TEMA: BATERÍAS.

Mira Bien estos apuntes los cuales te los presentaré en un formato

más didáctico e interesante. En los mismos iré contestando a todas
las posibles cuestiones sobres baterías y su funcionamiento que te
pudieran surgir con la finalidad de que absorbas mejor los contenidos.

1.- ¿Que es una batería también conocida como acumulador?

Una batería es un dispositivo electroquímico que permite almacenar

energía en forma química. O lo que es lo mismo, de ella sacamos
electricidad en forma de corriente continua a una determinada
tensión gracias a una reacción química que se produce dentro de la
misma.

Una vez

cargada, cuando la batería se conecta a un circuito eléctrico la

energía acumulada se transforma en energía eléctrica, revertiendo el
proceso químico de carga.

La construcción de las baterías es similar en la mayoría de ellas y

están compuestas por un determinado número de celdas
electroquímicas que determinan el voltaje o tensión, según el número
de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda variable según la
química de la batería. En las celdas de plomo normalmente
encontraremos 2V por lo que para tener 12 tendremos en una batería
6 celdas iguales.
Las baterías recargables más utilizadas son del tipo plomo-ácido,
aunque existe una gran diversidad de sistemas como níquel-cadmio,
niquel-zinc, zin-aire, sodio-azufre, hidruro metálico de litio, ion de
litio, litio-polímero, etc.
Ya sabes que una batería es como una caja pesada donde encuentras
dos bornes o puntos de contacto por donde extraeremos la energía.
Uno de ellos viene identificado con un positivo (+) y el otro con el
negativo (-).

2.- Qué diferencia existe entre pila y batería?

La batería se puede cargar y las pilas no. En caso de que intentaras

cargar una pila esta se calentaría y posiblemente explotaría.

3.-Pero cuánta energía es capaz de acumular una batería y

como se mide?

Uno de los principales elementos que caracteriza una batería es su

capacidad.
La energía de una batería se mide a través de una unidad
denominada amperios/hora y por supuesto esta es limitada según el
tamaño de la batería y de su química interna.

Para entender de forma sencilla este concepto, podemos hacer un

símil con agua. Supongamos que una batería es un depósito de agua
de por ejemplo 500 litros. Será capaz de entregar 50 litros por hora
durante 10 horas, o 100 litros/hora pero solo durante 5 horas. En
teoría, una batería de 500 Amperios/hora (Ah) podrá entregar una
corriente de 50 amperios durante 10 horas.
Cuando antes utilicé la palabra en teoría debes saber que con las
baterías ocurre que cuanto más grande es la corriente que pedimos,
menos energía total podremos extraer de ella. Si en el ejemplo
anterior sacamos de las baterías 10 amperios, podremos hacerlo
durante 50 horas, pero si pretendemos sacar 100 amperios, aunque
en teoría podríamos abastecernos de esa corriente durante 5 horas,
en la práctica solo dispondremos de un 60% de la capacidad máxima
es decir de unas 3 horas. También es posible que ante descargas muy
fuertes y prolongadas logremos estropear la batería.

Ojo! Para no estropear una batería nunca debemos

descargarla por debajo del 80% de su capacidad, lo cual
significa que si tenemos una batería de 200 Ah solo debemos
disponer de 160 Ah como mucho.
Es como si un depósito de agua siempre tuviera un fondo del que no
pudiéramos valernos. Cuando cargamos la batería descargada,
suministraremos entre un 10 y un 20% más de energía debido a las
pérdidas producidas durante la carga.
Si tenemos una batería de por ejemplo 100 Ah y 300 A, significa que
puede generar una corriente instantánea de hasta 300 Amperios.
La capacidad de 100 Ah se mide para un tiempo de descarga de 20
horas (C20).

Las baterías se descargan solas con el paso del tiempo aunque no las
utilicemos, Esta autodescarga puede alcanzar el 1% o 2% diario! Es
decir que si deja el barco 3 meses sin uso sus baterías estarán casi
totalmente agotadas. Hoy en día existen baterías con una tecnología
de placas con una aleación de plomo y calcio adherida en una
estructura de celdas de carbono que bajan la autodescarga a valores
de 2 o 3% mensual… Lo cual permite olvidarse de la necesidad de
cargar las baterías del barco durante todo el invierno.

