UNIDAD 2

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ESCUELA DE LAS CIENCIAS BASICAS LA TECNOLOGIA Y LA INGENIERIA
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGISTICA

DIEGO ARMANDO HERNANDEZ ORTIZ

CODIGO 1.110.499.300

GRUPO
207115_25

TUTOR
WILLIAM GERMAN ORTEGON

CEAD IBAGUE
OCTUBRE DE 2017
LA LOGISTICA Y SU APORTE AL DESARROLLO ECONOMICO
La logística ha jugado un papel fundamental en el campo de la comercialización
internacional, en el cual se han desarrollado la mayoría de proyectos logísticos como la
creación de redes apropiadas para la recepción y distribución de mercancías, la creación de
zonas portuarias, la firma de diferentes tratados que facilitan el acceso de mercancías y
materias primas, contribuyendo a la disminución de costos y tiempos, además de la creación
y fortalecimiento de normatividad apropiada para el fomento y la protección del comercio
internacional.
La sistematización de procesos ha sido uno de los mayores avances tecnológicos que ha
permitido la optimización de funciones al interior de las empresas, con el uso de bases de
datos, sistemas de código de barras, entre otros. Estos sistemas han permitido optimizar la
cadena de abastecimiento mediante el correcto flujo de información al interior y exterior de
la empresa, pero en Colombia la gran mayoría de PYMES se reúsan a la implementación de
estos sistemas bien sea por desconocimiento, malas experiencias por una elección errónea,
dificultad para su implementación o por el alto nivel de inversión que requiere su adquisición.
En conclusión, se hace evidente que Colombia es un país con gran potencial para el desarrollo
logístico por su localización estratégica dentro del mapa global, pero que la evoluciónen este
campo ha sidotardía gracias a los grandes inconvenientes que presenta frente a los aspectos
geográficos del país y a los altos niveles de corrupción al interior del mismo. Es importante
fortalecer la logística colombiana para mejorar la competitividad del país y de sus empresas
de cara a la firma y entrada en vigor de futuros tratados de libre comercio, considerando la
logística y la infraestructura como elementos fundamentales de prácticas empresariales de
países competitivos.1
Finalmente es evidente la preocupación que tienen las organizaciones públicas y privadas
tanto de carácter nacional como internacional, en buscar e implementar estrategias que
favorezcan el crecimiento económico y competitividad en los mercados comerciales, tanto
así que de los estudios presentados por el CONPES 3547 de los diferentes organismos
presentan las estadísticas en las diferentes variables que afectan el comportamiento sostenible
de las estrategias logísticas, estas estadísticas ranquean los países participantes, mostrando
en preocupantes posiciones a nuestro país, lo que obliga al gobierno a establecer políticas en
gestión de infraestructuras, administración de políticas arancelarias y estrategias privadas
para motivar y proyectar el desarrollo económico del país, partiendo de las estrategias
logísticas.
El Informe Nacional de Competitividad 2016-2017 refleja la necesidad de profundizar y
acelerar los esfuerzos en ambos frentes: público y privado. En ese sentido, con motivo del
décimo aniversario del CPC, el Informe de este año hace un balance del desempeño en
competitividad durante la década anterior. Cada capítulo presenta un balance de indicadores
internacionales que miden el avance del país respecto a los demás países de América Latina,
con el fin de evaluar el progreso en la meta de ser el tercer país más competitivo de la región
en 2032.

