TRACTORES AGRICOLAS

1. CLASIFICACION SEGÚN SU USO

2. POTENCIA Y TIPOS DE RODADO
3. RODADO NEUMATICO
4. PRESIONES DE CARGA
5. VARIACIONES DE TROCHA
6. TIPOS DE LLANTAS
7. VASTIDORES O CHASIS
8. DISPOSICIÓN DEL MOTOR
9. SISTEMA DE TRANSMISION
10. TOMA DE FUERZA
11. ACOPLAMIENTOS
12. POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO
13. EQUIPOS E IMPLEMENTOS
13.1. ARADOS CONFIGURACION
13.2. COMPONENETES DE SUJECION
13.3. HERRAMIENTAS DE CORTE
13.4. SISTEMA DE VASTIDORES
13.5. ACCESORIOS

INTRODUCCION.

¿Qué es un tractor?
Para empezar, un tractor es una máquina que produce tracción o arrastre.
Vehículo automóvil con motor de mucha potencia y con grandes ruedas que se adhieren fuertemente al
terreno. Se utiliza para el trabajo agrícola o para remolcar algo
Características de los tractores:

 Trabajan a velocidad baja.

 Tienen una elevada capacidad de tracción.
 Pueden realizar trabajos industriales o agrícolas.

Clasificar los tipos de tractores resulta una tarea difícil pues se pueden dividir por variedad de factores.

CLASIFICACION DE TRACTORES

Según las finalidades los tractores se clasifican en:

- Agrícolas
- Industriales o comerciales
- Especiales

-Agrícolas: Su potencia es determinada según la extensión y labor a la cual se dedique, es el más

común en nuestro medio y dentro de ellos tenemos:
a- Viñatero: es bajo y angosto y se utiliza para el cultivo de la vid.
b- Cañero: se lo utiliza en la caña de azúcar.
c- Oruga: tiene orugas o cadenas con una gran superficie de apoyo.

Realiza mayores esfuerzos de tracción sin patina miento por su gran superficie de apoyo. Se usa para
desmontar en distintos terrenos o áreas y en las obras viales.
d- Triciclo: tiene una o dos ruedas delanteras juntas y pequeñas
e- Estándar: se usa para la siembra.

– Industriales o comerciales: De gran potencia tracción y peso. Se utilizan en movimiento de cargas,

construcción de carreteras y minería. Son de color amarillo Ejemplo: montacargas, se usan para
transportar mercadería.

-Especiales: Se usan con topadoras y palas mecánicas

A día de hoy, el tractor agrícola es una fuente de energía esencial para una explotación agropecuaria
moderna. Gracias al desarrollo y el perfeccionamiento que se ha logrado con el tiempo, los tractores se
han ido modificando hasta conseguir diferentes configuraciones, ajustándose así a las distintas
exigencias en cuestión de terrenos, cultivos, climas y las modalidades de labores.
CLASIFICACION SEGÚN SU USO.

Los tractores se clasifican de acuerdo con la potencia del motor, la construcción, el tipo de rodadura y
la tracción.

Potencia del motor.

Se clasifican en motocultores (menos de 18 hp), de baja potencia (menor de 60 hp), mediana potencia
(entre 60 y 100 hp) y alta potencia (mayor a 100 hp).

Construcción.

Se clasifican en tractores rígidos y articulados; estos últimos se caracterizan por ser de alta potencia:
son utilizados principalmente en labores de labranza para grandes áreas.

Tipo de rodadura.

Se clasifican en tractores de oruga y enllantados.

Tracción.

Se clasifican como de doble transmisión, cuando la tracción la hacen las cuatro ruedas, y sencillo,
cuando la hacen las ruedas traseras.

Convencionales:

Son tractores con tracción en el eje trasero. Este tipo de diseño permite una buena eficiencia de
utilización de la potencia

para motores de hasta 110CV (75kW).

Con tracción asistida:

Además de poseer tracción en el eje trasero, el operador mediante una palanca puede accionar el tren
delantero como tractivo para asistir al trasero. En estos diseños los rodados delanteros son menores que
los traseros. Su diseño permite buena eficiencia en la utilización de la potencia con motores de 100 a
200 CV (75 a 150 kW).

Doble tracción:

Ambos ejes son tractivos y todas las ruedas poseen el mismo diámetro. La mayor eficiencia en el
aprovechamiento de la potencia para estos tractores, es con motores de más de 200 CV (150 kW).

Existen dos variantes en tractores de doble tracción, los articulados y los rígidos, Los primeros
doblan gracias a la articulación en el chasis y los segundos doblan las ruedas y para reducir aun más
el radio de giro también las inclinan.

Orugas:

Son tractores con escasa aplicación en agricultura, dado que solo son utilizados en tareas de labranza.
Están equipados con motores que van de los 40 a 120 CV (29 a 88 kW).
SECTOR ECONOMICO

Tractor industrial: De gran potencia tracción y peso.

Se utilizan en movimiento de cargas construcción de carreteras y minería. Son de color amarillo.

Tractor Agrícola: Su potencia es determinada según la extensión y labor a la cual se dedique.

ADHERENCIA AL SUELO

Tractor de orugas: Son mas compactos y de mayor peso

Ventajas: Mayor tracción

Mayor estabilidad
Menor compactación del suelo
Menor radio de giro

Desventajas:
Dificultad para transporte
Baja velocidad
Trocha fija
Alto costo de mantenimiento
 Tractor de llantas: Se adaptan fácilmente a terrenos

Ventajas:
Mayor rendimiento
Mayor maniobrabilidad
Facil transporte
Bajo costo de mantenimiento
Desventajas:
Mayor compactación del suelo
Menor tracción
Menor estabilidad

POTENCIA Y PESO

Tractores livianos – Minitractores: Potencia entre 10 y 45 HP, peso entre 450 y 1500 kg
Tractores Medianos – Uso general: Potencia entre 45 y 129 HP , peso entre 1500 y 6000 kg
Tractores Pesados: Potencia entre 120 y 450 HP

TIPO DE TROCHA

Trocha común: Trocha fija, no es posible ajustar las ruedas para otras distancias

Trocha variable: Permite ajustar distancias entre ruedas

ALTURA SOBRE EL SUELO

Tractor de arco bajo: usado en preparación de suelos, de mayor peso, con ruedas de menor diámetro,
centro de tiro bajo, usa lastre y tiene mayor estabilidad

Tractor de arco alto: Labores de siembra y mantenimiento de cultivos, ruedas de mayor diámetro, no
lleva lastre, menor estabilidad, centro de tiro alto.

TIPO DE TRACCION
Traccion en dos ruedas: Ruedas delanteras sin labrado de tracción
Tracción en cuatro ruedas: De tracción auxliar en las ruedas delanteras y de tracción total en las
cuatro ruedas.

TIPO DE DIRECCION

Dirección en las ruedas delanteras

Dirección en las ruedas traseras
Dirección en las cuatro ruedas
Dirección articulada
Dirección tipo cangrejo
RODADO NEUMATICO

En la rueda se pueden distinguir dos partes bien diferenciadas: una metálica formada por el disco y la
llanta, y otra formada por el neumático propiamente dicho, que consta de cubierta, y en algunos casos
cámara.

El disco se puede considerar como la unión entre la transmisión y el neumático; va unido mediante
tornillos al cubo o brida de la rueda (último elemento de la transmisión previo a la rueda). En la
periferia del disco nos encontramos con la llanta; se trata de un cilindro metálico, que por un lado se
fija al disco y por el otro permite el anclaje del neumático, para facilitar la operación de montaje y
desmontaje de la cubierta, la llanta tiene forma hundida en su parte central.

La cámara es un tubo tórico cerrado de caucho flexible y de baja porosidad, con el fin de mantener
confinado el aire a presión en su interior. Como se ha indicado previamente la cámara puede o no
existir. Unida a ésta se encuentra la válvula de inflado. Por último y rodeando al la cámara se encuentra
la cubierta, debido a su importancia, en el siguiente punto se describen sus componentes.

ELEMENTOS DE LA CUBIERTA

La cubierta consta de los siguientes elementos:

- Estructura, formada por una serie de capas y flexibles al mismo tiempo, de tejidos que en un
principio fueron de algodón y que actualmente son de hilos metálicos llamados lonas, la resistencia de
dichas capas viene expresado por el “Ply Rating” o PR y da una idea de las cargas que puede soportar
el neumático; suele variar entre 2 y 10.

