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Integrantes:
Alvis Alfaro , Dilan Gabriel
Arone Leaño Jhon Elmer
Grupo: C2 – 3 – A
2017 – I
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Laboratorio de Electricidad del Vehículo
INTRODUCIÓN:
En el presente informe de Electricidad del Vehículo detallaremos los componentes
de un alternador así como su funcionamiento, su desmontaje, y sus posibles fallas
que presenta, el laboratorio estuvo a cargo del Ing. Dickerson Minier de Oleo.
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Objetivos:
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Marco Teórico
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica
necesaria para la carga de la batería, así como suministrar corriente a todos los
demandantes eléctricos que lo requieran.
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Componentes:
Rotor:
El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético inductor
el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que suministra después el
alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el
núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o
dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magnético
inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene
un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina
inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material
termoplástico.
Estator
El estator es la parte fija del alternador la
que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas que
generan la corriente eléctrica. El estator
tiene una armazón que está formado por
un paquete ensamblado de chapas
magnéticas de acero suave laminado
en forma de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unión las
ranuras donde se alojan las bobinas
inducidas.
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El bobinado que forman los conductores del inducido está constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman
el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el
tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna
trifásica, a la salida de sus bornes.
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Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente
del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el
tipo de alternador.
La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar
por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos
sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al
aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción de aire fresco. Así
se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores,
las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos
por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.
Anillos rasantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para
excitar el en inductor y energizarlo.
Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor de combustión a través de
la correa ya sea del alternador o de los accesorios (compresor, alternador, bomba de aceite
y bomba de agua), que generalmente es en (v), está sujeta al eje del rotor.
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Una vez que el motor de combustión está en marcha y el alternador alcanza una tensión
superior a la que suministra la batería entonces la lámpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitación y utiliza la propia tensión que
genera.
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Tipos de Alternadores:
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Se utilizan preferentemente
para vehículos grandes con
gran demanda de corriente
(> 100 A) y tensiones de
batería de 24 V. Son
especialmente apropiados,
por lo tanto, para autobuses,
vehículos sobre railes,
embarcaciones y grandes
vehículos especiales. Se
trata de un alternador de 4
polos auto excitado. En cada
vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares,
induciéndose cuatro
semiondas por devanado. Es
decir, para tres fases, 4 x 3 =
12 semiondas por vuelta.
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1. Materiales:
Función Imagen
Esta es una herramienta de
impacto que se usa para golpear
piezas de trabajo ya casi
terminadas, o conformar láminas
y no dejar deformaciones no
deseadas, es por eso que se
fabrican de un material suave
como el hule.
Un multímetro, también
denominado es un
instrumento eléctrico portátil
para medir directamente
magnitudes eléctricas
activas, como corrientes y
potenciales (tensiones), o
pasivas, como resistencias,
capacidades y continuidad.
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Procedimiento
Desmontaje del alternador:
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• El 67% de las fallas del alternador se debe a una batería defectuosa o débil (las
baterías deben remplazarse cada 3 años. Con el amperaje correcto de arranque en
frio)
• El 14% de las fallas del alternador se deben a malas conexiones eléctricas,
conexiones soldables incorrectas, cables de batería y una mala conexión a tierra (los
cables pueden ser probados mediante caída de tensión o voltaje superior a ½ voltio
de extremo a extremo)
• El 9% de todas las fallas del alternador se debe al uso y ajuste incorrecto de la correa
(ver si hay vetas o desgaste de pulido o tensión inadecuada, esta genera ruido)
• El 6% de las fallas se debe a iniciar el motor del auto con ayuda de otro vehículo de
forma inapropiada (se causan picos de tensión o voltaje al realizar conexión y
desconexión de forma inadecuada)
• Nunca retire el cable de batería para comprobar el sistema de carga. Esto puede
causar daños al alternador y al computador del vehículo.
• Antes de instalar el alternador debe asegurarse que la batería este completamente
cargado.
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2. Tira el brazo de la polea de tensión hacia el frente del motor utilizando las
pinzas. Tira la correa de distribución de la polea del alternador. Quita los tornillos
que aseguran el cableado al costado del alternador. Quita el cableado del alternador.
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RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFIA
https://www.mecanicoautomotriz.org/
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/252-que-es-mecanica-
automotriz-y-que-estudia
http://densoautoparts.com/es/alternadores-y-arrancadores/alternadores
http://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/sistema-electrico-e-
iluminacion/189-partes-funcionamiento-y-fallas-del-alternador
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