UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

PAVIMENTOS

INFORME DE VISITA A OBRA DE TRANSPORTE

AL : ING. AUGUSTO GARCIA CORSO / DOCENTE DE PAVIMENTOS

DEL ALUMNO CAJACURI TORREJON Franco / ESTUDIANTE FIC.

ASUNTO : informe de la visita a la obra de Oxapampa

OBRA : "REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PE 5NA RIO PISCO – ALTO
CHURUMAZU, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA –
PASCO"

FECHA : HUANCAYO, 06 DE NOVIEMBRE DEL 2017

CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA:

1. ANTECEDENTES:

El gobierno está empeñado en llevar adelante un Programa de Rehabilitación de

Caminos Vecinales que encaren los problemas sociales y económicos, incrementen
la calidad de vida rural y restablezcan la comunicación entre el campo y la ciudad.

Para concretar la realización de estos objetos, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección Ejecutiva del PROVIAS
DESCENTRALIZADO, está realizando una inversión significativa en la Rehabilitación
y Mejoramiento de Caminos Vecinales, dentro del PROGRAMA ESPECIAL DE
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO – PROVIAS
DESCENTRALIZADO.

El ámbito del PROGRAMA ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

DESCENTRALIZADO – PROVIAS DESCENTRALIZADO, comprende los
departamentos más pobres del país: Ayacucho, Apurímac, Ayacucho, Cuzco, Pasco,
Puno, Junín, Huánuco, Madre de Dios, Cajamarca, San Martín y Ancash, asimismo se
está implementando en convenio con los Gobiernos Ediles o Regionales, Institutos
Pilotos de transporte en los Departamentos de Arequipa y Amazonas.

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2. OBJETIVOS:
Dentro de los Objetivos del Proyecto podemos citar los objetivos generales y
específicos, resumiéndolos en los siguientes puntos:

OBJETIVOS GENERALES

Realizar el estudio final de ingeniería para la ejecución de la Rehabilitación del

Camino Vecinal: PE 5NA RIO PISCO-ALTO CHURUMAZU (Longitud 8.110 KM),

incluyendo los diferentes accesos a los centros poblados que se ubican dentro del área
de influencia.

 Restablecer, mantener e incrementar la transitabilidad del camino Vecinal buscando

la participación de las instituciones locales y de la población organizada.
 Generar empleo en el ámbito rural.
 Contribuir al desarrollo económico, social y cultural de los sectores rurales
productivos.
 Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a

los servicios públicos, como a los mercados para la comercialización de sus productos.
 Contribuir a la reducción de los costos de transporte.
 Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales.
 Generar empleo directo mediante las obras de rehabilitación y mantenimiento.
 Fortalecer la institución municipal-comunal, propiciando su participación en la
generación de micro empresas para las tareas de mantenimiento vial.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los Caminos
Vecinales rehabilitados, fortaleciéndose necesidad de contar con una conciencia de
mantenimiento vial.

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En el marco de las actividades que el PROVIAS DESCENTRALIZADO desarrolla para

dar cumplimiento a sus objetivos, uno de los aspectos fundamentales es la
contratación de Servicios de Consultoría para la ejecución de los estudios de
ingeniería, suelos y ambientales, que permita llevar a cabo, posteriormente la
rehabilitación de las vías.

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos

de ingeniería, suelos y ambientales que permitan la licitación de las obras de
rehabilitación.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

CAMINO VECINAL: PE 5NA RIO PISCO-ALTO CHURUMAZU (LONGITUD 8.110
KM)

Tramo: Inicio del Tramo Km. 00 + 000 (RIO PISCO) - Fin de Tramo Km. 08+110
(ALTO CHURUMAZU).

UBICACIÓN POLITICA

Distritos = Oxapampa

Provincia = Oxapampa

Dpto. = Pasco

Ubicación

El proyecto se localiza dentro de la provincia de Oxapampa que se encuentra ubicada

en la parte central de la región Pasco, entre el Alto Churumazu y El puente
Paucartambo. Con coordenadas 10°46'24.98" latitud sur y 75°20'37.00" longitud oeste
para el Alto Churumazu; y 10°44'14.10" latitud sur y 75°20'54.90" latitud oeste para
el Puente Paucartambo.

Altitud:

La zona del Proyecto se encuentra entre los 1369.9 m.s.n.m, y 1415 m.s.n.m.

Extensión Territorial:

La zona del proyecto abarca rio pisco que es el inicio del tramo hasta llegar el Alto
Churumazu el tramo del proyecto abarca desde estos dos puntos y así también se
encuentra caseríos habitantes de la zona en todo el recorrido.

