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Estado ACTIVO, FACTIBILIDAD APROBADO   Nivel Min. Recom. OPI FACTIBILIDAD  

Estado de Viabilidad VIABLE - VERIFICADO   Nivel Min. Recom. DGPM DELEGADO A OPI  
Asignación de la Viabilidad OPI DE LA REGION PIURA   Fecha de creación 22/08/2003 02:51 Hrs.  

FORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización:  14/11/2017 

1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 6704
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DE CARRETERA
TAMBOGRANDE - KM. 21 DE LA VIA PIURA-CHULUCANAS
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 16 TRANSPORTE
Programa  052 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma  0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS  
Responsable Funcional
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES  
(según Anexo SNIP 04)

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
PIURA  PIURA  TAMBO GRANDE  Tambogrande 

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector:   GOBIERNOS REGIONALES 

Pliego:   GOBIERNO REGIONAL PIURA 
Nombre:   REGION PIURA-SEDE CENTRAL  

Persona Responsable de
R.ROMERO/Z.ARANIBAR/J.TALLEDO/H. SOSA/H. PUICON 
Formular:  
Persona Responsable de la
ING. JOSE MARTIN VALERIO ALCIVAR 
Unidad Formuladora:  

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector:   GOBIERNOS REGIONALES 

Pliego:   GOBIERNO REGIONAL PIURA 
Nombre:   REGION PIURA-SEDE CENTRAL 

Persona Responsable de la
Econ. CESAR GUERRERO NAVARRO 
Unidad Ejecutora:  

2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

Costo  Nivel de

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(Nuevos Calificación
Nivel Fecha Autor
Soles)
PERFIL  22/08/2003 Ing. Raul Romero Chavez / Ing. Victoria Miranda V.  0 APROBADO 
PRE-FACTIBILIDAD  31/03/2006 CONSORCIO INDECONSULT S.A.-ORTEGA Y CIA CLASS  117,308 APROBADO 
FACTIBILIDAD  12/06/2009 R.ROMERO/Z.ARANIBAR/J.TALLEDO/H. SOSA/H. PUICON  616,016 APROBADO 

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema
La población de los distritos de Tambogrande y Las Lomas no tiene una conexión directa con su
capital provincial que es la ciudad de Piura, asimismo las poblaciones de los distritos de Ayabaca,
Montero, Sapillica, Sicchez, Suyo, Lagunas, Jililí y Paimas ubicadas al norte de Tambogrande,
requieren para llegar a Piura realizar el recorrido de 82 km. Siguiendo la ruta Tambogrande -
DesvíoSullana - Piura, lo que origina un mayor costo de transporte y tiempo de viaje.La falta de
una carretera más directa, retraza y debilita el desarrollo de las actividades productivas y
turísticas de esta importante zona piurana, reflejándose en el bajo nivel de vida de la población,
mas aún cuando esta zona está considerada dentro del Eje Vial Nº 3 Loja - Sullana del Acuerdo
BinacionalPerú-Ecuador, lo que podría ampliarse como Loja-Piura con la construcción de esta
vía.De acuerdo a lo anterior, el problema a solucionar esta relacionado con los altos costos de
transporte para los pasajeros y la carga conformada por la producción agropecuaria de
Tambogrande, Las Lomas, Ayabaca, Montero, Sapillica, Sicchez, Suyo, Lagunas Jililí y Paimas
que tienen como destino final la ciudad de Piura y las localidades ubicadas al sur de la ciudad de
Piura y viceversa.Definiéndose el problema central como: Dificultades para el traslado de
productos y personas entre Tambogrande y Piura.
3.2 Área de Influencia y Beneficiarios Directos
Área de Influencia del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
PIURA  PIURA  TAMBO GRANDE  Tambogrande 

Características de los Beneficiarios Directos:

3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 598,040 (N° de personas)
3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

