REGLAMENTO TÉCNICO PARA NEUMÁTICOS NUEVOS

1. OBJETO.-
El presente Reglamento Técnico tiene por finalidad establecer las características
técnicas, así como de rotulado que deben cumplir los Neumáticos para uso general,
con el fin de que su utilización no atente contra la vida y la seguridad de las
personas.

2. CAMPO DE APLICACIÓN.-
Neumáticos de Pasajero ( Tipo II ), Neumáticos de Camioneta ( Tipo III ) y
Neumáticos de Buses y Camiones (Tipo IV ).

3. CONTENIDO TECNICO ESPECIFICO DEL REGLAMENTO.-

a) Definiciones:
Neumático: Es el componente mecánico de la rueda de un vehículo, fabricado a
base de caucho, productos químicos, hilos textiles, alambres y otras materias, que va
montado sobre el aro, y que contiene el aire a presión para darle resistencia y
flexibilidad. Los neumáticos pueden ser: para uso con cámara y sin cámara. . Sus
partes principales son: banda de rodamiento, costado, carcasa y pestaña.

Neumático Nuevo: Es aquel que no ha sido usado ni sometido a reencauche (1)

Neumático en Servicio: Es aquel que debido a su uso en servicio ha sufrido un

incremento en su volumen original y un desgaste en la profundidad de su diseño o
grabado de la banda de rodamiento.

Neumático con Cámara: Es el construido de tal forma que mediante el uso de una
cámara, contiene aire a presión.

Neumático sin Cámara: Es el construido para usarse sin cámara, de manera que
cuando se monta en el aro correctamente y se equipa con una válvula adecuada, se
asegura la retención de la presión del aire al igual que el neumático con cámara.

País de Fabricación: País en que el neumático ha sido manufacturado.

DEFINICIONES REFERENTES A LA ESTRUCTURA DE LA CARCASA.

Neumático Diagonal o Neumático Convencional: Es el neumático en el cual las

cuerdas de los pliegos se extienden de pestaña a pestaña formando ángulos alternos
menores a 90° con la línea central de la banda de rodamiento.

Neumático Diagonal con cinturón: Es el neumático de construcción diagonal en el

cual la carcasa está circundada por un cinturón constituido por una o más capas de
cuerdas, debajo de la banda de rodamiento, formando ángulos alternos cercanos a
aquellos de la carcasa.

Neumático Radial: Es el neumático en el cual las cuerdas se extienden de pestaña

a pestaña y van colocadas aproximadamente a 90° con la línea central de la banda
1
(1) Reencauche: Es un término genérico para el re-acondicionamiento de neumáticos
usados que prolonga su vida útil y que puede implicar el reemplazo de la banda de
rodamiento únicamente, o el reemplazo de ésta y de los costados.
 2

de rodamiento, estando la carcasa circundada por un cinturón constituido por una o

más capas de cuerdas debajo de la banda de rodamiento, formando ángulos.

DEFINICIONES REFERENTES A LAS DIMENSIONES DEL NEUMÁTICO

Diámetro Nominal: Corresponde al diámetro del aro en el cual se montará el

neumático. El diámetro nominal deberá aparecer como parte de la designación del
tamaño del neumático.

Diámetro Exterior: Corresponde a dos veces la altura de la sección del neumático,

más el diámetro nominal del aro. La medición se debe hacer 24 horas después de
montado el neumático en el aro especificado e inflado a la presión recomendada. Se
calcula dividiendo el perímetro del neumático por el valor 3,1416 ().

Ancho de la sección transversal: Distancia máxima entre las superficies externas

de los costados del neumático. No incluye barras, ribetes ni adornos que
sobresalgan del perfil normal del costado.

Ancho Total: Ancho de la sección transversal del neumático que incluye barras,
ribetes o los adornos más sobresalientes en la superficie externa de los costados.

Aspecto o Serie del Neumático: Cociente entre la altura y el ancho de la sección

transversal del neumático, expresado en porcentaje (%).

La altura y el ancho de la sección transversal, el ancho total y el aspecto del

neumático, se miden siempre en un neumático montado en el aro especificado y a
una presión recomendada, sin que esté montado en el vehículo.