4.- ¿Por qué se descargan las baterías?

Las causas más comunes de descarga se producen por una fuga de
corriente, porque el sistema de consumo está demandando más
corriente eléctrica de la proporcionada, por un fallo en el alternador,
por la banda que está dañada, o porque el cable de tierra está en
falso contacto. Cuando no uses la batería por largo tiempo
desconecta uno de sus bornes.

5.- ¿En cuanto tiempo se descarga una batería?

Las baterías tienen un tiempo de autodescarga que depende del clima
del lugar, siendo más rápida en lugares calurosos, donde pueden
durar sin instalar apenas cuatro meses. Por el contrario, en lugares
más frescos la carga puede durar hasta 12 meses.
Cuando están instaladas en un vehículo o barco, la descarga depende
del motivo que la produzca. Los más comunes son: luz interior,
equipos de comunicaciones y ayuda a la navegación, etc.

6.- ¿Por qué se <<inflán>> las baterías?

Debido a una sobrecarga se genera calentamiento en las rejillas, lo
que ocasiona que éstas adopten una forma comba y deformen la caja
dando la impresión de que se infla, además de que se genera mucha
gasificación que no puede ser liberada por los tapones.

6.- ¿Por qué explotan las baterías?

La reacción química que se produce en la batería libera gases
explosivos (oxígeno e hidrógeno), con lo que cualquier chispa interna
o externa puede provocar la explosión.

8.- ¿Qué se debe hacer para realizar un correcto

mantenimiento de las baterías?

Recarga las baterías de forma lenta y sin grandes corrientes de carga.

Si la batería es de mantenimiento revisa periódicamente el nivel del
electrolito (esto en las baterías sin mantenimiento no es posible).

Recarga la batería lo más pronto que puedas tras un periodo de

descarga profunda. Esto evitará la sulfatación de las placas.

En climas cálidos o durante el verano debes revisar los niveles de

electrolito con mayor frecuencia. Si están bajo solo añade agua
destilada Nunca añadas electrolito de baterías a una batería que no
esté totalmente cargada.

Las altas temperaturas acortan la vida de cualquier batería ya que se

incrementa la velocidad de corrosión de las placas.

Cuanto más profundamente descargue y cargue la batería, peor vida

tendrán. Por ejemplo, si solo permite descargar la batería hasta el
50% y luego la vuelve a cargar, este tipo de uso hará que su batería
dure el doble que si la descarga hasta un 80%. Si solo deja descargar
la batería un 20% y la vuelve a cargar, entonces la batería durará
unas 10 veces más que si la utiliza en ciclo de descarga del 80%.

Nunca dejes que tu batería se descargue por debajo de los 10.5

voltios
9.- ¿Qué tipos de baterías vas a encontrar a bordo?

Baterías de plomo ácido

Ideales para sistemas de arranque o para momentos puntuales donde la
necesidad energética tiene un pico importante: arranques del motor,
molinetes, hélices de proa. Son las baterías más económicas y de tecnología
más utilizada

También encontrarás baterías pequeñas como las de litio que son

usadas en RLS y RESAR o VHF portátiles. La tecnología de ánodo de
litio es un avance significativo en la tecnología de las baterías de zinc.
Las baterías de Litio pueden operar en una amplia gama de
temperatura (T°) y aseguran una larga vida útil y alta confiabilidad.
El rango de voltaje de las celdas es entre 2.6 [V] a 3.6 [V]. Las
baterías de litio son ideales para aplicaciones de alta confiabilidad,
pero no obstante, debieran ser probadas (revisadas) mensualmente y
reemplazadas cada tres o cuatro años. La fecha de reemplazo esta
indicada en el cuerpo de la RLS o RESAR

Una variante de las de plomo es la BATERÍA AGM

Baterías herméticas que confieren al sistema eléctrico del barco una
alta seguridad dada la escasez de escapes de electrolito y la no
disipación de gases tóxicos. Es una batería muy resistente a los
escapes excepcionales de manera que se puede utilizar en todas las
posiciones.
• Altamente duraderas, con gran número de ciclos de vida y
superiores descargas máximas
• Para aplicaciones que requieren constante uso de la batería:
motores secundarios, winches.

