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Manual de Reparações
Transmissão
Automática
5HP-30
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1
Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
Introdução
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
CONTEÚDO
Introdução ....................................................................................................................... 3
Fluxo de força.................................................................................................................. 9
Desmontagem ................................................................................................................ 31
Montagem ...................................................................................................................... 52
Suplemento .................................................................................................................... 94
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
INFORMAÇÃO PRELIMINAR
Este manual deverá ser utilizado somente por pessoal devidamente treinado e qualificado.
Este manual contém detalhes precisos sobre como reparar a transmissão de maneira completa.
Todos os procedimentos de desmontagem e montagem estão descritos na ordem correta.
As ilustrações foram selecionadas para abranger uma gama ampla de tipos de transmissões, porém ainda pode ser
ligeiramente diferente do veículo no qual você esteja trabalhando.
A lista de componentes define precisamente em qual versão da transmissão você está trabalhando, e está também
relacionado na lista de peças.
Esteja sempre atualizado com os boletins técnicos emitidos pela ZF.
Dependendo da natureza da falha, pode ser possível limitar o reparo aos reais componentes e áreas da transmissão
que falharam.
NOTA:
Neste manual o corpo de válvulas é tratado como uma caixa preta. Deverá sempre ser substituído como uni-
dade completa e não desmontado exceto por pessoal devidamente treinado que possua completo conheci-
mento de seu projeto.
CUIDADO:
A transmissão deverá ser abastecida por fluido especial “lifetime” – Esso LT 71141 ou Pentosin ATF1 na quan-
tidade de 9,3 litros totais.
Esta transmissão não poderá ser abastecida com fluido diferente do especificado, sob risco de danos per-
manentes.
Consulte os procedimentos para verificação do nível correto.
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
FLUXO DE FORÇA
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Transmissão Automática 5HP-30
FLUXO HIDRÁULICO
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Transmissão Automática 5HP-30
REPAROS E AJUSTES
Folga da Embreagem F (Anel Trava)
1. Insira o anel trava 76.210.
Espessura selecionada: 3,0 mm
2. Posicione o relógio comparador e a barra medidora
conforme indicado.
3. Encoste a ponta apalpadora do relógio no último
disco do pacote da embreagem, e ajuste o compa-
rador em zero.
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
EXEMPLO:
Dimensão A = 42,7 mm
(A espessura da barra de medição usada como fer-
ramenta especial foi descontada)
CUIDADO!
Para evitar medição incorreta, não posicione no flange
de saída.
Dimensão B
EXEMPLO:
Dimensão B = 44,9 mm
(A espessura da barra de medição utilizada como
ferramenta especial foi descontada)
EXEMPLO:
S = 44,9 mm – 42,7 mm
= - 0,25 a 0,45 mm
S = 1,95 a 1,75 mm
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
82183
5P01001415
Dispositivo para medição da folga final do eixo de entrada
(mesma da 4HP22 e 5HP18)
92205
5W46000003
Unidade adaptadora para levantamento do freio F/
unidade II
92206
5X46000004
Cabo para levantamento do freio F/unidade II
(ferramenta alternativa da 5W46000003)
91190
5X46000563
(Dispositivo de montagem paa a bomba de óleo
(completa)
(Idêntica a 5HP18)
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Transmissão Automática 5HP-30
91194
5X46000635
Suporte de montagem para a transmissão completa
(Idêntica a 5HP18)
92207
5X46000688
Luva de montagem – eixo seletor
91196
5X46000737
Mandril para montagem do retentor do eixo seletor
(idêntico a 5HP18)
91199
5X46000763
Suporte de bancada para a transmissão
(Idêntico a 5HP18)
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Transmissão Automática 5HP-30
92208
5X46000787
Ferramenta para remoção da porca castelada
92209
5X46000831
Dispositivo de levantamento do Freio F
92210
5X46000846
Ferramenta de colocação da tubulação de óleo II
92211
5X46000953
Ferramenta de colocação da tubulação de óleo I
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Transmissão Automática 5HP-30
92212
5X46000857
Ferramenta de fixação da torre
92213
5X46000916
Ferramenta de posicionamento da torre I
92214
5X46000917
Ferramenta de posicionamento da torre I
92215
5X46000928
Suporte de montagem para pressionar discos de pressão
D, E1 e B.