DEFINICIONES REFERENTES A OTRAS CARACTERÍSTICAS DEL NEUMÁTICO

Índice de Carga: Es un código numérico asociado a la carga máxima que un

neumático puede soportar a una velocidad determinada por su símbolo de velocidad.
Se aceptan hasta 2 índices de carga.

Capacidad de carga: Términos que con una letra del alfabeto español en la
identificación de un neumático, se usa para relacionar un tamaño del neumático con
su presión y rango de carga, de acuerdo con las tablas de cargas y presiones
respectivas, cuando se utiliza en un tipo específico de servicio.

Capacidad de lonas: Resistencia de la carcasa bajo su máxima carga

recomendada en un tipo específico de servicio. Se usa para identificar un neumático
y no representa el número de lonas reales de la carcasa.

Presión recomendada: Presión a la cual debe inflarse el neumático cuando está

sometido a la carga normal establecida para cada tipo de neumático. Se mide a
presión atmosférica y a temperatura ambiente. Todo aumento por variación de la
carga normal requiere un ajuste de presión, de acuerdo con las tolerancias
establecidas para cada tipo de neumático.

Carga máxima permitida: Es el límite de carga establecida en los documentos de

referencia indicados en el punto 3, literal f) del presente Reglamento Técnico:

a. Presión máxima recomendada para el tipo específico de servicio.

b. Límites de velocidad permitidos, si los hay.
c. El neumático debe estar montado en el aro específico, o en el alternativo.

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 3

d. En el caso de neumáticos en montaje por parejas (montaje dual), en las normas

respectivas se indicará la presión recomendada para la carga máxima.

Factor de Tamaño: Es la suma del ancho de la sección y del diámetro total del
neumático montado sobre el aro correspondiente e inflado a la presión especificada.

Las equivalencias de los índices de carga, símbolo de velocidad y pliegos

equivalentes se encuentran indicados en las Tablas 14, 15 y 16 del apéndice del
presente Reglamento Técnico.

b) Condiciones Generales
Un neumático está fabricado con materiales tales como caucho natural y sintético, así
como otros compuestos, los cuales completan sus propiedades mediante el proceso de
vulcanización. Dichas propiedades de diseño se mantienen en óptimas condiciones
durante 5 años, contados desde la fecha de su fabricación.

c) Requisitos
Los requisitos para el muestreo y condiciones de ensayos están indicados en las Tablas
1, 2, 3 y 4 del apéndice del presente Reglamento Técnico.

c.1) Requisitos de apariencia:

Todos los neumáticos de cualquier tipo deberán ser uniformes en forma y espesor.
Deberán estar libres de defectos tales como:

a) Pestañas dobladas o deformadas.

b) Ampollas o aire atrapado.
c) Rajaduras, cortes o daños.
d) Juntas abiertas de los componentes.
e) Cuerdas expuestas.
f) Cuerpos extraños.
g) Acabado irregular.
h) Evidencia visual de molde defectuoso.
i) Rotulado equivocado o incompleto.
j) Flujo irregular del caucho

c.2) Requisitos dimensionales

Todos los neumáticos de cualquier tipo deberán cumplir con los requisitos
dimensionales de ancho de la sección, diámetro exterior y factor de tamaño
establecidos en las tablas 5 y 6 del apéndice del presente Reglamento Técnico.

c.3) Requisitos de resistencia a la penetración

Principio del Método: Consiste en determinar la energía de rotura del neumático a una
fuerza de penetración aplicada en la banda de rodamiento mediante un cilindro macizo
con extremo esférico.

Los neumáticos deberán tener una energía de rotura igual o mayor a la indicada en las
Tablas 7, 8, 9 y 10 del apéndice del presente Reglamento Técnico.

c.4 Requisitos de resistencia del neumático o aguante

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 4

Principio del Método: Este ensayo dinámico consiste en hacer rodar el neumático en
contacto con una rueda de acero a velocidad constante sometido a cargas variables
durante periodos de tiempo determinados.

Los tiempos mínimos de ensayo deben ser los siguientes:

Para Neumáticos de Pasajero.- 34 Horas.

Para Neumáticos de Camioneta.- 47 Horas.
Para Neumáticos de Buses y Camiones.- 47 Horas.

