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Manual de Servicio

Camiones
Grupo 72
Edición 03
Códigos de error Suspensión neumática con control
electrónico (ECS2)
MID 150
FH12, FH16, FM9, FM12, FL6
VERSION2
CHID -A597441
CHID -B390683

TSP197572
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta diciembre 04.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation


Göteborg, Sweden

Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual:


SHB Grupo 72 TSP148318

Número de pedido: TSP197572


Sustituye a: Reemplaza a la anterior edición del MS 72-01 con fecha 02.02

© 04 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte


por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP14466
Indice
Generalidades ...................................................................................... 2
Suspensión neumática, ubicación de componentes .............................. 2
Posición bloqueada .............................................................................. 4
Especificaciones .................................................................................. 6
ECS descripción de señal .................................................................... 6
Herramientas ........................................................................................ 10
Herramientas especiales ..................................................................... 10
Demás equipos especiales .................................................................. 10
Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 11
MID 150 Códigos de avería ................................................................. 11
MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... 14
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero .................. 15
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar 17
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor .............. 21
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor,
comprobar ............................................................................................ 23
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar .............. 27
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar,
comprobar ............................................................................................ 29
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel ............................................... 33
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ............................ 35
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto ........................................ 39
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ..................... 41
MID 150 SID 33 Caja de maniobras .................................................... 45
MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar ....................................... 46
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 48
MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ 49
MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... 50
MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ 51
MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ 53
MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto .............. 55
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. 57
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar .............................. 58
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque ............................ 59
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control ............... 61
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga ................. 65
MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem ............ 66
MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ..... 68
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem ............................. 71
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ................ 73
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 77
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ....................................... 78
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 79
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 80
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem .................................................... 81
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del motor ...................................................... 82
MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del vehículo .................................................. 83
MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ 84
MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de
los frenos ............................................................................................. 85
MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de
datos, unidad de mando del ralentizador ............................................. 86
MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de
mando iluminación exterior .................................................................. 87
MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de
mando eje dirigido electro-hidráulicamente ......................................... 88
Lámina A Título Plancha A
Números de operación
1
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Generalidades

Generalidades

Suspensión neumática, ubicación de componentes

Ubicación de componentes en el
vehículo
1 Unidad de mando ECS
2 Sensores de nivel
3 Sensor de presión
4 Paquete de electroválvulas eje delantero
5 Paquete de electroválvulas eje propulsor
6 Paquete de electroválvulas eje adicional
7 Consola para:
Válvula de rebose
Racor de distribución
Válvula de seguridad
Racor de prueba

T7009328

Cuadro general, suspensión neumática total


FH12

2
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Generalidades

Ubicación de componentes en la cabina

T7009529

Ubicación de componentes en la cabina


1 Lámpara de información eje del bogie
2 Lámpara de información
3 Lámparas de advertencia
4 Interruptor bogie e interruptor del
bloqueador de diferencial
5 Caja de maniobras
6 Interruptor tridem

3
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Generalidades

Posición bloqueada
Posición bloqueada
Cuando la unidad de mando detecta algún fallo en están equipados con solamente en electroválvula y un
alguna de las válvulas centrales (la válvula en un sensor de nivel delantero.
paquete de electroválvulas que está unida al depósito
de presión) o sensores de presión, pone el sistema en El vehículo continua en posición bloqueada a través de
lo queadicionaldenomina una posición bloqueada. La aflojar uno de los contactos del sensor de nivel del eje
posición bloqueada significa que la regulación de posición trasero.
de conducción cesa del todo automáticamente y que la
caja de maniobra recibe una función redefinida. La reposición desde la posición bloqueada, después de
haber reparado la falla, tiene lugar la próxima vez que la
La función redefinida de la caja de maniobras se describe llave de contacto pasa a la posición de conducción.
más detalladamente en la tabla abajo. Los vehículos

4
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Generalidades

Maniobrado
1. Botón de control 2. Botón de eje
Arriba/abajo

Eje
Posición 2 Posición 1
delantero

Eje trasero Posición 2 Posición 3

Eje
delantero y Posición 2 Posición 2
trasero
Eje
delantero,
Posición 3 Posición 1
lado
izquierdo
Eje
delantero,
Posición 1 Posición 1
lado
derecho
Eje trasero,
lado Posición 3 Posición 3
izquierdo
Eje trasero,
lado Posición 1 Posición 3
derecho

Lado
Posición 3 Posición 2
izquierdo

Lado
Posición 1 Posición 2
derecho

5
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Especificaciones

Especificaciones
ECS descripción de señal
“Ubicación, Unidad de mando ECS” página 6
“Suspensión neumática, caja de medición conectada
entre la unidad de mando y el manojo de cables” página
6

Ubicación, Unidad de mando ECS

T7009282
T7009516 Conectores en la unidad de mando

1 X 1 verde 30 polos
2 X 2 verde 22 polos

Suspensión neumática, caja de medición conectada entre la unidad


de mando y el manojo de cables

T7009206

T7009505

6
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Especificaciones

¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52 de


la caja de medición.
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194 • Unidad de mando conectada.


conectado entre el conector de la unidad de mando • Llave de arranque en posición de conducción.
X 1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30 de
• Medición de tensión con multímetro 9510060.
la caja de medición. U = tensión continua en voltios (V)
• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533 Ubat = tensión de batería
conectado entre el conector de la unidad de mando
X 2 y manojo de cables. R = resistencia en ohmios ( )

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros


medición
X1:01 Caja de maniobra, botón de X1:01 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ARRIBA (1 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:02 Caja de maniobra, botón de eje X1:02 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
delante (2 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:03 Electroválvula izquierda delante X1:03 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo)
(3 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:04 Electroválvula izquierda eje propulsor X1:04 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo)
(4 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:05 Electroválvula derecha eje propulsor X1:05 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo)
(5 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:06 Electroválvula derecha delante X1:06 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo)
(6 - 11) U ≈ Ubat (activo)
X1:07 Sensor de presión, conexión a masa X1:07 - X1:11 U≈0V
(7 - 11)
X1:08 Electroválvula adicional 2 X1:08 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo) Multifunción,
(8 - 11) U ≈ Ubat (activo) (fuelle elevador
tridem)
X1:09 Electroválvula adicional 1 X1:09 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo) Multifunción,
(9 - 11) U ≈ Ubat (activo) (eje tridem)
X1:10 Electroválvula adicional 3 X1:10 - X1:11 U ≈ 0 V (inativo) Multifunción,
(10 - 11) U ≈ Ubat (activo) (válvula central
tridem)
X1:11 Sensor de nivel, conexión a masa X1:11 - X1:7 U≈0V
X1:12 Caja de maniobra, botón de control X1:12 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN2 (12 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:13 Caja de maniobra, botón de memoria X1:13 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
MEM (13 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:14 Sensor de presión adicional 1 X1:14 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V Multifunción,
(14 - 11) (remolque
derecha
delante)
X1:15 Caja de maniobra, botón de X1:15 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
regulación ABAJO (15 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:16 Caja de maniobra, botón de eje ejes X1:16 - X1:11 U ≈ Ubat (inactivo)
paralelos (16 - 11) U < 0,5 V (activo)
X1:17 Sensor de nivel, tensión de X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
alimentación (17 - 11)
X1:18 Sensor de presión adicional 2 X1:18 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V Multifunción,
(18 - 11) (remolque
izquierda
delante o eje
tridem)
X1:19 Sensor de presión, delante X1:19 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(19 - 11)

7
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Especificaciones

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros


medición
X1:20 Sensor de presión fuelle elevador, X1:20 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
eje adicional (20 - 11)
X1:21 Sensor de presión, eje adicional, X1:21 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
izquierda (21 - 11)
X1:22 Sensor de presión, izquierda detrás X1:22 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(22 - 11)
X1:23 Sensor de presión, derecha detrás X1:23 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V
(23 - 11)
X1:24 Sensor de nivel, derecha delante X1:24 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V
(24 - 11)
X1:25 Sensor de nivel, izquierda delante X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V
(25 - 11)
X1:26 Sensor de nivel, izquierda detrás X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V
(26 - 11)
X1:27 Sensor de presión adicional 4 X1:27 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V Multifunción,
(27 - 11) (remolque,
izquierda detrás
o tridem fuelle
elevador)
X1:28 Sensor de nivel, derecha detrás X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V
(28 - 11)
X1:29 Sensor de presión adicional 3 X1:29 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V Multifunción,
(29 - 11) (remolque,
derecha detrás)
X1:30 Sensor de presión, tensión de X1:30 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
alimentación (30 - 11)
X2:01 SAE J1708 enlace de control B X2:1 - X2:22 U ≈ 0 -5 V
(31 - 52)
X2:02 Unidad de mando, tensión de X2:2 - X2:22 U ≈ Ubat
alimentación (32 - 52)
X2:03 Unidad de mando, conexión a masa X2:03 - X2:22 U≈0V
(33 - 52)
X2:04 Posición de radio X2:04 - X2:22 U ≈ Ubat (activo)
(34 - 52) U ≈ 0 V (inativo)
X2:05 Relé de alimentación unidad de X2:05 - X2:22
mando (35 - 52)
X2:06 Interruptor, adicional 3 X2:06 - X2:22 U ≈ Ubat (activo) Multifunción,
(36 - 52) U ≈ 0 V (inativo) (regulación de
nivel automática
cierre o
accesorio)
X2:07 Electroválvula fuelle elevador, eje X2:07 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
adicional (37 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:08 Electroválvula válvula central eje X2:08 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
adicional (38 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:09 Electroválvula eje adicional o 2:do X2:09 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
eje propulsor, vaciado de fuelle (39 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:10 Electroválvula válvula central eje X2:10 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
propulsor (40 - 52) U ≈ Ubat (activo)
X2:11 SAE J1708 enlace de información A X2:11 - X2:22 U ≈ 0 -5 V
(41 - 52)
X2:12 Unidad de mando, tensión de X2:12 - X2:22 U ≈ Ubat
alimentación (42 - 52)

