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PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM.

EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

I. RESUMEN
EJECUTIVO
PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

I. RESUMEN EJECUTIVO
A.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO:
“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM.
EN PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN
ANTONIO DE ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN
HUANCAVELICA”.
LOCALIZACION DEL PROYECTO:

Ubicación
Región: Huancavelica
Provincia: Angaraes
Distrito: Antaparco
Localidad: Magnopampa, Antaparco
Región Geográfica: Sierra
Altitud: Comprende entre 2771 a 3613 m.s.n.m.

Provincia
Angaraes
PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

MAPA DE REGION HUANCAVELICA

MAPA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE ANGARAES


PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

CARRETERA VECINAL PUENTE LARAMATE – MAGNOPAMPA - ANTAPARCO


El área del proyecto comprende al área territorial del Distrito de Antaparco de la
Provincia de Angaraes. Los beneficiarios directos son dos: el anexo de Magnopampa y
el distrito de Antaparco.
2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DE INVERSIONES:
UNIDAD FORMULADORA:

: SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE


Nombre
INVERSION
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
Persona Responsable : ECON. CARLOS ANTONIO PRIALE HUERTA
Persona Responsable de :
formular ING LIZ SORAIDA ROCA DIEGO

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES:

Nombre : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DEL GRH


Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
: ING. WILDER FERNANDO GIRALDEZ SOLANO
Persona Responsable
Cargo : GERENTE REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Dirección : JR. TORRE TAGLE Nº 336 - HVCA

Se sugiere como unidad ejecutora al Gobierno Regional de Huancavelica,


porque tiene la suficiente capacidad técnica, recursos humanos, económicos y
logísticos para la ejecución de proyectos de infraestructura vial y proyectos
similares, previo consentimiento y convenio con el Gobierno Local competente.
B.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El análisis de los objetivos generales y específicos del proyecto se han realizado a partir
de la definición del árbol de Medios y Fines de la identificación de los cambios que se
espera lograr alcanzar con el proyecto.
El objetivo central está asociado con la solución del problema central denominada:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, EN LA
CARRETERA VECINAL PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO”.
El objetivo central del presente proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, EN LA CARRETERA VECINAL PUENTE
LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO”.
PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

C.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:


La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un
déficit de afirmado en buenas condiciones, déficit de obras de arte, déficit en
capacitación y gestión de riesgos, por lo que con el proyecto este déficit se reducirá en
un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de
la carretera en “situación sin proyecto” (oferta actual) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
BALANCE OFERTA – DEMANDA

CARRETERA SIN PROYECTO CON PROYECTO


1. Características de la Vía
Longitud (km) 05+320 05+320
IMD (Veh./día) 25 25
Velocidad de diseño (km/h) 40.00 40.00
Tipo de material de Superficie Irregular Afirmado e = 0.15 m
Ancho de Calzada (m) 4.50 4.50
Ancho de Berma (m) 0.60 0.60
Radio mínimo (m) 50 50
Perlate Máximo (%) 8.0 8.0
Pendiente Máxima (%) 7.0 9.0
Bombeo (%) - 3.0
Taludes H 1: V 3 H 1: V 3
Señalización (Unid.) NO 57
2. Obras de Arte.
.Pontones - -
CºF'c=175kg/cm2 +25
. Badenes - % P.G
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) - MURO GAVIÓN

3. Drenaje
Losa
. Alcantarillas CºF'c=210kg/cm2 Losa CºF'c=210kg/cm2
CIRCULAR,
Tipo y Sección DIAM=24" CIRCULAR, DIAM=24"
. Cunetas Tierra Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60 Triangular/0.30*0.60
. Tajeas 1 No
Estado de Conservación regular

4. Impacto Ambiental
. Zona de Botaderos NO Si
5. Capacitacion
. Capacitacion y sensibilización NO Si
6. Gestion de Riesgos
. Gestion de riesgos NO Si
Fuente: Propia
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D.- ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO:


