Gran parte de la exploración de hidrocarburos se lleva a cabo en “Offshore” Aguas

Profundas, Aguas Someras y Aguas Ultra Profundas.

Además de involucrar algunos equipos muy complejos, las plataformas petroleras también
pueden ser lugares peligrosos, con numerosos riesgos ambientales que enfrentar.

La perforación de pozos ha tenido lugar durante miles de años, y desde entonces ha

habido numerosos accidentes que han tenido un grave impacto tanto en la vida humana
como en el medio ambiente.

Sin embargo, esto tiene un lado positivo: prácticamente todos los accidentes petroleros
han conducido a revisiones técnicas de seguridad y han ayudado a mejorar los
protocolos, procesos técnicos de operatividad y equipos de seguridad en el ciclo del vida
del Yacimiento Petrolero

A continuación Te presentamos Los 10 Principales accidentes catastróficos en el mundo

en la industria del petróleo y gas:

1-. PLATAFORMA PIPER ALPHA - 6 de julio de 1988

Piper Alpha (1973-1988), fue una plataforma petrolífera ubicada en el mar del Norte,
propiedad de Occidental Petroleum Corporation(OPCAL). La producción de la plataforma
comenzó en 1976, primero como una plataforma petrolera de perforación, y adaptada a la
producción de gas posteriormente.

La gran plataforma fija Piper Alpha, diseñada inicialmente para la extracción del petróleo
se ubicaba en el campo petrolífero Piper, aproximadamente a 193 km al noreste
de Aberdeen y con una altura de 144 metros sobre el agua.

La producción comenzó a finales de 1976. Por razones de seguridad, los módulos se

organizaron de modo que las operaciones y actividades más peligrosas estuvieran
protegidas y alejadas del mayor número posible de trabajadores. Pero, con la conversión
a una plataforma de extracción y tratamiento de gas, se rompió este concepto de
seguridad, con el resultado de que zonas sensibles que debían estar separadas se
reunieron en un sólo módulo. Así ocurrió, por ejemplo, con la unión de la zona de
compresión de gas y la sala de control, que finalmente desempeñó un papel crucial en el
accidente

Antes del incidente, la plataforma en la costa del Reino Unido en el Mar del Norte
producía alrededor de 300,000 barriles de petróleo crudo por día, alrededor del 10% de la
producción total de petróleo del Reino Unido. Sin embargo, en 1988, un error de
comunicación condujo a un error mortal. En la mañana de julio, el 6 º, se había retirado
una válvula de seguridad esencial de una bomba de gas y la bomba estaba estrictamente
fuera de los límites. Sin embargo, esa información no se transmitió correctamente a los
gerentes de turno más tarde en el día, quienes procedieron a encender la bomba. Esto
causó una fuga de gas continua y un fuego masivo, que destruyó por completo toda la
plataforma. Peor aún, la tripulación no había recibido la capacitación adecuada sobre
cómo lidiar con un incidente así, y su pánico fue lo que provocó que muchos de ellos
perdieran la vida. Al final, tomó tres semanas para controlar el fuego, y solo 61 de los
miembros de la tripulación lograron salir con vida.
2-. ALEXANDER L. KIELLAND DRILLING RIG - 27 de marzo de 1980 Mar del Norte,
Noruega

NORWAYS OFFSHORE BIGGEST DISASTER

Alexander L Kielland era una plataforma semisumergible, un diseño que se había
desarrollado en Francia. La plataforma se construyó entre 1973 y 1976 en Francia para
un operador estadounidense. Aunque fue diseñado como una plataforma de perforación,
solo fue operado como una plataforma de alojamiento durante sus cuatro años de
servicio.

Alexander L. Kielland era una plataforma semi-sumergible a unas 235 millas al este de
Dundee, Escocia, en la plataforma continental noruega, que en ese momento servía de
alojamiento para los trabajadores de la plataforma petrolera Edda. La plataforma en sí era
propiedad de Stavanger Drilling, una compañía noruega, y operada por Phillips Petroleum.

Solo 89 de los 212 trabajadores sobrevivieron al accidente y la mayoría murieron

ahogados cuando la plataforma se volcó en aguas profundas. La plataforma volcó
después de la falla de uno de los arriostramientos unidos a una pierna de la estructura de
la plataforma de cinco patas, después de que fuertes vientos crearon olas de hasta 12
metros de altura el día del accidente.

