Multiple de Control Identificacion PDF

16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP41...
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Bienvenido: r080es10
Producto: MOTOR GRADER

Modelo: 16M MOTOR GRADER B9H
Configuración: 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine
Operación de Sistemas
14M y 16M Motoniveladoras Sistema de frenos y del ventilador hidráulico
Número de medio -RSNR8486-05 Fecha de publicación -01/02/2008 Fecha de actualización -30/06/2009
i03512745
Múltiple de control (Freno, Ventilador hidráulico)

SMCS - 5264-BRK; 5264-HFN
El múltiple de control controla el sistema de frenos y del ventilador hidráulico. El sistema de frenos
tiene prioridad sobre el sistema del ventilador hidráulico. El sistema del ventilador sólo se utiliza a
demanda.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisw... 25/07/2014
16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP41... Página 2 de 13
Ilustración 1 g01374819
(1) Válvula de prioridad
(2) Válvula de activación
(3) Solenoide de velocidad del ventilador
(4) Válvula de alivio principal
(5) Orificio de retorno al tanque
(6) Sensor de presión del freno
(7) Orificio
(8) Válvula de lanzadera inversa
(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)
(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)
(11) Rejilla
(12) Orificio de suministro de la bomba
(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador
(14) Válvula de desactivación
(15) Válvula de lanzadera
(16) Orificio de detección de carga
(17) Válvula de retención
Funcionamiento del freno de servicio

Funcionamiento del freno por debajo de la presión de activación
(7) Orificio
(11) Rejilla
(18) Vástago
La válvula de activación (2) controla la presión mínima del sistema de frenos. Cuando la presión del
freno de servicio está por debajo de la presión de activación, la válvula de activación (2) permite que
el aceite presurizado fluya a la válvula de lanzadera (15). La válvula de lanzadera (15) se desplaza
hacia la izquierda; de esta manera, la válvula (15) permite que el aceite presurizado salga del orificio
de detección de carga (16) y cause un movimiento de aumento de compresión de la bomba. El aceite
presurizado y la presión del resorte mantienen la válvula de prioridad (1) cerrada. El flujo máximo de
la bomba se dirige a la sección del múltiple de control correspondiente a los frenos para satisfacer la
demanda del sistema de frenos. El exceso de flujo que los frenos no utilizan se envía al motor del
ventilador.
El flujo de la bomba ingresa en el múltiple de control a través del orificio de suministro de la bomba
(12). El flujo atraviesa los siguientes componentes: rejilla (11), válvula de retención (17) y orificio
(7). El flujo de la bomba se dirige a la válvula de lanzadera inversa (8). La válvula de lanzadera
inversa (8) detecta cuál de los dos orificios del acumulador de freno, el (9) o el (10), tiene la presión
más alta. El orificio del acumulador que tiene la presión más alta asienta la válvula de retención. El
vástago (18) abre la válvula de retención que tiene la presión de acumulador más baja. El acumulador
de freno puede cargarse si la válvula de retención está en la posición abierta. El sensor de presión del
freno (6) detecta la presión en los acumuladores de freno. Cuando la presión es baja, el sensor activa
una lámpara de advertencia en el sistema monitor.
Funcionamiento del freno a presión de desactivación
(7) Orificio
(11) Rejilla
(18) Vástago
Cuando la presión del sistema de frenos alcanza el valor de desactivación, la válvula de desactivación
(14) se abre. La válvula de desactivación (14) drena el lado del resorte de la válvula de activación (2)
al orificio de retorno al tanque (5). La presión del sistema supera la presión del resorte en la válvula
de activación (2). La válvula de activación (2) se desplaza hacia la derecha. Cuando la válvula de
activación (2) se desplaza hacia la derecha, el aceite presurizado proveniente del lado derecho de la
válvula de lanzadera (15) y del lado del resorte de la válvula de prioridad (1) se dosifica al orificio de
retorno al tanque (5). La presión del sistema supera la presión del resorte en la válvula de prioridad
(1). La válvula de prioridad (1) se abre y permite que el flujo de la bomba se dirija al sistema del
ventilador. Al mismo tiempo, la válvula de lanzadera (15) se desplaza hacia la derecha. Esto permite
que la bomba detecte los requerimientos de presión del sistema del ventilador. La válvula de retención
(17) se cierra y mantiene la presión del sistema de frenos.
Funcionamiento del sistema del ventilador hidráulico

