Modos de falla levas.

1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.

2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Árbol de levas con acabado tosco.
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto.
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión.
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).

Los ejemplos típicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva se
deben a la causa señalada con el No. 1. Si las levas muestran cualquier
grado de desgaste, también debe instalarse un árbol de levas nuevo. El desgaste se presenta
normalmente en la nariz reduciendo gradualmente "la altura del levantamiento", que absorbe la
puntería para lograr la inducción de mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión.
Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la válvula será brusco y
ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento
en el motor.

Clasificación de las Fallas.

Modos de falla cojinetes.
DAÑO EN EL MATERIAL DE DESLIZAMIENTO

 DESGASTE ABRASIVO
Presenta rayado o acanalado de la superficie por acción de partículas abrasivas con
desprendimiento de material. Puede llegar a notarse partículas incrustadas en los bordes
de las canales.
ALGUNAS CAUSAS
-Partículas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o ser resultado del
desgaste interno de la maquina).
-Partículas desprendidas del mismo cojinete por cavitación o fatiga superficial, que generan
el rayado.
-Sistema de filtrado en el sistema de lubricación deteriorado

 DESGASTE ADHESIVO
Presenta barrido del material en la dirección de deslizamiento y/o decoloración por pérdida
del mismo, debido a contacto íntimo entre el cojinete y el eje. Ya que dicho contacto
obedece a la pérdida total o parcial de la película lubricante, se le conoce también como
falla por ruptura de película lubricante.
ALGUNAS CAUSAS
-Arranques fríos que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
0-Bajo caudal y/o presión de aceite por obstrucción o fugas. -Aceite inapropiado por baja
viscosidad. Alta temperatura.
-Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete.
-Desalineamientos que generan roces entre eje y cojinete (en bordes). -Juego entre eje y
cojinete inapropiado (alto).
-Arranque inapropiado de máquina por no encender la bomba de lubricación primero
cuando ello es necesario.
 CAVITACIÓN
Desprendimiento de material a causa de la implosión intermitente de burbujas formadas en
el aceite por cambios bruscos de presión. Tiende a presentarse cerca de agujeros de
lubricación o en las superficies de los cojinetes orientadas en la dirección de aplicación de
las mayores cargas por parte del eje.
ALGUNAS CAUSAS
-Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas.
-Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo las producidas por
autoencendidos o detonaciones en motores.
-Juego entre eje y cojinete inapropiado.
-Vibración excesiva. -Diseño no apropiado del cojinete o del muñón del eje.
-Contaminación del aceite con gases o presión inadecuada.
-Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.

 DESCARGA ELÉCTRICA
El paso de corriente eléctrica entre cojinetes y ejes a través de la película lubricante, genera
finas picaduras similares a las de la fatiga superficial, producto de la fusión de pequeñas
zonas por la acción del arco eléctrico. Este modo de falla es común en motores y
generadores eléctricos.
ALGUNAS CAUSAS
Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores eléctricos que desemboca en
corrientes parásitas entre carcazas y rotores a través de los cojinetes.
-Degradación del aislamiento de los embobinados.
-Procedimiento inadecuado de reparación por soldadura en una máquina que haya
originado paso de corriente eléctrica entre eje y cojinetes, por ubicación no apropiada de la
pinza (masa).
-Contaminación del lubricante con partículas o líquidos conductores.

 FATIGA SUPERFICIAL
Se caracteriza por grietas y pérdida de material de la superficie de los cojinetes, generando
el denominado picado. Está asociada a la presencia de cargas mecánicas o térmicas cíclicas
sobre estos elementos.
ALGUNAS CAUSAS
-Cargas cíclicas anormales por desalineamiento, excentricidad, desbalanceo, ciclado
térmico o vibración.
-Cargas alternantes severas en máquinas reciprocantes.
-Sobrecarga o sobrevelocidad.
-Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricación).
-Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.
 DEPÓSITOS Y/O CORROSIÓN
Se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un depósito producto de
degradación u oxidación de aceite o cuando el material de deslizamiento se corroe.
ALGUNAS CAUSAS
Sobretemperatura del aceite.
-Contaminación del aceite por agua o gases en el caso de compresores.
-Contaminación del lubricante con agua salada.
-Uso de un lubricante con aditivos ricos en azufre.

