Ingeniería Técnica Topográfica Proyecto Final de Carrera

INGENIERÍA TÉCNICA TOPOGRÁFICA
PROYECTO FINAL DE CARRERA
PROYECTO DE MEJORA DE LA CARRETERA BV-1415
Proyectista/s: Raúl Gil Blázquez y Pau Jové Galobardes
Director/es: Rogelio López Bravo
Convocatoria: Noviembre 2014

2 Proyecto de mejora de la carretera BV-1415
RESUMEN
Este proyecto nace de la necesidad de mejorar la carretera BV-1415, unión entre los
municipios de Cerdanyola del Vallès y Barcelona. Para ello, se propone el diseño de
una nueva vía. Consiste en dar una alternativa viable a los habitantes de ambos
municipios, ya que hasta hoy cuentan sólo con la autopista C-58, altamente transitada.
Para llevarlo a cabo se ha realizado un levantamiento topográfico de la zona a trabajar,

concretamente entre el punto kilométrico 2 y el 4, con la finalidad de conocer las
características del terreno para, más adelante, poder confeccionar un mejor diseño del
vial de la carretera. Posteriormente se ha hecho el cálculo y procesado de los datos del
levantamiento topográfico.
Con dichos datos se han dibujado los planos del trazado actual de la carretera para,
más tarde, diseñar la nueva vía.
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 6
1.1 Ubicación y entorno geográfico ................................................................................ 6
1.2 Situación general y necesidad del proyecto ........................................................... 7
1.3 Objetivos del proyecto ............................................................................................... 7
1.4 Estadísticas ................................................................................................................. 8
2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO............................................................................... 9
2.1 Instrumental empleado ............................................................................................ 11
2.2 Datos de partida ....................................................................................................... 12
2.3 Procesado de los datos ........................................................................................... 13
2.4 Cálculo del itinerario................................................................................................. 15
2.4.1 Cálculo del error de cierre ............................................................................... 18
2.4.2 Cálculo de la tolerancia ................................................................................... 19
2.4.3 Cálculo distancias UTM ................................................................................... 21
2.4.4 Compensación del itinerario ........................................................................... 24
2.4.5 Radiación ........................................................................................................... 26
3 PROYECTO DE LA OBRA LINEAL .............................................................................. 28
3.1 Norma 3.1 – IC. Trazado, Instrucción de Carreteras ................................................... 28
3.1.1 Trazado en planta............................................................................................. 28
3.1.2 Trazado en alzado ............................................................................................ 30
3.1.2.1 Pendiente de las rasantes ........................................................................... 30
3.1.2.2 Acuerdos verticales ...................................................................................... 30
3.1.3 Peraltes .............................................................................................................. 31
3.1.4 Coordinación de los trazados en planta y alzado ........................................ 32
3.1.5 Sección transversal .......................................................................................... 33
3.2 Recomendaciones sobre glorietas .................................................................................. 33
3.2.1 Accesos .............................................................................................................. 34
3.2.2 Anchura de carriles .......................................................................................... 34
3.2.3 Ángulo de entrada ............................................................................................ 34
3.2.4 Trayectorias ....................................................................................................... 34
3.2.5 Bordes ................................................................................................................ 34
3.2.6 Pendiente longitudinal...................................................................................... 35
3.2.7 Pendiente transversal ...................................................................................... 35
3.2.8 Arcenes .............................................................................................................. 35

3.2.9 Anchura .............................................................................................................. 35
3.2.10 Visibilidad en la glorieta ................................................................................... 36
3.2.11 Señalización ...................................................................................................... 36
3.2.11.1 Señalización previa .................................................................................. 36
3.2.11.2 A la entrada ............................................................................................... 37
3.2.11.3 En la calzada anular ................................................................................. 37
3.2.11.4 De salida .................................................................................................... 37
3.2.12 Iluminación......................................................................................................... 37
3.2.13 Problemas de circulación ................................................................................ 38
3.3 Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de
carreteras ................................................................................................................................... 38
3.3.1 Acciones permanentes .................................................................................... 39
3.3.2 Acciones debidas al terreno............................................................................ 39
3.3.3 Acciones climáticas .......................................................................................... 39
3.3.4 Acciones accidentales ..................................................................................... 40
3.3.5 Valores representativos de las acciones ...................................................... 40
4 AUTOCAD CIVIL 3D 2013 .............................................................................................. 40
4.1 Importación de la cartografía y modelo digital terreno ....................................... 40
4.2 Estado de alineaciones: definición del eje............................................................ 41
4.3 Perfil de superficie .................................................................................................... 42
4.4 Perfil de rasante ........................................................................................................ 42
4.5 Sección transversal: ensamblajes ......................................................................... 43
4.6 Volúmenes de superfícies ....................................................................................... 44
4.7 Creación de la obra lineal........................................................................................ 45
4.8 Perfiles transversales............................................................................................... 45
5 ESTUDIO MEDIOAMBIENTAL ...................................................................................... 46
6 CONCLUSIONES ............................................................................................................. 47
7 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 48
8 AGRADECIMIENTOS ...................................................................................................... 49
1 INTRODUCCIÓN
La motivación para realizar este proyecto surgió de la necesidad de dar una alternativa
de circulación a los usuarios de Cerdanyola del Vallès y de Barcelona, así como mejorar
la conexión de ambos municipios a través de la reserva natural del Parc de Collserola.
Con el tiempo pudimos observar que la carretera BV-1415 es también muy frecuentada
por ciclistas y de ahí surgió la idea de diseñar también un carril bici con el fin de dotar
de mayor seguridad a los ciclistas.
Además de esta mejora se ha proyectado un puente que reduce significativamente el

trazado de la carretera así como una rotonda que facilita el acceso a la institución Flor
de Maig y la mejora también de varios accesos a propiedades colindantes.
Estos aspectos se podrán observar más detalladamente a lo largo de este documento,

donde se muestra el proyecto, para la realización del cual se han empleado y puesto en
práctica todos los conocimientos adquiridos durante la carrera.
1.1 Ubicación y entorno geográfico
Dicha carretera, de orden local, y llamada también “la carretera d´Horta” se encuentra
entre las comarcas del Vallès Occidental i el Barcelonès, uniendo dos importantes
municipios como son Cerdanyola del Vallès i Barcelona.
Tiene la peculiaridad de que cruza el Parc Natural de Collserola, lo que hace aumentar
considerablemente su uso, ya que éste atrae a 50000 visitantes al año.
Figura 1. Zona del levantamiento topográfico. Fuente: ICGC

En la imagen se puede ver que la BV – 1415 queda relativamente cerca de la autopista

C – 58, por lo que creemos que con una buena adecuación podría ser utilizada como
vía alternativa en horas punta.
Como se ha dicho anteriormente, la carretera d’Horta cruza el Parc Natural de

Collserola. Eso significa varias cosas:
 Debe hacerse lo necesario para la conservación y mantenimiento de su flora y

fauna.
 No incluye demasiadas edificaciones:
1. Can Coll: cuenta con una zona de picnic, por lo que es altamente
transitada en fines de semana especialmente.
2. Can Cerdà: una pequeña urbanización perteneciente al municipio de
Cerdanyola de unos cien habitantes.
3. El Centro de Formación y Trabajo Flor de Maig.
1.2 Situación general y necesidad del proyecto
La principal necesidad de llevar a cabo este proyecto reside en la falta de seguridad vial
de la carretera BV – 1415.
En primer lugar, no cumple con el mínimo ancho de trazado establecido por la normativa.
Esto supone un gran problema para los ciclistas sobretodo, ya que aumenta la dificultad
de adelantamientos comprometiendo gravemente su seguridad.
Gran parte del trazado no dispone de cunetas, lo que hace aumentar considerablemente
el riesgo de accidentes en los días lluviosos. Además, algunas curvas y accesos no
cuentan con la visibilidad necesaria para una conducción segura.
Todos estos inconvenientes provocan que los usuarios elijan otras vías de circulación o
que los pocos que la utilizan lo hagan con inseguridad.
1.3 Objetivos del proyecto
La finalidad de este proyecto no es otra que mejorar la seguridad de la carretera BV –

1415, ya sea para los usuarios que van en coche, como para los ciclistas o senderistas.
Para ello se ha creído conveniente en primer lugar la construcción de una cuneta a lo

largo de su trazado, ya que actualmente sólo se encuentra disponible en los primeros
quinientos metros. Lo creemos de vital importancia debido a que es una zona de
importantes precipitaciones y no hay posibilidad de drenaje para el agua, con el
consiguiente riesgo del llamado efecto “aquaplanning”.
Como hemos dicho, se pretende mejorar la seguridad para los usuarios del coche; se
ha considerado oportuno pues suavizar ciertas curvas, el diseño de un arcén y la
construcción de una rotonda en Flor de Maig debido al gran número de usuarios que
trabajan en él.
En cuanto a los ciclistas, se ha planificado un carril bidireccional para bicicletas ya que

al ser una carretera estrecha es peligroso los adelantamientos entre estos y los coches.
1.4 Estadísticas
A continuación se presentan unas tablas con todo un conjunto de estadísticas que no

hacen más que corroborar la situación actual de la carretera y los objetivos del presente
proyecto. Estas tablas datan de a finales de 2013, fecha en la que se realizó el primer
levantamiento, ya que las estadísticas de este año 2014 aún no se han publicado.
La siguiente tabla indica la media diaria de vehículos que circulan por la carretera BV-
1415. Se puede observar como de lunes a viernes circulan una cantidad considerable
de vehículos debido principalmente a los usuarios que utilizan la carretera como puente
entre los dos municipios dónde se encuentran sus puestos laborales. El sábado, en
cambio, se reducen casi dos cientos turismos. Tanto el sábado como el domingo, los
usuarios utilizan más la carretera de forma lúdica, ya que, como se ha detallado
anteriormente, a lo largo del trazado se encuentran zonas de recreo y restaurantes para
disfrutar en familia.
INTENSIDAD MEDIA (vehículos)
IMD (Intensidad media diaria) 1127
IMD lunes a viernes 1156
IMD sábado 962
IMD domingo 1147
Tabla 1. Intensidad media de vehículos que circulan por la carretera BV-1415. Fuente: Diputación de Barcelona
En el siguiente cuadro se observan los mismos valores que en el anterior, con la

diferencia de que aquí se indican los vehículos pesados.
INTENSIDAD MEDIA VEHÍCULOS PESADOS (vehículos)

IMD 53
IMD lunes a viernes 66
IMD sábado 26
IMD domingo 20
Tabla 2. Intensidad media de vehículos pesados que circulan por la carretera BV-1415. Fuente: Diputación de
Barcelona
En esta tabla se aprecia el volumen de tráfico por sentido, es decir, los vehículos que
se dirigen a Barcelona o por la contra, los que se dirigen a Cerdanyola del Vallès. El
porcentaje en sentido Barcelona es ligeramente mayor debido a la importancia del
municipio.
VOLÚMEN POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN (%)
Sentido Barcelona 53,72%
Sentido Cerdanyola del Vallès 46,28%
Tabla 3. Volúmen por sentido de circulación de la carretera BV-1415. Fuente: Diputación de Barcelona
Tabla por tramos de velocidad:
VELOCIDADES (km/h)
0-50 62,80%
51-90 37,16%
91-100 0,03%
101-120 0,01%
>120 0,01%
Tabla 4. Velocidad de circulación de los vehículos. Fuente: Diputación de Barcelona
Se puede apreciar que la gran mayoría de los conductores respeta los máximos
establecidos de velocidad, aunque también hay que decir que hay una parte que no lo
hace. De aquí que se haya optado por mejorar la seguridad del trazado, para mantener
en todo momento los vehículos dentro de los límites de la carretera.
2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Se hacía indispensable realizar un levantamiento topográfico del terreno ya que la

cartografía existente en la base de datos del ICGC (Institut Cartogràfic i Geològic de
Catalunya) está representada a escala 1/5000, escala insuficiente para realizar una obra
lineal, ya que se precisa de un mayor detalle del terreno.
Para este tipo de proyectos normalmente se requiere de planos a escala 1/500, aunque
para el presente proyecto, debido al nivel de detalle, se ha optado por imprimir cada
sector de la carretera a escala 1/1000 y el plano general a 1/2500.
El paso previo a la implantación de las bases del itinerario y, por tanto, al levantamiento,
fue la observación y reconocimiento del terreno. Se hizo un estudio del tramo de
carretera a representar en los planos para poder situar las bases en los puntos de mayor
interés según la necesidad del proyecto.
La red consta de 27 bases (B1, B2, etc) repartidas entre el punto kilométrico 2 y el punto
kilométrico 4 de la carretera. No se eligió una distancia media entre ellas debido a la
irregularidad del trazado, y se intentó además reducir al máximo su número para así
reducir el error de cierre del itinerario.
De las 27 bases repartidas a lo largo de los 2 km que elegimos de carretera, seis se

observaron mediante una estación GPS (Global Positioning System), concretamente las
dos del principio, dos en la zona central y las dos del final.
A continuación se puede ver una representación gráfica de nuestro itinerario:
Bases GPS
Bases
estación
total
Figura 2. Representación inicial de las bases del

levantamiento
El trabajo de campo se puede diferenciar en dos partes, la primera consiste en la

observación de las seis bases mencionadas anteriormente mediante GNSS y la
segunda consiste en el levantamiento mediante la estación total.
1. Observación con GPS

Consiste en la observación mediante GNSS (Global Navigation Satellite Systems) de

algunas de nuestras bases para poder situar y orientar el levantamiento.
Para el presente proyecto creímos conveniente utilizar seis bases GPS (B1, B2, B8, B9,
B20 y B21), en las que se realizó una observación por el método estático de al menos
una hora para cada punto. Elegimos estas bases porque cumplen los requisitos para
una buena observación:
 Buena visibilidad entre ellas, indispensable ya que servirán de referencia para

abrir y cerrar el itinerario.
 Situadas en zonas despejadas por lo que había una buena recepción de
satélites.
2. Levantamiento mediante estación total
Para la observación de la poligonal se ha empleado el método de Moinot, consistente

en aplicar la regla de Bessel, tanto para las lecturas horizontales como verticales de las
bases. Para estas observaciones es necesario garantizar la verticalidad del prisma, lo
que se consigue gracias al nivel esférico que incorpora el mismo.
La radiación ha sido realizada junto a la implantación del itinerario para así ahorrar
tiempo y estacionamientos.
2.1 Instrumental empleado
Para efectuar el levantamiento se ha utilizado única y exclusivamente instrumental

Leica. Este instrumental, se puede dividir según su función:
1. GPS
Se ha utilizado el modelo GPS SYSTEM 500. Este ofrece una precisión de 5 mm + 1

ppm para observaciones en estático. Durante todo el proceso se han empleado dos
receptores GPS, ya que la recepción de datos se ha de realizar simultáneamente en
ambos puntos.
Figura 3. GPS SYSTEM 500
2. Estación total
Aparato electro-óptico que incorpora un distanciómetro y un microprocesador a un

teodolito electrónico.
Figura 4. Estación total Leica
No forma parte de la estación total pero es indispensable nombrar el prisma como

instrumental empleado también.
2.2 Datos de partida

Para realizar el cálculo de las coordenadas de nuestras seis bases GPS, se necesitarán
descargar unos datos desde la página web del ICGC.
Estos datos de partida serán los ficheros referentes a los días en que se realizaron las
observaciones. Por una parte necesitaremos los datos crudos de la estación
perteneciente al ICGC llamada “les Planes”, la cual es la más próxima a nuestra zona
de trabajo, y de otra estación virtual que crearemos nosotros con origen en el municipio
de La LLagosta (41º 30’ 56” N 2º 11’ 34” E H: 100m).
Para descargar los correspondientes datos, como se ha dicho anteriormente debe

hacerse desde la página web del ICGC (www.icc.cat) y, una vez dentro, se selecciona
la pestaña de “recursos” dentro del apartado de “geodesia” y posteriormente se va
dónde pone “geofons”. Dentro de los ficheros rinex nos encontraremos con dos
opciones, o bien trabajar con archivos de intervalo diario de 30 segundos o por otro lado
intervalo diario de 1 segundo. Para nuestro caso elegimos el intervalo de un segundo.
Una vez dentro, es necesario definir el año de trabajo (2013), el mes de octubre y los
días de trabajo 22, 23 y 24.
Se descargará de la estación de les Planes los ficheros con la extensión .11n (ficheros
de navegación que contienen los parámetros de la órbita) y los .d.Z (correspondiente a
los ficheros de observación).
También desde el ICGC deberá descargarse el log de la estación. En este fichero se

puede encontrar información desde las coordenadas corregidas de la estación hasta el
valor de los offsets L1 y L2 o la altura de las antenas.
Para terminar ya con el ICGC, crearemos la virtual. Dentro de CatNet nos aparecerá
una pestaña llamada “Botiga Rinex”.
Figura 5. Creación de la estación de referencia virtual
Aquí se indica la latitud y longitud deseada; para nuestro caso elegimos el municipio de
la LLagosta por su proximidad. Posteriormente se introduce la fecha en que se
realizaron las observaciones y se nos descargará el fichero.
2.3 Procesado de los datos
Para el procesado de todos los datos y el posterior cálculo de las coordenadas de

nuestras bases se usará el programa informático Leica Geo Office. El objetivo será crear
unos vectores entre las bases, la estación de les Planes y la estación virtual para a partir
de estos triángulos calcular posteriormente las coordenadas de las seis bases GPS.
El proceso de cálculo será el siguiente:
Desde el programa se crea un proyecto nuevo al cual se importarán tanto los datos
crudos de nuestras bases como de las estaciones del ICGC. Entonces aparece un
mensaje que nos informa de que se van a crear tres antenas GPS, dos correspondientes
a la estación de las Planes y a la virtual y otra correspondiente a la antena del receptor
que se utilizó en campo.
Figura 6. Antenas de las estaciones de Les Planes, la virtual y del GPS 500. Leica geosystems
Las antenas “TRM29659.00” y “TRM55971.00” son las correspondientes a la estación

virtual y a la estación de referencia de les Planes respectivamente y vamos a encontrar
su desplazamiento del centro de fase en la misma página web:
Figura 7. Desplazamientos del centro de fase de la estación Les Planes
La antena que nos queda pues (at502 línea roja) fue la que utilizamos para el receptor
de campo y, por tanto, la que medimos manualmente.
Terminado el apartado de las antenas, si vamos a dónde pone proceso se podrá

consultar cada observación con su fecha y hora. Al estar rodeados de vegetación
tuvimos pérdidas de señal durante el estacionamiento, con lo que tendremos que
eliminar las observaciones de poca duración para evitar posibles errores que se
traducirán en unas coordenadas incorrectas.
Figura 8. Ventana del satélite
Con esto, se procesan los datos y se observa si el programa ha resuelto todas las
ambigüedades correctamente. Una vez guardados los vectores se obtienen las
siguientes coordenadas para las seis bases GPS:
Puntos de coordenadas conocidas (proyección UTM)
X (m) Y (m) H (m)
B1 427176,290 4591656,662 120,276
B2 427092,396 4591494,860 112,065
B8 426752,853 4590965,602 141,617
B9 426788,912 4590886,010 142,163
B20 426775,499 4590405,553 180,525
B21 426813,733 4590279,126 186,025
Tabla 5. Coordenadas finales de los puntos observados mediante GNSS
2.4 Cálculo del itinerario
Instrumentación
Para el levantamiento de la carretera se utilizó una estación total Leica TS 06 con las
siguientes características:
Leica TS 06
Aumentos 30 X
Sensibilidad 20 "
Apreciación angular 10 cc
Sensibilidad del
8'
nivel esférico
Precisión ± de la
1,5 mm + 2 ppm
estación
Tabla 6. Características de la estación total (obtenidas directamente de la cartilla de la estación)
Toma de datos
Al ser una carretera de montaña y estar rodeada de bosque y fuertes pendientes nos
encontramos con multitud de problemas al situar las bases y poder estacionar
correctamente.
De ahí que la mayoría de las bases estén situadas en el margen de la carretera, junto a
las vallas de protección.
Figura 9. Croquis con la situación final de las bases

En primer lugar, se ha hecho el levantamiento del anillo 1 y el anillo 2, correspondientes
al trazado actual de la carretera. Estos contienen de la base B1 a la base B21.
La segunda parte del levantamiento consiste en el estudio de la mejora del trazado de

la carretera, es decir, sus nuevos tramos. Una vez volcados los datos del primer
levantamiento se crearon los planos de la carretera. A partir de ahí se fue al campo con
dichos planos para estudiar por dónde podía pasar el nuevo trazado. Se decidió levantar
la zona comprendida entre las bases B8 y B16, ya que es la más óptima y donde se
encuentran las curvas más cerradas del recorrido.
El principal problema lo encontramos en que esta zona es muy boscosa y con desniveles
de hasta treinta metros. De ahí que tuvieran que situarse más bases de las previstas en
un inicio debido a la poca visibilidad entre ellas.
En la siguiente imagen se puede apreciar con claridad la zona correspondiente al tercer

anillo:
Figura 10. Zona del tercer anillo
Encontramos incluso una zona prácticamente imposible de acceder con los aparatos,
por lo que se optó por descargar el plano topográfico del ICGC. Se compararon las
curvas de nivel con una ortofoto para poder enlazarlas con las curvas de nuestro
levantamiento. Cabe destacar que esto se hizo como método alternativo ya que el ICGC
permite descargar la cartografía a una misma escala que la del presente proyecto
(1/1000). En la figura 11 se puede apreciar la zona boscosa a la cual nos referimos.
Figura 11. Zona inaccesible del bosque
Gabinete
Para la realización del levantamiento en gabinete se ha utilizado AutoCad 2013.
A partir de las coordenadas obtenidas de algunas de nuestras bases mediante GNSS,

se han realizado los cálculos necesarios para obtener las coordenadas de los vértices
de la poligonal.
 Cálculo del error de cierre

 Cálculo de la tolerancia
 Cálculo de las distancias UTM aproximadas
 Compensación del itinerario en planimétrico y altimétrico
 Radiación
2.4.1 Cálculo del error de cierre
Para ello se importan todos los datos de la estación y se hacen los cuadros de los dos
itinerarios.
Para el primer itinerario tenemos la B1, B2, B8 y B9 obtenidas mediante GPS. A partir
del acimut y las coordenadas de las dos primeras bases obtendremos los datos de todas
las otras hasta llegar a la B8 y B9. Ahora se calculará la diferencia entre el acimut
obtenido a partir de las coordenadas obtenidas mediante GPS y las coordenadas
calculadas para estas dos bases:
θ B8-B9 calculado: 172,9097

Error de cierre = 172,9190 – 172,9097 = 0,009371 gon
θ B8-B9 mediante GPS: 172,9190
Ahora vamos a proceder al cálculo del error de cierre en coordenadas. Para ello se le
restaran a las coordenadas obtenidas mediante el GPS las que se habrán calculado a
través de los acimuts:
X GPS - X calculada = 426752,853 - 426752,671 = 0,182 m
Y GPS - Y calculada = 4590965,602 - 4590965,466 = 0,136 m
Z GPS - Z calculada = 141,617 - 141,608921 = 0,0080 m
Si realizamos la misma operación para el segundo anillo, tomando como bases de

origen la B8 y la B9 y como bases de cierre de itinerario las B20 y B21, se obtienen los
siguientes datos:

Error de cierre = 181,3040618 - 181,2725 = 0,03156 gon
X GPS - X calculada = 426775,499 - 426775, 529 = - 0,03 m
Por último, quedará el anillo 3. Para este se tomaron las bases GPS B8 y B9 y la B12 y
B13 como inicio y final correspondientes del itinerario.