Batería estanca El electrolito de absorbe por capilaridad en una estera

en fibra de vidrio situada entre las placas lo cual le confiere una gran
estanqueidad. Son más adecuadas que las de gel para suministrar
corrientes elevadas durante cortos periodos (arranque).

Autodescarga escasa Gracias al uso de rejillas de plomo-calcio y

materiales de gran pureza, las baterías VRLA se pueden almacenar
durante largo tiempo sin necesidad de recarga. El índice de descarga
es inferior a un 2% al mes, a 20ºC. La autodescarga se duplica por
cada 10ºC de aumento de temperatura. En un ambiente fresco, estas
baterías pueden almacenarse durante un año sin recarga.

Baterías de gel
No es necesario llenar de agua ni preocuparse de las altas o bajas
temperaturas, las baterías de gel no requieren mantenimiento alguno. Se
recomienda utilizar un buen cargador de baterías (los cargadores de 4 etapas
son la mejor opción).

Energía de larga duración Las baterías de gel son aptas para un uso intenso y
menos sensibles a las vibraciones que las baterías de ácido. Mantienen la
corriente más tiempo reduciendo así el tiempo de recarga.

Recarga rápida Necesitan menos tiempo de funcionamiento del motor o

generador para cargarse, pudiendo ser recargadas con una corriente de carga
muy superior al 50% de la capacidad Ah.

Autodescarga extremadamente baja Ya que las baterías de gel prácticamente

no descargan nada de su energía no es imprescindible el cargador de baterías,
ya que aguantan hasta medio año.

Sin formación de gas Las baterías de gel, a diferencia de las de mantenimiento,

no desprenden prácticamente gas, siendo por ello muy seguras y evitando
posibles explosiones. Tampoco dejan ácido al resultar dañadas o puestas en
ángulo ya que la electrólisis queda retenida en el gel.

Aptas para aquellas aplicaciones que requieren un uso intenso de la batería y

una recarga rápida. Aguantan hasta medio año sin cargarse. Múltiples usos:
electrodomésticos, iluminación, electrónica de navegación...

¿Que diferentes tipos de baterías de plomo ácido hay?

La tecnología del plomo ácido puede variar según las diferentes

necesidades existentes. Las baterías se clasifican en grupos según el
uso que estas tengan y por su diseño. Las diferencias principales
entre estos grupos se dan por la estructura y diseño de los electrodos
(ó placas), el material activo y el electrolito.

Los tipos más comunes de baterías de plomo más comunes son:

− Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas
eléctricas y automóviles eléctricos.
− Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de
emergencia y fuentes de alimentación ininterrumpida para usos de
informática (UPS).
− Baterías de arranque: para arrancar automóviles, barcos y otros
vehículos de motor diesel y gasolina. Además de estos hay baterías
especiales para otras áreas tales como control remoto, herramientas
portátiles, motores de carretillas etc.

DIFERENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN.

− Baterías de tracción. Las baterías de tracción están sujetas a una

constante y relativamente pequeña descarga, durante largos periodos
de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que
procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas antes de que
se vuelvan a descargar. Las baterías de tracción tienen electrodos
muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de material activo.

− Baterías estacionarias. Las baterías estacionarias están

constantemente siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar
que se sequen. El electrolito y el material de la rejilla del electrodo
están diseñados de forma que se minimice la corrosión.

− Baterías de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el

máximo de corriente posible en un corto espacio de tiempo
manteniendo un alto voltaje y tienen que ser capaces de aguantar
muchas descargas.

La batería de arranque está diseñado para proporcionar ráfagas

rápidas de energía (tales como el arranque de motores) y por lo tanto
tiene un recuento de placa mayor.
Las placas son más delgadas y tienen una composición material algo
diferente.