1
Análisis De Costo Total De Logística En Empresas Colombianas. 2004-2005. Actualizado 14 de agosto de
2011. Disponible en: http://www.catalogodelogistica.com/pdf/01.pdf
En 2006 Colombia definió su visión para 2032, según la cual el país será “uno de los tres más
competitivo de América Latina, con un ingreso per cápita equivalente al de un país de
ingresos medio-altos, a través de una economía exportadora de bienes y servicios de alto
valor agregado e innovación, […] con una mayor calidad de vida e igualdad”. Para lograrlo,
el gobierno nacional y el sector privado –liderado por un grupo de empresarios– decidieron
crear el Sistema Nacional de Competitividad, hoy denominado Sistema Nacional de
Competitividad, Ciencia, Tecnología e Innovación. Poco tiempo después, ese mismo grupo
de empresarios conformó el Consejo Privado de Competitividad, para que trabajara de la
mano con el gobierno en la identificación y coordinación de iniciativas que ayuden al país a
lograr la meta mencionada.
Diez años después de su creación, el CPC dedica su Informe Nacional de Competitividad
2016-2017 a revisar los aprendizajes de la última década. El primero de ellos es que la
competitividad debe ser una apuesta nacional en la que empresarios, gobierno, academia y
sociedad civil se articulen, para hacer frente a los cuellos de botella que limitan la capacidad
de la economía y posibilitar un mayor bienestar a toda la población.
El segundo aprendizaje es que Colombia ha demostrado su capacidad de hacer, en algunas
áreas específicas, las transformaciones necesarias para convertirse en el tercer país más
competitivo de América Latina en 2032, como se evidencia en su avance sostenido, aunque
leve, en algunos de los principales rankings globales de competitividad. Por ejemplo, en el
Índice Global de Competitividad (IGC) del Foro Económico Mundial (FEM), Colombia pasó
del puesto 63 entre 122 países en 2006 al puesto 61 entre 138 en 2016.
El tercer aprendizaje es que, a pesar de haber avanzado en la dirección correcta, la apuesta
por la competitividad debe acelerarse y profundizarse, ya que el país aún ocupa el quinto
puesto en Latinoamérica, detrás de Chile, México, Panamá y Costa Rica, quienes avanzaron
más rápido en los últimos diez años. Solo una adecuada coordinación podrá generar un ciclo
virtuoso de crecimiento económico, generación de empleo, aumento del bienestar y
consolidación de los logros sociales que se han alcanzado durante la última década.
El análisis de la evolución de Colombia en los distintos pilares de competitividad del IGC
permite identificar las áreas en las que el país tuvo avances significativos durante la última
década, así como aquellos en los que aún están los mayores retos (Gráfico 1). En términos
de avances, el desarrollo del mercado financiero –en el que Colombia progresó de forma más
contundente, al subir 47 posiciones en diez años– es un ejemplo del trabajo conjunto entre
los sectores privado y público, con regulación adecuada e inversiones privadas rentables. La
mejora del mercado financiero se ha dado en un ambiente macroeconómico estable, aunque
esta condición se ha visto amenazada por el aumento reciente de la inflación, la ampliación
del déficit de cuenta corriente y la expansión del déficit fiscal, que urge corregir.
Partiendo del principio de satisfacción integral de las necesidades del cliente, a través de la
identificación de los puntos clave en la red de suministro, se ha desarrollado este documento,
donde ser realiza un análisis del comportamiento regional y global de las estrategias
logísticas mundiales. Es así como diferentes organizaciones como el Banco Interamericano
para el desarrollo, Fondo Monetario Internacional, Banco Mundial e organismos nacionales
como el Ministerio de las comunicaciones y el Ministerio del transporte; realizan esfuerzos
significativos en la identificación y posicionamiento de los países con respecto las estrategias
logísticas realizadas. En este sentido y cómo es posible identificar, los organismos
anteriormente citados, corresponden a instituciones que analizan el desarrollo económico de
las naciones, que papel cumplen estas naciones los mercados globalizados y finalmente
realizan estudios investigativos para determinar niveles de desempeño en diferentes
escenarios de participación en el proceso de globalización. El desarrollo de este análisis
crítico, tomo como base el documento elaborado por el Consejo Nacional de Economía y
Política Social (CONPES) 3547, donde se establecen las políticas y directrices de
competitividad desde una perspectiva logística, identificando los desarrollos en materia de
transporte, almacenamiento y distribución, como ejes fundamentales en red de suministro,
realizando un paneo sobre las variables que afectan el desarrollo económico del país con
respecto a sus homólogos. El CONPES observa la logística y el transporte como
herramientas administrativas y de servicios que apoyan las acciones del proceso productivo
como ejes fundamentales en el proceso del intercambio comercial, en este sentido es posible
inferir que las estrategias transportistas actuales, afectan de manera negativa el desarrollo
económico del país, en la medida que la infraestructura dispuesta afecta la red de suministro,
agregando costos de almacenamiento, inspecciones excesivas y tramites aduaneros, que en
comparación de otros países de la región ubican a Colombia muy por debajo de las medias y
tendencias normales.
En Sudamérica, Colombia pasó del sexto lugar en el 2010 al séptimo lugar en el 2012 y solo
supera en la región a Ecuador, Bolivia, Venezuela y Paraguay. Es importante resaltar, que en
cada una de las categorías evaluadas no se observan mayores diferencias entre el LPI del
2010 y el 2012. Sin embargo, resalta la calificación otorgada a “Justo a Tiempo” que ubica
al país en el puesto 57 y la “idoneidad logística,” con el puesto 52.
Por otro lado, el índice refleja deficiencias en las aduanas y en la trazabilidad, pues Colombia
ocupa el puesto 65 y 85, respectivamente. De este modo, el LPI muestra que el tiempo de
una exportación desde el punto de origen a un puerto o aeropuerto es de 4 días y el costo es
de USD1.275. Por su parte, el tiempo y valor de una importación desde el puerto o aeropuerto
hasta la bodega del comprador es de 8 días y USD1.783, respectivamente.
Si bien el gobierno ha desarrollado políticas para el mejoramiento de la calidad de la
infraestructura del transporte, invitando al sector privado a hacer parte de la solución
mediante el sistema de concesiones (envueltos en su mayoría en delitos de desfalco al estado
y corrupción), no ha sido suficiente el tiempo transcurrido para lograr ese objetivo, puesto
que la red vial sigue siendo deficiente en términos de cobertura y calidad como lo muestra el
precario desarrollo de los terminales portuarios, haciendo que se registren inconvenientes
con el tiempo de transporte y costos muy elevados.2

2
Informe De Logística Colombiana.Actualizado 14 de agosto de 2011. Disponible en:
http://www.slideshare.net/Alejandra14/informe-logistica-colombiana1