1. TAMAÑO Y TECNOLOGIA

 Localización: El proyecto está ubicado al sur este de la Provincia de Angaraes,


ubicada en la jurisdicción del Distrito de Antaparco, Provincia de Angaraes,
Departamento de Huancavelica.
 Tamaño: El tamaño del proyecto está referido a la capacidad de producción
instalada que se tendrá, respecto a la mejora de la transitabilidad vehicular en la
vía de acceso, ya que la vía existente se encuentra en inadecuadas condiciones
para el tránsito vehicular, ya que a la fecha esta carretera presenta una superficie
de rodadura con baches y huecos, se identificó la presencia de discurrimientos
de evacuación pluvial por medio de la carretera, ya que las cunetas se
encuentran colmatadas de desmonte y tierra, o simplemente en algunas partes
no se identificaron cunetas, alcantarillas, badenes, etc. También se identificaron
riesgos latentes sobre la infraestructura vial, como huaycos sobre la cuenca del
río cachi, produciendo deslizamientos, colmatación de obras de arte y
desprendimiento de la plataforma.
La carretera tiene una longitud de 5.82 kilómetros, con una topografía
accidentada, ancho de la vía en promedio de 4.50 m, esta vía es afirmada y
actualmente se encuentra en mal estado.
 Tecnología: La tecnología a utilizar en la ejecución del proyecto será de una
tecnología tradicional, tales como el uso de concreto armado en todas las obras
de arte, así mismo se tendrá en cuenta los insumos en función a la zona de
intervención, teniendo en cuenta los factores de riesgo como altitud, clima,
humedad, etc.
 El Momento: La ejecución del proyecto se debe realizar durante los meses de
abril a octubre preferentemente, cuando no exista la presencia de lluvias, para
una mejor realización de los trabajos.
2. ANALSIS TECNICO DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS
En el kilómetro 03+33 se identificó el desprendimiento parcial de la plataforma en una
longitud de 150 metros, producido por el incremento del caudal producto de las
precipitaciones, y que a la actualidad para poder mantener la transitabilidad de la vía se
realizaron acciones improvisadas en donde la municipalidad distrital de San Antonio de
Antaparco ha reconstruido parte de esta con muros de mampostería, inapropiadas para
el terreno. Todo esto se ha identificado como tramos en zonas de Riesgos.
2.1 Planteamiento técnico alternativa I:
La alternativa 01 contempla las siguientes acciones a realizar: Reconstrucción de la
Carretera vecinal Puente Laramate - Magnopampa - Antaparco a nivel de Afirmado en
tramos críticos (5+822Km).

 Infraestructura Vial
- Se considera la Reposición de Afirmado de e =0.15m en los tramos críticos y
e= 0.10m en tramos de poco desgaste.
- Limpieza y mantenimiento de obras de arte y drenaje: 07 Alcantarillas, 04
Badenes y 01 Tajea.
- Señalización y Seguridad Vial: 16 señales preventivas, 5 señales
reglamentarias, 3 señales Informativas.
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 Mitigación Ambiental
- Acondicionamiento Ambiental.

 Capacitación
- Capacitación
- Sensibilización

 Gestión de Riesgos.
- Movimiento de Tierras
- Construcción de obras de arte y drenaje: 02 badenes de L=50m, 01 badén de
L= 8m, 03 Alcantarillas de TMC Ø=24", 01
- Construcción de muro de Gavión L=150 m.

E.- COSTOS DEL PROYECTO:


El costo estimado a precio de mercado del proyecto en la Alternativa Nº01, asciende a
S/. 2,087,360.91 (DOS MILLONES OCHENTA Y SIETE MIL TRECIENTOS SESENTA
CON 91/100 SOLES).
COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1
CON PROYECTO
COMPONENTE SUB - PRESUPUESTO COSTO DIRECTO
RESULTADO 1 INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 203,480.86
RESULTADO 2 MITIGACION AMBIENTAL S/. 15,713.40
RESULTADO 3 CAPACITACION S/. 20,000.00
RESULTADO 4 GESTION DE RIESGOS S/. 1,204,872.25
COSTO DIRECTO S/. 1,444,066.51
5 GASTOS GENERALES (07%) S/. 101,084.66
6 UTILIDADES (8%) S/. 115,525.32
SUB TOTAL S/. 1,660,676.49
7 IGV (18%) S/. 298,921.77
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,959,598.25
8 EXPEDIENTE TECNICO S/. 70,000.00
9 SUPERVISION Y LIQUIDACION (4%) (CD) S/. 57,762.66
INVERSION TOTAL S/. 2,087,360.91
Fuente: Elaboración Propia

 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO


Los costos de mantenimiento con proyecto, Considera a estos costos los de
mantenimiento rutinario y periódico que se tendría que realizar una vez que la carretera
está concluida y operativa.

