MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ASIA

I. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

I.1 GENERALIDADES

La Municipalidad Distrital de Asia, dentro de sus alcances, tiene la responsabilidad de

brindar una infraestructura vial adecuada, la cual permita la articulación vial y el
desarrollo económico del distrito de Asia. Es así que como parte del Proceso de
priorización de Proyecto del Distrito y dentro de los objetivos del Plan Anual
programado, se priorizó la ejecución del Proyecto: " MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL DESDE EL TRAMO DEL CC.PP. SANTA CRUZ DE ASIA HASTA EL
CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE ASIA, DISTRITO DE ASIA - CAÑETE -
LIMA”

Siendo la Municipalidad de Asia la responsable de tramitar las diferentes fases para la

ejecución del Proyecto, se ejecutó la viabilidad del Perfil de acuerdo a las normas del
Sistema Nacional de Inversiones Publica, y se tramitó ante el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento su inclusión en el Programa “La calle de Mi Barrio” así
como asumir la operación y mantenimiento del proyecto, dentro del marco de sus
funciones y competencias que le confiere la ley.

I.2 ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Asia a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano,

continuando con su política de mejorar la calidad de vida de sus vecinos, ha tenido en
consideración la ejecución de obras de infraestructura destinadas a darle un nuevo
aspecto a la ciudad, acorde con la modernidad, y mostrar de este modo un lugar más
agradable para los pobladores y turistas que vendrán a visitar la zona tanto para el
circuito de playas como para la Huaca Malena.

Dentro de estas obras de infraestructura urbana, se enmarca el proyecto "

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE EL TRAMO DEL CC.PP. SANTA
CRUZ DE ASIA HASTA EL CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE ASIA, DISTRITO
DE ASIA - CAÑETE - LIMA”
Desde el punto de vista de la gestión municipal esta problemática repercute en
mayores gastos de mantenimiento urbano y de seguridad ciudadana, en la medida que

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estos se ven incrementados por mayor actividad de limpieza pública, seguridad,

ornato, gastos de mantenimiento y operación.
El presente proyecto se origina en el deseo de la actual Gestión Municipal de la
Municipalidad de Asia, que desea potenciar la capacidad de servicio de los espacios
públicos en beneficio de los residentes del distrito y demás usuarios no residentes.
Además el presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada del sector en estudio (Anexo Santa Cruz al Anexo
Santa Rosa), además de sus autoridades, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Asia se gestionó para la elaboración del Expediente Técnico.
La Municipalidad Distrital de Asia, en el Plan de Desarrollo Urbano, en cuanto al
desarrollo sostenible plasma acciones que tiene que ver directamente con la mejora de
las condiciones de vida de la población como son dotaciones adecuadas de
equipamiento urbano, accesibilidad que atraviesa la ciudad, entre otros.

La carretera existente actualmente se encuentra a nivel de terreno natural en un 80 %

y en Afirmado 20% (material Grueso Granular) en pésimas condiciones, lo cual hace
que el 100% de la calzada vehicular se encuentra en pésimo estado de conservación.
El proyecto se encuentra Viable en el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con
el Código SNIP. 2379072. Comprende dentro de la política Urbano Vial de la
Municipalidad Distrital de Asia, realizar obras que impulsen a la formación y desarrollo
urbano de la ciudad; en el cual está enmarcado el presente Expediente Técnico.
Asimismo, esta normado por Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la
República, en el que se establece como requisito previo contar con los expedientes
Técnicos de Proyecto de estudio a nivel definitivo, para la ejecución de obras.

Finalmente con estas consideraciones y en base al análisis económico se calcula el

costo que representa la obra.

I.C OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la

ejecución del Proyecto: " MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE EL
TRAMO DEL CC.PP. SANTA CRUZ DE ASIA HASTA EL CENTRO POBLADO
SANTA ROSA DE ASIA, DISTRITO DE ASIA - CAÑETE - LIMA”

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I.D ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

» Elaborar el Expediente Técnico Definitivo, para la ejecución del Proyecto: "

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE EL TRAMO DEL CC.PP.
SANTA CRUZ DE ASIA HASTA EL CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE
ASIA, DISTRITO DE ASIA - CAÑETE - LIMA” de 7.299 Km. de longitud.
» Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas
de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la
ejecución de las obras y una vez concluidas éstas.
» Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio de Tráfico y
de Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras, entre otros.
» Realizar los estudios de línea base socio-ambiental
» Elaborar el Plan de Consultas Públicas y Desarrollar Talleres públicas.
» Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Pavimento,
Diseño Geotécnico y Diseño de Señalización.
» Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto
» Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras

I.E CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

La zona afectada se encuentra en el Distrito de Asia, Provincia de Cañete, Región
Lima.