8
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Especificaciones

Conexión Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros


medición
X2:13 SAE J1939 enlace de control B X2:13 - X2:22 U ≈ 0 -3 V
(43 - 52)
X2:14 SAE J1939 enlace de control A X2:14 - X2:22 U ≈ 2 -5 V
(44 - 52)
X2:15 Caja de maniobra, botón de control X2:15 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
MAN1 (45 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:16 Interruptor, adicional 2 X2:16 - X2:22 U ≈ Ubat (activo) Multifunción,
(46 - 52) U ≈ 0 V (inativo) (abajo-
distribución
de presión
igual tridem o
accesorio)
X2:17 Interruptor, adicional 1 X2:17 - X2:22 U ≈ Ubat (activo) Multifunción,
(47 - 52) U ≈ 0 V (inativo) (arriba-
elevación
tridem,
accesorio)
X2:18 Interruptor, elevador de eje posición 1 X2:18 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor arriba
(48 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:19 Interruptor, elevador de eje posición 2 X2:19 - X2:22 U ≈ Ubat (inactivo) Interruptor abajo
(49 - 52) U < 0,5 V (activo)
X2:20 EOL
X2:21 SOFTWARE BOOTSTRAP LOADER X2:21 - X2:22
(51 - 52)
X2:22 Unidad de mando, conexión a masa X2:22 - X2:3 U≈0V
(52 - 33)

9
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Herramientas

Herramientas
Herramientas especiales

9998533 9998534 9998699


Adaptador a la unidad de mando,
conectores X2 Adaptador 4 - polos DIN Caja de conexiones, 60 polos

Demás equipos especiales

9510060 9813194
Adaptador a la unidad de mando,
Multímetro conectores X1

10
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento
MID 150 Códigos de avería
MID: SID:
Message Identification Description (identificación de Subsystem Identification Description (identificación de
unidad de mando). componente).
PID: PSID:
Parameter Identification Description (identificación de Proprietary Subsystem Identification Description
parámetro (valor)). (identificación única Volvo de componente).
PPID: FMI:
Proprietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
(identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
Para más información respecto a estas designaciones,
ver información de servicio, grupo 300 Electrónica de
vehículo ’98 en la carpeta de información.

Código de avería Componente/función FMI Sección


MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de 12 “MID 150 PID 152 Unidad de mando, número
restablecimientos de restablecimientos” página 14
MID 150 SID 2 Electroválvula izquierda delante 5, 6, 7 “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas,
eje delantero” página 15
MID 150 SID 3 Electroválvula trasera derecha 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
eje impulsor” página 21
MID 150 SID 4 Electroválvula trasera izquierda 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
eje impulsor” página 21
MID 150 SID 5 Electroválvula eje adicional 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
electroválvulas, eje auxiliar” página
27
MID 150 SID 7 Electroválvula central 5, 6, 7 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas,
eje impulsor” página 21
MID 150 SID 8 Electroválvula bogie central 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
electroválvulas, eje auxiliar” página
27
MID 150 SID 10 Electroválvula elevación bogie 5, 6, 7 “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de
electroválvulas, eje auxiliar” página
27
MID 150 SID 17 Sensor de nivel, izquierda delante 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 18 Sensor de nivel, derecha detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 19 Sensor de nivel, izquierda detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel” página
33
MID 150 SID 22 Sensor de presión, delante 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 24 Sensor de presión, derecha detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 25 Sensor de presión, izquierda detrás 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 26 Sensor de presión, eje adicional 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
página 39
MID 150 SID 28 Sensor de presión fuelle elevador, 2, 3, 4, 7 “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto”
eje adicional página 39
MID 150 SID 33 Caja de maniobras 7 “MID 150 SID 33 Caja de maniobras” página 45
MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de
control” página 48

11
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería Componente/función FMI Sección


MID 150 SID 240 Memoria de programa 13 “MID 150 SID 240 Memoria del programa”
página 49
MID 150 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 “MID 150 SID 250 Enlace de comunicación
SAE J1708” página 50
MID 150 SID 253 Memoria de parámetro 2, 13 “MID 150 SID 253 Memoria de calibrado,
EEPROM” página 51
MID 150 PSID 1 Sensor de nivel, alimentación de 3, 4 “MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del
tensión sensor de nivel” página 53
MID 150 PSID 2 Sensor de presión, alimentación de 3, 4, 14 “MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del
tensión manocontacto” página 55
MID 150 PSID 3 Interruptor bogie 7 “MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página
57
MID 150 PSID 4 Sensor de presión remolque, 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión
derecha delante remolque” página 59
MID 150 PSID 5 Sensor de presión remolque, 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión
izquierda delante remolque” página 59
MID 150 PSID 6 Sensor de presión remolque, 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión
derecha detrás remolque” página 59
MID 150 PSID 7 Sensor de presión remolque, 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión
izquierda detrás remolque” página 59
MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de 13, 14 “MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado
carga indicador de carga” página 65
MID 150 PSID 9 Electroválvulas tridem 5, 6, 7 “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de
electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 10 Electroválvulas tridem 5, 6, 7 “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de
electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 11 Electroválvulas tridem 5, 6, 7 “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de
electroválvulas eje tridem” página 66
MID 150 PSID 12 Sensor de presión tridem 2, 3, 7 “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje
tridem” página 71
MID 150 PSID 13 Sensor de presión tridem 2, 3, 7 “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje
tridem” página 71
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
77
MID 150 PSID 15 Memoria de calibrado, limitación de 13 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
carga en eje delantero 79
MID 150 PSID 16 Interruptor funciones adicionales 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
80
MID 150 PSID 17 Sensor de nivel, limitador carga eje 2, 3, 4, 7 “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem” página
delantero 81
MID 150 PSID 200 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto
128 en el enlace de datos, unidad de mando del
motor” página 82
MID 150 PSID 201 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto
144 en el enlace de datos, unidad de mando del
vehículo” página 83
MID 150 PSID 202 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto
140 en el enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos” página 84
MID 150 PSID 204 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos,
136 unidad de mando de los frenos” página 85
MID 150 PSID 206 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto
222 en el enlace de datos, unidad de mando del
ralentizador” página 86

12
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería Componente/función FMI Sección


MID 150 PSID 210 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de
216 datos, unidad de mando iluminación exterior”
página 87
MID 150 PSID 215 SAE J1939 Enlace de control MID 9 “MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace
184 de datos, unidad de mando eje dirigido
electro-hidráulicamente” página 88

Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de display Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Falla eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 Falla eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5 Falla eléctrica Corriente anormalmente baja o interrupción.
6 Falla eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9 Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10 Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.
11 Avería desconocida Avería no identificable.
12 Avería de componente Unidad o componente erróneos
13 Error de calibrado Valores fuera de los valores de calibrado.
14 Avería desconocida Instrucciones especiales.
15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.

13
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos


Información general Código de avería
El software de la unidad de mando contiene una función
de control interno que reactiva la unidad de mando en FMI 12
caso de falla en el funcionamiento normal del software. Unidad o componente erróneos
PID 152 contiene información sobre el número de
reiniciaciones efectuadas. Condiciones para código de avería:

Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión • Si se produce una falla interna de software, se
neumática con control electrónico) establece un código de información.

Haz de cables: 1072 Causa posible:

• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno


de software.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se reinicia.

14
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

Información general
El paquete de electroválvulas en el eje delantero consta
de una electroválvula que gobierna el flujo de aire para
los fuelles en ambos lados derecho e izquierdo.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
en la electroválvula, el sistema queda en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4 .
Componente: Y 40 Bloque de electroválvulas, eje
delantero, suspensión neumática
Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
T7007806 Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente baja o interrupción.


