113-S06

MAYO 17, 2004

WILLIAM J. BRUNS JR.

DAVID J. ELLISON

Mile High Cycles

A principios de 2005, Bob Moyer estaba revisando los costos de producción de Mile High
Cycles. La compañía, situada en Denver, Colorado, vendía bicicletas de montaña hechas a mano
de muy alta calidad, a los minoristas de todo el país. Las ventas de la empresa en el año 2004
habían sido de $13 millones de dólares.

Bob Moyer había sido un ávido ciclista en su época universitaria, compitiendo por el
equipo de ciclismo la Universidad de Stanford mientras completaba sus estudios de ingeniería
mecánica. Después de trabajar durante algunos años como ingeniero de diseño para una
empresa en Denver, decidió iniciar su propio negocio. En su tiempo libre había diseñado y
construido varios prototipos de una bicicleta de montaña, que habían sido recibidos con
entusiasmo por amigos fanáticos del ciclismo de montaña. Moyer obtuvo financiamiento de
varios amigos y familiares para partir con un negocio propio, lo que le permitió fundar Mile
High Cycles en el año 2003.

Una bicicleta de montaña es una bicicleta con 15 a 21 velocidades, diseñada y construida

para soportar el maltrato de transitar por caminos y senderos de tierra. Las primeras versiones
de este tipo de bicicletas las construyeron algunos amantes del ciclismo que decidieron
modificar sus bicicletas de 10 velocidades para utilizarlas en senderos de montaña y caminos de
tierra. Algunos de estos precursores comenzaron a experimentar haciendo sus propios marcos
para que pudieran soportar mejor las mayores exigencias de pedalear por senderos montañosos.
Para en el año 1992, ya se habían formado varias compañías pequeñas que vendían bicicletas
específicamente diseñadas para circular en estas condiciones.

Las bicicletas de montaña se hicieron muy populares durante el resto de la década de

1990, no sólo para su uso en condiciones de montaña, sino también para su uso en la ciudad,
donde su construcción robusta les permitía resistir sin problemas el embate de los baches y
cunetas. Además, muchos ciclistas ocasionales prefieren la posición de conducción más vertical
de la bicicleta de montaña, en comparación con la posición encorvada de la bicicleta de carretera
de 10 velocidades. Las ventas totales de bicicletas en los Estados Unidos disminuyeron en 2003,
sin embargo durante el mismo período las ventas de bicicletas de montaña aumentaron a más de
2 millones de unidades.
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El caso de LACC número 113-S06 es la versión en español del caso de HBS número 191-056. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para su
discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o
deficiente.

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en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso de Harvard Business School.

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Bob Moyer había presupuestado producir 10.000 bicicletas en 2004, todos de un mismo
modelo. El proceso de producción en Mile High Cycles lo llevaban a cabo tres departamentos:
Marcos, Montaje de Ruedas, y Montaje Final.

En Marcos, se cortaban tubos de acero para obtener las distintas piezas. A continuación,
las piezas se sueldan cuidadosamente entre sí para formar el marco completo. Esta parte del
proceso consume mucho tiempo, por lo que requiere una frecuente inspección y medición para
garantizar que cada marco esté perfectamente alineado.

Después de la soldadura, estos son pintados en alguna de las 10 combinaciones de colores

diferentes disponibles, y luego se preparan para el montaje final.

En Montaje de Ruedas, las ruedas delanteras y traseras se ensamblan a partir de sus

componentes esenciales: buje, rayos y llanta. Todos estos componentes se compran de un
proveedor externo. Mile High Cycles utiliza una máquina automática y de alta precisión para
armar las ruedas. Esta máquina ensambla los rayos con el buje y la llanta, y luego aprieta
automáticamente los rayos a la tensión apropiada. La máquina es bastante precisa pero
ocasionalmente daña algunos rayos durante el proceso de inserción. En esos casos, el operador
de la máquina sustituye las partes dañadas y reinicia la máquina. Posteriormente cada rueda es
inspeccionada y rectificada a mano con el fin de asegurar que todas las ruedas producidas
cuenten con una alineación perfecta.

