor seletor de programa – Pinos 12, 13 e 45
aplicado à massa

Sensor de velocidade rotacional, Turbo - Pinos 16 e Sem sinal de entrada ou informação incorreta de
10
44 rotação do motor

12 Interruptor do kick down - Pino 18 Sinal Questionável

Operação do ASC foi detetada enquanto a alavanca


13 Monitoramento ASC - Pino 19
seletora estava em P ou N

16 Sensor TOT - Pinos 21 e 22 Resistência do sensor TOT fora da faixa permissível

1A Alimentação da Bateria - Pino 26 Interrupção do chicote

1D Regulador de pressão, EDS 3 – Pino 29 Sinal questionável, ou interrupção ou curto na fiação

Interrupção ou curto na fiação, ou bobina do


1E Solenóide MV1 – Pino 30
solenóide em curto

Interrupção ou curto na fiação, ou bobina do


20 Solenóide MV3 – Pino 32
solenóide em curto

Interrupção ou curto na fiação, ou bobina do


21 Solenóide MV2 – Pino 33
solenóide em curto

24 Posição da alavanca seletora L1 – Pino 36 Interrupção ou curto na fiação, ou sensor defeituoso

Sinal do sensor de saída ou sinal de rotação de stall Sem sinal de entrada, ou informação incorreta de
2A
– Pinos 13 e 42 rotação do motor

33 Regulador de pressão, EDS5 - Pino 51 Sinal questionável, ou curto ou interrupção da fiação

34 Alimentação da transmissão - Pino 52 Curto ou interrupção da fiação

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Código Descrição e identificação do terminal do TCM Possíveis causas

Alimentação menor que 9 Volt com o motor em RPM


36 Alimentação – Pino 54
maior que 1600 ROM

Sinal do sensor de RPM defeituoso, ou patinação da


64 Monitoramento de rotação
transmissão.

65 EPROM – Totalização Memória de programa no TCM defeituosa

66 Totalização de programa incorreta Memória de programa no TCM defeituosa

67

68 Bloqueio de sobre rotação Rotação do motor maior que 6816 foi detectada

Sinal do sensor de velocidade defeituoso, ou


69 Monitoramento de velocidade
patinação da transmissão

Sinal do sensor de velocidade defeituoso, ou


6A Monitoramento de velocidade
patinação da transmissão

Sinal do CAN não enviado durante inicialização


96 CAN fora de tempo 1
(Ignição ligada)

97 CAN fora de tempo 2 Sinal do CAN não enviado durante funcionamento

98 Monitoramento da CAN bus Valores da memória CAN não atualizados

99 Estado da CAN defeituoso

ECU detectou sinal da válvula do acelerador


9A Informação da válvula de aceleração CAN
defeituoso

9B Informação de sinal de carga CAN ECU detectou sinal de carga defeituoso

ECU não executou correção de torque solicitada


9C Intervenção do motor CAN pelo TCM, ou ECU possui requisitos diferentes
comparada com outros usuários CAN

ECU detectou sinal de temperatura do motor


9D Informação de temperatura do motor CAN
defeituoso

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Transmissão Automática 5HP-30

1. WKzu = Pressão do conversor de torque ON


2. A = Pressão da embreagem A
3. S = Pressão do resfriador
4. B = Pressão da embreagem “B” – Deve-se furar e tapar o furo após leitura
5. F = Pressão da embreagem “F”
6. D = Pressão da embreagem “D”
7. WK off = Pressão do conversor de torque “OFF”
8. PH = Pressão de linha

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Corpo de Válvulas Traseiro Superior

21. Válvula de alinhamento da embreagem “F” (KV-F)


22. Válvula de alinhamento da embreagem “E2” (KV-E2)
23. Válvula reguladora do solenóide MV (DR.Red.-V1)
24. Válvula reguladora do solenóide EDS (DR.Red.-V2)
25. Válvula de alinhamento da embreagem “B” (KV-B)
26. Válvula de alinhamento da embreagem “E1” (KV-E1)
27. Válvula interruptora para a embreagem “A” (ABSCH-V-A)