Causa posible:

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• Electroválvula defectuosa.
Reacción de la unidad de mando:

• No se ve influida ninguna función de ECS.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo regula continuamente o no regula.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje


delantero, comprobar” página 17.

T7009208

15
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no vacía/llena como debe.
Causa posible: • Sensor de presión no registra ninguna alteración.

• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:


• Electroválvula defectuosa. • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en
posición abierta/cerrada.
Reacción de la unidad de mando:

• El vehículo regula continuamente. • Fugas de aire.

Síntoma exterior apreciable: • Defectuoso sensor de presión.


Reacción de la unidad de mando:
• Lámpara de advertencia.

• El vehículo puede estar inclinado. • Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.

Control apropiado: • Si la electroválvula está abierta: el sistema regula


continuamente.
• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje
Síntoma exterior apreciable:
delantero, comprobar” página 17.
• Lámpara de advertencia.

• El vehículo regula ininterrumpidamente.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje


delantero, comprobar” página 17.

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.

• Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente,


con ayuda de continuar el vehículo en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4

16
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72855-6
MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de error activo, se debe probablemente a que
la falla está en alguno de los conductos generales,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test son utilizables para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:

• “72877-8 Electroválvulas, prueba”

17
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando.
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación:
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Valor nominal


medición
1-2 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal


2 - Masa R≈0

9998534 9510060

18
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal


1-2 R ≈ 50 -80

9998534 9510060

Control del sistema parcial


1
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.


T7009206
• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Valor nominal


medición
X1:03 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(03 - 52) U ≈ Ubat (activo)

9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060

19
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para
revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:

• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión


neumática con control electrónico”, véase la
información de servicio separada en el grupo 720.

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan
los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta
de PC” página 17) o “Diagnóstico de averías, ECS,
Control del funcionamiento”, véase la información de
servicio separada en el grupo 728.

20
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

Información general
El paquete de electroválvulas del eje propulsor consta de
tres electroválvulas, una electroválvula central y dos que
gobiernan los fuelles en los lados derecho e izquierdo
respectivamente del eje propulsor.
Cuando la unidad de mando ha detectado alguna falla
fallo en el la válvula central, el sistema queda situado en
posición bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4 .
Componente: Y 25 Bloque de electroválvulas, regulación
de nivel, suspensión neumática

SID Aclaración
3 Derecha eje propulsor
4 Izquierda eje propulsor
7 Válvula central, eje propulsor

T7009216
Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente baja o interrupción.


Causa posible:

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• Electroválvula defectuosa.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la


electroválvula central (SID7) la que registra el código
de error.
Síntoma exterior apreciable:
T7009209

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo regula continuamente o no regula.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje


impulsor, comprobar” página 23.

21
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no vacía/llena como debe.
Causa posible: • Sensor de presión no registra ninguna alteración.

• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:

• Electroválvula defectuosa. • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en


posición abierta/cerrada.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la


• Fugas de aire.
electroválvula central (SID7) la que registra el código
de error.
• Defectuoso sensor de presión.
Reacción de la unidad de mando:
Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la
• Lámpara de advertencia. electroválvula central (SID7) la que registra el código
de error.
• El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado: • Si es otra electroválvula que la válvula central la que
registra el código de error:
• “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
impulsor, comprobar” página 23.
Si la electroválvula está abierta: el sistema regula
continuamente.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje


impulsor, comprobar” página 23.

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.

• Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente,


con ayuda de continuar el vehículo en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4

22
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72857-6
MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor,
comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de error activo, se debe probablemente a que
la falla está en alguno de los conductos generales,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test son utilizables para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”

23
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación:
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

SID Puntos de Valor nominal


medición
3 3-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
4 2-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
7 1-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal


4 - Masa R≈0

9998534 9510060

24
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

SID Puntos de Valor nominal


medición
3 3-4 R ≈ 50 -80
4 2-4 R ≈ 50 -80
7 1-4 R ≈ 50 -80

9998534 9510060

Control del sistema parcial


1

T7009206

25
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

SID Puntos de Valor nominal


medición
3 X1:05 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(05 - 52) U ≈ Ubat (activo)
4 X1:04 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(04 - 52) U ≈ Ubat (activo)
7 X2:10 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(40 - 52) U ≈ Ubat (activo)

9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060

Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para
revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:

• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión


neumática con control electrónico”, véase la
información de servicio separada en el grupo 720.

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan
los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta
de PC” página 23) o “Diagnóstico de averías, ECS,
Control del funcionamiento”, véase la información de
servicio separada en el grupo 728.

26
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

Información general
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta
de tres electroválvulas, una electroválvula central que
gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una
que controla al aire para el fuelle elevador para la función
del bogie.
Componente: Y 29 Bloque de electroválvulas, eje de
ruedas portadoras
Haz de cables: 1072

SID Aclaración
5 Eje adicional / 2:do eje propulsor
T7009541 8 Válvula central eje adicional
10 Fuelle elevador eje adicional

Código de avería

FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente baja o interrupción.


Causa posible:

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.


T7009210
• Electroválvula defectuosa.
Reacción de la unidad de mando:

• Si es la válvula central (SID8) la que registra el


código de error registrado en el sistema en posición
bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo regula continuamente o no regula.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje


auxiliar” página 27.

T7009531

T7009687
27
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no vacía/llena como debe.
Causa posible: • El sensor de presión no registra ninguna modificación.

• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:

• Electroválvula defectuosa. • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en


posición abierta/cerrada.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la


• Fugas de aire.
electroválvula central (SID8) que registra el código de
error.
• Defectuoso sensor de presión.
Reacción de la unidad de mando:
Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la
• Lámpara de advertencia. electroválvula central (SID8) que registra el código de
error.
• El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado: • Si es otra electroválvula que la válvula central la que
registra el código de error:
• “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
auxiliar” página 27.
Si la electroválvula está abierta: el sistema regula
continuamente.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje


auxiliar, comprobar” página 29.

• “72875–8 Sensor de presión, prueba”.

• Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente,


con ayuda de continuar el vehículo en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4

28
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72861-6
MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar,
comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de error activo, se debe probablemente a que
la falla está en alguno de los conductos generales,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test son utilizables para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:
• “72877-8 Electroválvulas, prueba”

29
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación:
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

SID Puntos de Valor nominal


medición
5 2-4 U ≈ Ubat (activo) 1
U ≈ 0 V (inativo)
8 1-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
10 3-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal


4 - Masa R≈0

9998534 9510060

30
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

SID Puntos de Valor nominal


medición
5 2-4 R ≈ 50 -80
8 1-4 R ≈ 50 -80
10 3-4 R ≈ 50 -80

9998534 9510060

Control del sistema parcial


1
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

SID Puntos de Valor nominal


medición
5 X2:09 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo)
T7009281
(39 - 52)
8 X2:08 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(38 - 52) U ≈ Ubat (activo)
10 X2:37 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(37 - 52) U ≈ Ubat (activo)

9998699 , 9998533 9510060

31
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control mecánico
La siguiente Información de servicio es utilizable para
revisar más de cerca el motivo de la falla mecánica:

• “Diagnóstico de averías, Síntoma, Suspensión


neumática con control electrónico”, véase la
información de servicio separada en el grupo 720.

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan
los test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta
de PC” página 29) o “Diagnóstico de averías, ECS,
Control del funcionamiento”, véase la información de
servicio separada en el grupo 728.

32
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel

Información general
Sensor de nivel, en el eje delantero puede estar bien en el
lado izquierdo o derecho según la variante, sin embargo
como componente es denominado siempre B 28.
Cuando la unidad de mando detecta alguna falla en
alguno de los sensores de nivel sistema queda en
posición de bloqueado, ver “Posición bloqueada” página
4.
Componente:

SID Núm. Componente


componente
17 B 28 Sensor de nivel eje delantero
18 B 30 Sensor de nivel eje trasero
derecha
19 B 29 Sensor de nivel eje trasero
T7007809 izquierda

Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:

• Gran modificación anormal entre dos valores de sensor


consecutivos. Si el valor del sensor se estabiliza luego
en el nuevo el valor, código de error se desactivara.
Tener en cuenta que si hay un código de error inactivo,
controlar el brazo del sensor de nivel e instalación de
sensor. La unidad de mando registra una modificación
del valor del sensor que equivale a 10 cm
Causa posible:

• Brazo de sensor de nivel dañado.

T7009211
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

Sensores de nivel entradas/salidas: • Circuito abierto en cable de masa.


1 = Tensión de alimentación • Sensor defectuoso.
2 = Conexión a masa
4 = Tensión de señal Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo puede estar inclinado.


Control apropiado:

• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,


que la instalación del sensor es correcta y que no hay
holguras.

• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”


página 35.

