Eletricidade Automotiva Demo

Autor
Durval Bertoldo Menezes

Durval Bertoldo Menezes é doutorando em Física na Universität Salzburg, Salzburg, Áustria. Mestre em
Física pelo Instituto de Física da Universidade Federal de Uberlândia (UFU), possui Licenciatura Plena em
Física pela mesma universidade. Tem Pós-Graduação Lato Sensu em Ensino a Distância pela Faculdade
do Noroeste de Minas. Tem experiência na área de Física, com ênfase em Propriedades Óticas e outras
Interações da Matéria com Radiação, e grande experiência nos ensinos superior e médio. Atualmente,
é professor efetivo do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Triângulo Mineiro, IFTM,
Campus Uberlândia.
Revisão Ilustração
Erick Guilhon Daniel Motta
Mariana Carvalho Marcelo Moraes
Projeto Gráfico Capa

NT Editora NT Editora
Editoração Eletrônica
NT Editora
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CEP 70.302-914 – Brasília – DF
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Eletricidade Automotiva. / NT Editora.

-- Brasília: 2016. 160p. : il. ; 21,0 X 29,7 cm.
ISBN - 978-85-8416-122-5
1 Eletrostática 1 – carga e força elétrica. 2 Eletrostática 2 – cam
po elétrico e potencial eletrostático. 3 Eletrodinâmica 1 – corrente
elétrica e resistência elétrica. 4 Eletrodinâmica 2 – associações e
circuitos elétricos. 5 Eletrodinâmica 3 – geradores e capacitores. 6
Eletromagnetismo.
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LEGENDA
ÍCONES
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Ao longo dos seus estudos, você encontrará alguns ícones na coluna lateral do mate-
rial didático. A presença desses ícones o(a) ajudará a compreender melhor o conteúdo
abordado e também como fazer os exercícios propostos. Conheça os ícones logo abaixo:
Saiba mais
Esse ícone apontará para informações complementares sobre o assunto que
você está estudando. Serão curiosidades, temas afins ou exemplos do cotidi-
ano que o ajudarão a fixar o conteúdo estudado.
Importante
O conteúdo indicado com esse ícone tem bastante importância para seus es-
tudos. Leia com atenção e, tendo dúvida, pergunte ao seu tutor.
Dicas
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Exercícios
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Exercícios
Ao final das lições, você deverá responder aos exercícios no seu livro.
Bons estudos!
Sumário
1 ELETROSTÁTICA 1 – CARGA E FORÇA ELÉTRICA�� 9

1.1 Carga elétrica��9
1.2 Força elétrica�� 14
1.3 Isolante e condutores�� 19
1.4 Processos de eletrização�� 24
2 ELETROSTÁTICA 2 – CAMPO ELÉTRICO E POTENCIAL ELETROSTÁTICO�� 35

2.1 Campo elétrico�� 35
2.2 Força elétrica no campo elétrico�� 40
2.3 Potencial elétrico�� 42
2.4 Diferença de potencial elétrico�� 45
2.5 Carga elétrica em uma diferença de potencial�� 48
3 ELETRODINÂMICA 1 – CORRENTE ELÉTRICA E RESISTÊNCIA ELÉTRICA� 54

3.1 Corrente elétrica�� 54
3.2 Resistência elétrica e efeito joule�� 62
3.3 Primeira lei de Ohm�� 64
3.4 Segunda lei de Ohm�� 68
3.5 Potência elétrica�� 72
4 ELETRODINÂMICA 2 – ASSOCIAÇÕES E CIRCUITOS ELÉTRICOS�� 79

4.1 Associação de resistências: associação em série�� 79
4.2 Associação de resistências: associação em paralelo�� 85
4.3 Instrumentos de medidas elétricas�� 92
4.4 Circuitos elétricos simples�� 95
5 ELETRODINÂMICA 3 – GERADORES E CAPACITORES�� 104

5.1 Gerador elétrico e receptor elétrico��104
5.2 Capacitores��112
5.3 Associação de capacitores��115
5.4 Energia armazenada em capacitor��122
4 NT Editora
6 ELETROMAGNETISMO�� 129
6.1 Magnetismo: uma breve história��129
6.2 Ímãs e campo magnético da Terra��130
6.3 Força magnética em carga elétrica��134
6.4 Força magnética em corrente elétrica��137
6.5 Indução eletromagnética: lei de Faraday��140
6.6 Indução eletromagnética: lei de Lenz��145
6.7 Geradores elétricos e transformadores��147
BIBLIOGRAFIA�� 157
GLOSSÁRIO�� 158
Eletricidade Automotiva 5
6 NT Editora
APRESENTAÇÃO
Seja bem-vindo(a) ao curso de Eletricidade Automotiva!
O estudo dos fenômenos elétricos e magnéticos é de fundamental importância para a

compreensão dos mecanismos de funcionamento de um automóvel moderno, pois a eletrônica, hoje,
é parte fundamental para o perfeito funcionamento de um veículo, tanto do ponto de vista elétrico
quanto do ponto de vista mecânico.
Um veículo moderno tem grande dependência com relação às partes elétricas e eletrônicas,
como: freios ABS, sistema antifurto, funcionamento preciso dos airbags, condicionador de ar, injeção
eletrônica, sistemas de tração e de estabilização, além dos já conhecidos sistemas de travamento de
portas, iluminações externa e interna, entre tantos outros. Podemos dizer que, hoje, a eletrônica é
parte tão essencial do veículo como a mecânica.
Aproveite ao máximo esta disciplina, pois ela, com certeza, ajudará muito na parte técnica do
seu curso.
Bons estudos!
Durval Bertoldo Menezes

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NT Editora
1 ELETROSTÁTICA 1 – CARGA E FORÇA ELÉTRICA
Objetivos
Ao final desta lição, você deverá ser capaz de:
• caracterizar os tipos de carga elétrica existentes na natureza;
• entender as interações entre as cargas elétricas;
• compreender a concepção moderna da matéria;
• diferenciar os materiais condutores de isolantes;
• descrever os processos de eletrização.
1.1 Carga elétrica