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Transmissão Automática 5HP-30
92216
5X46000931
Suporte de montagem para pressionar discos de pressão
F e A.
91195
5X46000944
Ferramenta para instalar e crimpar luva no eixo seletor.
91197
5X46000945
Dispositivo para prensagem do rolamento de esferas
da extensão da transmissão
91188
5X46000946
Suporte de apoio do flange de saída
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Transmissão Automática 5HP-30
92217
5X46000949
Dispositivo de levantamento para a torre II
92218
5X46000952
Instalador do retentor da extensão
92219
5X46000953
Luva de montagem do eixo de entrada à bomba de óleo
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Transmissão Automática 5HP-30
92221
5X46001005
Dispositivo de inclinação da torre II
92222
5X46001006
Dispositivo de montagem do rolamento de agulhas no
cilindro F
92223
5X46001007
Pinos localizadores (2) para bomba de óleo da
transmissão
92224
5X46001064
Dispositivo de prensagem discos molas E2 e C
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Transmissão Automática 5HP-30
92239
5X46001084
Dispositivo de desmontagem da torre II
92240
5P01002368
Ferramenta posicionadora
76047
5X56000021
Luva para verificação do torque de giro das engrenagens
da bomba de óleo
(idêntica 3HP22, 4HP22, 5HP18)
76046
5X56000090
Cabos de montagem
(idêntico 3HP22, 4HP22, 5HP18)
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Transmissão Automática 5HP-30
76045
5X56000095
Ganchos de levantamento
(idêntico 3HP22, 4HP22)
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Transmissão Automática 5HP-30
Torques de Aperto
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Transmissão Automática 5HP-30
Inspecionando a Transmissão
Os seguintes pontos deverão ser inspecionados:
O motor subirá de giro quando o veículo fizer uma curva. Haverá também flutuação das válvulas como resultado de
entrada de ar no sistema e mau funcionamento geral da transmissão.
Risco de vazamentos muito grandes de óleo e geração de espuma, junto com aumento da temperatura da
transmissão e possível queima dos conjuntos de discos. Vazamento de óleo através do respiro da caixa.
Atentar para o ajuste correto da marcha lenta (de acordo com especificações do fabricante).
Qualidade de mudança
Ruídos
Falhas na memória
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Transmissão Automática 5HP-30
DESMONTAGEM
Desmontagem dos Grupos da
Transmissão
1. Posicione a transmissão no cavalete de montagem
5X46000635, e drene todo o óleo.
2. É recomendado soltar o bujão de dreno de óleo e os
bujões de enchimento de óleo para este fim.
Bujão de dreno de óleo = Parafuso Allen 14 mm
Bujões de enchimento de óleo = parafuso Allen 17 mm
NOTA:
Se necessário, utilize o suporte de bancada
5X46000763.
ATENÇÃO!
Haverá vazamento de óleo. Evite danos aos rola-
mentos e buchas do conversor e vedadores do eixo
localizados na bomba.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Remova os resíduos da junta na carcaça com muito
cuidado para não danificar a superfície retificada.
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Não levante o cilindro F utilizando o cabo do supor-
te. Levante-o utilizando o cabo de travamento con-
forme mostra a figura.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Guarde o pistão de maneira a evitar danos e dobrar
os lábios de vedação.
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Transmissão Automática 5HP-30
Saída
1. Posicione a seção de saída no contra-suporte
5X46000946 e prenda o dispositivo de fixação em
uma morsa.
CUIDADO!
Podem existir modelos diferentes da seção de saí-
da. Remova o anel O-ring da extensão.
CUIDADO!
As duas pistas internas do rolamento não deverão
ser trocadas acidentalmente.
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Transmissão Automática 5HP-30
Torre 1
Freios D, E1, E2 e unidade de roda livre da
2ª marcha
1. Posicione a torre I no dispositivo posicionador
5X46000916. Remova o rolamento axial de agulhas
e o conjunto completo dos cilindros D e E.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Posicione o pistão de maneira a não danificar ou
dobrar os lábios de vedação.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Force a extremidade das chaves para cima.
