Laborator 5

Cerinta :

-Sa se studieze cinematica mecanismului suspensiei din fata al motocicletei

Honda Gold Wing 2018
 Introducere

In reproiectarea acestei motociclete ,scopul inginerilor a fost de a crea o motocicleta mai

compacta si cu performante mai bune comparativ cu predecesorul acesteia ,pastrand
functionalitatea in calatoriile pe distante lungi.Pentru a realiza acest lucru ,acestia au
inceput cu puntea fata .

Figura 1 Noua suspensie Double Wishbone pentru puntea fata de la Honda Gold Wing
2018
Elementele din figura 1 sunt prezentate mai jos :

 Front fork-furca din fata

 Front fork holder-suportul furcii frontale
 Upper arm-brat superior
 Steering arm-bieleta de directie
 Steering tie rod-articulatie sferica/cap de bara
 Steering bridge-comanda directiei
 Front cushion-amortizor fata
 Lower Arm-brat inferior

Dupa cum se observa in figura 1 , este o diferenta mare comparativ cu designul traditional cu
furca telescopica.

Figura 2 Capetele de bara ce conecteaza furca cu ghidonul

  Sistemul cu suspensie fata Double Wishbone pentru Honda Gold Wing 2018

Sistemul cu suspensie fata Double Wishbone ofera multiple beneficii ,prima fiind o
reducere a socurile transmise ghidonului motocicletei , o problema destul de des intalnita la
solutia cu furca telescopica conventionala .Acest lucru este realizat prin intermediul unui
design care incorporeaza o pereche de brate furca si elimina frecarea dintre tuburile interioare
si exterioare ale furcilor telescopice .Socul total transmis de la suprafata drumului la ghidon
este redus pana la 30 la suta.
Un al doilea beneficiu al acestui sistem este o reducere de 40 la suta a masei inertiale pentru
componentele puntii fata care sunt controlate prin intermediul ghidonului .Ca si rezultat ,
inginerii de la Honda au reusit sa mentina un ampatament stabil de 1698 mm.Folosirea
lagarelor pentru toate zonele arborilor unde sunt bucse duce la reducere a frecarii pentru
sistemul de directie.
Acest sistem de suspensie contribuie la un pachet de vehicul cat mai compact ,iar
traiectoria cursei suspensiei necesita mai putin spatiu liber intre anvelopa fata si zona
motorului .Ca si rezultat , inginerii au reusit sa deplaseze motorul motocicletei mai in fata
,care in schimb le-a permis acestora sa deplaseze pozitia pilotului 36 mm mai in fata
comparativ cu generatia precedenta de Gold Wing .Aceste schimbari rezulta intr-o alocare
optimizata a incarcarii,cu un procentaj mai mare a greutatii pe roata din fata ,contribuind
semnificativ la comportamentul motocicletei legat de manevrabilitate si de comportamentul
acesteia general sportiv.

Figura 2 Reducerea frecarii pentru puntea fata cu suspensie Double Wishbone(cu brate
suprapuse) comparativ cu versiunea precedent
 Figura 2 Traiectoria cursei pentru suspensia de la Honda Gold Wing 2018 comparativ cu
modelul precedent
Dupa cum se observa in figura 2 ,pentru cazul Honda Gold Wing 2018 roata se deplaseaza in
sus,mai degraba decat inapoi in diagonala.

 De ce suspensia fata este destul de unica pentru Honda ?

Scopul a fost de a aduce conducatorul mai mult in fata ,ceea ce are un mare beneficiu in faptul
ca se poate proiecta un geam de protectie mai mic ;cu cat se sta mai in spate , cu atat mai mare
trebuie sa fie geamul din fata pentru a proteja conducatorul de vant , si bineinteles acest lucru
aduce dezavantaje legate de aerodinamicitate,manevrabilitate, zgomot.
Daca se foloseste cazul cu furca telescopica fata ,roata se deplaseaza inapoi , in diagonala,deci
va trebui sa fie spatiu suficient pentru aceasta.Utilizandu-se suspensia Double Wishbone,roata se
deplaseaza in sus (motorul poate fi deplasat mai in fata, dar la cazul cu furca telescopica ,roata ar
lovi motorul).