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TERMINOS DE REFERENCIA
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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
DEPARTAMENTO DE GEOTECNIA Y DRENAJE
TERMINOS DE REFERENCIA
CARRETERA KM LONGITUD
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CONTENIDO
A.- GENERALIDADES
B.- OBJETIVO
C.- COORDINACIÓN
ANEXOS
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CONTENIDO
A.- GENERALIDADES
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11. Se deberá Georreferenciar un punto cada 5 kilómetros y si el tramo en estudio mide menos
de esta distancia como mínimo deberán georreferenciarse 2 puntos, que sean inamovibles
de acuerdo al anexo 15 Monumentación.
B.- OBJETIVO
La elaboración de los Estudios y Proyectos tiene como objetivo principal una buena propuesta para la
determinación de la viabilidad técnica y económica del proyecto y su solución tomando como factores
la geometría, las condiciones de drenaje, características del suelo y los análisis realizados que
indiquen el origen del problema y se hagan las recomendaciones pertinentes en el proyecto ejecutivo
para permitir que los vehículos transiten de forma cómoda y segura.
C.- COORDINACION
La Dirección General de Conservación de Carreteras contrata los estudios y/o proyectos para la
reconstrucción de pavimentos. Que se licitan para la ejecución de las obras de Programa Nacional
de Conservación de Carreteras, con el fin de que, mediante una coordinación adecuada entre la
empresa proyectista, y el Centro SCT, se unifiquen criterios y enfoques para los análisis técnicos que
correspondan, y se seleccionen las soluciones más adecuadas. Para cada obra cuyo estudio y/o
proyecto se encuentra en proceso de elaboración deberá realizarse visitas conjuntas al sitio de la
misma entre la empresa proyectista, la Residencia General de Conservación de Carreteras y la
Unidad General de Servicios Técnicos. Durante dicha visita, que conviene se efectúe, se podrán
discutir todos los aspectos que se consideren convenientes, y en forma inmediata deberá levantarse
una Minuta de Trabajo que sea suscrita por todos los participantes, en la que se asienten los
acuerdos respectivos.
Se realizarán cada una de las actividades contratadas y que se relacionan a continuación, antes de
presentar el informe definitivo.
Para la ejecución del Estudio y Proyecto Constructivo, “La empresa Proyectista” deberá apoyarse
básicamente en la Normatividad de la SCT para una carretera tipo “( SEGÚN EL CASO)” vigente a la
fecha.
En la visita de obra en la entrega del tramo o tramos se tomarán algunas fotos como constancia de
cada uno de los que se va a ejecutar el estudio.
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actividades socioeconómicas de la región a que se encuentra vinculada la obra, de su impacto
ambiental, y de su factibilidad económica.
Se realizará un informe fotográfico el cual tendrá como finalidad obtener la reseña fotográfica de
todos los trabajos realizados en campo y del estado físico del tramo objeto del estudio, en el cual se
pueda apreciar el tipo de terreno, cobertura vegetal en el entorno, estabilidad de cortes y terraplenes,
fallas estructurales superficiales, estado de obras de drenaje, funcionamiento del drenaje superficial,
estado físico general de la superficie de rodamiento, señalamiento, tipos de vehículos que circulan y
otros. Así mismo en lo referente a las actividades propias inherentes a los trabajos contratados
(Levantamiento Topográfico, Estudio Geotécnico, Estudio de Bancos de Materiales, Evaluación de
Pavimento).
El estudio del entorno Geográfico se basará en el análisis de la información oficial disponible, o bien,
de personas físicas o morales debidamente acreditadas en materia de: cartas geográficas, mapas
geológicos, fotografías aéreas, documentos estadísticos e informaciones diversas. Dicho estudio
contendrá una descripción de las características geográficas de la región en donde se ubica el
proyecto, proporcionando datos sobre:
Morfología.
Hidrología.
Climatología.
Topografía.
Geología.
Drenaje Natural.
Se deberá georreferenciar como una capa de datos que contiene objetos geoespaciales de
representación geométrica puntual el eje del centro del entronque, o bien el centro geométrico sobre
el eje de las diferentes ramas del entronque, cabe señalar que se deberá expresar su posición
mediante coordenadas geográficas de tipo longitud, latitud y altitud utilizando un GPS con exactitud
posicional de cinco dígitos. Se deberá cumplir con lo estipulado por la Norma N OPR CAR 3 01/12.