La metodología y requisitos son establecidos en las tablas 11, 12 y 13 del apéndice del
presente Reglamento Técnico.

d) Requisitos de Rotulado

Cada neumático debe llevar grabado en forma clara, visible y permanente, en

idioma español o ingles, las siguientes indicaciones como mínimo, en uno de los
dos costados.

1.- Nombre del fabricante y/o comercial.

2.- País de fabricación.
3.- La designación del tamaño del neumático
4.- Indicación clara si el neumático es para uso Sin Cámara (Tubeless). Si la
indicación no existe, se entenderá que el neumático es para uso “Con
Cámara”.
5.- Fecha de fabricación en semana y año, expresada en cuatro (04) dígitos.
6.- Para el caso de neumáticos convencionales, además deberá presentar la
capacidad de carga y/o la capacidad de lonas (de acuerdo a las definiciones del
presente reglamento) y el material de la carcasa.
7.- Para el caso de radiales, además, deberá presentar el índice de carga y/o la
capacidad de Lonas - PR (de acuerdo a las definiciones indicadas en el
presente reglamento), nombre del material de la carcasa y de los cinturones, y
el símbolo de la velocidad.
8.- Para el caso de radiales para buses y camiones, además se deberá incluir
información de carga y presión máxima para montaje simple y dual.

e) Requisito de antigüedad
Se prohibe la comercialización e importación de neumáticos nuevos que tengan
más de cinco (05) años de antigüedad, contados a partir de la fecha de su
fabricación.

f) Documentos de referencia
1. The Tire and Rim Association Inc Year Book 2001, 2002, 2003.
2. The European Tyre and Rim Technical Organization ETRO Standards Manual
2000, 2001, 2002, 2003.
3. JATMA, The Japan Automobile Tire Manufacturers Association Inc. 2000, 2001,
2002, 2003.
4. Manual de Normas Técnicas – Neumáticos Aros y Válvulas, ALAPA. –
Associacao Brasileira de Pneus e Aros. 2001, 2002, 2003.
5. ICONTEC.- Instituto Colombiano de Normas Técnicas. Norma Técnica para
Neumáticos Nºs 1109, 1110, 1303, 1304 y 1585.
6. COVENIN.- Comisión Venezolana de Normas Industriales. Norma Técnica para
Neumático

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 5

7. INEN.- Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica para Neumáticos

Nºs 2.097:98 y 2.100:96
8. MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARD (FMVSS) N°109. New Pneumatic Tires
Passenger cars. USA. 1995.
9. MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARD (FMVSS) N°119. New Pneumatic Tires
for vehicles other than Passenger cars. USA 1989.

4. ENTRADA EN VIGENCIA

El presente Reglamento Técnico entrará en vigencia a los 6 meses de su publicación

en el Diario Oficial El Peruano.

5. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION DE LA CONFORMIDAD

Los Organismos Acreditados ante el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia

y de la Protección de la Propiedad Intelectual -INDECOPI, o en su defecto de estos,
los Organismos de Certificación Reconocidos ante el Ministerio de la Producción,
conforme a lo establecido por el Decreto Supremo Nº 001-2004-PRODUCE, serán
los encargados de expedir los certificados correspondientes de cumplimiento del
presente Reglamento Técnico. Para este fin, están comprendidos los sellos de
conformidad expedidos por organismos de certificación acreditados ante el Instituto
Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual -INDECOPI.

Los certificados de conformidad o sellos de conformidad, de cumplimiento del

presente Reglamento Técnico, expedidos por organismos acreditados de otros
países o de reconocido prestigio internacional, serán aceptados por las autoridades
aduaneras, a efectos de permitir la nacionalización de los productos importados.
Estos certificados deberán tener una validez de un año como mínimo.

6. AUTORIDAD DE FISCALIZACION Y/O SUPERVISION

Corresponde a la Dirección de Normas Técnicas y Control de la Dirección Nacional

de Industria del Ministerio de la Producción y a las Direcciones de Industria o
Zonales de las Direcciones Regionales del Sector Producción, según corresponda,
dentro del ámbito de su competencia, la supervisión y cumplimiento del presente
Reglamento Técnico.

