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(UASD)
Presentado a:
Ariel Grullon Ruiz
Carretera III
Tema:
Elementos para facilitar la circulacion del transito en las
intersecciones.
Presentado por:
Michael A. De Luna 100262227
Nicols Almonte 100291341
Osiris Garcia 100274228
Intersecciones de prioridad.
Tal vez la mayoría de intersecciones son intersecciones de prioridad, estas son
controladas por señales de pare en la calle secundaria, ofrecen la ventaja de no
retrasar al tráfico que viaja por la calle principal, sin embargo, solo son aplicables a
calles con pequeños flujos tráfico, si el flujo en la calle principal crece de modo que
crea congestión y demoras excesivas en la calle secundaria, será necesario
considerar la colocación de semáforos.
Redondeles
Islas.
Las islas son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se
constituyen en elementos básicos para el manejo y separación de conflictos. Se
sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar el movimiento
de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la
ubicación de la señalización e iluminación; pueden estar delineadas por marcas o
barras de resalto y también pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por
sardineles.
Funciones:
Separar las corrientes de tránsito, y separar puntos de conflicto
Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no deseados,
inseguros o de contramano
Determinar los ángulos de cruce o de convergencia
Influir en la velocidad de los vehículos
Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a
girar a la izquierda
En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y protección de
señales, semáforos y alumbrado.
Tipos de islas
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, según su función: divisorias
o separadora; canalización, encauzamiento o direccionales y de refugio.
Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lágrima y se usan
principalmente en las cercanías de las intersecciones, en carreteras no divididas,
sirven asimismo para separar sentidos de circulación igual u opuesta. Deben tener
una longitud mínima de 30 m y de preferencia 100 m o más. Este tipo de isla, se
emplea con frecuencia en carreteras sin división central, para avisar a los
conductores de la presencia ante ellos de un cruce, a la vez que regulan el tránsito
a través de la Intersección.
Islas de canalización, encauzamiento o direccional. Son diseñadas para
controlar y dirigir los movimientos de tránsito, especialmente los de giro,
determinan el recorrido correcto que debe seguir un conductor para efectuar un
movimiento específico dentro de la intersección. Pueden ser de diversas formas y
tamaños, según las características y dimensiones de la intersección: triangulares,
para separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehículos
efectúan sus giros. Las islas centrales deben tener como mínimo entre 4,50 m2 y
7,00 m2 , y las triangulares deben tener un lado, como mínimo de 2,40 m a 3,60
m.
Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de protección a los
peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los
cruces por los ramales en intersección.
Criterios de diseño.
Las isletas direccionales deben ser lo suficientemente grandes para llamar la
atención de los conductores. Deben tener una superficie mínima de cuatro con cinco
metros cuadrados (4.5 m2) preferiblemente siete metros cuadrados (7.0 m 2). A su
vez, los triángulos deben tener un lado mínimo de dos metros con cuarenta
centímetros (2.40 m) y preferiblemente de tres metros con sesenta centímetros
(3.60 m).
Las isletas separadoras deben tener una longitud mínima de treinta metros (30 m)
y preferiblemente de cien metros (100 m) o más, sobre todo cuando sirven a su vez
para la introducción de un carril de giro. Si no pudieran tener la longitud
recomendada deben ir precedidas de un pavimento rugoso notorio, resaltos sobre
la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas sobre el pavimento. Cuando
coincidan con un punto alto del trazado en perfil o del comienzo de una curva
horizontal, la isleta se debe prolongar lo necesario para hacerla claramente visible
a los conductores que se aproximan.
Tipos de intersecciones.
Dependiendo de la forma en que se maneje el cruce, se tienen tres tipos generales
de intersecciones: intersecciones a nivel, intersecciones a desnivel y paso a
desnivel sin ramales de conexión. Estos dos últimos se caracterizan por la
separación física de una o más maniobras de cruce de paso mediante pasos
superiores o inferiores.