Equipo topográfico mínimo con el que debe de contar “el contratista” para la ejecución del
levantamiento topográfico:
El trazo del eje deberá iniciarse fijando en campo la ubicación del eje de proyecto por algún método
aproximado que permita comprobar que no existen obstáculos en el área de construcción que
obliguen a modificar el trazo, en caso de que no existan obstáculos en el área, se llevará a cabo el
estacamiento del eje. El trazo se hará con estación total.
El trazado consistirá en el estacamiento de los puntos principales del alineamiento horizontal (PST,
PI, PC, PT, TE, EC, CE y ET) y puntos a cada 20 m e intermedios que se requieran por topografía.
Los datos de trazo del eje de proyecto se reportarán en registros de trazo definitivo (Anexo 1), donde
deberán quedar registrados, con nombre y cadenamiento al cm, todos los detalles que se
encuentren a lo largo y ancho del eje en estudio, tales como vías de comunicación existentes
(caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas, fibra óptica) registrando su esviaje e igualdades de
cadenamiento, líneas de energía eléctrica con esviaje y altura de conductores sobre el terreno,
ductos gasoductos con su diámetro, profundidad y tipo de fluido que conducen, canales, cercas,
construcciones y vestigios Arqueológicos e Históricos (tipo y dimensiones), ríos y arroyos indicando
la elevación del N.A.M.E. observado en campo. Todas las hojas de los registros de trazo deberán
estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificación completa de la carretera en
proyecto. Los registros contendrán las coordenadas (X, Y, Z) (Anexo 2), así como los atributos de
cada registro para su procesamiento electrónico.
El trazo del eje se podrá reponer a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán aparecer
dibujados en el Plano km.
Las referencias del trazo (mojonera y objeto fijo) deberán ubicarse mediante coordenadas polares
(ángulo y distancia). Las referencias (R1, R2, R3 y R4) deberán quedar fijas en tornillos de cruz de 4”
o varillas de 3/8” ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de diámetro y 40 cm de profundidad.
Todas las referencias se ubicaran también con estación total para darles coordenadas (X, Y, Z) con
la misma precisión del trazo a partir de los puntos referenciados, los cuales deberán contar con
coordenadas (X, Y, Z) verificadas en el sistema de coordenadas del proyecto y nivelación directa.
En cada tangente deben referenciarse dos puntos intervisibles distantes 300 m como máximo. En
curvas se referenciarán los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC – PT ó TE – ET).
Cada punto referenciado deberá contar con dos referencias intervisibles (Anexo 3).
En el inicio del estudio, la ubicación del arranque del nivel o banco de referencia se propagará a
partir de las elevaciones de dos puntos conocidos (cabezote de alcantarilla o coronamiento de
puente etc.) de control terrestre más y cuando el tramo en estudio sea continuación de un trazo ya
ejecutado, el nivel se propagará a partir de dos bancos de nivel establecido en el tramo anterior, en
el último de los casos se fijara una mojonera dando una cota parecida a la de la carta topográfica
utilizando un altímetro.
Deberán establecerse dos bancos de nivel, como mínimo, por kilómetro, comprobados a cada 500 m
aproximadamente, mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarán fuera del
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derecho de vía y en objetos fijos permanentes que no cambien de elevación, o en su caso sobre
mojoneras de concreto con varillas de acero fuera del área afectada.
La nivelación del terreno natural por el eje de proyecto consistirá en obtener las elevaciones del
terreno, mediante nivelación diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales
del alineamiento horizontal y de los intermedios de quiebres considerables del terreno que presenten
desniveles mayores de 0.50 mts., mismos que deberán ser registrados en forma electrónica para su
posterior procesamiento.
El banco de nivel deberá numerarse con dos cifras, la primera cifra corresponderá al kilometraje
cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponderá al
número de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilómetro (Anexo 4).
La nivelación se reportará en registros de nivel con el formato autorizado por “LA DEPENDENCIA”
(Anexo 5), donde deberán quedar registrados con nombre y cadenamiento al centímetro todos los
detalles que se encuentren a lo largo del eje en estudio, tales como carreteras, vías férreas,
canales, etc., nivelando los hombros, centros de línea, fondos de cunetas o canal, hongos de riel,
etc.
