THE ANNALS OF UNIVERSITY “DUNĂREA DE JOS “ OF GALAŢI

FASCICLE VIII, 2000, ISSN 1220-0824

TRIBOLOGY

LUBRIFICATION DES TRYBOSYSTEMES

PAR DES LUBRIFIANTS NON CONVENTIONNELS
Mioara Hapenciuc, Minodora Rîpă, Vasile Palade, Aurel Hapenciuc
Université ”Dunarea de Jos” Galati, Roumanie, mioara.hapenciuc@ugal.ro

RÉSUMÉ
Cet article présent un étude expérimentale du comportement tribologique du
couple acier/bois stratifié compacté, en présence des lubrifiants non conventionnels.
Les résultats obtenus pour quelques émulsions additives par des substances
organiques sont comparées avec les résultats obtenus pour l’eau, pour le même
couple de matériaux et dans les mêmes conditions d’essai.

MOTS-CLES: Lubrification, Films adsorbés, Lubrifiants non conventionnels, Composite,

Tribomodèle.

1 Introduction
Les impératifs des dernières années en ce qui
concerne la protection de l’environnement ont
déterminé l’intensification des recherches sur la
lubrification par des lubrifiants non conventionnels,
notamment par l’eau et les émulsions aqueuses.
On a étudié différentes procédures pour
l’amélioration des performances tribologiques de
l’eau [1,2,3]. À cause de sa viscosité réduite et sa
faible tendance adhérer aux surfaces métalliques, il
est nécessaire d’augmenter la stabilité des films, par
l’utilisation de différent additifs. Les substances
organiques utilisées comme additifs [3,9,10]
modifient la viscosité de l’eau [2,4,5], forment des
tribostrates favorables [6,7] ou bien elles se
constituent en agents tensioactifs.
Nos recherches mettent en évidence la capacité
lubrifiante de l’eau circulante et des émulsions de la
catégorie eau-huile, additivés par des substances Fig.1 Le schéma du tribomètre: - groupe moteur-
organiques, pour la lubrification du couple de variateur; 2- traducteur pour le couple de torsion et la
matériaux acier/bois stratifié compacté. vitesse angulaire; 3- système d’acquisition
dynamique des données; 4- arbre d’entraînement; 5,
14- roulements; 6,7- système de chargement; 8-
2. Démarche expérimentale
traducteur pour la charge radiale; 9-
sabot (triboélément fixe); 10- multimètre; 11-
Les études expérimentales ont été effectuées sur
un tribomètre de type arbre/sabot qui permet le traducteurs de température; 12- triboélément mobile;
réglage des paramètres de commande des essais de 13- bassin collecteur.
frottement de glissement.
couple de torsion 200N·m et la vitesse de rotation
2.1. Le tribomètre 3000rot/min) et C9A (pour la charge radiale max.
50kN). Les données sont stockées sur l’ordinateur
On a utilisé un tribomètre dont le schéma est
compatible IBM. Les trois capteurs de température
présenté dans la figure 1.
sont implantés sur la circonférence du sabot, dans des
Le système d’acquisition dynamique des
canaux axiales percées, dont la profondeur est de 3
données DMC PLUS (®Hottinger Baldwin) prend les
mm (fig.2) et les signaux numérisés par le multimètre
signaux des traducteurs T30FN 200 ®HB (pour le
PROTEK 506 et le multimètre TM 3000 K.