Una vez que se rompió el primero, todos los arriostramientos unidos a la pierna fallaron en
sucesión, la plataforma perdió una de sus cinco patas y toda la estructura se inclinó 30
grados. Cinco de los seis cables de anclaje se rompieron, pero la plataforma se estabilizó
durante un tiempo por el único cable restante, que finalmente se rompió.

La investigación oficial concluyó que la causa raíz del accidente fue una grieta por fatiga
no detectada en la soldadura de una conexión de instrumento en el arriostramiento.

3-. SEACREST DRILLSHIP – 3 Noviembre de 1989 mar del sur de China, Tailandia

El desastre de Seacrest Drillship en el Mar del Sur de China a 430 km al sur de Bangkok,
Tailandia, mató a 91 tripulantes el 3 de noviembre de 1989. El buque de perforación
de 4,400 toneladas se ancló para la perforación del yacimiento petrolero de gas
Platong, propiedad y operado por Unocal. El buque de perforación fue volcado por
el tifón Gay que produjo olas de 40 pies de alto el día del accidente.

El buque de perforación Seacrest, también conocido como The Scan Queen, había estado
operando en el Golfo de Tailandia desde 1981 como un buque de perforación para
Unocal. El buque de perforación fue reportado como desaparecido el 4 de
noviembre de 1989 y al día siguiente solo se encontró flotando boca abajo por un
helicóptero de búsqueda. Se cree que el vuelco ocurrió tan rápido que no hubo
señal de socorro ni tiempo para que los miembros de la tripulación respondieran al
desastre.

Solo seis de los 97 miembros de la tripulación a bordo fueron rescatados por barcos de
pesca y la Marina tailandesa. Además de las condiciones climáticas severas, la
navegabilidad del buque de perforación fue cuestionada como la causa probable de
la tragedia.

El barco también tenía 12,500 pies de tubería de perforación en su torre de perforación.

4) OCEAN RANGER OIL RIG - 15 de febrero de 1982 Desastre de la plataforma
petrolera de Ocean Ranger, Canadá.

La plataforma móvil de perforación semi sumergible perteneciente a Ocean Drilling and

Exploration Company (ODECO) fue contratada por Mobil Oil de Canadá para
perforar pozo de exploración en el Campo Hibernia en el momento del
accidente. Una de las plataformas más grandes construidas hasta entonces, la
plataforma de 25,000t tenía 396 pies de largo, 262 pies de ancho y 337 pies de alto,
con la capacidad de operar 1,500 pies debajo del agua y perforar hasta una
profundidad de 25,000 pies debajo del lecho marino.

La plataforma se volcó debido a una tormenta muy fuerte que produjo vientos de 190 km /
h y olas de hasta 65 pies (20 m) de altura. El 14 de febrero de 1982, se informó que
se había roto una ventana de ojo de buey y que había entrado agua en la sala de
control de lastre del Ocean Ranger. Se observó que el panel de control del balasto
funcionaba mal dos horas después.

Los trabajadores de la cuadrilla abandonaron la plataforma y se trasladaron a las

estaciones de los botes salvavidas, pero solo un bote salvavidas con 36 tripulantes
en su interior podría ser lanzado con éxito. Al menos 20 tripulantes se encontraban
en el agua antes de que el equipo se hundiera entre las 3:07 am y las 3:13 a.m.
después de mantenerse a flote durante aproximadamente una hora y media. De los
84 trabajadores que se ahogaron, 46 eran empleados de Mobil Oil.
Sin embargo, durante una tormenta, la taquilla de la cadena y la cubierta superior se
inundaron, lo que provocó una pérdida de flotabilidad que provocó que la plataforma
zozobrara. Los 84 trabajadores a bordo murieron en los mares helados.

5) Desastre de Glomar Java Sea Drillship, mar del sur de China

El desastre de Glomar Java Sea Drillship que tuvo lugar el 25 de octubre de 1983 en el
Mar del Sur de China causó la muerte de 81 personas cuando el buque de
perforación zozobró a una profundidad de 317 pies a 63 millas náuticas al sudoeste
de la isla Hainan, China, a 80 millas náuticas al este de Vietnam.