La tolerancia para la nivelación será: T= 0.006 x Raíz cuadrada de (K), siendo (K) la distancia de
banco a banco de nivel, en kilómetros.
Las secciones transversales del terreno estarán levantadas a cada 20 m y en todos los puntos
principales e intermedios del trazo, tomando en consideración quiebre importantes del terreno;
deberá tenerse cuidado que los cadenamientos de las secciones transversales coincidan con los
cadenamientos de los quiebres contenidos en el perfil del terreno levantado, todos los puntos
levantados deberán tener registro en (X, Y, Z) para su procesamiento electrónico.
La longitud mínima de las secciones transversales del terreno será como mínimo de 20 m @ lado
del eje de la carretera actual y dentro de todo el derecho de vía. En el caso de que el anteproyecto
del alineamiento vertical (perfil deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura
considerable, se deberá determinar la longitud necesaria de la sección transversal para alojar
suficientemente el proyecto de la sección de construcción. Se tomará en cuenta en el
seccionamiento de taludes de corte y terraplén donde sean mayores a la longitud mínima requerida
por lo menos este llegará hasta los ceros más cinco (5) metros.
Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino existente, se
deberá seccionar utilizando nivel montado, levantando cada detalle, con nombre mediante distancia
y elevación, los puntos correspondientes u orilla de carpeta (o. c.), hombros de terracerías (h),
centros de camino (c. c.), hongos en vías férreas, fondos de cunetas o canales, cercas, bardas,
derecho de vía existente, etc., determinados mediante nivelación geométrica (Anexo 6). Esto
principalmente en las zonas urbanas donde invariablemente deberá determinarse la ubicación y
elevación de las entradas de las casas, acceso a calles, banquetas así como sus paramentos los
cuales deben aparecer como tales en las secciones levantadas. Todos los puntos levantados
deberán tener registro en (X, Y, Z) para su procesamiento electrónico.
Una vez concluido el levantamiento topográfico, éste deberá ser entregado físicamente en campo al
personal que indique “La Dependencia”, debiendo elaborarse una minuta de dicha entrega.
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La “Dependencia” podrá hacer supervisión de los trabajos de campo, por si misma o por alguna
empresa que contrate para tal fin, por lo que el personal de topografía de “El contratista” deberá
mostrar físicamente al personal que indique “La dependencia”, los bancos de nivel, referencias del
trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos principales del alineamiento horizontal,
pudiendo “La dependencia” solicitarle a “El contratista” realizar en ese momento una verificación de
los trabajos de campo (topográficos y/o geotécnicos) para comprobar la veracidad de los mismos.
4.1.- Hidrología
Se entregará carta topográfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra
de drenaje.
Se realizarán la delimitación de las cuencas hidrológicas de cada corriente drenada con una obra
menor en este estudio, deberá considerar cinco puntos y se obtendrán los gastos para un período de
retorno de acuerdo al tipo de camino que se sugiere para carreteras tipo B, C, D, y E de 25 años,
para tipo A2, A4 Y A4S de 50 años; para puentes se obtendrán los gastos para periodo de retorno de
50 o 100 años de acuerdo a la importancia del escurrimiento. Se utilizarán métodos como el
Racional americano, Ven Te Chow, Talbot u otros; se deberán presentar larguillos obtenidos de
cartas topográficas y/o de fotografías aéreas de INEGI, en las que estén configuradas las cuencas.
Se deberá revisar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los
estudios hidrológicos y en el comportamiento de las mismas durante los años que han funcionado. Si
se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su
rehabilitación para dar paso al agua y a los cuerpos que ésta arrastre.
Se deberá entender como OBRA DE DRENAJE MENOR a todas aquellas obras transversales cuyo
gálibo horizontal, de acuerdo al área hidráulica necesaria, sea menor o igual a 6 m (losas, cajones ,
bóvedas de concreto armado, tubos de concreto, tubos de lámina).
Se realizará el Trazo, nivelación y seccionamiento transversal del eje de proyecto de las obras de
drenaje menor existentes y de las faltantes y las canalizaciones que se requieran, con bancos de
nivel y eje de trazo auxiliar se obtendrá la sección transversal del terreno y del pavimento sobre la
obra menor (Anexo 7).