Funcionamiento a la presión de activación de los frenos
(7) Orificio
(11) Rejilla
(18) Vástago
Cuando la presión del sistema de frenos está por debajo de la presión de activación, el sistema de
frenos recibe mayor prioridad que el sistema del ventilador. La válvula de prioridad (1) está cerrada.
El flujo de la bomba hacia el motor del ventilador se bloquea cuando la válvula de prioridad está
cerrada.
Funcionamiento con el solenoide de velocidad del ventilador desenergizado
16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP... Página 10 de 13
(7) Orificio
(11) Rejilla
(18) Vástago
El sistema del ventilador tiene prioridad cuando la presión del sistema de frenos alcanza el valor de
desactivación. El solenoide de velocidad del ventilador (3) controla la presión de detección de carga
de la bomba cuando el sistema de frenos está totalmente cargado. El solenoide de velocidad del
ventilador (3) es un solenoide proporcional. A medida que aumenta la corriente al solenoide de
velocidad del ventilador, disminuye la presión de salida. Cuando el solenoide de velocidad del
ventilador (3) está desenergizado, la presión de salida hacia el orificio de detección de carga es
máxima. La bomba hace un movimiento de compresión total y envía la máxima cantidad de flujo al
motor del ventilador. De esta manera, el motor del ventilador funciona a la velocidad máxima.
El flujo de la bomba ingresa en el múltiple de control a través del orificio (12). El flujo de aceite
proveniente de la bomba fluye por la válvula de prioridad (1). El flujo de aceite sale del orificio de
suministro para el motor del ventilador (13). Una pequeña cantidad de aceite a presión pasa a través
del solenoide de velocidad del ventilador (3). El solenoide de velocidad del ventilador (3) es una
válvula de reducción de presión. El solenoide asiste en la función de reducción de la presión. Si la
presión del sistema del ventilador es mayor que la de la válvula de reducción de presión del solenoide
de velocidad del ventilador (3), el solenoide (3) se desplaza para dosificar la presión de salida hacia el
orificio de retorno al tanque (5). De esta manera, se reduce la presión de salida del solenoide de
velocidad del ventilador. El aceite a presión reducida fluye hacia la válvula de lanzadera (15). La
válvula de lanzadera (15) se desplaza hacia la derecha. El aceite presurizado sale a través del orificio
de detección de carga (16) para causar el movimiento de aumento de compresión de la bomba.
Funcionamiento con el solenoide de velocidad del ventilador energizado
(7) Orificio
(11) Rejilla
(18) Vástago
El sistema del ventilador tiene prioridad cuando la presión del sistema de frenos alcanza el valor de
desactivación. El solenoide de velocidad del ventilador (3) controla la presión de detección de carga
de la bomba cuando el sistema de frenos está completamente cargado. El solenoide de velocidad del
ventilador (3) es un solenoide proporcional. A medida que aumenta la corriente al solenoide de
velocidad del ventilador, disminuye la presión de salida. Cuando el solenoide de velocidad del
ventilador (3) se energiza, se reduce la presión de salida hacia el orificio de detección de carga de la
bomba. De esta manera, el motor del ventilador funciona por debajo de la velocidad máxima.
El Módulo de control electrónico (ECM) del motor controla la cantidad de corriente que se aplica al
solenoide de velocidad del motor. El ECM del motor recibe dos entradas. El ECM recibe las
siguientes entradas: Sensor de temperatura del aceite hidráulico, Sensor de temperatura del múltiple
de admisión de aire y Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Si el ECM del motor
determina que la velocidad del ventilador debe ser mínima, se envía la corriente máxima al solenoide
(3) de velocidad del ventilador. Si uno de los tres sensores indica que hay una demanda de mayor
enfriamiento, el ECM del motor reduce la cantidad de corriente al solenoide de velocidad del
ventilador (3). Al disminuir la corriente al solenoide de velocidad del ventilador, la bomba hace un
movimiento de aumento de compresión para brindar mayor capacidad de enfriamiento.
El flujo de la bomba ingresa en el múltiple de control a través del orificio (12). El aceite fluye por la
válvula de prioridad (1) hacia el motor del ventilador. Una pequeña cantidad de aceite a presión pasa a
través del solenoide de velocidad del ventilador (3). El solenoide de velocidad del ventilador (3) es
una válvula de reducción de presión. El solenoide asiste en la función de reducción de la presión. Si la
presión del sistema del ventilador es mayor que la de la válvula de reducción de presión del solenoide
de velocidad del ventilador (3), el solenoide (3) se desplaza para dosificar la presión de salida hacia el
orificio de retorno al tanque (5). El ECM del motor envía corriente al solenoide de velocidad del
ventilador (3) para reducir aún más la presión de salida. De esta manera, se reduce la presión de salida
del solenoide de velocidad del ventilador. El aceite a presión reducida fluye hacia la válvula de
lanzadera (15). La válvula de lanzadera (15) se desplaza hacia la derecha. El aceite presurizado sale
por el orificio de detección de carga (16). El aceite presurizado cambia la salida de la bomba para
satisfacer las demandas del sistema.
Copyright 1993 - 2014 Caterpillar Inc. Fri Jul 25 09:36:09 EST 2014
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(1) Válvula de prioridad