COSTO DE O Y M DE ALTERNATIVA 1 CON PROYECTO


A PRECIOS DE MERCADO
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PARTIDA UND CANT P.U PARCIAL


Mantenimiento Rutinario Anual (incluye desencalaminado)
1812.5
S/. / Km-año
Limpieza General KM 4 150 600
Limpieza de Derrumbes M3 18 20 360
Encauzamiento de curso de aguas M3 5 5.5 27.5
Perfilado o Desencalaminado km 0.2 250 50
Limpieza de cunetas ML 250 1 250
Limpieza de Alcantarillas UND 1 150 150
Roce de Vegetación M2 150 1.5 225
Mantenimiento de Señales UND 1 30 30
Reposición de Postes Kilométricos UND 1 120 120
Mantenimiento Periódico cada 03 años (incluye Bacheo y desencalaminado)
2487.5
- S/./km-año
Mantenimiento Rutinario Anual (incluye desencalaminado) -
1812.5
S/./km-año
Bacheo Localizado M3 67.5 10 675
Mantenimiento Periódico cada 05 años (incluye Bacheo y desencalaminado)
4512.5
- S/./km-año
Bacheo Localizado M3 67.5 10 675
Reposición de Sub Base (20%/Km) M3 135 15 2025
Mantenimiento Rutinario Anual (incluye desencalaminado)
1812.5
S/./km-año

 CRONOGRAMAS DE METAS FISICAS Y FINANCIERAS


A continuación se muestra los cronogramas de las metas física y financieras para el
proyecto.
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CRONOGRAMA DE METAS FISICA

PERIODO

Producto Subproducto 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES

OBRAS PROVISIONALES S/. 11,433.33 S/. 11,433.33 S/. 11,433.33

INFRAESTRUCTURA RECUPERACION DE
S/. 44,213.97 S/. 44,213.97 S/. 44,213.97
VIAL CARRTERA

SEÑALIZACION Y
S/. 12,179.65 S/. 12,179.65 S/. 12,179.65
SEGURIDAD VIAL

REACONDICIONAMIENTO
DE AREA DE ALMACEN Y S/. 700.80 S/. 700.80 S/. 700.80
GUARDIANIA

MITIGACION REFORESTACION Y
AMBIENTAL REVEGETACION CON S/. 2,785.00 S/. 2,785.00 S/. 2,785.00
PLANTAS NATIVAS

ACONDICIONAMIENTO
MANUAL DE PATIO DE S/. 1,752.00 S/. 1,752.00 S/. 1,752.00
MAQUINARIAS
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CAPACITACION S/. 3,333.33 S/. 3,333.33 S/. 3,333.33

CAPACITACION
SENSIBILIZACION S/. 3,333.33 S/. 3,333.33 S/. 3,333.33

MOVIMIENTO DE
S/. 255,285.83 S/. 255,285.83 S/. 255,285.83
TIERRAS

GESTION DE
RIESGOS CONSTRUCCION DE
OBRAS DE ARTE Y S/. 72,631.14 S/. 72,631.14 S/. 72,631.14
DRENAJE
MURO DE GAVIONES.
S/. 73,707.11 S/. 73,707.11 S/. 73,707.11
L=150 METROS

SUBTOTAL POR PERIODO

GASTOS GENERALES S/. 33,694.89 S/. 33,694.89 S/. 33,694.89

UTILIDAD S/. 38,508.44 S/. 38,508.44 S/. 38,508.44

SUB TOTAL

IGV (18%) S/. 99,640.59 S/. 99,640.59 S/. 99,640.59

PRESUPUESTO TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO S/. 70,000.00

SUPERVISION S/. 19,254.22 S/. 19,254.22 S/. 19,254.22


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CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS

Cronograma

Producto Subproducto MES 1 MES 2 MES 3 MES 4

OBRAS PROVISIONALES 33.33% 33.33% 33.33%


INFRAESTRUCTURA RECUPERACION DE
33.33% 33.33% 33.33%
VIAL CARRTERA
SEÑALIZACION Y
33.33% 33.33% 33.33%
SEGURIDAD VIAL
REACONDICIONAMIENTO
DE AREA DE ALMACEN Y 33.33% 33.33% 33.33%
GUARDIANIA
REFORESTACION Y
MITIGACION REVEGETACION CON 33.33% 33.33% 33.33%
AMBIENTAL PLANTAS NATIVAS
ACONDICIONAMIENTO
MANUAL DE PATIO DE 33.33% 33.33% 33.33%
MAQUINARIAS

