Introducción

El siguiente reporte trata sobre el funcionamiento del sistema de embrague. Los

tipos de mando del sistema de embrague, sus componentes, fallas y diagnóstico
de dicho sistema. El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera
voluntaria o mecánica en un automóvil el cual permite al conductor controlar la
transmisión del par motor.
 Sistema de embrague

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la

caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar
el cambio de marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el
giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas
motrices siempre que haya una marcha engranada.
Elementos que componen un sistema de embrague
Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco
de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de
embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del
motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que
sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos
elementos. El último elemento que podemos reconocer en el esquema es
el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que
pisamos el pedal de embrague.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague

cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la

potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el
motor.

 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,

desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el cambio
de marcha.

 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague;

moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con
brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.
Tipos de sistemas de embrague
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos
categorías; por número de discos o por tipos de mando.

 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso

de los barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco,
bidisco con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.

 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando

mecánico, hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.

Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya

decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el
mismo tipo de vehículo.

¿Sabrías indicarnos qué sistema de embrague llevan tus distintos medios de

transporte? Déjanos tus comentarios más abajo y continúa navegando en esta
sección para aprender más sobre el embrague de tu vehículo.
Desmontaje del sistema
El embrague es una de las piezas esenciales del coche y si no funciona bien
puede que te sea imposible hasta cambiar de marcha. No es muy habitual hacer
este cambio, ya que es una pieza que suele resistir bien el paso del tiempo, pero
si circulas mucho por ciudad o si tu coche utiliza un volante bimasa es más que
posible que algún día tengas que cambiarlo.
Es un cambio complicado y solo apto para personas que tengan un dominio
avanzado de mecánica. Si tienes ese conocimiento, con paciencia y leyendo este
artículo podrás saber cómo cambiar el embrague del coche para evitar tener que
gastarte más dinero en un taller.
Qué es el volante bimasa y qué tiene que ver con el embrague
Una pieza muy relacionada con el embrague es el volante bimasa, de hecho, es
donde se apoya. Su función ademas de acumular inercia es la de absorber las
vibraciones, que se producen por la combustión en el cilindro para que no pasen a
la caja de cambios.
¿Y por qué hablamos de esta pieza aquí? Porque si se estropea, casi con toda
seguridad tendrás que cambiar el embrague, porque para acceder al volante, hay
que sacarlo y también la caja de cambios. De hecho, su cambio suele ser tan
costoso como el de todo el embrague.
Herramientas necesarias
-Guantes: para evitar mancharte o dañarte las manos.
-Gato hidráulico: para levantar el coche y realizar el cambio de embrague.
-Columnas de soporte: para mantener el coche elevado y poder manipularlo
con facilidad.
-Caja de herramientas: llave cruz, carraca, llave torx, destornilladores y
dinamométrica.
-Lija: para limpiar el volante motor.
-Centrador de embrague: en caso de que el kit de embrague no lo incluya.

Pasos a seguir al desmontaje del sistema

1. Eleva el coche
Levanta el coche con el gato hidráulico y utiliza las columnas de soporte para
mantenerlo fijo y estable.
2. Quita la rueda delantera izquierda y desconecta la batería
Quita la rueda del lado del conductor con la llave cruz y tira de ella cuando hayas
soltado cada uno de los tornillos. Para desconectar la batería, solo tienes que
buscarla en el capó y quitar la terminal negativa (color negro) y después la positiva
(color rojo), nunca al revés. En algunos modelos es necesario sacarla también
para ganar espacio para maniobrar.
3. Desmonta todas las piezas conectadas al embrague
Para poder acceder al embrague hay que quitar (en este orden) los controles de la
caja de cambios, el control de embrague, el motor de arranque, la transmisión y
los sensores de la caja de cambios. La pieza más delicada de todas es la caja de
cambios, ya que pesa casi 30 kilos y para sacarla puede que necesites la ayuda
de alguien más. Además, es recomendable usar un gato hidráulico para que no se
te caiga encima. Recuerda que tienes que quitar todas las conexiones de la propia
caja de cambios y del resto de elementos. También debes recordar cómo van
conectadas cada una de las conexiones, pues un fallo a la hora de volver a
conectarlas al final podría dañar seriamente el coche.
4. Extrae el plato y el disco del embrague
Deberías tener delante de ti el plato del embrague, el cual tiene 6 tornillos que
debes de quitar. Cuando los tornillos estén fuera, podrás tirar del plato y sacar
también el propio disco.
5. Limpia el volante motor
El volante motor estará lleno de óxido, por lo que tendrás que limpiarlo con una lija
fina. Hazlo con muchísimo cuidado, ya que si lo dañas tendrás que comprar un
nuevo volante motor que, como hemos comentado, no es precisamente barato.