- Recubrimiento, se encarga de proteger a la estructura por medio de una envoltura de caucho

vulcanizado duro.

- Banda de rodadura, se trata de la zona de contacto entre el neumático y el terreno, en ella se

encuentran los nervios, garras o talones encargados de evitar el deslizamiento, la forma de dichos
talones es fundamental. Si las garras se encontrasen de forma paralela al eje de la rueda, esta obtendría
la mayor tracción posible, pero al cabo de unas pocas vueltas el espacio entre garras se llenaría de tierra
y empezarían a patinar las ruedas. El otro extremo es el caso de las garras en posición perpendicular al
eje de la rueda; la tierra seria evacuada inmediatamente, pero la capacidad de tracción del neumático
sería extremadamente baja. Por todo ello se ha llegado a una solución de compromiso, situando las
garras entre ambas posiciones, es decir formando aproximadamente 45º con el eje de la rueda, si bien
existen variaciones de una marca a otra.

- Talones o pestañas, son los encargados de fijar el neumático a la llanta. También sirven de principio
y fin para la fijación de las lonas, para lo cual tienen en su interior un alambre que les da rigidez.

DIMENSIONES DE UN NEUMÁTICO

Vienen dadas por la anchura nominal B y el diámetro de la llanta D, expresados en pulgadas (1’’=2,54
cm), en la forma B-D. Los fabricantes aportan tablas donde se expresan distinta características:

- Denominación del neumático: B-D

- PR
- Radio sin carga: se trata del radio del neumático hinchado y sin soportar carga.
- Radio con carga: es el que se obtiene el soportar el neumático su capacidad de carga a la presión de
0,8 bar.
- Radio índice: se trata de un valor normalizado utilizado para distintos cálculos.
- Capacidad de carga en función de distintas velocidades máximas y presiones de inflado: se trata del
peso que puede soportar para una presión dada y un peso establecido (Tabla 2).

TIPOS DE NEUMÁTICOS

Existen dos tipos de neumáticos para tractores agrícolas, en función de la disposición de las lonas de la
estructura, a saber:

- Diagonales o convencionales, formados por capas con hilos orientados entre 40 y 45º con respecto al
plano medio del neumático. Este tipo de cubierta presenta igual resistencia en toda la banda de apoyo,
teniendo una relación altura/anchura de balón superior al 85 %. Presentan una menor superficie de
apoyo y sus presiones de inflado se sitúan por encima de 0,7 – 0,8 bar.

- Radiales o de bajo perfil, constituidos por capas con hilos de acero dispuestos perpendicularmente al
plano del neumático tendidos de un talón a otro. Se da una relación altura/anchura de balón de entre el
65 y el 75 %. También provoca que la banda de rodadura quede totalmente rígida con una gran
flexibilidad en los flancos, debido a esta característica, la resistencia al avance es menor en este tipo de
neumáticos, así como la compactación inducida en el terreno.

Existen algunos neumáticos como los serie 70 de Pirelli que presentan una relación altura/anchura de
balón especialmente baja, consiguiéndose una mayor superficie de contacto, lo cual provoca un
aumento de la adherencia y una menor compactación del suelo.

NEUMÁTICOS DIAGONALES NEUMÁTICOS RADIALES

Ventajas Ventajas
Gran estabilidad lateral: trabajo en pendiente Menor resistencia a la rodadura
Alta resistencia al punzonamiento Mayor área de contacto
Resistencia homogénea en banda de apoyo Mayor variedad de tamaños y modelos
Mayor facilidad de reparación Mayor flexibilidad lateral y durabilidad
Menor precio Mayor capacidad de tracción
Inconvenientes Inconvenientes
Menor durabilidad y tracción Menor resistencia al punzonamiento
No válidos a bajas presiones de inflado Mayor dificultad de reparación
Producen mayor compactación del suelo Mayor precio
PRESIONES DE CARGA

NOMENCLATURA

Anteriormente en el apartado dimensiones de un neumático se ha indicado la

forma más usual de designar a éste; a continuación se analizan todos los
elementos que caracterizan un neumático de acuerdo con las normas
internacionales.

- Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos

del neumático inflado sin apoyar, en pulgadas.

- Diámetro de la llanta (D): es la distancia entre los

resaltes de la llanta donde van apoyados los talones
del neumático, en pulgadas.

- Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia

entre los extremos del balón cuando el neumático está
inflado y no cargado.

- Radio con carga (R’): es la distancia entre el centro

del disco y el extremo del balón cuando el neumático
está inflado y cargado.

- Relación de forma: como ya se ha indicado, es la

relación entre la altura y la anchura del balón, en
función de esta característica se puede establecer la
siguiente clasificación: normal o estándar (relación de forma » 100%), base ancha o de bajo perfil (75 –
85 %), base extra ancha (60 –70 %).

- Características dimensionales: además de la forma de designación B-D en pulgadas pueden

utilizarse otras formas diferentes, veámoslas con unos ejemplos:
PRESION DE INFLADO

Todos los neumáticos están concebidos para ser utilizados en una gama de presiones perfectamente
definida, que se debe respetar. El conocimiento de la carga por neumático permite seleccionar el equipo
ideal en función de sus características y de la presión que se puede aceptar por parte del suelo. En
líneas generales se pueden describir dos niveles de presión: baja para las labores del campo, y alta para
el transporte en carretera; sin embargo estos valores deben ser fijados teniendo en cuenta todos los
factores hasta el momento expuestos.
VARIACIONES DE TROCHA

Teniendo en cuenta las exigencias para la siembra con respecto a humedad de suelo y profundidad, es
imprescindible que todos los cuerpos de la sembradora trabajen en las mismas condiciones de cama de
siembra. Por ello es muy importante regular la trocha del tractor, para que la pisada de la rueda no
coincida con la línea de siembra. Para evitarlo se recomienda utilizar sembradoras con números pares
de cuerpos de siembra. Cuando el equipo es de número impar deberemos adaptar la trocha del tractor
de manera que no coincida con la hilera.

En el caso de siembra directa o labranza reducida es muy importante evitar la compactación del
suelo. Esto se logra colocando a los tractores neumáticos de gran superficie de apoyo, en lo posible
equipados con doble tracción, con neumáticos duales y de baja presión de inflado.

Enganche y nivelación de la sembradora

La barra de tiro del tractor debe permanecer fija, para que no se produzcan oscilaciones laterales.
La nivelación de la sembradora es óptima cuando, en condiciones de trabajo, las tolvas controladas en
sus tapas quedan horizontales. De esta manera los distribuidores y los abresurcos trabajan
correctamente produciendo una siembra uniforme. Esto se logra utilizando las perforaciones de las
placas de amarre de la sembradora o invirtiendo la grampa de enganche del tractor.

Regulación de los marcadores

Los marcadores bien regulados evitarán espaciamientos desuniformesentre hileras. Su correcta

regulación se puede realizar de dos maneras muy sencillas. Una forma, la más habitual, se
realiza calculando el ancho efectivo de trabajo de la máquina. Para ello, se deberá multiplicar el
número de cuerpos por la distancia entre los mismos. Ese ancho efectivo, se deberá dividir en dos y
sumarle la mitad de la distancia entre surcadores. Para finalizar, se trasladará esta distancia desde el
último surcador hasta el borde cortante del marcador. A continuación se presenta un ejemplo práctico.

La otra forma, más exacta, es calculando el ancho absoluto de la máquina en forma manual, o sea,
midiendo la distancia existente entre el primer y el último abresurco, lo que reducirá al mínimo el error
que pudiese existir por la desuniformidad en el distanciamiento entre surcadores. Al igual que en el
caso anterior, una vez que tenemos el ancho, lo dividiremos en dos, pero ahora, en vez de sumarle la
mitad del distanciamiento entre abresurcos, se le deberá sumar el distanciamiento total entre los
mismos. Retomando el ejemplo anterior con este método resultaría de la siguiente forma

Verificación de la rueda motriz

La rueda motriz, mediante el rozamiento con el suelo, es la encargada de generar el movimiento de

tracción hacia los dosificadores, el cual se transmite por medio de sistemas de cadenas o ejes
cardánicos hacia los engranajes variadores, cajas de cambios mecánicas o variadores eléctricos.
Es de extrema importancia asegurar tracción eficiente con el mínimo patinaje, para lo cual, se
recomienda utilizar neumáticos con tacos profundos y armados con el ángulo invertido para favorecer
la eficiencia tractiva.