La batería de ciclo profundo tiene menos energía instantánea, pero

mayor a largo plazo de suministro de energía. Baterías de ciclo
profundo tienen placas más gruesas y pueden sobrevivir a un número
de ciclos de descarga

¿Cómo funcionan estas últimas?

El Acumulador de plomo (Pb) está constituido por dos electrodos, uno

de óxido de plomo (PbO2) y otro de plomo metálico, el electrolito es
una disolución de ácido sulfúrico (H2SO4). Durante la descarga el
óxido de plomo es reducido a sulfato de plomo, mientras que el
plomo elemental es oxidado para dar igualmente sulfato de plomo.
Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente
eléctrica por un circuito externo.

En la descarga baja la concentración del ácido sulfúrico, porque se

crea sulfato de plomo y aumenta la cantidad de agua liberada en la
reacción. Como el ácido sulfúrico concentrado tiene una densidad
superior a la del ácido sulfúrico diluido, la densidad del ácido puede
servir de indicador para el estado de carga del dispositivo.
Durante el proceso de carga se invierten los procesos, el sulfato de
plomo es reducido a plomo metal en el polo negativo, mientras que
en el ánodo se forma óxido de plomo. Para recargar la batería de
plomo, hay que acoplarla a una fuente de alimentación externa, con
potencial estable y ligeramente superior a sus 12V de f.e.m. (15V
aprox).
No obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente,
porque, cuando el sulfato de plomo forma cristales muy grandes, ya
no responden bien a los procesos indicados, con lo que se pierde la
característica esencial de la reversibilidad. Se dice entonces que el
acumulador se ha sulfatado y es necesario sustituirlo por otro nuevo.
Para evitar este proceso evitaremos que la batería se descargue por
completo.

¿Cómo podemos determinar el estado de carga de unas

baterías?

Para determinar el estado de carga de una celda de ácido-plomo, es

usual tomar lecturas de la densidad específica del electrolito, usando
un hidrómetro. Esto es posible porque la densidad específica se eleva
y cae linealmente durante los procesos de carga y descarga. La gama
de la densidad específica va desde 1,28 en una condición de carga
completa hasta alrededor de 1,18 cuando está completamente
descargada.

Un banco de baterías de ácido-plomo completamente cargado, debe

tener una lectura mínima sin carga de 24 V (normalmente esta
lectura es bastante más alta superando incluso los 28 voltios).
Cuando está con carga, el voltaje no debiera caer más de 1 o 2 V.
Una caída sustancial, por ejemplo, menor de 20 V indica que las
baterías están descargadas y es necesario cambiarlas. Sin embargo,
revise los terminales de la batería en primera instancia, para
asegurarse que están limpios y apretados. Un terminal suelto puede
causar que el voltaje caiga a un muy bajo nivel.

¿Que otras baterías encontramos en el mercado?

Baterías de níquel hierro:

Las baterías de níquel-hierro consisten en celdas que usan placas de
níquel como ánodo (positivo) y placas de hierro como cátodo
(negativo). En las celdas de Ni-Fe, el voltaje de terminales cae
normalmente de 1,4 V a 1,2 V durante la descarga y se eleva a 1,8 V
durante la carga. La densidad específica del electrolito permanece
casi invariable durante la descarga, y por lo tanto, no puede utilizarse
para determinar la condición de la batería.

Baterías de níquel-cadmio:
Las baterías de Ni-Cd alcanzan un voltaje de terminal de 1,6 a 1,7 V
por celda cuando están completamente cargadas, y genera un
zumbido debido a los gases que están siendo producidos. Los voltajes
típicos de salida están entre los 1.2 a 1.7 [V] por celda, pero su
capacidad de salida aumenta con la temperatura. La densidad
específica del electrolito varía una cantidad muy pequeña (1,17 a
1,19) entre los estados de cargado y descargado, como para ser útil
en determinar la condición de la batería. Las baterías de Ni-Cd
poseen un "efecto memoria" durante los ciclos de carga-descarga y
deben descargarse completamente antes de ser recargadas, o no se
logrará su capacidad total. Las baterías de Ni-Cd deben mantenerse
secas y a temperatura ambiente mientras están en proceso de carga

Baterías de gel.
Su tecnología de gel le permite una excelente capacidad para aportar
energía de forma lineal y constante así como una capacidad de carga
y de ciclos de carga muy elevado que le confieren una vida útil muy
superior a cualquier otra batería del mercado en condiciones de
consumo elevado.