33
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
más alta.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
• La unidad de mando registra una tensión de señal del de nivel.
sensor de nivel que es superior a 4,5 voltios.
Causa posible:
• Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
irregularidades en el pavimento. Si el código de error
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. es registrado, hay una serie de valores de sensor
consecutivos no han mostrado ninguna variación.
• Circuito abierto en cable de masa.
Causa posible:
• Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: • Brazo de sensor de nivel dañado.

• El sistema se sitúa en posición bloqueada. • Cable de señal en cortocircuito con tensión.

Síntoma exterior apreciable: • Circuito abierto en cable de masa.

• Lámpara de advertencia. • Sensor defectuoso.


Reacción de la unidad de mando:
• El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado: • El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:
• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”
página 35.
• Lámpara de advertencia.

FMI 4 • El vehículo puede estar inclinado.


Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Control apropiado:
tensión más baja.
• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
Condiciones para código de avería: que la instalación del sensor es correcta y que no hay
holguras.
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es inferior a 0,5 voltios. • “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”
página 35.
Causa posible:

• Cable de señal en cortocircuito con masa.

• Circuito abierto en cable de señal.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo puede estar inclinado.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”


página 35.

34
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72866-6
MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguno de los demás sensores de nivel también hay
un código de error activo es probable que la falla esté
en alguno de los conductos comunes, ver esquema
eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

ADVERTENCIA
No aflojar nunca el brazo de regulación del sensor de
nivel sin primero desconectar el interruptor principal.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en el PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar de
más cerco la función de los sensores de nivel:

• “72876-8 Sensor de nivel, test de funcionamiento”

El siguiente calibrado se usa para calibrar los sensores


de nivel:

• “72881-8 Sensor de nivel, calibrado”

35
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación y tensión de señal:


1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


nivel y el haz de cables

• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero


habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha estado desmontado del
bastidor será necesario volver a calibrarlos según
“72881-8 Sensor de nivel, calibrado”.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de


mando llega hasta el sensor de nivel.

Puntos de Valor nominal


medición
1-2 U ≈ 4,5 -5,5 V

Controlar también que la tensión de señal sale del


sensor de nivel.

Puntos de Valor nominal


medición
4-2 U ≈ 0,5 -4,5 V

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


nivel y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
2 - Masa R≈0

9998534 9510060

36
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
3
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Para dividir el conector del sensor de nivel delantero


habrá que desmontar el sensor del bastidor.
¡Nota! Si el sensor de nivel ha estado desmontado del
bastidor será necesario volver a calibrarlos según
“72881-8 Sensor de nivel, calibrado”.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
4-2 R ≈ 4 - 6 k para artículo
número 8144352 (componente
original)
R ≈ 1,8 -3,2 k para artículo
número 20514066 (componente
sustituido)

9998534 9510060

Control del sistema parcial


4

T7009206

37
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

SID Puntos de Valor nominal


medición
17 X1:25 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(25 - 11)
18 X1:28 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(28 - 11)
19 X1:26 - X1:11 U ≈ 0,5 -4,5 V 1
(26 - 11)
To- X1:17 - X1:11 U ≈ 3,5 -5,5 V
dos (17 - 11)
To- X1:11 - X2:22 U≈0V
dos (11 - 52)
1
En posición de conducción U ≈ 2,3 -2,8 V

9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utilizan
los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en el PC”
página 35) o “Diagnóstico de averías, ECS, Control del
funcionamiento”, véase la información de servicio
separada en el grupo 728.

38
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto

Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando
con información sobre la presión en los fuelles.
Componente:

SID Núm. Componente


componente
22 B 56 Sensor de presión, eje delantero
24 B 58 Sensor de presión, derecha
detrás
25 B 57 Sensor de presión, izquierda
detrás
26 B 55 Sensor de presión, eje adicional
28 B 24 Sensor de presión, fuelle
elevador

Haz de cables: 1072

Código de avería
T7009207
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra modificación entre dos


valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:

• Sensor defectuoso.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

• Circuito abierto en cable de masa.


Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

Sensores de presión, entradas/salidas:


T7009212
• Controlar el cableado y especialmente la conexión
para tierra.
1 = Tensión de alimentación
2 = Tensión de señal • “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
comprobar” página 41.
4 = Conexión a masa

39
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta del sistema mecánico
más alta.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
• La unidad de mando registra una tensión de señal de presión.
desde el sensor de presión que es superior a 4,8
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
Causa posible: irregularidades en el pavimento. Si el código de error
es registrado, hay una serie de valores de sensor
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. consecutivos no han mostrado ninguna variación.
• Circuito abierto en cable de masa. Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: • Congelar las conexiones de aire.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada
• Defectuoso válvula.
Síntoma exterior apreciable:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• Lámpara de advertencia.
• Circuito abierto en cable de masa.
Control apropiado: Reacción de la unidad de mando:
• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.
comprobar” página 41.
Síntoma exterior apreciable:
FMI 4 • Lámpara de advertencia.
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja. Control apropiado:

Condiciones para código de avería: • Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los
conductos de aire para el sensor. Controlar también
• La unidad de mando registra una tensión de señal que la válvula actual funciona.
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios.
• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,
Causa posible: comprobar” página 41.

• Cable de señal en cortocircuito con masa.

• Circuito abierto en cable de señal.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,


comprobar” página 41.

40
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72890-6
MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguno de los demás sensores de presión también
tiene un código de error activo es probable que la
falla esté en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca
el funcionamiento del sensor de presión para el eje
propulsor:

• “72875-8 Sensor de presión, test”

41
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación y tensión de señal:


1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de


mando alcance el sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
1-4 U ≈ 4,75 -5,25 V

Controlar también que la tensión de señal sale del


sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 U ≈ 0,2 - 4,8 V

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
4 - Masa R≈0

9998534 9510060

42
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
3
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 R ≈ 30-60 k

9998534 9510060

Control del sistema parcial


4
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.


T7009206
• Llave de arranque en posición de conducción.

43
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

SID Puntos de Valor nominal


medición
23 X1:19 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(19 - 07)
24 X1:23 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(23 - 07)
25 X1:22 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(22 - 07)
26 X1:21 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(21 - 07)
28 X1:20 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(20 - 07)
Todos X1:30 - X1:07 U ≈ 3,5 -5,5 V
(30 - 07)
Todos X1:07 - X2:22 U≈0V
(07 - 52)
1
Ver abajo

La tensión de señal del sensor de presión depende de


la presión en el fuelle al que está conectado. Los
siguientes valores son aproximativos y solamente son
tratados como valores nominales.

Pulsar Valor nominal


1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V

9813194 9998699 × 2 , 9510060 , 9998533

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la
herramienta de PC” página 41) o “Diagnóstico de averías,
ECS, Control del funcionamiento”, véase la información
de servicio separada en el grupo 728.

44
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 33 Caja de maniobras

Información general
La caja de maniobra existe en dos versiones. Una para
vehículos con suspensión neumática total y otra para
vehículos con suspensión neumática trasera.
En caso de falla en alguno de los interruptores de la
caja de maniobra, la unidad de mando supone que los
interruptores se hallan en la última posición elegida y
parada respectiva. Si la falla desaparece tendrá lugar
una reposición automáticamente.
Componente:
S 66 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática
con control electrónico), suspensión total ;
S 67 Unidad de maniobra ECS (Suspensión neumática
con control electrónico), aire trasero
Haz de cables: 1072

Código de avería
T3009448

FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra que uno de los


interruptores de la caja de maniobra da dos posiciones
al mismo tiempo.
Causa posible:

• La caja de maniobra está defectuoso.

• Cortocircuito con armazón en el manojo de cables


entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:

• La posición de los interruptores se supone que es:

• El botón de control: El botón de control:

T7009213
• última posición elegida El botón de control:
Caja de maniobras para vehículos de suspensión • última posición elegida El botón de control:
neumática completa
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• Alguno de los interruptores no funciona correctamente.


Control apropiado:

• “MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar” página


46.

T7009214

Caja de maniobras para vehículos de suspensión


neumática posterior

45
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72872-6
MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar
Herramientas especiales: 9998533, 9998699
×2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Controlar todos los conectores actuales en lo que
se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test pueden ser utilizables para revisar
más de cerca el funcionamiento de la caja de maniobra:

• “72874-8 Caja de maniobra, test”

Controlar, para el botón respectivo, que solamente


hay una posición activa.

Control del sistema parcial


Caja de maniobra
1
Controlar, para el botón respectivo, que solamente
hay una posición activa.