Pasos a seguir al montaje del sistema

6. Monta el nuevo disco de embrague
El kit de embrague debería traer un centrador de embragues para colocar el
nuevo. En caso de que no lo traiga, tendrás que comprar uno para poder hacer el
cambio. Inserta el nuevo disco con el centrador, coloca el plato y ponlo en
posición. Cuando esté centrado, vuelve a apretar todos los tornillos y retira el
centrador para terminar con el cambio de disco.
7. Inserta el nuevo cojinete
Cuando quitaste la caja de marchas deberías de haber extraído el cojinete, por lo
que ahora solo tendrás que colocar el nuevo cojinete en el lugar en el que estaba
el antiguo.
8. Vuelve a colocar todas las piezas en orden inverso
¿Recuerdas todo lo que desmontaste en el paso 3? Ahora toca volver a montarlo en el
orden inverso, que es es el siguiente: sensores de la caja de cambios, transmisión, motor
de arranque, control de embrague y caja de cambios.
9. Arranca el motor y prueba el embrague
Cuando tengas todas las piezas en su sitio, enciende el motor y prueba el embrague. En
reposo debería estar a la altura del pedal de freno y el recorrido debería ser el normal que
tuviera el coche anteriormente. Si funciona todo bien, vuelve a colocar la rueda y habrás
acabado con el cambio de embrague.

Diagnóstico de averías en el embrague

Como sabes, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que
contiene mucha fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste
en todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse desgastes,
vibraciones o ruidos extraños en el embrague.
A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos que
pueden ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite del
motor o de la propia transmisión; problemas con el sistema hidráulico que
acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por
cojinetes y/o casquillos en mal estado.

Síntoma Causa
– desgaste de los
forros
– mantener el pedal
pisado.

-fugas de aceite de
un retén de cigüeñal
Embrague patina o caja de cambios.

– volante motor bi-

masa de mala
calidad. (utilizado
debido a la gran
cantidad de par
 motor de los
vehículos modernos)

-excesiva
temperatura de
trabajo de los forros
del embrague.

-mala alineación
entre chasis y caja de
cambios.
-juntas desgastadas

-montantes de motor
y trasmisión sueltos
Vibración en el
embrague -falta de pasadores
del volante

-tapa de embrague
suelta

Tenemos dos tipos

de ruidos:
Internos producidos
por:
Ruidos externos producidos por:
-desgaste o defecto -ajuste del sistema de liberación
del cojinete del eje incorrecta.
primario.
-ejes de transmisión desgastados
-cojinete de
Ruidos de embrague -montaje motor-caja erróneo.
embrague defectuoso.
-cableado quebrado.
-rodamientos mal
engrasados -componentes del pedal desgastado.

-eje primario
desgastado.

-mala instalación del

disco.
 -reten del cojinete
dañado.

-pernos del volante

sueltos

-estrías del disco

dañados.

Existen otros síntomas diferentes como por ejemplo si notamos que el embrague
no termina de desembragar. Esto lo notaremos si notamos que “rasca” al pasar
de punto muerto a marcha o simplemente notamos que el motor llega a pararse
cuando estamos casi llegando a parar. Estas situaciones puede ser producidas
principalmente por el cable que este defectuoso o quebradizo o que el
cilindro maestro del embrague este desgastado.

Cómo diagnosticar un fallo en el funcionamiento de este componente

Lo primero que tenemos que conseguir es que el embrague alcance su

temperatura de funcionamiento, para ello vamos a realizar un corto recorrido de
prueba, embragando lo más frecuentemente posible para que el embrague
alcance su temperatura de servicio.

Tomaremos la precaución de no calentar el embrague dejando que patine (medio

embrague) estando el vehículo parado. Pues corremos el riesgo de producir un
sobrecalentamiento y quemar el embrague.

Verificación preliminar:

En sistemas convencionales de desembrague debe existir una holgura descrita de

aproximadamente 20-30 mm en la carrera del pedal en vacío. (Esto equivale a un
juego de 2 a 3 mm entre el diafragma y el cojinete.)

El pedal de embrague deberá poderse pisar a fondo aplicando una fuerza normal.

El pedal de embrague debe retroceder exactamente a su posición de partida.

Estando el vehículo parado, conectar la primera marcha

Aumentar el régimen de revoluciones al doble del ralentí

Al mismo tiempo desembragar con presteza

Durante ello, el vehículo deberá acelerar con suavidad y sin dar tirones.

Verificación efectividad del embrague:

Accionar el freno de mano.

Pisar el embrague y conectar la marcha más larga.

Aumentar el régimen de revoluciones al máximo del par de motor (1/2 hasta 3/4
régimen de revoluciones máximo).

Desembragar de repente, pisando al mismo tiempo el acelerador a fondo.

El motor deberá calarse en ese mismo momento. Si, por el contrario se presenta
un determinado tiempo que patine o incluso que aumente el régimen de
revoluciones, se deberá sustituir el conjunto de embrague.

Atención, esta verificación se realizará consecutivamente 2 veces como máximo,

de lo contrario, el embrague se sobrecalentaría.

Verificación del despegue del disco de embrague para el

accionamiento de la marcha atrás.