Una batería de electrolito en gel es totalmente estanca y puede ser

utilizada incluso boca abajo. La tensión de recarga debe ser de 14,22
voltios y la tensión de mantenimiento de carga (aquella que hay que
mantener para conservar la carga) debe ser de 13,8 voltios. La
corriente de carga en ente tipo de batería debe ser del 10% de su
capacidad nominal. Estas baterías admiten ciclos de descarga
profundos y entregan corrientes de pico altas, pero son más pesadas
y bastante más caras.

Baterías de vasos.
Las baterías de vasos suelen ser de bajo voltaje (Unos 2 voltios). Son
Ideales para energía de larga duración Diseñados para soportar
consumos de grandes instalaciones eléctricas con muchos aparatos
conectados. Las células de 2V son la solución perfecta en fuentes de
energía de larga duración para sistemas eléctricos con grandes
consumos continuados.
Principales características
• Aptos para instalaciones permanentes o cíclicas
• Duración de 10 a 20 años bajo condiciones normales
(a temperatura de 20ºC)
• Sin mantenimiento, sin formación de gases, sin derrame de plomo
durante la electrólisis
• Tiempo de recarga sumamente corto. Autodescarga mínima, hasta
dos años sin necesidad de recargar
 Tipo de Voltaje (v)
Usos mas Comunes
Baterías Aplicación

Pilas Primaria

CD/MD/MP3/MP4, Juegos,
Alkalina 1.5
Cámaras, Control remoto etc.

Carbono de Zinc 1.5 Relojes, Radios, Alarmas Linterna

Calculadoras, Control remoto

Litio Botón 3.0 Organizador electrónicos Memoria
PC,

Litio Cilíndrica 3.0 / 6.0 Cámaras fotográfico

Litio 3.6v. Electronica Industrial

Óxido de Plata 1.55 Relojes

Zinc 1.4 Audífonos

Pilas
Secundaria
Recargables

Cámaras Digitales, CD portátiles,

Ni-MH 1.2
MD, MP3, Control remoto, etc.

CD, Radio Portátiles, MD, MP3,

Ni-Cd 1.2
control remote, Juguetes, etc.

Aplicación: Computadoras Lap Top

portátiles, PDA, Teléfonos Móviles,
Li-Ion 3.6-3.7
celular y Inalámbricos
Videocámaras, Cámaras Digitales. MP3,MP4

UPS, Sistema Energia Solar, conmutacion,

elevadores, combustible, Equipos Medicos,
Electronica, Memoria, Iluminación, Emergencia,
Plomo Acido Pb. 2-4-6-8-12-24
Alarmas, Equipos de Telecomunicación,
Automotriz ,juguetes, scooters, TV video cámara
etc.

MP3,MP4

¿A cuanto se carga una batería y como?

Los reguladores de carga son los aparatos que cargan las baterías
junto a los alternadores.
Los cargadores tienen dos funciones por cumplir, una de ellas es
evitar que la batería se descargue sobre el generador; y la otra, es
evitar que las propias baterías se sobrecarguen o descarguen más de
lo necesario. Los reguladores de carga más modernos cuentan con un
microprocesador para realizar dichas tareas.
El funcionamiento es muy simple, el regulador de carga controla
constantemente la tensión de la batería, cuando la batería alcanza el
máximo de su capacidad, entonces, el regulador de carga interrumpe
el proceso de carga.

Al seleccionar un cargador de batería deberá tenerse en cuenta que el

amperaje de carga debe estar entre el 10 % y 13% de la capacidad
en 20 Horas de la batería.

Los alternadores de los motores vienen equipados con un regulador

electrónico que rectifican la corriente a corriente continua, controla la
intensidad de esta corriente y la tensión de carga, en función de la
capacidad total de la batería y de su nivel de descarga.