Error de cierre = 83,5353 - 83,4835 = 0,0518 gon
X GPS - X calculada = 426775,499 - 426775, 529 = - 0,03 m
2.4.2 Cálculo de la tolerancia
Una vez encontrados los errores de cierre para cada anillo deberemos calcular la
tolerancia correspondiente para así comprobar la fiabilidad de los datos y saber si
desestimamos o no el levantamiento.
Tolerancia angular
Para ello calcularemos la suma cuadrática de los errores de puntería, verticalidad,

lectura y dirección, siendo este último el de más peso.
 Error de puntería:
𝐾 4·𝐴 1
𝑒𝑝 = (1 + )
𝐴 100 √𝑛
 Error de verticalidad:
1
𝑒𝑣 = · 𝑆"
12
 Error de lectura:
1
𝑒𝑙 = 𝐴𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 ·
√𝑛
 Error de dirección:
𝑒𝑒 + 𝑒𝑠
𝑒𝑑 = · 𝑟"
𝐷
Siendo:
K: constante según el tipo de puntería
n: número de veces que realizamos la observación (con regla de Bessel n=2)
𝑒𝑒 (𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛): incertidumbre en el estacionamiento
𝑒𝑠 (𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒ñ𝑎𝑙): incertidumbre de la posición de la señal sobre el punto observado
D: la media de la distancia de todos los tramos
r “ = 636620 cc
Con el siguiente planteamiento obtenemos el error angular:
𝑒𝑎 = √𝑒𝑝2 + 𝑒𝑣2 + 𝑒𝑙2 + 𝑒𝑑2
Y con la presente fórmula la tolerancia:
(𝑒𝑎 √2𝑛)
𝑇≤
10000
Seguidamente se pueden observar los resultados de cierre y tolerancia para los tres
anillos:
ec = θc – θo (gon) T ≤ ea √𝟐 · 𝒏 (gon)
Anillo 1 0,0093 0,0356
Anillo 2 0,0315 0,0603
Anillo 3 0,0518 0,1054

Tabla 7. Cierre y tolerancia angular por anillos
Tolerancia planimétrica
Se calcula la suma cuadrática del error longitudinal y transversal. El primero viene dado
por la distancia total de los tramos y el error de estación y de señal, mientras que el
transversal, en cambio, lo encontramos con la distancia y el error angular.
Xc – Xo (m) Yc – Yo (m) T = √𝒆𝒕𝟐 + 𝒆𝒍𝟐 (m)
Anillo 1 0,182 0,136 0,335
Anillo 2 -0,030 0,210 0,594
Anillo 3 0,013 0,013 0,332

Tabla 7. Cierre y tolerancia planimétrica por anillos
Tolerancia altimétrica
Con la siguiente fórmula 𝛥𝑧 = 𝑡 + 𝑖 − 𝑚 vamos a calcular los desniveles, y una vez

realizados para todos los tramos será necesario comprobar que todos ellos entren en
tolerancia. Ésta se obtiene de la siguiente forma:
𝑒𝑧 100
𝑇 = 𝑒𝐾 √𝐾 donde, 𝑒𝐾 = √
√2 𝑙
2.4.3 Cálculo distancias UTM
A partir de las distancias observadas en campo, y con las consiguientes correcciones

se obtienen las distancias UTM.
 Reducción del ángulo de pendiente al terreno: consiste en igualar la altura del

aparato con la altura del prisma. De aquí se obtiene que la distancia esté en
función sólo del ángulo vertical.
(𝑚 − 𝑖) sin 𝑍′ 𝑠 · sin 𝑧′
𝑐= ; 𝐷𝑔 =
𝑠 sin 𝑧
 Reducción al horizonte: en los cálculos geodésicos la Tierra es considerada una

elipse de revolución, obteniendo así diferentes distancias según el horizonte
elegido. Para nuestro caso, pero, al usar distancias inferiores a 5 km
consideraremos la Tierra plana y las verticales en los extremos de la distancia
paralelas.
∆ℎ2 ∆ℎ4
𝐶𝐻 = + ; 𝐷𝑔1 = 𝐷𝑔 + 𝐶𝐻
2𝐷 24𝐷3
 Reducción al nivel del mar: y compensa los errores derivados de la realización

de cálculos a una altura superior al nivel del mar.
ℎ ℎ2
𝐶𝑚 = 𝐷𝑔1 ( ) + 𝐷𝑔1 ( 2 ) ; 𝐷𝑒𝑙𝑖𝑝𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙 = 𝐷𝑔1 + 𝐶𝑚
𝑅𝑍 𝑅𝑍
 Paso de la cuerda al arco: para determinar el arco es necesario efectuar la

reducción de la cuerda al arco.
𝐷23
𝐶𝐶 = ; 𝐷𝑒𝑙𝑖𝑝𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙 = 𝐷2 + 𝐶𝑐
24𝐷2
 Paso del elipsoide a la proyección UTM: para conseguir dichas distancias

primero debemos obtener las coordenadas (X,Y) a partir de las distancias
reducidas al elipsoide. Posteriormente se procede al cálculo:
𝐾𝑈𝑇𝑀 = 0,9996 + [1 + (𝐶 · 𝐷) + (0,0003 · 𝐷2 )]
Dónde:
𝐴 = 𝑌𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 − 3200000
𝐵 = 𝑋𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 − 500000
−0,000042 · 𝐴
𝐶= ( ) + 0,01234
1700000
𝐷 = (𝐵 · 0,000001)2
Conocidas 𝐾𝑈𝑇𝑀 de toda la red, a partir de la expresión de Simpson obtenemos el

coeficiente de anamorfosis de cada tramo K y las distancias definitivas.
𝐾𝐴 + 4𝐾𝑚 + 𝐾𝐵
𝐾=
6
𝐷𝑈𝑇𝑀 = 𝐾 · 𝐷𝑒𝑙𝑖𝑝𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙
Donde 𝐾𝑚 es el coeficiente de anamorfosis.
Reducción Reducción Reducción Paso cuerda Distancia

al terreno horizonte nivel mar arco (m) UTM (m)
(m) (m) (m)
Anillo 1
B1B2 182,538 182,339 182,336 182,336 182,275
B2B3 87,603 87,598 87,596 87,596 87,567
B3B4 66,854 66,854 66,853 66,853 66,830
B4B5 230,791 230,561 230,557 230,557 230,480
B5B6 126,274 126,019 126,017 126,017 125,975
B6B7 83,692 83,543 83,541 83,541 83,513
B7B8 85,542 85,406 85,404 85,404 85,375
B8B9 87,438 87,438 87,436 87,436 87,407
Anillo 2
B9B10 170,432 170,417 170,413 170,413 170,356
B10B11 62,248 62,246 62,245 62,245 62,224
B11B12 112,217 112,083 112,081 112,081 112,043
B12B13 71,181 71,056 71,054 71,054 71,030
B13B14 72,893 72,762 72,760 72,760 72,736
B14B15 35,575 35,478 35,477 35,477 35,465
B15B16 108,278 108,136 108,133 108,133 108,097
B16B17 34,099 34,031 34,030 34,030 34,018
B17B18 91,046 90,916 90,914 90,914 90,883
B18B19 74,801 74,744 74,742 74,742 74,717
B19B20 57,868 57,690 57,688 57,688 57,669
B20B21 132,323 132,211 132,207 132,207 132,163
Anillo 3
B9R1 112,700 112,685 112,682 112,682 112,644

R1R2 15,197 15,151 15,151 15,151 15,146
R2R3 8,231 8,217 8,216 8,216 8,214
R3R4 22,246 19,696 19,696 19,696 19,689
R4R5 31,573 28,401 28,400 28,400 28,391
R5R6 17,226 16,874 16,874 16,874 16,868
R6B12 46,045 45,992 45,991 45,991 45,976

Tabla 8. Cálculo de las distancias UTM
2.4.4 Compensación del itinerario
Compensación del itinerario por mínimos cuadrados
El objetivo de este método es obtener las coordenadas compensadas y, por tanto las
que usaremos como definitivas para todos nuestros puntos, a partir de las coordenadas
UTM aproximadas que se han calculado anteriormente. Además permite observar y
cuantificar como el error se reparte y asocia a cada una de las coordenadas.
Esta compensación se realiza mediante un sistema de ecuaciones formado por tres

matrices de entrada, a partir de las cuales vamos a ir obteniendo los resultados
deseados:
 Matriz de diseño (A): de las tres, es la matriz con más rango e incluye tanto
ecuaciones de distancia como de ángulos. Las coordenadas obtenidas mediante
el GPS, pero, no se incorporan ya que no es necesario compensarlas debido a
su precisión.
 Matriz de pesos (P): aquí igual que en la matriz de diseño también vamos a
diferenciar entre los ángulos y las distancias. Para los errores angulares
utilizaremos la cuadrática para cada tramo:
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 2
Para los errores en distancia se utiliza la misma fórmula pero con el error angular
dividido por raíz de dos, debido a que se hace el promedio de la distancia para
el cálculo de los anillos:
1
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
( )
√2
 Matriz de términos independientes (U): en esta matriz se introducen las

diferencias entre los ángulos observados y los calculados. Los primeros se
conocen a raíz de las lecturas horizontales tomadas en campo mientras que los
segundos provienen de las coordenadas UTM aproximadas.
 Matriz X: en esta matriz se obtienen los incrementos que hay que aplicar a cada
coordenada, es decir, la coordenada compensada será la coordenada
aproximada más la suma de esta corrección, que será distinta para cada punto.
 Matriz residuos: aquí se muestran los residuos obtenidos durante toda la serie
de cálculos realizados. Las unidades se muestran en segundos centesimales
para los ángulos internos y en metros para las distancias.
 Errores asociados: los calculamos con una fiabilidad del 65% y 95%.
Para ello ha sido necesario calcular antes el estimador de la varianza 𝜎 2 y la
matriz cofactor, las cuales se multiplican para obtener la matriz varianza-
covarianza. En la diagonal principal de dicha matriz encontraremos el cuadrado
de los errores de cada coordenada.
Para extraer el error asociado, por tanto, será necesario calcular la raíz cuadrada
de la celda correspondiente a la coordenada que nos interese conocer. De esta
manera se obtiene una fiabilidad de un 65%.
Para obtener una fiabilidad más alta, concretamente de un 95%, será necesario
determinar el estimador en la tabla de t-Student.
Compensación de la cota ortométrica
Mediante la estación total y la cinta métrica se obtiene la altura del aparato (i), altura del
prisma (m), el ángulo vertical (V) y la distancia (D).
El desnivel entre dos puntos se obtiene mediante la siguiente expresión:
𝛥𝑧 = 𝑡 + 𝑖 − 𝑚
Dónde 𝑡 = 𝐷 · 𝑐𝑜𝑡𝑔 𝑉 , siendo D la distancia reducida.

Todos los errores entran en tolerancia, por lo tanto, se procede a realizar la

compensación por los métodos clásicos y los mínimos cuadrados.
2.4.5 Radiación
Una vez obtenidas las coordenadas compensadas para todas las bases se procede a
hacer la radiación. Para ello debemos saber qué puntos se han radiado desde cada
base y conocer el Δx, Δy y el Δz respecto a cada una. Así queda el cuadro definitivo
para los puntos de referencia:
X (m) Y (m) H (m)
B1GPS 427176,2900 4591656,6620 120,27
B2GPS 427092,3960 4591494,8600 112,06
B3 427107,5585 4591408,6406 111,57
B4 427052,3143 4591371,0904 112,04
B5 426973,2029 4591154,6494 122,90
B6 426869,2883 4591083,4928 131,31
B7 426823,2396 4591013,8633 136,48
B8GPS 426752,8530 4590965,6020 141,61
B9GPS 426788,9120 4590886,0100 142,16
B10 426750,2102 4590720,1135 140,26
B11 426803,1019 4590687,3390 140,97
B12 426857,0242 4590785,5587 146,70
B13 426925,6821 4590803,7740 151,21
B14 426964,2849 4590742,1309 155,90
B15 426956,5674 4590707,5206 158,71
B16 426913,1852 4590608,5158 164,54
B17 426909,6414 4590574,6872 167,20
B18 426843,3474 4590512,5254 172,43
B19 426820,7335 4590441,3177 175,85
B20GPS 426775,4990 4590405,5530 180,52
B21GPS 426813,7330 4590279,1260 186,02
R1 426766,1805 4590775,6404 140,62
R2 426776,4069 4590764,4540 139,62
R3 426784,4226 4590762,6122 138,43
R4 426803,8012 4590760,5740 126,46
R5 426822,9268 4590739,8935 141,06
R6 426839,5171 4590742,9881 144,10
Tabla 9. Coordenadas compensadas de cada base

3 PROYECTO DE LA OBRA LINEAL
3.1 Norma 3.1 – IC. Trazado, Instrucción de Carreteras

Una vez comprobado que los errores de cierre entran en tolerancia se procede a diseñar
el nuevo trazado de la carretera. Para ello se ha utilizado el programa AutoCad Civil 3D
2013 exclusivamente.
La implantación del diseño y de sus cálculos pertinentes, se han realizado basándose

en todo momento en la norma “3.1 – IC. Trazado, instrucción de carreteras”.
La presente norma contempla las especificaciones de los elementos básicos para el

estudio o proyecto de cualquier trazado de carreteras. En sus diferentes apartados se
recogen los condicionantes relativos a la planta, al alzado y a la sección transversal, y
los criterios generales que deben observarse para lograr una homogeneidad de
características geométricas tal que ayude al conductor a moverse con seguridad y
comodidad sobre el nuevo trazado.
Excepcionalmente, y según el tipo de trazado se podrán admitir cambios de los criterios

desarrollados en la presente norma con la suficiente y fundada justificación.
A efectos de la aplicación de la presente norma, este proyecto será de nuevo trazado

en una parte y de reutilización y mejora de una parte del tramo actual de la carretera.
Los nuevos viales serán vías de calzada única de un solo carril, con acceso a varias
propiedades colindantes e incluso a una urbanización.
Los datos básicos para el estudio del trazado, van directamente relacionados con la
velocidad a la que se desea que circulen los vehículos en condiciones de comodidad y
seguridad aceptables.
Según la normativa se deberá tener en cuenta la velocidad de proyecto para cada tramo,
ya que esta es sin duda la que permite definir las características geométricas mínimas
de los elementos del trazado; a mínimas nos referimos con garantías de seguridad. Para
este proyecto se ha considerado oportuno una velocidad de proyecto de 60 km/h.
3.1.1 Trazado en planta

El trazado en planta se compondrá de un seguido de elementos como pueden ser una
recta, una curva circular o una de transición a lo largo de un eje que marcará el nuevo
trazado de la carretera.
La proyección de un eje, normalmente se realiza sobre las curvas de nivel, estructuras

o trazados ya existentes. En este caso se ha utilizado el Autocad Civil 3D para la
confección del modelo digital del terrestre. También se ha tenido en cuenta, como se ha
dicho anteriormente, el trazado existente de la carretera.
La recta es un elemento de trazado utilizado en cualquier tipo de carretera para

adaptarse a condicionamientos externos obligados, como pueden ser infraestructuras
preexistentes, terrenos llanos, etc. Para evitar problemas relacionados con el cansancio
o excesos de velocidad por ejemplo es deseable limitar las longitudes máximas de las
alineaciones rectas, pero también las longitudes mínimas para que se produzca una
mejor acomodación al trazado y facilitar así la conducción. Esto se determina a partir de
la velocidad de proyecto.
Vp (km/h) Lmin.s (m) Lmin.o (m) Lmax (m)
60 83 167 1002
Tabla 10. Elementos de la recta para la velocidad de proyecto de 60 km/h. Fuente: Instrucción de Carreteras, Fomento.
Siendo:
 Vp: Velocidad de proyecto (km/h)

 Lmin.s = 1,39 · Vp (Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineación recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario))
 Lmin.o = 2,78 · Vp (Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido))
 Lmax = 16,70 · Vp (Longitud máxima)
Fijada una cierta velocidad de proyecto y establecida la longitud mínima y máxima para
las rectas, se procede a determinar el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares.
Este se da en función del peralte y el rozamiento transversal movilizado, la visibilidad de
parada y la coordinación del trazado en planta y alzado. La velocidad,
el radio, el peralte y el rozamiento transversal movilizado se relacionarán mediante la
siguiente fórmula:
𝑝
𝑉 2 = 127 · 𝑅 · (𝑓𝑡 + )
100
Siendo:
 V: Velocidad (km/h)
 R: Radio de circunferencia (m)
 ft: coeficiente de rozamiento transversal movilizado
 p: peralte (%)
Según esta fórmula, corresponderán los siguientes valores para nuestro caso:
Velocidad específica
Radio (m) Peralte (%)
(km/h)
60 130 7,00
Tabla 11. Radio y peralte mínimos para las curvas circulares Fuente: Instrucción de Carreteras, Fomento.
Terminando ya con la planta, las curvas de transición se han determinado a partir del
parámetro característico (A), los valores del cual ya están establecidos a partir de las
tablas que proporciona AutoCad Civil 3D.
3.1.2 Trazado en alzado

Una vez definidos los ejes en planta, el siguiente paso es determinar la rasante mediante
una sucesión de alineaciones y acuerdos. Para diseñar la rasante, pero, es necesario
disponer antes del perfil longitudinal del terreno.
Como aspectos a tener en cuenta en la definición del trazado en alzado pueden ser una
buena visibilidad entre alineaciones, así como una variación continua y gradual de ellas.
3.1.2.1 Pendiente de las rasantes

A efectos de la aplicación de la presente Norma, el valor máximo de inclinación de la
rasante en rampas y pendientes, en función de la velocidad de proyecto para carreteras
convencionales de calzada única, será el siguiente:
Inclinación excepcional
Vp (km/h) Inclinación máxima (%)
(%)
60 6,00 8,00
Tabla 12. Valor máximo de la inlinación de la rasant en rampas y pendientes. Fuente: Instrucción de
Carreteras, Fomento.
3.1.2.2 Acuerdos verticales

La curva de acuerdo será una parábola de eje vertical de ecuación:
𝑥2
𝑦=
2𝑘𝑣
Siendo 𝑘𝑣 el radio de la circunferencia osculatriz1 en el vértice de dicha parábola.
𝐿
𝑘𝑣 =
𝜃
Definiendo θ como valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones en los
extremos del acuerdo en tanto por uno.
𝐿
Siendo L la longitud de la curva del acuerdo y 𝑇 = .
2
Los valores del parámetro 𝐾𝑣 utilizados en el proyecto son los que proporcionan las
tablas del Autocad Civil 3D, en cumplimiento de la normativa.
Figura 12. Acuerdos verticales
3.1.3 Peraltes
A efectos de aplicación de la presente norma, el peralte se establecerá de acuerdo con
los criterios siguientes:
1 Circunferencia cuyo centro se encuentra sobra la recta normal a la curva y tiene la misma curvatura que
ésta en ese punto.

Grupo 2) Carreteras C-80, C-60 y C-40
50 < R < 350 p=7
350 < R < 2500 p = 7 – 6,08 (1 – 350/R)^1,3
2500 < R < 3500 p=2
3500 < R Bombeo
Siendo:
R: radio de la curva circular (m)
p: peralte
Tabla 13. Valores correspondientes al peralte según el radio de la curva circular. Fuente: Instrucción de
Carreteras, Fomento.
La transición de peralte deberá llevarse a cabo combinando las características

dinámicas aceptables para el vehículo, la rápida evacuación de las aguas de la calzada
y una sensación estética agradable.
Esta transición se desarrollará a lo largo de la curva de transición en planta en dos

tramos habiéndose desvanecido previamente el bombeo que existe en sentido contrario
al del peralte definitivo. Este bombeo se llevará a cabo en la alineación recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada en una longitud máxima de 20 m. en
carreteras del grupo 2.
Existe el caso excepcional de dos curvas de transición en el mismo sentido, para este
caso, se mantendrá un peralte del 2% en el mismo sentido de las curvas de transición.
3.1.4 Coordinación de los trazados en planta y alzado

Los trazados en planta y alzado de una carretera deberán estar coordinados de forma
que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se
evitará que se produzcan pérdidas de trazado, definida ésta como el efecto que sucede
cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera,
pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada
coordinación de los trazados se tendrán en cuenta las siguientes condiciones:
 Los puntos de tangencia del acuerdo vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados del
punto de radio infinito.
 En tramos donde sea previsible la aparición de hielo, la línea de máxima
pendiente será igual o menor que el diez por ciento.
 Al ser la velocidad de proyecto de 60 km/h se cumplirá siempre que sea posible

100 𝑅 𝐾𝑣
la condición 𝐾𝑣 = . Si no fuese así, el coeficiente será como mínimo de
𝑝 𝑅
seis, siendo, 𝐾𝑣 el parámetro del acuerdo vertical (m); R el radio de la curva

circular en planta (m), y p el peralte correspondiente a la curva circular (%).
3.1.5 Sección transversal

Se fijará en función de la intensidad y composición del tráfico estudiado durante la
situación actual aunque también se deberá tener en cuenta los veinte años anteriores a
la planificación del proyecto.
Velocidad Arcén Arcén Berma Berma

Carriles
proyecto exterior interior mínimo máximo
(m)
(km/h) (m) (m) (m) (m)
60 3,5 1,0 1,5 0,75 1,5

Tabla 14. Valores para el arcén y la berma de la carretera. Fuente: Instrucción de Carreteras, Fomento.
En alineaciones circulares de radio inferior a 250 metros, el ancho total en metros de

cada carril será:
𝑙2
3,5 +
2 𝑅ℎ
Siendo l la longitud del vehículo (m) y 𝑅ℎ el radio del eje en la curva horizontal (m).
El sobreancho se obtendrá linealmente, en una longitud de transición mínima de treinta

metros desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos
de los carriles hasta alcanzar los valores de los sobreanchos totales en el inicio de la
curva circular.
Asimismo, el sobreancho no se obtendrá disminuyendo el ancho de los arcenes.
3.2 Recomendaciones sobre glorietas

Cómo modo de introducción, y bajo la denominación de glorieta se designa a un tipo
especial de nudo caracterizado porque los tramos que en él confluyen se comunican a
través de un anillo en que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta
central. Las trayectorias de los vehículos no se cruzan, sino que convergen y divergen.
El funcionamiento se basa en la prioridad de paso de los vehículos que circulan por la

calzada anular, frente a los que pretenden entrar en ella desde los tramos secundarios.
Hay tres tipos principales de glorieta: normal, miniglorieta y doble. En el presente

proyecto, por las características del trazado se ha optado por utilizar una glorieta normal,
por lo que sólo se va a detallar esta.
La principal característica de una glorieta normal es su isleta central, dotada de bordillos,

de cuatro metros o más de diámetro, y generalmente entradas abocinadas que permiten
una entrada múltiple de vehículos.
3.2.1 Accesos
La probabilidad de accidente en una entrada disminuye según aumenta el ángulo entre
un tramo de acceso y el siguiente en el sentido de giro.
3.2.2 Anchura de carriles

La anchura mínima de los carriles de la entrada en la marca de “ceda el paso” debe ser
de 2,5 m. Es mejor usar carriles anchos porque son más adecuados para vehículos
pesados. Por ejemplo, en una entrada de 10 m de anchura, 3 carriles de 3,33 m son
mejores que 4 de 2,50 m.
3.2.3 Ángulo de entrada

El ángulo de entrada debe estar comprendido entre 20 y 60g., aunque el óptimo se
encuentra en 25g. Los ángulos demasiado pequeños interfieren el funcionamiento
propio de la glorieta pues obligan a los conductores a mirar hacia atrás si viene algún
vehículo y favorecen la entrada a velocidad elevada pero siempre garantizando el
mínimo grado de seguridad.
3.2.4 Trayectorias
La inflexión de la trayectoria de los vehículos a la entrada de una glorieta es uno de los
factores más importantes para la seguridad de la circulación en ellas. Esto se logra por
la presencia de la isleta central, y por la posible presencia de otra isleta separadora en
cada acceso.
Un giro inicial de unos 15g basta para advertir la presencia de la entrada. Una limitación
del radio de curvatura de la trayectoria en la entrada a un máximo de 100 m asegura
una velocidad razonable de entrada.
3.2.5 Bordes
La trayectoria debe pasar a un metro, como mínimo, de los bordes de la calzada o del
carril, incluyendo la isleta central. El mínimo radio de curvatura del borde de la calzada
en una entrada debe ser comprendido entre 6 m y 100 m, aunque el valor recomendado
es de 20 m.
3.2.6 Pendiente longitudinal

Las glorietas deben situarse en rasantes horizontales o acuerdos cóncavos de menos
de un 3% de inclinación.
La pendiente longitudinal y transversal debe combinarse en una máxima pendiente para

facilitar el drenaje superficial de la calzada y así evitar charcos. Los bordes deben tener
una pendiente longitudinal mínima del 0,65% (mínimo absoluto 0,5%). La pendiente
longitudinal, por si sola, no asegura un drenaje satisfactorio por lo que la instalación de
sumideros es muy importante.
3.2.7 Pendiente transversal
Se requiere un mínimo del 2% para poder drenar el agua superficial. En las entradas y
salidas se debe de considerar un cierto peralte para ayudar a los conductores a tomar
las curvas. Se deben eliminar los contraperaltes de las trayectorias principales de
glorietas normales.
3.2.8 Arcenes
Al estar las entradas generalmente provistas de bordillo, los arcenes pavimentados

deben terminarse antes del abocinamiento. El procedimiento más sencillo consiste en
instalar los bordillos por fuera del arcén y luego acercarlos progresivamente hacia la
calzada con una transición corta y suave.
3.2.9 Anchura
La anchura de la calzada anular debe ser constante y comprendida entre el 100 y el

120% de la anchura máxima de entrada, sin exceder de 15 m., salvo que el diámetro
del borde exterior sea inferior a 36 m.
Diámetro de la isleta central (m) Borde exterior (m)
4,0 28,0
6,0 28,8
8,0 29,8
10,0 30,8
12,0 32,0
14,0 33,2
16,0 34,6
18,0 36,0
Tabla 15. Anchuras de los componentes de la glorieta. Fuente: Instrucción de Carreteras, Fomento.
Para nuestro caso, como se puede apreciar en la fila en rojo de la tabla 15, se eligió el
diámetro de la isleta central de 8 m. dadas las características de la zona donde se quería
situar.
3.2.10 Visibilidad en la glorieta
Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m. de la isleta central debe verse
toda esa calzada hasta la siguiente salida, o una distancia mínima de 50 m. si dicha
salida estuviera a más distancia.
3.2.11 Señalización
Como en los demás tipos de nudos, la señalización vertical debe de formar parte del
trazado desde su concepción. En el caso de las glorietas, además, debe destacarse su
peculiar funcionamiento basado en la prioridad de paso de los vehículos que circulan
por la calzada anular frente a los que esperan para entrar en ella. La Norma establece
los siguientes parámetros:
3.2.11.1 Señalización previa
La presencia de una glorieta debe ser advertida en todos sus accesos, por medio de
una señal de aviso P-4, situada a unos 150 m. de la marca de “ceda el paso”.
Figura 13. Señal P-4
La señalización previa de los destinos a que conducen las salidas de la glorieta debe
hacerse por medio de carteles también.
Las reducciones de velocidad en cada acceso deben señalizarse igual que en los
demás tipos de intersección en los que pueda ser necesario detenerse para ceder el
paso a otros vehículos.
3.2.11.2 A la entrada
La obligación de ceder el paso a los vehículos que circulan por la calzada anular debe
señalizarse con una señal R-1 en correspondencia con la marca vial de “ceda el paso”.
No se deben colocar señales de dirección a la entrada.
Figura 15. Señal R-1
3.2.11.3 En la calzada anular
Debe de mencionarse y subrayarse el sentido de circulación por la calzada anular.

Para ello no se recomiendan marcas viales sino la señal de circulación R-402 frente a
cada entrada. No se deben poner limitaciones de velocidad en la calzada anular.
Figura 16. Señal R-402
3.2.11.4 De salida
Sólo se señalizan los destinos de salida por medio de señales. Éstas, pero, no podrán
obstaculizar la visión de los conductores que esperen entrar.
3.2.12 Iluminación
Se considera esencial para la seguridad de la circulación por una glorieta. Es preferible

implantar los báculos o mástiles para el alumbrado fuera del anillo, mejor que en la isleta,
dónde podrá producir problemas de visión.
3.2.13 Problemas de circulación
Se pueden identificar tres problemas básicos a la hora de diseñar una glorieta: los
peatones, vehículos de dos ruedas como pueden ser las bicicletas y vehículos pesados.
En cuanto a los peatones, al no estar situada la glorieta dentro de una zona urbana se
puede destacar. Al igual que los vehículos pesados, que siguiendo la normativa actual
ya queda solventado.
Ahora bien, es cuando hablamos de bicicletas que nos hemos encontrado con el mayor
problema. Ya se ha dicho durante todo el proyecto que es una carretera altamente
frecuentada por ciclistas, de aquí que se haya tenido que buscar una solución.
Se ha optado por prolongar el carril bici a lo largo del carril exterior de la glorieta. De
esta forma se reduce la posibilidad de accidentes ya que los ciclistas no están obligados
a salir del carril en ningún momento.
3.2.14 Particularidades
En este sub-apartado se pretende detallar la rotonda diseñada para el presente

proyecto.
En primer lugar, como se ha dicho anteriormente, el diámetro de la isleta interior será

de 8 m., mientras que el del borde exterior será de 29,8 m. Se han elegido dichos valores
porque son los que permiten integrar de una forma más efectiva la glorieta con el terreno.
Cuenta con tres salidas, las dos correspondientes a la carretera y la de Flor de Maig.
Ésta última es la razón principal por la que se decidió construir una glorieta, es decir,
para facilitar el acceso al recinto.
3.3 Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de

carreteras
A efectos de aplicación de la presente Instrucción, se considerará que una acción que

solicite una estructura podrá ser de dos tipos. Uno seria la fuerza aplicada sobre la
estructura (acción directa), como es el propio peso, sobrecarga de uso, etc. El segundo
tipo sería una deformación o aceleración impuesta a la estructura (acción indirecta),
como son las acciones climáticas, sísmicas, etc.
Al hacer el cálculo de la estructura del puente hay que hacer un estudio que abarque la
vida útil de la estructura y la duración de la situación de cálculo. Se han de tener en
cuenta valores y sucesos que afecten o hayan afectado a la zona de trabajo. A los
resultados finales hay que darles valores con una determinada probabilidad de no ser
sobrepasados.
Seguidamente se detallan los tipos de acciones que pueden afectar a un puente:
3.3.1 Acciones permanentes
Son producidas por el peso de los distintos elementos que forman parte del puente. Su
valor característico se deducirá de las dimensiones de los elementos especificados en
los planos, y de los pesos específicos correspondientes, en relación al agua (9,8 kN/m3).
A su vez pueden dividirse entre las de peso propio, correspondientes al peso de los
elementos estructurales, y a las cargas muertas, es decir, el peso de los elementos no
estructurales que gravitan sobre los estructurales.
3.3.2 Acciones debidas al terreno
 Acciones sobre los elementos de la estructura: serían acciones originadas por el

terreno, natural o de relleno, sobre los elementos del puente en contacto con él,
fundamentalmente estribos, muros de acompañamiento, cimentaciones, etc.
La acción del terreno sobre la estructura tendrá dos componentes: el peso sobre
elementos horizontales como puede ser una zapata y el empuje sobre elementos
verticales como muros o aletas. El peso se determinará aplicando al volumen de
terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso específico
del relleno vertido y compactado. El empuje se determinará en función de las
características del terreno y de la intersección terreno-estructura.
 Acciones correspondientes a movimientos del terreno bajo las cimentaciones: en

el caso de asientos del terreno, sus valores se deducirán de los parámetros
establecidos en el previo estudio geotécnico, teniendo en cuenta las
características del terreno, la tipología y geometría de la cimentación, y las
cargas transmitidas.
3.3.3 Acciones climáticas
Viento: en aquellos casos en los que la acción del viento pueda originar fenómenos
vibratorios importantes, se justificarán los métodos de cálculo y estudios que permitan
prever la respuesta del puente ante este tipo de acción. Se tendrán en cuenta, la
velocidad, dirección y empuje del viento.
En este apartado se incluirían también las acciones térmicas y la nieve pero por la zona
en que se encuentra no tienen demasiado peso dentro de los cálculos totales.
3.3.4 Acciones accidentales
Hacen referencia al impacto de vehículos contra un elemento estructural del puente.