Para el caso de sustitución, ampliación u obra de drenaje nueva no contemplada pero necesaria
sobre el camino existente se harán recomendaciones de cimentación, proporcionando capacidad de
carga, profundidad de desplante datos de materiales que formen el terreno, recomendaciones para
la construcción, canales de encauzamiento para protección de la obra y todo lo necesario para el
buen funcionamiento de la obra.
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5.- ESTUDIO DE ZONAS INESTABLES Y DE RIESGO
La Empresa Proyectista detectará (si existiera) las posibles Zonas Inestables y de Riesgo elaborando
un inventario.
Se realizarán los Estudios de Tránsito, en caso de no contar con datos oficiales, cuyo objetivo es
determinar las características del tránsito y su evolución en un período que abarque la vida útil del
refuerzo del pavimento (Período de diseño), y generar los parámetros de diseño y los insumos para
el análisis de costos.
El Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), la composición por tipo de vehículos y su tasa de
crecimiento se obtendrán de efectuar los aforos. Los aforos de tránsito se realizarán en un período
mínimo de una semana (de 6:00 a 18:00 hrs.) (Anexo 27 y 28).
Se realizará la presentación de los datos de tránsito diario promedio anual (TDPA) en ambos
sentidos, la composición vehicular y la tasa de crecimiento promedio anual, especificando en todos
los casos las variaciones que se presenten en la longitud estudiada. Se efectuará el análisis
respectivo para fines de proyección futura y se indicará la fuente donde provienen los datos.
Se realizará el estudio de Bancos de Materiales tanto para pavimentos como para terracerías, cuya
finalidad es obtener un listado de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales
para la obra, de acuerdo a las alternativas propuestas.
Se estudiarán los bancos de préstamos para la construcción de las terracerías, especialmente para
las capas subrasante y subyacente que contendrá (Anexo 8):
Se realizará una tabla de resumen de bancos de materiales (Anexo 9) que se proponen para
terracerías, indicando:
Se realizará una Tabla resumen de bancos de materiales que se proponen para la pavimentación
indicando
(Anexo 11):
Anexos al estudio:
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Carta de ruta esc. 1:50,000 (larguillo) indicando el eje de proyecto, la ubicación de los
bancos de material que se proponen.
Para verificar la calidad y condiciones de los materiales que constituyen la sección de pavimento
actual, se realizaran sondeos a cada kilómetro o lo que indique las SCT y a tresbolillo del tipo pozo a
cielo abierto (PCA). Se identificarán las capas existentes del pavimento por medio de calas que
también se realizaran a cada kilómetro y en tres bolillo (subbase, base y carpeta asfáltica) y
terracerías (subrasante, subyacente, cuerpo de terraplén y/o terreno natural), se determinarán los
espesores de dichas capas y se clasificarán visualmente y al tacto se intercalara los PCA y las calas
de tal forma que entre uno y otro tendrán una separación de 500 m; además de lo anterior se
tomaran muestras representativas en los PCA de cada capa observada y serán enviadas al
laboratorio para determinar sus propiedades físicas y de resistencia (CBR) y todos los ensayes de
calidad correspondiente en base a las especificaciones de la S.C.T, si la Secretaria lo considera
conveniente solicitará la realización de pruebas de campo.
1.- Se presentará un larguillo se indicaran los límites de las zonas homogéneas, espesores de las
capas del pavimento y capas inferiores, clasificación (SUCS – SCT) de los materiales, así como los
resultados relevantes de los ensayes de laboratorio.
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2.- Se presentará un listado en el que se concentren los datos de los ensayes de laboratorio
efectuados en los materiales que constituyen cada capa.
Tomando como referencia el estudio de tránsito realizado, de los datos obtenidos de los ensayes de
laboratorio, de la muestra obtenidas de los sondeos (PCA) y/o calas de cada una de las capas
encontradas, el Proyectista verificará el análisis estructural del pavimento existente su vida
remanente mediante la metodología del Instituto de Ingeniería de la UNAM, AASHTO 1993 y otro
método más.
Al formular las opciones de estructuración se cuidará que cada una de ellas sea representativa de un
tipo o criterio de solución diferente, evitando presentar variantes de una misma opción y éstas serán
las que apruebe la Secretaria.