Cada una de los tipos anteriores, tiene un campo de aplicación en el cual es más
práctico, por sus límites no están perfectamente definidos. A veces pueden utilizarse
dos o los tres tipos, y la selección final se tiene después de considerar
conjuntamente los volúmenes de transito de proyecto, los movimientos direcciones,
el costo, la topografía y la disponibilidad del derecho de vía, resultado
frecuentemente una solución intermedia.
INTERSECCIONES A NIVEL.
Muchos factores intervienen en la selección del tipo de intercesión a nivel, pero los
controles principales son el volumen horario de proyecto, el carácter del tránsito y
la velocidad de proyecto. Su clasificación puede responder principalmente al
número de ramas, a la topografía, a los patrones de tránsito, fluctuaciones del
tránsito y al tipo deseado de operación. Con base al número de ramas: T o Y, de
cuatro ramas, de múltiples ramas y glorietas.
Las Intersecciones convencionales a nivel presentan, en general, las siguientes
ventajas e inconvenientes:
Ventajas:
Sencillez de diseño, que puede complicarse en el caso de las canalizadas.
Baja ocupación de suelo.
Bajo costo de construcción y mantenimiento.
Inconvenientes:
Peligrosidad, que puede reducirse mediante canalización y señalización.
Ámbito recomendado de implantación:
Cruces de vías de escaso tráfico, de la red secundaria o local, en áreas
urbanas y canalizadas, en áreas no urbanizables o rurales.
Criterios de diseño
La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura posible.
Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos
los elementos de que se dispone (ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.),
con el criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios.
En tal proceso, es necesario tener presente los siguientes criterios generales:
Preferencia de los movimientos principales: Los movimientos más importantes
deben tener preferencia sobre los secundarios, dar prioridad a las corrientes de
tránsito de alta intensidad, esto obliga a limitar los movimientos secundarios con
señales adecuadas, reducción del ancho de las vías, radios de curvas pequeños o
a eliminar los movimientos poco importantes.
Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: Las intersecciones en
ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto y deben
considerarse con prioridad y las operaciones de convergencia en ángulo agudo.
Control de velocidad: También mediante la canalización puede controlarse la
velocidad del tráfico que entra en una intersección, disponiendo curvas de radio
adecuado o abocinando las calzadas, se deberá promover el desarrollo de
velocidades que además de seguras, sean las deseables.
Visibilidad: La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe
limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la parada. Entre el punto en
que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de
conflicto, debe existir, como mínimo la distancia de parada.
Sencillez y claridad: El proyecto debe ser claro y simple para que, una vez
implantado, el conductor no dude al decidir efectuar una maniobra y sencillo, en
forma tal que sea fácilmente entendido por los automovilistas.
Visibilidad de cruce.
Triángulo de visibilidad: El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos,
que permite a los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a
nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de cruce con
seguridad.
Cualquier objeto que quede dentro del triángulo de visibilidad requerida, debe
removerse o reducirse a una altura límite, la cual debe establecerse durante el
diseño para cada caso. Si el triángulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe
limitar la velocidad de aproximación a valores compatibles con la visibilidad
existente.
Triángulo mínimo de visibilidad.
El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene como
lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada.
Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor puede acelerar,
decelerar o detenerse en la intersección, y para cada uno de dichos casos, la
relación espacio – tiempo – velocidad, indica el triángulo de visibilidad que se
requiere libre de obstáculos, y permite establecer las modificaciones de las
velocidades de aproximación.
INTERSECCIONES A DESNIVEL.
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso
del tránsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. También
puede ser la zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel para el
desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con
el mínimo de puntos de conflicto posible. Los pasos desnivel se construyen para
aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos
volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad insuficientes, así como para
mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
En general, una intersección solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseño y construcción deben justificarse por razones
como:
Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vías de primer orden,
porque tienen limitación de accesos las primeras, o por la categoría y
características que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o
departamentales, requieren la construcción de intersecciones a desnivel.
Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una intersección, una
alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles,
así haya alternativas posibles a nivel.
Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos
para construir un enlace y no una intersección.
Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la
construcción de una intersección a desnivel, es necesario el estudio de
factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construcción
por etapas.