Hay que proveer dichos elementos de la resistencia suficiente como para que puedan
absorber los impactos con facilidad.
3.3.5 Valores representativos de las acciones
El valor representativo de una acción es el valor de la misma utilizado para la verificación

de los estados límites.
Una misma acción podrá tener un único o varios valores representativos. Por ejemplo,
para las acciones permanentes se considerará un único valor representativo,
coincidente con el valor característico del agua.
4 AUTOCAD CIVIL 3D 2013
Herramienta de diseño y cálculo muy útil para diseño urbanístico, carreteras, etc.
Enfocado a proyectos de obra lineal nace de la necesidad de la ingeniería y las
constructoras de emplear un único software que pueda incluir todos los pasos
necesarios en el diseño de cualquier tipo de obra o construcción.
4.1 Importación de la cartografía y modelo digital terreno
Una vez obtenidas las coordenadas corregidas tanto de nuestras bases como de los
2078 puntos radiados se procede a la importación al AutoCad mediante una tabla de
Excel ya programada para tal.
Seguidamente se crean las curvas de nivel enlazando los puntos radiados según su cota
para poder crear la superficie o el modelo digital del terreno.
4.2 Estado de alineaciones: definición del eje
Un eje se compone de una sucesión de alineaciones, que a su vez pueden estar

constituidas por un tramo de recta, circunferencia o clotoide.
Para crear el eje de una carretera en AutoCad es tan sencillo como dibujar una polilínea
a lo largo del trazado actual de la carretera. Ahí ya te da la posibilidad de crear el eje en
función de la velocidad de proyecto, el grupo de carretera y te permite también introducir
la normativa vigente para que el trazado cumpla con los requisitos mínimos en seguridad
y confortabilidad.
Una vez creado el eje, el editor de geometría permite ir dibujando la carretera. Ahora
bien, al introducir el radio de las circunferencias y/o clotoides es posible que no cumplan
los requisitos mínimos de la norma, por lo que sale un aviso en forma de triángulo.
Figura 17. Eje de la carretera

El estado de alineaciones permitirá conocer cuál es el error para poder modificarlo.
Figura 18. Estado de alineaciones

Aun así, estos errores no siempre son corregibles debido al accidentado
terreno por ejemplo. Cuando un tramo de la carretera no entra dentro de la
normativa, por tanto, se debe notificar mediante una señal vertical de
reducción de velocidad.
Una vez finalizado el eje para toda la carretera el resultado es el siguiente:

Figura 19. Eje definitivo de la carretera
4.3 Perfil de superficie
Un perfil de superficie permite visualizar el terreno en vista de perfil longitudinal a través

de todo el alineamiento propuesto y con parámetros de escala y cuadricula muy fáciles
de personalizar en Civil 3D. Se hace a partir de la superficie o modelo digital terrestre
(MDT) ya creado anteriormente y del eje, ya que el perfil que interesa ver es por dónde
pasa el trazado actual y futuro de la carretera.
4.4 Perfil de rasante
Una rasante es el alineamiento vertical de un proyecto, utilizado como perfil para eje de
vías, canales, etc. para contrastar con el perfil de terreno y generar el movimiento de
tierras.
Para crear una rasante o alineamiento vertical se selecciona el perfil actual del terreno,
es decir, el perfil longitudinal y se introduce la Norma 3.1 en la ventana que se abrirá.
Con una polilínea de principio a fin se intenta seguir los desniveles del perfil. Al final se
dibujará la rasante con las opciones elegidas a través del perfil natural del terreno
siguiendo las consideraciones necesarias en el diseño de la vía. También puede ser
que, al igual que con el eje, no se cumpla la normativa, por lo que va a advertirlo y habrá
que corregirlo.
Figura 20. Perfil longitudinal con la rasante ya marcada
4.5 Sección transversal: ensamblajes
Un ensamblaje es el centro de línea de una sección transversal de una calzada. Son

plantillas que permiten definir una carretera configurando todos los elementos que se
quieren incluir en ella.
Permiten también calcular el talud y la cuneta de una carretera, además del arcén y el
peralte.
Se encuentran tres tipos de ensamblajes en este proyecto:
 Hay un ensamblaje o sección tipo de la carretera, dónde la parte azul

corresponde al carril para bicicletas:
Figura 21. Sección tipo de la carretera
 Uno para la rotonda:

Figura 22. Sección tipo de la rotonda
 Y por último el ensamblaje del puente:
Figura 23. Sección tipo del puente
Aquí no se aprecia en azul el carril bici pero ya se ha aumentado el ancho del

puente a propósito.
4.6 Volúmenes de superfícies
A continuación se detallan los volúmenes totales para llevar a cabo la creación de la

carretera, el puente y la rotonda adaptados al terreno y tal y como están indicados en
las figuras 21, 22 y 23.
 Superficie de desbroce: 24553,5 m3
 Superficie de desmonte: 35665,7 m3
 Terraplén: 74059,83 m3
En los anejos se encuentran las tablas donde se especifican estos datos más
detalladamente.
4.7 Creación de la obra lineal
Ya se tiene todo lo necesario para crear la obra lineal, es decir, la estructura final del
diseño. Se configurará utilizando el alineamiento horizontal o eje, el perfil longitudinal, la
rasante y la sección transversal creada a partir de los ensamblajes definidos.
4.8 Perfiles transversales
Para crear los perfiles transversales primero es necesario señalar las líneas de
muestreo. Estas líneas son las encargadas de generar las secciones transversales de
la vía cada “x” metros. Para el presente proyecto, según el desnivel del terreno se ha
decidido establecer las líneas de muestreo cada 20 metros.
Una vez hecho esto, se generan los perfiles o secciones transversales. Con los
parámetros definidos (ancho de las secciones, alturas mínimas, etc.), el programa crea
todos los perfiles automáticamente.
Posteriormente se puede generar la cubicación entre las superficies generadas. Para

realizar este sencillo paso se selecciona cualquiera de las líneas de muestreo generadas
anteriormente y AutoCad ya proporciona una opción llamada “compute materials” dónde
calcula automáticamente cualquier parámetro relacionado con la cubicación general,
corte, relleno o el listado de materiales. Estos detalles los crea en un archivo pdf.
5 ESTUDIO MEDIOAMBIENTAL
El impacto medioambiental puede definirse como el efecto que produce una

determinada acción humana sobre el medio ambiente.
La finalidad de realizar un estudio de impacto ambiental es determinar los posibles

efectos que la construcción de un determinado proyecto puede comportar sobre el
medio ambiente y proponer toda una serie de medidas correctoras que se deberían de
llevar a cabo para minimizar los impactos y compensar los efectos negativos. De la
mejor manera, pues, se debe de conseguir una mejor integración del proyecto en su
entorno.
A continuación se detallarán los diferentes impactos que se producen en cualquier tipo

de proyecto de estas características sobre los factores ambientales.
Por lo que hace a la geología, las afectaciones serán mínimas ya que el trazado de la
carretera no afecta a ningún yacimiento geológico antes detallado en la zona.
En cuanto al medio hidrológico, hay una pequeña riera junto al kilómetro 3, donde sólo
hay agua en días lluviosos. Aun así se ha propuesto el diseño del puente para afectar
lo más mínimo su curso.
Otro punto importante es la canalización del agua de la carretera hacia las zonas de
drenaje ya diseñadas para dicha labor. Se han previsto cunetas a lo largo de la carretera
para asegurar esta canalización de una forma segura y efectiva.
Al contrario que la hidrología, el conjunto de impactos sobre el medio vegetal será más
pronunciado. En la zona inmediatamente posterior al puente se ha previsto que la
carretera pase por una zona boscosa y con gran desnivel. Para ello habrá que limpiar el
sotobosque y vaciar una zona considerable de tierra. Cabe destacar que esta
modificación no se habría llevado a cabo si no fuera por su alta eficiencia, ya que reduce
un buen tramo de curvas de la carretera actual.
El impacto visual más notable es el generado por el puente, la construcción de taludes

y la pérdida de vegetación en zonas puntuales. La solución propuesta es volver a utilizar
la tierra vegetal extraída en la propia obra para los taludes y desmontes para así
asegurar la estabilidad y evitar la erosión de estos. Este proceso implica la realización
de acopios de tierra vegetal en los descampados adyacentes al trazado. Es importante
tener en cuenta también que se harán acopios de tierras generados por el propio
movimiento de tierras de la obra y que todas estas zonas deben estar previamente
reglamentadas.
El impacto sobre la fauna será pequeño, ya que se cree que podrá adaptarse fácilmente
a la nueva situación. Aun así, al ser una reserva natural, se han previsto unos pasos
subterráneos a lo largo de la carretera para que los animales puedan utilizarlos y así
evitar cruzar esta, reduciendo así el índice de accidentes de tráfico para estos sucesos.
Otro aspecto relevante en el estudio medioambiental son las contaminaciones. Durante

la ejecución de las obras de la carretera, el paso de vehículos pesados y el gran
movimiento de tierras serán continuos. Esto supone no solo un gran impacto ambiental,
sino también un aumento de partículas de polvo en el aire. Para no empeorar su calidad
está previsto el riego continuado, para lograr que se levante la mínima cantidad de polvo
posible.
Durante el tiempo que duren las obras, el impacto acústico en la zona afectada debe
considerarse mínimo, ya que alrededor sólo hay una urbanización y unas pocas casas
aisladas. En el caso que éste fuera molesto, pero, se instalarían unas pantallas
acústicas para reducir el impacto sobre los vecinos.
A continuación se especificarán las acciones que provocan un mayor impacto ambiental:
 Instalaciones auxiliares de obra

 Limpieza de los terrenos a ocupar por la infraestructura
 Movimiento de tierras por la creación de superficies de desmonte y terraplén
 Transporte de tierras
 Acopio provisional de las tierras para su uso posterior
 Construcción de diferentes estructuras
Por último, se realizará un pequeño estudio medioambiental del nudo que contiene el
proyecto.
El impacto ambiental, intrusión visual y ruido de una glorieta, suele ser menor que el de
otro tipo de nudos, como pueden ser los enlaces. La posibilidad de ajardinar la isleta
central es otro elemento importante a tener en cuenta.
Por lo que al paisaje se refiere, además de mejorar su aspecto, las glorietas también
ofrecen ventajas de circulación como ocultar la perspectiva del lado opuesto, evitando
distracciones y confusiones por parte de los conductores.
6 CONCLUSIONES
No se puede hablar de conclusiones sin antes dividir el apartado entre la parte

técnica del proyecto, la parte académica y la personal.
A nivel técnico, se cumplen los objetivos propuestos al inicio de este proyecto.

Así pues, resuelve la problemática que tienen los usuarios de la carretera BV-
1415, ya que con el nuevo diseño, se han mejorado las condiciones de
seguridad, se ha planificado una rotonda para facilitar el acceso al recinto de
Flor de Maig, se ha diseñado también un puente que permite acortar el
trazado y mantener la naturaleza del Parc de Collserola y, por último, se ha
previsto un carril para ciclistas a lo largo de todo el tramo estudiado.
Ahora bien, no todo ha sido fácil. Han surgido varias dificultades durante la
realización del proyecto. En primer lugar, al ser una carretera utilizada por un
buen número de conductores, se tuvo que realizar el levantamiento con unas
condiciones de seguridad suficientes.
La dificultad más considerable ha sido el levantamiento del tercer anillo,

debido a los grandes desniveles entre un punto y otro y al alto índice de
vegetación.
En cuanto a la parte académica, al usar un programa tan sofisticado como es

el AutoCad Civil 3D, hemos de decir que nos han surgido varias
complicaciones pero con ayuda de tutoriales y vídeos se han conseguido
solventar. Así pues, consideramos que el presente proyecto nos ha permitido
aprender considerablemente sobre este software. Además, también ha
permitido acabar de consolidar conocimientos sobre métodos topográficos,
métodos de posicionamiento global y obras.
A nivel personal, se ha cumplido el objetivo principal del proyecto que no era

otro que diseñar el nuevo trazado de la carretera siguiendo la normativa
vigente. Esto nos produce una gran satisfacción, no sólo por esto sino por
haber podido solventar los varios obstáculos con que nos hemos encontrado
también.
Por último, nos gustaría destacar la posibilidad de haber podido aplicar todos
nuestros conocimientos sobre la topografía en lo que podría ser
perfectamente un caso real.
7 BIBLIOGRAFÍA
 Corral Manuel de Villena. I (1996). Topografía de obras. Ediciones

UPC. Barcelona.
 Dominguez. F (2007). Topografía general y aplicada. Mundi-Prensa.
Madrid.
 Ministerio de Fomento (2008). Norma 3.1.-I.C. Trazado. Madrid.
 Ministerio de obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente (1995).
Guías metodológicas para la elaboración de estudios de impacto
ambiental. Serie monografías.
Webgrafía:
 www.icc.cat. Consultado varios días a lo largo de la realización del

proyecto.
 www.diba.cat. Intensitat del trànsit. Consultado el día 07/03/2014.
 www.parcnaturalcollserola.cat. Parc de Collserola. Consultado el día
12/03/2014.
 www.fomento.es. Clasificación de las carreteras españolas.
Consultado el día 23/03/2014.
 www.carreteros.org. Normativa. Consultado varios días a lo largo de
la realización del proyecto.
8 AGRADECIMIENTOS
Llegados a este punto, nos gustaría agradecer todo el apoyo y la ayuda

prestada durante la realización del presente proyecto.
A nuestras familias que han vivido de forma muy próxima nuestro sufrimiento,
nuestros obstáculos pero también nuestro éxito.
A Susana Polonio y a Nerea San Juan Sánchez en especial que nos han
ayudado y apoyado como nadie.
A nuestros amigos por las ganas de ayudar y sus conocimientos gratuitos.
Al profesor Ignacio del Corral Manuel de Villena por su ayuda en momentos

que no sabíamos cómo salir adelante.
Y por último, a nuestro tutor Rogelio López Bravo por su paciencia,

conocimientos, seguimiento y disponibilidad a lo largo de todo el proyecto.
A todos ellos,
Gracias.
ANEJOS
ÍNDICE
1. RESEÑAS
2. VOLÚMNES
2.1 Volumen de desbroce
2.2 Volumen de desmonte y terraplén
2.3 Firme
3. PUNTOS RADIADOS
4. INFORME GNSS
RESEÑAS
Información general Coordenadas
Punto B1 Sistema de referencia:
ETRS89/00
Provincia: Barcelona Proyección:
UTM Huso 31 Norte
Comarca: X proyectada (X):
Vallès occidental 427176,290 m
K: 0,999665310239923
Y proyectada (Y):
4591656,662 m
Municipio: Latitud (φ): 2°7’40.203’’ E
Cerdanyola del Vallès
Longitud (λ): 41°28’23.541’’
N
Tipo de clavo: Cota ortométrica (H):
Estaca de madera 120,276 m
con clavo en el centro Modelo de geoide:
EGM08D595
Cota elipsoidal (h):
169.602 m
Alturas referidas al nivel medio del mar en Alicante
Mapa de la zona: Croquis:
Ubicación del punto: Situado cerca de la zona de picnic, en el km. 2 de la carretera. Al

principio de un pequeño camino de tierra.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665371873714
Y proyectada (Y):
4591494,860 m
Longitud (λ): 41°28’23.541’’
N
Señal marcada con 112,065 m
rotulador permanente Modelo de geoide:
EGM08D595
Cota elipsoidal (h): 161,392
m
Ubicación del punto: Situado en una zona cimentada, al sur del punto A.
Información Coordenadas
general
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665407903305
Y proyectada (Y):
4591408,640 m
Cerdanyola del
Vallès Longitud (λ):
41°28’15.477’’ N
con clavo en el Modelo de geoide:
centro EGM08D595
160,906 m
Ubicación del punto: Situado encima de un montículo en una zona de parking, al sur
del punto B.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665528634648
Y proyectada (Y):
4591371,090 m
Longitud (λ): 41°28’14.242’’
N
Clavo de acero 112,047 m
Modelo de geoide:
EGM08D595
Cota elipsoidal (h): 161.374
m
Mapa de la zona:
Croquis:
Ubicación del punto: Situado después de la curva de derechas, en la cuneta.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665693239148
Y proyectada (Y):
4591154,649 m
Longitud (λ): 41°28’7.198’’ N
Estaca de madera con 122,908 m
clavo en el centro Modelo de geoide:
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en la siguiente curva, de izquierdas, del punto B4, en
frente de un camino.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665828182812
Y proyectada (Y):
4591083,490 m
Longitud (λ): 41°28’4.857’’ N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en la isleta de una entrada abandonada a Flor de Maig.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665933080298
Y proyectada (Y):
4591013,863 m
Longitud (λ): 41°28’2.584’’ N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en un pequeño descampado.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665963760835
Y proyectada (Y):
4590965,602 m
Longitud (λ): 41°28’0.996’’ N
Clavo de acero 141,617 m
Modelo de geoide:
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en la entrada al centro psicopedagógico de Flor de Maig,

en frente de la parada de autobús.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665965907023
Y proyectada (Y):
4590886,010 m
Longitud (λ): 41°27’58.427’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en la siguiente curva detrás del guardaraíl.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665953156371
Y proyectada (Y):
4590720,113 m
Longitud (λ): 41°27’53.035’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado antes de la curva pronunciada de izquierdas, detrás del
guardaraíl y a 1.9 metros de la señal. Situado también al km. 3 de la carretera.
general
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665856906376
Y proyectada (Y):
4590687,339 m
Cerdanyola del
41°27’51.990’’ N
centro EGM08D595
190,306 m
Ubicación del punto: Situado después de la curva en una zona rocosa.

general
ETRS89/00
Provincia: Proyección:
Barcelona UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665746525513
Y proyectada (Y):
4590785,559 m
Cerdanyola del
41°27’55.193’’ N
centro EGM08D595
196.036 m
Ubicación del punto: Situado detrás del guardaraíl en la siguiente curva del punto B11.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665650089168
Y proyectada (Y):
4590803,774 m
Cerdanyola del
41°27’55.806’’ N
centro EGM08D595
200.547 m
Ubicación del punto: Situado en la misma curva que el punto B13, detrás del
guardaraíl.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665622386521
Y proyectada (Y):
4590742,131 m
Longitud (λ): 41°27’53.820’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado detrás del guardaraíl.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665668369203
Y proyectada (Y):
4590707,520 m
Longitud (λ): 41°27’52.695’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en un montículo de unos pocos metros cuadrados

adyacente a la carretera.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665710582093
Y proyectada (Y):
4590608,516 m
Longitud (λ): 41°27’49.471’’ N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado en una zona cimentada tocando a la carretera y a una
alcantarilla.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665773416696
Y proyectada (Y):
4590574,687 m
Longitud (λ): 41°27’48.373’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado cerca de la intersección con la urbanización de Can

Cerdà.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665853400762
Y proyectada (Y):
4590512,525 m
Longitud (λ): 41°27’46.336’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado a 0,60 m. al lado de la carretera, en la siguiente curva del
punto B17.
general
ETRS89/00
K: 0,99966591447266
Y proyectada (Y):
4590441,04 m
Cerdanyola del
41°27’44.010’’ N
centro EGM08D595
225.184 m
Ubicación del punto: Situado en un talud cerca de la señal de reducción de velocidad.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665920800689
Y proyectada (Y):
4590405,550 m
Longitud (λ): 41°27’42.845’’
N
EGM08D595
m
Ubicación del punto: Situado subiendo el talud en una pequeña explanada.

general
ETRS89/00
K: 0,999665920800689
Y proyectada (Y):
4590279,126 m
Cerdanyola del
41°27’38.758’’ N
centro EGM08D595
235.350 m
Ubicación del punto: Situado junto al muro de una edificación, en el km. 4 de la

carretera BV-1415.
Punto R1 Sistema de referencia:
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,9996659627872
Y proyectada (Y):
4590775,640 m
Longitud (λ): 41°27’54.841’’
N
EGM08D595
m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado entre los puntos B9 y B10 de la poligonal.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,99966594637
Y proyectada (Y):
4590764,454 m
Municipio: Latitud (φ): 2°7’23.354’’
Cerdanyola del Vallès E
Longitud (λ):
41°27’54.482’’ N
EGM08D595
188,765 m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado al este del punto R1.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,9996659217
Y proyectada (Y):
4590762,612 m
Longitud (λ): 41°27’54.425’’
N
EGM08D595
m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado al borde de un talud de una altura de más de 10 m.

ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,999665887
Y proyectada (Y):
4590760,574 m
Longitud (λ): 41°27’54.365’’
N
EGM08D595
m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado a bajo del talud, por dónde pasa una pequeña riera en
época de lluvias.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,9996658549
Y proyectada (Y):
4590739,894 m
Municipio: Latitud (φ): 2°7’25.370’’
Cerdanyola del Vallès E
Longitud (λ):
41°27’53.701’’ N
EGM08D595
190.395 m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado antes de llegar a la carretera una vez subidos más de 25
m. después del punto R4.
ETRS89/00
UTM Huso 31 Norte
K: 0,99966582
Y proyectada (Y):
4590742,988 m
Longitud (λ): 41°27’53.807’’
N
EGM08D595
m
Mapa de la zona:
Ubicación del punto: Situado al cruzar la carretera, entre el punto B11 y B12.
VOLÚMENES
Informe de cubicación Page 1 of 2
Informe de volumen
Proyecto: F:\PFC\PERFILES TRANSVERSALES4.dwg
Alineación: eje bueno 1
Grupo de líneas de muestreo: SL Collection - 2
P.K. inicial: 0+020.000
P.K. final: 0+860.000
Volumen Volumen Vol. Vol. Vol. Vol.