Se realizará un resumen de las alternativas que incluirá los costos de construcción y conservación
(según la estrategia de conservación indicada en el análisis) y de acuerdo con los resultados
obtenidos, se seleccionará la opción más rentable del cual se elaborará el proyecto ejecutivo
(proyecto, procedimiento constructivo, especificaciones generales y particulares, presupuesto y
catálogo de conceptos).
Cada diseño tendrá como soporte su memoria de cálculo respectiva, la cual se incorporará a los
anexos de los estudios preliminares.
Con los espesores de diseño obtenidos se hará el cálculo de las cantidades de obra aproximadas
para los presupuestos de las opciones propuestas; estos mismos espesores regirán el Proyecto
Geométrico del Refuerzo del Pavimento de la opción seleccionada.
Opción recomendada
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El proyectista justificará la opción recomendada de las alternativas propuestas mediante un análisis
técnico y económico, tomando como punto de partida el origen del problema y sin perder de vista el
objetivo de este estudio.
El contratista previo recorrido al tramo justificará mediante un escrito si la zona en estudio requiere
o no un estudio de Impacto Ambiental.
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Carpetas, Renivelaciones y Únicamente deberá
Sellos. realizar un comunicado en
el que se señalen las
Renivelaciones y Sello. Características del lugar
a fin de
Recuperación de las capas señalar algunas medidas
superiores. en caso de ser necesario.
El proyecto ejecutivo contará con los planos de la opción seleccionada, procedimiento constructivo y
trabajos por ejecutar, catálogo de conceptos y cantidades de obra, presupuesto y especificaciones
particulares y generales, como se indica a continuación.
El proyecto ejecutivo contará con los planos de la alternativa seleccionada como son:
Se deberá describir, en términos generales, en que consiste la obra a desarrollar, se indicarán los
pasos o secuencia a seguir en la construcción de cada capa en particular, conforme a las Normas y
Especificaciones vigentes de la SCT y las particulares tomando muy en cuenta la continuidad del
tránsito.
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Se deberán reportar las secciones tipo constructivas conforme a las condiciones que se presenten y
se definan en el proyecto de terracerías, que servirán de base, para establecer las cantidades y/o
volúmenes de obra de las diferentes capas que integran la estructura del pavimento.
Se deberá elaborar un concentrado de cantidades de obra que incluya todos los conceptos de obra
generados por la contratación de los presentes servicios.
Dicho concentrado se deberá de elaborar por KILOMETRO, indicando sumatorias a cada 5 KM y por
la totalidad del tramo contratado.
12.1.5.- Presupuesto
Se realizará el catálogo de conceptos de obra con volúmenes; precios unitarios e importes por
conceptos y total.
Para la etapa del proyecto geométrico del alineamiento vertical (propuesta de subrasante definitiva)
“EL CONTRATISTA” deberá presentar un perfil de trabajo que contenga los siguientes datos:
elementos principales del alineamiento horizontal (PST, PC, PT, TE, EC, CE y ET), azimutes (AZAC)
y longitud de tangentes libres; perfil del terreno, escalas 1:2,000 horizontal y 1:200 vertical, con la
propuesta de la rasante definitiva; ubicación, tipo y rasante mínima por estructuras y drenaje menor;
datos geotécnicos (características de los materiales a lo largo de la línea de proyecto, coeficientes de
variabilidad volumétrica, taludes de proyecto, clasificación de pago y recomendaciones de
aprovechamiento y tratamiento de los materiales).
“EL CONTRATISTA” deberá recabar, de “LA DEPENDENCIA”, el Vo. Bo. de la revisión de los datos
de campo, geotecnia, tipo y dimensiones de las estructuras y alcantarillas necesarias, incluyendo
rasante mínima y funcionamiento de drenaje.
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Una vez que el proyecto de rasante y de alineamiento vertical propuesto por “EL CONTRATISTA”,
sea aceptado estará en posibilidad de procesar, el proyecto de rasante.