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MAPA 01. Plano de Macro Localización

REGIÓN LIMA
DENTRO DEL
MAPA DEL PERÚ

PROVINCIA DE
CAÑETE DENTRO
DE LA REGION
LIMA

MAPA 02. DISTRITO DE ASIA

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MAPA 03. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO

DISTRITO
DE ASIA

Vías locales a
Intervenir con el
proyecto

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2.1. Ubicación

El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:

DEPARTAMENTO : LIMA.
PROVINCIA : CAÑETE.
DISTRITO : ASIA.
SECTOR : Sc, Sub Sector 3
ZONA : R3, Zona residencial de Densidad Media.

2.2. Límites del Distrito:

NORTE : Con el Distrito de San Pedro de Mala

SUR : Con el Distrito de Cerro Azul, San Vicente de Cañete
ESTE : Con el Distrito de Coayllo.
OESTE : Con el Oceano Pacífico.

2.3. Altitud
Cuadro Nº 01.
Densidad
Distrito Creación Capital Extensión (km²) Población (hab)* Altitud m.s.n.m.
(hab/km²)
Asia 24 de julio de 1964 Asia 279.36 6618 23.7 46
4 de
Calango Calango 530.89 2224 4.2 317
noviembre de 1887
Cerro Azul 16 de agosto de 1921 Cerro Azul 105.17 6893 65.5 7
Chilca Época. Índex. Chilca 475.47 14559 30.6 17
Coayllo Época. Índex. Coayllo 509.99 1031 1.7 294
15 de
Imperial Imperial 53.16 36340 683.6 91
noviembre de 1909
Lunahuaná Epoc. Índex. Lunahuaná 500.33 4567 9.1 484
Mala Epoc. Índex. Mala 129.31 27881 215.6 41
Nuevo Imperial 22 de junio de 1962 Nuevo Imperial 329.3 19026 57.8 154
Pacharán Ecpo. Índex. Pacharán 258.72 1687 6.5 708
15 de
Quilmaná Quilmaná 437.4 13663 31.2 161
septiembre de 1944
27 de
San Antonio San Antonio 37.31 3640 97.6 45
diciembre de 1922
San Luis 12 de enero de 1871 San Luis de Cañete 38.53 11940 309.9 26
San Vicente de San Vicente de
Epoc. Índex. 513.15 46464 90.5 28
Cañete Cañete
Santa Cruz de 27 de Santa Cruz de
100.06 2547 25.5 91
Flores diciembre de 1922 Flores
13 de
Zúñiga Zúñiga 198.01 1582 8 819
diciembre de 1942

2.4. Superficie

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El distrito de Asia tiene una superficie de 279.36km2 y una densidad poblacional de

23.7 habitantes por kilómetro.

2.5. Medio Biológico

a) Flora
La flora es diversa ya que se cuenta con árboles, eucalipto, sauce, etc. Hierbas, etc.
Los recursos de fauna están conformados por la crianza de ganado; vacunos, ovinos,
cerdos, perros, gatos, conejos, cuyes. Aves de corral; gallinas, patos, palomas, etc.

b) Clima y Temperatura:
Su clima es de tipo desértico con muy escasas precipitaciones en invierno. La
temperatura media oscila entre los 16º C a 25º C, con una humedad relativa 78 al
81%.

2.6. Accesibilidad
El Distrito de Asia tiene una buena accesibilidad de las ciudades de Asia, Capilla,
Coayllo, y también para los que transitan por la margen Derecha de la carretera
Panamericana.

3. ACTIVIDADES
3.1. Salud:
Los servicios de salud del pueblo de Cayma – Villagaray, se encuentran dentro de este
pueblo por lo que hacen uso de los pueblos aledaños.

3.2. Nivel de Educación:

El Pueblo de cayma – Villagaray, cuenta con Instituciones educativas Inicial, Primaria y
secundaria además cuenta con infraestructura educativa, las Instituciones Educativas
actualmente se encuentran en una situación precaria, muchas de ellas han sido
consideradas por defensa civil como lugares de alto riesgo.

Cuadro Nº 02.

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Grado de Instrucción en el Sector Bajo Estudio.

Grado de Nº Habita. %
Instrucción
Ninguna 17 9%
Inicial 2 1%
Primaria 62 33%
Secundaria 69 37%
Técnico 22 12%
Superior 15 8%
Total 187 100%

4. INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto " MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE EL TRAMO DEL

CC.PP. SANTA CRUZ DE ASIA HASTA EL CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE
ASIA, DISTRITO DE ASIA - CAÑETE - LIMA”

Cuadro Nº 07.
Tramos del Proyecto

Ingreso Cayma, Villagaray al Anexo Santa Rosa de Asia 7,299.35 Mt.

AREA TOTAL 43,796.04 M2.