Vamos iniciar nossos estudos relembrando um fenômeno do qual provavelmente você já parti-
cipou ou já viu em algum momento.
Você se lembra da situação em que, ao abrir a porta de um carro, você leva um pequeno choque
(figura 1)? Pois bem, nesta lição, você compreenderá por que isso acontece e conseguirá explicar de
forma científica para alguém como isso acontece.
Figura 1 – Choque no carro
Data de 600 antes de Cristo a época em que os primeiros fenômenos elétricos foram ob
servados. Os gregos verificaram que uma pedra de âmbar adquiria a capacidade de atrair pequenos
objetos quando ela era esfregada com lã. O ato de esfregar faz com que alguma coisa seja transferida
de um corpo para o outro, ou seja, um corpo perde, e outro ganha. É justamente essa diferença que
faz com que a pedra de âmbar adquira a capacidade de atrair objetos. Essa “alguma coisa” é chamada,
na ciência, genericamente, de carga elétrica. A carga elétrica é algo intrínseco da matéria, ou seja,
pertence a ela por natureza.
Saiba mais
A palavra elétron vem do grego electrum, que quer dizer aman-

te do âmbar. O âmbar é uma resina fóssil que tem semelhanças
com um plástico e que, quando atritada com lã, fica eletrizada.
Vamos relembrar um pouco das aulas de Química. Lá, você aprendeu que os objetos são for-
mados por átomos e que os átomos são formados por partículas denominadas elétrons, prótons e
nêutrons. Pois bem, a carga elétrica é uma quantidade associada às partículas de elétrons e prótons;
já a partícula de nêutron recebe esse nome porque não tem quantidade de carga elétrica, ou seja, a
carga elétrica com nêutron é nula. Veja uma síntese desse conceito no quadro abaixo.
Em um átomo, temos cargas elétricas, denominadas elétrons e prótons. Aos elétrons, atri-
buiu-se a carga negativa, e aos prótons atribuiu-se a carga positiva (ver figura 2). Isso é ne-
cessário porque essas duas partículas apresentam efeitos elétricos opostos. Já a carga elétrica
do nêutron é nula.

Eletrizado:
quando um
corpo tem
uma diferença
entre o número Figura 2 – Modelo atômico atual para mostrar as partículas elementares e os seus respectivos sinais de carga
de prótons e
o número de
elétrons. Voltando ao caso do choque, vamos analisar do ponto de vista microscópico o que acontece.
Choque elétri-
Quando você está no carro, sua roupa é o tempo todo esfregada ou atritada com o tecido do banco.
co: é a corrente Isso faz com que elétrons sejam transferidos de um corpo para outro; assim, seu corpo fica com uma
elétrica, ou seja, quantidade diferente de elétrons e prótons, ou seja, você ficou eletrizado, porém a natureza não gosta
cargas elétricas dessa diferença. Então, ao encostar-se na lataria do carro, você cria um caminho para que os elétrons
passando de um se movam a fim de se reorganizarem, ou seja, ficarem em igual quantidade com os prótons. Esse mo-
ponto a outro
vimento de elétrons entre seu corpo e a lataria do carro é o que provoca aquela sensação desconfor-
do nosso corpo.
tante que chamamos de choque elétrico.
10 NT Editora
Figura 3 – Esferas eletricamente carregadas. (A) neutra, (B) positivamente eletrizada e (C) negativamente eletrizada
Observe, na figura 3, que o corpo A tem o número de elétrons igual ao número de prótons; nes-
se caso, o corpo A está neutro. O corpo B tem o número de prótons maior que o número de elétrons,
então o corpo B está eletrizado positivamente. Por fim, o corpo C tem o número de elétrons maior
que o número de prótons e, sendo assim, está eletrizado negativamente. Essa compreensão é muito
importante para o próximo passo, que tem por objetivo calcular a carga total de um corpo.
Cálculo da quantidade de carga elétrica de um corpo (Q)
A carga elétrica total de um corpo é dada pelo produto do número de cargas elétricas em exces-
so com a carga elementar. Vamos aprender a calcular essa carga com a equação a seguir?
Q=±n∙e
A equação calcula a carga total (Q) de um corpo, multiplicando o número de partículas em

excesso (n) de prótons ou elétrons pelo valor da carga elementar (e). A carga elementar é o valor da
carga elétrica de um próton ou de um elétron, mas vale lembrar que a carga de um próton é positiva,
epróton = +1,6 ∙ 10 -19 C, e a carga de um elétron é negativa, eelétron = -1,6 ∙ 10 -19 C.
Dica
Esses valores foram determinados experimentalmente há várias décadas e reconfirmados inú-

meras vezes ao longo da história. Fica a dica!
A unidade de carga elétrica no Sistema Internacional de Unidades (SI) é o C (coulomb). A uni-

dade de carga elétrica é uma homenagem a Charles Augustin de Coulomb. Na equação, usa-se o sinal
de (+), quando se tem uma quantidade de prótons em excesso, e o sinal de (-), quando se tem uma
quantidade de elétrons em excesso.
Saiba mais
Charles Augustin de Coulomb (1736-1806), físico francês, ficou notável pelas

suas descobertas nos campos da eletricidade e do magnetismo.
Importante
Algo muito importante nessa equação é que o número n é sempre um número inteiro, pois não
é possível existir em um corpo, por exemplo, metade de um próton ou metade de um elétron.
Sendo assim:
n = 1,2,3,4,…
Vamos voltar à questão da unidade de carga elétrica. Como foi dito, no Sistema Internacional
de Unidades, a carga elétrica é dada em coulomb, mas uma unidade de carga elétrica, ou seja, 1 C,
é uma quantidade de carga muito grande. Podemos ver isso facilmente quando comparamos esse
valor com o valor da carga elementar, e = -1,6 ∙ 10 -19 C. Geralmente, fazemos o uso das subunida-
des de carga, como: pC (picocoulomb), nC (nanocoulomb), μC (microcoulomb), mC (milicoulomb).
A mais utilizada é o microcoulomb μC. De tal forma que:
1 μC = 10 -6 C
Assim, para transformar uma carga em μC para C, basta multiplicar o valor em μC por 10-6 e,
então, teremos o valor em C.
-6
μC x 10 C
A tabela 1 a seguir informa a relação entre todas as subunidades mais importantes.

Tabela 1 – Relação entre as subunidades de carga elétrica e as suas
respectivas relações com a unidade de carga no SIU
Saiba mais
A vida útil da bateria de um automóvel está diretamente relacionada à quantidade de carga