La planta general deberá contener curvas de nivel con equidistancia de un (1) metro entre ellas en
una franja de cuarenta (40) metros como mínimo, tomando como centro el eje del camino y
extendiéndose lo necesario hasta una distancia después de la línea de ceros. La escala será 1:2000,
deberá contener el camino actual, camino de proyecto, datos de curvas horizontales, referencias de
trazo, rumbos, tangentes y coordenadas, además de contar con información de elementos aledaños
a la obra como son líneas de transmisión eléctrica, torres de alta tensión, trayectoria de caminos, o
cualquier vía de comunicación, líneas de conducción de agua, gas, instalaciones de fibra óptica, etc.,
así como, canales, cercas, construcciones (tipo y dimensiones), ríos y arroyos, y cuadro de datos
completo de identificación del proyecto. Esta planta será por tramos de 5 km como máximo.
La Planta General se dibujará a una escala de 1:2000 conteniendo los siguientes datos (Anexo 14):
Curvas de nivel con equidistancias de un metro entre ellas, conformando una franja de 40
mts. como mínimo tomando como centro el eje del camino existente.
Eje de trazo en color rojo.
Eje de proyecto en color rojo distinguiéndose del eje de trazo en el caso que existiera
desplazamiento.
Camino existente.
Camino de proyecto.
Datos de Curvas Horizontales.
Referencias del Trazo.
Ubicación de obras de drenaje mediante una flecha indicando el esviaje y sentido del
escurrimiento.
Azimut, tangentes, coordenadas y ubicación del Norte.
Líneas de ceros (corte y terraplén).
Destinos del proyecto.
Levantamiento de elementos importantes en la zona de trabajo como; líneas de transmisión
eléctrica, torres de alta tensión, cruces de caminos de cualquier tipo, cercas, paramentos o
construcciones, línea de agua potable, gas, fibra óptica, ductos de Pemex, canales, arroyos,
ríos, etc.
Cuadro de simbología.
El perfil de construcción se dibujará a escalas 1:2000 horizontal y 1: 200 vertical, con dibujo del
alineamiento horizontal (PST, PC, PT, TE, EC, CE, y ET), con todos sus datos en la parte superior,
alineamiento vertical con todos sus datos, curvas verticales, longitud de tangentes y pendientes,
todos éstos en color rojo; registro y ubicación de los bancos de nivel en color negro; ubicación, tipo y
rasante mínima por estructuras y drenaje menor en color azul; elevaciones de rasante.
Planta esquemática en la parte superior del plano conteniendo los datos del alineamiento
horizontal (PST, PC, PT,TE, EC, CE y ET ), hombros del camino existente y de proyecto.
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Perfil del terreno natural.
Alineamiento vertical con datos de curvas verticales, longitud de tangentes y pendientes en
color rojo.
Registro y ubicación de los bancos de nivel.
Ubicación y tipo de estructuras mayores y drenaje menor indicando los niveles de subrasante
mínima.
Cuadro de datos de los bancos de préstamo y de desperdicio que contendrá; ubicación,
clasificación del material, tratamiento, clasificación para presupuesto, coeficiente de variación
volumétrica y volumen aprovechable.
Cuadro de Cantidades de Obra que contendrá (si es el caso); Volúmenes de Terracerías
(formación y compactación, Compactaciones, Prestamos, excavaciones), Acarreos,
Cantidades de Drenaje Menor.
Se enlista una relación de lo que contendrá la Planta de Kilometro y sus características (Anexo 16):
Curvas de nivel con equidistancias de un metro entre ellas, conformando una franja de 40
mts. como mínimo tomando como centro el eje del camino existente, la escala será de
1:2000.
Eje de trazo en color rojo.
Eje de proyecto en color rojo distinguiéndose del eje de trazo en el caso que existiera
desplazamiento.
Camino actual (si se trata de una ampliación o modernización del camino existente).
Camino del proyecto.
Datos de Curvas Horizontales.
Referencias del Trazo.
Ubicación de obras de drenaje mediante una flecha indicando el esviaje y sentido del
escurrimiento.
Azimut, tangentes, coordenadas y ubicación del Norte.
Datos y ubicación de Bancos de Nivel.
Línea de ceros, si es el caso (corte y terraplén).
Levantamiento de elementos importantes en la zona de trabajo como; líneas de transmisión
eléctrica, torres de alta tensión, cruces de caminos de cualquier tipo, cercas, paramentos o
construcciones, línea de agua potable, gas, fibra óptica, ductos de Pemex, canales, arroyos,
ríos etc. y cuadro de simbología.