En una longitud aproximada de 7,299.34 ml., recorriendo área urbana en todo el

tramo, con zona residencial y de comercio. El Proyecto a realizarse en su conjunto
está destinado a garantizar la durabilidad de la carpeta de rodadura y facilitar la
movilización de vehículos y personas y el acceso a predios, con las condiciones de
seguridad apropiadas, es así que se beneficiara socialmente a toda la población
comprendida en los tramos bajo estudio y en el radio de influencia mejorando el
aspecto visual, el ornato y la calidad ambiental del entorno, aspectos que contribuirán
a mejorar la calidad de vida de la población del sector SC3 del Distrito de Asia.
Describiéndose en las siguientes características:

4.2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El proyecto los beneficios directamente corresponden al Pueblo Capilla de Asia,
principalmente a los vecinos que viven alrededor de las calles los Pinos y la Paz, los

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habitantes de esta zona están distribuidos en total de 8212 habitantes, así mismo los
beneficiarios indirectos serán los turistas que vendrán a visitar la zona tanto para el
circuito de playa y para la Huaca Malena, teniendo una tasa de crecimiento de 1.9%.
La vía se encuentra en terreno natural con anchos variables los cuales permiten el
acceso a pueblo la capilla de Asia y a la Huaca Malena y de salida a la Panamericana
Sur y a otros pueblos aledaños.
Además sabemos que cuando una vía se encuentra en su estado natural es decir
tierra, generando polvo, y por ende enfermedades respiratorias en los pobladores
beneficiados en el proyecto, la vía cuenta con un índice medio diario muy bajo todo el
año pero en temporadas de verano se eleva por el flujo de turistas.
La zona cuenta con algunos servicios básicos como agua potable y desagüe de la red
matriz y también servicios de luz, con algunos postes colocados para su distribución,
locutorios públicos, entre otros servicios.
Ante esta situación el alcalde y la Municipalidad Distrital de Asia a través de la
gerencia de desarrollo de viabilidad, seguridad y protección de los peatones y
vehículos de la población de los Distritos de Asia.
Características de La Situación Negativa que se Intenta Modificar:

Temporalidad: La situación negativa de las calles es un problema que afecta a la

sociedad, el deterioro ambiental ha sido un impacto sinérgico que se ha venido a
cumulando a lo largo de todos los años de su creación. Es por ello que la situación va
evolucionando cada vez en contra de la calidad de vida de la población, teniendo sus
causas en el desordenado crecimiento de la población y de los escasos recursos del
gobierno regional local para satisfacer sus necesidades.

Si no se hace nada por resolver este problema probablemente en el mediano plazo ya

tendríamos serios problemas ambientales que menoscabarían la salud de las clases
socioeconómicas más deprimidas.

Relevancia: El deterioro ambiental es factor que principalmente juega en contra de la

población, espuladas en los acuerdos mundiales asociados al desarrollo sostenible, la
salud y el fortalecimiento. La prestación de servicios de infraestructura en la actualidad
en el distrito de Asia es bastante limitada, situación que genera una disminuida calidad
de vida inadecuadas condiciones de hábitat en el distrito, dichos afectos generan
además mayor riesgo de enfermedades a la población y la pérdida de competitividad
territorial, limitado el desarrollo socioeconómico del distrito.

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Cuadro Nº 03
PROBLEMAS URBANOS EN EL SECTOR BAJO % válido
ESTUDIO
La polvareda 48.3
La acumulación de la basura 8.3
El barro y lodo 43.3
Total 100.0

Cuadro Nº 04.
PROB. SOCALES % válido

Delincuencia 55.0
Pandillaje 10.0
Drogadicción 6.7
Alcoholismo 28.3
Total 100.0

Cuadro Nº 05.
PROB. URRBANOS EN EL SECTOR BAJO % válido
ESTUDIO
Falta de pavimento 100.0
Falta de área verdes 100.0
Falta de veredas 93.0
Falta de áreas recreativas 1.7
Total 100.0

Características físicas y funcionalidad vial en la zona:

Intentos de Soluciones Anteriores
Se ha intentado solucionar el problema de transitabilidad vehicular y peatonal en la
zona de estudio con pista y veredas que no estaban proyectadas para la cantidad de
flujo peatonal y vehicular

Características de las vías

El área en estudio tiene más de 20 años de antigüedad las cuales se encuentra en
estado de natura (Tierra)
Entre las principales características de las propuestas en el presente estudio se
encuentra la meta construir la pista y sardineles sumergidos.
Entre las principales características de las propuestas en el presente estudio se
encuentra la meta de construir la pista en las calles del Pueblo de Cayma – Villagaray.