Área de Volumen Área de
de de desmonte reutilizable terraplén neto
desmonte reutilizable terraplén
P.K. desmonte terraplén acumul. acumul. acumul. acumul.
(metros (metros (metros
(metros (metros (metros (metros (metros (pies
cuadrados) cúbicos) cuadrados)
cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos)
0+020.000 13.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+040.000 14.96 288.56 288.56 0.00 0.00 288.56 288.56 0.00 288.56
0+060.000 16.03 309.90 309.90 0.00 0.00 598.47 598.47 0.00 598.47
0+080.000 15.70 317.31 317.31 0.00 0.00 915.77 915.77 0.00 915.77
0+100.000 14.35 300.53 300.53 0.00 0.00 1216.30 1216.30 0.00 1216.30
0+120.000 13.30 276.50 276.50 0.00 0.00 1492.80 1492.80 0.00 1492.80
0+140.000 12.87 261.68 261.68 0.00 0.00 1754.48 1754.48 0.00 1754.48
0+160.000 12.67 252.77 252.77 0.00 0.00 2007.25 2007.25 0.00 2007.25
0+180.000 14.90 264.29 264.29 0.00 0.00 2271.54 2271.54 0.00 2271.54
0+200.000 16.02 298.45 298.45 0.00 0.00 2569.99 2569.99 0.00 2569.99
0+220.000 16.84 320.49 320.49 0.00 0.00 2890.47 2890.47 0.00 2890.47
0+240.000 16.88 335.51 335.51 0.00 0.00 3225.98 3225.98 0.00 3225.98
0+260.000 16.78 336.64 336.64 0.00 0.00 3562.62 3562.62 0.00 3562.62
0+280.000 16.56 337.01 337.01 0.00 0.00 3899.63 3899.63 0.00 3899.63
0+300.000 15.82 339.76 339.76 0.00 0.00 4239.40 4239.40 0.00 4239.40
0+320.000 14.20 315.50 315.50 0.00 0.00 4554.90 4554.90 0.00 4554.90
0+340.000 9.03 236.95 236.95 0.00 0.00 4791.85 4791.85 0.00 4791.85
0+360.000 10.01 190.86 190.86 0.00 0.00 4982.71 4982.71 0.00 4982.71
0+380.000 7.65 166.74 166.74 0.00 0.00 5149.45 5149.45 0.00 5149.45
0+400.000 6.41 133.85 133.85 0.00 0.00 5283.30 5283.30 0.00 5283.30
0+420.000 7.91 143.22 143.22 0.00 0.00 5426.52 5426.52 0.00 5426.52
0+440.000 8.57 164.86 164.86 0.00 0.00 5591.38 5591.38 0.00 5591.38
0+460.000 9.26 178.29 178.29 0.00 0.00 5769.68 5769.68 0.00 5769.68
0+480.000 9.63 188.83 188.83 0.00 0.00 5958.51 5958.51 0.00 5958.51
0+500.000 9.33 188.45 188.45 0.00 0.00 6146.96 6146.96 0.00 6146.96
0+520.000 9.33 184.65 184.65 0.00 0.00 6331.61 6331.61 0.00 6331.61
0+540.000 10.06 193.87 193.87 0.00 0.00 6525.47 6525.47 0.00 6525.47
0+560.000 12.77 228.34 228.34 0.00 0.00 6753.81 6753.81 0.00 6753.81
0+580.000 15.71 286.70 286.70 0.00 0.00 7040.51 7040.51 0.00 7040.51
0+600.000 16.16 324.64 324.64 0.00 0.00 7365.15 7365.15 0.00 7365.15
0+620.000 15.95 323.70 323.70 0.00 0.00 7688.85 7688.85 0.00 7688.85
0+640.000 17.84 337.85 337.85 0.00 0.00 8026.70 8026.70 0.00 8026.70
0+660.000 18.45 362.84 362.84 0.00 0.00 8389.55 8389.55 0.00 8389.55
0+680.000 17.28 362.10 362.10 0.00 0.00 8751.65 8751.65 0.00 8751.65
0+700.000 15.77 330.52 330.52 0.00 0.00 9082.17 9082.17 0.00 9082.17
0+720.000 14.59 303.64 303.64 0.00 0.00 9385.81 9385.81 0.00 9385.81
0+740.000 13.69 282.85 282.85 0.00 0.00 9668.66 9668.66 0.00 9668.66
file://C:\Documents and Settings\Gori\Configuración local\Temp\QuantityReportTemp.xml 06/11/2014

0+760.000 13.07 267.64 267.64 0.00 0.00 9936.30 9936.30 0.00 9936.30
0+780.000 14.33 272.20 272.20 0.00 0.00 10208.50 10208.50 0.00 10208.50
0+800.000 15.05 283.90 283.90 0.00 0.00 10492.40 10492.40 0.00 10492.40
0+820.000 14.19 292.45 292.45 0.00 0.00 10784.84 10784.84 0.00 10784.84
0+840.000 14.75 289.46 289.46 0.00 0.00 11074.30 11074.30 0.00 11074.30
0+860.000 16.80 315.50 315.50 0.00 0.00 11389.80 11389.80 0.00 11389.80

Informe de volumen
Alineación: eje 2 (2)
P.K. inicial: 0+880.000
P.K. final: 1+680.000

0+880.000 16.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+900.000 18.93 358.13 358.13 0.00 0.00 358.13 358.13 0.00 358.13
0+920.000 20.00 389.28 389.28 0.00 0.00 747.41 747.41 0.00 747.41
0+940.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 1147.41 1147.41 0.00 1147.41
0+960.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 1547.41 1547.41 0.00 1547.41
0+980.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 1947.41 1947.41 0.00 1947.41
1+000.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 2347.41 2347.41 0.00 2347.41
1+020.000 19.24 391.78 391.78 0.00 0.00 2739.19 2739.19 0.00 2739.19
1+040.000 16.88 364.60 364.60 0.00 0.00 3103.79 3103.79 0.00 3103.79
1+060.000 20.00 373.81 373.81 0.00 0.00 3477.60 3477.60 0.00 3477.60
1+160.000 20.00 2000.00 2000.00 0.00 0.00 5477.60 5477.60 0.00 5477.60
1+180.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 5877.60 5877.60 0.00 5877.60
1+200.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 6277.60 6277.60 0.00 6277.60
1+220.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 6677.60 6677.60 0.00 6677.60
1+240.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 7077.60 7077.60 0.00 7077.60
1+260.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 7477.60 7477.60 0.00 7477.60
1+280.000 20.00 400.00 400.00 0.00 0.00 7877.60 7877.60 0.00 7877.60
1+300.000 16.24 358.32 358.32 0.00 0.00 8235.93 8235.93 0.00 8235.93
1+320.000 14.33 285.57 285.57 0.00 0.00 8521.50 8521.50 0.00 8521.50
1+340.000 13.71 256.67 256.67 0.00 0.00 8778.17 8778.17 0.00 8778.17
1+360.000 10.10 235.40 235.40 0.00 0.00 9013.57 9013.57 0.00 9013.57
1+380.000 12.14 222.42 222.42 0.00 0.00 9235.99 9235.99 0.00 9235.99
1+400.000 16.87 290.09 290.09 0.00 0.00 9526.08 9526.08 0.00 9526.08
1+420.000 16.82 336.94 336.94 0.00 0.00 9863.02 9863.02 0.00 9863.02
1+440.000 15.84 326.66 326.66 0.00 0.00 10189.68 10189.68 0.00 10189.68
1+460.000 15.64 314.86 314.86 0.00 0.00 10504.54 10504.54 0.00 10504.54
1+480.000 15.47 311.11 311.11 0.00 0.00 10815.65 10815.65 0.00 10815.65
1+500.000 12.43 278.95 278.95 0.00 0.00 11094.60 11094.60 0.00 11094.60
1+520.000 12.65 251.85 251.85 0.00 0.00 11346.45 11346.45 0.00 11346.45
1+540.000 12.78 274.76 274.76 0.00 0.00 11621.21 11621.21 0.00 11621.21
1+560.000 14.51 301.15 301.15 0.00 0.00 11922.36 11922.36 0.00 11922.36
1+580.000 12.94 288.50 288.50 0.00 0.00 12210.86 12210.86 0.00 12210.86
1+600.000 11.98 249.25 249.25 0.00 0.00 12460.11 12460.11 0.00 12460.11
1+620.000 9.19 211.76 211.76 0.00 0.00 12671.87 12671.87 0.00 12671.87
1+640.000 8.88 173.20 173.20 0.00 0.00 12845.08 12845.08 0.00 12845.08
1+660.000 8.34 165.12 165.12 0.00 0.00 13010.19 13010.19 0.00 13010.19
1+680.000 7.54 153.51 153.51 0.00 0.00 13163.70 13163.70 0.00 13163.70

Informe de volumen
P.K. inicial: 0+020.000
P.K. final: 0+860.000

0+020.000 0.00 0.00 0.00 12.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+040.000 5.77 57.70 57.70 5.80 178.41 57.70 57.70 178.41 -120.71
0+060.000 0.00 57.70 57.70 19.86 256.58 115.40 115.40 434.99 -319.58
0+080.000 0.00 0.00 0.00 28.86 487.14 115.40 115.40 922.12 -806.72
0+100.000 0.00 0.00 0.00 18.86 477.15 115.40 115.40 1399.27 -1283.87
0+120.000 0.00 0.00 0.00 25.73 445.86 115.40 115.40 1845.13 -1729.73
0+140.000 0.00 0.00 0.00 28.96 546.84 115.40 115.40 2391.98 -2276.57
0+160.000 0.00 0.00 0.00 28.24 570.43 115.40 115.40 2962.41 -2847.01
0+180.000 0.00 0.00 0.00 35.96 638.39 115.40 115.40 3600.80 -3485.40
0+200.000 0.00 0.00 0.00 41.00 769.56 115.40 115.40 4370.36 -4254.96
0+220.000 0.00 0.00 0.00 42.85 840.74 115.40 115.40 5211.10 -5095.70
0+240.000 0.00 0.00 0.00 57.70 1005.35 115.40 115.40 6216.45 -6101.05
0+260.000 0.00 0.00 0.00 68.69 1263.91 115.40 115.40 7480.36 -7364.96
0+280.000 0.00 0.00 0.00 43.52 1130.75 115.40 115.40 8611.11 -8495.71
0+300.000 0.00 0.00 0.00 26.06 716.33 115.40 115.40 9327.45 -9212.04
0+320.000 3.06 27.42 27.42 25.84 539.04 142.82 142.82 9866.48 -9723.66
-
0+340.000 0.00 27.42 27.42 20.98 486.65 170.24 170.24 10353.13
10182.89
-
0+360.000 0.00 0.00 0.00 17.31 386.51 170.24 170.24 10739.64
10569.39
-
0+380.000 0.00 0.00 0.00 10.37 263.79 170.24 170.24 11003.43
10833.18
-
0+400.000 0.00 0.00 0.00 15.60 247.15 170.24 170.24 11250.58
11080.33
-
0+420.000 0.19 1.90 1.90 13.41 290.08 172.15 172.15 11540.66
11368.52
-
0+440.000 0.00 1.90 1.90 18.72 321.38 174.05 174.05 11862.04
11687.99
-
0+460.000 0.00 0.00 0.00 25.23 439.59 174.05 174.05 12301.63
12127.58
-
0+480.000 0.00 0.00 0.00 27.76 529.97 174.05 174.05 12831.60
12657.55
-
0+500.000 0.00 0.00 0.00 25.27 533.02 174.05 174.05 13364.62
13190.57
-
0+520.000 0.00 0.00 0.00 26.98 527.83 174.05 174.05 13892.45
13718.40
-
0+540.000 0.00 0.00 0.00 23.12 503.81 174.05 174.05 14396.26
14222.21
-
0+560.000 2.03 20.29 20.29 13.45 365.69 194.34 194.34 14761.95
14567.61
-
0+580.000 6.66 85.40 85.40 4.02 176.96 279.74 279.74 14938.91
14659.17

-
0+600.000 7.34 134.47 134.47 9.20 136.92 414.20 414.20 15075.83
14661.62
-
0+620.000 6.52 133.71 133.71 11.19 209.25 547.92 547.92 15285.08
14737.16
-
0+640.000 8.69 152.14 152.14 11.97 231.65 700.06 700.06 15516.73
14816.67
-
0+660.000 7.44 161.29 161.29 10.93 229.04 861.35 861.35 15745.76
14884.42
-
0+680.000 5.62 137.16 137.16 15.89 260.09 998.51 998.51 16005.85
15007.34
-
0+700.000 2.82 84.46 84.46 22.92 388.08 1082.97 1082.97 16393.93
15310.96
-
0+720.000 0.00 28.22 28.22 17.38 403.06 1111.18 1111.18 16796.98
15685.80
-
0+740.000 9.86 98.57 98.57 18.43 358.10 1209.76 1209.76 17155.08
15945.32
-
0+760.000 10.74 205.93 205.93 11.91 303.35 1415.69 1415.69 17458.43
16042.74
-
0+780.000 4.04 146.53 146.53 6.85 188.41 1562.22 1562.22 17646.84
16084.62
-
0+800.000 5.92 95.45 95.45 0.83 78.49 1657.67 1657.67 17725.33
16067.66
-
0+820.000 8.35 142.68 142.68 0.02 8.46 1800.35 1800.35 17733.79
15933.43
-
0+840.000 10.89 192.36 192.36 0.53 5.44 1992.71 1992.71 17739.22
15746.51
-
0+860.000 5.58 164.68 164.68 1.55 20.74 2157.40 2157.40 17759.96
15602.57

Informe de volumen
P.K. inicial: 0+880.000
P.K. final: 1+680.000

0+880.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+900.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+920.000 14.47 144.69 144.69 20.89 208.93 144.69 144.69 208.93 -64.24
0+940.000 29.30 437.70 437.70 9.69 305.82 582.39 582.39 514.76 67.64
0+960.000 6.50 357.98 357.98 33.08 427.66 940.38 940.38 942.42 -2.04
0+980.000 0.00 62.52 62.52 117.75 1543.63 1002.90 1002.90 2486.05 -1483.15
1+000.000 0.00 0.00 0.00 184.98 3039.57 1002.90 1002.90 5525.62 -4522.72
1+020.000 0.00 0.00 0.00 190.46 3728.23 1002.90 1002.90 9253.84 -8250.94
-
1+040.000 0.00 0.00 0.00 234.37 4289.31 1002.90 1002.90 13543.15
12540.25
-
1+060.000 0.00 0.00 0.00 341.10 5891.25 1002.90 1002.90 19434.40
18431.50
-
1+160.000 0.00 0.00 0.00 270.84 30828.88 1002.90 1002.90 50263.29
49260.39
-
1+180.000 3.10 31.55 31.55 31.10 3013.65 1034.45 1034.45 53276.93
52242.48
-
1+200.000 157.80 1643.39 1643.39 0.00 305.64 2677.85 2677.85 53582.57
50904.72
-
1+220.000 253.64 4147.75 4147.75 0.00 0.00 6825.60 6825.60 53582.57
46756.97
-
1+240.000 271.50 5302.92 5302.92 0.00 0.00 12128.52 12128.52 53582.57
41454.05
-
1+260.000 147.96 4148.37 4148.37 0.00 0.00 16276.89 16276.89 53582.57
37305.68
-
1+280.000 46.63 1846.01 1846.01 30.24 325.88 18122.91 18122.91 53908.45
35785.54
-
1+300.000 29.77 723.35 723.35 33.68 669.52 18846.26 18846.26 54577.97
35731.71
-
1+320.000 28.24 511.38 511.38 17.73 556.04 19357.64 19357.64 55134.01
35776.37
-
1+340.000 11.42 348.40 348.40 6.96 260.96 19706.04 19706.04 55394.97
35688.93
-
1+360.000 5.83 169.12 169.12 4.95 120.17 19875.16 19875.16 55515.14
35639.98
-
1+380.000 12.28 181.10 181.10 12.32 172.69 20056.26 20056.26 55687.83
35631.57
-
1+400.000 19.03 313.15 313.15 11.06 233.74 20369.41 20369.41 55921.57
35552.16
-
1+420.000 24.40 434.33 434.33 6.49 175.48 20803.74 20803.74 56097.05
35293.31
-
1+440.000 42.37 667.70 667.70 0.34 68.35 21471.44 21471.44 56165.40
34693.96
1+460.000 83.33 1257.02 1257.02 0.00 3.43 22728.45 22728.45 56168.82 -

33440.37
-
1+480.000 156.07 2394.00 2394.00 0.00 0.00 25122.45 25122.45 56168.82
31046.37
-
1+500.000 107.73 2637.93 2637.93 0.00 0.00 27760.38 27760.38 56168.82
28408.44
-
1+520.000 88.03 2006.24 2006.24 0.00 0.00 29766.63 29766.63 56168.82
26402.20
-
1+540.000 31.03 1293.61 1293.61 0.00 0.00 31060.23 31060.23 56168.82
25108.59
-
1+560.000 37.50 736.82 736.82 0.00 0.00 31797.05 31797.05 56168.82
24371.77
-
1+580.000 24.63 647.01 647.01 0.00 0.00 32444.06 32444.06 56168.82
23724.76
-
1+600.000 10.17 348.00 348.00 1.49 14.88 32792.06 32792.06 56183.70
23391.64
-
1+620.000 7.29 174.62 174.62 3.46 49.48 32966.68 32966.68 56233.18
23266.50
-
1+640.000 7.00 130.51 130.51 1.35 51.79 33097.19 33097.19 56284.97
23187.77
-
1+660.000 13.86 190.24 190.24 0.00 14.74 33287.43 33287.43 56299.71
23012.28
-
1+680.000 10.34 220.87 220.87 0.02 0.16 33508.30 33508.30 56299.87
22791.58

Informe de explanación Page 1 of 5
Informe de materiales
Proyecto: C:\Documents and Settings\Gori\configuración local\temp\rotonda + puente
3_1_1_1070.sv$
Grupo de líneas de muestreo: linea muestreo
P.K. inicial: 0+020.000
P.K. final: 0+840.000
Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul.

Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos
P.K.: 0+020.000
Pavement 0.58 0.00 0.00
Subbase 3.18 0.00 0.00
Base 0.89 0.00 0.00
P.K.: 0+040.000
Pavement 0.58 11.65 11.65
Subbase 3.18 63.65 63.65
Base 0.89 17.74 17.74
P.K.: 0+060.000
Pavement 0.58 11.65 23.31
Subbase 3.18 63.65 127.30
Base 0.89 17.74 35.48
P.K.: 0+080.000
Pavement 0.58 11.65 34.96
Subbase 3.18 63.65 190.96
Base 0.89 17.74 53.22
P.K.: 0+100.000
Pavement 0.58 11.65 46.61
Subbase 3.18 63.65 254.61
Base 0.89 17.74 70.96
P.K.: 0+120.000
Pavement 0.58 11.65 58.26
Subbase 3.18 63.65 318.26
Base 0.89 17.74 88.70
P.K.: 0+140.000
Pavement 0.58 11.65 69.92
Subbase 3.18 63.65 381.91

Base 0.89 17.74 106.43

P.K.: 0+160.000
Pavement 0.58 11.60 81.52
Subbase 3.18 63.61 445.52
Base 0.89 17.73 124.16
P.K.: 0+180.000
Pavement 0.58 11.42 92.94
Subbase 3.18 63.44 508.96
Base 0.89 17.69 141.86
P.K.: 0+200.000
Pavement 0.58 11.39 104.34
Subbase 3.18 63.41 572.37
Base 0.89 17.69 159.55
P.K.: 0+220.000
Pavement 0.58 11.42 115.76
Subbase 3.18 63.43 635.80
Base 0.89 17.69 177.24
P.K.: 0+240.000
Pavement 0.58 11.60 127.36
Subbase 3.18 63.60 699.40
Base 0.89 17.73 194.97
P.K.: 0+260.000
Pavement 0.58 11.65 139.01
Subbase 3.18 63.65 763.05
Base 0.89 17.74 212.71
P.K.: 0+280.000
Pavement 0.58 11.76 150.77
Subbase 3.18 63.76 826.81
Base 0.89 17.76 230.47
P.K.: 0+300.000
Pavement 0.58 12.09 162.86
Subbase 3.18 64.06 890.87
Base 0.89 17.82 248.29
P.K.: 0+320.000
Pavement 0.58 12.13 174.99
Subbase 3.18 64.10 954.98
Base 0.89 17.83 266.13

P.K.: 0+340.000
Pavement 0.58 12.13 187.12
Subbase 3.18 64.10 1019.08
Base 0.89 17.83 283.96
P.K.: 0+360.000
Pavement 0.58 11.80 198.93
Subbase 3.18 63.79 1082.87
Base 0.89 17.77 301.73
P.K.: 0+380.000
Pavement 0.58 11.03 209.95
Subbase 3.18 63.06 1145.94
Base 0.89 17.62 319.35
P.K.: 0+400.000
Pavement 0.58 11.16 221.11
Subbase 3.18 63.19 1209.12
Base 0.89 17.64 336.99
P.K.: 0+420.000
Pavement 0.58 11.65 232.77
Subbase 3.18 63.65 1272.78
Base 0.89 17.74 354.73
P.K.: 0+440.000
Pavement 0.58 11.65 244.42
Subbase 3.18 63.65 1336.43
Base 0.89 17.74 372.47
P.K.: 0+460.000
Pavement 0.58 11.65 256.07
Subbase 3.18 63.65 1400.08
Base 0.89 17.74 390.21
P.K.: 0+480.000
Pavement 0.58 11.65 267.72
Subbase 3.18 63.65 1463.73
Base 0.89 17.74 407.94
P.K.: 0+500.000
Pavement 0.58 11.80 279.52
Subbase 3.18 63.79 1527.52
Base 0.89 17.77 425.71
P.K.: 0+520.000

Pavement 0.58 11.87 291.39

Subbase 3.18 63.85 1591.38
Base 0.89 17.78 443.49
P.K.: 0+540.000
Pavement 0.58 11.72 303.12
Subbase 3.18 63.72 1655.10
Base 0.89 17.75 461.25
P.K.: 0+560.000
Pavement 0.58 11.65 314.77
Subbase 3.18 63.65 1718.75
Base 0.89 17.74 478.99
P.K.: 0+580.000
Pavement 0.58 11.75 326.52
Subbase 3.18 63.75 1782.50
Base 0.89 17.76 496.74
P.K.: 0+600.000
Pavement 0.58 11.87 338.39
Subbase 3.18 63.86 1846.36
Base 0.89 17.78 514.53
P.K.: 0+620.000
Pavement 0.58 11.82 350.22
Subbase 3.18 63.81 1910.17
Base 0.89 17.77 532.30
P.K.: 0+640.000
Pavement 0.58 11.65 361.87
Subbase 3.18 63.65 1973.82
Base 0.89 17.74 550.04
P.K.: 0+660.000
Pavement 0.58 11.65 373.52
Subbase 3.18 63.65 2037.48
Base 0.89 17.74 567.78
P.K.: 0+680.000
Pavement 0.58 11.44 384.96
Subbase 3.18 63.45 2100.93
Base 0.89 17.70 585.48
P.K.: 0+700.000
Pavement 0.58 11.65 396.61

Subbase 3.18 63.65 2164.58

Base 0.89 17.74 603.21
P.K.: 0+720.000
Pavement 0.58 11.65 408.27
Subbase 3.18 63.65 2228.23
Base 0.89 17.74 620.95
P.K.: 0+740.000
Pavement 0.58 11.65 419.92
Subbase 3.18 63.65 2291.88
Base 0.89 17.74 638.69
P.K.: 0+760.000
Pavement 0.58 11.65 431.57
Subbase 3.18 63.65 2355.54
Base 0.89 17.74 656.43
P.K.: 0+780.000
Pavement 0.58 11.69 443.26
Subbase 3.18 63.68 2419.22
Base 0.89 17.75 674.18
P.K.: 0+800.000
Pavement 0.58 11.87 455.13
Subbase 3.18 63.85 2483.07
Base 0.89 17.78 691.96
P.K.: 0+820.000
Pavement 0.58 11.65 466.78
Subbase 3.18 63.65 2546.73
Base 0.89 17.74 709.70
P.K.: 0+840.000
Pavement 0.00 5.83 472.60
Subbase 0.00 31.83 2578.55
Base 0.00 8.87 718.57

Informe de materiales
Proyecto: C:\Documents and Settings\Gori\configuración local\temp\rotonda + puente
3_1_1_1070.sv$
P.K. inicial: 0+900.000
P.K. final: 1+700.000
Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul.

Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos
P.K.: 0+900.000
Pavement 0.00 0.00 0.00
Subbase 0.00 0.00 0.00
Base 0.00 0.00 0.00
P.K.: 0+920.000
Pavement 0.58 5.83 5.83
Subbase 3.18 31.83 31.83
Base 0.89 8.87 8.87
P.K.: 0+940.000
Pavement 0.58 11.65 17.48
Subbase 3.18 63.65 95.48
Base 0.89 17.74 26.61
P.K.: 0+960.000
Pavement 0.58 11.65 29.13
Subbase 3.18 63.65 159.13
Base 0.89 17.74 44.35
P.K.: 0+980.000
Pavement 0.58 11.82 40.95
Subbase 3.18 63.81 222.94
Base 0.89 17.77 62.12
P.K.: 1+000.000
Pavement 0.58 11.69 52.64
Subbase 3.18 63.69 286.63
Base 0.89 17.75 79.87
P.K.: 1+020.000
Pavement 0.58 11.50 64.14
Subbase 3.18 63.50 350.13

Base 0.89 17.71 97.57

P.K.: 1+040.000
Pavement 0.58 11.23 75.37
Subbase 3.18 63.26 413.39
Base 0.89 17.66 115.23
P.K.: 1+060.000
Pavement 0.58 11.23 86.60
Subbase 3.18 63.26 476.64
Base 0.89 17.66 132.89
P.K.: 1+200.000
Pavement 0.58 81.16 167.76
Subbase 3.18 445.18 921.82
Base 0.89 124.09 256.98
P.K.: 1+220.000
Pavement 0.58 11.77 179.53
Subbase 3.18 63.76 985.58
Base 0.89 17.76 274.74
P.K.: 1+240.000
Pavement 0.58 11.92 191.45
Subbase 3.18 63.90 1049.49
Base 0.89 17.79 292.54
P.K.: 1+260.000
Pavement 0.58 11.99 203.44
Subbase 3.18 63.97 1113.46
Base 0.89 17.80 310.34
P.K.: 1+280.000
Pavement 0.58 11.99 215.42
Subbase 3.18 63.97 1177.43
Base 0.89 17.80 328.15
P.K.: 1+300.000
Pavement 0.58 11.88 227.30
Subbase 3.18 63.87 1241.29
Base 0.89 17.78 345.93
P.K.: 1+320.000
Pavement 0.58 12.13 239.43
Subbase 3.18 64.10 1305.39
Base 0.89 17.83 363.76

P.K.: 1+340.000
Pavement 0.58 12.13 251.56
Subbase 3.18 64.10 1369.49
Base 0.89 17.83 381.59
P.K.: 1+360.000
Pavement 0.58 11.73 263.29
Subbase 3.18 63.73 1433.22
Base 0.89 17.75 399.35
P.K.: 1+380.000
Pavement 0.58 11.65 274.94
Subbase 3.18 63.65 1496.87
Base 0.89 17.74 417.09
P.K.: 1+400.000
Pavement 0.58 11.65 286.60
Subbase 3.18 63.65 1560.53
Base 0.89 17.74 434.83
P.K.: 1+420.000
Pavement 0.58 11.65 298.25
Subbase 3.18 63.65 1624.18
Base 0.89 17.74 452.57
P.K.: 1+440.000
Pavement 0.58 11.65 309.90
Subbase 3.18 63.65 1687.83
Base 0.89 17.74 470.30
P.K.: 1+460.000
Pavement 0.58 11.65 321.55
Subbase 3.18 63.65 1751.48
Base 0.89 17.74 488.04
P.K.: 1+480.000
Pavement 0.58 11.65 333.21
Subbase 3.18 63.65 1815.14
Base 0.89 17.74 505.78
P.K.: 1+500.000
Pavement 0.58 11.65 344.86
Subbase 3.18 63.65 1878.79
Base 0.89 17.74 523.52
P.K.: 1+520.000

Pavement 0.58 11.39 356.25

Subbase 3.18 63.41 1942.19
Base 0.89 17.69 541.21
P.K.: 1+540.000
Pavement 0.58 11.09 367.34
Subbase 3.18 63.12 2005.32
Base 0.89 17.63 558.84
P.K.: 1+560.000
Pavement 0.58 11.09 378.44
Subbase 3.18 63.12 2068.44
Base 0.89 17.63 576.47
P.K.: 1+580.000
Pavement 0.58 11.31 389.74
Subbase 3.18 63.33 2131.77
Base 0.89 17.67 594.14
P.K.: 1+600.000
Pavement 0.58 11.65 401.40
Subbase 3.18 63.65 2195.42
Base 0.89 17.74 611.88
P.K.: 1+620.000
Pavement 0.58 11.65 413.05
Subbase 3.18 63.65 2259.07
Base 0.89 17.74 629.62
P.K.: 1+640.000
Pavement 0.58 12.20 425.25
Subbase 3.18 64.17 2323.24
Base 0.89 17.85 647.47
P.K.: 1+660.000
Pavement 0.58 12.32 437.58
Subbase 3.18 64.29 2387.53
Base 0.89 17.87 665.34
P.K.: 1+680.000
Pavement 0.58 12.32 449.90
Subbase 3.18 64.29 2451.81
Base 0.89 17.87 683.21
P.K.: 1+700.000
Pavement 0.00 6.48 456.38

Subbase 0.00 32.45 2484.26

Base 0.00 9.00 692.21

COORDENADAS DE LOS PUNTOS RADIADOS
BASE B1
X (m) = 427176,290
Y (m) = 4591656,662
h (m) = 120,276
Desorientación = -35,4971
i= 1,452
PUNTO CÓDIGO X (m) Y (m) h (m)