CAPACITACION 33.33% 33.33% 33.33%


CAPACITACION
SENSIBILIZACION 33.33% 33.33% 33.33%
GESTION DE MOVIMIENTO DE
33.33% 33.33% 33.33%
RIESGOS TIERRAS
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CONSTRUCCION DE
OBRAS DE ARTE Y 33.33% 33.33% 33.33%
DRENAJE
MURO DE GAVIONES.
33.33% 33.33% 33.33%
L=150 METROS
GASTOS GENERALES 33.33% 33.33% 33.33%
UTILIDAD 33.33% 33.33% 33.33%
IGV (18%) 33.33% 33.33% 33.33%
EXPEDIENTE TECNICO 100%
SUPERVISION 33.33% 33.33% 33.33%
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F. EVALUACION SOCIAL
1. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios sociales son de carácter cualitativo, difíciles de valorarse, la satisfacción
de la población por la inclusión de desarrollo económico, ahorro de tiempo de viaje de
los usuarios, bajos costos de operación vehicular, bajos costos de mantenimiento,
ahorro en el consumo de combustible, ahorro en el consumo de lubricantes, menores
gastos de repuestos, mejora del nivel de ingresos de la familia, incremento del flujo de
carreteras, etc.
- Resultados, Metodología, Parámetros y Supuestos asumidos:
La evaluación se realizó por la metodología de Costo – Efectividad, pues con este
método se pretende determinar la conveniencia del proyecto mediante la relación y
valoración de todos los costos y resultados (efectos) del proyecto. Esta evaluación mide
la contribución de un proyecto, la comparación entre los costos y la eficacia permitirá
ranquear las alternativas o realizar una comparación con intervenciones o proyectos
similares en términos de beneficio.
Del análisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales están determinados
por las diferencias en el grado en que ambas situaciones permiten cumplir con los
objetivos del proyecto.
Los mayores beneficios serán cuando se mejore la transitabilidad de la carretera,
mejorando de esta forma los ingresos económicos de la población del lugar,
disminuyendo los costos de transporte, dinamizando la economía por la utilización de
bienes y servicios locales y por el aumento de usuarios de las vías a si mismo
reduciendo los tiempos de desplazamiento.
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EVALUACIÓN ECONOMICA SOCIAL


(EN SOLES)
ALTERNATIVA 1

AÑOS
DESCRIPCIÓN VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1649015.12 8702.72 8702.72 11943.73 8702.72 21666.77 8702.72 8702.72 11943.73 8702.72 8702.72

B. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 0.00 12363.86 12363.86 14014.62 12363.86 12363.86 14014.62 12363.86 12363.86 14014.62 12363.86

E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1649015.12 -3661.14 -3661.14 -2070.89 -3661.14 9302.91 -5311.90 -3661.14 -420.13 -5311.90 -3661.14

F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 8 % 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46

VACT (E x F) 1,634,419.03 1649015.12 -3389.95 -3138.84 -1643.94 -2691.05 6331.40 -3347.40 -2136.24 -226.98 -2657.27 -1695.82

CAE 243,576.63
Nº DE BENEFICIARIOS PROMEDIO (BP) 2,026

RATIO VACT / BT 806.85

RATIO CAE / BP 120.25


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La alternativa con mayor rentabilidad a escoger es la alternativa I


G.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:
El proyecto, será sostenible en el tiempo. El Instituto Vial Provincial – Angaraes asumirá
su proceso de funcionabilidad, siendo permanente con el mantenimiento y operación de
la carretera una vez mejorada y recuperada; ya que esta carretera vecinal está a cargo
de esta institución, para ello cubrirán los costos de operación y mantenimiento que
genera la vía.
Así mismo los pobladores de este lugar se encuentran organizados, mediante juntas
comunales para las acciones conjuntas de operación y mantenimiento.

 Institucional.

El Instituto Vial Procincial – Angaraes

 Capacidad de Gestión.
Etapa de inversión:
El Gobierno Regional de Huancavelica ha recibido por parte del gobierno central
financiamiento para la recuperación de 205 km por consecuencia del fenómeno de Niño
Costero, entonces el gobierno regional va asumir el costo de la inversión total que
demanda la ejecución del proyecto.