Datos de ampliaciones y sobreelevaciones.
El dibujo de las secciones de construcción con el proyecto correspondiente, escala 1:100, con
registro de cadenamiento, espesores, pendiente transversal de subcorona, taludes de corte o
terraplén, semianchos de subcorona, áreas (mínimo a indicar las áreas de corte, terraplén, y las
diferentes capas del pavimento, todos en color negro excepto la sección de proyecto del camino, la
que deberá ser en color rojo); cuadro de datos completo de identificación del proyecto.
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13.- PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
En caso de existir una estructura mayor (puentes, pasos vehiculares, etc.), se deberá señalar en el
perfil y planta de construcción la ubicación de la estructura necesaria, marcando las dimensiones
estimadas.
En caso de que el tramo de estudio requiera de sistema de subdrenaje, se indicarán los sitios con
problemas de subdrenaje, proporcionando recomendaciones generales relativas a la solución o a la
necesidad de realizar estudios especiales.
Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500, 1:100 o 1:5000 de acuerdo a la longitud del
proyecto, en papel bond o similar de ancho que se requiera( 0.60 m, 0.90), presentando las señales
con su clave, color y figura verificando que en el margen inferior izquierdo se dibuje una tabla
resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; así como notas de la normatividad
técnica aplicable con base en el “manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y
carreteras”(vigentes), editado por la dirección general de servicios técnicos de la SCT.
Todos los planos originales del proyecto ejecutivo serán elaborados en software “Autocad 2006” o
anterior, mismos que serán entregados en medios magnéticos o “CD”.
Se verificarán que en el margen inferior derecho de todos los planos se coloque el pie de plano con
los datos que identifican al centro S.C.T a saber:
En la misma de anotará: Nombre del proyecto, ubicación, nombre particular del plano, fecha, escala
gráfica, etc.
Se proyectará en copia de planta general a escala 1:500, 1:100 o 1:5000 de acuerdo a la longitud del
proyecto, en papel bond o similar de ancho que se requiera( 0.60 m, 0.90), presentando las señales
con su clave, color y figura verificando que en el margen inferior izquierdo se dibuje una tabla
resumen de las cantidades de señalamiento vertical y horizontal; así como notas de la normatividad
técnica aplicable con base en el “manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y
carreteras”(vigentes), editado por la dirección general de servicios técnicos de la SCT.
Todos los planos originales del proyecto ejecutivo serán elaborados en software “Autocad 2006” o
anterior, mismos que serán entregados en medios magnéticos o “CD”.
Se verificarán que en el margen inferior derecho de todos los planos se coloque el pie de plano con
los datos que identifican al centro S.C.T a saber:
En la misma de anotará: Nombre del proyecto, ubicación, nombre particular del plano, fecha, escala
gráfica, etc.
a).- Formatos de los aforos de campo con los cálculos de los volúmenes de transito de
proyecto
b).- Inventario del señalamiento horizontal y vertical existente y faltante.
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El contratista deberá programar la ejecución de los trabajos previendo estar en condiciones de hacer
entregas parciales de estudios y proyecto completos, para su revisión. El tiempo y los recursos
empleados en las correcciones que le sean indicadas deberán ser contemplados en su propuesta y
programa de ejecución. La entrega final se hará en dos (2) tantos, un original y una copia (se
agrupará organizadamente, conforme al índice de la fase de proyecto todos los documentos de
soporte de los estudios, planos constructivos, memorias de cálculo, etc.), en la fecha establecida en
las bases de concurso, con logotipo de la empresa y firmado por los responsables. Así mismo, se
entregará toda la información relacionada con el proyecto ejecutivo y planos en dos discos
compactos (Editable y PDF) debidamente requisitado. Todos los planos, croquis o dibujos que se
elaboren en autocad, deberán ser presentados en versión 2006 o anterior de este programa.