1 CAR 427194,848 4591707,148 121,723
2 CAR 427193,088 4591704,883 121,665
3 CAR 427187,602 4591699,143 121,462
4 CAR 427181,925 4591691,815 121,122
5 CAR 427179,639 4591688,564 120,940
6 CAR 427177,576 4591685,319 120,788
7 CAR 427173,439 4591677,451 120,411
8 CAR 427163,556 4591656,707 119,566
9 CAR 427147,098 4591623,448 117,929
10 CAR 427138,479 4591605,262 117,106
11 CAR 427135,306 4591598,603 116,902
12 CAR 427129,473 4591587,364 116,391
13 CAR 427118,031 4591564,645 115,344
14 CAR 427112,680 4591553,026 114,809
15 CAR 427130,551 4591576,545 116,035
16 CAR 427142,262 4591600,300 116,996
17 CAR 427142,564 4591598,815 116,892
18 CAR 427142,901 4591597,924 116,863
19 CAR 427143,449 4591597,445 116,853
20 CAR 427157,255 4591630,709 118,330
21 CAR 427169,323 4591655,578 119,517
22 CAR 427180,215 4591676,984 120,449
23 CAR 427183,152 4591682,332 120,718
24 CAR 427186,016 4591686,528 120,902
25 CAR 427188,337 4591689,511 121,021
26 CAR 427191,569 4591692,727 121,131
27 CAR 427195,408 4591695,588 121,299
28 CAR 427199,202 4591698,197 121,465
29 PIB 427201,730 4591690,391 121,628
30 ALC 427201,064 4591690,282 121,741
31 ALC 427199,954 4591690,179 121,735
32 ARB 427197,874 4591690,174 121,510
33 ARB 427199,874 4591687,534 121,461
34 ARB 427195,494 4591688,909 121,307
35 SENY 427194,928 4591690,407 121,355
36 SENY 427195,257 4591690,908 121,392
37 SENY 427196,859 4591690,503 121,471
38 SENY 427183,611 4591682,101 120,670
39 POSTER 427199,552 4591681,224 121,064
40 ARB 427202,020 4591680,734 121,165
41 VALLA 427210,245 4591680,227 121,513
42 VALLA 427202,616 4591688,635 121,635
43 VALLA 427199,099 4591685,348 121,297
44 RELL 427198,193 4591692,232 121,616
45 RELL 427195,288 4591692,429 121,266
46 RELL 427193,888 4591692,401 121,059
47 RELL 427190,665 4591688,591 120,903
48 RELL 427193,138 4591684,883 120,890
49 RELL 427196,660 4591676,179 120,874
50 RELL 427187,235 4591673,760 120,459
51 RELL 427180,189 4591672,604 119,878
52 RELL 427183,842 4591663,260 120,591
53 RELL 427176,388 4591664,099 119,806
54 RELL 427173,438 4591659,636 119,563
55 RELL 427169,354 4591651,441 119,425
56 CAMI 427182,728 4591658,661 120,683
57 CAMI 427182,547 4591655,535 120,857
58 CAMI 427182,204 4591655,705 120,768
59 CAMI 427169,121 4591647,292 119,301
60 CAMI 427168,951 4591647,108 119,296
61 CAMI 427168,902 4591646,852 119,307
62 CAMI 427169,010 4591646,611 119,311
63 CAMI 427169,242 4591646,501 119,299
64 CAMI 427168,049 4591649,263 119,320
65 CAMI 427167,287 4591648,549 119,301
66 CAMI 427166,967 4591648,081 119,295
67 CAMI 427166,768 4591647,560 119,241
68 CAMI 427166,695 4591647,009 119,265
69 CAMI 427166,721 4591646,444 119,217
70 CAMI 427166,893 4591645,925 119,214
71 CAMI 427167,159 4591645,439 119,210
72 CAMI 427167,960 4591644,670 119,224
73 CAMI 427169,577 4591644,278 119,230
74 CAMI 427178,644 4591647,125 118,616
75 CAMI 427178,117 4591649,393 118,560
76 ALC 427182,929 4591657,404 120,827
77 ALC 427182,151 4591657,231 120,785
78 ALC 427183,365 4591658,500 120,791
79 ALC 427184,141 4591658,680 120,853
80 ALC 427187,337 4591663,287 120,834
81 ALC 427187,841 4591663,363 120,867
82 ALC 427186,513 4591664,420 120,717
83 ALC 427182,853 4591658,874 120,679
84 ACE 427181,763 4591656,178 120,768
85 ACE 427184,515 4591660,737 120,728
86 ACE 427188,794 4591665,713 120,749
87 ACE 427193,916 4591669,716 120,818
88 ACE 427198,331 4591672,155 120,908
89 ACE 427184,090 4591682,478 120,708
90 ACE 427174,777 4591664,868 119,901
91 ACE 427170,576 4591656,333 119,624
92 SENY 427169,881 4591654,867 119,502
93 ARB 427166,213 4591647,137 119,132
94 ARB 427161,443 4591637,969 118,624
95 ARB 427157,137 4591628,974 118,252
96 ARB 427152,861 4591620,435 117,971
97 ARB 427143,400 4591601,197 117,052
98 SENY 427143,721 4591599,183 116,711
99 SENY 427144,360 4591603,879 117,182
100 POSTE 427144,881 4591597,432 116,741
101 SENY 427148,296 4591595,697 116,738
102 SENY 427168,535 4591640,162 119,482
103 SENY 427141,130 4591589,572 116,247
104 SENY 427140,647 4591588,451 116,185
105 POSTE 427141,441 4591590,495 116,418
106 ARB 427134,720 4591582,974 116,231
107 ARB 427130,264 4591574,118 115,859
108 ARB 427125,794 4591565,131 115,495
109 ARB 427121,178 4591555,971 115,135
110 ARB 427116,806 4591546,914 114,637
111 SENY 427112,556 4591537,796 114,154
112 ARB 427112,169 4591536,936 114,021
113 ARB 427108,746 4591528,433 113,592
114 ARB 427105,613 4591519,273 113,226
115 ARB 427103,499 4591508,139 112,604
116 ARB 427135,164 4591599,543 116,954
117 ARB 427143,695 4591617,433 117,583
118 ARB 427157,894 4591645,929 119,054
119 ARB 427162,493 4591654,898 119,500
120 ARB 427166,937 4591663,734 119,889
121 SENY 427167,805 4591667,785 119,938
122 ARB 427171,096 4591673,016 120,193
123 ARB 427175,798 4591682,481 120,684
124 TAL 427166,606 4591669,120 121,059
125 TAL 427161,724 4591661,395 122,172
126 TAL 427163,252 4591659,087 118,915
127 TAL 427173,799 4591683,501 119,990
128 TAL 427177,067 4591690,001 122,326
129 TAL 427157,180 4591647,671 118,652
130 TAL 427145,951 4591643,195 122,286
131 TAL 427146,476 4591626,177 117,110
132 TAL 427176,907 4591690,272 122,760
133 427188,664 4591705,391 123,013
134 TAL 427188,664 4591705,392 123,013
135 TAL 427187,465 4591702,507 122,373
BASE B2
X (m) = 427092,396
Y (m) = 4591494,860
h (m) = 112,065
Desorientación = 40,9021
i= 1,56

136 ARB 427097,356 4591514,394 112,927
137 ARB 427101,639 4591498,023 112,070
138 SENY 427094,137 4591504,115 112,888
139 CAR 427103,649 4591533,456 113,893
140 CAR 427101,454 4591527,361 113,575
141 CAR 427098,434 4591516,007 113,035
142 CAR 427095,791 4591500,713 112,218
143 CAR 427094,361 4591488,199 111,578
144 CAR 427093,447 4591474,639 110,987
145 CAR 427093,805 4591465,318 110,770
146 CAR 427094,956 4591450,459 110,588
147 CAR 427096,619 4591439,047 110,650
148 CAR 427097,941 4591422,831 110,631
149 CAR 427097,048 4591415,440 110,543
150 CAR 427100,491 4591400,792 110,789
151 CAR 427104,282 4591412,001 110,721
152 CAR 427105,098 4591421,353 110,670
153 CAR 427104,076 4591432,931 110,605
154 CAR 427103,468 4591437,213 110,568
155 CAR 427102,205 4591446,591 110,454
156 CAR 427100,027 4591458,065 110,521
157 CAR 427099,203 4591469,386 110,744
158 CAR 427099,915 4591484,102 111,385
159 CAR 427100,627 4591492,081 111,776
160 CAR 427101,901 4591502,876 112,395
161 CAR 427104,299 4591516,516 113,062
162 CAR 427107,650 4591527,178 113,603
163 CAR 427112,269 4591538,635 114,204
164 CUN 427094,273 4591499,947 112,077
165 CUN 427095,435 4591506,790 112,368
166 CUN 427096,736 4591515,098 112,851
167 CUN 427099,370 4591524,603 113,256
168 CUN 427104,116 4591537,732 113,880
169 CUN 427109,117 4591548,284 114,376
170 CUN 427116,250 4591563,652 115,113
171 CUN 427122,714 4591576,344 115,694
172 CUN 427129,916 4591590,532 116,550
173 CUN 427134,679 4591599,885 116,998
174 CUN 427142,031 4591615,401 117,360
175 CUN 427149,774 4591631,229 118,101
176 CUN 427156,606 4591644,441 118,804
177 CUN 427163,544 4591658,710 119,462
178 CUN 427101,577 4591486,690 111,400
179 CUN 427102,148 4591496,133 111,908
180 CUN 427103,404 4591506,958 112,453
181 CUN 427107,399 4591523,620 113,299
182 CUN 427113,633 4591537,762 113,976
183 CUN 427118,317 4591547,227 114,288
184 CUN 427120,842 4591552,634 114,725
185 CUN 427121,416 4591552,738 114,417
186 CUN 427126,569 4591562,621 114,893
187 CUN 427125,992 4591563,048 115,261
188 CUN 427130,688 4591571,183 115,246
189 CUN 427129,688 4591570,448 115,569
190 CUN 427135,851 4591581,023 115,475
191 CUN 427135,157 4591581,084 115,862
192 CUN 427139,190 4591588,126 115,845
193 CUN 427139,559 4591590,265 116,502
194 CUN 427149,434 4591609,647 116,674
195 CUN 427152,793 4591616,628 116,814
196 CUN 427156,381 4591623,531 116,922
197 CUN 427155,986 4591623,492 117,395
198 CUN 427162,005 4591634,932 117,358
199 CUN 427165,823 4591641,844 117,554
200 CUN 427165,978 4591642,394 118,529
201 CUN 427169,759 4591640,617 118,517
202 CUN 427168,277 4591643,372 118,922
203 CUN 427164,664 4591638,102 117,581
204 CUN 427156,928 4591622,628 117,037
205 CUN 427150,831 4591610,146 116,741
206 CUN 427145,134 4591598,449 116,448
207 CUN 427150,600 4591595,876 116,646
208 CUN 427150,959 4591595,291 116,652
209 CUN 427150,507 4591594,681 116,671
210 CUN 427149,208 4591595,141 116,714
211 PARK 427143,906 4591597,532 116,899
212 PARK 427143,483 4591598,196 116,919
213 PARK 427139,913 4591591,383 116,681
214 PARK 427140,920 4591591,509 116,678
215 PARK 427147,138 4591588,729 116,495
216 PARK 427147,591 4591588,267 116,403
217 PARK 427147,315 4591587,511 116,363
218 PARK 427146,649 4591587,301 116,329
219 PARK 427146,213 4591587,693 116,364
220 PARK 427140,982 4591590,096 116,341
221 PARK 427134,682 4591577,386 115,807
222 PARK 427129,847 4591567,535 115,471
223 PARK 427118,448 4591543,878 114,703
224 PARK 427112,700 4591530,869 114,281
225 PARK 427108,177 4591517,283 113,781
226 PARK 427105,693 4591504,943 113,400
227 PARK 427104,369 4591496,267 113,044
228 PARK 427108,981 4591495,427 113,294
229 PARK 427108,978 4591491,711 113,174
230 PARK 427111,536 4591486,328 113,105
231 ALC 427111,360 4591485,807 112,988
232 ALC 427111,410 4591484,926 112,924
233 PARK 427115,498 4591483,495 113,051
234 PARK 427120,516 4591483,176 113,106
235 PARK 427124,237 4591485,076 113,158
236 PARK 427124,423 4591484,861 113,109
237 PARK 427127,337 4591488,608 113,242
238 PARK 427129,310 4591494,768 113,405
239 PARK 427131,276 4591505,923 113,737
240 PARK 427133,573 4591515,342 114,038
241 PARK 427135,561 4591521,081 114,267
242 PARK 427143,197 4591537,839 114,829
243 PARK 427161,872 4591576,051 116,101
244 ALC 427159,300 4591572,170 115,949
245 ALC 427160,129 4591572,514 115,970
246 PARK 427169,398 4591591,419 116,580
247 PARK 427188,406 4591630,291 117,546
248 PARK 427189,455 4591637,972 117,752
249 PARK 427185,443 4591643,348 117,972
250 PARK 427179,543 4591645,138 118,038
251 PARK 427175,742 4591644,301 117,952
252 PARK 427169,617 4591640,058 117,705
253 PARK 427165,248 4591608,841 117,088
254 SENY 427161,351 4591590,159 116,727
255 PARK 427136,727 4591544,974 115,215
256 PARK 427122,901 4591511,264 114,047
257 ARB 427117,528 4591510,360 113,962
258 ARB 427126,151 4591508,605 113,873
259 ARB 427128,238 4591516,032 114,192
260 TAL 427090,624 4591505,777 112,641
261 TAL 427091,182 4591514,644 113,157
262 TAL 427089,973 4591524,561 113,543
263 TAL 427096,963 4591525,777 113,942
BASE B3
X (m) = 427107,559
Y (m) = 4591408,64
h (m) = 111,579
i= 1,53

264 AGUA 427089,735 4591496,109 112,172
265 RELL 427087,377 4591492,286 112,022
266 TAL 427105,366 4591492,886 112,892
267 TAL 427102,442 4591491,956 112,016
268 TAL 427101,066 4591490,364 111,495
269 TAL 427100,945 4591485,336 111,133
270 TAL 427103,784 4591484,473 111,641
271 TAL 427106,701 4591483,292 111,873
272 TAL 427111,996 4591481,617 112,294
273 TAL 427117,150 4591478,996 112,147
274 TAL 427117,005 4591474,906 111,001
275 TAL 427114,799 4591469,925 110,251
276 TAL 427109,161 4591468,316 110,490
277 TAL 427101,765 4591465,378 110,647
278 TAL 427100,425 4591464,422 110,160
279 TAL 427100,952 4591457,991 110,209
280 TAL 427101,716 4591457,899 110,443
281 TAL 427105,219 4591457,578 110,291
282 TAL 427107,447 4591457,183 110,045
283 TAL 427106,540 4591452,022 110,251
284 TAL 427108,190 4591444,909 110,450
285 TAL 427111,567 4591438,815 110,390
286 TAL 427114,655 4591434,500 110,416
287 TAL 427119,089 4591429,533 110,472
288 TAL 427123,685 4591423,881 110,500
289 TAL 427124,818 4591422,437 110,362
290 TAL 427125,269 4591420,149 110,563
291 TAL 427125,656 4591416,629 110,604
292 TAL 427125,423 4591413,349 110,693
293 TAL 427123,768 4591406,862 110,713
294 TAL 427122,695 4591404,292 110,706
295 TAL 427121,580 4591402,203 110,704
296 TAL 427119,365 4591399,277 110,600
297 TAL 427115,226 4591401,929 110,785
298 TAL 427114,759 4591402,031 110,788
299 TAL 427114,161 4591401,791 110,754
300 TAL 427112,910 4591400,564 110,764
301 TAL 427110,985 4591398,788 110,765
302 TAL 427109,063 4591397,531 110,720
303 TAL 427108,788 4591397,173 110,657
304 TAL 427108,783 4591396,805 110,578
305 TAL 427109,079 4591396,368 110,454
306 TAL 427109,725 4591396,240 110,314
307 TAL 427111,398 4591396,693 110,099
308 TAL 427114,321 4591396,519 109,910
309 TAL 427117,576 4591396,173 109,727
310 TAL 427122,246 4591397,324 109,498
311 TAL 427126,113 4591399,435 109,301
312 TAL 427128,899 4591402,133 109,212
313 TAL 427131,429 4591406,259 109,174
314 TAL 427132,432 4591415,320 109,074
315 TAL 427131,282 4591419,299 109,095
316 TAL 427129,561 4591422,186 109,070
317 TAL 427126,162 4591426,773 109,019
318 TAL 427117,280 4591436,836 108,917
319 TAL 427112,643 4591443,279 108,927
320 TAL 427110,921 4591447,538 108,958
321 TAL 427110,779 4591452,114 108,913
322 TAL 427111,471 4591456,779 108,942
323 TAL 427113,040 4591459,022 108,935
324 TAL 427114,327 4591460,951 108,977
325 TAL 427114,307 4591461,339 108,933
326 TAL 427114,047 4591461,701 108,950
327 TAL 427113,280 4591461,875 109,045
328 TAL 427110,699 4591460,869 109,673
329 TAL 427108,628 4591459,224 109,888
330 TAL 427113,165 4591466,569 110,059
331 CAMI 427115,084 4591454,107 109,110
332 CAMI 427114,448 4591452,726 109,088
333 CAMI 427114,135 4591451,650 109,058
334 CAMI 427114,052 4591450,792 109,036
335 CAMI 427114,290 4591449,034 109,042
336 CAMI 427115,098 4591446,790 109,030
337 CAMI 427116,528 4591444,331 109,069
338 CAMI 427121,258 4591438,722 108,956
339 CAMI 427124,670 4591434,641 108,995
340 CAMI 427129,495 4591429,353 109,023
341 CAMI 427133,111 4591423,857 109,119
342 CAMI 427135,752 4591419,130 109,060
343 CAMI 427136,770 4591414,356 109,110
344 CAMI 427137,086 4591405,686 109,213
345 CAMI 427135,057 4591400,960 109,224
346 CAMI 427131,849 4591397,876 109,231
347 CAMI 427125,632 4591394,067 109,315
348 CAMI 427119,493 4591392,349 109,542
349 CAMI 427112,974 4591391,597 109,879
350 CAMI 427104,810 4591390,921 110,249
351 CAMI 427092,761 4591389,329 110,714
352 SENY 427102,664 4591401,137 110,974
353 SENY 427102,115 4591402,084 110,910
354 SENY 427103,545 4591404,799 110,810
355 CAMI 427101,784 4591400,726 110,857
356 CAMI 427102,585 4591400,392 110,863
357 CAMI 427104,574 4591400,938 110,826
358 CAMI 427106,799 4591401,959 110,818
359 CAMI 427108,714 4591403,358 110,791
360 CAMI 427110,959 4591405,938 110,791
361 CAMI 427112,528 4591408,606 110,825
362 CAMI 427113,700 4591411,948 110,812
363 CAMI 427114,421 4591415,459 110,815
364 CAMI 427114,260 4591418,775 110,810
365 CAMI 427113,588 4591422,079 110,820
366 CAMI 427112,726 4591424,813 110,795
367 CAMI 427111,265 4591428,264 110,736
368 CAMI 427108,963 4591432,524 110,700
369 CAMI 427106,717 4591436,040 110,683
370 CAMI 427105,877 4591437,050 110,677
371 CAMI 427105,541 4591437,228 110,693
372 CAMI 427105,069 4591437,203 110,655
373 CAMI 427104,673 4591436,744 110,562
374 CAMI 427106,795 4591433,458 110,824
375 CAMI 427106,951 4591430,910 110,872
376 CAMI 427109,114 4591427,658 111,154
377 CAMI 427108,184 4591424,401 111,189
378 CAMI 427110,404 4591421,672 111,499
379 TAL 427108,432 4591418,179 111,440
380 TAL 427110,728 4591414,833 111,713
381 TAL 427110,777 4591410,708 111,427
382 TAL 427106,514 4591404,180 111,273
383 TAL 427120,615 4591420,817 110,747
384 TAL 427119,510 4591420,811 110,782
385 TAL 427118,762 4591421,411 110,750
386 TAL 427118,328 4591422,884 110,803
387 TAL 427117,234 4591426,285 110,729
388 TAL 427115,359 4591430,695 110,663
389 TAL 427113,015 4591435,090 110,612
390 TAL 427110,268 4591439,263 110,587
391 TAL 427107,243 4591442,748 110,568
392 TAL 427104,347 4591445,924 110,533
393 TAL 427103,583 4591446,092 110,520
394 CAR 427104,897 4591416,920 110,705
395 CAR 427103,981 4591411,212 110,710
396 CAR 427102,846 4591406,606 110,717
397 CAR 427100,614 4591401,193 110,811
398 CAR 427097,265 4591395,486 110,794
399 CAR 427093,675 4591391,235 110,820
400 CAR 427089,728 4591388,640 110,851
401 CAR 427085,392 4591386,159 111,018
402 CAR 427074,044 4591379,319 111,108
403 CAR 427066,103 4591373,847 111,193
404 CAR 427061,609 4591370,202 111,472
405 CAR 427056,709 4591365,406 111,647
406 CAR 427053,883 4591362,201 111,831
407 CAR 427050,547 4591357,875 112,072
408 TAL 427053,324 4591359,297 111,666
409 TAL 427056,864 4591363,299 111,361
410 TAL 427060,854 4591366,985 111,137
411 TAL 427064,589 4591370,653 111,080
412 TAL 427067,838 4591373,147 110,969
413 TAL 427071,400 4591375,744 110,887
414 TAL 427075,061 4591378,196 110,810
415 TAL 427076,990 4591380,191 110,768
416 TAL 427077,378 4591379,853 110,071
417 TAL 427079,628 4591381,384 110,714
418 TAL 427082,061 4591382,659 110,440
419 TAL 427084,142 4591384,262 110,827
420 TAL 427085,796 4591385,378 111,161
421 TAL 427087,813 4591385,535 110,625
422 TAL 427090,479 4591386,774 110,461
423 TAL 427094,390 4591387,634 110,144
424 TAL 427096,651 4591388,060 110,143
425 TAL 427105,235 4591388,684 109,800
426 CAR 427097,651 4591429,102 110,671
427 CAR 427097,946 4591422,506 110,631
428 CAR 427096,936 4591415,277 110,542
429 CAR 427094,978 4591408,450 110,563
430 CAR 427091,855 4591402,401 110,637
431 CAR 427086,823 4591396,199 110,790
432 CAR 427079,679 4591390,381 111,022
433 CAR 427071,116 4591384,922 111,319
434 CAR 427062,334 4591379,143 111,653
435 CAR 427055,344 4591373,340 111,957
436 CAR 427049,804 4591367,276 112,227
437 CAR 427044,211 4591359,470 112,520
438 CAR 427039,160 4591350,499 112,802
439 CAR 427038,300 4591350,878 112,713
440 CAR 427041,245 4591356,206 112,558
441 CAR 427047,136 4591365,082 112,287
442 CAR 427054,207 4591373,616 111,895
443 CAR 427062,267 4591380,242 111,531
444 CAR 427071,667 4591386,248 111,220
445 CAR 427076,722 4591389,458 111,003
446 SENY 427049,105 4591368,095 112,336
447 CAR 427082,614 4591393,715 110,785
448 CAR 427087,859 4591398,593 110,614
449 CAR 427092,515 4591405,387 110,442
450 CAR 427095,163 4591411,797 110,404
451 CAR 427096,980 4591423,940 110,523
452 CAR 427096,025 4591436,078 110,551
453 CAR 427093,914 4591451,266 110,462
454 CAR 427093,017 4591462,952 110,612
455 CAR 427092,380 4591470,848 110,691
456 CAR 427092,114 4591477,300 110,203
457 TAL 427089,934 4591476,148 110,516
458 TAL 427089,569 4591471,857 111,500
459 TAL 427088,872 4591467,913 112,354
460 TAL 427089,673 4591461,993 112,155
461 TAL 427091,379 4591456,559 110,929
462 427093,176 4591446,202 110,727
463 427094,744 4591438,646 111,137
464 427095,380 4591434,915 111,179
465 427095,845 4591429,867 111,116
466 427095,532 4591426,611 111,546
467 427094,214 4591420,156 112,031
468 427090,063 4591409,180 113,161
469 427085,262 4591401,852 113,857
470 427084,287 4591397,493 112,207
471 427083,548 4591396,236 112,169
472 427081,187 4591393,951 112,018
473 ARB 427111,688 4591415,050 111,457
474 ARB 427113,353 4591416,835 111,011
475 ARB 427112,215 4591424,047 111,013
BASE B4
X (m) = 427052,314
Y (m) = 4591371,1
h (m) = 112,047
i= 1,576

476 CAR 427035,667 4591342,616 113,012
477 CAR 427034,283 4591337,567 113,179
478 CAR 427033,029 4591331,583 113,315
479 CAR 427030,627 4591321,335 113,546
480 CAR 427026,590 4591307,677 113,936
481 CAR 427023,036 4591296,421 114,386
482 CAR 427018,409 4591281,690 115,068
483 CAR 427013,676 4591267,264 115,816
484 CAR 427010,832 4591258,858 116,350
485 CAR 427007,886 4591251,076 116,849
486 CUNE 427008,547 4591254,553 116,562
487 CUNE 427011,558 4591263,573 115,954
488 CUNE 427016,379 4591278,001 115,178
489 CUNE 427020,835 4591292,492 114,499
490 CUNE 427025,637 4591307,368 113,867
491 CUNE 427026,792 4591310,802 113,801
492 CUNE 427028,540 4591317,052 113,593
493 CUNE 427030,208 4591323,500 113,401
494 CUNE 427031,254 4591327,666 113,316
495 CUNE 427032,875 4591335,458 113,144
496 CUNE 427033,730 4591338,811 113,060
497 CUNE 427050,006 4591357,139 112,208
498 CAR 427048,177 4591354,224 112,270
499 CAR 427046,341 4591350,994 112,320
500 CAR 427044,558 4591347,404 112,483
501 CAR 427043,321 4591344,537 112,574
502 CAR 427042,109 4591341,491 112,695
503 CAR 427040,873 4591338,027 112,805
504 CAR 427039,574 4591333,971 112,943
505 CAR 427036,589 4591323,395 113,371
506 CAR 427028,817 4591295,790 114,319
507 CAR 427022,511 4591275,182 115,295
508 CAR 427018,452 4591263,580 115,955
509 CAR 427013,340 4591249,870 116,814
510 CAR 427007,401 4591235,518 117,619
511 TAL 427008,567 4591235,013 117,197
512 TAL 427009,527 4591234,711 117,032
513 TAL 427010,123 4591236,604 116,787
514 TAL 427009,803 4591239,119 117,081
515 TAL 427011,522 4591240,213 116,762
516 TAL 427011,378 4591242,513 116,893
517 TAL 427012,606 4591243,241 116,542
518 TAL 427012,759 4591246,359 116,771
519 TAL 427014,152 4591248,604 116,549
520 TAL 427014,311 4591250,716 116,477
521 TAL 427015,885 4591252,206 116,336
522 TAL 427017,145 4591257,582 116,021
523 TAL 427018,512 4591261,185 115,773
524 TAL 427020,118 4591265,924 115,464
525 TAL 427021,553 4591269,470 115,071
526 TAL 427023,486 4591275,185 114,854
527 TAL 427024,941 4591279,617 114,560
528 TAL 427025,930 4591282,315 114,169
529 TAL 427027,417 4591288,262 114,139
530 TAL 427028,821 4591291,002 113,911
531 TAL 427029,780 4591295,003 113,930
532 TAL 427031,885 4591302,806 113,690
533 TAL 427033,178 4591307,515 113,413
534 TAL 427035,632 4591311,492 113,060
535 TAL 427035,292 4591314,989 113,114
536 TAL 427037,329 4591318,718 113,004
537 TAL 427038,016 4591324,991 112,886
538 TAL 427039,621 4591327,074 112,244
539 TAL 427039,218 4591329,948 112,771
540 TAL 427041,440 4591332,736 112,162
541 TAL 427040,365 4591333,784 112,620
542 TAL 427040,874 4591336,030 112,473
543 TAL 427042,680 4591335,170 111,629
544 TAL 427042,121 4591339,176 112,451
545 TAL 427043,456 4591339,783 112,022
546 TAL 427043,290 4591342,129 112,581
547 TAL 427043,987 4591341,632 110,641
548 TAL 427044,665 4591345,820 112,334
549 TAL 427047,732 4591347,630 111,507
550 TAL 427048,868 4591352,536 111,974
551 TAL 427051,296 4591355,836 111,840
552 TAL 427032,197 4591334,074 113,922
553 TAL 427031,580 4591330,800 113,946
554 TAL 427029,662 4591323,396 114,007
555 TAL 427028,913 4591320,448 114,822
556 TAL 427062,497 4591381,237 112,756
557 TAL 427063,668 4591381,788 112,682
BASE B5
X (m) = 426973,203
Y (m) = 4591154,649
h (m) = 122,908
i= 1,498