Etapa de operación
Para esta etapa El Instituto Vial Procincial – Angaraes, será la encargada de asumir los
costos de operación y mantenimiento que demande la prestación del servicio de la
carretera vecinal.

 Disponibilidad de Recursos.
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de
construcción como piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material
seleccionado, es necesario informar que el recurso natural durante su ejecución
cumplirá un papel muy importante además de facilitar y disminuir costos durante su
ejecución.

 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.


El Instituto Vial Procincial – Angaraes
 Participación de los Beneficiarios.
Los beneficiarios serán los veedores de la ejecución correcta del proyecto, para la cual
conformarán un comité de gestión de obra.

 Los Riesgos de Desastres


Realizado el análisis respectivo se prevé la no existencia de riesgo de desastre sobre la
infraestructura vial post inversión, es más la vía actual se encuentra estabilizada.

H.- IMPACTO AMBIENTAL:


La Evaluación Ambiental Preliminar para el mejoramiento de la vía, tiene como objetivos
generales identificar, predecir, analizar y cuantificar los probables impactos ambientales
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que se originaran en las etapas de rehabilitación, operación y mantenimiento de esta


vía, a fin de proponer las medidas de mitigación para minimizar los niveles de afectación
sobre el ambiente y los recursos naturales involucrados en los impactos ambientales
negativos. En el caso de los impactos positivos, se busca implementar medidas que
refuercen los beneficios generados por la ejecución del proyecto.
Objetivo General
El Informe de Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Estudio a Nivel de Perfil Técnico,
“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO
DE ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES – HUANCAVELICA”, tiene como
objetivo principal la evaluación ambiental del Distrito de Antaparco, y a su vez la
articulación económica y turística de la provincia de Angaraes, optimizando las distintas
actividades productivas de la zona e identificando los riesgos socio ambientales que se
presentan por el proyecto. También es Identificar, predecir, interpretar y comunicar los
probables impactos ambientales que el proyecto podría ocasionar en los diversos
componentes del medio ambiente; así como, el impacto del mismo sobre el proyecto,
proponiendo las medidas correctivas más apropiadas sintetizadas en la elaboración de
un adecuado plan de manejo ambiental, para evitar que la ocurrencia de impactos
ambientales perjudique la salud y bienestar de la población.
Objetivos Específicos

 Realizar el Estudio de la Línea Base Ambiental para determinar la situación actual


de los componentes ambientales (físicos, biológicos y socioeconómicos) en el área
de influencia de la carretera.
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tienen implicancias ambientales,
en el área de influencia directa e indirecta.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producen en las
diferentes etapas del Proyecto.
 Determinar los costos que demandará la ejecución de las medidas de protección y
mitigación.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos
adversos más significativos.
 Se estimarán los volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las
medidas de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.

METODOLOGÍA
La secuencia metodológica de la Declaración de Impacto Ambiental fue estructurada en
dos etapas: Etapa Preliminar de Gabinete, y Etapa de Campo.

a) Etapa Preliminar de Gabinete


Constituye la primera etapa de la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto y
comprende las actividades de recopilación y análisis preliminar de información temática
del área de estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos (fichas
técnicas) para el levantamiento de información complementaria en la siguiente etapa.

b) Etapa de Campo
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Constituye la segunda etapa del Informe de Impacto Ambiental, que consiste en la


inspección in-situ del área del proyecto, así como en la recopilación de información
complementaria: aspectos sociales, económicos, físicos y biológicos del área de
influencia del proyecto.

I.- GESTION DE PROYECTOS.


Fase de Inversión
En la etapa de inversión participará el Gobierno Regional de Huancavelica que mediante
proyecto de ley aprobado N°1249-2016-PE establece un régimen normativo
excepcional, orientado a facilitar la coordinación entre los distintos niveles de gobierno
y expeditar la ejecución de las obras con la finalidad de restituir el bienestar perdido por
los ciudadanos, en este caso consecuencia del Fenómeno del Niño Costero que se
presentó entre los meses de Enero a Marzo del 2017, para ello una vez Viabilizado el
perfil de proyecto, se elaboraran las bases para la contratación del expediente técnico,
así como los estudios definitivos necesarios que demande el proyecto.
El Gobierno Regional de Huancavelica cuenta con la organización adecuada y con la
experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión.
Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas
de reconocida trayectoria en obras de infraestructura vial, así como en supervisión de
obras y planes de capacitación, para asegurar que las operaciones financieras vayan
dirigidas en un contexto de desarrollo para esta localidad.

Fase de Post Inversión


Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de
Infraestructura Vial, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
publicado el Diario El Peruano el viernes 10 de febrero del 2006 el cual en su Capítulo
III De Autoridades Competentes; detalla las diferentes competencias Normativas y de
Gestión que deben seguir tanto los Gobiernos Regionales, así como las Municipalidades
Provinciales y Distritales los cuales son:

 Art. 7º se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestión que


deben ser realizadas por Los gobiernos Regionales distritales.
 Art. 8º que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestión que
deben ser realizadas por Municipalidades Provinciales y distritales.

Del mismo modo una vez concluida la obra se entregará a la Municipalidad Distrital de
Antaparco; quien se encargará del mantenimiento todo esto dentro del marco legal
establecido en el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9º habla
sobre la suscripción de convenios total o parcialmente todo esto buscando un mejor
servicio a los usuarios. Para los cuales se tendrán arreglos administrativos (convenios,
compromiso de ejecución de mantenimiento).

Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del Proyecto se encuentra a cargo del Gobierno
Regional de Huancavelica y los costos de operación y mantenimiento por parte de la
Municipalidad Distrital de Antaparco, mediante los fondos de Provias Descentralizado
de caminos vecinales.

J. MARCO LÓGICO
PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

La elaboración de la matriz de marco lógico nos va permitir entender en forma clara la


naturaleza del problema que queremos resolver a través de los indicadores y resultados
que facilitarán la evaluación y monitoreo del proyecto. Tal como se muestra a
continuación:
PI: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 5.822 KM. EN
PUENTE LARAMATE - MAGNOPAMPA - ANTAPARCO, DISTRITO DE SAN ANTONIO DE
ANTAPARCO, PROVINCIA DE ANGARAES, REGIÓN HUANCAVELICA”

Objetivo Indicador Medios de Verificación Supuestos


Mejor nivel de calidad de vida de la población  Población con 80% de necesidades Encuestas a Hogares Efectiva participación
afectada. satisfechas Censos Nacionales y/o ciudadana
FIN

 Mejora en los costos de intercambio Regionales (Índices


comercial. Estadísticos).
 Incremento de ingresos.
Adecuadas condiciones de transitabilidad  Disminución de los tiempos de viaje. Encuestas de Carga. Consolidación del Flujo
PROPOSITO

vehicular, en la carretera vecinal Puente  Oportuna llegada de los productos Conteos de tráfico. Económico a través de la vía.
Laramate – Magnopampa – Antaparco.  Incremento del Flujo Vehicular en un Reporte de la Policía
50%. Nacional del Perú.
 Reducir las tarifas de transporte de
carga y pasajero en un 50%.
 Infraestructura Vial en buen estado.  Mejoramiento de 5+822 Km de Inventario Vial Financiamiento apropiado y
COMPONENTES

 Infraestructura vial con adecuadas carretera vecinal. Informes de Obra oportuno de los Gobiernos
acciones de Mitigación Ambiental. Locales para el
 Organizaciones comunales debidamente Mantenimiento de la Vía.
capacitadas en el uso y conservación de
infraestructuras viales.
 Mejor capacidad de Gestión de Riesgos
frente a desastres naturales.
 Mejoramiento de la carretera vecinal, Inversión Total de Obra  Resolución de aprobación  Disponibilidad de
pruebas de Laboratorio, señalización y S/. 2,087,360.91 del expediente técnico. Contratistas y Consultores
seguridad Vial.  Reportes de Avance de la Locales.
ACTIVIDADES

 Mitigación ambiental  Infraestructura: S/.1,444,066.51 Unidad Ejecutora.  Participación de la


 Capacitación y sensibilización  Estudio Definitivo: S/. 70,000.00  Acta de entrega de Obra Comunidad.
 Construcción de Obras de arte y muro  Mantenimiento Vial Programado  Acta de recepción de Obra  Ejecución de
gavión. Anual: S/. 1752.50 Mantenimiento de forma
 Elaboración de Expediente Técnico. Cada 03 Años: S/. 2090 correcta.
 Ejecución de la Obra. Cada 05 Años: S/. 3102.5
 Supervisión de Obra