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Corpo de Válvulas Dianteiro Inferior

9. Válvula de mudança manual (W-S)


10. Válvula de controle de aplicação de fluido da
embreagem do conversor de torque (WK-V)
11. Válvula de controle de liberação de fluido da
embreagem do conversor de torque (WD-V)
12. Válvula Reguladora de pressão de Linha principal (HD-V)
13. Válvula de lubrificação (SCHM-V)
14. Válvula da linha de modulação (MOD-V)
15. Válvula reguladora principal para a embreagem “B” (HV-B)
16. Válvula acumuladora para o solenóide EDS2 (D-2)
17. Válvula reguladora principal para a embreagem “D” (HV-D)
18. Válvula acumuladora para o solenóide EDS4 (D-4)
19. Válvula acumuladora para o solenóide EDS5 (D-5)
20. Válvula acumuladora para o solenóide EDS3 (D-3)

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Corpo de Válvulas, Traseiro Inferior

1. Acumulador da embreagem “A” (D-A)


2. Válvula de mudança no 1 (SV-1)
3. Válvula de mudança no 2 (SV-2)
4. Válvula de mudança no 3 (SV-3)
5. Válvula interruptora para a embreagem “D” (ABSCH-V-D)
6. Válvula da embreagem “D” (KV-D)
7. Válvula de controle da marcha à Ré (RG-V)

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Corpo de Válvulas Superior Traseiro

21. Válvula da embreagem “F” (KV-F)


22. Válvula da embreagem E2 (KV-E2)
23. Válvula reguladora do solenóide MV (DR.Red.-V1)
24. Válvula reguladora do solenóide EDS (DR-Red.-V2)
25. Válvula da embreagem “B” (KV-B)
26. Válvula da embreagem “E1” (KV-E1)
27. Válvula interruptora da embreagem “A” (ABSCH-V-A)

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1. Acumulador da embreagem “A” 11.Válvula de controle de liberação do fluido da


2. Válvula de mudança número 1 (SV-1) embreagem do conversor (WD-V)
3. Válvula de mudança número 2 (SV-2) 12.Válvula reguladora de pressão principal (HD-V)
4. Válvula de mudança número 3 (SV-3) 13.Válvula de lubrificação (SCHM-V)
5. Válvula interruptora para a embreagem “D” (ABSCH- 14.Válvula moduladora (MOD-V)
VD) 15.Válvula reguladora principal para a embreagem “B”
6. Válvula da embreagem “D” (KV-D) 16.Válvula acumuladora para o solenóide EDS2 (D-2)
7. Válvula de controle da marcha à Ré (RG-V) 17.Válvula reguladora principal para a embreagem “D”
8. Acumulador da embreagem “C” (D-C) (HV-D)
9. Válvula de mudança manual (W-S) 18.Válvula acumuladora para o solenóide EDS4 (D-4)
10.Válvula de controle de aplicação do fluido da 19.Válvula acumuladora para o solenóide EDS5 (D-5)
embreagem do conversor (WK-V) 20.Válvula acumuladora para o solenóide EDS3 (D-3)

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Especificações das Molas do Corpo de Válvulas


CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR TRASEIRO
21. Válvula da embreagem “F” (KV-F) 24.Válvula reguladora do solenóide EDS 27. Válvula interruptora da embreagem
Comprimento livre = 34,8 mm (DR-V2) “A” (ABSCH.V-A)
Diâmetro do fio = 0,8 Comprimento livre = 50,3 mm Comprimento livre = 43,00 mm
Diâmetro externo = 9,3 mm Diâmetro do fio = 1,15 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm
Diâmetro externo = 9,4 mm Diâmetro externo = 9,3 mm
22. Válvula da embreagem “E2” (KV-E2)
comprimento livre = 39,6 mm 25. Válvula da embreagem “B” (KV-B) 28. Válvula da embreagem “A” (KV-A)
diâmetro do fio = 0,8 mm Comprimento livre = 43,4 mm Comprimento livre = 45,5 mm
diâmetro externo = 9,3 mm Diâmetro do fio = 1,07 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm
Diâmetro externo = 10,8 mm Diâmetro externo = 9,1 mm
23. Válvula reguladora do solenóide MV
(DR-V1) 26. Válvula da embreagem “E1” (KV-E1)
Comprimento livre = 35,4 mm Comprimento livre = 44,3 mm A localização destas molas é
Diâmetro do fio = 1,00 mm Diâmetro do fio = 0,6 mm mostrada na página 100
Diâmetro externo = 7,65 mm Diâmetro externo = 9,00 mm