(2) Válvula de activación

(3) Solenoide de velocidad del ventilador

(4) Válvula de alivio principal

(5) Orificio de retorno al tanque

(6) Sensor de presión del freno

(8) Válvula de lanzadera inversa

(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)

(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)

(12) Orificio de suministro de la bomba

(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador

(14) Válvula de desactivación

(15) Válvula de lanzadera

(16) Orificio de detección de carga

(17) Válvula de retención

Funcionamiento del freno de servicio

(1) Válvula de prioridad

(2) Válvula de activación

(3) Solenoide de velocidad del ventilador

(4) Válvula de alivio principal

(5) Orificio de retorno al tanque

(6) Sensor de presión del freno

(8) Válvula de lanzadera inversa

(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)

(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)

(12) Orificio de suministro de la bomba

(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador

(14) Válvula de desactivación

(15) Válvula de lanzadera

(16) Orificio de detección de carga

(17) Válvula de retención

Funcionamiento del freno a presión de desactivación

(1) Válvula de prioridad

(2) Válvula de activación

(3) Solenoide de velocidad del ventilador

(4) Válvula de alivio principal

(5) Orificio de retorno al tanque

(6) Sensor de presión del freno

(8) Válvula de lanzadera inversa

(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)

(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)

(12) Orificio de suministro de la bomba

(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador

(14) Válvula de desactivación

(15) Válvula de lanzadera

(16) Orificio de detección de carga

(17) Válvula de retención

Funcionamiento del sistema del ventilador hidráulico

(1) Válvula de prioridad

(2) Válvula de activación

(3) Solenoide de velocidad del ventilador

(4) Válvula de alivio principal

(5) Orificio de retorno al tanque

(6) Sensor de presión del freno

(8) Válvula de lanzadera inversa

(9) Orificio del acumulador de freno (frenos izquierdos)

(10) Orificio del acumulador de freno (frenos derechos)

(12) Orificio de suministro de la bomba

(13) Orificio de suministro para el motor del ventilador

(14) Válvula de desactivación