En Montaje Final, el marco y las ruedas se combinan con otras piezas compradas para
crear el producto terminado que luego se envía a las tiendas de bicicletas.

En este departamento se fija la horquilla delantera al marco. Lo mismo se hace con otros
muchos componentes clave. También se montan en las ruedas los neumáticos y las cámaras
inflables interiores.

Con el fin de minimizar los daños durante el transporte, algunos de los componentes de
las bicicletas se despachan empaquetados, y el vendedor minorista se encarga de montar esas
partes antes de vender el producto al cliente final. Todos los componentes son adquiridos de
proveedores externos y luego se combinan para formar kits para las bicicletas. Mile High Cycles
tenía existencias de piezas de recambio para sustituir las piezas dañadas durante el montaje o el
envío, a pesar de que dicha sustitución era bastante infrecuente.

Al revisar el informe del año 2004, Bob observo que la compañía había producido 10.800
bicicletas en dicho año, 800 más de lo previsto. Bob opinaba que el proceso de producción había
respondido en forma satisfactoria a la demanda adicional, pero no tenía claro si Mile High
Cycles estaba haciendo un buen trabajo en la gestión de sus costes. El Anexo 1 muestra el
presupuesto del 2004 y el Anexo 2 muestra los datos reales de la operación en ese año.

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Preguntas

1. Determine las variaciones en los costos directos e indirectos. ¿Cuál podría estar causando
cada una de esas variaciones?

2. ¿Debería Bob Moyer estar preocupado por el desempeño de Mile High Cycles? ¿A qué
debería dirigir su atención? ¿Qué información adicional debería tratar de obtener?

3. ¿En qué situaciones una variación total unitaria es más útil que una serie de variaciones
parciales, por ejemplo a nivel de departamento o a nivel de ítems? Justifique su
respuesta, tanto en caso que sea positiva o negativa.

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Anexo 1 – Presupuesto de Producción 2004

Presupuesto basado en una producción de 10.000 bicicletas

Montaje de Marcos
Tubos de acero 3.300.000 (110.000 lbs. x $30/lb.)
Pintura 25.000 (1.250 gals. x $20/gal.)
Mano de obra 1.500.000 (100.000 hrs. x $15/hr.)
Total Marcos 4.825.000

Montaje de Ruedas
Partes y materiales 1.200.000 (10.000 kits x $120/kit)
Mano de obra 65.000 (5.000 hrs. x $13/hr.)
Total Ruedas 1.265.000

Montaje Final
Partes y materiales 3.500.000 (10.000 kits x $350/kit)
Mano de obra 105.000 (7.500 hrs. x $14/hr.)
Total Ensamblaje Final 3.605.000

Gastos Generales
Arriendo 250.000
Staff oficina 100.000
Depreciación 100.000
Otros costos 750.000 (se estima que es 2/3 variable)
Total Gastos Generales 1.200.000

Total Costos Anuales 10.895.000

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Anexo 2 – Producción Real 2004

Valores basados en una producción real de 10.800 bicicletas

Montaje de Marcos
Tubos de acero 3.572.100 (113.400 lbs. x $31,50/lb.)
Pintura 28.187 (1.375 gals. x $20,50/gal.)
Mano de obra 1.528.050 (100.200 hrs. x $15,25/hr.)
Total Marcos 5.128.337

Montaje de Ruedas
Partes y materiales 1.317.600 (10.800 kits x $122/kit)
Reparar partes y materiales 25.000 (rayos y llantas)
Mano de obra 74.250 (5.500 hrs. x $13,5/hr)
Total Ruedas 1.416.850

Montaje Final
Partes y materiales 3.963.600 (10.800 kits x $367/kit)
Reparar partes y materiales 45.000 (partes misceláneas)
Mano de obra 116.000 (8.000 hrs. x $14,5/hr.)
Total Ensamblaje Final 4.124.600

Gastos Generales
Arriendo 250.000
Staff oficina 100.000
Depreciación 100.000
Otros costos 850.000
Total Gastos Generales 1.300.000

Total Costos Anuales 11.969.787

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