El buque de perforación Glomar Java Sea de 5.930t fue construido por Levingston
Shipbuilding Company de Orange, Texas, en 1975 y entregado a Global Marine. El
buque de perforación de 400 pies de largo fue contratado por ARCO China en el
momento del desastre. El buque había realizado perforaciones para ARCO en el
Golfo de México entre 1975 y 1881, y operó cerca de la costa de California antes de
su llegada al Mar del Sur de China en enero de 1983.

las operaciones cesaron antes de la llegada de la tormenta tropical Lex cuando se

acercaba desde el este del sitio de perforación. La oficina de Global Marine en
Houston, Texas, informó que el barco de perforación estaba experimentando vientos
de 75kt (138.9km / h) sobre la proa, pero el contacto se perdió abruptamente.
No se encontraron sobrevivientes en la extensa operación de búsqueda realizada
posteriormente. El buque de guerra naufragado se encontró en una posición
invertida a 1.600 pies al suroeste del sitio de perforación. Solo se encontraron 36
cuerpos, y los 45 miembros restantes de la tripulación fueron dados por muertos.

6) Desastre de la plataforma petrolífera de Bohai 2, China

El desastre de la plataforma petrolífera Bohai 2 en el Golfo de Bohai frente a la costa de

China en noviembre de 1979 es el sexto desastre más mortal de la plataforma
petrolífera en alta mar. Causó la muerte de 72 de las 76 personas a bordo cuando la
plataforma elevadora Bohai 2 volcó y se volcó en el agua del mar.

El accidente fue causado por una tormenta que ocurrió mientras se remolcaba la
plataforma. Los fuertes vientos rompieron la bomba del ventilador de la plataforma y
causaron un agujero de perforación en la plataforma que ocasionó inundaciones
extensas.

La pérdida de estabilidad debido a las inundaciones, junto con las severas condiciones
climáticas finalmente llevaron a la zozobra de la plataforma. El bote de remolque
que lo acompañaba no pudo rescatar a los miembros de la tripulación, que también
se creía que carecían de la capacitación adecuada en los procedimientos de
evacuación de emergencia y el uso de equipos de salvamento.
Para empeorar las cosas, los miembros de la tripulación no habían recibido la
capacitación adecuada sobre los procedimientos de evacuación de emergencia o el
uso de equipos de salvamento, y el bote de remolque que los acompañaba solo
podía rescatar a cuatro de los 76 trabajadores a bordo. Investigaciones posteriores
demostraron que el equipo de cubierta no se había guardado correctamente antes
de remolcar; si lo hubiera hecho, es probable que haya sobrevivido más.

Las investigaciones posteriores al desastre informaron una falla en el almacenamiento

correcto del equipo de la plataforma antes del remolque. También se informó que no
se siguieron los procedimientos de remolque estándar dadas las malas condiciones
climáticas. La plataforma de excavación hundida finalmente fue rescatada con
explosivos por la Yantai Salvage Company en abril de 1981.

7) PLATAFORMA CENTRAL DE ENCHOVA - 16 de agosto de 1984, Brasil

El 16 de agosto de 1984, El desastre de la Plataforma Central Enchova en la Cuenca de

Campos cerca de Río de Janeiro, Brasil, mató a 42 personas en agosto de 1984. El
accidente ocurrió debido a una explosión que causó un incendio y una explosión en
la plataforma central del campo Enchova operado por Petrobras.

La mayoría de los trabajadores fueron evacuados de la plataforma en botes salvavidas y

helicópteros, a excepción de 42 trabajadores que perdieron la vida durante el
proceso de evacuación. El mal funcionamiento del mecanismo de descenso de un
bote salvavidas causó la muerte de 36, mientras que seis murieron al saltar de la
plataforma al mar. El bote salvavidas permaneció suspendido verticalmente debido
a la falla del gancho de proa y finalmente cayó a 20 m de profundidad en el mar
cuando los cables de soporte se rompieron.

Otro desastre golpeó la plataforma de Enchova el 24 de abril de 1988 cuando uno de sus
21 pozos explotó y finalmente se incendió. El pozo sufrió un revés mientras se
sometía a un reacondicionamiento para convertirlo de la producción de petróleo a la
producción de gas. El incendio causado por la explosión en la plataforma provocó
un daño masivo en la parte superior, sin embargo, todos los trabajadores fueron
evacuados de manera segura al buque de alojamiento flotante cercano sin una sola
víctima.