ZONA DE ESTUDIOLa Carretera km. 21 (Vía Piura - Chulucanas) - Tambogrande, ésta ubicada
en los Distritos de Piura yTambogrande, Provincia de Piura, Departamento de Piura.Ubicación
GeográficaLas localidades de Piura y Tambogrande pertenecen a la Provincia de Piura,
Departamento de Piura, Región Piura, se encuentran en la margen derecha del río
Piura.ClimaPor encontrarse ubicado cercano al límite ecuatorial, las temperaturas varían entre
16º C como mínimoy 37º C como máximo. Las mínimas se presentan en el periodo de invierno y
las máximas entre eneroy marzo. La zona es seca y presenta lluvias variables, entre enero y
marzo, alcanzando condiciones extremas durante la presencia recurrente del FEN (Fenómeno El
Niño).De acuerdo con lo anterior se puede concluir que el clima de la zona es del tipo tropical,
cálido y seco.Sector EducaciónEl departamento de Piura, que involucra el área de influencia del
proyecto, en cuanto a infraestructura educativa de 4,942 Instituciones educativas entre públicas y
privadas, ubicadas 2,015 en el áreaurbana y 2,926 en área rural. De este número corresponden
1,429 a la provincia de Piura y 850 a la provincia de Ayabaca, es decir, la mayor cobertura en
materia de infraestructura se ubica en la costa.Se observa que la infraestructura en el nivel
primario es mayor, esto se debe a una mayor asistenciaen las zonas rurales.Servicios
BásicosAgua Potable y AlcantarilladoLa administración y producción del agua potable en Piura,
se encuentra a cargo de la Empresa Prestadora de Servicios Grau. Su ámbito de influencia
comprenden Piura, Sullana, Morropón, Talara y Paita, alternándose los sistemas de producción,
vías pozos como el caso de la capital departamental o a través de Plantas de tratamiento, como
sucede en Sullana y Piura. El numero de conexiones domiciliaria de agua potable que administra
la E.P.S. GRAU, en forma general, se ha aumentado en los últimos años, así tenemos que en el
año 2006 con relación al año 2005 se ha incrementado en 3.9% en forma anual y de 1.5% el año
2007 con relación al año 2006. En la zona del proyecto los distritos que administra la EPS Grau
son Pura, Castilla y Las Lomas, el resto de distritos tienen su propia administración municipal

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como es el caso de Tambogrande, Ayabaca, Paimas, Suyo, Montero Jlilili y Sapillica. Los
Gobierno de turnos anteriores han tenido programas de instalación de agua potable como
FONCODES. En la zona Rural los centros poblados o caseríos que tienen sistema de agua, la
administración esta a cargo de una JAS la que se ha creado con fin de administrar el servicio de
agua. Sistema de alcantarilladoSegún datos estadísticos de la Oficina de Planificación de la EPS.
Grau, la población atendida servida con alcantarillado se a incrementado en 1.66% el año 2006
en relación al año 2005 y el año 2007 se incrementado en 0.81% en relación al año 2007, este
incremento se debe a la política de gobierno de mejorar los servicios de alcantarillado en las
poblaciones de menos recursos. En la zona de influencia del proyecto, los servicios de
alcantarillado de la zona urbana vienen siendo administrados por los Gobiernos Locales con
excepción del Gobierno Local de Las Lomas, Piura y Castilla que son administrados por la EPS
GRAU.Energía EléctricaEn el departamento de Piura, se tiene instalaciones para la producción
de energía eléctrica, en sus tres posibilidades, hidráulica, térmica y eólica, la misma que permite
brindar el servicio público y privado de las principales ciudades. Según los datos estadísticos,
predomina la energía eléctrica térmica con un 95.3%; en tanto la energía eléctrica hidráulica
significa el 4.7% del total. Posterior a 1992, se trabajó en la interconexión nacional, lo que
permitió solucionar el alto déficit de este servicio. Piura, Paita, Talara, hacen uso de energía de
las grandes centrales eléctricas.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
El objetivo central o propósito del proyecto, se define como Adecuado traslado de productos y
personas entre Tambogrande y Piura, beneficiando a ocho distritos de la Provincia de Ayabaca y
tre distritos de la Provincia de Piura que generan y atraen tráfico hacia y desde la ciudad de Piura
y otras localidades ubicadas al sur de la misma.
3.4 Análisis de la demanda y oferta
Tramo Longitud IMD Costo por tramo

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)

El proyecto consiste en la construcción de una vía de 27.84 Kms, de 7 mts de

Alternativa 1 ancho de calzada, a nivel de carpeta asfáltica en caliente de 2, con sus
(Recomendada) respectivas obras de arte y la construcción de un puente de 220 mts. de
longitud, de concreto post tensado de 8.20 mts. de ancho total.
Alternativa 2 NO SE PLANTEA
Alternativa 3 NO SE PLANTEA

4.2 Indicadores
  Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 59,275,445  0  0 
Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 46,827,602  0  0 
Valor Actual Neto
59,401,664  0  0 
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno
26.12  0.00  0.00 
(%)
Ratio C/E      
Unidad de medida del
Costos / Efectividad
ratio C/E (Ejms
     
Beneficiario, alumno
atendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

La ejecución del proyecto Construccion de la Carretera Tambogrande - Km 21 de la Vía Piura

Chulucanas se encuentra considerado dentro del presupuesto de inversiones del Gobierno
Regional de Piura, para el año 2009, contándose con la programación presupuestal a favor del

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proyecto con cargo al presupuesto del Gobierno Regional de Piura, Gobierno Central o
Endeudamiento Externo para la elaboración del expediente técnico y ejecución de la obra;
asimismo, se cuenta con la reserva para la supervisión de la obra. Recursos financieros que se
hallan consignados en el Plan Anual de Adquisiciones del 2009 del Gobierno Regional de Piura,
los cuales han sido determinados mediante el Presupuesto Participativo del Gobierno Regional
2008.Los Arreglos institucionales previstos para las fases de pre-operación, inversión y operación
del proyecto son: Pre-operación; El Gobierno Regional de Piura es el responsable de la gestión
pre-operativa de la vía entre Tambogrande Km 21; debido a que la carretera en estudio
corresponde a una vía departamental no incluida en el programa de PROVIAS
Departamental.Inversión; el Gobierno Regional desarrollará los estudios definitivos y construirá
las obras, mediante la Gerencia de Infraestructura la que ejecutará la inversión. Tiene personal
calificado y con experiencia, recursos económicos, maquinaria y equipo.Operación; La etapa de
operación esta relacionada a desarrollar las actividades de operación y mantenimiento de la vía
durante la vida útil.Operación y mantenimiento; El financiamiento para el mantenimiento y
conservación de la carretera deberá ser mediante el cobro de peaje ubicado en el Tramo de la
carretera entre el caserío El Carmen y el Km. 21 de la vía Piura-Chulucanas, para lo cual deberá
recabarse el compromiso de los usuarios del pago de la tarifa prevista a fin de garantizar la
Sostenibilidad del proyecto durante su vida útil. La captación de los ingresos estaría a cargo del
Gobierno Regional, responsable de mantener transitable la ruta en estudio.Si el cobro del peaje
no cubre los costos de operación y mantenimiento se cubrirá por el porcentajeveinte por ciento
(20%) de los recursos provenientes del Canon y Sobrecanon y Regalía Minera, a que se refiere la
Ley 28258 Ley de Regalía Minera, en gastos corrientes y será destinado al mantenimiento de la
infraestructura generada por los proyectos de impacto regional y local. La participación de los
beneficiariosEl Gobierno Regional Piura - Gerencia de Infraestructura Sede Central, una vez
concluida la obra, la entregará mediante Acta de transferencia al Comité de Mantenimiento Vial
(CMV), que se encarga de realizar los trabajos de operación y mantenimiento de la vía durante su
vida útil.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
RECOMENDADA)
4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP
PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres

4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente  
2009   2010   2010   2010   2010  
Elaboración y supervision 892,044  382,305  0  0  0  1,274,349 
del Estudio Definitivo a
nivel de Expediente
Técnico de Obras 
EJECUCION DE LA VIA  0  0  0  0  0  0 
TRABAJOS 0  0  1,015,729  0  0  1,015,729 
PRELIMINARES 
MOVIMIENTO DE 0  0  972,094  1,458,141  0  2,430,235 
TIERRAS 
SUB BASE Y BASE  0  0  0  5,523,641  3,682,427  9,206,068 
PAVIMENTO ASFALTICO  0  0  0  3,103,617  4,655,425  7,759,042 
OBRAS DE ARTE Y 0  0  998,872  665,915  0  1,664,787 
DRENAJE 
TRANSPORTE  0  0  1,251,050  1,251,050  625,525  3,127,625 
SEÑALIZACION  0  0  0  0  658,216  658,216 
FLETE TERRESTRE  0  0  69,648  23,216  23,216  116,080 
COSTOS AMBIENTALES  0  0  945,455  0  0  945,455 
EJECUCION DEL 0  0  0  0  0  0 

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PUENTE 
OBRAS 0  0  111,956  0  0  111,956 
PROVISIONALES 
OBRAS PRELIMINARES  0  0  34,043  0  0  34,043 
PILOTES EXCAVADOS  0  0  1,009,638  432,702  0  1,442,340 
ESTRIBOS  0  0  330,099  220,066  0  550,165 
PILARES  0  0  404,245  606,367  0  1,010,612 
VIGAS, LOSAS DE 0  0  2,121,866  2,121,866  1,060,933  5,304,665 
CONCRETO Y VEREDAS 
LOSA DE 0  0  0  68,614  0  68,614 
APROXIMACION 
VARIOS  0  0  0  394,385  262,924  657,309 
ACCESOS  0  0  423,940  0  0  423,940 
SEÑALIZACION  0  0  0  0  18,099  18,099 
ENROCADO EN 0  0  0  514,215  342,810  857,025 
ESTRIBO 
MITIGACION 0  0  0  49,966  0  49,966 
AMBIENTAL 
DIQUE DE PROTECCION 0  0  5,816,592  5,816,592  2,908,296  14,541,480 
PARA RIBERAS 
Supervisión del 382,305  163,845  0  0  0  546,150 
Expediente Tecnico 
Supervisión de la 0  0  546,150  546,150  728,200  1,820,500 
ejecución de obras de la
carretera y puente 
Imprevistos  0  0  1,237,939  1,201,529  1,201,527  3,640,995 
Total por periodo 1,274,349  546,150  17,289,316  23,998,032  16,167,598  59,275,445 

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:

COMPONENTES Trimestres 
4to 1er 2do 3er 4to Total por
Unidad de
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
 Medida
2009   2010   2010   2010   2010    
Elaboración y OBRA  70  30  0  0  0  100 
supervision del
Estudio Definitivo
a nivel de
Expediente
Técnico de Obras 
EJECUCION DE PROYECTO  0  0  0  0  0  0 
LA VIA 
TRABAJOS OBRA  0  0  100  0  0  100 
PRELIMINARES 
MOVIMIENTO DE OBRA  0  0  40  60  0  100 
TIERRAS 
SUB BASE Y OBRA  0  0  0  60  40  100 
BASE 
PAVIMENTO OBRA  0  0  0  40  60  100 
ASFALTICO 
OBRAS DE ARTE OBRA  0  0  60  40  0  100 
Y DRENAJE 
TRANSPORTE  OBRA  0  0  40  40  20  100 
SEÑALIZACION  OBRA  0  0  0  0  100  100 
FLETE OBRA  0  0  60  20  20  100 
TERRESTRE 
COSTOS OBRA  0  0  100  0  0  100 
AMBIENTALES 
EJECUCION DEL PROYECTO  0  0  0  0  0  0 
PUENTE 
OBRAS OBRA  0  0  100  0  0  100 
PROVISIONALES 
OBRAS OBRA  0  0  100  0  0  100 
PRELIMINARES 
PILOTES OBRAS  0  0  70  30  0  100 
EXCAVADOS 
ESTRIBOS  OBRA  0  0  60  40  0  100 
PILARES  OBRA  0  0  40  60  0  100 
VIGAS, LOSAS OBRA  0  0  40  40  20  100 