Se deberá verificar periódicamente la presión de inflado de dicho neumático, para evitar variaciones
en la dosificación y, en caso de poseer más de una rueda motriz, controlar que dicha presión y el
desgaste de los tacos sean homogéneos, caso contrario, el diámetro de las ruedas motrices será
desigual, con la consiguiente desuniformidad en la dosificación de semillas.

De lo expresado, una de las primeras cuestiones a verificar es el patinamiento de la rueda motriz. A

la velocidad de trabajo se debe contar no menos de 10 vueltas de la rueda y luego medir la distancia
que recorrió para completar esa cantidad de giros. Con este dato y el de la distancia teórica se calcula el
patinamiento. La distancia teórica se obtiene con la siguiente fórmula:

Distancia teórica = nv x 2 x 3,1416 x rbc

Donde nv es el número de vueltas que dio la rueda y rbc es el Radio Bajo Carga, cuyo valor puede ser
tomado del manual de la máquina o de un catálogo de neumáticos (en metros) o, mejor aún, medido en
el momento con la carga de la máquina.

Porcentaje de patinamiento = (Distancia teórica - Distancia

medida) Distancia teórica x 100

El patinamiento no debe superar el 5%. En caso de que este valor sea superior es necesario buscar
las posibles causas. Verificar la resistencia que tiene la rueda a girar, buscar desperfectos en la
transmisión o presencia de elementos que frenen el sistema, controlar la tensión del resorte que carga
sobre esta rueda y el estado de la cubierta.
TIPOS DE LLANTAS
Los neumáticos para aplicaciones ligeras están diseñados para agricultura, industria, hierba, nieve y alta
velocidad, y sirven para llantas de hasta 15 pulgadas de diámetro. Trelleborg posee una de las gamas
más amplias del mundo en este segmento de producto. Además de la amplia gama de ruedas,
Trelleborg puede suministrar soluciones de ruedas completas a sus clientes, de gran calidad y perfecto
diseño.
BASTIDORES Y CHASIS

BASTIDOR PARA APEROS AGRICOLAS.

1. Bastidor para aperos agrícolas, que incluye pares de barras longitudinales de sección tubular,

anteriores y posteriores, y travesaños que se unen perpendicularmente a esas barras, para conformar un
módulo central con torreta y dos módulos laterales plegables, incluyendo ese módulo central dos
enganches inferiores y otro superior en la torreta para acoplarse a un vehículo tractor, caracterizado
porque comprende una estructura modular desmontable, cuyos travesaños (5) y torreta se fijan a las
barras longitudinales 3 y 4 mediante bridas con un asiento angular enfrentado con otro asiento angular
de los travesaños 5 y torreta, solidarizándose éstos y las bridas mediante tornillos y tuercas (7), a la vez
que los asientos angulares apoyan sobre pares de caras adyacentes de las barras longitudinales (3) y (4).
2. Bastidor para aperos agrícolas, según la reivindicación 1, caracterizado porque la vinculación entre
módulos se realiza mediante unos soportes angulares (9) y (10) que poseen unas porciones que se
encastran a presión en el interior de los tramos extremos adyacentes de los módulos (1) y (2), contando
dichos soportes con otras porciones elevadas afectadas de orificios enfrentados (15) donde se
introducen bulones de articulación (11) para poder plegar y desplegar los módulos laterales (2).
3. Bastidor para aperos agrícolas, según la reivindicación 1, caracterizado porque los soportes angulares
(10) de las barras posteriores (4) poseen otros orificios extremos (16) donde se acopla un mecanismo de
articulación conectado al vástago de un cilindro oleohidráulico (20) que articula a su vez en una base
soporte (21) solidarizada a la respectiva barra posterior (4); todo ello en orden a poder plegar y
desplegar los módulos laterales (2) con la activación del cilindro oleohidráulico (20).
4. Bastidor para aperos agrícolas, según la reivindicación 3, caracterizado porque el mecanismo de
articulación comprende un par de manivelas (17) y un par de bielas (18) que se conectan a los orificios
extremos (16) de los soportes encastrados adyacentes (10), a la vez que en la confluencia de las
manivelas (17) y bielas (18) se conecta el vástago del cilindro (20) mediante un eje común (19).
5. Bastidor para aperos agrícolas, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado
porque las porciones de los soportes angulares (9) y (10) encastradas en el interior de las barras
tubulares (3) y (4) poseen dichas porciones unas terminaciones afiladas (12) que se clavan en las barras
por la acción de unas piezas (13) de caras laterales inclinadas que presionan axialmente contra esas
terminaciones (12) mediante unos tornillos (14) que roscan en dichas piezas (13).
6. Bastidor para aperos agrícolas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las bridas (6') incorporan alas paralelas (27) afectadas de entrantes enfrentados (28) y orificios
también enfrentados (29) con medios de enganche inferiores al vehículo tractor.
7. Bastidor para aperos agrícolas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las bridas (6'') incorporan dos alas laterales (30) con orificios enfrentados (32) y (33) y una base
inferior (31) con al menos un orificio (34) para poder fijar los elementos de laboreo que entran en
contacto con el terreno.
8. Bastidor para aperos agrícolas, según una cualquier de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la torreta comprende dos soportes independientes (26) fijados a las barras (3) y (4) mediante las
respectivas bridas (6).
9. Bastidor para aperos agrícolas, según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado
porque la base soporte (21) donde se acopla el cilindro oleohidráulico (20) comprende dos abarcones
en forma de "U" (23) y una placa (24) con dos alas paralelas (36) donde articula el cilindro (20),
incluyendo dicha placa (24) una superficie dentada (35) que presiona sobre una cara de las barras
posteriores (4) al acoplar unas tuercas (25) que roscan en los abarcones (23).
 CHASIS DOBLE DE PLATAFORMA AUTOPROPULSADA.

Chasis doble de plataforma autopropulsada para realizar trabajos en altura que comprende un chasis
principal , sobre el que se dispone el bastidor , que comprende al menos dos largueros y al menos dos
travesaños unidos entre sí de forma solidaria, y al menos una oreja que parte de cada larguero y cada
travesaño en dirección vertical hacia abajo. Asimismo comprende un chasis secundario , vinculado a
las ruedas , y que está unido al chasis principal por unas extremidades libres de las orejas respecto a las
cuales bascula, y dicho chasis secundario comprende dos largueros secundarios y dos travesaños unidos
entre sí con unos elementos de unión que permiten el giro relativo entre los largueros secundarios y los
travesaños secundarios.

2.- CHASIS AUTONIVELABLE CON SUSPENSION INDEPENDIENTE.

(Chasis autonivelable con suspensión independiente, que comprende un bastidor central que constituye
una base rodante autopropulsada y direccional, cuya propulsión se obtiene mediante un motor de
explosión o eléctrico, el cual constituye además una central de potencia para el equipo hidráulico y
neumático, caracterizado porque del bastidor central emergen lateralmente sendas parejas de largueros
sobre los cuales se monta una suspensión capaz de mantener el agarre de las ruedas sobre el terreno en
situaciones de desnivel del terreno, manteniendo la horizontalidad del chasis.
3.- PLATAFORMA ELEVADORA REMOLCABLE PROVISTA DE MEDIOS DE CARGA Y
TRANSPORTE DE MERCANCIAS.

Plataforma elevadora remolcable provista de medios de carga y transporte de mercancías, destinada a la

realización de trabajos en altura que comprende un brazo dotado de una cesta de trabajo , articulado y
giratorio, montado sobre un chasis rodante autopropulsado y direccional dotado de un juego de ruedas
auxiliares para su remolque, caracterizado porque el chasis rodante está provisto de una horquilla
habilitada para el transporte de contenedores adaptados y de un mecanismo unificado para la
inclinación del chasis para facilitar la carga y descarga de los contenedores , y accionamiento operativo
de las ruedas auxiliares de remolque

4.- BASE DE ACOPLAMIENTO AUTONIVELABLE.