CORPO DE VÁLVULAS DIANTEIRO INFERIOR


10.Válvula de controle de aplicação da 14.Válvula moduladora (MOD-V) 18.Válvula acumuladora EDS4 (D-4)
embreagem do conversor de torque Comprimento livre = 37,9 mm Comprimento livre = 38,86 mm
(WK-V) Diâmetro do fio = 0,8 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm
Comprimento livre = 41,3 mm Diâmetro externo = 9,3 mm Diâmetro externo = 9,3 mm
Diâmetro do fio = 1,2 mm
Diâmetro externo = 11,2 mm 15.Válvula reguladora da embreagem “B” 19.Válvula acumuladora EDS5 (D-5)
(HV-B) Comprimento livre = 38,86 mm
11.Válvula de controle da liberação da Comprimento livre = 35,9 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm
embreagem do conversor de torque Diâmetro do fio = 0,8 mm Diâmetro externo = 9,3 mm
(WD-V) Diâmetro externo = 9,3 mm
Comprimento livre = 51,0 mm 20.Válvula acumuladora EDS3 (D-3)
Diâmetro do fio = 0,9 mm 16.Válvula acumuladora do EDS2 (D-2) Comprimento livre = 38,86 mm
Diâmetro externo = 11,1 mm Comprimento livre = 38,9 mm Diâmetro do Fio = 0,8 mm
Diâmetro do fio = 1,07 mm Diâmetro externo = 9,3 mm
12.Válvula reguladora de Pressão (HD-V) Diâmetro externo = 8,2 mm
Comprimento livre = 90,11 mm
Diâmetro do fio = 2,20 mm 17.Válvula reguladora da embreagem “D” A localização destas molas
Diâmetro externo = 17,4 mm (HV-D) encontra-se na página 101
Comprimento livre = 39,2 mm
13.Válvula de lubrificação (SCHM.-V) Diâmetro do fio = 1,07 mm
Comprimento livre = 44,5 mm Diâmetro externo 8,8 mm
Diâmetro do fio = 1,20 mm
Diâmetro externo = 12,2 mm

CORPO DE VÁLVULAS TRASEIRO INFERIOR


1.Acumulador da embreagem “A” (D-A) 4.Válvula de mudança número 3 (SV-3)
Comprimento livre = 74,4 mm Comprimento livre = 41,7 mm 7.Válvula da marcha à Ré (RG-V)
Diâmetro do fio = 45,7 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm Comprimento livre = 46,6 mm
Diâmetro externo = 15,4 mm Diâmetro externo = 9,3 mm Diâmetro do fio = 1,0 mm
Diâmetro externo = 11,0 mm
2.Válvula de mudança número 1 (SV-1) 5.Válvula interruptora da embreagem
Comprimento livre = 45,7 mm “D” (ABSCH.V-D) 8.Acumulador da embreagem “C” (D-C)
Diâmetro do fio = 0,8 mm Comprimento livre = 44,0 mm Comprimento livre = 74,4 mm
Diâmetro externo = 9,1 mm Diâmetro do fio = 0,6 mm Diâmetro do fio = 1,7 mm
Diâmetro externo = 8,9 mm Diâmetro externo = 15,4 mm
3.Válvula de mudança número 2 (SV-2)
Comprimento livre = 45,7 mm 6.Válvula da embreagem “D” (KV-D) A localização destas molas
Diâmetro do fio = 0,8 mm Comprimento livre = 44,7 mm
Diâmetro externo = 9,1 mm Diâmetro do fio = 0,8 mm
encontra-se na página 102
Diâmetro externo = 9,1 mm
Nota: Existe agora disponível nos distribuidores ZF um Nota: O número em frente ao nome das válvula é o nú-
“Kit do Corpo de Válvulas” para a ZF 5HP-30 que inclui mero da ilustração constante deste manual.
todas as molas, esferas, orifícios calibrados e filtros. O
número do kit é “5HP-30 VBK)

