PROYECTO DE PLANIFICACIÓN

DE TRANSPORTE
Estudio de factibilidad de la peatonización de la zona
céntrica de Riobamba
 PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

LLAGUA AREVALO ADRIANA DEL ROCIO

MONTERO AGUAY ANDRES ESTEBAN

OÑATE ALDAZ JORGE IGNACIO

RIOFRIO PALADINES ROBERTH STALIN

SANCHEZ AMBI LISSETTE FERNANDA

TITE LARA CARLOS JEFFERSON

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

7mo. “1”

2016
INTRODUCCIÓN

Todos los días, para casi cualquier actividad que decidan desarrollar, deseada o
no, los ciudadanos deben desplazarse por la ciudad o acceder a ella: por trabajo,
por emergencia, por diversión, por turismo, por estudio. Así, al cabo del día, se
producen cientos de miles de desplazamientos en nuestra ciudad.

La movilidad, entendida como la necesidad o el deseo de los ciudadanos de

moverse, es, por tanto, un derecho social que es necesario preservar y garantizar
de forma igualitaria. Todos los seres humanos sin excepción tienen derecho a que
se establezcan las condiciones necesarias para que el espacio urbano e
interurbano sea apto y equitativo para la movilidad interna de todos los habitantes
de un territorio.

Pero en la últimas décadas, como producto de la primacía absoluta del vehículo

privado frente a todos los modos de transporte y de la continua expansión urbana,
que aleja cada vez más las zonas residenciales de los centros de trabajo, ocio,
comercio, etc., el ejercicio de este derecho se ha convertido en el origen de muchos
de los males endémicos que hoy sufre la cuidad.

A este respecto, hay que señalar que al no hacer uso del transporte privado, se
está logrando una movilidad sostenible, eso sí, apoyada por alternativas reales que
sean cada vez más sostenibles, eficaces y confortables.

Con este proyecto se pretende ofrecer al ciudadano una mayor accesibilidad y

alternativas al momento de trasladarse de un lugar a otro, de una manera más
saludable, más segura y más sostenible.
ANTECEDENTES

En el momento actual la Ciudad de Riobamba de Riobamba no cuenta con una

zona peatonalizada. Sus calles principales, 10 de Agosto , Guayaquil, José Veloz
transcurre de Sur a Norte y concentra la mayor actividad comercial y social de la
zona céntrica al mismo tiempo esta zona concentra un alto volumen de tráfico en
especial las horas pico.

La consecuencia de esta situación es que el entorno se muestra muy agresivo y

poco atractivo para los ciudadanos. Por tanto hemos visto la necesidad de
recuperar el espacio peatonal de los habitantes de la ciudad de Riobamba.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

Elaborar un estudio para determinar la factibilidad de peatonizar la zona céntrica de

la ciudad comprendida entre las calles Rocafuerte- 5 de Junio – José Veloz –
Guayaquil.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer el número de producciones y atracciones a la zona céntrica de la

ciudad.
 Rediseñar las rutas del transporte público en las zonas de estudio.
 Establecer el horario de restricción en la zona para permitir el acceso de los
vehículos no motororizados y peatones.

PROBLEMAS

Se detectan los principales problemas relacionados con la movilidad, en función de

las vivencias personales, familiares y de diálogos con la comunidad; a saber:

 Uso excesivo de transporte privado en la Ciudad.

 Incremento del transporte comercial.
 Falta de implementación de transporte no motorizado (bicicleta).
 La congestión vehicular en horas pico dentro de la ciudad. (06H00 - 09H00,
12H00 – 14H00 y 18H00 – 20H00) debido a la movilización de la fuerza
laboral, estudiantil, familiar.
  Conservar el patrimonio cultural del centro de Riobamba.
 Mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Riobamba.

MÉTODOS TÉCNICA / INSTRUMENTO

Experimental: Se utilizará el método

científico porque permite obtener nuevos
conocimientos en el campo de la realidad La técnica que se aplicará para este
social o diagnosticar problemas en un área trabajo de investigación será:
estudiada, en donde se recolectará los
datos personalmente a los clientes. La Encuesta

Inductivo: A partir de los datos Para desarrollarla se aplicó el Método

particulares obtenidos de la empresa
Aleatorio Simple (A.I.S) que brinda a
estudiada, se llegará a obtener propuestas
generales. cada miembro la probabilidad de ser

Deductivo: Se afirmará la información seleccionado como sujeto,

proporcionada como valedera, para independientemente de los otros
determinar que las conclusiones sean miembros de la población.
ciertas.

Tamaño de la muestra
El tamaño de la muestra es un cálculo muy importante ya que así podremos determinar el
grado de credibilidad que obtendremos de la encuesta piloto.

Tabla 1: Datos encuesta piloto

Preguntas Frecuencia Frecuencia

Relativa
SI 18 90%
NO 2 10%
Totales 20 100%

Fuente: Investigación de mercado

Elaborado por:Equipo de trabajo
N = Tamaño del universo.

z = Nivel de confianza 95% (1,96).

e = error muestral 5% (0,05).

20 100%
×
18 𝑥

18 × 100%
𝑋= = 90%
20

p= Proporción estimada de éxito 90%, basado en la encuesta piloto con 18 respuestas

positivas.

q= Proporción estimada de fracaso 10%, basado en la encuesta piloto con 2 respuestas

negativas.