elétrica que pode armazenar. Uma bateria nova armazena mais carga que uma bateria usada;
então, com o passar do tempo, essa capacidade vai diminuindo por diversos fatores e, portanto,
a bateria vai perdendo sua eficiência.
12 NT Editora
Vejamos, a seguir, um exemplo disso.
Determinada bateria de um automóvel está fornecendo, para cada lâmpada do veículo, uma
carga de 5C por segundo. Vamos, então, calcular o número de elétrons que cada lâmpada recebe da
bateria a cada segundo de funcionamento. Acompanhe a resolução.
Veja que cada lâmpada consome 5C de carga a cada segundo, ou seja, a carga total por
segundo é de:
Q = 5C
Como sabemos, a carga elementar é:
e = 1,6 ∙ 10 -19 C
Devemos, então, calcular a quantidade de carga elétrica que chegará à lâmpada e, para isso,
usamos a equação abaixo.
Q=n∙e
5 = n. 1,6 ∙ 10 -19
5
=n
1,6 ∙ 10 -19
Ao fazer a divisão, teremos:
n = 3,12 ∙ 10 19 cargas elétricas
Importante
Observe que esse número é uma quantidade muito grande, mas é isso mesmo. Na eletricidade,
você verá que geralmente os valores são muito grandes ou muito pequenos.
Qual tipo de carga elétrica saiu da bateria? São os elétrons ou os prótons? Para responder a essa
questão, precisamos rever alguns conhecimentos de Química. Lembre-se de que, na estrutura atômi-
ca (figura 2), os prótons estão confinados no núcleo e “presos” por forças muito grandes. Já os elétrons
estão se movendo na eletrosfera e, por sua vez, têm maior “liberdade”; então, é fácil aceitar que são os
elétrons que se movem, pois os prótons estão bem “amarrados” ao núcleo atômico. Assim, podemos
completar a resposta com a seguinte conclusão:
A cada um segundo, a lâmpada desse carro recebe n = 3,12 ∙ 10 19 elétrons.
Eletrizando o conhecimento
Você sabe o que são as descargas elétricas, popularmente chamadas de raios? O nome
descarga elétrica está associado ao nosso tema atual, carga elétrica? Pesquise sobre
descargas elétricas e associe-as à questão do choque que levamos algumas vezes
quando saímos do carro. Procure as semelhanças entre os dois fatos.
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Comentários: descargas elétricas, ou raios, são movimentos intensos de cargas elétricas en-
tre uma nuvem e a Terra ou vice-versa. Sendo assim, uma descarga elétrica está totalmente
associada ao tema deste tópico, pois são os elétrons que se movem em um raio. Os choques
que levamos, ao sair do carro, e as descargas atmosféricas obedecem ao mesmo mecanismo
elétrico, porém o que muda, nesse caso, é somente a quantidade de carga em movimento.
No primeiro caso, uma quantidade de carga muito grande se move da nuvem para a terra
ou vice-versa, por uma distância relativamente grande; e, no segundo caso, uma quantidade
bem menor de carga elétrica se move do carro para o corpo da pessoa e por uma distância
muito menor.
1.2 Força elétrica

O termo força é bem conhecido por todos, pois está muito presente em nosso cotidiano. Na ele-
Ímã: é um mate-
tricidade, utilizamos o termo força elétrica por se tratar das forças de interação entre cargas elétricas.
rial que apresen-
ta propriedades
Provavelmente, você já brincou com dois ímãs em algum momento. Nessa brincadeira, você
magnéticas com
a capacidade de observou que os ímãs poderiam se atrair ou se repelir, ou seja, uma força era trocada entre eles. Com
atrair ou repelir as cargas elétricas, o processo é muito parecido: elas podem se atrair ou se repelir, porém, neste úl-
outros ímãs por timo caso, a força é chamada de força magnética. Com as cargas elétricas, a mesma força de atração
meio da força ou repulsão é denominada apropriadamente de força elétrica. A atração ou a repulsão elétrica é

magnética. algo que faz parte da natureza e, por isso, tem um princípio próprio, nomeado de primeiro princípio
da eletrostática.
Primeiro princípio da eletrostática
Cargas elétricas de mesmo sinal se repelem, e cargas elétricas de sinais opostos se atraem.
Observe a figura 4, pois ela representa bem o que acontece com a força entre cargas elétricas
quando consideramos os seus sinais.
Figura 4 – (A) e (B) forças de repulsão e (C) força de atração
Você pode observar, nas figuras 4A e 4B, que existe uma força de repulsão entre as cargas, por-
que, nesses dois casos, as cargas elétricas têm o mesmo sinal. Já na figura 4C, a força entre as cargas é
de atração – observe que, nesse caso, as cargas têm sinais opostos. Você se lembra da frase “Os opos-
tos se atraem”? Pois é. Algo muito similar a isso pode acontecer com os ímãs.
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Explorando um pouco mais suas lembranças daquela brincadeira com os ímãs, você consegue
lembrar que, quando os ímãs estavam próximos, a força de atração ou repulsão entre eles era mais
intensa e que, quando eles estavam mais afastados, essa força era mais fraca? Pois bem, com as cargas
elétricas, ocorre o mesmo fenômeno. À medida que duas cargas se aproximam, a força entre elas au-
menta, e quando essas cargas são afastadas, a força diminui. A figura 5 representa essa situação.
Figura 5 – Força variando com a distância entre duas cargas
Em 1783, o físico francês Charles Coulomb publicou, pela primeira vez, os resultados de uma
intensa pesquisa que ele fez sobre as forças entre corpos eletricamente carregados. Coulomb então
publicou um modelo matemático que descrevia qualitativamente a intensidade da força elétrica entre
cargas elétricas em função do valor dessas cargas e da distância que separa seus centros. A esse enun-
ciado foi dado o nome de lei de Coulomb, explicada no quadro a seguir.
Entre duas cargas elétricas quaisquer, existe uma força mútua de atração ou repulsão que é di-
retamente proporcional ao produto das duas cargas e inversamente proporcional ao quadrado
da distância que as separa.
Escrevemos a Lei de Coulomb assim:

qA ∙ qB
FAB = K ∙
d2
Os valores das cargas devem ser em coulomb (C), o valor da distância deve ser dado em metro
(m), e o valor da força deve ser dado em newton (N).
Figura 6 – Força de atração e repulsão entre cargas elétricas
Observe a figura 6 e veja que o valor da força entre as cargas não depende de seus sinais, mas
apenas dos seus valores absolutos. Se a força é de repulsão ou atração, isso é algo previsto pelo primeiro
princípio da eletrostática. Outro ponto importante é o comportamento da força em relação à distância
entre as cargas. Veja, na equação, que a força é inversamente proporcional ao quadrado da distância.
Então, se aumentarmos a distância duas vezes, a força diminuirá quatro vezes, por exemplo. Observe
também que os valores das forças FAB e FBA são iguais. Esse fato é explicado pela terceira lei de Newton.
Observe, na figura 7, como a força varia com a distância entre duas cargas elétricas. Observe
Terceira lei de que, à medida que a distância aumenta, a força diminui de intensidade. Esse tipo de curva é caracte-
Newton: a lei da
rístico de uma função que varia com o inverso do quadrado de uma variável, nesse caso, a distância.
ação e reação
estabelece que
as forças de
ação e reação
são iguais em
módulo (valor)
e direção, mas
essas forças
têm sentidos
opostos.
Figura 7 – Variação da força com a distância – a curva é uma função quadrática inversa
Na expressão matemática, ainda temos a constante K, que é chamada de constante eletros-

tática do meio, ou seja, a força elétrica entre duas cargas depende também do meio em que essas
cargas estão.

Saiba mais
A constante eletrostática, simbolizada pela letra K, é uma constante associada à natureza elétri-
ca do meio.
Meio Valor da constante

Vácuo 9,0 ∙ 109
Ar 8,9 ∙ 109
Borracha 3,0 ∙ 109
Enxofre 2,2 ∙ 109
Quartzo 1,8 ∙ 109
Vidro 1,5 ∙ 109
Mármore 1,1 ∙ 109
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Por exemplo, se medirmos a força elétrica entre duas cargas no ar e, depois, colocarmos essas
mesmas cargas na água, teremos outro valor de força, pois o meio onde elas estavam foi alterado.
Caso o meio em questão seja o vácuo, a constante eletrostática é representada por K0 e tem um
valor igual a:
K0 = 9 ∙ 10 9 Nm 2 / C 2
Vejamos, a seguir, um exemplo de como isso funciona.
Vamos entender o valor dessa constante por meio de um exemplo bem simples. Você vai imagi-
nar duas cargas elétricas de mesmos valores, mas de sinais opostos, qA = 1 C e qB = -1 C. Essas cargas
estão fixas e separadas por uma distância, d = 1 m, e se encontram no vácuo. Assim, podemos usar
K0=9 ∙ 109 Nm2 / C2. A figura 8 retrata essa situação. O que vamos fazer é calcular a força – que, nesse
caso, é de atração – utilizando a lei de Coulomb.
Figura 8 – Força de atração entre duas cargas unitárias a uma distância unitária
Utilizaremos a equação, mas observe que não é necessário colocar o valor negativo da carga qB,
pois esse valor serviu apenas para determinarmos se as forças seriam de atração ou repulsão.
qA ∙ qB
FAB = K ∙
d2
Lembre-se de que:
• qA = 1 C;
• qB = -1 C;
• d = 1 m;
• K0 = 9 ∙ 10 9 Nm 2 / C 2.
Substituindo, teremos:
1∙ 1
FAB = 9 ∙ 10 9
12
É fácil fazer essa conta. Assim, chegaremos ao resultado:
FAB = 9 ∙ 10 9 N
Observe que você não fez apenas uma operação matemática, mas tem agora condições de
entender o real significado da constante K. O valor dessa constante é fisicamente a força entre duas
cargas unitárias separadas por uma distância unitária, ou seja, o valor que K exerce é a força entre duas
cargas de 1 coulomb separados por uma distância de 1 metro.
Para refletir
Vamos voltar ao exemplo da lâmpada do carro discutido anteriormente. Lembre-se de que, na-
quele caso, nós calculamos a quantidade de elétrons que chegava a cada farol por segundo.
O valor encontrado foi de 3,12 ∙ 1019 elétrons por segundo. Esses elétrons estavam na bateria
do carro e, então, foram “empurrados” para os faróis, ou seja, uma força atuou nessas partículas,
levando os elétrons da bateria para os faróis.
Pois bem, mas que força é essa? Será que essa força é a mesma de que tratamos neste tópico?
A resposta é sim. A força que empurra os elétrons da bateria até os faróis é a força elétrica, ou
seja, os elétrons movimentam-se entre a bateria e os faróis devido à força existente dentro do
fio que, constantemente, empurra essas partículas até lá. Sem essa força, não seria possível o
funcionamento dos faróis (figura 9).

Figura 9 – Esquema simples da ligação entre a bateria e os faróis. Em uma situação real, existem mais elementos
elétricos nesse esquema
18 NT Editora
(UFRS) Uma partícula, com carga elétrica q, encontra-se a uma distância d de outra partícu
la, com carga -3q. Chamando de F1 o módulo da força elétrica que a segunda carga exerce
sobre a primeira e de F2 o módulo da força elétrica que a primeira carga exerce sobre a
segunda, podemos afirmar que:
a) F1 = 3F2 e as forças são atrativas. d) F1 = F2 e as forças são repulsivas.
b) F1 = 3F2 e as forças são repulsivas. e) F1 = F2/3 e as forças são atrativas.
c) F1 = F2 e as forças são atrativas.
Comentários: observe, no enunciado da questão, que as duas cargas têm sinais opostos e,
portanto, a força entre essas duas cargas deve ser de atração. com esse dado, nós podemos
eliminar os itens (b) e (d). Agora veja que o enunciado também pergunta sobre a compa-
ração do valor entre as forças. Sabemos que ação e reação são iguais em módulo (valor)
e direção, mas têm sentidos contrários, de acordo com a terceira lei de Newton. Então,
F1=F2. Dessa forma, a resposta correta é a letra "c".
1.3 Isolante e condutores

Como vimos anteriormente, todos os corpos são formados por átomos compostos de partícu-
las ainda menores, os nêutrons, que não possuem carga. Os prótons têm carga positiva, e os elétrons
têm carga negativa. Os nêutrons e os prótons ficam presos em uma região denominada núcleo atômi-
co; já os elétrons estão presos na eletrosfera do átomo.
Aprendemos que os prótons não podem se mover, mas os elétrons podem. Nos conceitos fun-
damentais de atomística estudados em Química, tente recordar que existem átomos com muitos elé-
trons, como, por exemplo, os metais. Os elétrons das camadas atômicas mais distantes do núcleo
estão, por sua vez, ligados a ele através de forças fracas.
Lembre-se de que a força elétrica depende da distância entre as duas cargas (para distâncias
maiores, a força será menor). Os elétrons mais distantes do núcleo estão fracamente ligados, pois a
distância deles ao núcleo é grande quando comparada aos elétrons mais próximos.
Isso é um fato que ocorre, por exemplo, com os metais. Esses elétrons distantes podem sair do
átomo com facilidade, e, quando isso acontece, eles ficam livres para se movimentar pelo material.
Assim, se uma força atuar nesses elétrons, agora livres, eles se movimentarão de um lado para o
outro, mas ainda dentro do material. É o que acontece, por exemplo, com aqueles fios que ligam os
faróis do carro até a bateria.
Entretanto isso não ocorre com qualquer material. Plástico, madeira, tecidos e vários outros não Elétrons livres:
são elétrons
permitem a ocorrência desse fenômeno. Esses materiais são classificados como isolantes elétricos. fracamente
Os materiais que permitem o surgimento de elétrons livres são classificados como condutores elétricos. ligados ao
núcleo atômico.
São exemplos de condutores elétricos o cobre, o alumínio, o ferro, além de outros metais. esses elétrons
Aquele fio que liga os faróis do carro até a bateria é feito de cobre na parte interna e tem uma capa de podem sair com
borracha justamente para isolar o material condutor, que é o cobre. Veja, nesse caso, um bom exem- facilidade de
plo da aplicação de material condutor, o cobre, e de material isolante, a borracha. Na figura 10, temos seus átomos
alguns exemplos de materiais isolantes e condutores frequentemente utilizados na manutenção da e tornarem-se
elétrons livres.
parte elétrica de automóveis.
Fita isolante é um bom
exemplo de material
isolante. É essencial
para a manuntenção de Chicote é um conjunto de cabos muito bem organizados que liga diversas partes Cabo de duas vias,
equipamentos eletricos. elétricas do veículo. Você sabia que um veículo moderno tem em torno de 1.000 geralmente utilizado
metros de cabos elétricos e que cada um tem uma função muito específica? para ligar os alto-
falantes do carro ao
sistema de som.
Cabo coaxial, geral-

mente utilizado na
ligação da antena ao
aparelho de som do
veículo. Esse tipo de
cabo tem a função
de inibir ruídos, e
isso é possível devi-
do à sua blindagem.
Figura 10 – Materiais condutores e isolantes, com algumas aplicações práticas na eletricidade automotiva
Observe que, até agora, falamos somente de materiais condutores sólidos. Entretanto não
somente os sólidos são condutores elétricos, pois os líquidos e os gases também podem conduzir.
O que determina se um material é condutor ou isolante é a existência dos elétrons livres, pois são eles

os responsáveis pelo transporte da energia elétrica através dos materiais.
Então, qualquer material que apresenta elétrons livres pode ser um condutor:
• líquido: nos líquidos, mais especificamente nas soluções iônicas, como água e sal ou soluções
ácidas, os portadores de cargas elétricas são os íons, ou seja, os cátions e os ânions. Estes po-
dem se movimentar ordenadamente pela solução e conduzir eletricidade;
• gasoso: os gases ionizados também podem conduzir eletricidade. Um gás ionizado é aquele
em que seus átomos perderam um ou mais elétrons e, por sua vez, tanto os elétrons quanto
os átomos ionizados podem transportar eletricidade. Um bom exemplo de gás ionizado é o
da lâmpada branca, também chamada de lâmpada econômica, pois, dentro dela, há um gás
que fica ionizado quando ligamos a lâmpada. Um dos efeitos disso é o brilho da lâmpada.
20 NT Editora
Com sua experiência cotidiana, assinale com um X, na tabela 2, os materiais que são
condutores ou isolantes.
Atenção! Não tente fazer qualquer experiência! Apenas pense e marque.
Tabela 2
E aí, como foi para você resolver essa questão? Foi fácil? Veja se você encontrou estas res-
postas na sequência da tabela 2:
Encontrou? Parabéns! Caso não tenha encontrado, não desanime! Você está aqui para
aprender!
Antes de prosseguirmos, vamos esclarecer algumas coisas. Falamos das descargas elétricas
e dos raios anteriormente. Descargas elétricas são movimentos de cargas elétricas de uma nuvem
para o solo ou do solo para a nuvem, e isso acontece através do ar. Se o ar é um meio isolante, então
como isso é possível?
A resposta não é tão fácil, mas uma explicação satisfatória e simples é de que o ar e os outros
materiais isolantes podem, sim, conduzir eletricidade em determinadas circunstâncias. Quando a
Bobina: dispo- voltagem elétrica entre dois pontos separados por um isolante é muito grande, a corrente elétrica
sitivo capaz de
pode passar pelo isolante, mas isso ocorre quando há muita energia elétrica envolvida, como acon-
multiplicar a
tensão da ba- tece entre a Terra e as nuvens.
teria do veículo
para milhares de Em todo carro, existe um dispositivo chamado bobina, cuja função é gerar uma grande volta-
volts. gem para que a vela faísque e possa queimar o combustível dentro da câmara de combustão.
Figura 11 – Arco elétrico saltando pelo, ar devido à alta tensão gerada pela bobina
Nesse caso, a faísca é uma corrente elétrica passando pelo ar, assim como um raio de uma des-
carga atmosférica. Muitos eletricistas de automóveis fazem o teste da faísca para saber se a bobina
está funcionando. Esse teste é feito ao retirar o cabo da vela e aproximá-lo a uma parte metálica do
carro, mas sem encostar de fato, como mostra a figura 11.
Quando a bobina está funcionando corretamente, uma faísca salta do cabo para o metal, o que
é possível ver e, portanto, diagnosticar. A figura 12 mostra como o mecanismo de faiscamento da vela
ocorre na câmara de combustão.
Figura 12 – Funcionamento do conjunto pistão, válvulas e vela. Mecânica e elétrica, juntas,

permitem o funcionamento do motor
22 NT Editora
A seguir, na figura 13-A, temos o funcionamento do sistema de ignição de um veículo. Os carros
modernos não têm a bobina exposta como na figura, no entanto o mecanismo de funcionamento é o
mesmo. Veja as etapas e observe que tudo o que foi estudado até agora explica o funcionamento des-
se dispositivo. Note, na figura, que os fios de alta tensão da bobina são mais grossos, isso é necessário,
pois a grande tensão elétrica pode fazer com que faíscas saltem pelo ar se os fios não forem muito
bem isolados.
A corrente de baixa voltagem, vinda da

bateria, cria um campo eletromagnético
cuja interrupção rápida induz na bobina
uma corrente de alta voltagem que
passa para o distribuidor.
Figura 13-A – Chave de ignição, bobina e distribuidor. Sistema de alta voltagem básico de um veículo
Muitas cargas elétricas passam pelo dispositivo através dos fios condutores, encapados com
materiais isolantes, e são empurradas de um ponto ao outro pela força elétrica.
Saiba mais
Um bom exemplo de condutor de eletricidade no estado líquido é a solução que existe den-
tro de uma bateria. Uma bateria é constituída basicamente por um eletrodo de chumbo e um
eletrodo de dióxido de chumbo, ambos imersos em uma solução composta por água e ácido
sulfúrico, como mostra a figura 13-B.
Esse par de eletrodos gera uma tensão de aproximadamente 2V. Dentro da bateria, esse par de
eletrodos é associado a outros pares, de forma a alcançar a tensão desejada. Sendo assim, em
uma bateria de12V, existem, na verdade, seis pares de eletrodos associados em série. A bateria
armazena e fornece energia por meio de reação química entre o chumbo presente nos eletrodos
e o ácido sulfúrico presente na solução.
Um tipo de bateria encontrada nos automóveis Mercedes-Benz é a bateria AGM (Absorption

Glass Mat). Nessa bateria, ao invés de utilizar-se solução, utiliza-se um tecido que tem como
vantagens maior vida útil, melhor partida a frio e não vazamento de ácido quando danificada.
Figura 13-B – Configuração interna de uma bateria automotiva
1.4 Processos de eletrização

Antes de falarmos sobre a eletrização, vamos esclarecer um fundamento. Um corpo eletrica-
mente carregado, ou seja, Q ≠ 0, é aquele corpo que tem o número de elétrons maior que o número
de prótons (carga negativa, Q < 0), ou o corpo que tem o número de prótons maior que o número
de elétrons (carga positiva, Q > 0). Aquele corpo que não tem carga elétrica é definido como eletri-
camente neutro.
Importante

O fato de um corpo ser neutro não significa que ele não tem prótons ou elétrons, o que aconte-
ce, nesse caso, é que o número de prótons é igual ao número de elétrons. Outro fator importan-
te que deve sempre ser relembrado é que os prótons são partículas positivas e estão fortemente
presos na região que chamamos de núcleo atômico.
Então, se um corpo neutro foi eletrizado positivamente, isso significa que ele perdeu elétrons.
Por outro lado, se o corpo era neutro e foi eletrizado negativamente, isso significa que este ganhou
elétrons e, portanto, ficou com o número de elétrons maior que o número de prótons. Observe que
o corpo sempre perde ou ganha elétrons, mas o número de prótons é sempre o mesmo. Com auxílio
da figura 14, vamos explorar essa questão, pois ela é fundamental para sua compreensão acerca dos
processos de eletrização que estão por vir.
24 NT Editora
Figura 14 – Processo de eletrização por contato
Vamos percorrer os passos (1) a (3) da figura 14? Em (1), a esfera A está carregada negativamente,
e a esfera B está neutra. Na sequência (2), as duas são colocadas em contato, e alguns elétrons da
esfera A começam a passar para a esfera B. Depois de certo tempo, as duas esferas são separadas e,
na sequência (3), a esfera B ficou eletrizada negativamente. Observe que a quantidade total de carga
da esfera A diminui, porque ela perdeu parte de seus elétrons para a esfera B e, agora, as duas esferas
estão eletrizadas negativamente.
Importante
É muito importante você entender que o fato de a esfera B inicialmente ser neutra não
significa que ela não tinha elétrons e prótons. Nesse caso, o que ocorre é que o número de
elétrons e prótons são iguais. Quando ela encosta na esfera A, recebe mais elétrons e fica
negativamente eletrizada.
Eletrizar significa carregar eletricamente um corpo que inicialmente é neutro. A eletrização pode
ser feita por várias formas distintas, mas o resultado final é sempre o mesmo. Um corpo perde elétrons,
e o outro ganha. Como dito por Lavoisier, “Na natureza nada se cria, nada se perde; tudo se transforma”.
Saiba mais
O francês Antoine Laurent de Lavoisier (1743-1794) foi considerado o pai da

química moderna.
Na eletrização, esse conceito também é observado. A quantidade de carga elétrica antes e de-
pois de um processo de eletrização será sempre conservada, ou seja, a somatória das cargas dos cor-
pos antes do processo é igual à somatória das cargas depois do processo. Podemos denominar essa
questão de princípio da conservação da carga elétrica. Vejamos agora três processos de eletrização:
atrito, contato e indução.
• Eletrização por atrito
Quando dois corpos são atritados, os elétrons podem passar de um corpo para outro. O corpo
que perde elétrons fica eletrizado positivamente, e o corpo que ganha elétrons fica eletrizado nega-
tivamente, ou seja, no processo de eletrização por atrito, os corpos ficam eletrizados com cargas de
sinais opostos.
Note que a figura 15 representa muito bem essa situação. Um bastão de vidro é atritado com
um tecido, nesse caso, a lã. O bastão perde elétrons para a lã e, então, ele fica eletrizado positivamen-
te, e a lã que ganhou elétrons fica eletrizada negativamente. Esse é um dos processos mais fáceis de
eletrização. Você pode fazer isso com uma régua e um pedaço de papel.
Figura 15 – Processo de eletrização por atrito entre vidro e lã
Tente fazer a experiência em sua casa e obter o resultado mostrado na figura 16. Esfregue um
papel em uma régua e, depois, aproxime a régua de um filete de água que vaza pela torneira. Deve ser
um filete, não pode ser um jato de água. Aproxime a régua, mas sem encostá-la na água. Observe se o
filete de água sofreu algum desvio, como mostra a figura 16.
Figura 16 – Água sendo desviada por um pequeno bastão eletrizado
• Eletrização por contato
Quando colocamos dois corpos condutores em contato, sendo um desses corpos já inicialmen-
te eletrizado, ocorrerão trocas de cargas entre eles. Esse fenômeno fará com que os dois corpos fiquem
eletrizados. As possibilidades, neste caso, são: um dos corpos já eletrizado e o outro não, ou os dois
26 NT Editora
corpos já eletrizados com cargas de valores diferentes. Independentemente de que forma ocorreu
inicialmente o processo, teremos, ao final da eletrização, os dois corpos com o mesmo sinal de carga.
Caso os dois corpos sejam idênticos, ao final do processo de eletrização, eles terão o mesmo valor de
carga elétrica. Veja a seguir, na figura 17, dois casos de corpos eletrizados por contato. Observe que,
ao final, os corpos ficaram com o mesmo sinal de carga.
Figura 17 – Processo de eletrização por contato em dois casos

(negativamente e positivamente eletrizados, respectivamente)
Também é possível calcular a carga final de dois ou mais corpos eletrizados por contato.
Entretanto a relação matemática a seguir somente é válida para o caso em que os corpos são idênticos.
Q1 + Q2 + Q3 + Q4... + Qn
Qfinal =
nº de Corpos em Contato
Vamos entender melhor esses pontos analisando um exercício resolvido?

Três corpos idênticos – (1) com carga de 10 µC, (2) com carga nula e (3) com carga de -4µC – são
colocados em contato simultaneamente. Vamos calcular a carga que cada corpo terá ao final.
Q1 = 10µC
Q2 = 0
Q3 = 4µC
Nesse caso, temos três corpos, então n = 3
Q1 + Q2 + Q3 + Q4... + Qn
Qfinal =
nº de Corpos em Contato
10 + 0 + (-4) 6
Qfinal = =
3 3
Qfinal = 2µC
Então, ao final do processo, cada corpo tem carga de 2μC.

• Eletrização por indução
Indução significa produzir eletrização sem o ato do contato. Observe que os processos de ele-
trização por atrito ou por contato exigem o contato de fato entre os corpos, mas, no processo de
indução, isso não é necessário. A eletrização de um condutor neutro pode ocorrer simplesmente pela
aproximação de um corpo eletrizado, sem que exista contato entre eles. Observe melhor essa explica-
ção ao observar a figura 18.
Figura 18 – Processo de polarização por indução
O corpo A está eletrizado negativamente, e o corpo B está neutro. Quando se aproxima o corpo

A com o corpo B, cria-se uma polarização no corpo B. Assim, podemos dizer que o corpo B está eletri-
zado positivamente no seu lado direito e negativamente no seu lado esquerdo. Porém temos aqui um
Polarização: problema: se o corpo A for novamente afastado, as cargas do corpo B se recombinarão e, por sua vez,
polarização ele ficará novamente neutro.
significa separar
cargas elétricas Então, esse problema deve ser resolvido. Para isso, temos uma solução simples e eficaz: o fio
de forma a criar
terra. Este consiste em ligar um corpo ao solo por meio de um fio condutor, assim como um para-raios,
polos elétricos
bem definidos: criando um caminho para que as cargas elétricas indesejadas possam sair do corpo. Veja a sequência
lado positivo e na figura 19.
lado negativo.
28 NT Editora
Figura 19 – Sequência experimental do um processo de eletrização por indução com auxílio do fio terra
Assim, o processo de eletrização por indução consegue eletrizar corpos permanentemente so-
mente com o auxílio do fio terra.
Saiba mais
O fio terra não tem apenas a função de auxiliar no processo de eletrização. É uma forma simples
e eficaz para proteger dispositivos eletrônicos, usados em para-raios, e para provocar descargas
elétricas no geral. Veja, na figura 20, o aterramento de um padrão doméstico de energia.
Figura 20 – Aterramento de um padrão doméstico de energia
O acúmulo de carga elétrica em um caminhão-tanque pode ser algo catastrófico. Pode ocorrer
uma grande explosão ou um incêndio quando o veículo for descarregar combustível nos postos de
gasolina. Nesse caso, antes de começar a despejar o combustível, o caminhão deve ser “aterrado” (liga-
do à terra) por meio de um fio condutor, ou seja, um fio terra. Qualquer faísca gerada nesse momento
pode provocar um grave acidente. Observe o fio terra na ilustração da figura 21.
Figura 21 – Aterramento de um caminhão tanque, o que evita possíveis faiscamentos
No caso de um automóvel, o polo negativo da bateria fica ligado na carroceria, como mostrado
na figura 22. Assim, é sempre bom ter cuidado para que qualquer fio positivo não encoste nas partes
metálicas do veículo, pois ali, com certeza, está o polo negativo da bateria.
Figura 22 – Aterramento do polo negativo da bateria de um automóvel
30 NT Editora
1) Eduardo, um recém-formado eletricista automotivo, está trabalhando na parte elétrica
do sistema de alerta do veículo. Eduardo sente, então, um odor de combustível dentro do
veículo. O que ele deve fazer diante desse cenário?
a) Ele não precisa se preocupar, pois nada acontecerá: a voltagem da bateria é baixa.
b) Ele deve trabalhar apenas com os fios negativos para evitar qualquer faísca.
c) Ele deve se preocupar, pois, durante a manutenção, pode haver alguma faísca. Isso
pode levar a um incêndio ou até mesmo a uma explosão.
d) Ele deve abrir os vidros do carro para não acumular gases de combustível dentro do
carro e, após isso, continuar o trabalho.
Comentários: mesmo trabalhando apenas com os fios negativos, pode ocorrer algum tipo
de faiscamento. Logo, se você respondeu as letras "a" ou "b", está errado, porque qualquer
odor de combustível significa um risco iminente. Se você respondeu a letra "d", está errado,
porque os gases de combustível podem se acumular nas partes baixas do veículo e não
sair pelas janelas, o que pode provocar incêndio ou explosão. Se você respondeu a letra "c",
está correto, pois qualquer odor de combustível deve ser visto como um potencial risco,
principalmente, devido às faíscas que, normalmente, ocorrem nas manutenções elétricas
de veículos e, também, no funcionamento dos relés. Parabéns se você acertou!
Analise o seguinte caso: um condutor A, eletrizado positivamente, é colocado em conta-

to com um condutor B, inicialmente neutro. Baseando-se nessa informação, responda às
perguntas a seguir.
a) B se eletriza positiva ou negativamente?
________________________________________________________________________
b) Durante a eletrização de B, ocorre uma movimentação de elétrons ou de prótons?
De A para B ou de B para A?
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
E aí, quais foram suas respostas? Vamos conferir o gabarito?
a) B se eletriza positivamente, pois, na eletrização por contato, os corpos adquirem car-

ga de mesmo sinal.
b) o que ocorre é uma movimentação de elétrons, em virtude de o condutor A (positivo)
buscar estabilidade nos elétrons do corpo B.
Resumindo
Estudamos, até agora, os fundamentos básicos da eletrostática. Por meio deste estudo, você
teve a oportunidade de ver algumas aplicações de cada tópico no seu ramo de estudos, que é a eletri-
cidade automotiva. Você viu que a carga elétrica é uma grandeza dada na unidade do Sistema Interna-
cional, que é o coulomb (C) e que existem na natureza dois tipos de cargas, as positivas e as negativas.
Viu que a menor quantidade de carga na natureza é a carga elementar, cujo valor é e = +1,6 ∙ 10 -19 C,
e que a carga total de um corpo é sempre um múltiplo inteiro da carga elementar, ou seja, Q = ± n ∙ e.
Foi apresentada, também, uma das leis mais fundamentais da eletricidade: a lei de Coulomb, repre-
sentada pela fórmula, FAB = K ∙ Q A2∙ Q B e cuja força explica as interações entre as cargas elétricas.
d
Os conceitos de carga elétrica são extremamente importantes, pois a carga elétrica é o objeto
de estudo de toda a eletricidade.
Praticamente tudo na área de eletricidade e de eletrônica funciona devido às interações que

as cargas elétricas têm com o meio. Essas interações são fundamentadas qualitativamente pela força
elétrica – que, por sua vez, explica a eletrização dos corpos – e pelo fato de alguns materiais conduzi-
rem eletricidade e outros não. Veja que tudo está, de certa forma, ligado, tendência que se repetirá ao
longo do curso.
Veja se você se sente apto a:
• caracterizar os tipos de carga elétrica existentes na natureza;
• compreender as interações entre as cargas elétricas;
• explicar a concepção moderna da matéria;
• diferenciar os materiais condutores dos isolantes;
• descrever os processos de eletrização.
Na próxima lição, você aprenderá o que é campo elétrico e potencial eletrostático. Animado?
Vejo você lá!
Exercícios
Parabéns,
você fina-
lizou esta Questão 1 – Uma bateria automotiva nada mais é que um acumulador de carga elétrica.
lição! Ela guarda a carga para ser usada durante a necessidade do veículo. A capacidade da car-

Agora ga de uma bateria é geralmente escrita nela, por exemplo, 48 Ah. Isso significa que essa
responda bateria tem a capacidade de fornecer 48 coulomb de carga por segundo durante uma
às questões hora. Sendo assim, a quantidade de elétrons que pode sair dessa bateria a cada segundo
ao lado. será de:
a) 30. c) 3.1020.
b) 18.1021. d) 3.10-18.
Questão 2 – Ainda com relação ao texto da primeira questão, a quantidade total de carga
elétrica que essa bateria acumulou foi de:
a) 2.880 C. c) 76,8.
b) 17.280 C. d) 28.800 C.
32 NT Editora
Questão 3 – Um aparelho de som instalado em um veículo funciona em sua potência má-
xima consumindo uma corrente elétrica de 9,6 C por segundo. Sendo assim, assinale a
questão que indica a quantidade e o tipo corretos das cargas elétricas que entrarão neste
aparelho a cada um segundo.
a) 9,6 elétrons. c) 6.1019 prótons.
b) 6 elétrons. d) 6.1019 elétrons.
Questão 4 – A lei de Coulomb afirma que a força de intensidade elétrica de partículas car-
regadas depende:
I. das cargas das partículas.
II. das massas das partículas.
III. do inverso do quadrado da distância entre as partículas.
IV. da distância entre as partículas.
Julgue as afirmações acima e assinale a alternativa correta.
a) Somente I é correta. c) Somente II e III são corretas.
b) Somente I e III são corretas. d) Somente II é correta.
Questão 5 – Uma partícula está eletrizada positivamente com uma carga elétrica de
4,0 x 10-15 C. Como o módulo da carga do elétron é 1,6 x 10-19 C, essa partícula:
a) ganhou 2,5 x 104 elétrons.
b) perdeu 2,5 x 104 elétrons.