Al principio entregarán una corriente grande del orden de 70% de la

potencia del generador y con una tensión relativamente baja de unos
13,2 Voltios. Un alternador típico genera unos 70 Amp. de modo que
al principio la carga será de 50 amperios (el 70% de 70 Amps.)
Cuando la batería esté ya bastante cargada, la corriente será menor y
al final de solo unos pocos amperios pero con una tensión mayor de
hasta 14,2 Voltios. Observa que un alternador no funciona como un
cargador. Este último carga siempre con un mismo amperaje y el
alternador inyectará más o menos corriente dependiendo del nivel de
descarga de la batería a cargar.

Durante la recarga, las baterías demandarán corriente de acuerdo a

su grado de descarga. Durante la descarga, las baterías entregarán
corriente, de acuerdo a la cantidad de A-h que tengan almacenada y
la carga conectada.

Los alternadores producen tensión alterna a diferencia de las dinamos

que generan tensión continua. Los alternadores de los motores de un
barco son verdaderamente alternadores pues generan corriente
alterna, pero se comportan como una dinamo porque llevan
incorporados un rectificador y regulador integrados en su carcasa. A
fin de cuentas se comportan como si se tratara de una dinamo, ya
que para cargar una batería es necesario disponer de corriente
continua

Regulador de carga de una etapa.

Como el subtítulo indica, solamente trabajan en una de las funciones
descritas anteriormente. O bien controlan la carga o la descarga,
nunca las dos. Son los más económicos y los más sencillos.

Regulador de carga de dos etapas.

Los modernos incorporan un microprocesador. Controlan las dos
funciones, tanto la carga como la descarga de la batería. Son
bastante más caros, aún así, son los usados en las huertas solares
¿Cuánto tiempo tardan en cargarse las baterías?
Esto depende de dos factores: la corriente de carga, la cuál se mide
en el miliamperio (mAh) y la capacidad de su batería.
Si se asume que es la corriente de carga es a la velocidad que
conduce y la capacidad de la batería es la distancia total que usted
tiene que viajar. Entonces el tiempo requerido para cargar su batería
sería:

Capacidad de la batería/ la corriente de carga X 120%.

Habitualmente es mejor propasar el tiempo de carga un 20% por si
ha habido alguna perdida de corriente durante la carga.

¿Cuánto dura una batería?

Un ciclo es el tiempo transcurrido desde una carga completa hasta
una descarga de la batería. La vida útil de una batería se mide en
cantidad de ciclos que puede llegar a soportar.
El fabricante esta obligado a indicar el número de ciclos de la batería
y la profundidad de la descarga, así como la nomenclatura que hemos
observado anteriormente.

¿Qué significa profundidad de descarga?

Este aspecto técnico de la batería es bastante importante en relación
con las energías renovables. Existen dos tipos de baterías desde el
punto de vista de la profundidad de descarga, las baterías de
descarga superficial y las de descarga profunda. En las instalaciones
de cualquier tipo de energía renovable, solamente se utilizan las
baterías de descarga profunda. Ahora veremos el porqué. Cuando
hablamos de la profundidad de descarga nos referimos al tanto por
ciento que se utiliza de la capacidad de la batería en un ciclo de carga
y descarga

¿Carga rápida o lenta, qué es mejor?

La carga rápida emplea mucha mas corriente que le permita cargar
una batería de Ni-MH en un tiempo relativamente más corto, el
tiempo de carga puede estar entre media hora a 5 horas.
Usar una corriente de carga baja hace que la carga sea mas lenta,
esto suele efectuarse normalmente durante la noche y suele durar 12
horas para cargar las baterías de Ni-MH.
Sin embargo, el tiempo que se tarde en cargar completamente una
batería depende de la potencia del cargador y de la capacidad de la
batería.
Ejemplo: Imagínese el llenar un cilindro de agua. Cuanto más grande
es el cilindro, el tiempo para llenarlo del todo será mayor. Pero si
usted quisiera llenar el cilindro mucho más rápido necesitaría abrir el
grifo y deja caer mas agua.

