Universitatea POLITEHNICA din Bucureşti Facultatea de

Inginerie Aerospaţială

Echilibrul și Comanda Avionului

Modelul avionului:
-Ilyushin IL-18-

Conducător proiect: Conf. Dr. Ing. Petrișor PÂRVU

Student: Omar Șarif

Grupa: 931
 În vederea realizării proiectului și a studiului performanțelor aeronavei, au fost atinse
următoarele puncte :

o descrierea avionului, deviza de mase și centraj, diagrama de manevră și rafală, desenul

în trei vederi în scara corespunzătoare calculului, geometria aripii, ampenajelor,
fuselajului;
o portanța aripii și a ampenajului orizontal;
o rezistența la înaintare aripă, ampenaj orizontal, polarele la divese numere Mach;
o momentul la portanță nulă al aripii, al ampenajului orizontal și focarul ampenajului
orizontal;
o polara fuselajului, momentul la portanță nulă și focarul fuselajului;
o interferența aripă-fuselaj, aripă-ampenaj orizontal, polara de echilibru a avionului;
o zborul orizontal, anvelopa de zbor orizontal;
o zborul planat, panta minimă de planare, viteza minimă de înfundare, caracteristica de
zbor planat, zborul în urcare, panta maximă ascensională, viteza maximă ascensională,
caracteristica de urcare.

Desenul simplificat al aeronavei în trei vederi:

 Profilele aerodinamice pentru aripă și ampenaj orizontal au fost alese în conformitate cu
indicațiile din “Avioane și Rachete, Concepte de Proiectare”, și anume:
o Pentru aripă: NACA 2412

o Pentru ampenaj orizontal: NACA 0012

Nu am putut găsi informații referitoare la profilele originale ale avionului, prin urmare nu pot
realiza o comparație între caracteristicile aerodinamice ale profilelor alese și cele ale modelului
real. Calculele privind aceste profile au fost realizate pentru modelul aripii de alungire mare, în
cazul aripii, și pentru modelul aripii de alungire mică, în cazul ampenajului orizontal.

Calculele privind coeficientul de portanță al aripii și cel al ampenajului orizontal au fost

efectuate pentru regimul subsonic incompresibil, subsonic compresibil, și transonic.

Coeficientul de portanță al aripii Coeficientul de portanță al AO

 Rezistențele la înaintare pentru aripă și pentru ampenajul orizontal se calculează ca suma
coeficientului rezistenţei de profil şi coefcientului rezistenţei induse. Rezistența de profil este o
funcție de incidență compusă din rezistența de frecare și rezistența de formă. Pentru efectuarea
calculelor s-a folosit aceeasi serie de numere Mach, în regim subsonic și transonic.

Pentru fuzelaj s-au calculat coeficientul de portanță și coeficientul de rezistență la înaintare. Se

consideră un model de calcul simplificat la incidențe mari, forța portantă se obține prin adunarea
termenului ce rezultă din curgerea fără desprinderi și termenului ce rezultă din cea cu desprinderi.

Polara fuzelajului
 Interferențele aripă-fuzelaj și aripă-ampenaj orizontal se studiază cu ajutorul momentelor
la portanță nulă și focarelor pentru aripă, ampenaj orizontal și fuzelaj.
În ceea ce privește sistemul aripă-fuzelaj, s-a aproximat portanța cu portanța aripii și
rezistența la înaintare a fost compusă din rezistența la portanță nulă și rezistenșa indusă.
Pentru sistemul aripă-ampenaj orizontal, s-a calculat inițial deflexiunea curentului de aer
în dreptul ampenajului orizontal deoarece, vitezele induse de suprafața aerodinamică în aval
păstrează valori finite, pe când în amonte de produc deflexiuni și frânări ale curentului de aer.
Acest lucru ajută, în final, la realizarea polarei de echilibru a avionului.

Polara de echilibru a aeronavei

Avelopa de zbor orizontal se obține prin metoda tracțiunilor necesare și disponibile.

 Caracteristica de zbor planat (ambele pentru H=0m) Caracteristica de urcare

În concluzie, rezultatele obținute în urma calculelor sunt satisfăcătoare pentru o aeronavă

de acest tip. Neavând suficiente date de proiectare pentru avionul IL-18, nu am putut realiza o
comparație între modelul prezentat în proiect și modelul real.