Componentes

Los principales componentes de una línea eléctrica aérea de AT son los:

· Conductores.
· Aisladores.
· Apoyos.

Los conductores
Estos son siempre desnudos. Pueden ser hilos de cobre reunidos formando cuerda o hilos de aluminio con refuerzo de acero.
Estos últimos se prefieren por ser más ligeros y económicos. Al igual que las placas de un condensador, los conductores de un a
línea mantienen la carga al desconectar la fuente de tensión. Para prevenir accidentes graves, antes de trabajar sobre una línea
en vacío, ésta debe ponerse a tierra, por lo cual se colocan interruptores adecuados de puesta a tierra.

En la parte más alta de la torre, se ponen conductores desnudos, llamados de guardia , que sirven para apantallar la línea e
interceptar los rayos antes que alcancen los conductores activos situados debajo. Esos hilos de guardia no conducen corriente,
por lo que normalmente se hacen de acero y se conectan solidariamente a tierra en cada una de las torres. Las torres se conectan
solidariamente a tierra. Cuando un rayo cae sobre la torre, o el cable de guardia, la corriente del rayo puede descargarse
rápidamente a tierra sin llegar a producir arcos en la cadena de aisladores.
 Ver Características Conductores Desnudos de Al-Ac para Líneas Aéreas

Ver Características de Grandes Conductores: Características Mecánicas

Ver Características de Grandes Conductores: Intensidades Máximas

Disposición de Los Conductores

En la medida de lo posible los conductores de las líneas aéreas se disponen de tal manera que sus secciones formen los
vértices de un triángulo equilátero, de esta manera la caída de tensión inductiva es la misma para los tres conductores, pero
también se suele usar la disposición en un mismo plano.

Por otra parte, es frecuente la instalación en los apoyos de dos circuitos, o más, y que cada fase esté constituida por más de
un conductor (conductor en haz)
 Imágenes de Apoyos y Conductores

Circuito simple apoyo de Dos circuitos triplex apoyo Dos circuitos duplex apoyo Dos circuitos cuadruplex
ángulo de alineación de alineación apoyo de alineación

Dos circuitos duplex apoyo Dos circuitos triplex apoyo Dos circuitos duplex apoyo Dos circuitos triplex apoyo
de anclaje de anclaje de ángulo de ángulo

Conductor duplex Conductor triplex

Los aisladores
 Sirven de apoyo y soporte a los conductores, al mismo tiempo que los mantienen aislados de tierra. El material más
utilizado para los aisladores es la porcelana, el vidrio y materiales sintéticos como resinas epoxi.

De una manera general los aisladores se pueden clasificar en:

a) Aisladores fijos: unidos al soporte por un herraje fijo y no pueden, por consiguiente, cambiar normalmente de posición
después de su montaje.

b) Aisladores en cadena: constituidos por un número variable de elementos según la tensión de servicio; formando una
cadena móvil alrededor de su punto de unión al soporte. Este es el tipo de aislador más empleado en media y en alta
tensión.
 Ver Imágenes de Herrajes

d) Aisladores especiales: para zonas especiales como marítimas, de niebla, corrosivas, etc

E Los apoyos
Los apoyos que deben mantener los conductores a suficiente altura sobre tierra y adecuadamente
distanciados entre sí.

Según su función se clasifican en:

 - Apoyos de alineación: Su función es solamente soportar los conductores y cables de tierra; son
empleados en las alineaciones rectas.

- Apoyos de anclaje: Su finalidad es proporcionar puntos firmes en la línea, que limiten e impidan la
destrucción total de la misma cuando por cualquier causa se rompa un conductor o apoyo.

- Apoyos de ángulo: Empleados para sustentar los conductores y cables de tierra en los vértices o
ángulos que forma la línea en su trazado. Además de las fuerzas propias de flexión, en esta clase de
apoyos aparece la composición de las tensiones de cada dirección.

- Apoyos de fin de línea: Soportan las tensiones producidas por la línea; son su punto de anclaje de
mayor resistencia.

- Apoyos especiales: Su función es diferente a las enumeradas anteriormente; pueden ser, por
ejemplo, cruce sobre ferrocarril, vías fluviales, líneas de telecomunicación o una bifurcación, ...

(Haz clic sobre el tipo de apoyo para ver una imagen)

Ver Esquema de Tipos de Apoyos

La Catenaria
La Flecha
 Fuerzas Adicionales Sobre el Conductor
Para efectuar el cálculo mecánico de un conductor es fundamental conocer cuáles son las fuerzas que actúan
sobre el mismo. Además del peso propio, de acuerdo con el Reglamento de LEAAT, hay que considerar las
siguientes fuerzas, según las diferentes hipótesis que veremos más adelante:
 Ecuación de Cambio de Condiciones
La variación de las condiciones de carga (hielo o viento) o de la temperatura, producen la modificación
de la tensión de trabajo de los conductores. La ecuación del cambio de condiciones relaciona dos
estados o situaciones de una línea eléctrica. Si se conocen todos los parámetros de un estado o
condición inicial (1), se puede hallar por medio de la ecuación los parámetros de otro estado arbitrario o
condición final (2). El Reglamento de LEAAT nos marca una serie de hipótesis entre las que tenemos
que buscar la más desfavorable. Estas hipótesis se dividen según las zonas en las que está situada la
línea Las hipótesis de tracción máxima, adicional y de flecha máxima son de obligado cumplimiento. Las
hipótesis de flecha mínima y tensión de cada día (T.D.C.) no están reglamentadas, pero dada su
importancia se reseñan en las tablas. La "tensión de cada día" (T.D.C.) es la tensión a la que está
sometido el cable la mayor parte del tiempo correspondiente a la temperatura media de 15 ºC sin que
exista sobrecarga alguna.