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PLACA DE CANAIS DA ZF 5HP-30

LADO DO CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR

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PLACA DE CANAIS DA ZF 5HP-30

LADO DO CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

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BMW ZF 5HP-30

SEM MARCHA À RÉ

RECLAMAÇÃO: Veículos BMW 1991 e após equipados com a transmissão ZF 5HP-30 poderá apresentar uma
condição de ausência de marcha à Ré ao se posicionar a alavanca em R.

CAUSA: A causa pode ser, a esfera de 6,0 mm de diâmetro localizada na placa de canais, forçada
através do orifício da placa espaçadora, que desta forma, escoará a alimentação da embreagem
de Ré “F”.

CORREÇÃO: Instale uma esfera de controle de 6,35 mm na canaleta da placa de canais conforme mostrado
na figura 140. Os furos da placa espaçadora sobre a canaleta mede 5,0 mm e a esfera com
diâmetro maior diminuirá grandemente a possibilidade desta condição ocorrer novamente. Há
também um espaço amplo na canaleta para que a esfera de diâmetro realize seu trabalho.
Consulte a figura 140. A figura 141 ilustra a localização da única outra esfera nesta unidade e,
não instale a esfera na posição marcada com um “X”.

NOTA ESPECIAL: O desgaste da esfera e a conseqüente passagem dela através da placa espaçadora causando
a perda da Ré, pode também ter causado danos à embreagem “C”, que também trabalha na
Ré. Esta condição foi identificada como causadora de danos à carcaça da embreagem “A” e
“C” também. Se a carcaça da embreagem foi danificada severamente, se encontrará material
de alumínio depositado no Carter da transmissão.
Ao se remover a unidade e se desmontar o conjunto das embreagens “A” e “C”, existe uma
demora muito grande na reposição das peças danificadas. Ao se montar novamente a
transmissão, é muito fácil se confundir na montagem do cubo da embreagem “B” localizado
no topo do anel trava retentor com o pacote da embreagem “A”. Esta montagem equivocada
faz com que o cubo da embreagem “B” se mova para fora da carcaça da embreagem A/C
neutralizando desta forma a mudança ascendente 3-4, e fazendo com que a luz indicadora de
mau funcionamento da transmissão se acenda.

Certifique-se de montar corretamente o cubo da embreagem “B” no topo da embreagem “A”, e


instale a placa de pressão da embreagem “A” e seu anel trava, conforme mostrado nas figuras
94 e 95.

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Transmissão Automática 5HP-30

PLACA DE CANAIS DA ZF 5HP-30

LADO DO CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

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Localização das Esferas do Corpo de Válvulas Superior Traseiro

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Componentes da Carcaça da Embreagem “A” E “C”

1. Conjunto da carcaça da embreagem “A” e “C” 11.Pistão de aplicação da embreagem C


2. Pistão de aplicação da embreagem A 12.Mola de retorno do pistão de aplicação da embreagem C
3. Mola de retorno da embreagem A tipo Belleville 13.Placa amortecedora da embreagem C
4. Pistão e reservatório de óleo da embreagem A 14.Placas de aço da embreagem C (3 peças)
5. Placa amortecedora da embreagem A 15.Discos revestidos da embreagem C (3 peças)
6. Placas de aço da embreagem A (5 peças) 16.Placa de pressão da embreagem C
7. Discos revestidos da embreagem A (5 peças) 17.Anel trava da placa de pressão da embreagem C
8. Cubo da embreagem “B” 18.Cubo da embreagem C
9. Placa de pressão da embreagem B 19.Cubo da embreagem A e eixo de entrada
10.Anel trava da placa de pressão da embreagem A

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Vista em Corte da Carcaça da Embreagem A e C

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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ANOTAÇÕES

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