558 CAR 427005,532 4591245,557 117,228
559 CAR 427004,762 4591245,479 117,182
560 CAR 427000,737 4591234,459 117,944
561 CAR 426999,944 4591234,213 117,926
562 SENY 426999,382 4591233,713 118,038
563 CAR 426994,935 4591221,205 118,740
564 CAR 426994,167 4591221,454 118,653
565 CAR 426988,271 4591206,023 119,729
566 CAR 426987,364 4591206,251 119,649
567 CAR 426978,255 4591179,683 121,476
568 CAR 426977,382 4591179,859 121,367
569 CAR 426976,169 4591174,300 121,849
570 CAR 426975,405 4591174,418 121,788
571 CAR 426973,963 4591169,246 122,174
572 CAR 426973,364 4591169,509 122,112
573 CAR 426972,085 4591165,489 122,408
574 CAR 426971,543 4591165,860 122,348
575 CAR 426970,932 4591163,519 122,537
576 CAR 426970,364 4591163,885 122,460
577 CAR 426969,584 4591161,485 122,685
578 CAR 426968,845 4591161,853 122,596
579 CAR 426967,303 4591158,589 122,924
580 CAR 426966,556 4591159,127 122,821
581 CAR 426964,731 4591155,974 123,206
582 CAR 426964,152 4591156,681 123,098
583 CAR 426961,869 4591153,355 123,515
584 CAR 426961,260 4591154,045 123,447
585 CAR 426961,094 4591153,962 123,463
586 CAR 426960,913 4591153,943 123,487
587 CAR 426960,648 4591154,064 123,541
588 CAR 426960,404 4591154,247 123,566
589 CAR 426959,868 4591154,845 123,671
590 CAR 426953,158 4591149,534 124,117
591 CAR 426952,968 4591148,252 124,125
592 CAR 426953,074 4591148,024 124,097
593 CAR 426953,093 4591147,771 124,087
594 CAR 426953,009 4591147,519 124,103
595 CAR 426952,858 4591147,355 124,114
596 CAR 426950,314 4591145,542 124,334
597 CAR 426959,641 4591151,462 123,724
598 CAR 426955,821 4591148,468 124,025
599 CAR 426950,799 4591144,946 124,396
600 BUS 426952,587 4591147,915 124,131
601 BUS 426950,927 4591148,076 124,582
602 BUS 426953,998 4591157,579 124,348
603 CAMI 426961,936 4591156,755 123,774
604 CAMI 426960,609 4591157,686 124,113
605 CAMI 426964,995 4591164,612 124,806
606 CAMI 426959,909 4591168,508 125,037
607 CAMI 426954,289 4591159,045 124,490
608 CAMI 426956,098 4591156,714 124,143
609 CAR 427014,131 4591251,672 116,725
610 CAR 427014,773 4591250,674 116,485
611 CAR 427010,367 4591242,303 117,264
612 CAR 427011,264 4591241,270 116,952
613 CAR 427006,250 4591232,751 117,833
614 CAR 427007,229 4591232,249 117,464
615 CAR 427003,052 4591225,671 118,257
616 CAR 427004,066 4591224,552 117,889
617 CAR 427000,097 4591218,621 118,692
618 CAR 427001,270 4591218,058 118,171
619 CAR 426996,248 4591210,149 119,334
620 POSTE 426997,135 4591208,088 118,715
621 CAR 426993,551 4591203,749 119,812
622 CAR 426995,114 4591203,303 119,068
623 CAR 426992,195 4591199,961 120,043
624 CAR 426993,352 4591198,861 119,623
625 CAR 426993,659 4591195,568 119,694
626 CAR 426987,982 4591189,280 120,824
627 CAMI 426991,665 4591192,385 120,376
628 CAMI 426991,493 4591189,504 120,355
629 CAMI 426991,197 4591186,242 120,114
630 CAMI 426988,841 4591183,132 120,050
631 CAMI 426989,262 4591187,000 120,257
632 CAMI 426989,111 4591187,915 120,375
633 CAMI 426988,496 4591188,674 120,566
634 ARB 426987,883 4591186,848 120,895
635 TAL 426986,460 4591181,956 120,990
636 CAR 426983,131 4591175,497 121,733
637 CAR 426983,536 4591171,997 121,676
638 CAR 426980,345 4591167,975 122,187
639 CAR 426980,742 4591166,770 122,001
640 CAR 426978,785 4591164,388 122,388
641 CAR 426979,751 4591163,346 121,943
642 CAR 426977,182 4591161,247 122,583
643 CAR 426978,409 4591160,205 121,665
644 CAR 426974,943 4591157,776 122,812
645 CAR 426975,968 4591156,853 122,143
646 SENY 426974,984 4591154,557 121,201
647 SENY 426968,763 4591148,766 123,118
648 TAL 426965,509 4591158,708 123,450
649 TAL 426967,265 4591160,712 123,472
650 TAL 426969,014 4591162,964 123,379
651 TAL 426970,415 4591164,759 123,394
652 TAL 426971,662 4591167,409 123,742
653 TAL 426973,425 4591172,094 124,376
654 TAL 426979,620 4591189,078 122,084
655 TAL 426988,703 4591211,130 120,529
656 CAR 426970,777 4591152,597 123,143
657 CAR 426971,315 4591150,768 122,750
658 CAR 426967,619 4591149,676 123,415
659 CAR 426966,840 4591147,275 123,093
660 CAR 426963,066 4591146,023 123,738
661 CAR 426963,450 4591144,373 122,806
662 CAR 426957,931 4591142,464 124,119
663 CAR 426958,727 4591140,946 123,066
664 CAR 426951,759 4591138,422 124,436
665 CAR 426952,817 4591136,869 123,155
666 CAR 426946,009 4591134,919 124,820
667 CAR 426946,018 4591133,904 124,088
668 CAR 426938,858 4591130,854 125,370
669 CAR 426939,065 4591129,637 124,553
670 CAR 426927,005 4591123,890 126,233
671 CAR 426926,344 4591122,092 125,474
672 CAR 426918,509 4591118,478 126,848
673 CAR 426918,951 4591117,395 126,074
674 CAR 426910,422 4591112,619 127,526
675 CAR 426911,393 4591111,885 126,761
676 CAR 426878,867 4591091,127 130,329
677 CAR 426877,603 4591092,025 130,142
678 CAR 426879,519 4591091,787 130,278
679 CAR 426879,058 4591092,559 130,074
680 CAR 426887,063 4591099,774 129,591
681 CAR 426886,654 4591100,548 129,497
682 CAR 426893,515 4591106,126 129,006
683 CAR 426893,048 4591106,814 128,932
684 CAR 426901,247 4591112,896 128,322
685 CAR 426900,898 4591113,743 128,222
686 CAR 426908,490 4591118,765 127,715
687 CAR 426908,355 4591119,743 127,633
688 CAR 426916,084 4591124,015 127,072
689 SENY 426915,640 4591124,776 127,056
690 CAR 426925,463 4591129,914 126,341
691 CAR 426925,250 4591130,618 126,263
692 CAR 426935,968 4591136,074 125,544
693 CAR 426939,561 4591138,894 125,195
694 CAR 426946,568 4591142,213 124,735
695 CAR 426946,887 4591143,236 124,617
696 TAL 426942,344 4591141,173 125,417
697 TAL 426916,796 4591126,075 127,214
698 TAL 426905,711 4591118,254 128,809
699 TAL 426898,815 4591112,977 129,303
700 TAL 426895,677 4591109,776 129,549
701 TAL 426889,217 4591103,921 130,243
702 TAL 426882,751 4591097,123 130,688
BASE B6
X (m) = 426869,288
Y (m) = 4591083,49
h (m) = 131,316
i= 1,384

703 CAR 426914,036 4591115,341 127,213
704 CAR 426914,547 4591113,984 126,393
705 CAR 426899,126 4591102,785 128,620
706 CAR 426898,832 4591101,215 127,726
707 CAR 426890,711 4591094,400 129,335
708 CAR 426891,429 4591093,631 128,436
709 CAR 426881,591 4591084,399 130,230
710 CAR 426883,731 4591082,804 129,335
711 CAR 426886,086 4591084,928 128,282
712 CAR 426868,904 4591070,559 131,344
713 CAR 426872,906 4591071,545 130,591
714 CAR 426876,787 4591070,915 128,838
715 CAR 426862,105 4591062,988 132,022
716 CAR 426863,959 4591062,382 130,637
717 CAR 426858,952 4591057,785 130,961
718 CAR 426857,674 4591058,098 132,536
719 CAR 426858,046 4591057,863 132,284
720 CAR 426848,644 4591047,716 133,440
721 CAR 426848,922 4591047,361 133,150
722 CAR 426848,753 4591046,626 132,101
723 CAR 426841,284 4591039,149 134,277
724 CAR 426841,589 4591038,444 133,004
725 CAR 426833,352 4591029,692 135,122
726 CAR 426827,470 4591022,816 135,964
727 CAR 426831,845 4591025,499 135,132
728 CAR 426836,515 4591030,996 134,359
729 CAR 426839,906 4591034,519 133,212
730 CAR 426821,653 4591016,723 136,576
731 CAR 426812,680 4591008,281 137,382
732 DES 426812,959 4591005,718 137,187
733 DES 426818,691 4591007,927 136,691
734 DES 426822,322 4591010,152 136,459
735 DES 426826,980 4591017,550 135,912
736 DES 426829,215 4591022,823 135,615
737 ALC 426861,251 4591073,031 131,575
738 ALC 426861,093 4591073,811 131,581
739 ALC 426863,364 4591076,045 131,569
740 ALC 426868,561 4591081,479 131,159
741 ALC 426872,190 4591085,396 130,881
742 ALC 426876,886 4591091,273 130,523
743 CAMI 426877,297 4591092,217 130,487
744 CAMI 426876,813 4591091,809 130,527
745 CAMI 426873,978 4591091,345 130,848
746 CAMI 426873,489 4591091,400 130,952
747 CAMI 426871,098 4591092,538 131,546
748 CAMI 426870,318 4591093,415 131,834
749 CAMI 426869,070 4591095,422 132,348
750 CAMI 426868,611 4591097,328 132,772
751 CAMI 426868,637 4591099,726 133,268
752 CAMI 426869,337 4591102,131 133,757
753 CAMI 426870,444 4591104,278 134,183
754 CAMI 426871,021 4591114,886 135,861
755 CAMI 426867,545 4591110,553 135,204
756 CAMI 426863,540 4591105,214 134,429
757 CAMI 426859,829 4591099,854 133,824
758 CAMI 426858,486 4591097,158 133,608
759 CAMI 426857,286 4591093,039 133,224
760 CAMI 426857,342 4591090,580 132,979
761 CAMI 426857,650 4591088,200 132,728
762 CAMI 426858,617 4591085,852 132,458
763 CAMI 426860,614 4591081,215 131,982
764 CAMI 426861,867 4591077,010 131,683
765 CAMI 426861,418 4591074,155 131,634
766 SENY 426860,660 4591077,907 132,306
767 SENY 426856,331 4591092,358 133,491
768 SENY 426856,332 4591091,268 133,400
769 SENY 426865,999 4591086,558 131,713
770 SENY 426866,772 4591087,200 131,845
771 SENY 426866,818 4591086,647 131,810
772 FAR 426864,040 4591106,686 134,840
773 TAL 426866,403 4591112,159 136,737
774 TAL 426865,699 4591112,051 137,161
775 TAL 426859,609 4591104,070 136,027
776 TAL 426856,481 4591088,350 133,284
777 TAL 426867,181 4591084,825 131,613
778 TAL 426867,645 4591084,199 131,490
779 TAL 426865,654 4591086,521 131,813
780 TAL 426865,605 4591086,652 131,826
781 TAL 426865,706 4591088,088 131,920
782 SENY 426869,844 4591085,206 130,453
783 ISLA 426867,522 4591083,045 130,381
784 ISLA 426867,484 4591083,146 130,477
785 ISLA 426867,304 4591083,744 130,861
786 ISLA 426865,682 4591086,421 131,780
787 ISLA 426866,834 4591087,647 131,713
788 TAL 426858,443 4591077,636 134,759
789 TAL 426855,918 4591078,125 136,791
790 TAL 426851,252 4591080,106 139,308
791 TAL 426853,854 4591083,225 136,906
792 TAL 426856,108 4591084,113 134,652
793 TAL 426863,708 4591112,481 138,789
BASE B7
X (m) = 426823,240
Y (m) = 4591013,863
h (m) = 136,488
i= 1,45

794 CAR 426862,186 4591074,259 131,625
795 CAR 426861,979 4591072,745 131,693
796 CAR 426861,117 4591073,085 131,602
797 CAR 426860,566 4591070,159 131,828
798 CAR 426859,731 4591070,673 131,710
799 CAR 426857,686 4591066,578 132,148
800 CAR 426856,894 4591067,150 132,031
801 SENY 426843,189 4591051,520 133,502
802 SENY 426828,684 4591032,974 135,180
803 SENY 426828,015 4591033,608 135,040
804 CAR 426820,731 4591024,169 136,062
805 CAR 426820,061 4591024,827 135,943
806 CAR 426817,794 4591021,143 136,364
807 CAR 426817,160 4591021,777 136,231
808 CAR 426811,899 4591015,591 136,927
809 CAR 426811,302 4591016,302 136,804
810 CAR 426805,510 4591010,368 137,450
811 CAR 426805,002 4591011,067 137,315
812 CAR 426802,267 4591007,933 137,694
813 CAR 426801,771 4591008,686 137,563
814 CAR 426798,708 4591005,470 137,957
815 CAR 426798,266 4591006,173 137,841
816 CAR 426794,189 4591002,551 138,307
817 CAR 426793,771 4591003,269 138,227
818 CAR 426776,029 4590991,283 139,752
819 CAR 426775,549 4590992,086 139,705
821 CAMI 426752,790 4590966,186 141,532
822 CAMI 426751,768 4590967,365 141,570
823 CAMI 426750,554 4590968,728 141,628
824 CAMI 426749,647 4590969,876 141,669
825 CAMI 426748,500 4590971,606 141,722
826 CAMI 426747,537 4590973,516 141,814
827 CAR 426780,578 4590985,210 139,438
828 CAR 426781,165 4590984,379 139,297
829 CAR 426784,080 4590987,973 139,180
830 CAR 426785,094 4590987,109 139,075
831 CAR 426790,981 4590992,825 138,732
832 CAR 426791,790 4590991,714 138,593
833 CAR 426799,473 4590998,356 138,264
834 CAR 426800,835 4590997,005 137,953
835 CAR 426806,698 4591001,941 137,842
836 CAR 426809,101 4591005,556 137,660
837 ISLA 426869,305 4591083,006 131,118
838 ISLA 426869,944 4591083,118 131,031
839 ISLA 426870,414 4591083,460 130,992
840 ISLA 426870,759 4591083,942 130,985
841 ISLA 426870,872 4591084,485 131,002
842 ISLA 426870,770 4591085,115 131,050
843 ISLA 426870,437 4591085,599 131,095
844 ISLA 426869,975 4591085,917 131,170
845 ISLA 426869,028 4591086,450 131,350
846 ISLA 426868,300 4591083,414 131,251
847 ISLA 426868,983 4591084,007 131,324
848 SENY 426868,984 4591084,007 131,324
BASE B8
X (m) = 426752,853
Y (m) = 4590965,602
h (m) = 141,617
i= 1,494

849 CUNE 426774,512 4590992,472 139,830
850 CUNE 426772,530 4590991,064 139,882
851 ALC 426772,595 4590991,119 139,873
852 ALC 426773,709 4590990,982 139,895
853 CUNE 426770,224 4590990,384 140,031
854 CUNE 426769,550 4590989,037 140,071
855 CUNE 426768,844 4590988,286 140,082
856 CUNE 426767,466 4590987,458 140,170
857 CUNE 426765,681 4590986,824 140,277
858 CUNE 426764,294 4590986,587 140,400
859 TAL 426766,375 4590988,634 140,711
860 TAL 426767,540 4590991,233 141,577
861 CAR 426774,806 4590990,674 139,841
862 CAR 426769,513 4590986,304 140,230
863 CAMI 426768,388 4590985,346 140,313
864 CAMI 426766,691 4590984,368 140,444
865 CAMI 426765,746 4590984,152 140,567
866 CAMI 426764,379 4590984,055 140,728
867 CAMI 426760,289 4590984,600 141,292
868 CAMI 426757,949 4590985,397 141,671
869 CAMI 426756,211 4590986,393 141,949
870 CAMI 426755,208 4590987,231 142,142
871 CAMI 426754,497 4590988,108 142,316
872 CAMI 426753,958 4590989,118 142,488
873 CAMI 426753,681 4590990,072 142,649
874 CAMI 426753,553 4590991,043 142,808
875 CAMI 426753,565 4590992,635 143,080
876 CAMI 426755,764 4591005,427 145,214
877 CAMI 426754,808 4590991,219 144,047
878 CAMI 426754,816 4590991,182 144,095
879 CAMI 426756,230 4591010,117 145,828
880 CAMI 426756,172 4591011,901 146,050
881 CAMI 426755,849 4591013,918 146,315
882 CAMI 426755,439 4591015,306 146,484
883 CAMI 426754,920 4591016,544 146,626
884 CAMI 426754,407 4591017,545 146,752
885 CAMI 426753,644 4591018,774 146,899
886 CAMI 426753,027 4591019,675 146,983
887 CAMI 426752,158 4591020,660 147,085
888 CAMI 426751,135 4591021,563 147,179
889 CAMI 426749,830 4591022,459 147,281
890 CAMI 426748,620 4591023,138 147,377
891 CAMI 426747,306 4591023,783 147,487
892 CAMI 426745,643 4591024,353 147,593
893 CAMI 426745,884 4591015,531 146,723
894 CAMI 426746,613 4591014,695 146,589
895 CAMI 426747,396 4591013,546 146,401
896 CAMI 426747,954 4591012,502 146,246
897 CAMI 426748,450 4591011,225 146,048
898 CAMI 426748,815 4591009,935 145,836
899 CAMI 426749,080 4591008,428 145,611
900 CAMI 426749,154 4591006,837 145,380
901 CAMI 426749,074 4591004,968 145,120
902 CAMI 426748,852 4591003,554 144,957
903 CAMI 426745,964 4590987,103 143,071
904 CAMI 426745,747 4590985,702 142,915
905 CAMI 426745,589 4590983,635 142,715
906 CAMI 426745,609 4590981,601 142,523
907 CAMI 426745,906 4590979,510 142,327
908 CAMI 426746,518 4590976,825 142,091
909 CAMI 426747,151 4590974,830 141,934
910 CAMI 426748,248 4590972,462 141,739
911 CAMI 426754,602 4590963,892 141,436
912 CAMI 426755,640 4590962,178 141,388
913 CAMI 426756,281 4590960,847 141,345
914 CAMI 426756,550 4590959,973 141,325
915 CUNE 426758,247 4590953,615 141,164
916 CAR 426758,649 4590953,685 141,220
917 CAR 426757,590 4590953,337 141,245
918 ACE 426756,539 4590955,894 141,310
919 ACE 426755,724 4590959,061 141,421
920 SENY 426754,981 4590959,806 141,477
921 ACE 426755,099 4590960,927 141,488
922 ACE 426753,236 4590963,972 141,540
923 ACE 426750,519 4590960,460 141,592
924 ACE 426745,260 4590964,452 141,779
925 ACE 426746,603 4590966,301 141,732
926 ACE 426743,854 4590968,341 141,854
927 ACE 426745,928 4590971,203 141,876
928 ACE 426747,823 4590969,805 141,792
929 ACE 426748,196 4590970,325 141,778
930 ACE 426747,149 4590972,188 141,850
931 ACE 426746,170 4590974,516 142,016
932 SENY 426755,037 4590991,966 143,897
933 ISLA 426755,161 4590977,840 141,491
934 ISLA 426755,037 4590977,548 141,480
935 ISLA 426755,065 4590977,267 141,467
936 ISLA 426755,264 4590976,476 141,428
937 ISLA 426755,617 4590975,604 141,372
938 ISLA 426756,144 4590974,744 141,294
939 ISLA 426756,969 4590973,942 141,202
940 ISLA 426757,606 4590973,542 141,133
941 ISLA 426758,275 4590973,291 141,080
942 ISLA 426758,575 4590973,341 141,066
943 ISLA 426758,847 4590973,550 141,042
944 ISLA 426759,899 4590976,155 140,942
945 ISLA 426759,917 4590976,438 140,939
946 ISLA 426759,762 4590976,572 140,995
947 ISLA 426759,168 4590976,771 141,058
948 ISLA 426757,374 4590977,270 141,256
949 ISLA 426755,544 4590977,924 141,472
950 ISLA 426755,327 4590977,891 141,494
951 SENY 426758,201 4590973,790 141,215
952 SENY 426759,284 4590976,193 141,102
953 SENY 426757,690 4590975,415 141,239
954 SENY 426767,351 4590963,430 140,624
955 SENY 426767,495 4590964,210 140,605
956 SENY 426767,599 4590964,730 140,496
957 SENY 426767,794 4590965,386 140,534
958 ALC 426755,846 4590978,362 141,440
959 ALC 426755,469 4590978,752 141,501
960 ALC 426759,516 4590982,746 141,267
961 ALC 426758,456 4590983,829 141,486
962 ALC 426759,211 4590984,530 141,461
963 CAR 426768,921 4590985,591 140,285
964 CAR 426763,299 4590978,231 140,732
965 CAR 426761,070 4590973,614 140,822
966 CAR 426759,416 4590968,874 140,961
967 CAR 426758,372 4590963,433 141,127
968 CAR 426758,022 4590959,677 141,220
969 CAR 426761,044 4590946,787 141,292
970 CAR 426760,175 4590946,336 141,221
971 CAR 426762,502 4590943,008 141,293
972 CAR 426761,436 4590942,809 141,248
973 CAR 426763,679 4590937,127 141,243
974 CAR 426764,359 4590936,985 141,224
975 CAR 426765,094 4590937,607 141,321
976 ALC 426762,797 4590939,883 141,164
977 ALC 426762,404 4590940,577 141,189
978 CAR 426768,787 4590930,837 141,443
979 CAR 426768,059 4590930,432 141,351
980 CAR 426773,224 4590922,124 141,613
981 CAR 426772,511 4590921,775 141,543
982 CAR 426777,839 4590911,642 141,778
983 CAR 426777,333 4590910,271 141,680
984 CAR 426787,972 4590888,999 142,348
985 CAR 426789,742 4590891,798 141,653
986 CAR 426787,775 4590894,642 142,392
987 SENY 426788,433 4590897,743 142,048
988 SENY 426788,455 4590898,332 142,004
989 CAR 426786,966 4590901,364 142,357
990 CAR 426788,810 4590902,568 141,193
991 CAR 426785,161 4590908,956 142,210
992 CAR 426786,384 4590910,925 141,458
993 CAR 426782,122 4590917,524 141,975
994 CAR 426783,084 4590920,808 140,729
995 CAR 426778,465 4590924,994 141,780
996 CAR 426778,718 4590928,444 140,952
997 CAR 426775,130 4590931,171 141,590
998 SENY 426776,024 4590930,344 141,559
999 SENY 426777,179 4590930,680 141,115
1000 CAR 426772,117 4590936,786 141,399
1001 CAR 426772,923 4590937,892 141,193
1002 CAR 426768,794 4590943,854 141,205
1003 CAR 426770,276 4590944,379 140,945
1004 CAR 426767,106 4590949,200 141,093
1005 CAR 426769,444 4590951,009 140,762
1006 CAR 426766,111 4590954,771 140,910
1007 CAR 426768,878 4590957,872 140,381
1008 CAR 426766,099 4590961,186 140,628
1009 CAR 426768,695 4590961,932 140,131
1010 CAR 426766,951 4590965,683 140,398
1011 CAR 426770,844 4590967,856 139,928
1012 CAR 426769,667 4590972,069 140,075
1013 CAR 426773,175 4590973,375 139,669
1014 CAR 426772,760 4590976,717 139,893
1015 CAR 426776,689 4590978,775 139,402
1016 CAR 426784,617 4590984,418 138,124
1017 ARB 426748,522 4590966,894 141,578
1018 CARTEL 426753,343 4590962,837 141,296
1019 TAL 426774,396 4590994,304 141,101
1020 TAL 426752,907 4590957,289 142,290
1021 TAL 426756,206 4590953,154 141,841
1022 TAL 426759,244 4590945,388 142,379
1023 TAL 426767,581 4590930,109 142,439
1024 TAL 426740,745 4590970,992 143,299
1025 TAL 426740,213 4590966,718 143,797
1026 TAL 426740,899 4590962,119 144,303
1027 TAL 426743,285 4590954,596 145,456
1028 TAL 426746,736 4590955,719 144,211
1029 TAL 426745,384 4590948,756 146,787
1030 TAL 426746,346 4590941,549 148,454
1031 TAL 426752,038 4590944,588 145,933
1032 TAL 426757,941 4590945,301 143,434
1033 TAL 426755,564 4590937,279 145,786
1034 TAL 426743,617 4590930,362 151,050
1035 TAL 426737,044 4590917,186 155,386
1036 TAL 426734,450 4590901,312 158,524
BASE B9
X (m) = 426788,912
Y (m) = 4590886,01
h (m) = 142,163
i= 1,506