Estado Actual de las Vías y sus implicancias de la Población

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Las calles se encuentra en su mayor parte sin implementación adecuada de pistas y

veredas el cual no se encuentra de acuerdo con el ornato de la ciudad, que afecta
directamente a las familias que viven en sus alrededores y contribuyen a aumentar los
índices de la delincuencia y contaminación ambiental.
La contaminación del aire a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado
lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias de acuerdo a información del
Ministerio de Salud, el 38% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron
en el área de Asia, así con el 39% de los casos de asma y síndrome obstructivos. En
general se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan altos índices de
morbilidad en la zona en el año 2005, eso quiere decir que, se tienen un total de 42%
de incidencias de enfermedades respiratorias en la zona (Informe anual por Distrito –
MINSA 2005)
Con relación a deterioro del patrimonio público y privados los daños principalmente
proviene del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas.
La circulación de vehículos por dichas áreas en estado de terreno natural es casi nula,
eventualmente se realiza en tiempos de verano.
Incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por viviendas
se genera un costo adicional de S/. 50.00 Nuevos Soles mensuales específicamente
se ven afectados las fachadas de las viviendas por el polvo y el barro, las paredes
internas, el cielo raso, los enseres fijos de las viviendas (artefacto de baños y cocina),
el piso de las viviendas por las tierras/arena (Fuente: MVCS)
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (desmullendo su
vida útil), se incrementa los gastos de materiales en aproximadamente 20% (FUENTE
MVCS)

En las personas, el número de la intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de la
vivienda y sobre todo a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellos (los
niños) personas más vulnerables a contraer enfermedades, afectando la economía de
su hogar debido a que se incrementa sus gastos en materiales de salud.
En cuanto a la accesibilidad la falta de pavimento en las calzadas trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga
a la población a efectuar mayores recorridos a pie con la finalidad de acceder a dichos
servicios.

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Asimismo, los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por
las calles polvorientas y en mal estado hacia sus respectivos centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente, situación que
ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con gravedad y
consecuencias.
De igual forma aunque el tránsito local es pequeño la falta de calzadas pavimentadas
en las vías y la falta de veredas, origina mayores gastos operativos en los vehículos,
pérdida de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento de los centros de servicios y
comercio, empeorando sus condiciones de vida y la población.

4.3. BENEFICIARIOS:
Los beneficios directamente corresponden a los pobladores del Anexo Santa Cruz y
Anexo Santa Rosa, así mismo a los vecinos que viven alrededores, los habitantes de
esta zona están distribuidos en total de 8212 habitantes, La vía se encuentra en
terreno natural con anchos variables los cuales permiten el acceso de salida a la
Panamericana Sur y a otros pueblos aledaños. Además sabemos que cuando una vía
se encuentra en su estado natural es decir tierra, generando polvo, y por ende
enfermedades respiratorias en los pobladores beneficiados en el proyecto, la vía
cuenta con un índice medio diario muy bajo todo el año pero en temporadas de verano
se eleva por el flujo de turistas. La zona cuenta con algunos servicios básicos como
agua potable y desagüe de la red matriz y también servicios de luz, con algunos
postes colocados para su distribución, locutorios públicos, entre otros servicios.
Según el catastro Número de los Beneficiarios Directos 8,212 (N° de personas).

4.4. METAS FÍSICAS:

Con la realización del Proyecto se tiene las siguientes metas Físicas:
 Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada una sub base
granular de E = 0.15m y base de E = 0.20m, ancho de calzada 6.00m, la cual se
usara en dos carriles, en un área total de 43,769.04 m2.
 Pintado de pavimento (lineal continua) en un total de 14,525.44 ml.
 Pintado de pavimento (lineal discontinua) en un tramo de 5,448.00 ml.
 Pintado de símbolos y señalización vehicular y peatonal, en un área de 24.95 m2.

 PAVIMENTO FLEXIBLE:

Trabajos Preliminares, Cartel De Identificación De Obra, Movilización De Maquinarias

y Equipo, Trazo y Replanteo de Obras de Pavimentación, Almacén de Obra.

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Movimiento de Tierras, Excavación a Nivel de Sub-rasante, Excavación de Zanjas para

Estructuras, Perfilado y Compactación de Sub-rasante en zonas de Corte, Eliminación
de Material Excedente.
Bases y Sub Base: Sub Base de 0.15 m., Base de 0.20 m.
Pavimento: Imprimado, Carpeta Asfáltica en Caliente de 2”
Obras De Arte,
Varios: Transporte de Materiales a Obra.
Señalización Vial: Señalización de Seguridad Informativa, Señalización de Seguridad
Preventiva, Marcas en el Pavimento.

4.5. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

El Anexo de Santa Rosa de Asia es una Zona de R3, Residencial de Densidad Baja y
zona ZHR, Zona de Habilitación Recreacional, las vías urbanas - locales en estudio –
Acceso de Santa cruz de Asia – Anexo Santa Rosa de Asia, encuentra localizado en
el Sector SC3 (Sector La Capilla).
Estas calles locales, articulan la vía estructural de ingreso y salida a los dos más
grandes anexos de dicho sector perteneciente al distrito de Asia dando salida hacia la
Panamericana rumbo sur a Ica, y rumbo Norte a Lima.

