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El resorte motor o resorte principal es un muelle espiral que permite almacenar

la energía cuando se enrolla, y devolviéndola cuando se expande. En general se trata de
una banda metálica de acero templado enrollada sobre un tambor o un eje. La energía
almacenada se transmite a través de un conjunto de engranajes.
En algunas aplicaciones, el sistema está controlado por un regulador centrífugo, en otros
por un regulador de láminas (la fricción del aire con las láminas impide el aumento de
velocidad), o mediante un escape.

Manivela

los medios para el arranque a manivela de motores de combustión interna, que ayuda, o facilita el
arranque de estos motores mediante manivela El mecanismo auxiliar se acopla a la manija del
descompresor y permite el paso de ésta de su posición de descompresión a su posición de
compresión sin necesidad de su accionamiento por parte del usuario, permitiendo así al usuario el
uso de las dos manos para el accionamiento de la manivela a motor.

El sistema de arranque a manivela de los motores de combustión interna se puede utilizar en

hormigoneras, bombas de achique, y sobre todo en motores de embarcaciones náuticas, en las
que la posibilidad de arranque sin energía eléctrica resulta crucial en numerosas ocasiones.

Los sistemas de arranque a manivela se suelen utilizar en motores de pequeña potencia, debido
básicamente a dos razones:

-la limitación de la fuerza del hombre para vencer la compresión del motor.

-Los accidentes de que provoca el retroceso en los motores de gasolina.

Sistema de arranque eléctrico

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión

para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento
se basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas. La marcha está diseñada para producir
una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por
un período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha
por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse
Partes de la bujía
1. Aislante con nervaduras
Protege contra fugas eléctricas. Las nervaduras amplían la superficie del aislante y mejoran el
aislamiento y la sujeción de la pipa de la bujía.

2. Terminal, borna o berola

Conexión eléctrica con la pipa. Existen pipas que no precisan del terminal roscado y simplemente
conectan con la rosca.

3. Sellante superior
Asegura el ensamblaje y hermeticidad entre el cuerpo metálico y la cerámica del aislante en su
parte superior.

4. Eje central
Conecta el terminal con el electrodo central. Actualmente incluyen una impedancia para evitar
interferencias electromagnéticas que producen las chispas de la bujía, y que pueden afectar a la
recepción de radio e incluso a sistemas de control del motor.

5. Cuerpo metálico
De acero extruido en frío, galvanizado o niquelado para evitar la corrosión. Incorpora una rosca
para el apriete de la bujía en la culata.

6. Sellante
Mezcla especial de polvo de cristal y polvo de cobre que asegura el ensamblaje, estanqueidad y
enlace del electrodo central con el eje central.

7. Junta
Garantiza la estanqueidad entre la bujía y la culata. Las bujías de asiento cónico no cuentan con
ella.

8. Electrodo de cobre
Conduce la corriente al extremo de encendido de la bujía. El cobre de su parte central facilita la
conductividad térmica.

9. Sellante inferior
Asegura el ensamblaje y hermeticidad entre el cuerpo metálico y el aislante en su parte inferior.

10. Cuello
Parte inferior del aislante expuesta al calor y presiones en la cámara de combustión.

11. Electrodo central

Desde aquí la corriente eléctrica debe "saltar" al electrodo de masa produciendo un pequeño
arco voltaico, es decir la chispa. En su fabricación se emplean diversos materiales y aleaciones,
siendo los más eficaces el platino y el iridio, con las que se consigue una duración de la bujía
doble o más del triple respectivamente.

12. Electrodo de masa

Proporciona un punto de masa a la chispa. Debe ser muy resistente a la erosión de la chispa, a
la temperatura y a los elementos químicos. Puede haber más de uno e incluso tener formas y
revestimientos especiales que facilitan su tarea