1037 CAR 426752,654 4590713,669 140,134
1038 CAR 426751,380 4590713,870 139,850
1039 CAR 426752,060 4590715,550 140,174
1040 CAR 426750,344 4590716,089 139,927
1041 CAR 426751,462 4590718,283 140,237
1042 CAR 426750,348 4590717,672 140,124
1043 CAR 426750,226 4590718,234 140,167
1044 CAR 426749,488 4590719,629 140,051
1045 CAR 426750,861 4590721,599 140,261
1046 CAR 426749,396 4590722,575 140,012
1047 CAR 426750,496 4590725,087 140,285
1048 CAR 426748,813 4590726,075 140,091
1049 CAR 426750,365 4590728,171 140,251
1050 CAR 426748,664 4590729,071 140,023
1051 CAR 426750,880 4590733,756 140,232
1052 CAR 426749,645 4590734,190 140,148
1053 CAR 426757,272 4590764,210 140,395
1054 CAR 426756,188 4590765,220 140,305
1055 SENY 426757,262 4590769,432 140,574
1056 SENY 426763,940 4590795,652 140,815
1057 SENY 426762,771 4590795,984 140,720
1058 SENY 426766,667 4590809,199 141,000
1059 SENY 426765,291 4590809,182 140,950
1060 CAR 426764,829 4590811,619 141,023
1061 CAMI 426765,732 4590814,674 141,061
1062 CAMI 426765,716 4590816,948 141,151
1063 CAMI 426765,489 4590818,124 141,225
1064 CAMI 426764,473 4590818,624 141,555
1065 CAMI 426763,482 4590818,629 141,963
1066 CAMI 426762,646 4590818,184 142,187
1067 CAMI 426761,062 4590816,986 142,632
1068 CAMI 426774,782 4590853,250 142,660
1069 CAMI 426755,901 4590808,648 143,455
1070 CAMI 426754,924 4590802,063 143,564
1071 CAMI 426751,845 4590807,116 143,409
1072 CAMI 426753,769 4590813,709 143,142
1073 SENY 426757,843 4590812,832 143,619
1074 CAMI 426757,954 4590832,166 142,764
1075 CAMI 426759,062 4590837,160 142,990
1076 CAMI 426761,775 4590841,516 143,069
1077 CAMI 426768,116 4590863,386 142,968
1078 CAMI 426771,994 4590871,644 143,542
1079 CAMI 426774,609 4590883,602 144,097
1080 CAMI 426773,904 4590896,294 144,893
1081 CAMI 426772,718 4590900,305 145,339
1082 CAMI 426757,672 4590913,714 147,887
1083 CAMI 426742,740 4590928,346 150,751
1084 CAMI 426743,826 4590929,591 150,527
1085 CAMI 426759,970 4590913,486 147,549
1086 CAMI 426774,695 4590900,730 145,348
1087 CAMI 426776,199 4590896,418 145,012
1088 CAMI 426776,293 4590890,689 144,517
1089 CAMI 426775,995 4590879,204 143,984
1090 CAMI 426772,767 4590867,714 143,421
1091 CAMI 426769,079 4590852,419 142,549
1092 CAMI 426764,656 4590844,569 143,218
1093 CAMI 426761,388 4590835,568 142,867
1094 CAMI 426766,183 4590835,250 141,380
1095 CAMI 426774,713 4590847,147 141,436
1096 ALC 426772,827 4590848,178 141,487
1097 ALC 426773,769 4590848,816 141,474
1098 SENY 426774,025 4590850,690 141,483
1099 CAR 426774,494 4590850,774 141,458
1100 CAR 426775,436 4590850,571 141,503
1101 CAR 426779,542 4590876,384 141,747
1102 CAR 426780,461 4590876,202 141,834
1103 CAR 426780,435 4590881,795 141,874
1104 CAR 426781,398 4590882,161 141,950
1105 CAR 426780,950 4590890,043 141,970
1106 CAR 426781,905 4590890,081 142,061
1107 CAR 426779,958 4590899,959 141,852
1108 CAR 426780,891 4590900,073 141,978
1109 CAR 426779,483 4590906,445 141,893
1110 CAR 426778,523 4590906,359 141,779
1111 TAL 426779,923 4590890,897 142,547
1112 TAL 426778,886 4590891,198 142,746
1113 TAL 426779,435 4590896,148 142,723
1114 TAL 426778,467 4590896,457 142,949
1115 TAL 426778,588 4590902,235 142,679
1116 TAL 426777,578 4590902,409 142,813
1117 TAL 426776,995 4590907,352 142,576
1118 TAL 426779,472 4590882,480 142,653
1119 CAR 426787,357 4590880,551 142,192
1120 SENY 426788,435 4590878,885 141,700
1121 CAR 426786,465 4590874,424 142,004
1122 CAR 426788,013 4590872,872 141,289
1123 CAR 426783,616 4590860,482 141,723
1124 CAR 426785,453 4590860,252 141,113
1125 CAR 426780,512 4590846,556 141,461
1126 CAR 426782,399 4590846,242 141,264
1127 CAR 426783,281 4590845,789 140,726
1128 CAR 426778,789 4590837,725 141,316
1129 SENY 426779,438 4590838,545 141,247
1130 CAR 426777,468 4590832,784 141,288
1131 CAR 426779,321 4590833,378 141,049
1132 CAR 426775,178 4590821,324 141,137
1133 CAR 426776,817 4590820,801 140,673
1134 SENY 426775,475 4590816,236 140,966
1135 CAR 426773,033 4590810,182 140,991
1136 CAR 426775,290 4590811,295 140,863
1137 CAR 426768,308 4590788,160 140,676
1138 CAR 426769,980 4590787,849 140,512
1139 CAR 426762,728 4590762,194 140,301
BASE B10
X (m) = 426750,210
Y (m) = 4590720,113
h (m) = 140,262
i= 1,382

1140 CAR 426802,468 4590688,469 141,034
1141 CAR 426802,866 4590686,331 140,892
1142 CAR 426798,636 4590687,035 140,800
1143 CAR 426799,719 4590685,198 140,654
1144 CAR 426794,755 4590686,072 140,636
1145 CAR 426794,328 4590683,834 140,175
1146 CAR 426790,250 4590685,410 140,465
1147 CAR 426789,376 4590683,534 140,218
1148 CAR 426787,703 4590685,275 140,386
1149 CAR 426787,245 4590683,699 140,156
1150 CAR 426785,555 4590685,315 140,316
1151 SENY 426784,771 4590684,284 140,222
1152 SENY 426784,132 4590684,282 140,235
1153 CAR 426783,392 4590685,537 140,277
1154 CAR 426782,174 4590684,051 140,143
1155 CAR 426780,896 4590686,029 140,227
1156 CAR 426780,082 4590684,893 140,142
1157 CAR 426780,112 4590683,931 139,541
1158 CAR 426778,514 4590686,703 140,140
1159 CAR 426777,240 4590685,039 139,579
1160 CAR 426774,890 4590688,104 140,034
1161 CAR 426773,741 4590686,778 139,491
1162 CAR 426771,017 4590690,170 139,905
1163 CAR 426769,988 4590688,653 138,981
1164 CAR 426768,053 4590692,125 139,816
1165 CAR 426766,711 4590691,129 138,814
1166 CAR 426764,631 4590695,076 139,748
1167 CAR 426763,198 4590694,846 139,159
1168 CAR 426762,717 4590695,397 139,180
1169 CAR 426761,700 4590697,942 139,723
1170 CAR 426760,251 4590697,723 138,873
1171 CAR 426758,997 4590701,345 139,753
1172 CAR 426757,648 4590701,086 138,837
1173 CAR 426756,374 4590705,418 139,852
1174 CAR 426755,541 4590705,479 139,381
1175 CAR 426754,423 4590709,210 139,985
1176 CAR 426753,549 4590708,738 139,481
1177 SENY 426764,451 4590762,086 140,166
1178 CAR 426765,804 4590758,759 140,766
1179 CAR 426763,258 4590756,991 140,085
1180 CAR 426759,529 4590747,443 140,204
1181 CAR 426763,588 4590746,260 140,190
1182 CAR 426757,862 4590737,121 140,030
1183 CAR 426762,383 4590738,230 140,225
1184 SENY 426758,533 4590735,538 139,919
1185 SENY 426759,798 4590734,814 139,833
1186 CAR 426757,127 4590727,635 139,898
1187 CAR 426759,442 4590727,139 139,651
1188 CAR 426757,414 4590720,422 139,866
1189 CAR 426760,173 4590720,133 139,440
1190 CAR 426758,925 4590714,326 139,669
1191 CAR 426761,140 4590713,619 138,871
1192 CAR 426761,722 4590708,130 139,592
1193 CAR 426763,437 4590708,715 138,695
1194 CAR 426765,253 4590703,327 139,478
1195 CAR 426766,703 4590704,179 138,686
1196 CAR 426770,211 4590698,453 139,497
1197 CAR 426771,648 4590699,403 138,486
1198 CAR 426777,608 4590693,816 139,611
1199 CAR 426779,831 4590695,700 139,287
1200 CAR 426786,111 4590691,877 139,752
1201 CAR 426790,632 4590691,976 140,061
1202 CAR 426788,467 4590694,185 139,049
1203 CAR 426794,741 4590693,006 140,166
1204 TAL 426748,856 4590732,871 140,868
1205 TAL 426749,839 4590736,376 141,041
1206 TAL 426751,600 4590745,124 140,903
1207 TAL 426753,716 4590755,314 141,105
1208 TAL 426759,864 4590784,569 141,610
BASE B11
X (m) = 426803,102
Y (m) = 4590687,339
h (m) = 140,979
i= 1,42

1209 426796,656 4590693,668 140,333
1210 426795,950 4590696,364 140,010
1211 426801,644 4590695,893 140,723
1212 426799,972 4590698,142 140,234
1213 426805,726 4590698,603 141,046
1214 426803,887 4590700,555 140,472
1215 426810,131 4590702,531 141,451
1216 426808,689 4590704,175 141,063
1217 426814,643 4590707,940 141,927
1218 426812,959 4590709,447 141,618
1219 426818,372 4590713,990 142,368
1220 426816,921 4590715,035 142,165
1221 426825,369 4590728,655 143,219
1222 426825,036 4590729,496 142,797
1223 426838,919 4590756,750 144,718
1224 426847,361 4590772,898 145,810
1225 426851,590 4590778,803 146,354
1226 426857,341 4590784,798 146,879
1227 CAR 426855,375 4590785,057 146,304
1228 SENY 426858,191 4590786,794 146,758
1229 SENY 426858,591 4590787,167 146,734
1230 CAR 426859,363 4590786,508 147,036
1231 CAR 426863,373 4590789,454 147,281
1232 CAR 426867,476 4590792,073 147,503
1233 CAR 426861,846 4590790,004 146,679
1234 CAR 426865,143 4590792,420 146,797
1235 CAR 426867,179 4590793,667 146,805
1236 CAR 426858,314 4590776,950 145,829
1237 CAR 426858,326 4590776,945 146,126
1238 CAR 426854,888 4590772,375 145,795
1239 CAR 426854,634 4590770,051 145,799
1240 CAR 426850,703 4590766,208 145,383
1241 CAR 426851,854 4590765,195 145,154
1242 CAR 426845,916 4590757,898 144,882
1243 CAR 426847,231 4590757,300 144,624
1244 CAR 426832,427 4590730,880 143,503
1245 CAR 426833,232 4590730,475 143,280
1246 CAR 426824,279 4590714,045 142,592
1247 CAR 426819,767 4590705,337 142,216
1248 CAR 426820,745 4590704,616 142,067
1249 CAR 426817,127 4590700,988 142,021
1250 SENY 426818,298 4590700,214 141,937
1251 SENY 426811,784 4590693,175 141,454
1252 SENY 426811,329 4590692,837 141,490
1253 CAR 426813,620 4590696,641 141,804
1254 CAR 426808,030 4590691,722 141,419
1255 CAR 426804,047 4590689,325 141,144
BASE B12
X (m) = 426857,024
Y (m) = 4590785,559
h (m) = 146,709
i= 1,448

1256 CAR 426873,525 4590795,252 147,823
1257 CAR 426872,518 4590796,498 147,171
1258 CAR 426879,340 4590797,703 148,242
1259 CAR 426877,849 4590799,315 147,171
1260 CAR 426886,692 4590800,175 148,703
1261 CAR 426885,888 4590802,097 147,406
1262 CAR 426893,584 4590802,068 148,803
1263 CAR 426893,555 4590802,009 148,801
1264 CAR 426893,556 4590802,008 149,150
1265 CAR 426892,323 4590803,304 148,035
1266 CAR 426900,047 4590803,325 149,579
1267 CAR 426899,626 4590804,649 148,687
1268 CAR 426909,307 4590804,311 150,256
1269 CAR 426909,976 4590806,194 149,656
1270 CAR 426916,513 4590804,331 150,719
1271 CAR 426916,047 4590806,140 150,039
1272 CAR 426922,684 4590803,559 151,157
1273 CAR 426922,977 4590805,359 150,555
1274 CAR 426925,723 4590802,857 151,381
1275 SENY 426926,713 4590804,156 151,106
1276 CAR 426903,240 4590797,688 149,299
1277 CAR 426894,463 4590795,842 148,748
1278 CAR 426894,091 4590794,915 150,036
1279 CAR 426883,520 4590792,313 148,004
1280 CAR 426883,767 4590791,228 149,112
1281 CAR 426874,521 4590788,406 147,393
1282 CAR 426874,986 4590787,061 148,086
1283 CAR 426866,804 4590783,999 146,784
1284 CAR 426858,120 4590776,610 146,058
1285 CAR 426848,289 4590757,575 144,607
1286 CAR 426840,739 4590762,911 144,129
1287 TAL 426890,497 4590793,858 149,144
1288 TAL 426883,647 4590790,741 149,913
1289 TAL 426877,993 4590788,317 149,472
1290 TAL 426869,781 4590784,840 148,488
1291 TAL 426866,710 4590782,726 148,419
1292 TAL 426863,782 4590781,021 148,368
1293 TAL 426861,912 4590778,428 148,381
1294 TAL 426858,813 4590776,246 147,874
1295 TAL 426855,543 4590772,416 146,801
BASE B13
X (m) = 426925,682
Y (m) = 4590803,774
h (m) = 151,220
i= 1,462

1296 CAR 426899,817 4590797,231 149,151
1297 CAR 426911,111 4590798,514 149,872
1298 ALC 426911,012 4590797,571 149,801
1299 ALC 426911,758 4590797,458 149,872
1300 ALC 426911,915 4590797,376 149,883
1301 ALC 426912,632 4590797,022 149,891
1302 ALC 426913,406 4590797,823 149,967
1303 ALC 426915,185 4590797,361 149,989
1304 ALC 426915,100 4590798,436 150,124
1305 CAR 426920,100 4590797,763 150,505
1306 CAR 426920,224 4590796,577 150,397
1307 CAR 426926,604 4590795,658 151,058
1308 CAR 426936,277 4590788,407 152,003
1309 CAR 426945,036 4590772,446 153,462
1310 CAR 426944,448 4590772,096 153,355
1311 CAR 426931,903 4590800,402 151,843
1312 CAR 426938,550 4590795,642 152,369
1313 CAR 426944,657 4590787,631 152,912
1314 CAR 426949,088 4590778,004 153,473
1315 CAR 426956,005 4590760,954 154,589
1316 CAR 426956,435 4590762,197 153,825
1317 CAR 426953,587 4590769,951 153,205
1318 CAR 426950,712 4590778,889 152,406
1319 CAR 426947,108 4590786,096 152,350
1320 CAR 426941,546 4590795,478 152,173
1321 SENY 426938,322 4590797,676 152,150
BASE B14
X (m) = 426964,285
Y (m) = 4590742,131
h (m) = 155,909
i= 1,39

1322 CAR 426947,948 4590765,243 153,957
1323 CAR 426947,993 4590762,472 154,164
1324 CAR 426953,474 4590751,196 155,029
1325 CAR 426952,817 4590750,633 155,023
1326 CAR 426956,745 4590742,557 155,718
1327 CAR 426956,124 4590742,494 155,712
1328 TAL 426955,944 4590741,778 156,319
1329 TAL 426957,718 4590737,715 156,477
1330 TAL 426957,037 4590737,457 156,531
1331 TAL 426958,857 4590734,231 156,790
1332 TAL 426957,856 4590732,952 156,953
1333 TAL 426960,700 4590726,419 157,343
1334 TAL 426958,596 4590725,686 157,455
1335 TAL 426960,730 4590719,353 157,789
1336 TAL 426958,105 4590717,963 158,040
1337 TAL 426958,221 4590710,581 158,352
1338 TAL 426956,144 4590709,595 158,615
1339 TAL 426955,391 4590704,319 158,723
1340 TAL 426954,546 4590704,494 158,843
1341 CAR 426957,128 4590741,454 155,764
1342 CAR 426960,848 4590728,652 156,698
1343 CAR 426961,359 4590722,638 157,123
1344 CAR 426960,693 4590716,897 157,531
1345 CAR 426959,011 4590711,162 157,864
1346 CAR 426956,591 4590705,372 158,201
1347 CAR 426955,073 4590702,554 158,358
1348 CAR 426951,727 4590684,391 159,442
1349 CAR 426953,204 4590683,048 158,280
1350 CAR 426956,503 4590692,623 159,075
1351 CAR 426957,800 4590691,481 158,080
1352 CAR 426962,107 4590702,799 158,581
1353 CAR 426963,903 4590702,460 157,479
1354 CAR 426965,222 4590710,334 158,314
1355 CAR 426966,807 4590710,042 157,618
1356 CAR 426967,082 4590718,302 157,971
1357 CAR 426969,438 4590718,569 156,934
1358 CAR 426968,323 4590720,599 157,585
1359 SENY 426968,328 4590720,979 157,555
1360 CAR 426967,328 4590726,060 157,470
1361 CAR 426969,942 4590725,095 156,475
1362 CAR 426966,782 4590730,495 157,116
1363 CAR 426969,014 4590732,431 155,964
1364 CAR 426965,346 4590736,473 156,654
1365 CAR 426967,769 4590737,597 155,335
1366 TAL 426942,923 4590772,235 154,822
1367 TAL 426951,254 4590752,997 156,332
1368 TAL 426954,875 4590744,458 156,775
1369 TAL 426955,735 4590739,617 158,376
1370 TAL 426956,787 4590734,372 159,173
1371 TAL 426957,734 4590726,607 159,966
1372 TAL 426957,462 4590719,607 160,034
1373 TAL 426969,415 4590745,811 150,862
BASE B15
X (m) = 426956,567
Y (m) = 4590707,52
h (m) = 158,716
i= 1,444

1374 CAR 426911,944 4590600,487 165,200
1375 CAR 426911,459 4590600,518 165,074
1376 CAR 426913,660 4590609,200 164,561
1377 CAR 426913,047 4590610,066 164,423
1378 CAR 426915,474 4590619,092 163,986
1379 CAR 426914,920 4590619,216 163,868
1380 CAR 426918,391 4590632,493 163,118
1381 CAR 426917,655 4590632,756 162,961
1382 CAR 426922,289 4590643,848 162,392
1383 SENY 426920,400 4590639,639 162,617
1384 CAR 426936,591 4590659,015 160,897
1385 CAR 426937,982 4590657,925 159,741
1386 CAR 426932,800 4590649,281 160,438
1387 CAR 426931,628 4590650,058 161,437
1388 CAR 426925,983 4590637,046 162,319
1389 CAR 426926,636 4590635,808 161,800
1390 CAR 426922,286 4590624,454 163,317
BASE B16
X (m) = 426913,185
Y (m) = 4590608,516
h (m) = 164,546
i= 1,55

1391 CAR 426952,329 4590697,376 158,701
1392 CAR 426951,525 4590697,170 158,963
1393 CAR 426947,836 4590689,604 159,251
1394 CAR 426947,181 4590689,795 159,211
1395 CAR 426942,149 4590680,241 159,928
1396 CAR 426941,579 4590680,473 159,870
1397 CAR 426937,109 4590671,937 160,444
1398 CAR 426935,290 4590671,007 160,891
1399 SENY 426935,082 4590669,343 160,695
1400 CAR 426930,488 4590660,544 161,211
1401 CAR 426929,746 4590660,706 161,209
1402 CAR 426929,408 4590661,412 161,960
1403 CAR 426924,020 4590649,813 161,849
1404 CAR 426928,511 4590637,660 160,952
1405 CAR 426924,487 4590632,143 162,633
1406 CAR 426926,860 4590633,460 161,416
1407 CAR 426922,545 4590625,205 163,234
1408 CAR 426925,324 4590625,133 161,729
1409 CAR 426919,780 4590612,170 164,293
1410 CAR 426921,739 4590610,904 163,438
1411 CAR 426917,097 4590597,218 165,523
1412 CAR 426918,963 4590595,767 164,574
1413 CAR 426915,162 4590588,906 166,166
1414 CAR 426917,540 4590587,681 164,703
1415 CAR 426912,419 4590581,166 166,763
1416 CAR 426914,893 4590580,920 165,309
1417 SENY 426910,143 4590574,287 166,912
1418 SENY 426909,895 4590573,880 166,903
1419 CAR 426906,780 4590570,377 167,469
1420 CAR 426908,742 4590570,070 166,298
1421 CAR 426903,550 4590565,306 167,674
BASE B17
X (m) = 426909,641
Y (m) = 4590574,687
h (m) = 167,210
i= 1,478
1422 CAR 426910,917 4590595,647 165,571

1423 CAR 426910,511 4590595,343 165,593
1424 CAR 426909,422 4590590,310 165,944
1425 CAR 426908,950 4590590,213 165,996
1426 CAR 426906,327 4590582,119 166,532
1427 CAR 426906,042 4590582,330 166,508
1428 CAR 426904,593 4590578,232 166,815
1429 CAR 426904,063 4590577,951 166,860
1430 CAR 426901,825 4590573,640 167,157
1431 CAR 426901,033 4590573,145 167,203
1432 CAR 426899,867 4590570,942 167,357
1433 CAR 426898,839 4590570,663 167,332
1434 CAR 426896,219 4590566,352 167,737
1435 CAR 426895,547 4590566,987 167,738
1436 TAL 426898,258 4590572,685 168,049
1437 TAL 426896,273 4590570,816 168,620
1438 CAR 426860,901 4590531,277 170,778
1439 CAR 426860,205 4590531,637 170,734
1440 CAR 426854,180 4590524,539 171,422
1441 CAR 426853,595 4590525,156 171,322
1442 CAR 426847,640 4590517,301 172,072
1443 CAR 426846,819 4590517,983 171,945
1444 CAR 426842,565 4590509,843 172,603
1445 CAR 426841,603 4590510,419 172,512
1446 CAR 426837,210 4590499,387 173,190
1447 CAR 426836,266 4590499,794 173,071
1448 CAR 426851,197 4590512,681 171,833
1449 CAR 426851,846 4590512,061 171,340
1450 CAR 426855,958 4590518,306 171,376
1451 CAR 426857,060 4590517,531 170,851
1452 CAR 426863,377 4590526,044 170,741
1453 CAR 426864,411 4590525,103 169,919
1454 CAR 426874,634 4590536,955 169,794
1455 CAR 426875,520 4590536,159 169,134
1456 CAR 426889,527 4590551,033 168,653
1457 CAR 426890,024 4590550,234 168,382
1458 CAR 426890,011 4590549,522 168,211
1459 CAR 426889,178 4590548,057 167,921
1460 CAR 426884,007 4590541,210 166,881
1461 CAR 426880,842 4590537,078 166,425
1462 CAR 426878,795 4590534,439 166,148
1463 CAR 426887,435 4590537,931 166,783
1464 CAR 426891,830 4590543,267 167,287
1465 CAR 426895,011 4590546,264 167,670
1466 CAR 426899,061 4590552,901 168,135
1467 CAR 426899,702 4590557,306 168,174
1468 CAR 426899,587 4590560,038 168,096
1469 CAR 426901,500 4590562,776 167,973
1470 SENYCART 426900,267 4590558,079 168,275
1471 SENYCART 426901,312 4590557,950 167,699
1472 PARK 426892,998 4590565,070 167,883
1473 PARK 426889,669 4590563,467 168,077
1474 PARK 426884,558 4590560,707 168,420
1475 PARK 426881,041 4590555,471 168,769
1476 PARK 426876,392 4590548,376 169,220
1477 TAL 426903,866 4590579,664 168,609
1478 TAL 426909,789 4590594,645 167,819
1479 TAL 426906,960 4590586,541 168,527
1480 TAL 426902,120 4590576,993 169,577
1481 TAL 426893,499 4590569,499 170,605
1482 TAL 426879,339 4590556,634 170,743
1483 TAL 426875,133 4590549,104 170,896
1484 TAL 426841,628 4590511,233 173,534
1485 TAL 426837,149 4590502,409 173,974
BASE B18
X (m) = 426843,347
Y (m) = 4590512,525
h (m) = 172,431
i= 1,56

1486 CAR 426812,015 4590431,152 176,548
1487 CAR 426813,972 4590430,298 175,604
1488 CAR 426816,729 4590436,527 176,349
1489 CAR 426818,946 4590435,314 174,684
1490 CAR 426819,848 4590440,722 176,131
1491 CAR 426822,079 4590441,874 175,306
1492 CAR 426823,142 4590446,235 175,894
1493 SENY 426823,207 4590444,973 175,726
1494 CAR 426827,182 4590454,782 175,434
1495 CAR 426832,408 4590469,285 174,666
BASE B19
X (m) = 426820,398
Y (m) = 4590441,04
h (m) = 175,858
i= 1,366

1496 CAR 426841,249 4590495,334 172,999
1497 CAR 426845,294 4590503,885 172,482
1498 CAR 426847,424 4590507,518 172,222
1499 CAR 426847,271 4590505,586 171,563
1500 CAR 426843,515 4590497,660 172,045
1501 CAR 426841,474 4590491,744 172,229
1502 SENYCTL 426838,269 4590486,134 173,306
1503 SENYCTL 426839,043 4590485,034 173,162
1504 CAR 426831,194 4590461,719 174,406
1505 CAR 426828,989 4590456,355 174,623
1506 TAL 426837,172 4590459,354 170,141
1507 TAL 426837,338 4590453,457 169,419
1508 TAL 426835,028 4590449,284 170,003
1509 TAL 426837,871 4590440,636 166,679
1510 TAL 426836,692 4590434,840 165,831
1511 TAL 426842,632 4590435,458 163,642
1512 TAL 426845,074 4590441,346 163,865
1513 TAL 426844,896 4590446,738 165,077
1514 TAL 426843,933 4590455,058 166,760
1515 TAL 426848,248 4590457,454 165,198
1516 TAL 426852,575 4590454,161 163,178
1517 TAL 426852,073 4590449,900 162,875
1518 TAL 426852,352 4590445,750 162,034
1519 TAL 426849,367 4590439,159 161,878
1520 TAL 426827,572 4590440,340 171,698
1521 SENY 426822,855 4590444,744 175,701
1522 CAR 426827,125 4590472,042 174,517
1523 CAR 426826,122 4590471,550 174,458
1524 CAR 426822,039 4590458,025 175,204
1525 CAR 426821,449 4590458,352 175,085
1526 CAR 426818,380 4590449,776 175,596
1527 CAR 426817,992 4590450,126 175,513
1528 CAR 426814,220 4590443,138 175,957
1529 CAR 426813,810 4590443,194 175,888
1530 CAR 426807,399 4590434,901 176,511
1531 CAR 426807,035 4590435,260 176,448
1532 CAR 426788,554 4590417,315 178,168
1533 CAR 426788,074 4590418,375 178,083
1534 CAR 426782,086 4590409,723 178,850
1535 CAR 426781,177 4590410,490 178,758
1536 CAR 426778,614 4590403,129 179,241
1537 CAR 426777,191 4590403,421 179,206
1538 CAR 426776,459 4590394,534 179,634
1539 CAR 426775,119 4590394,397 179,591
1540 SENY 426775,840 4590396,691 179,525
1541 SENY 426778,467 4590404,884 179,160
1542 CAR 426785,458 4590403,231 178,385
1543 CAR 426787,811 4590407,430 178,130
1544 CAR 426788,753 4590406,573 177,430
1545 CAR 426791,443 4590412,026 177,894
1546 CAR 426793,238 4590411,474 176,789
1547 CAR 426794,866 4590415,348 177,660
1548 CAR 426796,044 4590414,381 176,598
1549 CAR 426806,103 4590425,510 176,877
1550 CAR 426807,259 4590424,709 175,953
1551 TAL 426818,488 4590453,201 177,043
1552 TAL 426814,949 4590457,237 179,490
1553 TAL 426809,397 4590466,155 183,529
1554 TAL 426808,146 4590451,949 181,619
1555 TAL 426803,032 4590452,028 183,803
1556 TAL 426801,416 4590448,882 183,793
1557 TAL 426803,518 4590445,265 182,115
1558 TAL 426803,903 4590439,980 180,635
1559 TAL 426797,673 4590449,901 185,738
BASE B20
X (m) = 426775,499
Y (m) = 4590405,55
h (m) = 180,525
i= 1,332