Base de acoplamiento autonivelable, aplicable a maquinaria industrial y agrícola del tipo compuesto
por un chasis, sobre cuya base se montan los implementos operativos, caracterizada porque comprende
una estructura compuesta por dos ejes dispuestos en forma de cruz, articulados a partir de sus extremos
a la respectiva base de acoplamiento para su basculamiento axial, cuyas bases de acoplamiento están
asistidas por al menos, dos cilindros hidráulicos articulados en sus extremos.#2. Base de acoplamiento
autonivelable, según reivindicación

8.- BASTIDOR PARA MAQUINA RECOGEDORA DE FRUTAS.

BASTIDOR PARA MAQUINA RECOGEDORA DE FRUTAS, QUE SIENDO APLICABLE EN

AQUEL TIPO DE BASTIDORES AUTOPROPULSADOS QUE CUENTAN CON UNA PAREJA
DE RUEDAS DIRECTRICES Y OTRA PAREJA DE RUEDAS MOTRICES, Y QUE EN
CORRESPONDENCIA CON SUS LATERALES VAN MONTADOS ARTICULADAMENTE
UNOS BRAZOS EN CUYOS EXTREMOS SE SITUAN CESTAS PARA EL OPERARIO, CON
CARACTER REGULABLE EN ALTURA DE TALES CESTAS, ESENCIALMENTE SE
CARACTERIZA PORQUE SOBRE DICHO BASTIDOR VA SITUADA UNA PLATAFORMA
ELEVABLE Y/O DESCENDENTE, QUE DESCANSA SOBRE PAREJAS DE BRAZOS
PREVISTOS EN CORRESPONDENCIA CON LOS LATERALES, ESTANDO CADA PAREJA
ARTICULADA ENTRE SI FORMANDO UNA TIJERA, CON LA PARTICULARIDAD DE QUE
UNO DE LOS EXTREMOS DE UN BRAZO ARTICULA A LA PLATAFORMA POR ENCIMA
DEL PROPIO BASTIDOR

9.- BASTIDOR PARA MAQUINA AGRICOLA AUTOPROPULSADA.

BASTIDOR PARA MAQUINA AGRICOLA AUTOPROPULSADA, QUE SIENDO APLICABLE

EN AQUEL TIPO DE MAQUINAS QUE INCLUYEN UNA PLATAFORMA GIRATORIA SOBRE
LA QUE MONTA UN BRAZO O PLUMA TELESCOPICA DE SUSPENSION DE UNA CESTA O
JAULA PARA EL OPERARIO, Y DESTINADA LA MAQUINA EN CUESTION A PERMITIR
REALIZAR LAS LABORES DE PODA Y RECOGIDA DE FRUTA DE ARBOLES, CONTANDO
EL CORRESPONDIENTE BASTIDOR CON UNA PAREJA DE RUEDAS DIRECTRICES Y OTRA
PAREJA DE RUEDAS CONDUCIDAS, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE EL
ALUDIDO BASTIDOR ESTA FORMADO POR DOS PARTES ARTICULADAS ENTRE SI,
FORMANDO SENDOS SUB-BASTIDORES, SIENDO UNO DE ELLOS EL PORTADOR DE LAS
RUEDAS DIRECTRICES Y EL OTRO EL PORTADOR

SISTEMA DE TRANMISION

En los tractores agrícolas el eje que sale de la caja de cambios llega al tren trasero, en donde se
encuentran el diferencial, los semiejes traseros y la reducción final.

En este tema se van a estudiar además de los referidos elementos, el tren delantero, la tracción a las
cuatro ruedas, las ruedas, la toma de fuerza, el elevador hidráulico, la dirección y los tractores de
cadenas.

DIFERENCIAL

El mecanismo diferencial es un tren planetario de piñones cónicos cuya misión es permitir

velocidades de giro distintas en las ruedas motrices del tractor cuando éste toma una curva.

1
2
3 8 1.- Eje secundario.
2.- Piñón de ataque.
5 6 3.- Corona.
10 4 4-6.- Planetario.
5-7.- Satélite.
9 11 8.- Caja portasatélites.
7
9.- Garra de bloqueo.
10-11.- Semipalieres.
Figura 1.- Diferencial sencillo.

El funcionamiento es como sigue: El movimiento es transmitido desde el piñón de ataque a la

corona, y mientras el vehículo marcha en línea recta, los dos palieres de las ruedas motrices giran a la
misma velocidad.

En esta situación, los satélites no giran, sirviendo solamente de enlace para transmitir el movimiento
a los palieres a través de los planetarios. Al tomar una curva, los satélites empiezan a girar, con lo cual
la rueda del interior de la curva gira más despacio y la del exterior más deprisa, variando ambas en la
misma magnitud.

Figura 2.- Funcionamiento del diferencial. Para eliminar el efecto diferencial cuando una de las ruedas
patina, lo que en los tractores agrícolas ocurre con cierta frecuencia, se recurre al bloqueo del mismo,
necesitándose para ello solamente unir uno de los palieres a la caja portasatélites.

Figura 3.- Anclaje del diferencial.

SEMIEJE TRASERO

Figura 4.- Semieje trasero.

Cada uno de los semiejes traseros tiene como misión llevar movimiento desde el diferencial al plato
en el que va sujeta la rueda.
 Cada semieje consta de dos semipalieres, uno de cuyos extremos va conectado al diferencial y el
otro con el plato, ya que normalmente, entre ambos, se intercala el tren de engranajes de reducción
final. Semipalieres y reducción final, van alojados en una pieza envolvente, normalmente de fundición,
llamada trompeta.

Los semipalieres van sujetos por tuercas almenadas y pasadores. Se apoyan en los correspondientes
cojinetes o rodamientos y van protegidos por retenes para impedir fugas de aceite y entradas de
suciedad.

En la figura siguiente pueden observarse los componentes de un semieje trasero con reducción
convencional de engranajes, y se puede apreciar la no alineación de los semipalieres. En algunos
tractores se coloca el mecanismo de freno en el semipalier procedente del diferencial.

1 1.- Eje procedente del diferencial.

2 2.- Engranaje motor.
4 3.- Engranaje arrastrado.
3
5 4.- Semipalier.
5.- Plato.
6.- Trompeta.
6

Figura 5.- Semieje trasero con reducción convencional.

En la figura siguiente se ve la sección de un semieje trasero con reducción final de engranajes

planetarios.

Figura 6.- Semieje trasero con reducción

de engranajes planetarios.

TREN DELANTERO

El conjunto del tren delantero está formado por un eje y dos semiejes.
Figura 7.- Semieje delantero en tractores de 2 y 4 R.M.

 El eje se sujeta al soporte delantero del bastidor del tractor mediante un bulón de apoyo que
permite al eje oscilar sobre él, consiguiendo así que las ruedas delanteras se adapten en todo momento a
las irregularidades del terreno. Este bulón de apoyo lleva unos casquillos sobre los que gira y un
engrasador para lubrificar su movimiento.

A cada uno de los lados, van colocados los semiejes.

Figura 8.- Elementos que constituyen el semieje delantero.

 Cada semieje, por su parte exterior, lleva un tubo vertical, dentro del cual gira la parte vertical de
la mangueta accionada por la palanca de dirección. Para facilitar este giro hay unos casquillos y
rodamientos, así como su correspondiente engrasador.

En la parte horizontal de la mangueta se monta el cubo con plato de la rueda delantera sobre el que
se fija la llanta. En su interior, dicho cubo lleva rodamientos para facilitar el giro de la rueda, así como
un retén, para impedir que la grasa introducida por el engrasador se salga del cubo, y a su vez la entrada
de suciedad al interior del cubo. Todo el conjunto del cubo se sujeta sobre la mangueta mediante una
tuerca almenada y un pasador, yendo este conjunto cubierto por el tapacubos.
Figura 9.- Semieje delantero en tractor 4 R.M.

TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

Los tractores de ruedas con tracción trasera, en condiciones normales, aprovechan para la tracción
aproximadamente el 60 por 100 de la potencia del motor, debido fundamentalmente a que sólo una
parte del peso gravita sobre las ruedas motrices y a la poca superficie de contacto de las ruedas
motrices con el suelo.

Una solución con el fin de ofrecer una mayor capacidad de tiro, es la tracción a las cuatro ruedas,
con lo cual se aumenta la totalidad del peso del tractor se convierte en peso activo y se mejora
considerablemente la superficie de contacto de las ruedas de tracción con el suelo.