T7009206

46
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Condiciones:

• Para probar los ejes paralelos y el ascenso/descenso,


la caja de maniobras ha de estar activada. Si la caja
de maniobras no tiene corriente, controlar la salida
X1:17 en la ECU. (Ésta es la misma salida que
alimenta de corriente los sensores de nivel). Si pasa
corriente (5 V), la avería estará en el cable de la caja
de maniobras o en el interior de la misma.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Función Valor nominal


medición
X2:15 - MAN 1 U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(45 - 52)
X1:12 - MAN 2 U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(12 - 52)
X1:02 - Delante U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(02 - 52)
X1:16 - Ejes U < 0,5 V (activo)
X2:22 paralelos U ≈ Ubat (inactivo)
(16 - 52)
X1:01 - Arriba U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(01 - 52)
X1:15 - Abajo U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(15 - 52)
X1:13 - MEM U < 0,5 V (activo)
X2:22 U ≈ Ubat (inactivo)
(13 - 52)

9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la
herramienta de PC” página 46) o “Diagnóstico de averías,
ECS, Control del funcionamiento”, véase la información
de servicio separada en el grupo 728.

47
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control


Información general Código de avería
El enlace de control SAE J1939 se usa para comunicarse
con otras unidades de mando y proporcionar a estas con
información sobre carga sobre de eje, etc. FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Para más información referente a El enlace de control
SAE J1939, véase la información de servicio separada Condiciones para código de avería:
grupo 0 “Electrónica de vehículo ‘98”.
• Si la unidad de mando no puede comunicarse a través
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión El enlace de control SAE J1939, la unidad lo interpreta
neumática con control electrónico) como un fallo y registra un código de error.
Causa posible:

• Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad


de mando ECS y las demás unidades de mando.
Reacción de la unidad de mando:

• Cierta función de soporte a través del enlace 1708.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de control SAE J1939, véase


la información de servicio separada grupo 371
“Diagnóstico de averías SAE J1939 Enlace de control”.

48
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 240 Memoria del programa

Información general
Durante el arranque la unidad de mando controla que el
software sea correcto comparando las sumas de control
generadas.
Texto de display: Controlar la suspensión neumática en
la parada siguiente.
Componente: A16 Unidad de mando, ECS (suspensión
T2012704
neumática con control electrónico)

Código de avería

FMI 13
Valores fuera de los valores de calibrado.
Condiciones para código de avería:

• Si la suma de control en la memoria de la unidad de


mando no coincide, esto es interpretado como un fallo
y un código de error queda registrado.
Causa posible:

• Falla interna en la unidad de mando.

• Unidad de mando mal programada.


Reacción de la unidad de mando:

• El sistema no funciona.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Programar de nuevo la Unidad de mando ECS.

49
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708


Información general Causa posible:
Enlace de información SAE J1708 es uno de varios
enlaces de datos en el vehículo. Para más información • Falla en el enlace de información.
referente a SAE J1708 enlace de información, véase la
información de servicio separada grupo 0. • Perturbaciones electromagnéticas.

Si la falla desaparece, toda la funcionalidad se repone • Falla interna en la unidad de mando.


automáticamente y el código de error queda inactivo. Reacción de la unidad de mando:
Componente: A 16 Unidad de mando ECS (suspensión • Función de soporte a través del enlace 1939.
neumática con control electrónico)
Haz de cables: 1072
• Diagnóstico no posible.
Síntoma exterior apreciable:
Código de avería • Lámpara de advertencia.
Control apropiado:
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos. • Ver, información de servicio, grupo 371 “Diagnóstico
de averías Enlaces de datos”.
Condiciones para código de avería:

• Demasiadas colisiones o informaciones erróneas en


el enlace de información.

50
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

Información general
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
neumática con control electrónico)

Código de avería
T2012704

FMI 0
Avería de configuración en los conjuntos de datos.
Condiciones para código de avería:

• Uno o más parámetros del conjunto de datos 2


sobrepasan el valor máximo.
Causa posible:

• Parámetro de programación erróneo.


Reacción de la unidad de mando:

• Se activa la posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Se enciende la luz de advertencia.


Control apropiado:

• Validar los valores de los parámetros.

FMI 1
Avería de configuración en los conjuntos de datos.
Condiciones para código de avería:

• Uno o varios parámetros del conjunto de datos 2 no


llegan al valor máximo.
Causa posible:

• Parámetro de programación erróneo.


Reacción de la unidad de mando:

• Se activa la posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Se enciende la luz de advertencia.


Control apropiado:

• Validar los valores de los parámetros.

51
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 2 • Calibrar los sensores de nivel.


Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería: FMI 14
Avería de configuración en los conjuntos de datos.
• Si la suma de control interno no concuerda, se
Condiciones para código de avería:
interpreta como fallo y se establece código de avería.

• Si un valor de parámetros se halla fuera de los valores • No es correcta la relación entre un valor máximo y
un valor mínimo en el conjunto de datos 2. El valor
límite indicados, esto es interpretado como un fallo y
mínimo indicado es probablemente mayor que el valor
un código de error queda registrado.
máximo.
Causa posible: Causa probable: Si se han instalado las funciones
adicionales ECS:
• Unidad de mando mal programada
Reacción de la unidad de mando: • Se ha elegido una función pero no se ha seleccionado
un interruptor para dicha función.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.
• El interruptor elegido no soporta la función elegida.
Síntoma exterior apreciable:
• La función elegida no existe.
• Lámpara de advertencia.
• La función que Ud. intenta programar en el interruptor
Control apropiado: está ya programada en otro.

• Volver a programar la unidad de mando ECS para • Valores en la función 8: “La distribución de carga
FMI 0, 1 y 14. entre ejes alternativa” no se halla dentro de los límites
permitidos.

FMI 13 • Valores en la función 2: “El arrodillamiento del eje al


aplicar el freno de aparcamiento” no se halla dentro
Valores fuera de los valores de calibrado. de los límites permitidos.
Condiciones para código de avería:
• Valores en la función 3: “El arrodillamiento del eje” no
se halla dentro de los límites permitidos.
• Si la suma de control interno no concuerda, se
interpreta como fallo y se establece código de avería.
• Valores en la función 4: “La altura de conducción
alternativa” no se halla dentro de los límites permitidos.
• La unidad no está calibrada.
Causa posible: • Si se han instalado las funciones adicionales ECS:

• Reacción desde la unidad de mando: • Los parámetros para “Optimized traction” se hallan
fuera de los límites permitidos.
• Unidad de mando mal programada. Reacción de la unidad de mando:
Reacción de la unidad de mando: • Se activa la posición bloqueada.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada. Síntoma exterior apreciable:
Síntoma exterior apreciable: • Se enciende la luz de advertencia.
• Lámpara de advertencia. Control apropiado:
Control apropiado: • Validar los valores de los parámetros.

52
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel

Información general
La unidad de mando ECS alimenta todos los sensores de
nivel a través de una salida.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
neumática con control electrónico)
Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra una tensión de


alimentación para los sensores de nivel que es
T7007809 superior a 5,5 voltios.
Causa posible:

• Conducto de alimentación cortocircuito con tensión


Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”


página 35.
Orientar principalmente las mediciones en el conducto
de alimentación.

T7009211

Sensores de nivel entradas/salidas:


1 = Tensión de alimentación
2 = Conexión a masa
4 = Tensión de señal

53
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra una tensión de


alimentación para los sensores de nivel que es inferior
a 3,5 voltios.
Causa posible:

• Cable de alimentación en cortocircuito con masa.


Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar”


página 35.
Orientar principalmente las mediciones en el conducto
de alimentación.

54
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto

Información general
La unidad de mando ECS alimenta con tensión todos los
sensores de presión a través de una salida.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
neumática con control electrónico)
Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión
más alta.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra una tensión de


alimentación para los sensores de presión que es
superior a 5,5 voltios.
Causa posible:

• Conducto de alimentación cortocircuito con tensión


Reacción de la unidad de mando:
T7009207

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,


comprobar” página 41.

• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,


control” página 61

• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem”


página 71

• Orientar principalmente las mediciones en el conducto


de alimentación.

T7009212

Sensores de presión, entradas/salidas:


1 = Tensión de alimentación
2 = Tensión de señal
4 = Conexión a masa

55
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4 FMI 14
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una Instrucciones especiales.
tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
• Tensión de alimentación superior a 16V.
• La unidad de mando registra una tensión de
Causa posible:
alimentación para los sensores de presión que es
inferior a 3,5 voltios.
• Cortocircuito con una tensión más alta.
Causa posible:
Reacción de la unidad de mando:
• Cable de alimentación en cortocircuito con masa.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.
Reacción de la unidad de mando:
Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.
• Lámpara de advertencia.
Síntoma exterior apreciable:
Medida a tomar apropiada:
• Lámpara de advertencia.
• Solucionar la falla de tensión y reemplazar todos los
Control apropiado: sensores de presión acoplados a ECS.

• “MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto,


comprobar” página 41.
Orientar principalmente las mediciones en el conducto
de alimentación.