1. Pisar el embrague

2. Esperar de 3 a 4 segundos y más tiempo aún si se trata de vehículos grandes.

3. Conectar la marcha atrás, poniendo atención si se originan ruidos.

4. Desconectar de nuevo la marcha.

5. Conectar cualquier otra de las marchas.

6. Desconectar la marcha

7. Conectar inmediatamente de nuevo la marcha, poniendo atención si se originan

ruidos.

8. Desconectar de nuevo la marcha. Soltar el embrague.

Durante los puntos 3 y 7 no deberán originarse ruidos. En caso contrario la

verificación no ha tenido éxito.

El tiempo de espera del punto 2 es necesario para que el disco de embrague y las
masas de conexión en movimiento dejen de moverse tras haber desembragado.
Según el tipo y dimensiones del embrague y del cambio este tiempo de espera
puede ser diferente.

Atención también a algunos cambios en los que el engranaje de la marcha atrás

no está sincronizado, un pequeño chasquido al introducirla es normal.

Consejo

Una utilización indebida del embrague trae consigo un funcionamiento incorrecto y

un desgaste innecesario. Es por ello que debemos de analizar si nuestro estilo de
conducción es el adecuado, que no abusemos innecesariamente del uso del
embrague, que no dejemos descansar el pie izquierdo sobre el pedal de embrague
mientras conducimos, e incluso tener en cuenta imponderables como la utilización
de remolques o la conducción habitual por carreteras de gran pendiente o incluso
rampas de garajes con una pendiente exagerada.
Desarmar y armar un embrague:
Al desmontar un embrague para su reparación, hay que tener en cuenta el marcar
su posición sobre el volante, ya que en esta posición están compensados los
desequilibrios anti vibratorios de ambos elementos; así como para el desmontaje
de la maza, es conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el
mismo lugar, ya que este elemento esta equilibrado en conjunto por el fabricante.

Comprobar el diafragma midiendo la altura de sus puntas que debe ser igual para
todas y no tener ningún tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el
cojinete de empuje.
Comprobar si las puntas de las lengüetas del diafragma presentan señales de
desgaste excesivo o puntos quemados.

Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de

presión no presentan deformaciones ni ralladuras; en caso contrario, es
conveniente rectificar estas superficies.

Comprobar el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de cambios, no debe

estar roto ni estar excesivamente desgastado.
El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y deberá deslizarse suavemente
por el casquillo guía.
Comprobar la holgura existente entre el disco de embrague y su acoplamiento
sobre el eje primario de la caja de velocidades, que si es excesiva provoca la
oscilación del disco y hace que el funcionamiento sea ruidoso, por lo que deberá
cambiarse el disco. También se comprobara que el disco se desliza correctamente
sobre el eje primario, procediendo a la limpieza de los estriados si fuese necesario
y al posterior engrase de los mismos, con grasa, sin excederse para que esta
grasa no se deslice durante la rotación y engrase el disco de embrague.
Se comprobara igualmente el desgaste de los forros del disco midiendo su
espesor. Si fuese inferior al valor estipulado como mínimo o si los remaches
afloran a la superficie de los forros, deberá sustituirse el disco.

Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con tricloroetileno y un

cepillo de alambres. Independientemente deberá corregirse la causa de este
engrasa miento, que será debido a fuga del reten trasero del cigüeñal o el del
primario de la caja de velocidades. Los muelles que dan progresividad al disco de
embrague deberán encontrarse en perfecto estado. Si no fuera así y alguno
estuviera roto, deberá cambiarse el disco.
Una vez comprobado el embrague y reparadas las posibles averías, se procederá
a su montaje y a la colocación del conjunto en su posición sobre el volante motor.
Antes de realizar el apriete de los tornillo de fijación de la carcasa de embrague
con el volante, es necesario centrar el disco de embrague, para que entre luego
fácilmente en su alojamiento el primario de
la caja de velocidades. Para efectuar este centrado puede disponerse de un eje
primario del modelo conveniente, que se retira posteriormente una vez realizado el
aprieto de los tornillos de fijación de la carcasa al volante motor.
CONCLUSIONES
 RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIAS

www.todomecanica.com
www.automecanico.com
www.mecanicoautomotriz.org
www.manualesdemecanica.com
www.aficionadosalamecanica.com
 ANEXOS

Embrague. Es un mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el

motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva
marcha.
Volante motor: Pieza utilizada en los motores para almacenar energía cinética.
Se coloca en un extremo del cigüeñal y sirve de apoyo al embrague.

Disco : El disco es un componente crítico cuya función es incrementar la vida útil

del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones
torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia
delante y atrás entre el volante y el plato, pero no puede girar independientemente
de la flecha de mando.

Clutch: Durante el embragado, el clutch se presiona el disco contra el volante.

Durante el desembrague, el plato del clutch libera la presión sobre el disco,
creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita el
conductor cambiar de velocidades.

Collarín: El collarín insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo guía

llamado candelero que esta fijo en la transmisión, el movimiento de la horquilla
provoca que el collarín se deslice a través del candelero y empuje las lengüetas
del diafragma.