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DE CONCRETO Y
VEREDAS 
LOSA DE OBRA  0  0  0  100  0  100 
APROXIMACION 
VARIOS  OBRA  0  0  0  60  40  100 
ACCESOS  OBRA  0  0  100  0  0  100 
SEÑALIZACION  OBRA  0  0  0  0  100  100 
ENROCADO EN OBRA  0  0  0  60  40  100 
ESTRIBO 
MITIGACION OBRA  0  0  100  0  0  100 
AMBIENTAL 
DIQUE DE OBRA  0  0  40  40  20  100 
PROTECCION
PARA RIBERAS 
Supervisión del OBRA  70  30  0  0  0  100 
Expediente
Tecnico 
Supervisión de la OBRA  0  0  30  30  40  100 
ejecución de obras
de la carretera y
puente 
Imprevistos  OBRA  0  0  34  33  33  100 

5.4 Operación y Mantenimiento:

Años (Nuevos Soles)
COSTOS
2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020 
Sin Operación 0  0  0  0  0  0  0  0  0  0 
PIP Mantenimiento 732,441  732,441  732,441  732,441  732,441  732,441  732,441  732,441  732,441  732,441 
Con Operación 2  2  2  2  2  2  2  2  2  2 
PIP Mantenimiento 210,256  210,256  210,256  210,256  210,256  210,256  210,256  210,256  210,256  210,256 

5.5 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)
Total por
2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  componente
 
Inversiones 0  0  0  0  0  0  0  0  0  0  0 
por
reposición

Monto Total de Componentes: 9,426,990.00

Monto Total del Programa: 59,275,445.00

5.6 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA

DE ADUANAS Y P
6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

La Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura cuenta con personal capacitado y calificado
para la formulación de este tipo de proyectos.

Viabilidad Ambiental:

CONCLUSIONES:La carretera Tambogrande - Km. 21 de la vía Piura-Chulucanas, es en la

actualidad solamente una trocha, la cual presenta un tráfico muy reducido entre Tambogrande y
Locuto, con un IMD de 27 vehículos, y sin ningún tráfico en el resto de su extensión. La
ejecución del mejoramiento traerá como consecuencia un aumento de trafico, tanto de pasajeros
como de carga, lo que permitirá bajar locostos por la reducción del tiempo y ahorro en
combustible. Se estima que con el mejoramiento de la carretera en estudio el IMD llegará en el
2008 a 436 vehículos y al año 2027 a 688 vehículos.Los impactos ambientales, han sido
calificados como moderados a leves. Desde el punto de vista del manejo sostenible de los
recursos naturales, el proyecto es muy aceptable porque no afecta la flora y fauna de su área de

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influencia. La ejecución del mejoramiento traerá como consecuencia un aumentode trafico, tanto
de pasajeros como de carga, lo que permitirá bajar lo costos por la reducción del tiempo y ahorro
en combustible, en consecuencia el nivel de vida se incrementara por una mayor productividad.
En general los impactos negativos causados por las obras pueden catalogarse de nivel bajo y
serán contrarrestados o evitados con la implementación de las medidas de prevención y/o
control mencionadas en el Plan de Manejo Ambiental.En la etapa de mejoramiento, se producirá
un incremento en el nivel de empleo, esto será uno de los impactos positivos del proyecto. Lo
principales impactos negativos. que se presentan son: alteraciónde hábitats, conflictos en el uso
del suelo e incremento de accidentes y/o enfermedades, que son de carácter temporal. En la
etapa de operación, el principal impacto positivo, es el aumento en la calidadde vida y
consolidación de la economía regional.Del Estudio del Impacto Ambiental realizado para el
mejoramiento de la vía, se concluye que es la alternativa que causa menores impactos
ambientales perjudiciales o negativos en su área de influencia, todo esto, en el marco de las
medidas de acción preventiva y/o correctiva que se tendrán que asumir para su normal
operación.RECOMENDACIONES:Es recomendable que las actividades de mejoramiento de la
trocha carrozable, se efectúen dentro del patrón de Planes de Manejo Ambiental propuestos, con
el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente del área de influencia.El
área de influencia del eje de la carretera estará sujeta a constantes alteraciones ambientales,
sean por fenómenos naturales o por la intervención del hombre al desarrollar actividades
agropecuarias, mineras, comerciales y de otra índole. En consecuencia, la unidad de supervisión
ambiental deberá tomar las medidas de vigilancia y control pertinentes.Conservar el derecho de
vía, evitando incorporar áreas de actividad humana, así como también, coordinar con los
gobiernos locales en la ocupación de las áreas de servidumbre o zona de influenciade la vía.Los
materiales excedentes deben ser depositados en sitios especiales llamados Depósitos de
Materiales Excedentes (DME). El lugar para la ubicación de los DME ha sido seleccionado.
Viabilidad Sociocultural:

Mejora de la calidad de vida de la población del área de influencia, así como proveer condiciones
adecuadas de accesibilidad y transitabilidad de los pobladores del área de influencia hacia los
principales mercados regionales y extraregionales.
Viabilidad Institucional:

La Región Piura cuenta con mano de Obra calificada para la puesta en marcha para la ejecución
de este tipo de proyectos.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ES REFORMULADO PRESENTADO CON INFORME
MULTIPLE Nº 002-2009/GRP-440331-HSHDA/RRCH/ZAS/JSTR/HPC DEL 12.06.08 PARA SER
DERIVADO A LA OPI PARA SU EVALUACIÓN
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
la evaluación
03/11/2003  19:18 Hrs. PERFIL  APROBADO  OPI TRANSPORTES   Aprobado el perfil de
proyecto mediante el
Informe N° 742-2003-
MTC/09.02 y debe
continuar con la siguiente
fase del estudio de
preinversión a nivel de
prefactibilidad  
06/06/2006  10:05 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI TRANSPORTES   Modificar de acuerdo a las
ultimas observaciones  
17/12/2006  14:46 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI TRANSPORTES   corregir los siguientes: 
 
1. Punto 4.1 alternativas,
debe decir  
 
ALTER 1: Mejoramiento de
la carretera vecinal RV-553
de 27.58 Km. de longitud, a
nivel de superficie de
rodadura carpeta asfáltica

http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=6704&version=1 07/03/2018
INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO - Página 8 de 11

en caliente de 5 cm. de
espesor, base granular de
35 cm de espesor, con
ancho de calzada 7.00 m,
con bermas de 1.50 m a
cada lado, construcción de
cunetas revestidas,
badenes y un puente
continuo de concreto
armado de 220 m de luz
sobre el río Piura a la altura
de Tambogrande. 
 
ALTER 2: Mejoramiento de
la carretera vecinal RV-553
de 27.58 Km. de longitud, a
nivel de superficie de
rodadura tratamiento
superficial bicapa, base
granular de 35 cm de
espesor, con ancho de
calzada 7.00 m, con
bermas de 1.50 m a cada
lado, construcción de
cunetas revestidas,
badenes y un puente
continuo de concreto
armado de 220 m de luz
sobre el río Piura a la altura
de Tambogrande. 
 
ALTER 3:Mejoramiento de
la carretera vecinal RV-551
de 60.81 Km. de longitud, a
nivel de superficie de
rodadura carpeta asfáltica
en caliente de 5 cm. de
espesor, base granular de
35 cm de espesor, con
ancho de calzada 7.00 m,
con bermas de 1.50 m a
cada lado, construcción de
cunetas revestidas,
badenes y un puente
continuo de concreto
armado de 220 m de luz
sobre el río Piura a la altura
de Tambogrande. 
 