56
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie

Información general
En caso de falla en el interruptor del bogie la unidad de
mando supone que el interruptor permanece en la última
posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una
reposición automáticamente.
Los vehículos con dobles ejes propulsores llevan el
mismo interruptor, aunque sin la función de elevador
bogie.
T3009450 Componente: S 11 Interruptor, elevador bogie, S 113
Interruptor, air dump.
Haz de cables: 1000 1007C

Código de avería

FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra que el interruptor da dos


posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:

• El interruptor del bogie está defectuoso.


T7009215
• Cortocircuito con armazón en el manojo de cables
entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema no reacciona si la posición del interruptor


se modifica.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar”


página 58.

T7009523

T7009688

57
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72816-6
MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar
Herramientas especiales: 9998533, 9998699
×2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Controlar todos los conectores actuales en lo que
se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test pueden ser utilizables para revisar
más de cerca la función del interruptor bogie:
• “72880-8 Interruptor bogie, test”

Control del sistema parcial


1
Controlar que solamente hay una posición activa.
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
T7009206
• Medición de tensión con multímetro 9510060.
• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Función Valor nominal


medición
X2:18 - Elevador de U < 0,5 V (activo)
X2:22 bogie U ≈ Ubat (inactivo)
(48 - 52)
X2:19 - Presión U < 0,5 V (activo)
X2:22 sobre bogie U ≈ Ubat (inactivo)
(49 - 52)

9998699 × 2 9813194 , 9998533 , 9510060

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la
herramienta de PC” página 78) o “Diagnóstico de averías,
ECS, Control del funcionamiento”, véase la información
de servicio separada en el grupo 728.

58
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque

Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando
con información sobre la presión en los fuelles.
Componente:

PSID Núm. com- Componente


ponente
4 A Sensor de presión de aire
remolque, derecha delante
5 B Sensor de presión de aire
remolque, izquierda delante
6 C Sensor de presión de aire
remolque, derecha detrás
7 D Sensor de presión de aire
remolque, izquierda detrás

Haz de cables: 1472, 10721

Código de avería
FMI 2
T3016364
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• La unidad de mando registra modificación entre dos
valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:

• Sensor defectuoso.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

• Circuito abierto en cable de masa.


Reacción de la unidad de mando:
• El cálculo de indicación de carga no se realizará en
el eje actual.
Síntoma exterior apreciable:
• El valor de indicación de carga no aparece en la
pantalla del instrumento.
Control apropiado:
T7009517

Sensores de presión, entradas/salidas: • Controlar el cableado y especialmente la conexión


para tierra.
1 = Tensión de alimentación
2 = Tensión de señal • “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,
4 = Conexión a masa control” página 61.

59
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta del sistema mecánico
más alta.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
• La unidad de mando registra una tensión de señal de presión.
desde el sensor de presión que es superior a 4,8
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción una
oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
Causa posible: irregularidades en el pavimento. Si el código de error
es registrado, hay una serie de valores de sensor
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. consecutivos no han mostrado ninguna variación
• Circuito abierto en cable de masa. Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: • Congelar las conexiones de aire.
• El cálculo de indicación de carga no se realizará en
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
el eje actual.
Síntoma exterior apreciable: • Circuito abierto en cable de masa.
Reacción de la unidad de mando:
• El valor de indicación de carga no aparece en la
pantalla del instrumento. • El cálculo de indicación de carga no se realizará en
el eje actual.
Control apropiado:
Síntoma exterior apreciable:
• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,
control” página 61. • El valor de indicación de carga no aparece en la
pantalla del instrumento.
FMI 4 Control apropiado:
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja. • Controlar que no se forma ningún tapón de hielo en los
conductos de aire para el sensor. Controlar también
Condiciones para código de avería: que la válvula actual funciona.

• La unidad de mando registra una tensión de señal • “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios. control” página 61.
Causa posible:

• Cable de señal en cortocircuito con masa.

• Circuito abierto en cable de señal.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:

• El cálculo de indicación de carga no se realizará en


el eje actual.
Síntoma exterior apreciable:

• El valor de indicación de carga no aparece en la


pantalla del instrumento.
Control apropiado:

• “MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque,


control” página 61.

60
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72863-2
MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguno de los demás sensores de presión también
tiene un código de error activo es probable que la
falla esté en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

• Controlar conexiones entre el remolque y el vehículo


tractor.

• Controlar la detección de remolque.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca
el funcionamiento del sensor de presión para el eje
propulsor:

• “Ningún test accesible.”

61
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación y tensión de señal:


1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de


mando alcance el sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
1-4 U ≈ 3,5 -5,5 V

Controlar también que la tensión de señal sale del


sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 U ≈ 0,2 - 4,8 V

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
4 - Masa R≈0

9998534 9510060

62
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
3
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 R ≈ 30-60 k

9998534 9510060

Control del sistema parcial


4
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

T7009206

63
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

PSID Puntos de medición Valor nominal


4 X1:14 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
14 - 11
5 X1:18 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
18 - 11
6 X1:27 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
27 - 11
7 X1:29 - X1:11 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
29 - 11
1
Ver abajo

La tensión de señal del sensor de presión depende de


la presión en el fuelle al que está conectado. Los
siguientes valores son aproximativos y solamente son
tratados como valores nominales.

Pulsar Valor nominal


1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V

9998533 , 9998699 × 2 9510060 , 9813194

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza
el test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta
de PC” página 61).

64
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 8 Memoria de calibrado indicador de carga

Información general
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
Ver las informaciones de servicio en el “grupo 3000”.
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión
neumática con control electrónico)
T2012704
Código de avería

FMI 13
Valor por fuera del valor de calibrado.
Condiciones para código de avería:

• Indicador de carga mal calibrado.

• Indicador de carga sin calibrar.


Causa posible:

• Indicador de carga nunca calibrado.

• Calibrado está mal realizada.


Reacción de la unidad de mando:

• Ningún valor es enviado al instrumento.


Síntoma exterior apreciable:

• Indicador de carga no funciona.

• Lámpara de advertencia / lámpara de información.


Control apropiado:

• Realizar “36617-7 Indicador de carga, programación


de parámetros”.

• Realizar “36615-8 Indicador de carga, calibrado”.

FMI 14
Falla desconocida / instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:

• Inválidos los datos de calibrado


Causa posible:

• Calibrado está mal realizada.


Reacción de la unidad de mando:

• Ningún valor es enviado al instrumento.


Síntoma exterior apreciable:

• Indicador de carga no funciona.

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Realizar “36617-7 Indicador de carga, programación


de parámetros”.

• Realizar “36615-8 Indicador de carga, calibrado”.

• cambiar programa.

65
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas eje tridem

Información general
El paquete de electroválvulas para el eje adicional consta
de tres electroválvulas, una electroválvula central que
gobierna el aire para los fuelles del eje adicional y una
que controla al aire para el fuelle elevador para la función
del bogie.
Componente: Y68 Bloque de electroválvulas, eje tridem
Haz de cables: 1072

PSID Aclaración
9 Eje tridem
10 Fuelle elevador eje tridem
11 Válvula central eje tridem

Código de avería
T7009542
FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente baja o interrupción.


Causa posible:

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Circuito abierto en cable de masa.

• Electroválvula defectuosa.
Reacción de la unidad de mando:

• Si es la válvula central (PSID 11) la que registra


el código de error, el sistema se sitúa en posición
bloqueada.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

T7009685
• El vehículo regula continuamente o no regula.
Control apropiado:

• “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas


eje tridem” página 66.

66
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6 FMI 7
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería: Condiciones para código de avería:

• Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa. • La electroválvula no vacía/llena como debe.
Causa posible: • El sensor de presión no registra ninguna modificación.

• Cortocircuito con tensión del cable de masa. Causa posible:

• Electroválvula defectuosa. • La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en


posición abierta/cerrada.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la


• Fugas de aire.
electroválvula central (PSID 11) que registra el código
de error.
• Defectuoso sensor de presión.
Reacción de la unidad de mando:
Síntoma exterior apreciable:
• El sistema se sitúa en posición bloqueada si es la
• Lámpara de advertencia. electroválvula central (PSID 11) que registra el código
de error.
• El vehículo puede estar inclinado.
Control apropiado: • Si es otra electroválvula que la válvula central la que
registra el código de error:
• “MID 150 PSID 9/10/11 Paquete de electroválvulas Si la electroválvula está cerrada: el sistema no regula.
eje tridem” página 66.
Si la electroválvula está abierta: el sistema regula
continuamente.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje


tridem, control” página 68.

• “72875-8 Sensor de presión, test”.