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Relieve:

La zona del proyecto, como parte del territorio andino, presenta características
geomorfológicas comunes a dicho espacio. Está enclavado entre las cordilleras
occidental y central. Todo su territorio está dentro de la región sierra con una diversidad
de pisos ecológicos y zonas de vida

UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LOS DISTRITOS

QUE COMPRENDE EL PROYECTO

Coordenadas Rango Altitudinal

Distrito Latitud Longitud Msnm* Región** Categoría

Sur Oeste ***

RIO PISCO (Inicio) 10°44'13.52" 75°20'54.83" 1369.9 Selva pueblo

ALTO CHURUMAZU (Final) 10°46'23.80" 75°20'37.07" 1415.0 Selva Pueblo

* Metros sobre el nivel del mar

** Sierra, Costa o Selva

***Ciudad, Villa o Pueblo

Fuente: propia

La Ubicación geográfica del Proyecto se presenta en el Plano de Ubicación, donde se

muestra el Mapa del Perú, Mapa del Departamento de Pasco, indicando la zona del
presente estudio.

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UBICACIÓN DEL DPTO. DE PASCO - ESTUDIO DE REHABILITACIÓN DEL

CAMINO VECINAL :

PE 5NA RIO PISCO - ALTO CHURUMAZU (LONGITUD 8.110 KM)

TUMBES LORETO

PIURA AMAZONAS
UBICACIÓN DEL DPTO. DE PASCO
ESTUDIO DE REHABILITACIÓN DEL
CAJAMARCA CAMINO VECINAL:

LAMBAYEQUE SAN
PE 5NA RIO PISCO - ALTO CHURUMAZU
LA LIBERTAD MARTÍN

ANCASH HUANUCO

PASCO UCAYALI

JUNIN
LIMA MADRE DE
DIOS
AYACUCHO

CUZCO
ICA APURIMAC PUNO
AYACUCHO

AREQUIPA

MOQUEGUA
TACNA

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4. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO VECINAL DE ACUERDO AL

EXPEDIENTE TECNICO

Se está considerando para el presente estudio las siguientes características técnicas:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Ruta : PE 620

Clasificación : Tipo 3 y tipo 4

Velocidad Directriz : 20km/h.

Longitud total : 8.110 Km.

Ancho de superficie de rodadura : 3.60 m.

Bermas laterales : no cuenta

Cunetas triangulares : 0.30 x0.75

Radio Mínimo : 115.00 m – 41.00 m.

Radio Mínimo Excepcional : 10.00 m.

Pendiente Máxima : 7.97%

Pendiente Mínima : 0.025%.

Bombeo : 2.00 %.

Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geológico.

5. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y ESTABILIDAD DE TALUD

PERFIL ESTRATIGRÁFICO

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Con los resultados obtenidos se ha podido determinar el perfil estratigráfico, siendo el

siguiente:

SECTOR DESCRIPCIÓN

Km.0+000 al Km. 4+486 Km

Se encuentra material suelto arcilloso

con vegetación existente

Km. 4+486 al Km. 4+500 Se encuentra roca fija con vegetación

existente.

Km. 4+500 al Km. 8+110 Se encuentra material suelto arcilloso

con vegetación existente

CANTERAS

En el presente estudio se han ubicado canteras que se puedan utilizar como

materiales de construcción en las diferentes etapas como es Relleno, Lastrado y
Agregado se ha verificado sus características Físico Mecánica para su utilización
teniendo las siguientes canteras:

1.00.-CANTERA RIO PISCO

Ubicación : Lado derecho de la Progresiva Km 01+840 a la
Progresiva 01+897
Acceso : A 20.00 metros de eje de la vía.
Uso : Para afirmado.
Potencia Aproximada : 91230.00 m3
- Volumen explotable : 6384.00 m3
- Rendimiento : Al 70 %
- Uso : sub.- base, base granular
- Método de explotación : Con tractor D6 o cargador frontal
- Periodo de Carguío : En cualquier época del año
- Propietario : Uso Público.

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2.00.-CANTERA PUCUY BAJO CHURUMAZU

Ubicación : Km 33 de la carretera Pte. Paucartambo-

Acceso
Uso
Potencia Aproximada
Rendimiento
- Volumen explotable
- Uso
- Método de explotación
- Periodo de Carguío
Oxapampa
: A 9.00 km. del inicio de tramo.
: Para afirmado.
: 40,000.00 m3
: 85.00 %
: 36,000.00 m3
: sub.- base, base granular
: Con tractor D6 o cargador frontal
: En cualquier época del año

FUENTES DE AGUA

Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que

proviene de las quebradas que cruzan en todo el tramo los puntos principales se
encuentran ubicadas en el Km0+00 y Km. 4+380 los resultados indican que el agua se
puede utilizar para cualquier obra estructural de concreto ya que no poseen ningún
elemento químico que ataque al concreto ya que las fuentes enunciada sirve para el
consumo humano, Los puntos de agua se encuentran a lo largo de todo el Tramo en
Estudio.

Se concluye que el cemento a usar será el tipo I.