2. Punto 4.2 Indicadores 
ALTER 1:
PM=46848036.97
PS=36524745.77
VAN=891000.00 TIR=14.4  
ALTER 2:
PM=41972707.06
PS=372150957.73 VAN= -
7326000.00 TIR=9.6  
ALTER 3:
PM=92543580.08
PS=36524745.77 VAN= -
43956000.00 TIR=3.0  
 
3. Punto 5.1 cronograma de
inversiones el monto total
debe ser igual al monto de
la alternativa 1 a precios de
mercado. 
 
4. Punto 5.3 costos de
mantenimiento ingresar los
nuevos montos de acuerdo
al ultimo estudio  
18/12/2006  17:16 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI TRANSPORTES   Estimado Raul Romero 
 

http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=6704&version=1 07/03/2018
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la ficha no esta corregida

sigue con los mismos
errores, se debe corregir de
acuerdo a lo que se
detallan en el punto 8 de la
ficha.  
19/12/2006  9:40 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI TRANSPORTES   corregir correctamente los
datos  
19/12/2006  12:12 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI TRANSPORTES   No se han registrado Notas
 
19/12/2006  12:40 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD  APROBADO  OPI TRANSPORTES   No se han registrado Notas
 
11/06/2009  17:24 Hrs. FACTIBILIDAD  OBSERVADO  OPI DE LA REGION Con Informe Tecnico Nº
PIURA   073-2008/GRP-410100-
410110-ROC-LGT-MUL-
EVAL de fecha 04/11/08 se
observa EL PERFIL  
20/06/2009  10:56 Hrs. FACTIBILIDAD  EN OPI DE LA REGION No se han registrado Notas
MODIFICACION  PIURA    
20/07/2009  8:26 Hrs. FACTIBILIDAD  EN OPI DE LA REGION No se han registrado Notas
MODIFICACION  PIURA    
22/07/2009  18:12 Hrs. FACTIBILIDAD  EN OPI DE LA REGION No se han registrado Notas
MODIFICACION  PIURA    
22/07/2009  19:03 Hrs. FACTIBILIDAD  APROBADO  OPI DE LA REGION Con Informer Tecnico Nº
PIURA   001-2009/GRP-410100-
410110-JAC-IRPR-EFAT-
MAAF-MUL-JAR-EVAL se
APRUEBA el estudio de
factibilidad y se recomienda
se declare la viabilidad.  

9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
INFORME N° 742-2003-MTC/09.02  03/11/2003  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
INFORME N° 022-2006/GRP-JBC-VMV-UF  31/03/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
INFORME N° 022-2006/GRP-JBC-VMV-UF  31/03/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Oficio Nº 429-2006-MTC/09.02 Informe Nº
05/06/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
438-2006-MTC/09.02 
Oficio Nº 429-2006-MTC/09.02 Informe Nº
05/07/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
438-2006-MTC/09.02 
Co. Nº 032-2006/Indeconsult-Class/Est. PF
16/10/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Carret. 
Co. Nº 032-2006/Indeconsult-Class/Est. PF
20/10/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Carret. 
via correo electronico  22/11/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
via correo electronico  22/11/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
via correo electronico  18/12/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
via correo electronico  18/12/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  18/12/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  18/12/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  19/12/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  19/12/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  19/12/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
Via Correo electronico  19/12/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
Via Correo electronico  19/12/2006  ENTRADA  OPI TRANSPORTES 
Informe Nº 943-2006-MTC/09.02  19/12/2006  SALIDA  OPI TRANSPORTES 
Informe Nº 943-2006-MTC/09.02  19/12/2006  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
INFORME Nº 030-2008/GRP-440331-RRCH  10/06/2008  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
INFORME Nº 030-2008/GRP-440331-RRCH  10/06/2008  ENTRADA  OPI DE LA REGION PIURA 
Informe Tecnico Nº 073-2008/GRP-410100-
04/11/2008  SALIDA  OPI DE LA REGION PIURA 
410110-ROC-LGT-MUL-EVAL  

http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=6704&version=1 07/03/2018
INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO - Página 10 de 11