• Controlar que los fuelles vacían/llenan correctamente,


con ayuda de continuar el vehículo en posición
bloqueada, ver “Posición bloqueada” página 4

67
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72901-2
MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguna de las demás electroválvulas también tiene un
código de error activo es probable que la falla esté
en alguno de los conductos comunes, ver esquema
eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada para el diagnóstico de averías en los cables
y conectores, véase la información de servicio
separada “Diagnóstico de averías cables, conectores”
en el grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test son utilizables para revisar más de
cerca el funcionamiento de las electroválvulas:

• “72877-8 Electroválvulas, prueba”

68
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación:
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

PSID Puntos de Valor nominal


medición
9 2-4 U ≈ Ubat (activo) 1
U ≈ 0 V (inativo)
10 1-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
11 3-4 U ≈ 0 V (inativo)
U ≈ Ubat (activo) 1
1
Escuchar un clic cuando la electroválvula se activa

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el paquete de


electroválvula y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal


4 - Masa R≈0

9510060 9998534

69
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

SID Puntos de Valor nominal


medición
9 2-4 R ≈ 50 -80
10 1-4 R ≈ 50 -80
11 3-4 R ≈ 50 -80

9510060 9998534

Control del sistema parcial


1
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.


T7009206
• Llave de arranque en posición de conducción.

PSID Puntos de Valor nominal


medición
9 X1:9 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(9 - 52) U ≈ Ubat (activo)
10 X1:10 - U ≈ 0 V (inativo)
X2:22 U ≈ Ubat (activo)
(10 - 52)
11 X1:8 - X2:22 U ≈ 0 V (inativo)
(8 - 52) U ≈ Ubat (activo)

9998533 , 9998699 9510060

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se
utilizan los tests en el PC (ver “Pruebas actuales en la
herramienta de PC” página 68).

70
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem

Información general
Los sensores de presión alimentan a la unidad de mando
con información sobre la presión en los fuelles.
Componente:

PSID Núm. Componente


compo-
nente
12 B145 Sensor de presión eje tridem
13 B100 Sensor de presión fuelle
elevador de eje tridem

Haz de cables: 1072

Código de avería

FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra modificación entre dos


T7009526 valores de sensor consecutivos que es superior a 8
bar.
Causa posible:

• Sensor defectuoso.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión.

• Circuito abierto en cable de masa.


Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo puede estar inclinado.


Control apropiado:

• Controlar el cableado y especialmente la conexión


para tierra.

• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem,


T7009686 control” página 73.
Sensores de presión, entradas/salidas:
1 = Tensión de alimentación
2 = Tensión de señal
4 = Conexión a masa

71
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 3 FMI 7
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Respuesta incorrecta del sistema mecánico
más alta.
Condiciones para código de avería:
Condiciones para código de avería:
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
• La unidad de mando registra una tensión de señal de presión.
desde el sensor de presión que es superior a 4,8
voltios. • Normalmente aparece durante la conducción
una oscilación del valor del sensor debido a las
Causa posible: irregularidades del pavimento. Si el código de error
es registrado, hay una serie de valores de sensor
• Cable de señal en cortocircuito con tensión. consecutivos no han mostrado ninguna variación.
• Circuito abierto en cable de masa. Causa posible:
• Sensor defectuoso. • Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando: • Congelar las conexiones de aire.
• El sistema se sitúa en posición bloqueada
• Conductos de aire comprimidos o taponados.
Síntoma exterior apreciable:
• Defectuoso válvula.
• Lámpara de advertencia.
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• El vehículo puede estar inclinado.
• Circuito abierto en cable de masa.
Control apropiado: Reacción de la unidad de mando:
• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem,
• El sistema se sitúa en posición bloqueada.
control” página 73.
Síntoma exterior apreciable:
FMI 4 • Lámpara de advertencia.
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
tensión más baja. • El vehículo puede estar inclinado.

Condiciones para código de avería: Control apropiado:

• La unidad de mando registra una tensión de señal • Controlar que no hay ninguna obstaculización en los
desde el sensor de presión que es inferior a 0,2 voltios. conductos de aire para el sensor. Controlar también
que la válvula actual funciona.
Causa posible:
• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem,
• Cable de señal en cortocircuito con masa. control” página 73.

• Circuito abierto en cable de señal.

• Circuito abierto en cable de alimentación.

• Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema se sitúa en posición bloqueada


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El vehículo puede estar inclinado.


Control apropiado:

• “MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem,


control” página 73.

72
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72903-2
MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control
Herramientas especiales: 9998533,
9998534, 9998699 × 2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Leer otros códigos de error para el sistema ECS. Si
alguno de los demás sensores de presión también
tiene un código de error activo es probable que la
falla esté en alguno de los conductos comunes,
ver esquema eléctrico.

• Controlar todos los conectores actuales en lo que


se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

ADVERTENCIA
En los trabajos con el sistema ECS es importante que
el interruptor superior de la caja de maniobra esté en
la posición de conducción (posición 2, AUT) cuando
la llave de contacto está en posición de parada.
Esto impide que el vehículo pueda regular el nivel
automáticamente cuando se realizan trabajos.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
El siguiente test es utilizable para revisar más de cerca
el funcionamiento del sensor de presión para el eje
propulsor:

• “72875-8 Sensor de presión, test”

73
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Medición en el componente entre el


conector y la unidad de mando
¡Nota! Si alguno de los valores abajo es incorrecto,
puede ser debido a que también el componente se
ha averiado, por lo que habrá que hacer un control
del componente.

Conducto de alimentación y tensión de señal:


1
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de tensión con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de conducción.

Controlar que la alimentación de tensión de la unidad de


mando alcance el sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
1-4 U ≈ 3,5 -5,5 V

Controlar también que la tensión de señal sale del


sensor de presión.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 U ≈ 0,2 - 4,8 V

9998534 9510060

Cable de masa:
2
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado entre el sensor de


presión y el haz de cables

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
4 - Masa R≈0

9998534 9510060

74
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La avería de un componente puede deberse a
falla en el haz de cables de la unidad de mando. Por este
motivo efectuar también un control del manojo de cables
antes de conectar un nuevo componente.
3
Condiciones:

• Adaptador 9998534 conectado contra componente,


pero no contra el manojo de cables.

• Medición de resistencia con multímetro 9510060.

• Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de Valor nominal


medición
2-4 R ≈ 30-60 k

9998534 9510060

Control del sistema parcial


4
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.

• Medición de tensión con multímetro 9510060.


T7009206
• Llave de arranque en posición de conducción.

75
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

PSID Puntos de Valor nominal


medición
12 X1:27 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(27 - 07)
13 X1:18 - X1:07 U ≈ 0,2 - 4,8 V 1
(18 - 7)
Todos X1:30 - X1:07 U ≈ 3,5 -5,5 V
(30 - 07)
Todos X1:07 - X2:22 U≈0V
(07 - 52)
1
Ver abajo

La tensión de señal del sensor de presión depende de


la presión en el fuelle al que está conectado. Los
siguientes valores son aproximativos y solamente son
tratados como valores nominales.

Pulsar Valor nominal


1 bar U ≈ 0,8 V
3 bar U ≈ 1,5 V
5 bar U ≈ 2,2 V
7 bar U ≈ 2,8 V
9 bar U ≈ 3,5 V
11 bar U ≈ 4,2 V

9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada se utiliza
el test en el PC (ver “Pruebas actuales en la herramienta
de PC” página 73).

76
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 14 Interruptor tridem

Información general
En caso de falla en el interruptor del tridem, la unidad de
mando supone que el interruptor permanece en la última
posición elegida. Si la falla desaparece tendrá lugar una
reposición automáticamente.
Componente: S128 Interruptor, tridem

Código de avería

FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra que el interruptor da dos


posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:
T7009540
• El interruptor del tridem está defectuoso.

• Cortocircuito con armazón en el manojo de cables


entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema no reacciona si la posición del interruptor


se modifica.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• “MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control” página


78.

T7009690

77
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

72902-2
MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control
Herramientas especiales: 9998533, 9998699
×2
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194

NOTA:
• Controlar todos los conectores actuales en lo que
se refiere a holgura de contacto y resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción más
detallada, véase la información de servicio separada
“Diagnóstico de averías cables, conectores” en el
grupo 371.

Pruebas actuales en la herramienta


de PC
Los siguientes test son utilizables para estudiar más de
cerca la función del interruptor del tridem:

• “No hay ningún tester accesible por el momento.”

Control del sistema parcial


1
Controlar que solamente hay una posición activa.
Condiciones:

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9813194


conectado entre el conector de la unidad de mando X
1 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 1 y 30
de la caja de medición.

• La caja de medición 9998699 y adaptador 9998533


conectado entre el conector de la unidad de mando X
2 y manojo de cables.
¡Nota! Las conexiones están en orden entre 31 y 52
de la caja de medición.
T7009206
• Medición de tensión con multímetro 9510060.
• Llave de arranque en posición de conducción.