La transmisión de movimiento al eje delantero se puede realizar de dos formas: bien por medio de
un árbol de transmisión único, que vaya desde el diferencial trasero hasta un diferencial delantero, o
bien por medio de dos árboles independientes desde cada uno de los palieres traseros hasta cada uno de
los delanteros.

De estos dos sistemas el más generalizado es el de diferencial delantero.

Este sistema lleva en el eje delantero un diferencial análogo al del eje trasero. Además lleva dos
juntas cardan dobles colocadas en cada uno de los palieres delanteros, para permitir que las ruedas
doblen cuando se acciona el volante de la dirección del tractor.

4
1.- Eje secundario.
1 2.- Diferencial delantero.
3
3.- Diferencial trasero.
4.- Junta homocinética.
2 5.- Conexión transmisión 4 RM.
5

Figura 10.- Transmisión en tractores

de cuatro ruedas motrices.

Es normal encontrar un embrague independiente para conectar o desconectar la transmisión

delantera accionado éste por medio de una palanca.
Figura 11.- Detalle de transmisión en un tractor 4 R.M.

La tracción a las cuatro ruedas se suele utilizar únicamente en trabajos de campo, no siendo
aconsejable su utilización en carretera, ya que puede provocar un desgaste prematuro de las cubiertas, a
causa de las inevitables diferencias entre las velocidades lineales de las ruedas delantera y trasera.

En este tipo de tractores no es aconsejable montar cubiertas diferentes a las indicadas por el
fabricante, ya que al cambiar los diámetros las relaciones calculadas para la tracción varían, forzándose
las transmisiones y provocando un gran desgaste de las cubiertas.

La tracción a las cuatro ruedas mediante árboles independientes se hace de forma que toman el
movimiento de los dos semiejes del diferencial trasero.
2 1

6
5 1.- Ruedas motrices traseras.
2.- Ruedas motrices delanteras.
3 3.- Diferencial trasero.
4
4.- Diferencial delantero.
5.- Par cónico trasero.
6.- Par cónico delantero.

Figura 12.- Transmisión por árboles independientes.

TRACTORES DE CADENAS

Los tractores de neumáticos tienen una reducida capacidad de tracción sobre todo en terrenos
húmedos o sueltos.

Los tractores de cadenas, al ser muy grande la superficie de contacto con el suelo, tienen elevada
capacidad de tracción y pueden además utilizarse en aquellos terrenos de topografía accidentada en los
que el tractor de ruedas por seguridad no es acnsejable.

La característica principal del tractor de cadenas es que apoya sobre una cadena sinfín que se tiende
y se recoge de forma continua por el propio tractor.
 Figura 36.- La cadena como sistema de rodadura.

En un suelo determinado, un tractor de cadenas presenta mayor superficie de contacto, menor

compactación del terreno, mayor estabilidad y una elevada maniobrabilidad.

Los tractores de cadenas presentan inconvenientes tales como un precio elevado, dificultad de
circular por carretera y reducida velocidad de desplazamiento.

En este tipo de tractores el motor, el embrague principal y la caja de cambios son iguales a los del
tractor de ruedas, con la única diferencia de que el embrague principal es accionado por palanca en vez
de por pedal.

Normalmente no existe diferencial, sino que de la corona, solidarios con ella, parten unos ejes que
accionados por medio de los denominados embragues de dirección. Estos ejes llevan el movimiento a
las reducciones finales y de éstas a las ruedas motrices.

La conducción de este tipo de tractor se realiza mediante por dos palancas que actúan sobre los
embragues de dirección, uno para cada cadena, y dos pedales que actúan sobre sendos frenos de cinta
montados sobre cada uno de los embragues de dirección.

Para girar cuando el tractor realiza tracción se desembraga el embrague de dirección del lado al que
queremos girar, con lo que se consigue que esa cadena se quede sin movimiento, y la cadena del otro
lado, al seguir recibiendo movimiento del motor, provoca el giro al hacer avanzar al tractor solamente
por un lado. Para reducir el radio de giro se actúa sobre el freno del lado desembragado.

Es interesante y útil señalar que cuando el tractor sea empujado las operaciones de dirección se
deberán invertir de lado, ya que el empuje al tractor hace que la cadena desembragada gire más deprisa
que la otra. Por tanto, para girar, por ejemplo, hacia la derecha debe, en este caso, desembragarse la
cadena izquierda.

El embrague de dirección suele ser de discos múltiples en baño de aceite, semejante al descrito en el
estudio de embragues

El freno de dirección del tipo de cinta, está constituido por:

 Una cinta metálica cuyos extremos se unen, mediante articulaciones, al pedal de freno de
dirección.

 Un forro de material antideslizante sujeto a la cinta metálica por la cara interior de ésta.

 Un muelle de recuperación del pedal de freno.

En la posición normal, con el pedal completamente suelto, el forro no actúa sobre la campana del
embrague de dirección, permitiendo que ésta gire libremente.
 Al presionar el pedal de freno la cinta se acopla sobre la campana haciendo que el forro roce sobre
ella y disminuyendo su movimiento, frenando, por tanto, a la rueda motriz correspondiente.

El bastidor del tractor se apoya, en la parte trasera sobre el eje de las ruedas motrices y en la parte
delantera en una ballesta cuyos extremos descansan sobre los largueros de las cadenas.

Cada cadena está formada por los siguientes elementos:

- Una rueda motriz dentada, llamada también rueda catalina, que recibe movimiento de la
transmisión a través del embrague de dirección, cuyos dientes engranan con los casquillos de los
eslabones de la cadena.
- Una rueda guía delantera que sirve para guiar la cadena y para mantenerla tensa gracias al
empuje de un potente muelle dotado de regulador.
- Unos rodillos de apoyo que obilgan a que toda la cadena se apoye en el suelo.
- Uno o varios rodillos soporte situados en la parte superior de la cadena que evitan el pandeo.
- Dos largueros colocados uno a cada lado de las ruedas motriz y guía, sobre los que se apoyan
sus ejes los rodillos de apoyo, los rodillos soporte, el tensor de la cadena, y la ballesta.
- Una cadena de eslabones articulados.
- Unas zapatas o tejas dotadas de resaltes unidas mediante tornillos a los eslabones de la cadena.

1 2 3
1.- Teja.
2.- Nervadura.
9 6 3.- Cadena.
5 4.- Larguero.
4 8
5.- Tensor.
6.- Rodillo guía.
7.- Rodillo de apoyo.
8.- Rueda motriz.
9.- Rueda guía
7

Figura 37.- Conjunto de la cadena de un tractor.

Comparados con los tractores de cadenas construidos hace pocos años, las orugas actuales son
mucho más atractivas en diseño y con características técnicas de gran avance, tales como motores
sobrealimentados, gran capacidad de tracción, conducción mediante un único mando para el
accionamiento de los embragues de las ruedas catalinas, exhaustivos sistemas de filtrado centrífugo
accionado por los gases de escape, potentes equipos hidrostáticos y extraordinarias cualidades
ergonómicas.

Figura 38.- Tractor de cadenas de última generación.

Entre los últimos avances de tracción se pueden destacar aquellos que sustituyen las cadenas por
bandas continuas de caucho, gracias a las cuales se reducen los inconvenientes de circulación que
presentan los tractores con cadenas metálicas.
 Figura 39.- Moderno tractor con bandas continuas de caucho.

TOMA DE FUERZA

La toma de fuerza tiene la misión de transmitir potencia a máquinas accionadas por el propio tractor.

Las medidas del elemento de conexión exterior de la toma de fuerza están normalizadas a nivel
internacional, siendo fijos la longitud, el diámetro, el tamaño de las estrías y su posición en el tractor, lo
que facilita a los fabricantes de máquinas accionadas por la toma de fuerza adapten sus máquinas y se
puedan acoplar a cualquier tractor.

Figura 22.- Toma de fuerza y barra de tiro.

La toma de fuerza recibe el accionamiento de tres formas diferentes:

- Dependiente del eje primario de la caja de cambios a través del embrague.

- Semidependiente mediante un embrague de disco doble.
- Independiente para lo cual lleva un embrague propio.

En todos los casos la toma de fuerza dispone de una palanca de manejo que sirve para conectar su
accionamiento.