4.6. PLANEAMIENTO URBANO

4.6.1. Sectorización Urbana:
De acuerdo al Plan de Desarrollo de Asia, el terreno del proyecto se encuentra
ubicado dentro del Planeamiento Urbano

4.6.2. Alineamiento de Vías:

El 90% de las viviendas se encuentran alineadas de acuerdo a la sección vial.

4.6.3. Numero de Lotes y Población:

El 90% de las viviendas se encuentran alineadas de acuerdo a la sección vial,
el área de estudio cuenta con Número de los Beneficiarios Directos 8,212
(N° de personas)

4.6.4. Habilitación
El tramo de estudio atraviesa sectores poblados, agrícolas y eriazos. En los
sectores poblados Santa Cruz y Santa Rosa cuentan con los servicios

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habilitados de redes eléctricas, y agua y desagüe en tramos determinados.

4.7. PLAN DE TRABAJO PRELIMINAR

Para la elaboración del Expediente Técnico del proyecto: " MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL DESDE EL TRAMO DEL CC.PP. SANTA CRUZ DE
ASIA HASTA EL CENTRO POBLADO SANTA ROSA DE ASIA, DISTRITO DE
ASIA - CAÑETE - LIMA” se considerará lo establecido en los términos de
referencia y la normatividad técnica establecida para el desarrollo de este tipo
de estudios. Los principales componentes y/o estudios a desarrollarse son los
siguientes:

4.7.1. Estudios de Topografía:

Para iniciar los trabajos de topografía, se empleará como apoyo, el material
cartográfico siguiente:
• Carta Nacional 1: 100,000
• Restitución Planos a Escala 1: 25,000
• IGN Atlas del Perú
Para los diseños del conjunto de obras que comprende el presente expediente
técnico, se van a realizar los trabajos topográficos del levantamiento
taquimétrico y altimétrico de las áreas en las cuales se plantean la
construcción de infraestructuras y/o instalación de conductos y las zonas de
influencia de las mismas, para proseguir con el correspondiente procesamiento
de datos en gabinete, siempre con el objetivo de verificar y/o definir la
ubicación y trazos definitivos de las obras proyectadas.
De acuerdo al reconocimiento del terreno, la topografía del área del proyecto
presenta pendientes que varían de acuerdo a las zonas.
A fin de garantizar la buena ejecución de los trabajos topográficos, estos se
realizarán, observando las especificaciones técnicas respectivas y los
criterios adecuados en cuanto a forma de toma de datos de campo,
distribución y densidad de puntos plan métricos y de relleno. Asimismo, el
procesamiento de la información topográfica, específicamente la generación de
las curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo el más importante
el establecimiento de las líneas obligatorias en las zonas de cambio
pronunciado de pendiente; a fin de condicionar la formación de la red de
triángulos que genera el software para la interpolación de las curvas de nivel y
que estas sean realmente una representación del relieve del terreno.

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Así mismo se estableció un orden de ejecución de actividades de acuerdo a

una secuencia lógica; como es fundamental chequear la calibración y el buen
estado de los equipos topográficos antes del inicio de un proyecto y durante la
ejecución del mismo, donde se realizará periódicamente una verificación de
calibración, especialmente de colimación vertical, pues un error del ángulo
vertical origina errores en la distancia y desnivel medido. Asimismo, se verificó
el correcto uso de las constantes de corrección por medio de la Estación Total
(Presión y temperatura de ambiente del lugar de trabajo), al igual que las
constantes de los prismas. El descuido del control de estos factores es una
de las causas más frecuentes de error. También es importante el
chequeo y calibración del nivel esférico del bastón porta prisma y de los
niveles esféricos a usar con las miras de nivelación.
El levantamiento topográfico de la zona se efectuará con equipos modernos, en
muy buen estado y debidamente calibrados.
El Procedimiento O Metodología A Desarrollarse Consiste En:
a. Establecimiento de Puntos de Control con GPS
Se establecerá una base de apoyo con coordenadas absolutas y con una
precisión submétrica. Se ubicará y monumentarán dos puntos de control
georeferencial de orden C, mediante el posicionamiento de un GPS Diferencial,
la cual mediante la lectura de información satelital simultanea con la Base,
ubicada en un punto de Orden A de la Red Geodésica Nacional, nos
determinará las coordenadas absolutas de los dos puntos de control, con la
precisión necesaria y suficiente para establecer una base de poligonal.
Estos trabajos serán desarrollados, por una empresa especializada y de amplia
experiencia y prestigio en el medio que nos permita contar con datos reales y
minimizar riesgos de posibles errores.

b. Establecimiento de una Poligonal de Apoyo y Levantamiento

Topográfico
Se establecerá una poligonal cerrada de apoyo enlazada al sistema de
coordenadas UTM mediante un enlace directo entre el punto geodésico y las
estaciones de esta poligonal, los cuales se ubicaran en forma apropiada.
Los vértices de la poligonal así establecida serán nivelados mediante
nivelación geométrica y ubicados en roca fija o monumentados con concreto y
en lugares fuera de las áreas de movimiento de tierras, a fin de no ser
disturbados durante la ejecución de las obras y puedan ser usados para el
planteamiento del proyecto y replanteo del mismo.