Para el caso de neumáticos manufacturados en el extranjero, las Aduanas de la

República a fin de verificar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el
Reglamento Técnico, deberán exigir la presentación del certificado de conformidad
de cumplimiento con los requisitos correspondientes.

Para la verificación del cumplimiento de los requisitos referidos al rotulado,

efectuarán el reconocimiento físico de acuerdo a lo dispuesto en la Ley General de
Aduanas y su Reglamento.

Los dueños y consignatarios, antes del despacho, a efectos de poder cumplir con las
exigencias de Rotulado, podrán acogerse a lo dispuesto por el artículo 49º del
Reglamento de la Ley General de Aduanas aprobado mediante Decreto Supremo Nº
121-96-EF.

5
 6

Los neumáticos nuevos que no cumplan con los requisitos establecidos en el

Reglamento Técnico, serán reembarcados o sometidos al Régimen de Depósito. Si
al vencimiento del plazo de dicho régimen los neumáticos nuevos no cumplieran con
los requisitos fijados no podrán ser nacionalizados, debiendo ser reembarcados.

7. TIPO DE FISCALIZACION Y/O SUPERVISION

Las autoridades indicadas en el numeral anterior, a fin de verificar que los

neumáticos nuevos de fabricación nacional, y que los importados, una vez
nacionalizados y fuera de la competencia de la autoridad aduanera, cumplen con el
presente Reglamento Técnico, se encuentran facultados a realizar inspecciones y/o
verificaciones en los centros de producción, almacenes y puntos de venta. En la
realización de tales diligencias, podrán recoger las muestras correspondientes, a fin
de someterlas a las pruebas o ensayos por parte de los Organismos acreditados
ante el Instituto de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual -INDECOPI, o ante los organismos reconocidos ante el Ministerio de la
Producción, conforme al Decreto Supremo Nº 001-2004-PRODUCE.

Cuando se verifique que los neumáticos nuevos no cumplen con las disposiciones
del presente Reglamento Técnico, éstos podrán ser decomisados.

8. REGIMEN DE SANCIONES

El incumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento Técnico, será

materia de investigación administrativa y de aplicación de la correspondiente sanción
según lo establecido en el artículo 122º de la Ley Nº 23407 –Ley General de
Industrias y sus disposiciones reglamentarias.

Para tal efecto, la primera instancia la constituye la Dirección de Normas Técnicas y

Control de la Dirección Nacional de Industria del Ministerio de la Producción, y las
Direcciones de Industria o Zonales de las Direcciones Regionales del Sector
Producción, dentro del ámbito de su competencia, según corresponda.

La segunda y última instancia administrativa la constituye la Dirección Nacional de

Industria, en Lima y Callao, y las Direcciones Regionales del Sector Producción en el
interior del país.

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 7

APENDICE

DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS ESTATICAS Y DINAMICAS

Este procedimiento aplica a los neumáticos que presentan certificados de calidad asimismo
indica la metodología a seguir para realizar estas pruebas a los lotes de neumáticos que no
presenten este certificados y cuyas pruebas deben de realizarse en los laboratorios
acreditados para este fin

1.- REFERENCIA:

Estándares del Gobierno de los EEUU indicados en el FMVSS # 109 y #119 ( Federal
motor Safety Standard’s) – Estándares de Seguridad de Vehículos Motorizados del
Gobierno Federal de los EEUU.

2.- OBJETO

El presente procedimiento establece los requisitos de las pruebas Dinámicas y Estáticas

para los siguientes tipos de neumáticos

Tipo II : Neumáticos para Automóviles

Tipo III : Neumáticos para Camionetas
Tipo IV.: Neumáticos para Buses y Camiones

3.- MUESTREO

3.1 Plan de muestreo.

Para la determinación de los requisitos generales y de todas las pruebas

requeridas se tomarán neumáticos al azar según el plan de muestreo de la Tabla
1.
TABLA 1
Plan de Muestro

Tamaño Tamaño
de la acumulad
Tamaño de Muestra Ac Re
Muestra o de la
lote
N
N muestra
1a 3 3 0 2
0 – 150
2a 3 6 1 2

151 – 1a 5 5 0 3
500 2a 5 10 3 4

Más de 1a 8 8 1 4
500 2a 8 16 4 5

3.2 Criterios de aceptación o rechazo

3.2.1 Si de una muestra tomada de un lote determinado, el número de defectuosos en

la primera muestra es igual o menor al valor indicado en la columna Ac, se
aceptará el lote.