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Con la finalidad lograr el funcionamiento óptimo de la vía a rehabilitar se ha establecido

el mejoramiento de suelos de subrasante con materiales de préstamos de canteras,
los cuales serán en un espesor de 0.60 m., mediante el reemplazo de los suelos
existentes, entre las progresivas siguientes:

 Del Km 00+400 al Km 01+600.- longitud 1.20 km. espesor 0.60 m.

 Del Km 02+400 al Km 05+600.- longitud 3.20 km. espesor 0.60 m.
 Del Km 06+900 al Km 07+200.- longitud 0.30 km. espesor 0.60 m

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 Del Km 07+800 al Km 08+110.- longitud 0.31 km. espesor 0.60 m

Se procederá a verificar entonces la calidad del material de afirmado requerida para el
espesor del pavimento calculado de e=15cm de espesor a lo largo del tramo de la vía.

ACTIVIDADES

MES DE SETIEMBRE:

Foto N° 01: Se observa el traslado del

material excedente a los botaderos
autorizados.

Foto N° 02: Se observa el avance de la

excavación de material suelto.

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Foto N° 03: Se observa el corte de material

suelto para su eliminación.

Foto N° 04: Se observa el corte de material

suelto a lo largo del tramo respectivo.

Foto N° 05: Se observa la conformación y

acomodo de material suelto, con un talud
adecuado.

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Foto N° 06: Se observa el carguío de

material de corte para su respectiva
eliminación.

Foto N° 07: En la foto se observa el carguío

de material de corte para su eliminación.

Foto N° 08: Se observa el corte de material

suelto a lo largo del tramo respectivo.

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Foto N° 09: Se observa el trabajo de

desbroce.

Foto N° 10: Se observa los trabajos de

mejoramiento en el cauce del rio.

Foto N° 11: Se observa la presencia de

lluvias y neblina, lo cual dificulta los
trabajos.

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Foto N° 12: Se observa los trabajos de

conformación y acomodo en el botadero
autorizado.

Foto N° 13: Se observa los trabajos de

topografía para la instalación de las
alcantarillas de tmc.

Foto N° 14: Se observa el replanteo para

la ubicación de la alcantarilla de tmc.

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Foto N° 15: Se observa la instalación de la

alcantarilla de tmc 48” en presencia de la
Supervision.

Foto N° 16: Se observa los trabajos de

zarandeado de material de cantera.

Foto N° 17: Se observa los trabajos para la

instalación de alcantarilla de tmc 48”.

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Foto N° 18: Se observa la instalación de la

alcantarilla de tmc 48” en presencia con la
Supervisión, la comisión de desarrollo
urbano de fiscalización de la MPO y el jefe
de departamento de Supervisión SLTO de
la MPO.

Foto N° 19: Vista de los trabajos de corte en

el tramo respectivo.

Foto N° 20: Vista de la instalación de la

alcantarilla de tmc 48”.

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MES DE OCTUBRE

Foto N° 01: Se observa la obtención de las

muestras de agua para el monitoreo
respectivo.

Foto N° 02: Se observa el corte de material

suelto para su eliminación y su
conformación DME.

Foto N° 03: Se observa el relleno y

compactación de material al instalar la
alcantarilla.

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Foto N° 04: Se observa el trazo, replanteo

y la excavación para la instalación de la
alcantarilla tmc de 48”.

Foto N° 05: Se observa el transporte de

alcantarilla para su instalación respectiva.

Foto N° 06: Se observa la excavación para

la instalación de la tubería TMC de 48” para
la alcantarilla respectiva.

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Foto N° 07: En la foto se observa el terreno

saturado luego de una lluvia torrencial, el
cual impide los trabajos programados,
afectando la ruta crítica.

Foto N° 08: Se observa el trazo y replanteo

para la instalación de la tubería TMC de
48”.

Foto N° 09: Se observa el trabajo de

relleno y compactación de material luego
de instalar la tubería TMC de 48”.

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Foto N° 10: Se observa la inspección del

Ing Supervisor en los trabajos de vertido de
concreto para losa en la alcantarilla.

Foto N° 11: Se observa el trabajo de

perfilado a nivel de subrasante en el tramo
de 6 + 000 hacia el 8 + 110.

Foto N° 12: Se observa los trabajos de

compactación a nivel de subrasante en el
tramo de 6 + 000 hacia el 8 + 110.

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Foto N° 13: Se observa los trabajos de

perfilado y compactación a nivel de
subrasante en el tramo de 6 + 000 hacia el
8 + 110.

Foto N° 14: Se observa el trabajo de

vertido de material para mejoramiento de
subrasante.

Foto N° 15: Se observa la visita en obra de

los estudiantes de la facultad de Ingeniería
Civil de las Universidades UNCP y UCCI de
la ciudad de Huancayo, para
complementar sus conocimientos teóricos
con la práctica.

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Foto N° 16: Se observa a los estudiantes

atentos a la explicación de los trabajos que se
vienen realizando en obra, así como también
pudieron despejar sus dudas

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ANEXOS

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