1 2 1.- Volante de inercia.

3 2.- Disco de embrague.
3.- Plato opresor.
4 4.- Eje primario.
7 5.- Eje de la t. de f.
6.- Embrague de conexión
t. de f.
5 7.- Palanca.
6
1 2 3 4 1.- Volante de inercia.
5 2.- Primer disco de embrague.
3.- primer plato opresor.
7 4.- Segundo disco de embrague.
10 5.- Segundo plato opresor.
6.- Eje exterior para t. de f.
7.- Eje primario.
8 8.- Eje de t. de f.
6 9 9.- Embrague de conexión.
t. de f.
10.- Palanca.

Figura 23.- Accionamiento de la toma de fuerza.

 La mayoría de los tractores van equipados con una toma de fuerza cuya velocidad de giro cuando el
motor gira al régimen correspondiente al máximo par, es de 540 r.p.m., y tienen una conexión exterior
con seis estrías anchas. Otros tractores además de la anterior, presentan otra toma de fuerza, que gira a
1000 r.p.m. y que presenta veintiuna estrías estrechas, y hay tractores que los dos tipos indicados.

Figura 24.- Embrague de t. de f. independiente.

En algunos tractores existe la posibilidad de conectar la toma con el eje secundario, con lo que la
velocidad mantiene siempre una relación constante con la velocidad de avance del tractor.

En este caso la palanca puede ocupar la posición de toma de fuerza desconectada, la de toma de
fuerza conectada con velocidad de giro proporcional a la del motor y la de toma de fuerza conectada
con velocidad de giro variable y proporcional a la velocidad de avance del tractor.

Hasta hace algunos años los tractores estaban provistos de una polea lateral, cuya velocidad lineal,
cuando el motor ofrece su par máximo, debería ser de 930 + 30 m/min, y se usaba para accionamiento
mediante coorea de trilladoras, ensiladoras, bombas de riego, etc, en la actualidad la polea es un
complemento que se acopla a la toma de fuerza, que es de escasa utilización, debido a que la mayoría
de las máquinas de trabajos estacionarios están preparadas para ser accionadas por la toma de fuerza
del tractor directamente.

La velocidad angular, el sentido de rotación y las dimensiones de este árbol están normalizados
por las normas ISO.
 5.2 Clasificación de la TdP en cuanto a su sistema de acople.
5.2.1 Toma de fuerza continua semidependiente
El tractor esta equipado con un embrague de doble efecto, en la primera mitad del
recorrido del pedal de embrague desacopla el motor de la caja de cambios y en la segunda mitad
desacopla la TdP.
5.2.2 Toma de fuerza continua independiente.
La conexión se efectúa mediante una palanca separada, de modo que el pedal de embrague solo
desacopla la caja de cambios y la palanca la TdP. Al igual que la anterior trabaja con un embrague de
doble disco.
5.2.3 Toma de fuerza continua independiente utilizando dos embragues separados.
El embrague principal y el de la TdP están separados uno del otro. Su accionamiento se realiza por
separado a través de palanca y pedal.

ACOPLAMIENTOS

El acople de tres puntos fue desarrollado y patentado por H. Ferguson en el año 1926. A través del
mismo la máquina acoplada forma una unidad con el tractor, denominada integral o montada. Permite
el movimiento de la posición de trabajo a la de transporte y viceversa, regula la carga y profundidad de
labor, transfiere carga al eje trasero del tractor con mayor intensidad que otro tipo de acople.

Formas de Control
El acople, accionado hidráulicamente, tiene la posibilidad de responder a distintas formas de control.
Ellas son:

• Control de carga. Mediante este control, la carga o resistencia al avance que ofrece una máquina de
labranza, es siempre la misma. Ello se logra modificando la profundidad de trabajo según la
información que proporciona un mecanismo detector de carga.
• Control de posición. Controla la profundidad, manteniéndola constante.
• Control de carga y profundidad. Con este tipo de control, también llamado mixto, se logra combinar
una respuesta a la carga y a la posición aunque de forma atenuada.
ACOPLE DE TRES PUNTOS
Elementos del acoplamiento de tres puntos del implemento
1) Brazo de mando.
2) Conexión de levante.
3) Brazo de acople superior.
4) Brazo de acople superior.
5) Punto de acople superior.
6) Punto de acople inferior.

Características Dimensionales de los Acoples

Acople de Tres Puntos (Torre)

CARACTERISTICAS
A Diámetro perno pasador
B Diámetro agujero acople superior
C Espacio libre acople superior
D Diámetro del perno acople infer.
E Distancia entre pernos inferior

Torre. Conjunto estructural que determina la ubicación del soporte del pasador del acople superior
(definición según Iram 8033-1) De acuerdo a sus dimensiones, existen cuatro categorías normalizadas
de acople de tres Puntos.

Medida de los puntos de acoplamiento

Posiciones del acople de tres puntos

En el mercado doméstico, en la mayoría de los modelos de tractores, el acople de 3 puntos es un

accesorio, únicamente en modelos específicos como el viñatero, dicho acople es parte de la dotación
normal. Si bien existen las acoples posteriores y frontales, el mas difundido en es el de la posición
posterior.
POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO

Barra de tiro.

Esta presente en todos los tractores agrícolas, tiene posibilidad de oscilar horizontalmente, de
esta forma es posible enganchar implementos en forma excéntrica. La barra de tracción fue normaliza
por primera vez en el año 1944 .Esta forma de enganche está muy ligada en nuestro país, debido al tipo
y tamaño de la explotación agrícola.

Potencia en la barra de tiro en los tractores:

Hay que tener en cuenta que el tractor es la máquina básica en la agricultura actual. Por ello, es
importante que el agricultor conozca bien sus características a la hora de comprarlo para poder
adaptarlo a su explotación. De esta forma reducirá los costes de producción, contribuirá al ahorro
energético y disminuirá la emisión de elementos contaminantes, nocivos para el medio ambiente. En
los cuadros que aparecen en el siguiente apartado se puede ver que tipo de potencia mide cada norma
de ensayo, observando como casi todas miden la potencia neta. Esto es lógico ya que la mayoría de las
normas de ensayo citadas son para todos los vehículos en general, sin distinguir entre ellos. Sin
embargo, la norma OCDE está pensada para los tractores agrícolas, y efectúa la medición de la
potencia del motor en un eje, la toma de fuerza, directamente utilizable por el agricultor. Por ello, este
dato es el más interesante ya que esta potencia si puede ser aprovechada por el agricultor y, por lo
tanto, su comparación con otros tractores, proporciona una información muy útil a la hora de decidir su
adquisición. En este sentido, la Unión Europea ha publicado recientemente la Directiva 2001/3 CE por
la que en la "Ficha de características" de los tractores agrícolas debe figurar, en el apartado 3.6.1, la
"Potencia en la toma de fuerza según el código 1 ó 2 de la OCDE o la norma ISO 789-1". Dada la
importancia del tema en el presente folleto se exponen los datos que se han obtenido de los ensayos
OCDE, publicados por dicha organización en su página web de internet (www.oecd.org),
correspondientes a los tractores ensayados en los años 1997, 1998, 1999 y 2000. Potencia de los
tractores agrícolas 4 AEA- ASAJA Huesca FORMAS DE MEDIR LA POTENCIA EN LOS
TRACTORES AGRÍCOLAS En un tractor se pueden medir muchas potencias, entre las que destacan
la potencia del motor, la potencia a la barra, y la potencia hidráulica. La primera es la que los
agricultores comparan a la hora de adquirir un tractor, y la que los fabricantes anuncian en las
características del tractor que figuran en los catálogos y otras publicaciones técnicas. Las distintas
normas y códigos de ensayo para medir esta potencia de motor, los podemos separar en tres grupos
según el tipo de potencia que miden: Potencia bruta En este caso, la potencia se mide en el volante de
inercia del motor. De acuerdo con las normas de ensayo, al motor se le quitan una serie de elementos
que consumen potencia en su funcionamiento como son: el filtro de aire, el silenciador del escape, el
generador de corriente, la bomba de alimentación de combustible, el ventilador, etc. Con ello se
consigue obtener toda la potencia que puede suministrar el motor. Esta potencia nunca puede ser
alcanzada por el agricultor con su tractor. Potencia neta También en este caso la potencia se mide en el
volante de inercia del motor. Sin embargo, las normas de ensayo indican que el motor tiene que llevar
el mismo equipamiento que cuando está montado en el vehículo, en nuestro caso, en el tractor. El
agricultor podría obtener la potencia medida, siempre que trabajara directamente con el volante de
inercia del motor de su tractor, cosa poco probable. Potencia útil Aquí, la potencia se mide en el eje de
la toma de fuerza del tractor. El motor no se saca del tractor, y mantiene todos los elementos que el
fabricante ha previsto en su diseño y construcción. El agricultor podrá obtener la potencia resultante en
el ensayo siempre que utilice la toma de fuerza como elemento motriz de una máquina acoplada a ella.
Potencia de los tractores agrícolas 5 AEA- ASAJA Huesca Por este motivo, este es el dato de potencia
más interesante para los agricultores. Este método de medición tiene la ventaja de poder medir la
potencia del tractor en cualquier lugar, incluso en pleno campo, existiendo en el mercado varios
equipos móviles para efectuar esta medición. Entre los valores de las tres potencias citadas existen
diferencias para un mismo motor. La potencia bruta siempre es mayor que la potencia neta ya que los
sistemas y mecanismos que lleva el motor en el segundo caso necesitan potencia para su
funcionamiento. De igual manera, la potencia neta es mayor que la potencia útil, ya que, en este último
caso, el movimiento del motor tiene que pasar por un embrague y por una serie de engranajes en donde,
aunque pocas, se producen pérdidas.