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 8

Si el número de defectuosos es igual o mayor al valor indicado en la columna

Re, se rechazará el lote.

3.2.2 Si el número de defectuosos en la primera muestra es mayor que el valor

indicado en Ac e igual al valor de Re, se procederá a tomar una segunda
muestra como se indica en la Tabla 4.

3.2.3 Si en la segunda muestra el número de defectuosos del acumulado total de la

muestra es menor o igual al valor indicado en Ac, se aceptará el lote; si el
número de defectuosos del acumulado total de la muestra es igual o mayor al
valor indicado en Re, se rechazará el lote.

3.3 Muestras para dimensiones físicas:

La muestra se tomará al azar de acuerdo al plan de muestreo de la Tabla 1.

3.4 Muestras para ensayos de resistencia a la penetración, resistencia del neumático o

Aguante :

De los lotes aceptados según el criterio indicado en 3.2.1, se tomará al azar 3

unidades para cada ensayo, con la finalidad de verificar los requisitos indicados.

El criterio de aceptación o rechazo para estos ensayos será como sigue:

Si no falla ningún neumático, se aceptará el lote, si uno de los neumáticos fallara, se

tomará dos muestras del mismo lote para efectuar el ensayo que falló en la primera
muestra.

Si falla una de estas dos muestras, se rechazará el lote. Si los dos neumáticos pasan
el ensayo, se aceptará el lote.

TABLA 2
Tiempo mínimo de acondicionamiento para los ensayos

Tipo de Ensayo Temperatura Tiempo mínimo de

acondicionamiento
Dimensiones Ambiente 24 h
Resistencia a la Penetración
Ambiente 3h
Aguante
38 °C  3 °C 3h

4.- INFORME

Para todos los ensayos se debe incluir los resultados obtenidos para cada muestra,
así como el promedio para el lote debiendo constar lo siguiente:

4.1. Identificación del Laboratorio de Ensayos

4. 2. Referencia del Ensayo
4.3. Procedencia de los Neumáticos
4.4. Identificación de los Neumáticos ensayados.
4.5. Evaluación de los Resultados
4.6. Conclusiones.

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 9

5.- PRESION DE INFLADO PARA LOS ENSAYOS

TABLA 3
Presión de inflado para los ensayos Neumáticos de Pasajero

Ensayo por Máxima presión de inflado permitida en la llanta por probar

efectuarse KPa (lb/pulg2)
200 (32) 240 (35) 350 275 280 300 340 420
(36) (40) (41) (45) (50) (60)
Presión que se utiliza
para dimensiones,
resistencia de carcasa,
y aguante, kPa
(lb/pulg2)
165 (24) 180 (26) 195 220 220 180 220 360
(28) (32) (32) (26) (32) (52)

TABLA 4
Presión de inflado para los ensayos
Para Neumáticos de Camioneta, Buses y Camion

Tipo de ensayo Presión de inflado

- Dimensiones - Correspondiente a la carga máxima del

- Resistencia a la penetración
- Resistencia del neumático o
aguante.
neumático.
- En el caso de que al neumático le
corresponda carga simple y dual, se
tomará el valor correspondiente a la
carga simple.
- Correspondiente a la carga máxima del
neumático.
- En el caso de que al neumático le
corresponda carga simple y dual, se
tomará el valor correspondiente a la
carga simple.

6.- DESCRIPCCION DE LOS ENSAYOS

6.1 ENSAYO DIMENSIONAL

La muestra a ser ensayada se monta sobre su aro especificado y se infla a la

presión correspondiente a la carga máxima ( o carga dual máxima cuando se
indican carga simple y carga dual), ver tablas de presión para este ensayo.

6.1.1 Principio del método

Consiste en la determinación del ancho de la sección por medición directa, del

diámetro total a través de la medición de la circunferencia, y del factor de tamaño,
mediante cálculo utilizando los dos primeros datos.