La ecuación del cambio de condiciones nos permitirá hallar cuál es la peor condición a la que
estará sometido un conductor en un vano, es decir, aquella situación en la que nos acerquemos más a
la rotura del conductor; esta será la hipótesis más desfavorable.

También es preciso realizar las tablas de tendido (tensiones-flechas) para realizar el tendido de la
línea

La ecuación del cambio de condiciones tiene la forma:

Donde A y B son parámetros y T es la tensión a determinar en cada una de las hipótesis de acuerdo
conel Reglamento de LEAAT
 Cálculo de Apoyos

Los apoyos se han de calcular para que resistan los esfuerzos debidos a los conductores, según las diferentes hipótesis que
prescribe el Reglamento:
 APOYOS DE LÍNEAS SITUADAS EN ZONA A
(Altitud inferior a 500 m.)

3ª Hipótesis 4.ª Hipótesis

Tipo de apoyo 1 ª Hipótesis
Desequilibrio de tracciones Ruta de conductores
Cargas permanentes (art. 15) Cargas permanentes (art. 15)
Cargas permanentes (art. 15)
Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores
Alineación Viento (art. 16).
(ap. 1), art.18. (ap. 1) articulo 19,
Temperatura, -5°C.
Temperatura, -5° C. Temperatura, -5° C.
Cargas permanentes (art. 15). Cargas permanentes (art. 15). Cargas permanentes (art.15).
Viento (art. 16). Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores
Ángulo
Resultante de ángulo (art. 20) (ap. 2), artículo 18. (ap. 1) artículo 19.
Temperatura, -5 C. Temperatura, -5° C. Temperatura, -5° C.
Cargas permanentes (art. 15). Cargas permanentes (art. 15).
Cargas permanentes (art. 15).
Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores
Anclaje Viento (art. 16).
(ap. 2), artículo 18. (ap. 2), articulo 19.
emperatura, —5° C.
Temperatura, -5° C. Temperatura, -5° C.
Cargas permanentes (art.15).
Cargas permanentes (art.15).
Viento (art. 16).
Rotura de conductores
Fin de línea Desequilibrio de tracciones
(ap. 3), artículo 19.
(ap. 3) artículo 18.
Temperatura,—5° C.
Temperatura, -5° C.

APOYOS DE LÍNEAS SITUADAS EN ZONAS B Y C

(Altitud igual o superior a 500 m.)

1ª Hipótesis 2ª Hipótesis 3ª Hipótesis 4ª Hipótesis

Tipo de apoyo
(Viento) (Hielo) Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores
Cargas permanentes (artículo Cargas permanentes (artículo
Cargas permanentes (artículo 15) 15)
Cargas permanentes (artículo
15) Hielo según zona (art. 17) Hielo según zona (art. 17)
15)
Alineación Hielo según zona (art. 17) Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores (ap.
Viento (art. 16)
Temperatura, según zona (ap. 1), art. 18. 1), art. 19.
Temperatura, -5º C.
(ap. 1), art. 27. Temperatura, según zona Temperatura, según zona (ap.
(ap. 1), art. 27. 1), art. 27.
Cargas permanentes (artículo Cargas permanentes (artículo
Cargas permanentes (artículo Cargas permanentes (artículo
15) 15)
15) 15)
Hielo según zona (art. 17) Hielo según zona (art. 17)
Viento (art. 16) Resultante de ángulo
Ángulo Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores (ap.
Resultante de ángulo (art. 20)
(ap. 1), art. 18. 1), art. 19.
(art. 20) Temperatura, según zona
Temperatura, según zona Temperatura, según zona (ap.
Temperatura, -5º C. (ap. 1), art. 27.
(ap. 1), art. 27. 1), art. 27.
Cargas permanentes (artículo Cargas permanentes (artículo
Cargas permanentes (artículo 15) 15)
Cargas permanentes (artículo
15) Hielo según zona (art. 17) Hielo según zona (art. 17)
15)
Anclaje Hielo según zona (art. 17) Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores (ap.
Viento (art. 16)
Temperatura, según zona (ap. 2), art. 18. 2), art. 19.
Temperatura, -5º C.
(ap. 1), art. 27. Temperatura, según zona Temperatura, según zona (ap.
(ap. 1), art. 27. 1), art. 27.
Cargas permanentes (artículo Cargas permanentes (artículo
Cargas permanentes (artículo
15) 15)
15)
Hielo según zona (art. 17) Hielo según zona (art. 17)
Viento (art. 16)
Fin de línea Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores (ap.
Desequilibrio de tracciones
(ap. 3), art. 18. 3), art. 19.
(ap. 3), art.18.
Temperatura, según zona Temperatura, según zona (ap.
Temperatura, –5º C.
(ap. 1), art. 27. 1), art. 27.