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Transmissão Automática 5HP-30
Torre II
(Unidade de Entrada com as Embreagens
A, C e B)
1. Retire o calço, rolamento de agulhas e sua pista e
levante a torre completa do dispositivo 5X46000917,
gire 180 graus e substitua o conjunto no mesmo
dispositivo.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Nas versões mais antigas, o pino posicionador fica
solto.
Ferramenta: Chave Torx TX27
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Transmissão Automática 5HP-30
MONTAGEM
Carcaça com o Conjunto de Mudança de Marchas e Trava do Park
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Se a carcaça da transmissão, mola e disco de cames
ou eixo seletor forem soltos, o interruptor (mola de
retenção) deverá ser regulado.
(Veja página 18)
15. Instale o pino guia 01.060 na carcaça da transmissão
com o auxilio de um martelo plástico até que sobre
entre 5,0 e 5,5 mm fora da carcaça.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
O pistão não pode ser instalado desalinhado, para
evitar danos aos lábios.
CUIDADO!
Ajuste a folga do conjunto (Veja página 11)
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Se a montagem estiver incorreta (isto é, girar para o
lado errado) o conjunto de roletes não funcionará.
CUIDADO!
Inspecione o funcionamento:
A pista interna da roda livre deverá girar livremente
no sentido horário quando a pista externa é segura
firmemente.
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Torre I
Conjunto planetários (I, II e III)
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Se a roda livre for instalada de maneira incorreta, os
roletes não trabalharão corretamente.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Este passo necessita de ajuste
(Veja página 11)
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Este pacote exige ajuste.
(Consulte página 12)
CUIDADO!
Este procedimento requer ajuste.
(Veja página 13)
CUIDADO!
Os freios não deverão interferir na carcaça da trans-
missão e devem correr livres no conjunto planetário.
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
Verifique se as instruções de torque foram seguidas:
1. Instale 3 parafusos 31.040 aproximadamente 2
voltas.
Conjunto de Saída
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Transmissão Automática 5HP-30
CUIDADO!
As duas pistas internas do rolamento de esferas não
deverão ser trocadas acidentalmente ou instaladas
de ponta cabeça.
UTILIZE A MORSA!
6. Instale a porca castelada 14.030 ao flange de saída
e aperte-a utilizando a chave especial 5X46000787.
Torque de aperto: 120 Nm
7. Trave a porca castelada em dois pontos de sua
circunferência, utilizando uma talhadeira adequada.
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CUIDADO!
Esta operação requer ajuste
(Veja página 14)
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CUIDADO!
Este trabalho requer ajustes.
(Consulte a página 14)
CUIDADO!
Este passo requer procedimento de ajuste.
(Veja página 15)
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Embreagens B (Entrada)
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CUIDADO!
Este trabalho requer ajustes
(Consulte página 16)
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Transmissão Automática 5HP-30
Procedimento:
7. Primeiro posicione a placa centralizadora numa base
adequada 10.030. Instale os dois pinos posiciona-
dores 5X46001007.
8. Posicione a placa intermediária 10.020 na placa
centralizadora.
NOTA:
Deve-se verificar o funcionamento livre das engre-
nagens da bomba com o dispositivo 5X56000021.
CUIDADO!
Este procedimento requer ajustes.
(Veja página 17)
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Transmissão Automática 5HP-30
É recomendado verificar a correta aplicação de todos os freios e embreagens quanto a vazamentos antes de
instalar o corpo de válvulas. Aplique ar comprimido sob baixa pressão nos conjuntos e na bomba de fluido e
verifique seu funcionamento.