6.1.2 Aparatos

 Compás de espesor

9
 10

 Cinta metálica de medición (de 2 m, 3 m ó 5 m según la necesidad), con

división de escala de 1 mm.

6.2 Procedimiento

6.2.1 Ancho de sección.-

El neumático se calibra empleando el compás de espesor en cuatro diferentes

puntos aproximadamente equidistantes alrededor de la circunferencia. En el caso
de que el punto más ancho se encuentre en el lugar de un relieve (letra o diseño)
en el costado, su altura se deduce de las medidas. Se promedian los cuatro
valores.

6.2.2 Diámetro Exterior:

Se determina midiendo la circunferencia máxima con una cinta metálica de

medición y dividiendo este resultado entre (3.1416).

6.2.3 Factor de Tamaño:

Es la suma de los valores del ancho de la sección transversal y del diámetro

exterior.

Los resultados se expresan en milímetros.

6.2.4 Tolerancias Dimensionales

Tolerancias de acuerdo a las Tablas 5 y 6 que a continuación se indican:

TABLA 5
Tolerancias de Ancho de Sección

Pasajero
Neumáticos radiales: Ancho transversal nominal  4%
Ancho de sección total
Pasajero
Neumáticos convencionales: Ancho de la sección transversal
Ancho de sección total nominal + 7%.
Camioneta – Bus - Camion
Neumáticos Radiales y Ancho de la sección transversal
convencionales: nominal + 7%.
Ancho de sección total

TABLA 6
Tolerancias de Diámetro Exterior

Pasajero
Neumáticos radiales: + 3% de la diferencia entre el diámetro exterior del
Diámetro exterior neumático y el diámetro nominal del aro.
Pasajero + 7% de la diferencia entre el diámetro exterior del
Neumáticos neumático y el diámetro nominal del aro o + 16 mm
convencionales: (la que sea mayor).
Diámetro exterior
Camioneta – Bus – + 8% de la diferencia entre el diámetro exterior del
Camion neumático y el diámetro nominal del aro.
Neumáticos Radiales y
convencionales:

10
 11

6.3 RESISTENCIA A LA PENETRACION

6.3.1 Principio del método

Consiste en determinar la energía de rotura del neumático a una fuerza de

penetración aplicada en la banda de rodamiento mediante un cilindro macizo con
extremo hemisférico.

6.3.2 Preparación de las muestras

6.3.2.1 Se procede de acuerdo a lo indicado en el numeral 6.3.4. Es

conveniente para esta prueba el uso de una cámara, aún para los
neumáticos sin cámara.

6.3.3 Aparatos

6.3.3.1 Cilindro macizo de acero de con extremo esférico de los diámetros

siguientes.

TABLA 7
Diámetros del Cilindro

Tipo de Neumático Diámetro del cilindro- milímetros (pulgadas)

Pasajeros 19 ( ¾”)
Camioneta 19 ( ¾”)
Camión, hasta carga F, ( 12 PR ) 32 ( 1 ¼*)
Camión , desde G ( 14 PR) y 38 ( 1 ½”)
adelante.

6.3.3.2 Máquina capaz de forzar el cilindro metálico contra la banda de

rodamiento del neumático, a un avance de 50.0 mm/min.  2,5
mm/min.

6.3.4 Procedimiento

6.3.4.1 Se coloca el conjunto neumático-aro en el soporte de manera que

quede suspendido verticalmente.

6.3.4.2 Se coloca el cilindro metálico tan cerca como sea posible de la

línea central de la banda de rodamiento, evitando que penetre en
cualquier ranura.

6.3.4.3 Se acciona la máquina para forzar el cilindro perpendicularmente

contra el neumático a una velocidad de 50 mm/min., Hasta que se
rompa la carcasa o se llegue a tocar el aro.

6.3.4.3 Se registra la fuerza y la distancia de penetración justo antes de

que el neumático se rompa o, si no se rompe, justo antes de que
el cilindro sea detenido por el aro.

6.3 4.4 Se repite el procedimiento del numeral 6.3.4.3 en cinco puntos

igualmente espaciados alrededor de la circunferencia del
neumático, hasta obtener cinco mediciones.