𝑁 × 𝑧2 × 𝑝 × 𝑞
𝑛= 2
𝑒 (𝑁 − 1) + 𝑧 2 × 𝑝 × 𝑞

268000(1,96)2 × 0,9 × 0,1

𝑛=
(0,05)2 (268000 − 1) + (1,96)2 × 0,9 × 0,1

𝒏 = 𝟏𝟑𝟖
Análisis:
 Primero se realizó 20 encuestas piloto de las cuales el valor de éxito (p) nos dio un
90% y la proporción de fracaso (q) fue 10%.
 Luego reemplazamos en la fórmula de la muestra tenemos que N es la población de
habitantes tomado de nuestro perfil de puesto.
 El error muestral (e) corresponde al 0.05 de la curva de distribución normal
 Nuestro tamaño de la muestra es de 138 encuestas que se realizara directamente a
los habitantes de la ciudad de Riobamba

Nota: Encuestas adjuntas a Anexo 1

 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

Objetivo: Determinar el nivel de aceptación para la peatonización de la zona comprendida

entre Rocafuerte – 5 de Junio – José Veloz – Guayaquil.
Dirigido a: los residentes de la zona y a la población flotante.

Edad: _________ Género: M F

1. En que parroquia usted reside:

Lizarzaburu
Veloz
Velasco
Maldonado
Yaruquies
Otros
2. ¿Posee usted vehículo?
Si
No
3. ¿Qué medio de transporte utiliza usted para movilizarse al centro de la ciudad?
Transporte publico
Transporte privado
Transporte comercial
Transporte no motorizado
4. ¿Cuántos viajes realiza usted a la zona centro de la ciudad diariamente?
________________________________________________________________
5. ¿Por qué motivo usted viaja al centro de la ciudad?
Trabajo
Estudio
Diversión
Compras
Salud
Otros
6. ¿En qué horario se moviliza usted al centro de la ciudad?
Mañana (06:00-12:00)
Tarde (13:00-18:00)
Noche (19:00-24:00)
7. ¿Está usted de acuerdo con peatonizar la zona comprendida entre Rocafuerte y
5 de Junio – José Veloz y Guayaquil?
SI
NO

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN!!

 Tabulación e interpretación de resultados

DESARROLLO

ALTERNATIVAS PARA SUPERAR LOS PROBLEMAS

Para poder viabilizar y superar los problemas de la movilidad, detectados en el

numeral anterior se propone las siguientes alternativas en base del conocimiento
de la realidad local, experiencias observadas en otras ciudades sobre alternativas
de movilidad urbana sostenible y criterios personales:

 Implementación de espacios de tránsito seguro para el ciudadano (vías y

pasos peatonales exclusivos) (Ej. Centros históricos peatonales).
 Restricción vehicular de las calles Rocafuerte- 5 de Junio – José Veloz –
Guayaquil.
 Prohibir el ingreso del transporte público y privado en horas pico.
 Creación de parqueaderos públicos y privados en los alrededores de la zona
asignada.
 Incorporación de la señalética dentro y fuera del lugar asignado en el
proyecto.
 Brindar sistemas de transporte no motorizado a las personas, como: bici-
taxi.
 Implementar zonas de descanso y esparcimiento del peatón (wifi).
Disposición de rutas alternativas para el transporte público y privado en
coordinación con el ente controlador del transporte y movilidad pública.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

 El crecimiento del parque automotor en la Ciudad de Riobamba obliga a buscar

formas alternativas de movilización no convencional.
 Los problemas que ocasionan los trabajos no planificados y desordenados por
parte de los Organismos Públicos (municipio) agravan la situación de la
movilidad ciudadana.
 No se ha implementado hasta la presente fecha en la Ciudad de Riobamba
sistemas alternativos de movilidad ciudadana con seguridad.
 Existe congestión de la movilidad en las horas pico por el desarrollo de la urbe y
su población que al momento supera los 200.000 habitantes.
 Inexistencia de vías alternas para descongestionamiento de la zona céntrica.
 Poca capacidad de inversión de grupos emprendedores del transporte.
 Existen muchos accidentes de tránsito, especialmente por el desconocimiento e
inobservancia de la Ley.

RECOMENDACIONES

 Capacitar a la ciudadanía sobre movilidad ciudadana.

 Implementar programas de concientización sobre la movilidad y el Buen Vivir,
que implica el cuidado de la salud y la utilización de espacios saludables.
 Efectuar trabajos relacionados a diversificar los medios de movilidad como uso
de bici-taxi, triciclos, como alternativa ecológica y de transporte popular.
 Sensibilizar a las autoridades seccionales para que proyecten y desarrollen
sistemas de movilidad (vías) alternativas para el ciudadano, tales como eco
vías, vías peatonales, ciclo vías, otras.
 Se fije una ordenanza municipal para el control de los vehículos y su
funcionamiento en horas pico, que brinden facilidad y seguridad en la movilidad
ciudadana particularmente en horas pico.
FORMATO DE PROYECTO DE PLANIFICACIÓN

ANTECEDENTES

PROBLEMÁTICA

OBJETIVOS

Determinar la factibilidad

DESARROLLO

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES