REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADÉMICO
ESCUELA DE NAÚTICA
Coordinación General Académica
Coordinación de Estudios a Distancia
Sistema de Propulsión y Maquinas Auxiliares

SISTEMA DE MOTOR DIESEL

ROBERTO E. ROJAS H.
C.I. V-9.686.561

Marzo, 2018
Pasos para poner un motor de combustión
interna en servicio.
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

Para activar un Motor de combustión interna primeramente se hace la debida

revisión de los niveles de aceites y fluidos lubricantes que este debe poseer para
evitar su recalentamiento, así como también se deben revisar su sistema eléctrico
y el sistema de arranque que es el que le dará ignición para su puesta de servicio;
luego se procede a encender el motor de arranque cuya fuerza se transmite a
través de un piñón entrelazado con el motor el cual le generara las revoluciones
necesarias al cigüeñal para su proceso de combustión , una vez alcanzado el nivel
ideal de revoluciones del árbol de leva para que este genere el ciclo de admisión,
compresión, combustión y escape.

Sistema de combustible de un motor de

combustión interna
El sistema de combustible de un motor de combustión interna consta de una
bomba de combustible y un dispositivo de dosificación de combustible que
vaporiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas
para ser quemado, en los motores Diésel el combustible se suministra mediante
una bomba de inyección de combustible, este se dosifica de manera no
proporcional al aire que entre si no en función del mando de aceleración.

Diferencia entre el Sistema de Enfriamiento

por Agua Dulce y Agua de Mar.
Agua Dulce:
Se divide en dos sistemas separados: uno para la refrigeración de las camisas de
los cilindros, culatas y turbo-sopladores; el otro para la refrigeración del pistón.
La camisa del cilindro de agua de refrigeración después de dejar el motor pasa a
un circulado-agua de mar más fresco y luego dentro de la camisa de agua bombas
de circulación. Se bombea entonces alrededor de las camisas de los cilindros,
culatas y turbo-sopladores. Un depósito de cabecera permite la expansión y el
agua de relleno en el sistema. Los respiraderos son conducidos desde el motor
hasta el depósito colector para la liberación de aire desde el agua de refrigeración.
Un calentador en el circuito facilita el calentamiento del motor antes de arrancar
mediante la circulación de agua caliente.
Agua de Mar:
A partir de la toma de mar uno de un par de bombas de circulación de agua de
mar proporciona el agua de mar que circula el refrigerador de aceite lubricante, el
enfriador de agua de la camisa y el enfriador de agua de pistón antes de la
descarga por la borda. Otra rama de la principal de agua de mar proporciona el
agua de mar para enfriar directamente el aire de carga (para un accionamiento
directo Diésel de dos tiempos).

Funcionamiento de un motor de arranque

Neumático y Eléctrico
Para activar el sistema de arranque Neumático es necesario tener compresores
donde se acumula aire comprimido y este cuando es liberado a través de tuberías
su fuerza acciona el impulsor el cual se acopla al volante del motor haciéndolo
girar produciendo el arranque del mismo.

Para activar un motor de arranque eléctrico es necesario que esté conectado a

Baterías, cuando el interruptor de encendido se activa el motor de arranque recibe
corriente haciendo posible que el inducido comience a girar y el selenoide empuje
el impulsor hacia adelante. De esta forma, el impulsor se acopla con el volante del
motor y lo hace girar haciendo posible el arranque del mismo. Quitando el
contacto, el motor de arranque deja de recibir electricidad haciendo que el piñón
se desacople del motor (el cual ya esta en marcha) y el inducido deja de girar.

Sistema de Aire de Alimentación en un motor

de combustión interna
Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustión en cuanto
a su calidad. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor,
ya que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y además retener partículas
sólidas que tiene el aire en suspensión.
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado sólido
y lo conduce hasta el múltiple de admisión o hasta el carburador.

Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o húmedo y un conducto; puede
además tener adosado algún accesorio (sensores) y puede ingresar también en
un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una serie de laberintos
de papel, metálico y/o líquido retiene las partículas sólidas contenidas en el aire de
ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al
múltiple de admisión o a un carburador.

Este sistema funciona bien si los productos de la combustión presentan un

porcentaje típico de gases que indican una buena combustión, es decir con la
proporción de aire que corresponde, también la temperatura de los gases de
escape es una buena indicación. Se puede determinar la composición de los
gases de combustión con un analizador de gases para así verificar su buen
funcionamiento. Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar
periódicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspección dependerá
principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde está
instalado el motor.
 Referencias Bibliográficas

Manual de la técnica del automóvil BOSCH ISBN 3 -934584 - 82 - 9

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