¿Qué es la carga de mantenimiento?

La carga de mantenimiento se refiere a una corriente
extremadamente baja que sea la suficiente como para mantener las
baterías cargadas al completo pero sin sobrecargarlas

¿Se puede probar el alternador desconectando la batería con

el motor en marcha?
Es una barbaridad, ya que la batería hace las veces de filtro y
estabilizador de tensión en el circuito eléctrico del barco. Se puede
estropear la costosa electrónica de a bordo, debido a los altos picos
de voltaje que a veces entrega el alternador. Si quiere saber si el
alternador genera corriente nunca quite ningún borne de la batería,
para comprobar su funcionamiento. Simplemente utilice un voltímetro
y cambie el régimen de giro del motor mientras mide la tensión de
salida

¿Las baterías cargan con el motor a ralentí?

No siempre. Recuerda, que incluso con el motor en marcha, puede
darse el caso de que el alternador no sea capaz de generar toda la
energía eléctrica necesaria. En condiciones normales, no será nunca
así.
¿Cómo se conectar las baterías entre si y para qué?
Disponemos de tres formas de conectar un grupo de baterias entre sí.
En serie, en paralelo o una conexión mixta serie-paralelo.
Dependiendo como lo hagamos, incrementaremos la tensión total, la
capacidad o las dos.

Reglas para
Conectar en Paralelo un Banco de Baterías

¡Importante!. Solo deben asociarse en paralelo series completas. La

conexión en paralelo de celdas o baterías intermedias de una serie
está totalmente desaconsejada. Un ejemplo aclarará este concepto:
supongamos que necesitamos armar una batería de 48V/300Ah y
disponemos solo de monoblocks de 12V/100Ah. Lo correcto es formar
tres series de cuatro baterías cada una. De esta manera, cada serie
tendrá 48V/100Ah.

Para lograr la batería que necesitamos, lo que debemos hacer ahora

es asociar en paralelo los bornes positivo y negativo de cada serie
completa (o sea, los bornes extremos). Y lo que no se debería hacer
es asociar en paralelo tres monoblocks de 12V, para obtener una
batería equivalente de 12V/300Ah y luego asociar en serie cuatro de
estos paralelos. Observar que en este segundo caso puede
enmascarar celdas o baterías con fallas (por ejemplo, una batería
abierta), además de sobrecargar las conexiones en paralelo.

Al igual que en el caso de las asociaciones en serie, solo se deben

utilizar celdas o baterías del mismo diseño (o sea, de la misma
marca, del mismo modelo).

Las condiciones ambientales entre las diferentes series a asociar en

paralelo deben ser tan idénticas como sea posible. Nos referimos a la
temperatura ambiente y a las posibilidades para disipar calor.

Por ejemplo, si las series a poner en paralelo se encuentran dentro de

un gabinete (y esto ocurre en el caso de las UPS) es fundamental que
no haya diferencias de niveles entre las series. De otra manera se
producirá un gradiente de temperatura que afectará a las que estén a
mayor altura.

Las conexiones entre series en paralelo deben proporcionar la

misma resistencia en el recorrido que va del rectificador a
cada una de las series, de manera de asegurar una
distribución uniforme de corriente. Para lograr esto, es lícito
realizar algún truco, como dejar enrollados algunos tramos del cable
que alimenta a la serie más cercana, de manera de compensar la
mayor distancia al rectificador de otra de las series.

Si bien no existe una razón teórica para limitar el número de

paralelos, los fabricantes recomiendan que el número máximo no sea
superior a cuatro o cinco.

¿Puedes conectar dos baterías con polaridades opuestas o lo

que es lo mismo positivo de una con negativo de la otra?

Un cortocircuito ocurre si los terminales positivos y negativos de la

pila son conectados por cualquier material conductor, por ejemplo:
cadenas, herramienta,etc. Los cortocircuitos pueden tener
consecuencias serias. Por ejemplo, la temperatura de la batería se
elevará, causando una presión de gas interna que finalmente hará
que la batería explosione.
.