EQUIPOS E IMPLEMENTOS
 Arado: es un equipo agrícola diseñado para abrir surcos en la tierra; está compuesto por
una cuchilla, reja, vertedera, talón, cama, timón y mancera, las cuales sirven para cortar y
nivelar la tierra, sostener las piezas del arado, fijar el tiro y servir de empuñadura. Existen
diversos tipos de arados, pero los más conocidos son:
 arado de vertedera, formado por la reja, cuchillas y la vertedera
 arado de discos: formado por discos cóncavos para abrir surcos profundos
 arado superficial, para remover la capa superior del suelo
 arado de subsuelo, para remover la tierra a profundidad.
 Rastra: es un equipo agrícola diseñado para desmenuzar las partes o porciones de tierra que han
sido removidas por el arado; están compuestas por una armazón, que pueden ser de madera y metal,
los dientes y el enganche que la une al tractor.
 Asperjadora: es un equipo agrícola diseñado para fumigar; está compuesta por un depósito de
líquido, bomba de presión, tapa, boca, tanque y válvula de presión, correas, manguera, llave y la
boquilla por donde sale el líquido para fumigar, sea insecticida, fungicida o herbicida. La
asperjadora manual se coloca en la espalda del rociador y este lleva colocada en la boca y nariz
una mascarilla especial para evitar que los fuertes olores despedidos por la sustancia que expele la
asperjadora le hagan daño.
  Sembradora de siembra directa: es un equipo para colocar las simientes sobre la cama de
siembra, sin laboreo previo.
 Abonadora: es un equipo agrícola diseñado para distribuir fertilizantes; está compuesta por tres
partes principales: la tolva o depósito del abono, el tubo de caída del fertilizante y el distribuidor del
fertilizante.
 Empacadora: es un equipo agrícola diseñado para empaquetar o empacar la paja de los cereales
u otras plantas herbaces forrajeras en balas (también llamadas pacas o alpacas).

Herramientas agrícolas:

Las herramientas agrícolas son instrumentos que se utilizan para labrar la tierra, cargar arena,
deshierbar, remover la tierra, abrir zanjas, transportar abono o material, etc. Son muchas y muy
variadas las herramientas agrícolas, entre las que se mencionan:
 Barretones: son palancas de acero terminadas en hoja planta y semiplanta del mismo metal,
mango de mediana longitud.
 Carretillas: son cargos pequeños que tienen una rueda y sirven para cargar y descargar material
agrícola, sea arena, tierra, abonos.
 Escardillas: son herramientas con extremo en forma de pala; es de metal con borde inferior de
filo cortante; sirve para remover la tierra.
 Machetes: son herramientas diseñadas para cortar; tienen una hoja de acero larga y afilada,
unida a un mango de madera.
 Palas: son láminas de metal, preferiblemente acero, que se usan para labrar la tierra; pueden ser
de punta o de forma ancha; tienen borde inferior con filo cortante y mango largo de madera
terminado en un asa de metal.
 Picos: son instrumentos compuestos de una parte de acero cuyos extremos terminan en forma
de pala rectangular, por un lado, y por la tierra en forma vertical; tiene una pala rectangular con
borde inferior de filo y mango de madera o metal.
 Rastrillos: diseñados para cubrir o rastrillar semillas; tienen una parte horizontal de metal y
formada por dientes delgados o gruesos según el uso.
 Regaderas: son envases de metal con depósito para agua, con un tubo que termina en una pieza
redonda con muchos agujeros pequeños; sirve para regar plantas.
 Transplantadores: son pequeñas palas de metal en forma de cuchara pequeña, de bordes
afilados y mango de madera. Sirven para sacar semillas.
arado de discos: formado por discos cóncavos para abrir surcos profundos

arado superficial, para remover la capa superior del suelo.

arado de subsuelo, para remover la tierra a profundidad

Rastra: es un equipo agrícola diseñado para desmenuzar las partes o porciones de tierra que han sido
removidas por el arado; están compuestas por una armazón, que pueden ser de madera y metal, los
dientes y el enganche que la une al tractor
Asperjadora: es un equipo agrícola diseñado para fumigar; está compuesta por un depósito de líquido,
bomba de presión, tapa, boca, tanque y válvula de presión, correas, manguera, llave y la boquilla por
donde sale el líquido para fumigar, sea insecticida, fungicida o herbicida. La asperjadora manual se
coloca en la espalda del rociador y este lleva colocada en la boca y nariz una mascarilla especial para
evitar que los fuertes olores despedidos por la sustancia que expele la asperjadora le hagan daño

Sembradora de siembra directa: es un equipo para colocar las simientes sobre la cama de siembra, sin
laboreo previo
Abonadora: es un equipo agrícola diseñado para distribuir fertilizantes; está compuesta por tres partes
principales: la tolva o depósito del abono, el tubo de caída del fertilizante y el distribuidor del
fertilizante

Empacadora: es un equipo agrícola diseñado para empaquetar o empacar la paja de los cereales u otras
plantas herbáceas forrajeras en balas (también llamadas pacas o alpacas)
implementos indispensables para su tractor

SUBSUELO

El subsuelo es un equipo de labor para la preparación primaria de suelos, su trabajo principal es

remover la superficie más profunda, por la necesidad de romper capas endurecidas por el tráfico y
lograr mayor fertilidad del suelo.
ARADO

El arado es una herramienta de labranza que se utiliza para aumentar la porosidad para favorecer el
crecimiento de las plantas, aunque al remover el suelo es posible que se pierda agua por la evaporación
y algo de suelo por erosión las eventuales lluvias lavan los nutrientes y abonos que puedan haberse
aplicado al suelo.
RASTRA

Las rastras de discos son equipos de labor para preparación secundaria de suelos, principalmente. Su
cometido es el de preparar la cama de siembra sin superar los 10 a 15 cm de profundidad de trabajo.

Con el paso de la rastra de discos conseguimos picar y desmenuzar rastrojos, nivelar el suelo de
siembra y mezclar otros materiales como el estiércol.
SEMBRADORA NEUMÁTICA DE PRECISIÓN

Las sembradoras neumáticas de precisión utilizan un sistema de aspiración de aire para el llenado de las
celdillas, por este medio quedan las semillas ligadas en el alvéolo hasta que se depositan y desaparece
el efecto de succión. La principal ventaja del sistema es que se puede adaptar a casi cualquier forma de
semillas.
ASPERSORA

Las aspersoras transforman un líquido en rocío esparciéndose con fines de riego, fertilización,
aplicación de insecticida, herbicida y foliares. La ventaja de este dispositivo es que expulsa el agua por
medio de una cortina, hasta donde su capacidad de presión de salida y tipo de boquilla se lo permita.
REMOLQUE

El remolque es un vehículo básico de cosecha y carga no motorizado con diferentes capacidades y

dimensiones acordes a la necesidad del trabajo agrícola o ganadero.
PALA CARGADORA FRONTAL

Una pala cargadora frontal instalada en tractor agrícola brinda la versatilidad necesaria de convertir el
tractor en un equipo de carga, mediante el cual podrá realizar distintas actividades como; movimiento
de tierras, limpieza de corrales, carga y descarga de remolques, manejo de insumos agropecuarios, etc.