11
 12

6.3.5 Expresión de resultados

La energía de rotura se calcula mediante la siguiente fórmula:

F x P
w
2

en donde:

w es la energía de rotura, en joules.

F es la fuerza aplicada, en newtons.
P es la penetración, en metros.

El valor de la energía de rotura es el promedio aritmético de los 5 valores

obtenidos

Los neumáticos deberán tener una energía de rotura igual o mayor a la indicada
en la Tablas 8 9 y 10.

6.3.6.- Resultados del Ensayo de Resistencia a la Penetración

TABLA 8
Valores mínimos de energía de rotura, en joules J y
libras fuerza-pulgada (lbf-plg)
Para Neumáticos de Pasajero

Tipo Ancho Material Máxima presión de inflado permisible en kPa

de de la de la
Neumático sección Carcasa
220 240 250 275 280 300

113 113 212 282 282 113

Rayón
(1,000) (1,000) (1,875) (2,500) (2,500) (1,000)
CONVENCIONAL

Menor de
155 mm Nylon o 220 220 330 441 441 220
(1,950) (1,950) (2,925) (3,900) (3,900) (1,950)

186 186 279 372 372 186

Igual o Rayón
(1,650) (1,650) (2,475) (3,300) (3,300) (1,650)
mayor que
155 mm Nylon o 294 294 441 588 588 294
(2,600) (2,600) (3,900) (5,200) (5,200) (2,600)
Menor de 220 220 330 441 441 220
155 mm (1,950) (1,950) (2,925) (3,900) (3,900) (1,950)
Radiales Igual o Todos
294 294 441 588 588 294
mayor que
(2,600) (2,600) (3,900) (5,200) (5,200) (2,600)
155 mm

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 13

TABLA 9
Valores mínimos de energía de rotura, en joules J y libras fuerza-pulgada (lbf-plg)
Para Neumáticos de Camioneta.

Capacidad de Carga Valor Mínimo en Joules ( lbf-pulg)

C 361 (3200)
D 514(4550)
E 576(5100)
F 644(5700)
G 711(6300)
H 768(6800)

TABLA 10
Valores mínimos de energía de rotura, en Joules (lbf-pulg).
Para Neumáticos de Buses y Camion

Capacidad de Carga Con cámara Sin Cámara

F 1783 (15 800) 1412 (12 500)
G 2280 (20 200) 1693 (15 000)
H 2596 (23 000) 2088 (18 500)
J 2822 (25 000) 2201 (19 500)
L 3047 (28 000)
M 3217 (28 500)
N 3386 (30 000)

6.4 RESISTENCIA DEL NEUMATICO O AGUANTE

El neumático a ser ensayado deberá cumplir con los requisitos del

contenido técnico del reglamento de Neumáticos Nuevos(C.1, Requisitos
de apariencia)

La presión del neumático al final de la prueba no deberá ser menor que la

presión inicial especificada.

6.4.1 Aparatos

6.4.1.1 Máquina para ensayo de resistencia del neumático. La rueda de

ensayo de la máquina debe ser de acero, de superficie lisa de
1702 mm (67 pulgadas) de diámetro, y por lo menos del mismo
ancho que el de la sección del neumático a ser ensayado.

6.4.2 Procedimiento

6.4.2.1 Se hace rodar el neumático sin reajustes de presión u otras

interrupciones, a velocidad constante y carga variable según
se indica en las tablas 11, 12 y 13. El ensayo se lleva a cabo
a una temperatura controlada de 38 °C  3 °C.

6.4.2.2 Inmediatamente después de que el neumático cumpla con el

tiempo de prueba requerido, se mide la presión de inflado.
Se retira el neumático del aro y se inspecciona.

13
 14

6.4.3.- Condiciones y Resultados del Ensayo de Resistencia o Aguante

TABLA 11
Condiciones del ensayo de resistencia o aguante para neumático
de Automóviles de Pasajeros

Etapa Porcentaje de la Tiempo

de carga máxima de
Prueba permisible (*), % Prueba, h
1 85 4
2 90 6
3 100 24
Tiempo total mínimo = 34 h

(*) La carga máxima permisible es la que va grabada en el costado del

neumático o la correspondiente a la indicada en los Documentos de
referencia del Reglamento técnico.

TABLA 12
Ensayo de Resistencia del Neumático o Aguante Para Llantas de Camioneta

Revoluciones
Velocidad Carga de de ensayo
Descripción de ensayo ensayo Horas totales del
en r.p.m. en % volante ,en
miles
Llantas sin restricciones de
velocidad con capacidad de carga D 250 75 4 510
y menor y aro de diámetro menor a 97 6 (34 h)
368 mm (14,5 pulg.). 114 24

Llantas de servicio normal y llantas

de casas móviles.

Con capacidad de carga D y menor. 250 75 7 705

97 16 (47 h)
114 24

Con capacidad de carga E. 200 70 7 564

88 16 (47 h)
106 24

Con capacidad de carga F 200 66 7 564

84 16 (47 h)
101 24

Con capacidad de carga G 175 66 7 493.5

84 16 (47 h)
101 24

Con capacidad de carga H y mayor 150 66 7 423

84 16 (47 h)
101 24

14
 15

TABLA 13
Condiciones del ensayo de resistencia del neumático o aguante
para llantas de Buses y Camion

Carga de ensayo:
porcentaje de la máxima
Velocidad de la capacidad de carga
Capacidad de Etapas
Descripción rueda de ensayo
carga
rev/min(1)
1 2 3
7 hrs 16 hrs 24 hrs
Servicio de
velocidad
restringida
km/hr
90 Todas 125 66 84 101
80 C, D 150 75 97 114
80 E, F, G, H, J, L 100 66 84 101
55 Todas 75 66 84 101

Total horas 47.0

A, B, C, D 250 75 97 114
E 200 70 88 106
Todas las
F 200 66 84 101
restantes
G 175 66 84 101
H, J, L 150 66 84 101

Total horas 47.0

15
 16

7. TABLAS DE EQUIVALENCIAS

TABLA 14
Correlación entre el índice de carga (LI) y
la capacidad de carga del neumático (TLCC)
LI TLCC LI TLCC
Kg kg
50 190 98 750
51 195 99 775
52 200 100 800
53 206 101 825
54 212 102 850
55 218 103 875
56 224 104 900
57 230 105 925
58 236 106 950
59 243 107 975
60 250 108 1 000
61 257 109 1 030
62 265 110 1 060
63 272 111 1 090
64 280 112 1 120
65 290 113 1 150
66 300 114 1 180
67 307 115 1 215
68 315 116 1 250
69 325 117 1 285
70 335 118 1 320
71 345 119 1 360
72 355 120 1 400
73 365 121 1 450
74 375 122 1500
75 387 123 1550
76 400 124 1600
77 412 125 1650
78 425 126 1700
79 437 127 1750
80 450 128 1800
81 462 129 1850
82 475 130 1900
83 487 131 1950
84 500 132 2000
85 515 133 2060
86 530 134 2120
87 545 135 2180
88 560 136 2240
89 580 137 2300
90 600 138 2360
91 615 139 2430
92 630 140 2500
93 650 141 2575
94 670 142 2650
95 690 143 2725
96 710 144 2800
97 730 145 2900

16
 17

LI TLCC LI TLCC
Kg kg
146 3000 173 6500
147 3075 174 6700
148 3150 175 6900
149 3250 176 7100
150 3350 177 7300
151 3450 178 7500
152 3550 179 7750
153 3650 180 8000
154 3750 181 8250
155 3875 182 8500
156 4000 183 8750
157 4125 184 9000
158 4250 185 9250
159 4375 186 9500
160 4500 187 9750
161 4625 188 10000
162 4750 189 10300
163 4875 190 10600
164 5000 191 10900
165 5150 192 11200
166 5300 193 11500
167 5450 194 11800
168 5600 195 12150
169 5800 196 12500
170 6000 197 12850
171 6150 198 13200
172 6300 199 13600

TABLA 15
Correlación entre el símbolo de velocidad y la categoría de velocidad.

Categoría de velocidad
km/h
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
V 210

17
 18

TABLA 16
Conversión de pliegos equivalentes a capacidad de carga

Pliegos equivalentes
A 2
B 4
C 6
D 8
E 10
F 12
G 14
H 16
J 18
L 20
M 22
N 24

18