Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capítulo 7
MAGNETISMO
Campo magnético terrestre.
La Tierra se comporta como un imán y tiene dos polos magnéticos, que aún cuando están
relativamente próximos a los geográficos, no coinciden con ellos (ver figura Nº 7.1). Uno está
situado al norte de Canadá, próximo a los 73º N y 95º W y el otro en la Antártida, hacia los 72º S
y 154º E.
En cualquier lugar, el campo magnético
terrestre queda determinado por la dirección e
intensidad de sus líneas de fuerza. De todas
formas, estos valores, así como las posiciones de
los polos magnéticos, cambian lentamente con el
transcurso de los años. Por otro lado, las
tempestades magnéticas varían temporalmente el
campo magnético terrestre, notándose más sus
efectos conforme aumenta la latitud.
Como ya se estudió anteriormente, el
principio del compás magnético se basa en que
"los materiales magnéticos de la misma polaridad
se repelen y aquellos de polaridad opuesta se
atraen".
Así, una aguja imantada, preparada para
moverse libremente, se orientará según las líneas
de fuerza del campo magnético terrestre y su
extremo rojo apuntará hacia el polo de color
Fig.7.1 – Campo magnético terrestre
contrario (azul o norte magnético).
7-1
La navegación costera Magnetismo
valores Z (componente vertical del campo). Por su parte, la inclinación es cero en el ecuador
magnético y vale 90º en los polos.
La línea que une los puntos de
inclinación cero y máxima intensidad
horizontal, define lo que se denomina
ecuador magnético y los meridianos
magnéticos quedan definidos, en cada
lugar de la tierra, por la dirección de las
líneas de fuerza que unen los dos polos
magnéticos. Siguiendo el concepto con
que se define el ecuador magnético, los
paralelos magnéticos se definen como las
líneas que une los puntos de igual
inclinación magnética.
Desvío.
Como ya se analizó, el compás magnético
se orienta según el meridiano magnético del lugar,
pero basta colocarlo a bordo para que el campo
magnético del propio buque, producto de los
distintos elementos ferromagnéticos existentes,
desvíen la aguja del compás un determinado valor
a la derecha o izquierda del Norte Magnético
(Nm).
En tal caso, (ver figura Nº 7.5a), la rosa del
compás indicará otro Norte, denominado Norte
Compás (Nc).
Fig.7.5 – Desvío del compás y su signo
7-2
La navegación costera Magnetismo
El ángulo formado entre los nortes magnético y compás se denomina Desvío (
El magnetismo de un buque.
A bordo de los buques, el hierro y el acero adquieren propiedades magnéticas cuando se
encuentran sometidos a la influencia de un campo magnético. El magnetismo así adquirido
recibe el nombre de magnetismo inducido y su valor es máximo cuando la pieza de metal es
colocada en forma paralela a las líneas de fuerza del campo magnético y mínimo cuando forma
ángulo recto.
La intensidad del magnetismo inducido es mayor en los tipos de hierros dulces y menor
en los más duros, mientras que sucede lo contrario con el grado con el que el metal retiene el
magnetismo inducido. El hierro dulce una vez que es alejado de un campo magnético, pierde
inmediatamente la mayor parte de su magnetismo, mientras que los tipos de acero mas duros
retienen una gran proporción, mientras no se les someta a alguna influencia que tienda a
disiparlo, tales como el calor, o que se les coloque en un campo magnético con suficiente fuerza
de polaridad opuesta.
Por lo anterior, el magnetismo de un buque puede ser clasificado en dos categorías distintas:
El magnetismo en el acero y los hierros duros, que actúa como un imán permanente,
denominado por lo tanto magnetismo permanente.
El magnetismo en los hierros dulces. Este magnetismo solamente es inducido en forma
temporal y es debido a los cambios de rumbo y latitud del buque.
Para hacer del compás magnético un instrumento seguro de navegación, se hace necesario
entonces eliminar o neutralizar al máximo los errores causados por el magnetismo del buque. A
este proceso se le da el nombre de compensación del compás. La base del mismo es la
colocación de imanes permanentes y otros elementos magnéticos inducidos próximos al compás,
con el objeto de equilibrar los efectos del magnetismo permanente y temporario inducido del
buque.
Dado que durante su construcción los buques están sometidos a la influencia del campo
magnético terrestre, adquieren un
magnetismo permanente cuya
intensidad y distribución depende
del lugar en que se encuentre
situado el astillero y la dirección
que ocupe en las gradas. En la
figura Nº 7.6, se muestra la
distribución general del
magnetismo en un buque
construido en latitud magnética 60º
N con aproamiento Noreste (NE).
Fig.7.6 – Magnetismo inducido en los hierros duros
Dado que el magnetismo inducido en los hierros duros es permanente, cuando cambia
luego el aproamiento del buque, cada cubierta o mamparo permanecen imantados de igual forma,
(ver figura Nº 7.7).