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Recursos a ser Empleados:

Para el desarrollo de estos trabajos se contará con los siguientes equipos:
a) Estación Total
Precisión Angular : 5 Seg. Precisión Longitudinal : 2ppm
02 Prismas (con sus respectos bastones)
01 Trípode de madera
b) Nivel de Ingeniero
01 Trípode de Aluminio.
01 Miras Telescópicas 5m.
c) GPS Navegador
Precisión / Alcance : 12 Canales
d) Equipo de Cómputo
- COMPUTADOR LAPTOP
Luego del correspondiente procesamiento de datos de campo; es decir; bajar
los datos de la Estación para luego de la conversión de los archivos, de la
aplicación y el dibujo correspondiente en el programa de Autocad con el
programa Autocad Land, se elaborarán los siguientes planos:
Plano general de ubicación del proyecto a escala 1: 2000 y topográfico a escala
1: 2000, indicándose las obras existentes y las obras proyectadas.

4.7.2. Estudio de Mecánica de Suelos

Se efectuarán las técnicas de investigación y estudios establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma Técnica E.050 SUELOS Y
CIMENTACIONES, debiendo realizarse una inspección de campo de todo el
ámbito del proyecto con la finalidad de identificar las características geotécnicas
y la morfología de la zona, la exploración del subsuelo se realizará mediante
excavaciones a cielo abierto o calicatas, ubicadas en los lugares en donde se
ubicaran las estructuras principales y de acuerdo a lo establecido en los
términos de referencia.
Se obtendrán las muestras de acuerdo al tipo de terreno y ensayos requeridos
de los estratos típicos y/o de los estratos de cimentación en el caso de
infraestructuras, para la realización de los ensayos de laboratorio y análisis
respectivos.
Las calicatas y sus profundidades serán definidas en base al tipo de
infraestructura a construirse y/o instalar.

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El estudio de Suelos se efectuará en Base al reglamento Nacional de

Edificaciones y su norma.
a. Ensayos de Laboratorio:

Los ensayos se realizaran en laboratorios de la Empresa JEVIL S.A.C. de

acuerdo a las Normas ASTM correspondientes.
Ensayos Estándar
• Análisis Granulométrico por Tamizado. ASTM D 422
• Límite Líquido. ASTM D 4318
• Límite Plástico. ASTM D 4318
Ensayos Especiales
• Valor relativo de soporte CBR (incluye proctor) ASTM D1883

4.7.3. Cantera Para Material Seleccionado

La calidad del material granular debe estar adecuada a las características

físicas y mecánicas recomendadas por el MTCVC.
Para el proyecto no se cuenta con una cantera específica, por lo que en etapa
de ejecución se debe solicitar al proveedor responsable de abastecer de
material seleccionado de cantera el estudio de material seleccionado, previa
vizacion del Supervisor de Obra

4.7.4. Estudio de Impacto Ambiental

Para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental se cuenta con un equipo de

profesionales idóneos para el desarrollo del estudio de Impacto Ambiental.
El estudio de Impacto Ambiental se enmarcará de acuerdo a lo establecido en
las normas vigentes y demás recomendaciones establecidas por la Oficina de
Medio Ambiente (OMA) del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento.
Para el desarrollo de éste, se iniciará con el desarrollo de un Estudio de Línea
Base consistente en el diagnóstico de los Aspectos Físicos (Suelo, Aire, Agua),
componentes bióticos (Flora y fauna), Componentes socioculturales y
antropológicos (entorno humano y su relación con la sociedad) y delimitación
del área de influencia vulnerable al impacto por la ejecución de este proyecto
directa e indirecta.