Puntos de Función Valor nominal


medición
X2:16 - Distribución U < 0,5 V (inactivo)
X2:22 de presión U ≈ Ubat (activo)
46 - 52 equivalente
X2:17 - Elevador U < 0,5 V (inactivo)
X2:22 Tridem U ≈ Ubat (activo)
47 - 52

9998533 , 9998699 × 2 9813194 , 9510060

78
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 14 Interruptor tridem


Información general Código de avería
Este código de avería describe fallos internos en
EEPROM.
FMI 13
Componente: A 16 Unidad de mando, ECS (suspensión Valor por fuera del valor de calibrado.
neumática con control electrónico)
Condiciones para código de avería:

• Sensor de carga sobre eje delantero no está calibrado.

• El sensor de carga sobre el eje delantero está mal


calibrado.
Causa posible:

• Calibrado erróneo del sensor de carga sobre eje


delantero.

• Nunca se ha calibrado la limitación de pesos sobre


eje delantero.
Reacción de la unidad de mando:

• La unidad de mando asume que el eje delantero está


sobrecargado.
Síntoma exterior apreciable:

• No es posible levantar el eje extra.


Control apropiado:

• Realizar el calibrado.

• Realizar el test “76405-2 Estado de las señales


de entrada y salida de la unidad de mando de la
suspensión neumática, test”.

79
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 14 Interruptor tridem


Información general Código de avería
¡Nota! Aplicable únicamente a vehículos con interruptor
de 3 posiciones. Si la falla desaparece tendrá lugar una
reposición automáticamente. FMI 7
Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:

• La unidad de mando registra que el interruptor da dos


posiciones al mismo tiempo.
Causa posible:

• El interruptor del tridem está defectuoso.

• Cortocircuito con armazón en el manojo de cables


entre la unidad de mando y la caja de maniobra.
Reacción de la unidad de mando:

• El sistema no reacciona si la posición del interruptor


se modifica.
Control apropiado:

• Realizar el test “72885-2 Estado de las señales


de entrada y salida de la unidad de mando de la
suspensión neumática, test”.

80
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 14 Interruptor tridem


Información general FMI 4
El sensor de nivel del eje delantero puede hallarse tanto Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una
a la izquierda como a la derecha, según el modelo. tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
Código de avería
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es inferior a 0,5 V.
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos. Causa posible:
Condiciones para código de avería: • Cable de señal en cortocircuito con masa.

• Gran modificación anormal entre dos valores de sensor • Circuito abierto en cable de señal.
consecutivos. Si el valor del sensor se estabiliza luego
en el nuevo el valor, código de error se desactivara. • Circuito abierto en cable de alimentación.

¡Nota! Si hay un código de error inactivo, deberán • Sensor defectuoso.


controlarse el brazo del sensor de nivel y la instalación
del sensor. Reacción de la unidad de mando:

Causa posible: • Interrumpida la función de limitación de carga sobre


eje delantero.
• Brazo de sensor de nivel dañado.
Control apropiado:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• Controlar que la instalación del sensor es correcta y
• Circuito abierto en cable de masa. que no hay huelgos.

• Sensor defectuoso.
FMI 7
Reacción de la unidad de mando: Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
• Interrumpida la función de limitación de carga sobre Normalmente aparece durante la conducción una
eje delantero. oscilación del valor del sensor sin filtrar debido a
irregularidades en el pavimento. Si el código de error
Control apropiado: es registrado, hay una serie de valores de sensor
consecutivos no han mostrado ninguna variación.
• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
que la instalación del sensor es correcta y que no hay Condiciones para código de avería:
holguras.
• Pequeña modificación anormal del valor del sensor
de nivel.
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión Causa posible:
más alta.
• Brazo de sensor de nivel dañado.
Condiciones para código de avería:
• Cable de señal en cortocircuito con tensión.
• La unidad de mando registra una tensión de señal del
sensor de nivel que es superior a 4,5 V. • Circuito abierto en cable de masa.
Causa posible: • Sensor defectuoso.

• Cable de señal en cortocircuito con tensión. Reacción de la unidad de mando:

• Circuito abierto en cable de masa. • Interrumpida la función de limitación de carga sobre


eje delantero.
• Sensor defectuoso.
Control apropiado:
Reacción de la unidad de mando:
• Controlar que el brazo del sensor de nivel está entero,
• Interrumpida la función de limitación de carga sobre que la instalación del sensor es correcta y que no hay
eje delantero. holguras.
Control apropiado:

• Controlar que la instalación del sensor es correcta y


que no hay huelgos.

81
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde


la unidad de mando del motor a través del enlace de
control SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta
esto como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:

• Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939


entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando
del motor.
Reacción de la unidad de mando:

• La información es enviada por el enlace de información


SAE J1708.

• Si faltan las señales en el enlace de información SAE


J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

82
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del vehículo
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe información


desde la unidad de mando del vehículo a través del
enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS lo interpreta como una falla y registra un código
de error.
Causa posible:

• Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939


entre la unidad de mando ECS y unidad de mando
del vehículo.
Reacción de la unidad de mando:

• La información es enviada por el enlace de información


SAE J1708.

• Si faltan las señales en el enlace de información SAE


J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

83
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando de instrumentos
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe información del


instrumento a través del enlace de control SAE J1939,
la unidad de mando ECS interpreta esto como una
falla y se registra un código de error.
Causa posible:

• Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la


unidad de mando ECS y el juego de instrumentos.
Reacción de la unidad de mando:

• La información es enviada por el enlace de información


SAE J1708.

• Registro de tiempo de los códigos de error no posible.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• Si faltan las señales en el enlace de información SAE


J 1708 la funcionalidad quedará limitada.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

84
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de


los frenos
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe mensaje desde


la unidad de mando de los frenos a través del enlace
de control SAE J1939, la unidad de mando ECS
interpreta esto como una falla y se registra un código
de error.
Causa posible:

• Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939


entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando
de los frenos.
Reacción de la unidad de mando:

• No se ve influida ninguna función de ECS.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

85
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del ralentizador
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe información


desde La unidad de mando del ralentizador a través
del enlace de control SAE J1939, la unidad de mando
ECS interpreta esto como una falla y se registra un
código de error.
Causa posible:

• Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la


unidad de mando ECS y la unidad de mando del
ralentizador.
Reacción de la unidad de mando:

• No se ve influida ninguna función de ECS.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

86
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 210 J1939 Rotura enlace de datos, unidad de mando
iluminación exterior
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe información


desde unidad de mando iluminación exterior (LCM)
a través del enlace de control SAE J1939, la unidad
de mando ECS interpreta esto como una falla y se
registra un código de error.
Causa posible:

• Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la


unidad de mando ECS y la unidad de mando de la
iluminación exterior (LCM).
Reacción de la unidad de mando:

• No se ve influida ninguna función de ECS.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• El indicador de carga para remolque acoplado no


funciona.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

87
Grupo 72 ECS2 Suspensión neumática Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PSID 215 J1939 Rotura en enlace de datos, unidad de


mando eje dirigido electro-hidráulicamente
Información general Código de avería
Las unidades de mando comparten la información
importante por el enlace de control SAE J1939. Si una
unidad de mando no tiene información de otra unidad FMI 9
de mando, se utiliza este código de avería que señala la Tiempo de actualización anormal
unidad de mando que ha de enviar la información por el
enlace de control SAE J1939.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando ECS no recibe información


desde la unidad de mando del eje dirigido
electro-hidráulicamente a través del enlace de control
SAE J1939, la unidad de mando ECS interpreta esto
como una falla y se registra un código de error.
Causa posible:

• Rotura en el enlace de control SAE J1939 entre la


unidad de mando ECS y la unidad de mando del eje
dirigido electro-hidráulicamente.
Reacción de la unidad de mando:

• No se ve influida ninguna función de ECS.


Síntoma exterior apreciable:

• Lámpara de advertencia.

• Un eje adicional elevado solo puede descender si el


vehículo está parado.
Control apropiado:

• Diagnosticar el enlace de datos SAE J1939, ver la


información de servicio separada, grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de averías”.

88
89
Lámina A
Título Plancha A
Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
72855-6 MID 150 SID 2 Paquete de electroválvulas, eje delantero, comprobar .............................................................. 17
72857-6 MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor, comprobar ......................................................... 23
72861-6 MID 150 SID 5/8/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar, comprobar .......................................................... 29
72866-6 MID 150 SID 17/18/19 Sensor de nivel, comprobar ........................................................................................... 35
72890-6 MID 150 SID 22/24/25/26/28 Manocontacto, comprobar ................................................................................... 41
72872-6 MID 150 SID 33 Caja de control, comprobar ..................................................................................................... 46
72816-6 MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie, comprobar ............................................................................................. 58
72863-2 MID 150 PSID 4/5/6/7 Sensor de presión remolque, control ............................................................................. 61
72901-2 MID 150 PSID 9/10/11 Conjunto electroválvula eje tridem, control ................................................................... 68
72903-2 MID 150 PSID 12/13 Sensor de presión eje tridem, control ............................................................................... 73
72902-2 MID 150 PSID 14 Interruptor tridem, control ...................................................................................................... 78
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden

TSP197572 Spanish 1500.12.04

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