Informe Tecnico Nº 073-2008/GRP-410100-

04/11/2008  ENTRADA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
410110-ROC-LGT-MUL-EVAL  
INFORME MULTIPLE Nº 002-2009/GRP-
12/06/2009  SALIDA  REGION PIURA-SEDE CENTRAL 
440331-HSHDA/RRCH/ZAS/JSTR/HPC 
INFORME MULTIPLE Nº 002-2009/GRP-
15/06/2009  ENTRADA  OPI DE LA REGION PIURA 
440331-HSHDA/RRCH/ZAS/JSTR/HPC 
Informe Nº 002-2009/GRP-410100-410110-
22/07/2009  SALIDA  OPI DE LA REGION PIURA 
JAC-IRPR-EFAT-MAAF-MUL-JAR-EVAL 
Informer Tecnico Nº 001-2009/GRP-410100-
410110-JAC-IRPR-EFAT-MAAF-MUL-JAR- 22/07/2009  SALIDA  OPI DE LA REGION PIURA 
EVAL 

9.2 Documentos Complementarios

Documento Observación Fecha Tipo Origen
Ingresa con Oficio N° 699-2003-
ENTRADA
GOB.REG.PIURA-GGR-   26/08/2003  OPI  
 
GRPPAT-GPIP-ETPI 
Se aprueba el Proyecto con
oficio N° 675-2003-MTC/09.02
  03/11/2003  SALIDA   OPI  
Informe N° 742-2003-
MTC/09.02 
Oficio N° 722-2004/GRP-100000
ENTRADA DGPM
(Solicita excepción de estudio de   22/10/2004 
   
Pre Factibilidad) Región 
Oficio N° 1483-2004-EF/68.01
DGPM
(Comunica realizar trámite ante   22/10/2004  SALIDA  
 
OPI Sector) 
Oficio N° 590-2009/GRPP- ENTRADA DGPM
(COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) *  05/08/2009 
410000 (Opi Reg)     
DGPI, en atención a la solucitud de registro de
Oficio N°863-2011-EF/63.01 verificación formulada con el Ofc. N° 026-2011/GRP- DGPM
05/08/2011  SALIDA  
(dgpi)   410100-410100, comunica que no procede el  
registro de verificación. (Inf. N° 136-2011-EF/63.01) 

10  DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

  N° Informe Técnico: Informer Tecnico Nº 001-2009/GRP-410100-410110-JAC-IRPR-EFAT-
MAAF-MUL-JAR-EVAL
  Especialista que Recomienda la Viabilidad:
J.Aquino/I.Palomino/E.Agurto/M.Adrianzen/M.Ubillus/J.Arbulu
  Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Econ. Rosa Oquelis Cabredo
  Fecha de la Declaración de Viabilidad: 22/07/2009
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Regional.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION PIURA
12 DATOS POSTERIORES A LA DECLARACIÓN DE VIABILIDAD
12.1 Verificación de Viabilidad
Informe Técnico: Informe Técnico N° 02-2011/GRP-410100-410110-IPR-JCAÑ-PEBCH-
Con Documento: Oficio Nº 030-2011/GRP-410100-410110
De Fecha: 08/09/2011
Resumen: Con Oficio Nº 030-2011/GRP-410100-410110, la Responsable de la Oficina de
Programación e Inversiones remite el Informe Técnico N° 02-2011/GRP-410100-410110-IPR-
JCAÑ-PEBCH-EVAL, mediante el cual el Gobierno Regional de Piura, ha realizado una nueva
evaluación del Proyecto. Según el informe, se ha presentado variaciones en el Proyecto, a pesar
de ello se ha verificado la viabilidad.
Monto de Verificación: S/. 85,717,955.00

http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=6704&version=1 07/03/2018
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Monto de la Verificación e indicadores

  Alternativa 1
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 85,717,955 
Total reformulada
(Nuevos Soles) A Precio Social 67,717,185 
Valor Actual Neto
41,623,759 
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno
17.00 
(%)
Precio social
 
(Nuevos Soles)
Costos / Efectividad
Indicador(Nuevos
 
soles por...)

PIP EN LOCALIDADES RURALES 

http://ofi4.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=6704&version=1 07/03/2018