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8.- ANEXOS
25
ANEXO 1
26
ANEXO 2
27
ANEXO 3
ANEXO 4
28
ANEXO 5
29
ANEXO 6
30
31
ANEXO 7
32
ANEXO 8
33
ANEXO 9
34
ANEXO 10
35
ANEXO 11
36
37
INFORME DE DETERIOROS
CARRETERA:
FECHA:
TRAMO:
D E T E R I O R O KM A KM KM A KM A KM
EXUDACION DE ASFALTO
PULIMENTO DE AGREGADOS
DESPRENDIMIENTO DE CARPETA
TRANSVERSALES
DEFORMACION
POR INESTABILIDAD
RODERAS (*)
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
EN LA RODERA
EN LA RODERA
PIEL DE
COCODRILO AL CENTRO DEL CARRIL
EN BORDES DEL PAVIMENTO
EN LA RODERA
DE
REFLEXION AL CENTRO DEL CARRIL
CALAVEREO
OTROS
BACHES TAPADOS
NOTA: CALIFICAR LOS DAÑOS CON LA SIGUIENTE ESCALA:
BACHEO SUPERFICIAL
MANTENIMIENTO
BACHEO PROFUNDO
REALIZADO
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
RENIVELACION
SOBRECARPETA
CARPETA RECICLADA
b) ESCRIBIR Y EVALUAR " DEFECTOS VARIOS " AL REVERSO DE LA HOJA, POR EJEMPLO: EROSION DE TALUDES, DRENAJE DEFICIENTE, ETC
OBSERVACIONES:
ANEXO 12
38
ANEXO 13
39
40
ANEXO 14
41
ANEXO 15
42
43
ANEXO 16
ANEXO 17
44
ANEXO 18
ANEXO 19
45
ANEXO 20
46
ANEXO 21
47
48
49
ANEXO 22
50
51
ANEXO 23
52
53
ANEXO 24
ANEXO 25
ANEXO 26
54
55
56
ANEXO 27
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58
ANEXO 28
ANEXO 29
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ANEXO 15
Monumentación y señalización
Los sitios elegidos como puntos geodésicos deberán materializarse físicamente en el terreno por
medio de monumentos, y construirse de acuerdo a las siguientes especificaciones:
Monumentación
Las estaciones geodésicas deberán estar construidas de manera que se asegure su
estabilidad y permanencia. Con respecto a la estabilidad de los monumentos, se deberán
tomar en cuenta para su materialización las características geológicas locales del suelo, así
como las condiciones de erosión y vandalismo que pudieran prevalecer.
Se deberá establecer la colocación de cuatro marcas testigos sobre detalles fijos a distancia
comprendida hasta 20 metros alrededor para poder localizar el monumento. En el sitio
donde se coloque el monumento, es importante contar con el consentimiento por escrito de
quien acredite ser el propietario del terreno, o del funcionario responsable cuando se trate de
lugares públicos. Además, es recomendable proporcionar a los mismos alguna información
escrita sobre la marca y los datos de la entidad responsable del proyecto.
Documentación
Datos técnicos específicos tales como tipo de monumento, fecha de Monumentación y clave
de la estación, etc.
Coordenadas.
Datos generales: descripción del lugar, persona de contacto, nombre de quien elabora la
cédula descriptiva.
Observaciones de campo
Una vez realizados todos los preparativos adecuadamente, las observaciones de campo son
una tarea de proceso que comprende una serie de medidas efectuadas en sitio, cuyo
propósito final es obtener las coordenadas geodésicas de puntos sobre la superficie
terrestre.
Informe final
Terminada la etapa de observaciones, el coordinador elaborará un informe final del
proyecto, con documentación de las estaciones sean en túnel, puentes, piv, alcantarillas, etc.
la metodología usada y los resultados obtenidos. Además, conformará un expediente
geodésico con los productos que a continuación se enumeran:
Cedula descriptiva del punto levantado.
Ubicación Geográfica.
Municipio: Localidad: Colonia:_
Observaciones:
Fotografías:
Número de fotografía(s)_
Registro de Observaciones GPS/GNSS de la Estación
Ubicación Geográfica.
Nombre del Proyecto
Municipio: Localidad: Colonia:_
Coordenadas aproximadas.
Coordenadas geográficas: Coordenadas UTM
Latitud. Longitud. Altura elipsoidal
Equipo.
Operador. Fecha.
Proyecto. Municipio.
Inicio de Observación.
Final de Observación.
Mascara. Intervalo.
Altura de Antena.
Fotografías:
Número de fotografía(s)_