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La metodología de trabajo para la evaluación y diagnóstico de cada uno de

estos componentes se efectuará se iniciará con trabajo de campo donde se
evaluará cada uno de los componentes y se registrará a través de encuestas,
inventarios y técnicas de ingenierías que describan a detalle la situación actual
antes del proyecto.
Una vez efectuado el estudio de línea base se describirá cada una de las
actividades que involucra el proyecto en las etapas de construcción, post
construcción (operación y mantenimiento) y de Cierre. Una vez descrita estas
actividades, se cuantificarán los impactos positivos y negativos del proyecto y
se elaborará una matriz de LEOPOLD la cual determinará el grado, la
intensidad y la persistencia del impacto por actividad y en cada medio
impactado a fin de determinar el impacto general.
Determinados los impactos se procederá a elaborar el plan de Mitigación
Ambiental el cual cuantificará cuantitativa y cualitativamente los impactos y su
mecanismo de reducción y/o mitigación, para posteriormente, presupuestar el
costo de estas labores. Se elaborara un plan de vulnerabilidad y contingencia.

4.8. GEOMETRIA DE LA VIA

La Municipalidad Distrital de Asia a través de la Gerencia de Planeamiento y
Obras adjunta el Perfil Técnico de Inversión Pública con Código de SNIP Nº
226518.

Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:

 Velocidad directriz : 40 - 60 Km/h.

 Ancho de la Vía : 6.00 mt
 Ancho de la Calzada Vehicular : 3.00 mt.
 Número de Carriles : 02 carriles
 Pendiente máxima del estudio : 3.86 %
 Pendiente mínimo del estudio : 0.04 %
 Bombeo : 2.00 %

4.9. METRADOS

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Se efectuará el metrado por cada partida de cada una de los componentes y

este estará debidamente detallado para que pueda ser revisado y verificado en
campo.

Las hojas de cálculo serán presentadas en Hojas de cálculo con el uso del
Software EXCEL.

4.10. PRESUPUESTO DE OBRA

Se han tomado los jornales de la Directiva aprobada por la Municipalidad
distrital de Asia con rendimientos de acuerdo a las condiciones de obra, así
como los normalmente establecidos
Los precios de materiales son a precios de mercado, y el costo de los equipos
mecánicos es referido a equipos nuevos. Realizando una cotización y sacando
el promedio con los precios que utiliza la MDS (sub gerencia de Obras).
Los costos del proyecto, están dados por los costos de inversión (intangibles,
activos fijos, gastos pre-operativos, mitigación de impactos ambientales entre
otros), así mismo los costos de mantenimiento rutinario y periódico de las vías.

El presupuesto base del Proyecto es de:

ACTIVIDADES COSTO TOTAL
COSTO DIRECTO S/. 4,261,529.13
GASTOS GENERALES 10% S/. 426,152.91
UTILIDAD 5% S/. 213,076.46
------------------------
PARCIAL S/. 4,900,758.50
IGV 18% S/. 882,136.53
SUBTOTAL (1) S/. 5,782,895.03
Expediente Técnico S/. 10,502.00
Supervision S/. 170,461.17
SUBTOTAL (2) S/. 180,963.17
TOTAL (subtotal 1 + subtotal 2) S/. 5,963,858.20

PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA = S/. 5, 963,858.20 (Cinco millones

novecientos sesentitres mil ochocientos cincuenta y ocho con 20/100 Nuevos Soles).

4.11 DURACIÓN DE LA OBRA

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De acuerdo al Plan de Ejecución (Cronograma) que forma parte del proyecto, se ha

establecido que el plazo de ejecución será de 5 meses (150 días) calendarios a partir
de la iniciación de Obra.

4.12 MODALIDAD DE EJECUCION

La Modalidad de Ejecución es Indirecta, puesto que la Municipalidad Distrital de Asia

cuenta con capacidad técnica operativa, contando con experiencia en ejecución de
obras similares a lo proyectado así como la disponibilidad del recurso presupuestal.

4.13 FUENTE DE FINANCIAMIENTO Y MODALIDAD DE EJECUCION

La fuente de financiamiento para la ejecución del presente proyecto será adoptada por
la municipalidad Provincial de Asia.

4.14 DOCUMENTOS LEGALES Y NORMAS PARA ELABORACION DE

EXPEDIENTE TECNICO

El presente expediente se desarrolló bajo las Normas Legales siguientes:

 Resolución de Aprobación de Expediente técnico
 Resolución Municipal de Acuerdo de Concejo aprobando el tipo de ejecución
 Resolución Municipal de Acuerdo de Concejo de Financiamiento
 Declaración Jurada del Representante Legal de localización del Proyecto
 Norma de Contraloría General de República Nº 195-88-CG, y la ley del SNIP Nº
71814
 Ley Orgánica de Municipalidades N° 23854 y su modificatoria Ley N°23854
 Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la República
 Normas de Control Interno para el Área de Obras Publicas de Resolución de
Contraloría Nro. 072-98-CG
 Decreto Supremo Nº 083-2004-PCM, que modifica el reglamento de la Ley de
Contrataciones y
 Adquisiciones del Estado.
 Decreto Supremo Nº 011-2006-VIVIENDA que Modifica el Reglamento Nacional de
Edificaciones.