1560 CAR 426812,574 4590298,532 184,586
1561 CAR 426808,582 4590310,090 183,897
1562 CAR 426803,198 4590325,553 183,134
1563 CAR 426795,787 4590346,168 181,756
1564 CAR 426788,085 4590368,192 180,586
1565 CAR 426784,315 4590380,433 179,867
1566 CAR 426786,794 4590378,164 180,042
1567 CAR 426789,896 4590372,438 180,236
1568 CAR 426788,489 4590370,571 180,394
1569 CAR 426787,755 4590369,434 180,486
1570 CAR 426783,221 4590385,574 179,528
1571 CAR 426785,182 4590385,307 178,866
1572 CAR 426783,026 4590393,011 179,032
1573 CAR 426785,016 4590392,315 177,834
1574 CAR 426784,222 4590399,239 178,559
1575 CAR 426786,312 4590398,613 177,342
1576 CAR 426787,223 4590405,836 178,126
1577 CAR 426789,977 4590405,384 176,472
1578 CAR 426776,668 4590389,658 179,764
1579 CAR 426775,501 4590390,478 179,682
1580 CAR 426777,894 4590382,052 179,556
1581 CAR 426777,885 4590382,051 179,961
1582 CAR 426776,730 4590381,989 179,921
1583 CAR 426778,962 4590374,990 180,069
1584 CAR 426779,732 4590375,390 180,167
1585 CLAV 426777,820 4590378,656 179,944
1586 CLAV 426778,347 4590379,659 180,025
1587 CAR 426783,314 4590364,986 180,718
1588 ESC 426782,396 4590364,885 180,738
1589 ESC 426782,172 4590365,713 180,700
1590 ESC 426780,555 4590365,664 181,841
1591 ESC 426780,711 4590364,934 181,941
1592 CAR 426790,022 4590346,212 181,800
1593 CAR 426789,078 4590345,878 181,714
1594 CAR 426799,958 4590318,063 183,412
1595 CAR 426798,904 4590317,659 183,371
1596 CAR 426804,408 4590303,750 184,248
1597 CAR 426802,933 4590303,426 184,198
1598 CAR 426805,914 4590295,965 184,690
1599 TAL 426780,801 4590410,363 178,960
1600 TAL 426778,173 4590406,393 179,591
1601 TAL 426775,313 4590401,775 180,618
1602 TAL 426772,504 4590392,408 182,976
1603 TAL 426772,016 4590381,650 183,828
1604 TAL 426772,659 4590372,146 184,876
1605 TAL 426770,134 4590371,477 184,876
1606 TAL 426769,383 4590382,228 183,930
1607 TAL 426775,180 4590385,101 181,569
1608 TAL 426770,590 4590394,783 182,844
1609 TAL 426771,958 4590401,842 181,592
1610 TAL 426770,180 4590398,957 183,538
1611 TAL 426769,644 4590392,885 183,937
1612 TAL 426768,031 4590385,468 184,851
1613 TAL 426764,634 4590379,925 186,705
1614 TAL 426763,910 4590368,981 188,819
1615 TAL 426766,125 4590399,743 185,352
1616 TAL 426762,770 4590409,138 187,620
1617 TAL 426769,992 4590418,459 186,085
1618 TAL 426778,267 4590424,896 185,176
1619 TAL 426777,368 4590408,601 179,745
1620 TAL 426773,859 4590405,431 180,581
BASE B21
X (m) = 426813,733
Y (m) = 4590279,126
h (m) = 186,025
i= 1,582

1621 426805,930 4590294,468 184,760
1622 426805,998 4590290,344 185,028
1623 426805,163 4590285,143 185,408
1624 426803,767 4590285,427 185,281
1625 426802,840 4590279,420 185,822
1626 426801,835 4590279,982 185,633
1627 426797,480 4590272,069 186,495
1628 426796,750 4590272,795 186,338
1629 426792,023 4590268,192 187,048
1630 426791,622 4590269,006 186,888
1631 426786,766 4590266,147 187,477
1632 426786,724 4590267,154 187,300
1633 426779,769 4590264,687 187,979
1634 426766,955 4590257,292 188,992
1635 426767,349 4590256,326 188,609
1636 426782,971 4590259,197 188,081
1637 426783,860 4590258,357 187,617
1638 426791,687 4590261,150 187,661
1639 426791,759 4590260,075 187,138
1640 426798,244 4590264,204 187,374
1641 CAR 426800,447 4590262,198 187,074
1642 CAR 426803,130 4590267,812 187,053
1643 CAR 426805,638 4590266,035 186,917
1644 CAR 426808,010 4590274,178 186,536
1645 CAR 426811,481 4590273,694 186,482
1646 CAR 426810,762 4590280,250 186,132
1647 CAR 426812,810 4590288,442 185,577
1648 CAR 426816,818 4590291,528 185,081
1649 SENY 426814,616 4590282,038 185,854
1650 SENY 426814,590 4590281,492 185,862
1651 SENY 426804,412 4590265,293 186,968
1652 SENY 426803,956 4590264,972 187,014
1653 CAMI 426804,956 4590296,737 184,813
1654 CAMI 426802,864 4590302,252 185,858
1655 CAMI 426799,175 4590301,066 185,734
1656 CAMI 426801,418 4590297,044 185,334
1657 CAMI 426803,407 4590292,192 185,174
1658 CAMI 426804,824 4590289,597 185,034
1659 TAL 426801,324 4590284,125 187,481
1660 TAL 426799,784 4590279,661 187,903
1661 TAL 426798,679 4590278,044 189,211
1662 TAL 426796,246 4590273,830 188,147
1663 TAL 426792,496 4590271,094 188,511
BASE R1
X (m) = 426766,180
Y (m) = 4590775,640
h (m) = 140,623
i= 1,47

2000 TAL 426757,204 4590799,844 144,601
2001 TAL 426760,861 4590797,589 142,959
2002 TAL 426755,339 4590792,479 142,939
2003 TAL 426759,345 4590785,849 141,927
2004 TAL 426754,577 4590781,340 142,917
2005 TAL 426763,191 4590808,050 142,876
2006 TAL 426774,431 4590808,885 140,898
2007 TAL 426772,140 4590793,944 140,573
2008 TAL 426769,973 4590783,039 140,157
2009 TAL 426767,590 4590766,883 140,355
2010 TAL 426768,101 4590774,701 140,633
2011 TAL 426769,061 4590773,711 140,930
2012 TAL 426770,790 4590775,669 139,791
2013 TAL 426769,947 4590772,160 140,168
2014 TAL 426771,032 4590770,355 139,869
BASE R2
X (m) = 426776,407
Y (m) = 4590764,454
h (m) = 139,437
i= 1,46

2015 TAL 426773,540 4590769,364 139,589
2016 TAL 426771,732 4590767,740 140,081
2017 TAL 426770,879 4590767,038 140,306
2018 TAL 426773,592 4590767,986 138,890
2019 TAL 426774,905 4590769,264 139,369
2020 TAL 426775,975 4590770,289 138,973
2021 TAL 426776,275 4590771,139 138,975
2022 TAL 426773,087 4590762,120 139,795
2023 TAL 426775,327 4590760,143 139,434
BASE R3
X (m) = 426784,423
Y (m) = 4590762,612
h (m) = 138,424
i= 1,39

2025 TAL 426779,790 4590763,386 138,588
2026 TAL 426782,600 4590769,118 138,001
2027 TAL 426785,726 4590767,540 137,865
2028 TAL 426781,192 4590756,673 138,380
2029 TAL 426784,760 4590753,447 137,224
2030 TAL 426784,681 4590749,223 137,110
2031 TAL 426789,366 4590760,177 135,993
BASE R4
X (m) = 426803,801
Y (m) = 4590760,574
h (m) = 126,467
i= 1,548

2032 TAL 426783,801 4590752,909 138,357
2033 TAL 426788,223 4590750,890 135,519
2034 TAL 426789,857 4590757,265 132,951
2035 TAL 426794,517 4590755,873 130,335
2036 TAL 426798,980 4590757,863 128,343
2037 TAL 426799,744 4590760,446 127,561
2038 TAL 426804,391 4590763,573 126,315
2039 TAL 426804,474 4590755,100 126,625
2040 TAL 426800,104 4590753,206 126,506
2041 TAL 426798,096 4590750,104 126,580
2042 TAL 426805,835 4590752,000 127,589
2043 TAL 426809,349 4590756,615 128,566
2044 TAL 426811,223 4590758,251 129,434
2045 TAL 426808,090 4590764,574 130,460
2046 TAL 426811,591 4590762,846 131,656
2047 TAL 426813,455 4590762,522 133,053
2048 TAL 426816,186 4590760,392 134,853
2049 TAL 426812,930 4590757,355 130,598
2050 TAL 426816,582 4590753,757 134,194
2051 TAL 426801,220 4590764,098 126,403
2052 TAL 426795,758 4590758,918 130,735
2053 TAL 426788,619 4590762,194 136,287
2054 TAL 426791,066 4590764,101 132,016
2055 TAL 426814,464 4590743,262 133,252
2056 TAL 426816,767 4590747,195 134,235
2057 TAL 426820,339 4590750,192 137,381
BASE R5
X (m) = 426822,927
Y (m) = 4590739,894
h (m) = 141,068
i= 1,466
2058 TAL 426826,132 4590738,978 141,958

2059 TAL 426821,175 4590734,987 138,981
2060 TAL 426828,860 4590741,019 142,389
2061 TAL 426827,908 4590747,218 140,695
2062 TAL 426822,740 4590744,246 140,575
BASE R6
X (m) = 426839,517
Y (m) = 4590742,988
h (m) = 144,107
i= 1,26

2070 TAL 426829,871 4590740,011 142,913
2071 TAL 426832,867 4590746,532 143,245
2072 TAL 426835,263 4590752,063 143,343
2073 TAL 426836,684 4590756,253 143,657
2074 TAL 426836,614 4590758,040 142,880
2075 TAL 426838,282 4590760,121 142,993
2076 TAL 426842,713 4590767,789 144,062
2077 TAL 426847,203 4590774,770 145,120
2078 TAL 426847,092 4590776,203 144,648
INFORME GNSS
Pàgina 1 de 5
Red Ajuste
www.MOVE3.com
(c) 1993-2010 Grontmij
con licencia para Leica Geosystems AG
Creado: 11/17/2014 12:22:43
Información del proyecto
Nombre del proyecto: carr

Fecha de creación: 11/17/2014 10:47:47
Huso horario: 1h 00'
Sistema de coordenadas: WGS 1984
Programa de aplicación: LEICA Geo Office 8.1
Kernel de procesamiento: MOVE3 4.0.4
Información general
Ajuste
Tipo: Forzado
Dimensión: 3D
Sistema de coordenadas: WGS 1984
Tipo de altura: Elipsoidal
Número de iteraciones: 1
Corrección máxima de coordenadas en la última iteración: 0.0000 m (tolerancia alcanzada)
Estaciones
Número de estaciones (parcialmente) conocidas: 3
Número de estaciones desconocidas: 6
Total: 9
Observaciones
Diferencias de coordenadas GPS: 36 (12 líneas base)
Coordenadas conocidas: 9
Total: 45
Incógnitas
Coordenadas: 27
Total: 27
Grados de libertad: 18
Pruebas
Alfa (multi dimensional): 0.0926
Alfa 0 (una dimensión): 0.1 %
Beta: 80.0 %
Sigma a-priori (GPS): 10.0
Valor crítico de prueba W: 3.29

Valor crítico de la prueba T (2 dimensiones): 5.91
Valor crítico de la prueba T (3 dimensiones): 4.24
Valor crítico de prueba F: 1.46
Prueba F: 13.08 (rechazado)
Resultados basados en el factor de varianza a posteriori
Resultados del ajuste
Coordenadas
Estación Coordenada Corr Desv. Est.

PLAN Latitud 41° 25' 06.68923" N 0.0000 m - fijo
Longitud 1° 59' 13.02627" E 0.0000 m - fijo
Altura 319.9660 m 0.0000 m - fijo
Virtual_1088 Latitud 41° 31' 21.46403" N 0.0000 m - fijo
file:///C:/Users/47661200/AppData/Local/Temp/~Rpt/0.html 17/11/2014
Pàgina 2 de 5
Longitud 2° 10' 57.23053" E 0.0000 m - fijo

Altura 100.0000 m 0.0000 m - fijo
Virtual_112 Latitud 41° 31' 21.46403" N 0.0000 m - fijo
Longitud 2° 10' 57.23053" E 0.0000 m - fijo
Altura 100.0000 m 0.0000 m - fijo
a Latitud 41° 28' 23.54126" N -0.0001 m 0.0126 m
Longitud 2° 07' 40.20347" E 0.0001 m 0.0074 m
Altura 169.6280 m 0.0002 m 0.0221 m
b Latitud 41° 28' 18.26775" N -0.0002 m 0.0099 m
Longitud 2° 07' 36.65727" E 0.0000 m 0.0048 m
Altura 161.3899 m 0.0010 m 0.0162 m
h Latitud 41° 28' 00.99609" N -0.0001 m 0.0112 m
Longitud 2° 07' 22.25118" E -0.0001 m 0.0085 m
Altura 190.9441 m 0.0000 m 0.0251 m
i Latitud 41° 27' 58.42728" N -0.0009 m 0.0075 m
Longitud 2° 07' 23.84030" E -0.0001 m 0.0059 m
Altura 191.4887 m 0.0007 m 0.0168 m
s Latitud 41° 27' 38.75833" N -0.0002 m 0.0161 m
Longitud 2° 07' 25.17521" E 0.0000 m 0.0099 m
Altura 235.3499 m -0.0001 m 0.0317 m
t Latitud 41° 27' 42.84563" N 0.0000 m 0.0125 m
Longitud 2° 07' 23.47143" E 0.0000 m 0.0183 m
Altura 229.7784 m 0.0000 m 0.0352 m
Observaciones y residuales
Estación Pto visado Obs. ajus. Resid Resid (ENA) Desv. Est.
DX Virtual_1088 s 4834.9327 m 0.0071 m -0.0012 m 0.0327 m
DY -4740.7343 m -0.0010 m -0.0069 m 0.0090 m
DZ -5056.9613 m -0.0030 m 0.0033 m 0.0146 m
DX Virtual_1088 i 4401.7069 m 0.0206 m 0.0001 m 0.0138 m
DY -4787.7985 m 0.0009 m -0.0034 m 0.0058 m
DZ -4631.2639 m 0.0137 m 0.0245 m 0.0122 m
DX Virtual_1088 b 3963.0696 m 0.0196 m 0.0048 m 0.0174 m
DY -4506.4512 m 0.0056 m 0.0074 m 0.0045 m
DZ -4192.5315 m 0.0274 m 0.0330 m 0.0079 m
DX Virtual_1088 a 3858.5105 m 0.0249 m -0.0016 m 0.0220 m
DY -4427.9931 m -0.0007 m -0.0024 m 0.0071 m
DZ -4065.1716 m 0.0188 m 0.0310 m 0.0129 m
DX Virtual_112 t 4748.7893 m 0.0203 m 0.0024 m 0.0281 m
DY -4783.4969 m 0.0032 m -0.0011 m 0.0189 m
DZ -4966.1497 m 0.0167 m 0.0263 m 0.0242 m
DX Virtual_112 h 4350.2218 m 0.0116 m 0.0020 m 0.0200 m
DY -4826.6095 m 0.0024 m 0.0003 m 0.0086 m
DZ -4572.2376 m 0.0108 m 0.0159 m 0.0189 m
DX PLAN t -3662.3785 m -0.0196 m -0.0024 m 0.0281 m
DY 11261.9334 m -0.0031 m 0.0010 m 0.0189 m
DZ 3551.9122 m -0.0161 m -0.0254 m 0.0242 m
DX PLAN s -3576.2351 m -0.0118 m 0.0019 m 0.0327 m
DY 11304.6960 m 0.0015 m 0.0119 m 0.0090 m
DZ 3461.1006 m 0.0056 m -0.0051 m 0.0146 m
DX PLAN i -4009.4609 m -0.0309 m -0.0001 m 0.0138 m
DY 11257.6318 m -0.0011 m 0.0066 m 0.0058 m
DZ 3886.7980 m -0.0184 m -0.0354 m 0.0122 m
DX PLAN h -4060.9460 m -0.0194 m -0.0031 m 0.0200 m
DY 11218.8208 m -0.0038 m -0.0003 m 0.0086 m
DZ 3945.8243 m -0.0176 m -0.0263 m 0.0189 m
DX PLAN b -4448.0982 m -0.0164 m -0.0036 m 0.0174 m
DY 11538.9791 m -0.0042 m -0.0049 m 0.0045 m
DZ 4325.5304 m -0.0211 m -0.0264 m 0.0079 m
DX PLAN a -4552.6573 m -0.0238 m 0.0012 m 0.0220 m
DY 11617.4372 m 0.0004 m 0.0023 m 0.0071 m
DZ 4452.8903 m -0.0178 m -0.0296 m 0.0129 m
Residuales del vector de línea base GPS
Estación Pto visado Vector ajus. [m] Resid [m] Resid [ppm]
DV Virtual_1088 s 8451.2718 0.0077 0.9
DV Virtual_1088 i 7984.1495 0.0247 3.1
DV Virtual_1088 b 7320.6109 0.0342 4.7
DV Virtual_1088 a 7142.8878 0.0312 4.4
DV Virtual_112 t 8372.3047 0.0265 3.2
Pàgina 3 de 5
DV Virtual_112 h 7945.1838 0.0160 2.0

DV PLAN t 12363.6662 0.0255 2.1
DV PLAN s 12351.7135 0.0131 1.1
DV PLAN i 12566.5130 0.0360 2.9
DV PLAN h 12566.7320 0.0265 2.1
DV PLAN b 13101.2911 0.0271 2.1
DV PLAN a 13248.3874 0.0297 2.2
Elipses de error absoluto (2D - 39.4% 1D - 68.3%)
Estación A [m] B [m] A/B Phi Desv. Est. Alt [m]

PLAN 0.0000 0.0000 1.0 0° 0.0000
Virtual_1088 0.0000 0.0000 1.0 90° 0.0000
Virtual_112 0.0000 0.0000 1.0 0° 0.0000
a 0.0132 0.0063 2.1 20° 0.0221
b 0.0104 0.0035 3.0 20° 0.0162
h 0.0116 0.0080 1.5 21° 0.0251
i 0.0078 0.0056 1.4 21° 0.0168
s 0.0177 0.0065 2.7 27° 0.0317
t 0.0185 0.0123 1.5 80° 0.0352
Pruebas y errores estimados
Pruebas de coordenadas
Estación MDB BNR Prueba W Prueba T

PLAN Latitud 0.0298 m 999.9 0.00 0.00
Longitud 0.0200 m 999.9 0.00
Altura 0.0600 m 999.9 0.00
Virtual_1088 Latitud 0.0331 m 999.9 0.00 0.00
Longitud 0.0213 m 999.9 0.00
Altura 0.0653 m 999.9 0.00
Virtual_112 Latitud 0.0677 m 999.9 0.00 0.00
Longitud 0.0589 m 999.9 0.00
Altura 0.1502 m 999.9 0.00
Pruebas de observación
Estación Pto visado MDB Rojo BNR Prueba W Prueba T

DX Virtual_1088 s 0.1615 m 37 5.5 0.60 0.17
DY 0.0553 m 37 5.4 0.15
DZ 0.0912 m 36 5.5 -0.66
DX Virtual_1088 i 0.0846 m 37 5.1 1.40 1.25
DY 0.0467 m 41 4.9 0.64
DZ 0.0757 m 47 4.6 0.07
DX Virtual_1088 b 0.1018 m 57 3.6 -0.09 3.34
DY 0.0301 m 55 3.7 0.62
DZ 0.0520 m 56 3.6 2.42
DX Virtual_1088 a 0.1421 m 51 4.0 0.48 0.75
DY 0.0529 m 50 4.1 0.20
DZ 0.0898 m 51 4.0 0.94
DX Virtual_112 t 0.1487 m 50 4.1 0.35 0.26
DY 0.1098 m 50 4.1 -0.47
DZ 0.1120 m 50 4.1 0.41
DX Virtual_112 h 0.1275 m 36 5.4 0.38 0.23
DY 0.0697 m 37 5.4 0.20
DZ 0.1154 m 37 5.3 0.24
DX PLAN t 0.1487 m 49 4.2 -0.35 0.26
DY 0.1098 m 49 4.2 0.47
DZ 0.1120 m 49 4.2 -0.41
DX PLAN s 0.1615 m 62 3.1 -0.60 0.17
DY 0.0553 m 62 3.1 -0.15
DZ 0.0912 m 63 3.1 0.66
DX PLAN i 0.0846 m 62 3.4 -1.40 1.25
DY 0.0467 m 58 3.5 -0.64
DZ 0.0757 m 52 3.8 -0.07
DX PLAN h 0.1275 m 63 3.2 -0.38 0.23
DY 0.0697 m 62 3.2 -0.20
DZ 0.1154 m 62 3.2 -0.24
DX PLAN b 0.1018 m 42 4.8 0.09 3.34
DY 0.0301 m 44 4.6 -0.62
DZ 0.0520 m 43 4.7 -2.42
Pàgina 4 de 5
DX PLAN a 0.1421 m 48 4.3 -0.48 0.75

DY 0.0529 m 49 4.1 -0.20
DZ 0.0898 m 48 4.3 -0.94
Redundancia:
Prueba W:
Prueba T (3 dimensiones):
Pàgina 5 de 5
PLANOS

Ingeniería Técnica Topográfica Proyecto Final de Carrera

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ingeniería Técnica Topográfica Proyecto Final de Carrera

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

INGENIERÍA TÉCNICA TOPOGRÁFICA

PROYECTO FINAL DE CARRERA

PROYECTO DE MEJORA DE LA CARRETERA BV-1415

Proyectista/s: Raúl Gil Blázquez y Pau Jové Galobardes

Director/es: Rogelio López Bravo

Convocatoria: Noviembre 2014

Para llevarlo a cabo se ha realizado un levantamiento topográfico de la zona a trabajar,

3.2.8 Arcenes .............................................................................................................. 35

Además de esta mejora se ha proyectado un puente que reduce significativamente el

Estos aspectos se podrán observar más detalladamente a lo largo de este documento,

1.1 Ubicación y entorno geográfico

Figura 1. Zona del levantamiento topográfico. Fuente: ICGC

En la imagen se puede ver que la BV – 1415 queda relativamente cerca de la autopista

Como se ha dicho anteriormente, la carretera d’Horta cruza el Parc Natural de

 Debe hacerse lo necesario para la conservación y mantenimiento de su flora y

1.2 Situación general y necesidad del proyecto

1.3 Objetivos del proyecto

La finalidad de este proyecto no es otra que mejorar la seguridad de la carretera BV –

Para ello se ha creído conveniente en primer lugar la construcción de una cuneta a lo

En cuanto a los ciclistas, se ha planificado un carril bidireccional para bicicletas ya que

A continuación se presentan unas tablas con todo un conjunto de estadísticas que no

INTENSIDAD MEDIA (vehículos)

IMD (Intensidad media diaria) 1127

IMD lunes a viernes 1156

IMD sábado 962

IMD domingo 1147

En el siguiente cuadro se observan los mismos valores que en el anterior, con la

INTENSIDAD MEDIA VEHÍCULOS PESADOS (vehículos)

IMD lunes a viernes 66

VOLÚMEN POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN (%)

Sentido Barcelona 53,72%

Sentido Cerdanyola del Vallès 46,28%

Tabla por tramos de velocidad:

Tabla 4. Velocidad de circulación de los vehículos. Fuente: Diputación de Barcelona

Se hacía indispensable realizar un levantamiento topográfico del terreno ya que la

De las 27 bases repartidas a lo largo de los 2 km que elegimos de carretera, seis se

A continuación se puede ver una representación gráfica de nuestro itinerario:

Figura 2. Representación inicial de las bases del

El trabajo de campo se puede diferenciar en dos partes, la primera consiste en la

1. Observación con GPS

Consiste en la observación mediante GNSS (Global Navigation Satellite Systems) de

 Buena visibilidad entre ellas, indispensable ya que servirán de referencia para

2. Levantamiento mediante estación total

Para la observación de la poligonal se ha empleado el método de Moinot, consistente

2.1 Instrumental empleado

Para efectuar el levantamiento se ha utilizado única y exclusivamente instrumental

Se ha utilizado el modelo GPS SYSTEM 500. Este ofrece una precisión de 5 mm + 1

Figura 3. GPS SYSTEM 500

Aparato electro-óptico que incorpora un distanciómetro y un microprocesador a un

Figura 4. Estación total Leica

No forma parte de la estación total pero es indispensable nombrar el prisma como

2.2 Datos de partida

Para descargar los correspondientes datos, como se ha dicho anteriormente debe

También desde el ICGC deberá descargarse el log de la estación. En este fichero se

Figura 5. Creación de la estación de referencia virtual

2.3 Procesado de los datos

Para el procesado de todos los datos y el posterior cálculo de las coordenadas de

El proceso de cálculo será el siguiente:

Las antenas “TRM29659.00” y “TRM55971.00” son las correspondientes a la estación

Figura 7. Desplazamientos del centro de fase de la estación Les Planes

Terminado el apartado de las antenas, si vamos a dónde pone proceso se podrá

Figura 8. Ventana del satélite

Puntos de coordenadas conocidas (proyección UTM)