CUCHILLAS Y CANTONERAS CAT:

 Fabricadas en acero con la especificación CAT DH2 de alta resistencia a la
rotura. Garantizadas durante la vida útil de las piezas contra rotura.
 Tratamientos de endurecido superficial para prolongar su vida útil.
 Varios grosores, contornos y alturas para adaptarse a cada tarea y superficies de trabajo.
 Orificios roscados para bridas para una manipulación segura y un cambio más rápido.
 Posibilidad de insertos o adición de A.R.M. (material anti desgaste con base de carburo de
tungsteno) para aplicaciones severas (terrenos abrasivos, quitanieves, etc.)
DESGARRADORES
 Desde los D3 a los D11 toda una gama de tamaños y diseños de vástagos, puntas y protectores
para las tareas más duras.
 Puntas fabricadas en acero con especificación CAT DH3 que mantienen sus propiedades a
mayor temperatura de trabajo y garantizadas durante la vida útil de las piezas contra rotura.
 Diseño con nervio central que mantiene afiliada la punta.
 Perfiles de penetración o simétricas (reversibles) y en hasta 3 largos para adaptarse a las
características del material.
 Posibilidad de adición de A.R.M. (material anti desgaste con base de carburo de tungsteno) para
aplicaciones severas (terrenos abrasivos).

COMODIDAD EN CABINA

Asientos
Un asiento nuevo para su tractor es una de las mejores inversiones que podrá hacer, tanto para su salud
como para su eficiencia en el trabajo. Ofrecemos diversos asientos de sustitución, como el modelo
Super Air Comfort o el galardonado asiento ActiveSeat. Localice en nuestro sistema de accesorios en
línea los modelos compatibles con su tractor o consulte al concesionario de su zona, a quien le
complacerá explicarle todas las características de forma detallada y le realizará una demostración.
Fundas de asiento
Ofrecemos dos tipos de fundas para asiento: a la medida y universales. Las fundas a la medida se
acoplan perfectamente a su asiento, e incluso existe una funda con paneles de calefacción desmontables
para el respaldo y la almohadilla.
Animación de asiento
Los asientos multifuncionales John Deere se ajustan muy fácilmente a todas sus necesidades para que,
cuando está en su tractor, se sienta como en casa. Vea la animación del asiento para obtener más
información sobre las diferentes configuraciones.
Ver animación de asiento
Frigorífico eléctrico
Con una capacidad de 5 litros, nuestro frigorífico eléctrico tiene capacidad para transportar refrescos y
comida para toda la jornada de trabajo. Incluye un enchufe de 12 voltios que facilita su instalación y un
interruptor de conexión/desconexión que lo hace funcionar solo cuando el motor está en marcha. Se
elimina el riesgo de dejarlo involuntariamente en funcionamiento durante toda la noche y encontrarse
con la batería descargada.
Se puede integrar con la oficina de campaña Field Office para ofrecer una solución completa para el
transporte de documentos y refrescos.
Oficina de campaña Field Office
Haga que su oficina en el campo sea lo más productiva posible. La oficina de campaña Field Office
permite guardar documentos importantes, manuales del operador, teléfonos móviles y hasta un
ordenador portátil. La tapa también se puede utilizar como un escritorio o superficie de trabajo. La base
dispone de pre instalación eléctrica para poder conectar dispositivos electrónicos. Al final de la jornada,
su oficina de campaña Field Office se transforma en un maletín, con el que puede transportar
fácilmente todo su contenido.
Caja de refrigeración y soporte de refrescos
Transporte sus refrescos fríos y a mano. Agregue una caja termo aislada al tractor para acceder
fácilmente a sus bebidas y aperitivos preferidos. El robusto soporte para botellas y bebidas le permite
tener su bebida al alcance de la mano.
Soportes para accesorios
Disponibles para el montaje de monitores, teléfonos, radios y otros accesorios en un lugar ideal.
Soporte para Tablets y Móviles
Incorpore en la cabina su teléfono móvil, tablet, GPS y otros dispositivos electrónicos de la forma más
sencilla, para asegurar un uso y almacenamiento seguro de estos aparatos.
 Enchufes eléctricos y adaptadores
Es muy útil disponer de muchos enchufes y adaptadores para todos los aparatos que usamos (teléfonos,
reproductores MP3, controladores de aperos). El enchufe de alimentación de varias tomas se instala
fácilmente y admite hasta seis accesorios de 12 voltios al mismo tiempo.
Adaptadores
Cuatro opciones de adaptador cubren todas las necesidades:
 Conector estándar de 3 cables para componentes cableados
 Adaptador tipo encendedor
 Adaptador de 3 patillas (circular)
 Adaptador de 3 patillas (plano)

Alfombrillas
Haga que su cabina vuelva a parecer nueva con las alfombrillas protectoras originales.
 Hechas a medida con el logotipo de John Deere
 La ventaja de lo original: el color beis hace juego con el acabado interior de la cabina
 Son fáciles de limpiar
 Fabricadas en fieltro punzonado muy resistente
 Resistentes al lavado a alta presión con agua fría

MEJORAS DE VISIBILIDAD

Sistema de videovigilancia por circuito cerrado (CCTV)

Los sistemas de videovigilancia John Deere le permiten controlar mejor su trabajo diario y aumentar su
eficiencia. Las ventajas para Usted:
 Fiabilidad en trabajo y transporte: con los sistemas de videovigilancia tendrá tiempo para ver los
obstáculos y las personas.
 Rendimiento máximo: descarga del transportador a tornillo sinfín, vehículo remolcado, expulsión de
pacas; puede supervisar de manera selectiva los procesos de trabajo en el vehículo.
 Menos estrés tras los controles: cuando esté arando, pulverizando, sembrando, fertilizando o
cosechando, no tendrá que mirar hacia atrás: podrá verlo todo sin esfuerzo. Una cámara que supervisa
las operaciones detrás de la cabina facilita el trabajo y contribuye a tener una postura de trabajo
saludable y a lograr una mayor productividad.

SOLUCIONES DE ILUMINACIÓN

Faros halógenos y de xenon

Con luz halógena

Faros tradicionales (55 W)
2 x 55 W = 110 W

Con luz de xenon

Faros de xenon (35 W)
2 x 35 W = 70 W

Principales ventajas de los faros de xenon respecto a los halógenos:

 Hasta 4 veces más luminosidad
 Duración 10 veces superior
 Consumo de energía un 35% inferior a los faros halógenos, lo que contribuye a reducir a carga del
sistema eléctrico

PROTECCIÓN Y ALMACENAMIENTO
Su tractor y sus accesorios suponen una importante inversión. Por eso, le ofrecemos toda una gama de
productos para protegerle a usted y a su equipo. Tenemos todo lo necesario para reducir al mínimo el
riesgo y elevar al máximo la eficiencia.

Inmovilizador
El inmovilizador es un sistema electrónico que evita el movimiento no autorizado del tractor y el robo
del vehículo. Cada kit incluye dos llaves inmovilizadoras. Si se usa una llave no autorizada, el tractor
se apagará tras el arranque y no se podrá mover.
Tapones con cerradura
Estos tapones permiten bloquear el depósito de combustible o el depósito de aceite de la transmisión
para evitar el vandalismo y la mezcla de costosos líquidos.

Kit de bloqueo de puertas

Cada conjunto incluye las manillas de puertas y una llave específica. Se pueden solicitar llaves sin
tallar por separado.

Alarma de marcha atrás

La alarma emite un sonido de advertencia cuando el tractor va marcha atrás, para la seguridad de las
personas que se encuentran alrededor.
Caja de herramientas
Para acceder fácilmente a sus herramientas en el campo, añada una caja de herramientas John Deere.
Son resistentes, duraderas y facilitan la organización de sus herramientas.

Contenedor de almacenamiento
Ofrece una capacidad de almacenamiento de 45 litros para transportar todo lo que necesita en el campo.
Está hecho de metal laminado y puede fijarse a todas las pesas delanteras existentes.