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5HP30 BMW
Placa de Transferência
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5HP30 BMW
Placa de Transferência (continuação)
Posição Descrição
27.260 Chicote
27.260 / 116 Anel O-ring
27.280 Grampo de retenção
27.400 Parafuso Torx, M6x55
27.450 Filtro
27.460 Anel O-ring
27.470 Parafuso Torx, M5x14
27.500 Sensor indutivo
27.510 Suporte
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5HP30 BMW
Placa de Transferência - Localização dos Calibradores
Posição Descrição
27.020 Orifício, 1,0 mm (embreagem A)
27.030 Orifício, 17 mm (embreagem A)
27.034* Orifício, 1,5 mm* (saída, embreagem F)
27.040 Orifício, 1,2 mm (embreagem A)
27.050 Orifício, 1,0 mm (embreagem C)
27.060 Orifício, 1,2 mm (embreagem C)
27.070 Orifício, 1,2 mm (embreagem C)
27.086 Esfera
27.090 Filtro
27.096 Válvula de controle
* Não utilizada em algumas aplicações.
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5HP30 BMW
Carcaça 1
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5HP30 BMW
Carcaça 1 (continuação)
Posição Descrição
50.204 Mola amortecedora EDS-5
50.220 Cobertura
50.230 Parafuso Torx, M5x12
50.240 Cobertura
50.250 Parafuso Torx, M5x12
50.260 Cobertura
50.270 Parafuso Torx, M5x12
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Transmissão Automática 5HP-30
5HP30 BMW
Carcaça 2
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Transmissão Automática 5HP-30
5HP30 BMW
Carcaça 3
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Transmissão Automática 5HP-30
Informação de Diagnóstico
A A5S 560Z é uma transmissão de 5 velocidades, controlada eletronicamente com um conversor de torque
equipado com embreagem de lock up. Três jogos de engrenagens planetárias (Tipo Wilson), três embreagens
de discos múltiplos, quatro freios de tipo discos múltiplos e duas embreagens de uma via (roda livre) são
utilizados para fornecer 5 marchas à frente e uma marcha à Ré.
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94
Transmissão Automática 5HP-30
Consulte as páginas 91, 92 e 93 para localização e identificação dos solenóides, e também Operação e testes do
Solenóide MV e Solenóide EDS.
Consulte a página 94 para identificação do chicote, diagrama esquemático interno, e identificação dos pinos do
conector da carcaça da transmissão.
Consulte a página 96 para a tabela de resistência interna dos componentes, com identificação dos pinos tanto do
conector da carcaça da transmissão quanto da Unidade de Controle Eletrônico.
Consulte a página 97 e 98 para a Recuperação dos Códigos de Falha, Uma tabela dos Códigos de Falha com
definição dos códigos e a Ferramenta de Diagnóstico necessária.
Consulte a página 100 para a vista explodida do Corpo de Válvulas superior traseiro e identificação das válvulas.
Consulte a página 101 para a vista explodida do Corpo de Válvulas dianteiro inferior e identificação das válvulas.
Consulte a página 102 para a vista explodida do Corpo de Válvulas traseiro inferior e identificação das válvulas.
Consulte as páginas 103 e 104 para as vistas em corte e localização das esferas de controle do Corpo de Válvulas
traseiro superior.
Consulte a página 105 para as especificações de todas as molas do Corpo de Válvulas, conforme observadas em
um corpo de válvulas usado.
Consulte as páginas 106 e 107 para a localização dos orifícios calibrados, esferas de controle, filtros e válvulas de
passagem e molas localizadas no corpo de válvulas da placa de canais.
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Transmissão Automática 5HP-30
O resfriador do fluido da transmissão é uma unidade separada montada na parte inferior da transmissão, logo
à frente do cárter de fluido. As conexões com a tubulação de fluido da transmissão estão integradas com o
suporte. As duas conexões externas visíveis são a linha de alimentação e de retorno do liquido de arrefecimento
do motor. Um fluxo constante é mantido através do resfriador durante toda a operação da transmissão.
Posição Embr. A Embr. B Embr. C Embr. D Embr. E1 Embr. E2 Embr. F Roda Livre Roda Livre Posição
Park ON
Ré ON ON ON 3.68:1
Neutro ON
D1 ON HOLD 3.55:1
D2 ON ON ON HOLD 2.24:1
D3 ON ON ON 1.54:1
D4 ON ON ON 1.00:1
D5 ON ON ON 0.79:1
M-2 ON ON
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Transmissão Automática 5HP-30
Operação Normal:
Um interruptor montado no console permite ao motorista selecionar tanto o modo Automático quanto o modo
Inverno. O Modo inverno é indicado por um símbolo de cristal de gelo (*) no interruptor de programa. Quando no
modo Inverno, a transmissão sai em segunda marcha e as trocas ascendentes são programadas para ocorrer mais
cedo para redução de torque nas rodas de tração e evitar patinação. A tabela seguinte explica a seleção de
marchas e cada modo de programa baseada na posição da alavanca seletora.
MODO DO PROGRAMA
POSIÇÃO DA
ALAVANCA SELETORA
AUTOMATICO (A) INVERNO(*)
P P P
R R R
N N N
Quando o Módulo de Controle da Transmissão detecta que o veículo está sendo dirigido em uma situação de transito
intenso com muitas paradas e saídas numa velocidade muito baixa, ele começará a utilizar a segunda marcha
quando iniciar o movimento. A saída em segunda marcha sem reduzir para primeira ao parar o veículo elimina a
sensação de excessiva aplicação de carga, e fornece um estilo de direção mais confortável nesta situação.
Taxa de desaceleração:
Tipicamente, os programas de gerenciamento das transmissões automáticas mudarão para uma marcha a mais
alta possível quando dirigindo o veículo a uma certa velocidade sem mudança na aplicação do acelerador. O
Módulo de Controle da Transmissão na A5S 560Z monitora a taxa de mudança da posição do acelerador quando
o acelerador é liberado. Se o acelerador for liberado rapidamente, a transmissão manterá a marcha presente
engatada, antecipando o intento do motorista de reduzir o veículo. Se o acelerador for liberado lentamente, como
quando se corrige a velocidade para um determinado trecho da estrada, a transmissão irá mudar para uma marcha
superior mais compatível com a velocidade da estrada.
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Transmissão Automática 5HP-30
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Transmissão Automática 5HP-30
RESUMO:
Quando MV1, 2 ou 3 está “DESLIGADO” a pressão de redução do solenóide, proveniente de Dr.Red.V-1 é
bloqueada pelo solenóide e a pressão de fluido proveniente de SV1, 2 ou 3 ´escoada na parte traseira do
solenóide.
Quando MV1, 2 ou 3 está “LIGADO” a pressa de redução do solenóide, proveniente de Dr.Red. V-1 está aberta
através do solenóide e é aplicada à SV1, 2 ou 3. O escoamento na parte posterior do solenóide é fechada.
RESUMO:
Quando os solenóides EDS 2-5 estão “desligados” eles escoam a pressão de redução calibrada, de Dr.Red.V-
2, e a pressão de fluido das válvulas de regulagem das embreagens as liberam. Quando os solenóides EDS
2-5 estão “ligados” o escoamento é bloqueado pelo solenóide e a pressão de redução do solenóide, da
Dr.Red.V-2, é aplicada para acionar as válvulas
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Transmissão Automática 5HP-30
RESUMO:
Quando o solenóide EDS1 está “desligado”, a pressão de redução do solenóide, proveniente de DR.Red.V-
2, é alta para a válvula MOD-V a qual cria uma alta pressão de linha.
Quando o solenóide EDS-1 está “ligado”, a pressão de redução do solenóide é baixa para a válvula de
DR.Red. V-2, o qual reduz a pressão de linha.
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Posição da Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Solenóide Escala de
Alavanca MV1 MV2 MV3 EDS 1 EDS 2 EDS 3 EDS 4 EDS 5 marcha
PARK ON **
RÉ ON (*) ** *- * *- 3.68:1
NEUTRO ON **
D-1 ON ** *- *- *- 3.55:1
D-2 ON ON ** * * 2.24:1
D-3 ON ** * * * 1.54:1
EMERGENCIA OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF 1.00:1
SIMBOLO Descrição
Os solenóides MV1,2 e 3 estão energizados pelo Módulo de Controle da Transmissão e possuem duas
ON
funções. Estão abertos ou fechados. Energizados (ON), há pressão no circuito.
(*) MV3 é “ligado” se a Ré for selecionada com o veículo em alta velocidade, para inibir o engate da Ré.
EDS1 é utilizado para controle da pressão de linha somente, e opera de 0 a 0,8 Amperes. Quando o
** solenóide estiver “desligado”(0 Amperes), a pressão é alta. A Pressão do EDS1 é “reduzida” quando o
solenóide for modulada pelo TCM.
Os solenóides EDS2, EDS3, EDS4 e EDS5 também são modulados por pulsos “PWM” mas funcionam
de maneira exatamente oposta do solenóide EDS1. Quando estes solenóides estão “ligados” a
*
pressão do fluido no circuito hidráulico está alta, e quando eles estão “desligados” a pressão no circuito
hidráulico é baixa.
-* Solenóide “Desligado” (pressão hidráulica baixa) e então solenóide “ligado” (pressão hidráulica alta).
Solenóide “ligado” brevemente (pressão hidráulica alta), então solenóide “desligado” (pressão hidráulica
*- baixa). A pressão atua brevemente nas válvulas reguladoras para amortecer as aplicação das
embreagens.
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Transmissão Automática 5HP-30
MV1 8 e 12 30 e 52 30-34
MV2 9 e 12 33 e 52 30-34
MV3 4 e 12 32 e 52 30-34
EDS1 2 e 12 5 e 52 5,2-6,8
EDS2 3 e 12 1 e 52 6,2-7,8
EDS3 7 e 12 29 e 52 6,2-7,8
EDS4 11 e 12 4 e 52 6,2-7,8
EDS5 15 e 12 51 e 52 6,2-7,8
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Transmissão Automática 5HP-30
Sensor de velocidade rotacional, Turbo - Pinos 16 e Sem sinal de entrada ou informação incorreta de
10
44 rotação do motor
Sinal do sensor de saída ou sinal de rotação de stall Sem sinal de entrada, ou informação incorreta de
2A
– Pinos 13 e 42 rotação do motor
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Transmissão Automática 5HP-30
67
68 Bloqueio de sobre rotação Rotação do motor maior que 6816 foi detectada
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BMW ZF 5HP-30
SEM MARCHA À RÉ
RECLAMAÇÃO: Veículos BMW 1991 e após equipados com a transmissão ZF 5HP-30 poderá apresentar uma
condição de ausência de marcha à Ré ao se posicionar a alavanca em R.
CAUSA: A causa pode ser, a esfera de 6,0 mm de diâmetro localizada na placa de canais, forçada
através do orifício da placa espaçadora, que desta forma, escoará a alimentação da embreagem
de Ré “F”.
CORREÇÃO: Instale uma esfera de controle de 6,35 mm na canaleta da placa de canais conforme mostrado
na figura 140. Os furos da placa espaçadora sobre a canaleta mede 5,0 mm e a esfera com
diâmetro maior diminuirá grandemente a possibilidade desta condição ocorrer novamente. Há
também um espaço amplo na canaleta para que a esfera de diâmetro realize seu trabalho.
Consulte a figura 140. A figura 141 ilustra a localização da única outra esfera nesta unidade e,
não instale a esfera na posição marcada com um “X”.
NOTA ESPECIAL: O desgaste da esfera e a conseqüente passagem dela através da placa espaçadora causando
a perda da Ré, pode também ter causado danos à embreagem “C”, que também trabalha na
Ré. Esta condição foi identificada como causadora de danos à carcaça da embreagem “A” e
“C” também. Se a carcaça da embreagem foi danificada severamente, se encontrará material
de alumínio depositado no Carter da transmissão.
Ao se remover a unidade e se desmontar o conjunto das embreagens “A” e “C”, existe uma
demora muito grande na reposição das peças danificadas. Ao se montar novamente a
transmissão, é muito fácil se confundir na montagem do cubo da embreagem “B” localizado
no topo do anel trava retentor com o pacote da embreagem “A”. Esta montagem equivocada
faz com que o cubo da embreagem “B” se mova para fora da carcaça da embreagem A/C
neutralizando desta forma a mudança ascendente 3-4, e fazendo com que a luz indicadora de
mau funcionamento da transmissão se acenda.
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