La plataforma permaneció en llamas durante un mes y Petrobras eventualmente perforó

dos pozos de alivio para controlar el estallido. La plataforma fue declarada una
pérdida total y reemplazada por una nueva instalación que comenzó la producción
casi 18 meses después del accidente.
8) Desastre de Mumbai High North, Océano Índico

El desastre de Mumbai High North el 27 de julio de 2005 en el Mar Arábigo, a unos 160
km al oeste de la costa de Mumbai, causó la muerte de 22 personas. Mumbai High
North, una de las plataformas productoras del campo Mumbai High, propiedad y
operado por la empresa india Oil and Natural Gas Corporation (ONGC), se incendió
después de una colisión con el buque de apoyo multipropósito (MSV) Samudra
Suraksha.

Fuerte oleaje, empujó el MSV hacia la plataforma que golpea la parte trasera del buque
provocando la ruptura de uno o más de los elevadores de exportación de gas de la
plataforma. La fuga de gas resultante condujo a la ignición que prendió fuego a la
plataforma. La radiación de calor también causó daños al MSV y al aparejo autoelevador
Noble Charlie Yester que se dedicaba a la operación de perforación cerca de la
plataforma.

El accidente causó un derrame significativo de petróleo y una pérdida de producción de

aproximadamente 120,000 barriles de petróleo y alrededor de 4.4 millones de metros
cúbicos de gas por día. ONGC abrió una nueva plataforma en Mumbai High North en
octubre de 2012.
9) USUMACINTA JACK-UP- 23 de octubre de 2007 , Golfo de México

El desastre del Usumacinta Jack-up, que ocurrió el 23 de octubre de 2007 en el Golfo de

México, se cobró 22 vidas después de una colisión con la plataforma Kab-101 operada
por PEMEX en la Bahía de Campeche.

El Usumacinta Jack-up se colocó junto a la plataforma Kab-101 para completar la

perforación del pozo Kab-103. Una tormenta con vientos de 130 km / h y hasta 8 m de
olas creó un movimiento oscilante, que eventualmente causó que su plataforma voladiza
golpeara el árbol de válvulas de producción en la plataforma Kab-101.

La colisión provocó una fuga de petróleo y gas que condujo al cierre de las válvulas de
seguridad de dos pozos de producción en la plataforma. Sin embargo, los miembros de la
tripulación no pudieron sellar completamente las válvulas, lo que dio como resultado una
fuga continua de petróleo y gas que eventualmente se encendió causando incendios en la
plataforma. Se declaró que 21 personas murieron durante la evacuación y se presume
que un trabajador desaparecido en la operación de rescate murió.
El Usumacinta Jack-up también sufrió dos brotes de fuego más en el mes que siguió,
durante las operaciones de control de pozos. Sin embargo, el incendio se extinguió sin
pérdida de vidas y se logró el control total del pozo a mediados de diciembre de 2007. Se
informó que aproximadamente 5.000 barriles de petróleo habían perdido el pozo sin ser
recuperados.

10) CP Baker Drilling Barge disaster, Golfo de México

El desastre de CP Baker Drilling Barge en el Golfo de México el 30 de junio de 1964

resultó en la muerte de 21 personas y heridas 22 después de incendios y una explosión
ocurrió en la barcaza de perforación.

CP Baker Drilling Barge construido Reading & Bates en 1962 fue desplegado para la
operación de perforación de Pan American Petroleum Corporation en el bloque 273 en la
isla de Eugene, Golfo de México, en el momento del accidente.

Los dos cascos largos de 260 pies sufrieron un estallido en la mañana del 30 de junio de
1964. El agua brotó en el recipiente a través de puertas abiertas en la cubierta principal y
la barcaza perdió energía eléctrica poco después.
Toda la barcaza de perforación se vio envuelta en llamas y explosiones a los pocos
minutos de notar el estallido. Solo 22 de los 43 tripulantes a bordo sobrevivieron al
desastre, la mayoría de los cuales salvaron sus vidas saltando desde la proa del
puerto. El recipiente se hundió boca abajo en el agua después de inclinarse hacia atrás
durante aproximadamente 30 minutos. La operación de rescate confirmó ocho muertos y
13 tripulantes desaparecidos que se presumieron muertos.

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