Fig. 2 Le tribomodèle: 1- triboélément mobile ;
2 - triboélément fixe (sabot); 3 - carcasse;
4 - orifice d’alimentation.
2.2. Tribomodèle
La correspondance entre le tribosystème de
glissement et le tribomodèle utilisé concerne le même
type de mouvement relatif et le même type de contact
mécanique. Ceux-ci déterminent le même type de
frottement et d’usure.
2.2.1. Géométrie
Les caractéristiques géométriques du
tribomodèle sont en concordance avec la forme et les
dimensions d’un palier ouvert, ayant la largeur
angulaire de 120o. La figure 2 présente le tribomodèle
dont le diamètre est d=80 mm, le rapport l/d=0,5.
La surface du sabot (2) présente des canaux
pour permettre la lubrification (fig.3). La rugosité de
sa surfaces est Ra=0,6 et du cylindre Ra=1,6 µm.
Fig. 3 La disposition des canaux de lubrification
2.2.2 Matériaux
Les caractéristiques de la lubrification par des
lubrifiants à base d’eau, les exigences concernant la
compatibilité et la conformité des surfaces,
déterminent l’utilisation préférentielle de matériaux
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spécifiques, comme les composites à matrice
polymérique ou à fibres de bois.
Pour nos essais, le matériau de l’arbre est un
acier allié au Cr et Mo (HB ≈ 2300 MPa, E=2,1.105
MPa) et le sabot fixe est un composite stratifié LSD-
A composé de placages de bois, imprégnés de résines
phénolformaldéhydiques (ayant une dureté HB
d’environ 239 MPa et E= (2,18÷2,24).104 MPa).
2.3 Lubrifiants
Dans recherches ont été utilisés des lubrifiants
non conventionnels dont l’élément de base est l’eau.
Ont été réalisés des émulsions “huile en eau”
en ajoutant de l’huile et d’autres substances
(quelques-unes contenant des acides gras), en
quantités relativement réduites.
La présence des acides gras favorise la
formation de films adsorbés ou chimie sorbés, dont la
résistance en cisaillement est réduite et qui restent
efficaces pour des températures inférieures à leurs
point de ramollissement.
Ont été utilisés les suivants lubrifiants:
- eau circulante: circuit ouvert (AD); circuit fermé
(AI);
- émulsion: eau + concentré C1 (3 %) (EI);
- émulsion: eau+huile minérale (3%) + huile de
tournesol (0,3 %) (E II)
- émulsion: eau+glycérine (3 %) – EG;
- émulsion: eau+TERSOL (3 %) – ET.
Le concentré C1 est un mélange d’huile
minérale, de savon solide, d’huile de tournesol et
l’eau, en proportions différentes.
TERSOL est un produit biodégradable, breveté
et produit en Roumanie.
L’huile de tournesol a été utilisée pour
remplacer les acides organiques purs.
La tableau 1 présente la densité, ρ et la viscosité
dynamique (η) des lubrifiants utilisés.
Tableau 1
Lubrifiant ρ[g/cm3] η[Ns/m2]
Eau circulante 0,998 1,02
Emulsion (EI) 0,923 1,2545
Emulsion (EII) 0,909 1,0343
Emulsion (ET) 0,930 1,0317
Emulsion (EG) 0,970 1,1995
On peut remarquer des valeurs proches de la
viscosité entre l’eau et les émulsions, car les
concentrations, sont relativement réduites.
Les essais ont pris en compte l’hypothèse du
milieu continu, l’émulsion étant considérée comme
un milieu continu et isotrope à deux phases [5].
2.4. Méthodologie d’essai
Grâce à sa structure, le matériau LSD-A
appartient à la catégorie des matériaux viscoélas-
 Figure. 4 Variation du coefficient de frottement par rapport à la charge spécifique et à la température
tiques. Son comportement viscoélastique a été
expérimentalement vérifié dans nos recherches. Dans
la conception du programme d’essais de frottement
on a tenu compte de cette particularité; c’est pourquoi
on a fait le rodage en tempe du tribomodèle avant
l’essai lui même.
La lubrification a été en circuit ouvert et fermé
pour l’eau circulante et en circuit fermé (le débit de 3
à 3,5 l/min.) pour tous les autres lubrifiants. On a
établi la variation de la charge radiale statique
spécifique dans l’intervalle 0,5 à 4 MPa et celle de la
vitesse tangentielle dans l’intervalle 2 à 4,5 m/s.
Pour chaque catégorie d’essais, on détermine le
coefficient de frottement en mesurant le couple de
frottement stabilisé, à chaque niveau de la charge,
pour une vitesse constante et en respectant la
condition que la température soit comprise entre les
limites admises.
On a considéré la température 80oC comme la
valeur maximale admise, selon les recommandations
de la littérature pour les paliers aux coussinets en
composites à fibres de bois [7]. Cette valeur est en
corrélation avec la température de ramollissement des
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acides gras (69÷70)oC dont le dépassement détermine
l’augmentation du frottement.
3. Résultats des essais
Le comportement au frottement du matériau
LSD-A a été évalué par l’étude de la variation du
coefficient de frottement en fonction des paramètres
de commande de l’essai: la charge radiale statique, la
vitesse tangentielle, le type et le débit du lubrifiant et
par l’étude de la variation de la température dans la
zone de contact.
3.1 La charge, la vitesse et le lubrifiant
Dans nos étude nous avons démontré l’efficacité
des additifs insolubles dans l’eau, pour les pièces en
acier. Les performances tribologiques dépendent de la
rugosité et du nombre du cycles effectives.
Pour certains couples de matériaux le processus
qui rend lisses les surfaces en contact favorise la
formation d’une pellicule portante, pour certaines
conditions de charge et de vitesse, même pour l’eau.
Les essais sur le couple acier-LSD-A ont mis en
évidence le fait que les surfaces deviennent lisses et
que les qualités lubrifiantes de l’eau additivée
s’améliorent.
La figure 4 présente la variation du coefficient
de frottement par rapport à la charge spécifique et à la
température pour les émulsions: EI, EII, ET, EG, en
comparaison avec AD et AI.
On remarque une diminution du coefficient de
frottement en fonction de l’augmentation de la charge
spécifique. La charge spécifique limite diminue avec
l’augmentation de la vitesse, pour tour les lubrifiants
essayés.
4. Conclusions
L’analyse comparative des résultats des
recherches nous permet de formuler les conclusions
suivantes:
- le coefficient de frottement diminue en fonction
de la charge et de la vitesse;
- pour chaque type de lubrifiant il y a un intervalle
de charges spécifiques pour lesquelles le coefficient
de frottement est minimal; l’intervalle s’élargit en
fonction de l’augmentation de la vitesse;
- l’importance de la nature du lubrifiant est mise en
évidence par les performances tribologiques des
émulsions et de l’eau additivée avec des substances
organiques;
- le frottement diminue à la suite de la formation
des pellicules adsorbées de molécules d’acides gras
sur la surface métallique;
- le fonctionnement sous la température maximale
admise (85oC) demande l’évacuation de la chaleur de
la zone de contact;
80
- de matériau composite LSD-A peut être utilisé
pour la fabrication des paliers des outillages et des
installations de transport dans les industries
alimentaires, en respectant les paramètres établis
expérimentalement.
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10. Hapenciuc, M., 1998 “Contribuţii la studiul lagărelor greu
încărcate din mase plastice, unse cu apă şi emulsii” (Des
contributions à l’étude aux palièrs éxecutées par des matériaux
plastiques lubrifiés avec eau et émultions). Teză de doctorat,
Universitatea “Dunărea de Jos” Galaţi, România .