DAÑO EN LA SUPERFICIE DE ASENTAMIENTO

 LUDIMIENTO
Consiste en la acumulación de depósitos en la superficie de apoyo del cojinete, producto de
desgaste y/o oxidación del mismo asociado a pequeños desplazamientos cíclicos de éste
respecto al asentamiento.
ALGUNAS CAUSAS
Estado vibratorio severo en la máquina.
-Juego excesivo entre el cojinete y su alojamiento.
-Mal montaje.

 GIRO Y DEFORMACIÓN
Se presenta desgaste adhesivo y/o deformación en la cara de asentamiento del cojinete,
por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posición normal.
ALGUNAS CAUSAS
-Excesiva carga sobre los cojinetes.
-Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricación.
-Juego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje.
-Ausencia de pestañas o arandelas de fijación en los cojinetes, o fuerza de apriete
insuficiente entre cojinete y asentamiento.
-Consecuencia del desgaste adhesivo severo.
 Modos de falla cadenas

Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por cadenas son:

 Desgaste de las articulaciones:

Es la causa principal de fallo de las transmisiones por cadenas y provoca su alargamiento
durante su funcionamiento, desgastándose principalmente los pernos, y eslabones. Con el
tiempo de uso, el paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones entran indebidamente
en los dientes de la corona, surgiendo el peligro de alterarse el engrane y de que salte la
cadena de las coronas.

 Rotura de los agujeros de los eslabones:

Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las
placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el recorrido del
eslabón por los ramales de la cadena. Es un deterioro con grandes probabilidades de
ocurrencia en las cadenas muy cargadas y con excesiva cantidad de paradas con carga plena.
Esto no solo deteriora la cadena sino que también reduce notablemente la vida útil del
sistema incluyendo cadena, coronas y reductor
Problemas y Causas
En la siguiente tabla se describen los problemas más comunes y sus posibles causas.
Problema Causa Posible
Ruido Excesivo 1- Desalineación de las coronas
2- Incorrecto tensado de la cadena (muy floja
o muy apretada)
3- Necesidad de lubricación
4- Deterioro de los apoyos o soportes de
transmisión y guías
5- Cadena y/o dientes de coronas desgastados
Desgaste lateral de los eslabones y dientes de las Desalineación de las coronas
coronas
Cadena que salta sobre los dientes de las coronas 1- Desgaste de la cadena
2- Incorrecto tensado de la cadena
3- Mal tallado o desgaste de los dientes de las
coronas
4- Acumulación de suciedad y materias extrañas
entre los dientes
Rotura de Pernos 1- Cargas externas de impacto asociadas a
grandes choques
2- Mal tallado o desgaste de los dientes de las
coronas
3- Escasa lubricación
4- Carga que supera la carga de rotura de la
cadena
Movimiento de la cadena con tirones 1- Escaso tensado de la cadena
2- Cargas externas altamente pulsantes
3- Uno o más eslabones rígidos (falta de
lubricación y/o oxidación)
4- Cadena con desgaste desigual
Cadena Rígida (poco flexible) 1- Escasa lubricación
2- Corrosión
3- Sobrecargas excesivas
4- Suciedad en las articulaciones de la cadena) 5-
Desalineación de las coronas
Rotura de los dientes 1- Obstrucción con material u objeto externo,
localizado generalmente, en las guarderas
de la cadena
2- Excesivas cargas de impacto
3- Montura del eslabón sobre el diente de la
corona
4- Acumulación de suciedad y materias extrañas
entre los dientes
Desgaste y/o Estiramiento Prematuro 1- Excesiva Tensión de la cadena
2- Sobrecargas excesivas
3- Cargas externas de impacto asociadas a
grandes choques
4- Excesiva cantidad de paradas con carga plena
5- Falta de Lubricación