c) ganhou 4,0 x 104 elétrons.
d) perdeu 6,4 x 104 elétrons.
Questão 06 – É comum as pessoas se esquecerem de desligar uma lâmpada externa ou

interna de um veículo. Como sabemos, isso leva ao descarregamento da bateria. Considere
que uma bateria de 50 Ah (50 C de carga por segundo durante uma hora) é totalmente car-
regada. Normalmente, os faróis de um carro consomem 5 C de carga por segundo. Então,
se um motorista esquecer os faróis acesos, quanto tempo a bateria pode alimentar essas
lâmpadas até que elas se descarreguem completamente?
a) 5 segundos. c) 10 horas.
b) 5 horas. d) 6 minutos.
Questão 7 – Um bastão isolante é atritado com tecido e ambos ficam eletrizados. É correto
afirmar que o bastão pode ter:
a) ganhado prótons, e o tecido ganhado elétrons.
b) perdido elétrons, e o tecido ganhado prótons.
c) perdido prótons, e o tecido ganhado elétrons.
d) perdido elétrons, e o tecido ganhado elétrons.
Questão 8 – Duas pequenas esferas, igualmente eletrizadas, repelem-se mutuamente no

vácuo, quando separadas a certa distância. Triplicando-se a distância entre as esferas, a
intensidade da força de repulsão entre elas torna-se:
a) três vezes menor. c) seis vezes menor.
b) nove vezes menor. d) três vezes maior.
Questão 9 – No vácuo (K0 = 9.109 Nm2/C2), são colocadas duas cargas elétricas puntiformes e
distantes 50 cm uma da outra. A força de repulsão entre essas duas cargas tem intensidade:
a) 63.10-3 N. c) 45.10-2 N.
b) 126.10-3 N. d) 36.10-2 N.
Questão 10 – (FUVEST) Aproximando-se uma barra eletrizada de duas esferas condutoras,

inicialmente descarregadas e encostadas uma na outra, observa-se a distribuição de car-
gas esquematizada na figura 1, a seguir. Em seguida, sem tirar do lugar a barra eletrizada,
afasta-se um pouco uma esfera da outra. Finalmente, sem mexer mais nas esferas, move-
-se a barra, levando-a para muito longe das esferas. Nessa situação final, a alternativa que
melhor representa a distribuição de cargas nas duas esferas é:
a) d)
b)
c)
34 NT Editora

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Autor

Durval Bertoldo Menezes

Projeto Gráfico Capa

NT Editora, uma empresa do Grupo NT

Eletricidade Automotiva. / NT Editora.

Copyright © 2016 por NT Editora.

1 ELETROSTÁTICA 1 – CARGA E FORÇA ELÉTRICA���������������������������������������������� 9

2 ELETROSTÁTICA 2 – CAMPO ELÉTRICO E POTENCIAL ELETROSTÁTICO�� 35

3 ELETRODINÂMICA 1 – CORRENTE ELÉTRICA E RESISTÊNCIA ELÉTRICA� 54

4 ELETRODINÂMICA 2 – ASSOCIAÇÕES E CIRCUITOS ELÉTRICOS��������������� 79

5 ELETRODINÂMICA 3 – GERADORES E CAPACITORES������������������������������ 104

Seja bem-vindo(a) ao curso de Eletricidade Automotiva!

O estudo dos fenômenos elétricos e magnéticos é de fundamental importância para a

Durval Bertoldo Menezes

1.1 Carga elétrica

Figura 1 – Choque no carro

A palavra elétron vem do grego electrum, que quer dizer aman-

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Cálculo da quantidade de carga elétrica de um corpo (Q)

A equação calcula a carga total (Q) de um corpo, multiplicando o número de partículas em

Esses valores foram determinados experimentalmente há várias décadas e reconfirmados inú-

meras vezes ao longo da história. Fica a dica!

A unidade de carga elétrica no Sistema Internacional de Unidades (SI) é o C (coulomb). A uni-

Charles Augustin de Coulomb (1736-1806), físico francês, ficou notável pelas

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A vida útil da bateria de um automóvel está diretamente relacionada à quantidade de carga

Ao fazer a divisão, teremos:

n = 3,12 ∙ 10 19 cargas elétricas

A cada um segundo, a lâmpada desse carro recebe n = 3,12 ∙ 10 19 elétrons.

1.2 Força elétrica

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Primeiro princípio da eletrostática

Figura 4 – (A) e (B) forças de repulsão e (C) força de atração

Figura 5 – Força variando com a distância entre duas cargas

Escrevemos a Lei de Coulomb assim:

Figura 6 – Força de atração e repulsão entre cargas elétricas

Na expressão matemática, ainda temos a constante K, que é chamada de constante eletros-

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Meio Valor da constante

É fácil fazer essa conta. Assim, chegaremos ao resultado:

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1.3 Isolante e condutores

Cabo coaxial, geral-

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Figura 12 – Funcionamento do conjunto pistão, válvulas e vela. Mecânica e elétrica, juntas,

A corrente de baixa voltagem, vinda da

Um tipo de bateria encontrada nos automóveis Mer­cedes-Benz é a bateria AGM (Absorption

Figura 13-B – Configuração interna de uma bateria automotiva

1.4 Processos de eletrização

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O francês Antoine Laurent de Lavoisier (1743-1794) foi conside­rado o pai da

Figura 15 – Processo de eletrização por atrito entre vidro e lã

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Figura 16 – Água sendo desviada por um pequeno bastão eletrizado

• Eletrização por contato

Figura 17 – Processo de eletrização por contato em dois casos

Vamos entender melhor esses pontos analisando um exercício resolvido?

Nesse caso, temos três corpos, então n = 3

Então, ao final do processo, cada corpo tem carga de 2μC.

Figura 18 – Processo de polarização por indução

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Figura 20 – Aterramento de um padrão doméstico de energia

Figura 21 – Aterramento de um caminhão tanque, o que evita possíveis faiscamentos

1 ELETROSTÁTICA 1 – CARGA E FORÇA ELÉTRICA�� 9

2 ELETROSTÁTICA 2 – CAMPO ELÉTRICO E POTENCIAL ELETROSTÁTICO�� 35

3 ELETRODINÂMICA 1 – CORRENTE ELÉTRICA E RESISTÊNCIA ELÉTRICA� 54

4 ELETRODINÂMICA 2 – ASSOCIAÇÕES E CIRCUITOS ELÉTRICOS�� 79

5 ELETRODINÂMICA 3 – GERADORES E CAPACITORES�� 104

Um tipo de bateria encontrada nos automóveis Mercedes-Benz é a bateria AGM (Absorption

O francês Antoine Laurent de Lavoisier (1743-1794) foi considerado o pai da