Pero aunque estos hechos revisten cierto interés, no es necesario ni tiene utilidad alguna
el considerar el magnetismo mamparo por mamparo o cubierta por cubierta, ya que en lo
7-4
La navegación costera Magnetismo
referente al compás, el buque actúa como un solo imán cuyo efecto puede representarse por las
tres componentes: Longitudinal, Vertical y Transversal, tal como se ilustra en la figura Nº 7.8.
Se considerará el caso del buque construido con un aproamiento magnético NE, con los
polos situados como se ilustra en la figura Nº 7.9.
7-5
La navegación costera Magnetismo
Un imán permanente, largo y en forma de barra, puede ser colocado cerca del compás en
una posición tal que neutralice el efecto del magnetismo del buque. Sin embargo este método
presenta las dificultades prácticas, motivo por el cual no se emplea. En su lugar, lo que se hace es
corregir separadamente las componentes longitudinal y transversal, empleando para ello
pequeños imanes permanentes colocados en la bitácora del compás. Los imanes transversales
se colocan y ajustan cuando el buque tiene aproamiento Norte o Sur magnético y los imanes
longitudinales cuando el aproamiento es Este u Oeste magnéticos.
En las latitudes Norte magnéticas los extremos inferiores de tales piezas de hierro
adquieren magnetismo rojo y los extremos superiores magnetismo azul, mientras que en las
latitudes Sur la polaridad se invierte (ver figura Nº 7.11).
Cuanto mayor sea la latitud del buque, mayor será la componente vertical del
magnetismo terrestre y mayor también la intensidad del magnetismo inducido en los hierros
dulces verticales. A su vez, en
el ecuador magnético no se
induce magnetismo alguno en
los hierros dulces verticales.
Volviendo a considerar
el buque como una sola pieza
de acero, se puede suponer que
su mitad superior ha inducido
magnetismo azul cuando se
7-6
Fig.7.11 – Magnetismo inducido en los hierros dulces verticales
La navegación costera Magnetismo
encuentra en latitudes Norte y un magnetismo inducido rojo, en las latitudes Sur. La intensidad
de este magnetismo inducido varía al cambiar el buque su latitud.
Con ligeras excepciones, como por ejemplo los portaviones, los hierros verticales de un
buque se encuentran distribuidos simétricamente con relación a la línea de crujía, por ello el polo
magnético del buque estará en o cerca de la línea de crujía.
7-7
La navegación costera Magnetismo
del compás hacia el meridiano. Paralelamente, la intensidad del polo del buque de los hierros
verticales es reducida debido a la disminución de la intensidad de la componente vertical de la
fuerza magnética terrestre.
Los mamparos trasversales y una parte de las cubiertas pueden ser representadas por una
barra o varilla de magnetismo inducido en dirección transversal debajo del compás (ver figura Nº
7-8
La navegación costera Magnetismo
7.14 a). Los mamparos que van longitudinales y una parte de las cubiertas pueden ser
representadas por una varilla longitudinal situada simétricamente debajo del compás.
La varilla longitudinal siendo más larga posee un momento magnético mayor que la
varilla transversal pero esta última tiene sus polos más próximos al compás. Como la deflexión
varía directamente con el momento magnético e inversamente con el cubo de la distancia de los
polos magnéticos, es la varilla más corta, o sea la transversal, la que ejerce el efecto
predominante sobre el compás. Para mayor simplicidad solamente se considerará el efecto de esa
varilla.
El desvío cuadrantal debido a los hierros dulces horizontales simétricos se corrige por
medio de dos esferas huecas de hierro dulce llamadas Esferas de Thompson o Esferas
Cuadrantales. Las mismas van colocadas a cada lado del
compás, sobre el diámetro transversal del mismo (ver figura
Nº 7.15).
7-9
La navegación costera Magnetismo
Desvío de escora.
En los párrafos precedentes se ha supuesto que el buque se encuentra adrizado. Cuando
hay escora el metal del buque cambia su posición relativa al compás, el cual permanece
esencialmente horizontal gracias a la suspensión cardán y produce entonces desvíos que no
existían con el buque adrizado.
7 - 10
La navegación costera Magnetismo
En la figura Nº 7.16 se muestra el buque adrizado en una latitud Norte magnética. Los
hierros dulces horizontales poseen una polarización que es simétrica con relación al compás por
lo cual no produce desvío. Pero cuando el buque se escora, las posiciones de los polos del
magnetismo inducido cambian, produciéndose desvío.
Como ya se había indicado, para hacer del compás magnético un instrumento seguro de
navegación, se hace necesario eliminar o neutralizar al máximo los errores causados por el
magnetismo del buque. A este proceso se le da el nombre de compensación del compás. Como
también se vio, la base de este proceso es la colocación de imanes permanentes y otros elementos
magnéticos inducidos próximos al compás, con el objeto de equilibrar los efectos del
magnetismo permanente y temporario inducido del buque.
7 - 11