4.15 RESPONSABILIDAD DE LA MUNICIPALIDAD y CONTRATISTA

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La Municipalidad Distrital de Asia a través de la Sub Gerencias de Obras

inspeccionara la forma de Ejecución del trabajo que se dé por el Contratista la
eficiencia así como la calidad satisfactoria.
Durante la ejecución de la obra el contratista está obligado a cumplir los plazos
parciales establecidos en el calendario valorizado de avance de obra. En caso de
producirse el retraso injustificado se procederá de acuerdo al reglamento 263°del
reglamento de la Ley de contrataciones y adquisiciones del estado.
La Municipalidad Distrital de Asia a través de la Sub Gerencias de Obras abrirá en el
acto de entrega del terreno, el cuaderno de obras debidamente foliado el mismo que
será firmado y sellado en todas sus páginas por el supervisor y el residente. En este
cuaderno de obras se anotaran las indicaciones, ordenes autorizaciones, reparos
variantes consultas y anotaciones que consideren convenientes para la ejecución de la
obra.
El Contratista será responsable de los daños que pueda ocasionar a terceros durante
la ejecución de las obras, debiendo en su caso reparar, reintegrar o reemplazar a
satisfacción de la municipalidad y conforme a lo que este disponga en cada caso, las
instalaciones, servicios construcciones y /o edificaciones de propiedad de terceros. Sin
no realiza la reparación, reintegro o reemplazo la municipalidad descontara
automáticamente el valor de la reparación, reintegro o reemplazo del bien será el de
vigencia en el mercado y será puesto en conocimiento del proveedor.

4.16 DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA

El Contratista debe Ejercer el control técnico y cumplimiento del proyecto de acuerdo

al Expediente Técnico aprobado por la Municipalidad Distrital de Asia, debiendo
adoptar las medidas pertinentes y oportunas para culminar la obra en el plazo previsto,
así como efectuar las pruebas de control que sean necesarias.

4.17 SUPERVISION Y CONTROL DE CALIDAD

Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero Civil
Colegiado, con experiencia y conocimiento de trabajos relacionados al proyecto
presentado. El supervisor tendrá las siguientes atribuciones sin carácter limitativo:
 Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel

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cumplimiento de las condiciones estipuladas en el expediente técnico del

proyecto.
 Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las especificaciones
técnicas señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir que se retire del
almacén los materiales de mala calidad.
 Exigir al Contratista el buen rendimiento de su personal de acuerdo a las reglas y
exigencias técnicas sujetas al desarrollo de la obra.
 Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra.
 Absolver consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y
cualquier otra información técnica relacionado con la obra.
 Exigir el cumplimiento de los controles de calidad en la obra y reportes

4.18 INSUMOS

Los Materiales que se emplearan en la construcción serán nuevos y de primera

calidad, de acuerdo a las especificaciones. Los materiales que vienen envasados
deberán entrar a la obra en sus recipientes originales, intactos, debidamente sellados
y con el peso exacto.
Es potestad del Ingeniero Supervisor la aprobación o rechazo de los materiales que no
reúnen los requisitos especificados en el expediente. En general, todos los materiales
así Como las pruebas de muestreo serán por cuenta del Ejecutor.
La mano de Obra no especializada será contratada en los tiempos prudentes del
desarrollo de obra y la mano de obra calificada deberá cumplir los requisitos de
categoría a potestad del ejecutor.
La Residencia estará a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado, el cual será el Ejecutor
del Proyecto.
El equipo que se adquiera o contrate para el desarrollo de la obra deberá cumplir
como mínimo con el 80% de eficiencia del rendimiento estándar considerado por tipo
de maquinaria y las herramientas serán de la mejor calidad que existe en el mercado,
para garantizar la calidad de los trabajos.
Los Costos de los Insumos son de igual comparación de los cuales maneja la Sub
Gerencia de Abastecimientos de la Municipalidad Distrital de Asia comparados con
Preciso del mercado por ser de Administración Indirecta.
Los Costó de Mano de Obra se rigen a los Costos de Construcción Civil por ser una
obra por Contrata.

4.19 RECOMENDACIONES

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Para evitar accidentes en la zona de trabajo se colocara elementos y dispositivos de

tránsito durante el día y la noche
Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y continua, es indispensable
concienciar a los automovilistas señalando las rutas alternas.
Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesaria que las rutas alternas
Sean mantenidas constantemente, evitando sobre todo polvareda en estas zonas
urbanas.
Con el apoyo de la Emapa cañete de Asia, se deben realizar un mantenimiento
general de todas las redes, buzones y cámaras de sumideros existentes en la zona de
trabajo.
Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas principales de agua
potable, para evitar la ruptura de éstas.
Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento de los servicios
elementales (agua potable, luz, desagüe, etc.) a los vecinos, para ello se deben
tomarse las precauciones del caso.

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