¿Puedes conectar baterías de diferente amperaje e igual

voltaje?
Si las conectas en paralelo el voltaje de la batería superior intentará
cargar la batería de menor voltaje generando una carga constante
que puede limitar la vida de la batería menor.

El problema que aparece al hacerlo si las fuentes son de distintos

valor es la aparición de una "corriente de circulación", la cual
depende las impedancias internas de las dos fuentes. Esta se podría
limitar

(Las baterías no están a menudo conectados en paralelo por esta

razón, incluso si tienen nominalmente el mismo voltaje estos nunca
son exactamente iguales)

El problema principal que surge al realizar el paralelo cuando las

fuentes tienen distintas tensiones e impedancias internas, es una
reducción del rendimiento y de la potencia máxima que puede
entregar el conjunto..

Si los conecta en serie, el voltaje de la red será la suma de las dos

tensiones, pero la capacidad de corriente y la corriente (mAh)
disponible se limita a la disponible de la batería de amperaje inferior -
cuando se agote su resistencia interna aumentará significativamente
y por lo tanto bloquea el uso de la otra batería.

Con respecto al diferente amperaje: Si las baterías fueran de

diferente capacidad, todo el sistema se comportará de acuerdo a la batería de
menor capacidad. Ejemplo: si se conectan tres baterías. Las tres de 12 voltios y
de capacidades 50 A-h, 100 A-h; 200 A-h. Lo que obtengo es un sistema de 36
voltios y a 50 A-h. Es decir "manda" la de menor capacidad y por supuesto
sufrirá más. Con respecto a la descarga la de mayor amperaje solicitará más
carga.

¿Puedes conectar baterías de distinto voltaje?

No simplemente porque la tensión de trabajo disponible no serviría

para la carga a conectar.

¿Cómo se conecta en un barco dos baterías de trabajo de

diferente amperaje y similar voltaje?

Normalmente la primera batería se utiliza para el motor principal de

la embarcación permitiendo el funcionamiento del motor de arranque
y dispositivos electromecánicos del motor, como electroventiladores,
bombas de gasolina, electroválvulas de combustible y demás
sistemas eléctricos del motor. La segunda batería o grupo de baterías
es la denominada 'de servicio' y alimentará al resto de los dispositivos
eléctricos y electrónicos del barco, como son las luces de navegación,
sistemas de navegación y de seguridad, como la radio, el GPS, el
Plotter, piloto automático, y también a los demás elementos de
confort que llevemos equipados dentro del barco como son las luces
de cabina, la nevera, etc...

En algunos barcos se divide esta segunda batería en dos bancos de

baterías diferentes una para los dispositivos de navegación y otra
para los accesorios y elementos de confort a bordo.

Ni que decir tiene que el consumo y utilización de la batería de

servicio es mucho más fuerte y exigente que la dedicada al motor
principal que solo será utilizada cuando utilicemos el motor del barco.
Por ello la capacidad de almacenamiento de energía en la batería de
servicio es normalmente bastante mayor, siendo también mayor la
necesidad de recarga.
El isolator o separador de carga tiene la capacidad de aislar cada
batería para su funcionamiento y por supuesto cargar de forma
independiente cada batería según su capacidad y amperaje. Por
supuesto, a más baterías mayor tendrá que ser el alternador que
suministre la carga a las baterías.

Separadores de carga
Cada uso debe estar bien protegido con su propio fusible, para eso usamos las cajas
portafusibles, que modificamos para que tengan una entrada y varias salidas:

Mantenimiento de una batería.

La batería se debe limpiar con una solución de bicarbonato de sodio y agua, un par de
cucharadas en un litro de agua
Conexiones de los cables deben ser limpiados y apretados como problemas de la batería
a menudo son causados
NO llene demasiado celdas de la batería, especialmente en un clima más cálido debido a
la expansión del fluido natural en el clima caliente puede empujar el exceso de
electrolitos de la batería.
Para evitar la corrosión de los cables en las baterías poste superior utilizar un pequeño
cordón de sellador de silicona en la base del poste y colocar una arandela de batería
fieltro.